Resursa cutiei este o mașină automată, un variator, un robot. Ceea ce este el? Și, de asemenea, despre conspirația producătorilor

Alegerea unei mașini de o anumită marcă, în special în piața de schimb, este adesea alegerea transmisiei. „Roboți”? Datorită naturii lor zvâcnitoare, șoferii noștri încearcă să le evite. DSG „la preselecție” la modă? În spatele lui ... Și nici variatoarele nu sunt de încredere. Dar „mașinile automate” clasice sunt considerate de mulți drept standardul de fiabilitate. Și degeaba! Reputația „clasicului” a fost grav afectată de cutiile de viteze cu 4 trepte, care sunt instalate pe modelele populare Renault-Nissan și Peugeot-Citroen, ascunse în spatele indicilor DP0 / DP2 și, respectiv, AL4 / AT8.

Transmisiile automate franceze își datorează aspectul ... Volkswagen. În 1994, nemții au lansat automatul 01P, care a fost instalat pe multe dintre mașinile concernului. Această transmisie a devenit o dezvoltare a vechilor evoluții și nu prea reușită - cutia nu a tolerat deloc supraîncălzirea și contaminarea cu ulei. Cu toate acestea, fiabilitatea redusă nu a împiedicat familia 01P să reziste până în 2010, când prima generație Skoda Octavia a părăsit linia de asamblare. Acum, doar mașinile pentru piața chineză sunt echipate cu această transmisie automată Volkswagen cu design propriu.

Dar cum a apărut transmisia germană asupra francezilor? Este foarte simplu: imediat după debutul pe mașinile VAG, acest parcurs în patru etape a fost cumpărat de Renault pentru a organiza producția unor astfel de cutii la o fabrică de lângă Lyon. În 1999, unitatea a fost complet zguduită (în special, făcându-l adaptiv - „automatul” a învățat să se adapteze la stilul de conducere al unui anumit șofer), în plus, concetățenilor de la PSA li s-a oferit să introducă pentru modernizare. Deci, pe mașinile Renault, a apărut o transmisie automată sub numele DP0, și pe mașinile marca Peugeot și Citroen - AL4.

Am actualizat mașina automată pentru a o face mai bună și mai fiabilă. Dar s-a dovedit exact invers! Mai mult, DP0 și AL4 au eșuat adesea pe mașini complet noi și adesea brusc - fără simptome alarmante. Cutia a activat brusc modul de urgență, permițându-vă să vă deplasați doar în a treia treaptă de viteză, iar pe panoul de bord s-au aprins o serie de simboluri alarmante, ceea ce însemna doar un singur lucru: „atât, am ajuns”. Și s-a întâmplat că „mașina” a murit imediat și pentru totdeauna: fără moduri de urgență - mașina se ridică și refuză să meargă mai departe.

Motivul unor astfel de avarii este supraîncălzirea. Pentru a economisi bani, inginerii francezi au furnizat doar un mic schimbător de căldură încorporat pentru răcirea cu ulei. Deci, pe vreme caldă, este aproape imposibil să nu supraîncălziți cutia, pentru care temperatura optimă a uleiului este la nivelul de 75-90 ºС! Mai ales pe mașinile Renault și Nissan, unde protecția la supraîncălzire, pe care au economisit, nu funcționează întotdeauna corect ... Și dacă „mașinile automate” de pe Peugeot și Citroen se salvează prin activarea modului de urgență, atunci pe noul Renault, un creșterea gravă a temperaturii se termină adesea imediat cu o revizie majoră.

Unii cumpărători, alegând o mașină uzată din categoria de risc, au reușit să modifice DP0 și AL4. În primul rând, există schimbătoare de căldură supradimensionate. În al doilea rând, în locul unui radiator intern, puteți atașa un adaptor adaptor și un circuit extern. Dacă acest lucru nu se face, la supraîncălzire, blocul de supapă hidraulică va fi primul care va suferi - placa sa se deformează, iar aceasta este de 25 de mii de ruble. Dacă proprietarul nu observă loviturile care apar la comutare, din cauza lipsei de presiune, va începe uzura crescută a întregii piese mecanice.

Pe o mașină de garanție, desigur, nimeni nu va face o astfel de reglare. Prin urmare, pentru a păstra delicata transmisie automată, renunțați la pornirile bruste și la conducerea agresivă - doar mișcări ușoare în spațiu, fără accelerații înainte de întrerupere. Și, de asemenea, amintiți-vă conceptul bunicului de încălzire: am pornit mașina, am stat câteva minute și abia apoi am început! Chiar și vara. Iarna, primii câțiva kilometri trebuie parcurși în șoaptă, apăsând foarte ușor pedala de accelerație. Având în vedere că acesta este în patru etape, în plus, nu cel mai agil, implementarea acestor recomandări nu va cauza probleme.

Credeți că toate acestea sunt probleme ale „mașinii” franceze? Doar jumatate! A doua parte a defecțiunilor este cauzată de capriciile electrovalvelor de modulare a presiunii. Cel mai adesea, regulatorul sistemului hidraulic se defectează. Supapa de blocare a convertorului de cuplu nu este prea fiabilă. În zona cu risc ridicat există mașini fabricate înainte de 2003, când au fost instalate produsele Acutex. Cu toate acestea, imediat ce francezii au trecut la Borg Warner, numărul de plângeri a scăzut considerabil. Deși repetăm: chiar și supapele actualizate continuă să fie principala cauză a defectării cutiei după supraîncălzire.

Pentru a prelungi durata de viață a transmisiei, experții recomandă scurtarea timpilor de schimbare a uleiului. Pentru Renault și Nissan, acesta este Elf, pentru Peugeot și Citroen, puteți alege opțional Esso sau Mobil. Dar! În primul rând, nici măcar nu încercați să utilizați analogi ai altor mărci. În al doilea rând, uleiurile pentru Peugeot și Citroen nu trebuie turnate în cutia Renault și invers. În ambele cazuri, sistemul hidraulic va începe imediat să se sperie. Apropo, intervale de service mai scurte - aproximativ 20 de mii de kilometri - vă permit să ucideți două păsări cu o singură piatră: absența produselor de uzură va face viața supapelor mai lungă, plus un lubrifiant proaspăt curat îndepărtează mai bine căldura.

Cunoscătorii mașinilor franceze ar putea susține că acum există (și, în consecință, îmbracă mașinile) următoarea generație de „mașini automate” - DP2 și AL8. Mai mult, oamenii de vânzări pricepuți le numesc „o nouă generație fundamentală de transmisii”. Și de fapt? În 2009, vechile, dar nu bune DP0 și AT4 tocmai au fost supuse unei actualizări, primind convertizoare de cuplu germane ZF în locul celor franceze native, alți schimbători de căldură și corpuri de supape. Pe parcurs, indicii și firmware-ul s-au schimbat. Deci, nu ar trebui să aveți încredere în managerii de reprezentanțe: DP0, DP2, AL4 și AT8 sunt de fapt aceeași casetă.

Din păcate, actualizarea nu a ajutat la rezolvarea problemei de fiabilitate, deși inginerii de garanție observă că, după modernizare, un procent mult mai mare de mașini fără avarii a început să ajungă la 100 de mii de km - data expirării garanției. În mare parte, deoarece cutiile au devenit puțin mai puțin susceptibile de a se supraîncălzi. Deși cuvântul cheie aici este „puțin”, deci sfaturile privind încălzirea corectă și pedalarea atentă sunt, de asemenea, o necesitate pentru DP2 și AT8. Și transmisiile modernizate adoră și schimbările frecvente de ulei.

În mod surprinzător, francezii gospodari nu vor trimite o „mașină” nereușită la o odihnă binemeritată! Dintre acele modele care se află în prezent pe piața noastră, această cutie este echipată cu prima generație Nissan Almera, Renault Logan și Sandero (mașinile din a doua generație sunt susceptibile de a avea un „robot”), precum și crossover-uri duble Renault Duster și Nissan Terrano . Alianța PSA continuă să ofere modelele C4 și C-Elysee, precum și seriile Peugeot 208, 301 și 408, cu vechea cutie de viteze Citroen. În general, toate cele mai accesibile și populare mașini ...

Ce sa fac?

Ce se întâmplă dacă cutia intră în modul de urgență? Opriți-vă, așteptați câteva minute, deoarece, cel mai probabil, „mașina” este astfel salvată de la supraîncălzire. De obicei, după repornire, toate simptomele alarmante dispar: vitezele sunt comutate corect, simbolurile de pe tabloul de bord se sting. Dar asta nu înseamnă că totul este în regulă! Asigurați-vă că vizitați centrul de service, unde un mecanic care utilizează un scaner - și nu „cu ochii” - va identifica cauza activării modului de urgență. Și, poate, va prescrie imediat „tratament”.

Dacă cutia se strică pentru anulare și mașina este în garanție, este necesar să solicitați înlocuirea întregii unități. Dealerii știu că DP2 și AT8 suferă de o gamă întreagă de defecte congenitale și, de regulă, fără alte întrebări, schimbă o cutie spartă cu una nouă. Dar dacă garanția s-a epuizat, este mai bine să nu mergeți deloc la oficiali: dealerii ne-au perceput 260.000 de ruble (!) Pentru o cutie nouă. Mai mult, în timpul dezasamblării, o unitate „activă” poate fi cumpărată de trei ori mai ieftin, iar maeștrii neoficiali sunt gata să efectueze o revizie completă a transmisiei pentru maximum un sfert din costul unei noi transmisii automate.

Și există mai mult decât suficient astfel de maeștri. Prețurile pentru reparații sunt următoarele. Se vor lua maximum 15 mii de ruble pentru înlocuirea supapelor, același cost va fi înlocuirea schimbătorului de căldură, iar actualizarea corpului supapei va costa complet de două ori mai mult. După cum observă experții înșiși, piesele de schimb sunt ieftine, peretele „mașinilor automate” franceze datorită designului primitiv necesită puțin timp. În general, în ceea ce privește costul reparațiilor, cutiile familiei DP0 sunt lideri absolut. Păcat, nu din punct de vedere al fiabilității ...

Vorbire directă

Anastasia Sukhareva, atașat de presă al biroului rus al Renault:

„Conform datelor noastre, nu există defecte tehnice masive la transmisia automată la autovehiculele Renault. Nu au existat modificări sau modificări de firmware în ultima vreme. Pe transmisia automată DP8, care este instalată pe versiunea cu tracțiune integrală a Duster, s-au făcut îmbunătățiri pentru a îmbunătăți funcționarea cutiei de viteze în condiții de drum dificile, inclusiv:

• a fost adăugat un angrenaj conic suplimentar pentru a alimenta cuplul la puntea spate;
• diferențial modificat pentru a transfera mai multă sarcină;
• sistem îmbunătățit de distribuție a uleiului: schimbarea filtrelor de ulei, adăugarea unui circuit suplimentar de răcire aer-ulei, schimbarea deflectorului de ulei.

Toate vehiculele Renault sunt garantate timp de 3 ani sau 100.000 km, oricare ar fi primul. Pasionații de mașini, dacă se dorește, pot prelungi și perioada de bază a serviciului de garanție al mașinii în cadrul reprezentanțelor oficiale Renault de la 3 la 5 ani. "

Lilia Mokrousova, PR-manager al biroului rus Citroen:

„Acum cutia de viteze este destul de fiabilă. Momentan nu există probleme. Singura recomandare este întreținerea la timp. În 2011, AL4 a fost înlocuit de AT8 și a suferit modificări semnificative:

• Firmware de control al cutiei noi. Algoritmul de control adaptiv a devenit mai rapid pentru a modifica setările pentru un anumit driver (în plus, firmware-ul transmisiei automate AT8 pentru un sedan local și un hatchback francez este diferit). Algoritmul hatchback-ului este puțin mai amortizat și vizează mai mult economia de combustibil, în timp ce pe sedan cutia este reglată pentru un stil de conducere mai dinamic;
• Un nou convertor de cuplu mai eficient de la ZF este instalat pe transmisia automată AT8, datorită căruia a fost posibil să se evite mișcările la temperaturi ridicate ale fluidului de lucru, să se modifice setările cutiei de viteze în conformitate cu capacitățile extinse ale noului convertor de cuplu. . Datorită noilor setări, a fost posibil să se îmbunătățească caracteristicile mașinii la începutul mișcării datorită alunecării crescute a convertizorului de cuplu, reducerea impulsurilor și îmbunătățirea accelerației - accelerației prin reducerea fazelor de blocare a convertizorului de cuplu;
• Corpul supapei folosește electrovalve noi pentru a asigura o funcționare mai fiabilă a unității.

Menținerea în gama de versiuni cu un „automat” cu 4 trepte se datorează posibilității de alegere pentru utilizatorul final, deoarece aceasta oferă clienților o gamă mai largă în ceea ce privește costul mașinii. Pentru sedanul C4, care reprezintă 50% din vânzările companiei, este oferită și o cutie de viteze cu 6 trepte. Odată cu schimbarea generațiilor, pe mașini sunt instalate transmisii mai moderne. Deci, o versiune cu transmisie automată cu 6 trepte este disponibilă pe noua generație C4 Picasso. O tendință similară va continua și pentru alte modele ale preocupării. Mai jos propun procentul de vânzări cu diferite tipuri de cutii folosind exemplul sedanului C4 pentru 11 luni din 2014:

• MCP - 47%;
• Transmisie automată-4 - 32%;
• Transmisie automată-6 - 21%.

Obligațiile de garanție Citroen sunt supuse politicii noastre standard de garanție. Garanția pentru mașini este de 3 ani sau 100.000 km. "

Konstantin Obuhov, PR-director al biroului rus Peugeot:

„În prezent, nu există probleme speciale cu această cutie de viteze. Modificările supapei corpului supapei au fost schimbate de mai multe ori; după înlocuirea anterioară, numărul defectelor a scăzut. Recent, firmware-ul nu s-a schimbat, din câte îmi amintesc. AT8 diferă de AL4 în convertorul de cuplu și firmware - acest lucru a îmbunătățit caracteristicile dinamice. Peugeot își îndeplinește obligațiile de garanție pentru aceste transmisii în cadrul politicii standard de garanție. "

Vladimir Verigin, Alexey Kovanov

Până de curând, problemele cutiilor de viteze preselective DSG erau pe buzele tuturor, iar o cutie de viteze hidromecanică alternativă pe mașinile VW și Skoda era văzută de mulți ca o soluție reală la problemă. Dar au trecut patru până la cinci ani, iar acum alarma sună în Statele Unite. Noile transmisii automate cu 8 și 9 pași în ceea ce privește resursele s-au dovedit a fi inegale pentru strămoșii lor, deși treptele cu șase trepte aveau o resursă care era departe de a fi remarcabilă. Și având în vedere complexitatea ridicată a transmisiilor automate hidromecanice, repararea acestora este mult mai scumpă decât repararea „roboților”, ceea ce înseamnă că toți proprietarii de mașini cu mașini „automate” au ajuns în aceeași barcă.

Mai mult, Raportul consumatorilor mai spune că nici proprietarii de autoturisme cu CVT nu au evitat problemele, deși designul de acolo nu părea să se fi schimbat prea mult. Dar dorința de a obține un interval dinamic maxim și de a ușura designul în același timp le-a subminat poziția.

Se pare că obiectivul de a scoate ultimul suc din design-urile clasice, de a investi doar în marketing, pe fondul unor noi inițiative, ne conduce nu către un viitor strălucit, ci către o fundătură. Dar dacă problema este atât de evidentă, atunci de ce se mișcă oricum locomotiva industriei în această direcție?

Mai multe trepte - mai multe probleme

S-ar părea că o transmisie automată cu cinci trepte asigură un consum și o dinamică minime de combustibil la nivelul transmisiilor manuale ... Dar acum au făcut deja șase pași - sunt exact cele mai economice? În plus, orice efort de îmbunătățire este împiedicat de simplul fapt că șoferul nu este perfect. Încă va consuma mai mult combustibil doar pentru că decide să alerge, nu vede un semafor roșu la timp, depășește viteza, se încălzește prea puțin sau prea mult, se blochează într-un blocaj de trafic ... combustibil, adăugarea a două sau trei etape duc la un rezultat și mai mic.

Până la un anumit punct, o ușoară complicație a cutiei poate fi justificată, în timp ce angrenajele „suplimentare” sunt ușoare, dar ultima generație de transmisii automate „clasice” este esențial diferită de cele clasice în patru trepte, precum cerul și pământul. Începând cu cutii de viteze cu șase trepte, nu este deloc partea principală a cutiei - este doar unul din ambreiajele sale, capabil să se deschidă doar puțin.

În cea mai mare parte, nu funcționează exact ca un motor cu turbină cu gaz - chiar și cu o accelerație foarte lină, tampoanele sunt parțial blocate și doar apăsați pedala de gaz și vor fi blocate aproape complet. De fapt, sa transformat într-un consumabil, dar, dintr-un anumit motiv, este încă inclus în circuitul hidraulic general al transmisiei automate și nu este deloc un set de ambreiaje, ci ca o parte cu greutate completă.

Numărul de angrenaje planetare s-a dublat deja, unitatea hidraulică a devenit acum mai complexă cu două ordine de mărime, solenoizii nu sunt doar supape, sunt acum responsabili de o schimbare lină a presiunii, schimbând constant zona de curgere a canalelor . La începutul celor patru etape, a fost așa: a funcționat o pereche de solenoizi, apoi a funcționat o altă pereche, apoi alta oprită, iar acum mașina se mișcă. În tot acest timp, supapele au comutat o singură dată, iar uzura ambreiajelor din transmisia automată a fost doar în scurte momente de comutare.

Într-o cutie modernă cu opt trepte, totul este mult mai complicat. La start, sunt activate mai multe solenoide, care sunt responsabile pentru includerea primei sau a doua trepte. Mai mult, solenoidul de blocare deblochează mai întâi motorul turbinei cu gaz și apoi începe imediat să regleze gradul de alunecare de blocare, de dragul unei deplasări linii, ambreiajele de viteze se închid cu „suprapunerea”, iar alunecarea lor în acest moment este reglementată de solenoizi liniari.

Astfel, cu fiecare schimbare, există mai multă acțiune și mai multă uzură. Schimbările de la o treaptă la alta sunt, de asemenea, mai mari, deoarece în modul oraș nu sunt implicate două sau trei trepte de viteză, la fel ca în transmisiile 4-automate vechi, dar deja toate cele cinci. Nu este greu de ghicit că, chiar dacă o resursă semnificativă este inclusă în proiectarea cutiei, aceasta va fi epuizată destul de repede.

Deci, ce rost are?

Producătorul auto obține linitatea și prestigiul de care are nevoie. Da, da, cumpărătorii sunt în continuare conduși de tsiferki - comercianții își mestecă cu bună știință pâinea, această meserie dăunătoare ne va conduce pe toți către apocalipsă în ritmul tobei. Și, desigur, producătorul obține câteva economii la sută în consumul de combustibil într-un ciclu de conducere nerealist, care este îngrijit cu grijă de „ecologiști” ingenioși, ca o măsură a nocivității mașinii pentru mediu.

Explicarea motivelor producătorului de transmisii automate în acest carusel vicios, la prima vedere, este mai dificilă, deoarece el este cel care răspunde de garanție. Dar are și motive întemeiate. În primul rând, el este presat de producătorul de mașini pentru a obține ceea ce dorește. În al doilea rând, dacă ceva de succes și simplu întârzie în producție, va deveni mai ieftin - va trebui să reduceți costurile legate de cercetare și dezvoltare.

Ideea va fi copiată într-o grămadă undeva în China, iar rata profitului va scădea imediat. Nu este posibil să vă hrăniți numai cu licențele unității și este dificil să lucrați din greu pentru a vă îmbunătăți unitatea. Este necesar să se facă din nou ceea ce departamentele de dezvoltare „progresivă” au abandonat deja - teste la scară largă.

La rândul său, pentru a dezvolta ceva nou, aveți nevoie doar de software, de un act de echilibrare a minții unui anumit număr de ingineri și de capacitatea de a produce un nou monstru cu mai multe etape. În plus, cu cât o cutie de viteze are mai mulți pași, cu atât este mai ușor să o faci mai ușoară, teoretic pulsațiile momentului în care se schimbă sunt reduse și poți posta pe site un alt manifest din seria „am făcut-o, noi suntem din nou cel mai bun. "

A apărut o situație paradoxală: în încercările de a forța producătorii de automobile să renunțe la propriile dezvoltări în ceea ce privește transmisiile, în special din progresul ulterior al DSG, „monștrii” de tip cutie și-au făcut transmisiile automate mai interesante din punct de vedere al conducerii, dar în ceea ce privește fiabilitatea, au căzut cu un accident. Și încep să piardă în fața „neprofesioniștilor” din „afacerea box”.

Se pare că momentul nu este departe când consumatorul își va întoarce nasul de la „clasici”, preferând o transmisie robotică, care este mai ușor de reparat, și nu necazuri hidromecanice. Mai mult, se pare că problemele globale ale celor mai dăunătoare au fost rezolvate după următoarea modernizare.

De fapt, istoria a făcut un cerc, pentru că toată lumea își amintește cum se temeau de casetele automate în urmă cu cincisprezece ani, și doar seria foarte reușită de patru și cinci pași a făcut posibilă depășirea acestei frici și asigurarea principalelor vânzări către mașini automate. Cu toate acestea, sunt pe deplin conștient de faptul că nivelul de pregătire a șoferilor în acest moment este de așa natură încât majoritatea dintre ei pur și simplu nu vor putea abandona „mașinile automate”, ceea ce înseamnă că va exista o cerere pentru orice meșteșug care va fi oferit.

Cu toate acestea, nu trebuie să credem că orice „robot” va fi mai simplu și mai fiabil. Superba cutie de hârtie a Honda, care combina un robot preselecțional și un motor cu turbină cu gaz, s-a dovedit a fi una dintre cele mai problematice transmisii din Statele Unite, potrivit aceluiași Consumer Reports.

Și apropo, nu toți cei șase pași sunt „la fel de utili”. Oricine citește mașini în piața de schimb, știe că transmisiile automate ZF cu șase trepte au o serie de probleme de presiune și vibrații și sunt semnificativ mai puțin fiabile decât strămoșii lor cu cinci trepte. Dar, în comparație, noua generație de cutii co-dezvoltate GM / Ford s-a dovedit a fi chiar mai rea. Și doar lansarea de transmisii noi, chiar mai puțin reușite, nu ne permite să le recunoaștem ca fiind cu adevărat nereușite. La urma urmei, totul se știe în comparație ...

Ce urmeaza?

Mașinile automate, clasice și nu chiar așa, au devenit foarte complexe - nu fără motiv aproape toate evoluțiile din acest domeniu sunt externalizate către câteva firme specializate din Europa și Japonia, iar restul țes în spatele progresului, încercând să copieze cu succes soluții și repetarea acelorași greșeli.

Unii de-a lungul drumului încearcă să facă ceva complet „propriu” pe baza unui „robot” sau variator, cu succes diferit, dar uneori făcând mici revoluții. Dar mă tem că se va termina în curând. Nu vom aștepta transmisiile automate cu douăzeci de viteze și „roboți” cu douăzeci și șase trepte. Marșul victorios al hibrizilor sugerează în mod clar că în curând motorul cu ardere internă va rămâne pe mașini doar sub forma unui expansor de distanță, iar lucrarea principală va fi realizată de motoare electrice și baterii.

Este cea mai dificilă și una dintre cele mai scumpe componente auto de reparat. Se lucrează mult cu o transmisie automată. Este adevărat, motorul are mult mai multe suprasarcini decât transmisia automată. Prin urmare, mulți proprietari de mașini cred că, spre deosebire de trenurile de propulsie, transmisiile automate nu au nevoie de întreținere regulată. Dar nu este cazul.

Din cauza părerii eronate despre cutii de viteze, mulți șoferi neglijează întreținerea transmisiei automate. De exemplu, unde credeți că ar trebui schimbat uleiul în mod regulat în afară de motor? Desigur în transmisie. La urma urmei, funcționarea unei transmisii automate depinde direct de uleiul de transmisie. Uleiul din cutie de viteze transferă presiunea hidraulică pentru schimbarea vitezelor. De asemenea, lubrifiază toate părțile în mișcare ale transmisiei automate.

Spre deosebire de uleiul de motor, fluidul de transmisie are o durată de viață mai lungă. Dar, cu toate acestea, în timp, uleiul din cutia automată își pierde proprietatea chimică. Drept urmare, dacă uleiul din cutie nu este schimbat în timp, piesele sale vor primi o lubrifiere insuficientă, ceea ce poate duce la deteriorarea transmisiei.

În primul rând, uleiul de transmisie își pierde proprietatea datorită temperaturii ridicate de încălzire a transmisiei și a vitezelor de rotație ridicate ale componentelor sale.

Prin urmare, este imperativ să păstrați uleiul în cutie la frecvență maximă la nivelul optim dorit, astfel încât transmisia să nu cedeze mai devreme decât durata de viață stabilită de producător. De asemenea, este important să utilizați doar cutia de viteze din cutie care se recomandă să fie turnată în cutia automată de către producătorul de automobile.

Unde se află joja de transmisie automată?

Pentru a afla exact unde se află joja de ulei a transmisiei automate, consultați manualul mașinii dvs., care conține în mod necesar informații despre locația jojei de ulei. De obicei, aceste informații se află în secțiunea „Întreținerea vehiculului”.

Iată câteva exemple sub formă de fotografii, în care am marcat cu o săgeată portocalie locația jojei de ulei a cutiei de viteze în diferite mașini:

Verificare transmisie automată

La majoritatea mașinilor și camioanelor, puteți verifica cu ușurință nivelul uleiului de transmisie utilizând joja de transmisie, la fel cum faceți atunci când verificați nivelul uleiului de motor. Citiți manualul vehiculului pentru a afla exact cum să verificați uleiul cutiei de viteze. Faptul este că pentru diferite mașini, procesul de verificare a nivelului fluidului de transmisie într-o transmisie automată poate diferi.

De exemplu, la majoritatea mașinilor, nivelul uleiului într-o cutie de viteze automată este verificat cu motorul oprit, când, la fel ca în majoritatea mașinilor, nivelul uleiului de transmisie într-o cutie de viteze automată este verificat cu motorul pornit, în timp ce cutia este în parcare modul.

Cu toate acestea, unele mașini și camioane nu au o jojă de ulei de verificat. La astfel de vehicule, nivelul uleiului de transmisie poate fi verificat numai la centrul tehnic al dealerului sau la alte servicii auto.

Iată un exemplu de verificare a nivelului de ulei într-o cutie de viteze automată pe un Mazda 6:

	1. Parcați vehiculul pe o suprafață plană și acționați frâna de mână (ridicați frâna de mână). 2. Lăsați motorul să funcționeze aproximativ două minute cu transmisia automată în poziția neutră și apăsați pedala de frână. 3. Mutați pârghia de schimbare a transmisiei prin toate intervalele și setați-o la punctul „P”
	4. Cu motorul la ralanti, scoateți joja, ștergeți-o și instalați joja înapoi în transmisie.
	5. Scoateți din nou joja de ulei a transmisiei automate și verificați nivelul lichidului. Nivelul corect de lichid este marcat pe jojă.

* Așa arată în realitate o jojă de ulei cu un fluid de transmisie. În această fotografie, nivelul uleiului de transmisie automată este normal, iar fluidul pentru transmisie nu arată prea rău (în culori). Dar, cu toate acestea, în curând culoarea uleiului se va schimba și în cutia acestei mașini se recomandă schimbarea uleiului la unul nou.

Pentru a vedea starea reală a fluidului de transmisie, este mai bine să picurați o picătură de ulei din joja pe un prosop de hârtie albă. Uleiul de transmisie automată nou sau proaspăt ar trebui să fie de obicei roșu.

În timp, uleiul de transmisie automată se deteriorează și devine mai maroniu și de culoare tulbure.

* Un exemplu de modul de determinare a culorii dacă este necesar să se schimbe uleiul din cutia de viteze automată și, de asemenea, un exemplu al nivelului normal al fluidului de transmisie din cutie este dat

De asemenea, puteți adulma joja de transmisie. Dacă mirosiți un miros de ulei ars, atunci este timpul să înlocuiți fluidul de transmisie cu unul nou. Principalul lucru este să faceți acest lucru înainte ca uleiul din cutia automată să devină negru.

Care este intervalul de schimb al uleiului cutiei de viteze?

Intervalele de schimbare a fluidului de transmisie în transmisiile automate variază de la 40.000-50.000 km la 100.000 km. În unele vehicule, producătorii de automobile nu specifică intervale de schimbare automată a uleiului de transmisie, deoarece unele transmisii sunt considerate inutilizabile.

Pentru a afla intervalul exact pentru schimbul de ulei programat în cutie, trebuie să consultați manualul mașinii sau să contactați distribuitorul.

Ce poate deteriora o transmisie automată?

Cele mai multe probleme cu transmisiile automate încep de la supraîncălzire. De exemplu, sub o încărcătură grea în timp ce trageți o remorcă grea sau conduceți prin nori de zăpadă în care mașina derapează. Sau dacă mașina se deplasează mult timp pe timp cald. De asemenea, cutia se poate supraîncălzi în timpul condusului sportiv dinamic. La temperaturi ridicate, uleiul din cutia automată se oxidează și își pierde proprietățile de lubrifiere.

Ca rezultat, depozitele uleioase se formează în cutie din cauza oxidării. Dacă verificați joja de ulei de transmisie imediat după supraîncălzire, veți descoperi că fluidul de transmisie a devenit întunecat și murdar și a fost grav ars.

De asemenea, datorită temperaturii foarte ridicate, garniturile de cauciuc și inelele O din transmisii automate devin dure și fragile. În plus, părțile metalice ale transmisiei automate sunt deformate (de exemplu, supapele de transmisie care reglează presiunea fluidului de transmisie din cutie).

Mai devreme sau mai târziu, aceste modificări ale transmisiei vor duce la defectarea acesteia.

De exemplu, pe Internet există adesea povești despre proprietarii de mașini care și-au ars literalmente transmisiile automate, încercând să iasă din zăpadă sau noroi, blocându-se pe drum. Cel mai rău lucru este că acest lucru se poate întâmpla chiar și cu o mașină nouă, care a plecat recent pentru prima dată pe drum.

Cu toate acestea, supraîncălzirea unei transmisii automate nu este singurul motiv pentru care o transmisie poate eșua. Uneori, transmisia automată eșuează din cauza defectelor de proiectare sau din cauza unui defect din fabrică. De asemenea, o cauză frecventă a defectării transmisiei automate este absența necorespunzătoare sau completă a acesteia.

Amintiți-vă că nivelul de ulei prea scăzut în cutia automată, precum și prea mare poate cauza probleme cu funcționarea transmisiei. Inclusiv în cazul utilizării unui lichid de transmisie greșit (de exemplu, utilizarea unui ulei de cutie de viteze care nu este recomandat de producător), pot apărea probleme la schimbarea vitezelor. De asemenea, uleiul de transmisie automată greșit poate duce la deteriorarea completă a cutiei de viteze.

Cum să măriți durata de viață a unei transmisii automate?

Verificați în mod regulat locul în care mașina este parcată pentru scurgeri de lichid de transmisie. Amintiți-vă că după parcarea mașinii, sub ea pe suprafața drumului, nu ar trebui să vedeți pete proaspete de lichid, cu excepția petelor de apă. Este mai bine să observați scurgerea de ulei din cutia de viteze la timp. În caz contrar, riscați ca, din cauza scurgerii fluidului de transmisie, nivelul acestuia în cutii să scadă la minimum (sau chiar mai rău sub minim), ceea ce va provoca în mod natural probleme costisitoare cu cutia.

Prin urmare, pentru ca o transmisie automată să dureze cât mai mult posibil, este necesar să verificați în mod regulat nivelul lichidului de transmisie din ea. Dacă mașina dvs. nu este echipată cu o jojă de ulei pentru cutia de viteze automată, atunci puteți verifica nivelul de ulei din acesta numai la o stație de service. De exemplu, în unele mașini sau nu există jojă de ulei. Prin urmare, proprietarii unor astfel de autoturisme ar trebui să verifice nivelul fluidului de transmisie din cutia de viteze la centrul tehnic cel puțin o dată pe lună.

Dacă, după verificarea nivelului de ulei în transmisia automată, se dovedește că este scăzut, înseamnă că undeva există o scurgere de fluid de transmisie, care trebuie eliminată.

De asemenea, asigurați-vă că respectați intervalul de schimb al uleiului într-o transmisie automată în conformitate cu programul de întreținere de rutină stabilit de producător.

Dacă uleiul din cutie de viteze devine prea întunecat sau tulbure (culoarea este mai degrabă maro sau negru decât roșu), atunci asigurați-vă că îl înlocuiți cu unul nou.

Transmisiile automate moderne sunt dispozitive de înaltă tehnologie care realizează în mod optim performanța dinamică a unității de putere.

În același timp, trebuie remarcat faptul că pentru a spune exact resursă de transmisie automată imposibil. Durata de viață a unei transmisii depinde de diverși factori. De exemplu, pe mașini identice, o transmisie nu poate dura mai mult de 100.000 de kilometri, în timp ce pe o altă mașină similară, durata de funcționare a transmisiei automate va fi mai mare de jumătate de milion de kilometri. În acest caz, resursa depinde în mare măsură de natura funcționării vehiculului. deci pentru a răspunde exact la întrebare ce resursă are cutia o mașină automată practic imposibil.

Ce factori afectează resursa transmisiei automate?

Durabilitatea transmisiei depinde de un serviciu oportun și competent. Este necesar, în conformitate cu recomandările producătorului auto, să se efectueze și să se monitorizeze periodic starea radiatorului și a receptorului de ulei. Funcționarea corectă a cutiei de viteze automate implică încălzirea corectă a fluidelor de lucru înainte de a începe mișcarea mașinii. De aceea, în sezonul de iarnă trebuie să preîncălziți cutia, care durează unul sau două minute. Acesta este singurul mod în care puteți asigura durabilitatea maximă a transmisiei automate și nu vă mirați cât timp funcționează mașina.

Fiabilitatea transmisiei automate Toyota | Mitul sau realitatea?

Din partea cea mai bună, s-au dovedit transmisii automate de la producătorul Toyota. Designul relativ simplu este combinat cu durabilitatea și întreținerea excelentă. Resursă transmisie automată Tayota poate fi de aproximativ o jumătate de milion de kilometri. În medie, în prezent, transmisiile automate pot rezista la un kilometraj de 200 - 300 de mii de kilometri. După aceea, este necesar să efectuați o revizie majoră a transmisiei, care vă permite să restabiliți performanța acesteia.

Cum să prelungiți durata de viață a unei transmisii automate?

Mulți proprietari de mașini se vor gândi la întrebare. cum se mărește resursa cutii de viteze. Acest lucru se poate face prin utilizarea consumabilelor de marcă și întreținerea în timp util a transmisiei. Majoritatea producătorilor auto recomandă o schimbare a uleiului la fiecare 50-60 de mii de kilometri. De asemenea, nu uitați să inspectați în mod regulat starea radiatoarelor de răcire. În majoritatea cazurilor, problema este cea care duce la deteriorarea gravă a transmisiei. Prin urmare, nu va fi inutil să inspectăm starea radiatorului la fiecare 20 de mii de kilometri. Dacă este necesar, îl spală folosind lichide speciale și echipamente de vid.

Încredeți-vă mașina numai în centre de service specializate

Dacă trebuie să reparați transmisii automate, vă recomandăm să contactați numai ateliere specializate și centre de service oficiale. Acest lucru vă va permite să asigurați calitatea maximă a reparațiilor pentru acest mecanism destul de complex. Același lucru se poate spune despre service-ul cutiei de viteze. Amintiți-vă că economisirea consumabilelor și a tehnicienilor profesioniști într-un mod vilnic va duce la pierderea durabilității și la reducerea duratei de viață a transmisiei.

Informatii utile:

„Nu am nevoie de un ac etern pentru primus, nu vreau să trăiesc pentru totdeauna”Ostap Bender

Deci, sunteți mândrul proprietar al unei mașini cu transmisie automată. Greșeala de a conduce o mașină este semnificativ mai mică decât dacă ai avea o mașină cu un mecanic. Dar serviciul?

Economia determină politica

Imediat, trebuie să împărțiți toate mașinile cu transmisii automate în cele, în timpul cărora producătorul își asumă înlocuirea fluidului de lucru și cele care sunt alimentate pentru întreaga durată de viață. Primele includ mașini mai vechi: acum douăzeci de ani, majoritatea producătorilor includeau schimbări de lichide într-o cutie de viteze automată în programul lor de întreținere obligatorie. Kilometrajul între înlocuiri nu a depășit 30-45 de mii de kilometri. Trebuie remarcat faptul că acestea erau lichide pe bază de minerale.

Acum, foarte mulți producători nu indică în cărțile de service necesitatea înlocuirii fluidului într-o mașină automată, robot sau variator. Din motive de corectitudine, observ că astăzi folosesc fluide pe bază semi-sintetică sau sintetică. Și un astfel de lichid este deja considerat a fi umplut pe întreaga durată de viață a mașinii. Cât timp este asta? Producătorii nu promovează în mod special aceste cifre, dar se știe că în ultima perioadă iau în calcul kilometrajul anual de cel mult 30 mii km, precum și durata de viață a unei mașini de până la trei - maximum șase ani. Se pare că resursa majorității mașinilor, potrivit producătorului, variază între 90-180 de mii de kilometri.

Cumpărați o mașină nouă și intenționați să o folosiți nu mai mult de 3-5 ani - nu ar trebui să vă faceți griji cu privire la schimbarea lichidului de transmisie automată. Cu excepția cazului în care, desigur, stilul dvs. de conducere nu este prea dur atunci când accelerați.

Mulți producători sunt literalmente obsedați de scăderea costurilor de proprietate a mașinilor. Și această cifră include frecvența și costul mașinii. Unii, de exemplu, o binecunoscută preocupare sud-coreeană, nu văd necesitatea unor schimbări mai frecvente de ulei de motor, chiar dacă mașina funcționează în condiții dificile. Ce putem spune despre fluidul dintr-o transmisie automată. Este important pentru ei ca, în perioada de garanție, mașina să funcționeze ieftin și apoi, în perioada post-garanție, dacă unitatea necesită reparații majore, atunci aceasta este doar pentru cele mai bune. La urma urmei, proprietarul mașinii va trebui să plătească pentru aceasta. Mai bine, consumatorul cumpără o mașină nouă.

Pe de altă parte, producătorii acestor transmisii foarte automate insistă asupra necesității de a înlocui fluidul de lucru din mașină. În primul rând, le pasă de imaginea mărcii: nu este profitabil pentru ei dacă opinia este larg răspândită printre șoferi că mașinile ZF sau Aisin se destramă imediat după sfârșitul perioadei de garanție.

Probleme tehnice

Un fluid modern semisintetic sau sintetic, umplut în cutia de viteze din fabrică, durează mai mult decât uleiul de motor, deoarece nu este expus la temperaturi atât de ridicate, nu este contaminat cu produse de ardere și nu scade din cauza epuizării. În același timp, există un număr mare de perechi de frecare într-o transmisie automată, care (spre deosebire de piesele motorului) trebuie să funcționeze exact pe frecare. Fricțiunea este cauzată de uzura inevitabilă. Mai mult, se uzează deseori materiale diferite, precum oțelul, aluminiul, materialele speciale de frecare. Prin urmare, un filtru și magneți sunt întotdeauna incluși în proiectarea cutiei de viteze pentru a „prinde” particulele de oțel.

De-a lungul timpului, produsele de uzură înfundă suprafața elementului filtrant într-o asemenea măsură încât presiunea fluidului din sistem scade la valori inacceptabile și actuatoarele nu mai funcționează corect. Și dacă există o ruptură a perdelei elementului filtrant, atunci întregul flux de murdărie va dezactiva foarte rapid supapele de control. Lichidul de lucru puternic contaminat duce la uzura rapidă a aproape tuturor părților cutiei de viteze. Părțile mecanice suferă - rulmenți, roți dințate, ambreiaje, supape ale corpului supapelor, regulatoare de presiune. O cantitate mare de cipuri aderente la senzorii de viteză a arborelui poate distorsiona citirile acestora, ceea ce va duce la defecțiuni ale sistemului de control al transmisiei automate.

Transmisia automată poate fi utilizată în diferite condiții. Și, ca rezultat, schimbarea fluidului din cutia automată este de dorit dacă mașina este utilizată:

• pentru conducerea într-un oraș mare cu perioade de nefuncționare frecvente în ambuteiaje;
• la un regim de temperatură tipic pentru un climat continental dur cu ierni reci și veri calde;
• cu un șofer obișnuit cu o conducere excesiv de dinamică;
• cu încărcarea completă și tractarea frecventă a unei remorci sau a unui alt vehicul;
• pentru conducerea off-road.

Acum, pentru câteva sfaturi utile ...

Când se schimbă uleiul de transmisie automată?

Dacă aveți de gând să conduceți o mașină mai mult decât perioada de garanție sau aveți o mașină uzată, atunci lichidul din cutia de viteze automată ar trebui schimbat la intervale care nu depășesc 60 de mii de km. Mai mult, este extrem de important să faceți o înlocuire înainte ca caseta să prezinte cele mai mici semne de performanță nesatisfăcătoare. Răsucirea, întârzierea la schimbarea vitezelor sau alte anomalii în funcționare sunt cel mai adesea semne că problema nu poate fi rezolvată prin înlocuirea fluidului împreună cu filtrele. Un rezultat pozitiv este probabil să fie dat numai de reparații la un serviciu specializat.

Cum se schimbă uleiul într-o cutie de viteze automată?

Puteți schimba fluidul parțial sau complet, cu sau fără înlocuirea elementului filtrant. În mod ideal, atât filtrul, cât și fluidul ar trebui înlocuite complet. Dar este imposibil să-l golim sau să-l pompăm fără a demonta complet unitatea. Până la jumătate din lichidul vechi rămâne în diferite colțuri ale mașinii. Și lucrul cu îndepărtarea cutiei de viteze nu este ieftin.

Dacă mașina nu a prezentat semne de defecțiune și înlocuirea lichidului este de natură preventivă, atunci este suficientă înlocuirea parțială. Cu toate acestea, în orice caz, este mai bine să încredințați lucrarea profesioniștilor. Un militar cu experiență va fi capabil să stabilească starea fluidului de lucru drenat și să ofere recomandări. Dacă lichidul rezidual conține o cantitate mare de produse de uzură, atunci o schimbare parțială a fluidului va întârzia doar ușor repararea scumpă a mașinii.

Ar trebui să schimb sau nu filtrul de la automat?

Nu este necesar să schimbați filtrul, realizat ca un receptor de lichid sub forma unei cutii metalice cu o plasă, dar este necesar să-l clătiți bine din depunerile de lac și murdăria. Carburetor Cleaner va face. Un filtru fin cu o perdea de hârtie trebuie înlocuit de fiecare dată când lichidul este schimbat.

Ce fel de ATF să se toarnă în cutia automată?

Deoarece o schimbare parțială a fluidului va amesteca inevitabil cea veche cu cea nouă, ar trebui utilizat doar produsul original recomandat de producătorul vehiculului respectiv. Ei bine, dacă cutia dvs. de viteze a ajuns totuși pe perete, atunci piesele sale vor fi complet curățate de lichid vechi și atunci va fi posibil să umpleți chiar și un fluid de calitate superioară decât cel folosit în fabrică. La urma urmei, producătorii de ulei nu stau liniștiți și își îmbunătățesc produsele.

Cum se verifică nivelul uleiului în cutia automată?

Vă sfătuiesc să verificați singur nivelul lichidului într-o cutie de viteze automată numai dacă este echipat cu o jojă specială. În alte cazuri, este necesar un șanț de vizionare sau un lift. Cerințele pentru poziția orizontală a mașinii sunt excelente și uneori sunt necesare chei și abilități speciale. Deci, este mai bine să utilizați serviciul.