Renault Kaptur cu CVT - primul test drive. Transmisii disponibile Renault Kaptur ce sa alegi Variator de la Renault Kaptur uleiuri pentru el

Renault Kaptur 1.6 CVT. Preț: de la 979.990 de ruble. În vânzare: din 2016

Nu, Renault nu a inventat un nou tip de transmisie. Dar variatorul Jatco, care este instalat pe multe modele atât ale mărcii franceze, cât și ale sora japoneză Nissan, a fost complet modernizat. Mai mult, rușii s-au angajat în modernizare!Și nu ar trebui să știe ce ne enervează cel mai mult pe proprietarii noștri de mașini în astfel de cutii. Fiabilitatea pare să fie rezolvată: dacă nu derapeți mult timp și nu încercați să vă aruncați „din cap” într-un obstacol, precum și să schimbați uleiul în timp util, variatorul va trăi fericit pentru totdeauna. Prin urmare, specialiștii de la biroul rusesc Renault și-au îndreptat toate eforturile către altul - crearea unui algoritm unic pentru funcționarea unei transmisii continuu variabile, care să permită imitarea comutării vitezelor „virtuale” pentru a salva urechile pilotilor de urletul jalnic al motorului „s-a blocat” pe o notă în timpul accelerației.

Desigur, a fost posibil să „schimbați” treptele pe multe mașini cu un CVT înainte - în modul de transmisie manuală. Dar pentru ca cutia să se poată face singură - cu siguranță nu a fost cazul. Dar acum există! Meșterii ruși au învățat CVT-ul japonez atât de priceput să imite schimbările de viteză în modul automat, ceea ce creează o iluzie completă a unei transmisii automate adevărate. Și nu oricum, ci cu 8 trepte! De asemenea, șoferul lui Renault Kaptur CVT poate selecta independent o treaptă de viteză virtuală, deplasând selectorul cutiei de viteze în lateral, doar că în modul „manual” nu vor fi 8, ci doar 6 dintre ele.

Pe lângă decorul portocaliu, Atelier Renault oferă și albastru

Din mers, impresiile variatorului cu noul algoritm sunt cele mai pozitive. Golurile în transmiterea cuplului la roți, „conectate” în carcasa software-ului, sunt atât de trecatoare încât abia ai timp să le observi. Cu toate acestea, acest lucru este suficient pentru a păcăli creierul să creadă că sub capotă se află o mitralieră cu drepturi depline (și foarte bună). Dar sentimentul timpului nu mai poate fi păcălit, dar sugerează că accelerația până la o sută de aici continuă prea mult timp - în principal datorită naturii flegmatice a motorului de 114 cai putere. Iar consumul de combustibil, care, conform asigurărilor producătorului, ar trebui să fie, dacă nu mai mic, atunci nu mai mult decât versiunea cu „mecanică”, izbucnește la cifre înspăimântătoare de 12-13 l / 100 km. Probabil, motivul consumului crescut a fost kilometrajul redus (doar aproximativ patru sute de kilometri) al mașinilor de testare, iar după rulare totul va reveni la normal.

Scaunele pliate la Renault Kaptur 1.6 CVT permit volum triplu al portbagajului

Cu toate acestea, sunt gata să închid ochii la toate aceste neajunsuri, deoarece ele se suprapun mai mult decât avantajele noii transmisii. Cel mai evident este zgomotul, sau mai bine zis, absența lor. În cabină, „Capture” cu un variator este mult mai silențios decât într-un crossover similar cu „mecanici”, al cărui urlet este clar audibil atunci când conduceți prin oraș. În plus, șoferul nu are nevoie să pompeze gaz la pornire, ceea ce afectează și confortul acustic. Și personal, am descoperit pentru mine încă un plus al versiunii cu două pedale: aici poți să-ți scoți piciorul stâng din zona de odihnă incomodă (pentru șoferii înalți) și să-l îndrepti - în călătoriile lungi, acest lucru este neprețuit.

În cabina "Kaptyura" cu un variator este vizibil mai silențios decât în ​​versiunea cu "mecanică"

Conducere Variatorul a înrăutățit ușor performanța dinamică, dar a adăugat confort Salon Două pedale au rezolvat problema cu potrivirea unui șofer înalt Confort Reducerea nivelului de zgomot în cabină este principala victorie a designerilor Kaptyur cu CVT Securitate În „bază” există un airbag și ESP standard nedeconectabil Preț Nu cel mai ieftin crossover cu două pedale, dar în totalitatea calităților - una dintre cele mai bune opțiuni de pe piață Scor mediu

• Variator perfect reglat, suspensie consumatoare de energie, nivel de zgomot destul de scăzut în cabină, preț rezonabil
• Dinamica slabă, consum mare de combustibil, sensibilitate scăzută la direcție

Specificații Renault Kaptur
Dimensiuni (editare)	4333x1813x1613 mm
Baza	2673 mm
Greutate redusă	1290 kg
Masa completa	1768 kg
Clearance	204 mm
Volumul portbagajului	387/1200 l
Volumul rezervorului de combustibil	52 l
Motor	benzină., 4 cilindri., 1598 cm 3, 114/5500 CP sec./min -1, 156/4000 Nm/min -1
Transmisie	continuu, tractiune fata
Dimensiunea anvelopei	215/60 R17
Dinamica	166 km/h; 12,9 s până la 100 km/h
Consum de combustibil (oraș / autostradă / mixt)	8,6 / 6,0 / 6,9 litri la 100 km
Costuri de operare *
Taxa de transport	2850 p.
TO-1 / TO-2	9400/13 100 RUB
OSAGO / Casco	8237/49 RUB 700

* Taxa de transport este calculată la Moscova. Costul TO-1 / TO-2 este luat conform datelor dealer-ului. Asigurarea obligatorie de răspundere civilă auto și asigurarea globală sunt calculate pe baza unui șofer bărbat, singur, vârsta de 30 de ani, experiență de conducere 10 ani

Verdict

La Renault Kaptur au „deghizat” bine variatorul ca o mitralieră, rezolvând simultan problema cu zgomotul din cabină și poziția incomodă a șoferului. Desigur, noua cutie va atrage un public și mai larg (și mai ales partea sa feminină) către modelul deja popular.

Nu este un secret pentru nimeni că 2016, cu indicele DP8, s-a arătat nu din partea cea mai bună - un ritm zdrențuit de mișcare, doar 4 viteze, chibzuință la comutare și alte păcate. Pe de altă parte, la ce vă mai puteți aștepta de la o cutie dezvoltată în secolul al XX-lea și în curs de modernizare și astăzi? Și cum să pui o transmisie automată similară pe o modificare de 1,6 litri, dacă chiar nu merge chiar și cu una de 2 litri?

Prezența unei astfel de transmisii automate neimportante și, într-o măsură mai mare, absența altor opțiuni a fost cea care i-a determinat pe francezi să-și echipeze crossover-ul cu un variator CVT X-Tronic variabil continuu. Cu aceasta, au ucis două păsări dintr-o singură piatră - și au extins gama de transmisii și au oferit o alternativă demnă cunoscătorilor de versiuni cu două pedale.

Caracteristici ale variatorului CVT X-Tronic

Piața rusă, după cum știți, tratează favorabil CVT-urile, obișnuite cu ele, în principal, de modelele japoneze. Cu toate acestea, Renault s-a grăbit să anunțe că a pregătit pentru SUV-ul său 2016 nu un simplu CVT, ci ceva special! E chiar asa?

În dealeri se atrage atenția cumpărătorului asupra reducerii, care se realizează tocmai datorită unei astfel de transmisii. În plus, șoferul poate alege unul dintre cele 2 moduri de funcționare - fie o schimbare continuă a raportului de viteză, fie imitație, ca un clasic „automat”.

Design CVT X-Tronic

Punctul culminant al variatorului este angrenajul planetar în 2 trepte, datorită căruia nu este, strict vorbind, un variator în sensul său clasic, ci un fel de hibrid între un CVT și un convertor tradițional de cuplu. În timpul începerii mișcării, prima etapă este pornită, dar aproape imediat este înlocuită cu a doua, după care, de fapt, intră în joc aspectul variatorului.

Designul variatorului CVT X-Tronic este extrem, extrem de perfect.

Această soluție a oferit inginerilor francezi oportunitatea nu numai de a face transmisia mai mică, ci și de a extinde semnificativ intervalele de transmisie. În plus, CVT-ul a fost calibrat pentru o mai bună interacțiune cu motorul de 1,6 litri. Acest lucru a afectat imediat, în special asupra dinamicii și eficienței. De exemplu, răspunde mult mai vioi la apăsarea pedalei de accelerație.

Specificații CVT X-Tronic:

5 (100%) 1 vot

Nu cu mult timp în urmă, compania franceză Renault a prezentat șoferiților ruși un nou crossover numit Kaptur. Potrivit zvonurilor, această noutate a fost concepută special pentru piața noastră și merită remarcat faptul că în Europa este vândut un model de consoană Captur, care este semnificativ inferior ca dimensiune față de versiunea „noastre”. Multă vreme în Rusia, Duster a fost foarte popular datorită prețului său accesibil și a caracteristicilor bune de teren. Principalii cumpărători ai Renault Duster au fost în principal șoferii în vârstă, principalii cumpărători ai Kaptura ar trebui să fie un public mai tânăr.

Acest lucru ar trebui să fie facilitat de un design interior și exterior mai atractiv, precum și de caracteristici tehnice moderne.

Sunt disponibile trei cutii de viteze pentru ca un potențial proprietar să aleagă:

• Mecanica cu 5/6 viteze:
• automat cu 4 trepte;
• Variator CVT x tronic.

Să vorbim despre fiecare versiune mai detaliat.

Renault Kaptur cu transmisie manuală

În fiecare an, numărul de mașini vândute echipate cu transmisie manuală devine din ce în ce mai mic, acest lucru fiind facilitat de confortul transmisiei automate. Există însă și șoferi care preferă să controleze complet mașina, în plus, mașinile cu mecanică sunt adesea mai accesibile decât versiunile similare cu transmisie automată sau variator.

• Motor pe benzina de 1,6 litri cu 114 CP. tracțiune față - preț de la 879.000 de ruble.

• Motor pe benzina de 1,6 litri cu 114 CP. tracțiune față - preț de la 929.990 de ruble;
• Motor pe benzină de 2,0 litri cu 143 CP. tracțiune integrală - preț de la 1.059.990 de ruble.

• Motor pe benzină de 2,0 litri cu 143 CP. tracțiune integrală - preț de la 1 129 990 de ruble.

În mod remarcabil, cu tracțiune față și un motor de 1,6 litri, este disponibilă o manuală cu 5 trepte, în timp ce o manuală cu 6 trepte este disponibilă pentru versiunile mai puternice cu tracțiune integrală.

Renault Capture cu transmisie automată

Pe Kaptur există exact aceeași mașină ca și pe Duster. Din păcate, a fost demult depășit din punct de vedere tehnic și, dacă conduceți des pe autostradă, este mai bine să acordați preferință versiunilor fie cu mecanic, fie cu variator, acest lucru nu numai că va economisi benzină, ci și vă va simți mai încrezător atunci când depășiți.

• Motor pe benzină de 2,0 litri cu 143 CP. tracțiune integrală - preț de la 1 109 990 de ruble.

• Motor pe benzină de 2,0 litri cu 143 CP. tracțiune integrală - preț de la 1.179.990 de ruble.

Renault Capture cu CVT

Renault Kaptur cu CVT x tronic CVT este una dintre cele mai interesante versiuni care combină confortul unei transmisii automate, alături de viteza de funcționare și economia de combustibil a mecanicilor. Ca variator, este oferit unul nou și modern, care se instalează și acum pe mai multe modele Renault, inclusiv pe noul Koleos. Singurul dezavantaj poate fi considerat lipsa unei opțiuni de tracțiune integrală cu această transmisie.

• Motor pe benzina de 1,6 litri cu 114 CP. tracțiune față - preț de la 979.990 de ruble;

• Motor pe benzina de 1,6 litri cu 114 CP. tracțiune față - preț de la 1.049.990 de ruble;

Cu ce ​​cutie de viteze ai alege Kaptur? Personal am lua in considerare varianta cu variator, in cazul in care calatoriile dumneavoastra sunt preponderent in oras, cu deplasari dese pe autostrada, alegerea noastra este clar in favoarea mecanicii. Dar personal nu ne-a plăcut transmisia automată, a fost demult depășită din punct de vedere moral și tehnic. Singurul lucru pe care ne-am dori cu adevărat să vedem în viitor este o versiune cu tracțiune integrală și CVT x tronic CVT.

Toate bune, geroase 6 ianuarie și La mulți ani. Am cumparat un Renault Kaptur 1.6 nou cu tractiune fata pe variator in configuratia maxima Stil.

Acum kilometrajul este de aproximativ 300 km. Consum mediu de oraș / autostradă (20/80) în timp ce 10 litri din 95. Înainte de el a existat doar 1 mașină timp de 7 ani - transmisie automată Renault Megane 2.0. voi compara cu el.

Alegerea: agonia alegerii nu a fost mult. Bani 800.000 RUB + Megan. Aveam nevoie de un utilaj NOU mai mic decât Megan (parcarea a devenit mai dificilă), dar asemănătoare ca confort / spațiu liber / spațiu și nu un sedan. Ne-am gândit la Kia Venga și, de fapt, la Kaptura. Poate fi o alegere ciudată, dar aceasta este o chestiune de gust și disponibilitatea banilor. Împrumutul nu a fost luat în considerare.

Ne-am uitat la Wenga. Se pare că dimensiunea se potrivește și spațiul cu confortul cabinei, dar bara de protecție frontală joasă a speriat. Dar au vrut să călărească. Timp de trei ore, în timp ce urmărea și număra, Kaptura nu ne-a sunat înapoi.

Și am mers la o plimbare pe Kaptura și ne-am apreciat mașina. În general, l-au urmat pe Venga și au cumpărat Kaptura. Mulțumiri lui Roman de la Favorit Motors pe Koptevskaya. După cum se spune, au plecat fără bani și au fost mulțumiți.

Achiziție: Factorul decisiv în favoarea lui Reon Kaptur a fost o reducere comercială de 75.000 r + roți de iarnă Michelin X-Ice North 3 2156017 + CASCO complet + un rating bun de la Megan-ul meu. Ei bine, dopa: covoare, plasă în grilă și arcade Shumka. S-a dovedit aproximativ 26. Nu a existat nicio reducere de schimb la Kia, la fel și la CASCO. Da, și nu au dat drumul.

Impresii

Funcționarea a început iarna de la un mic minus la -26 astăzi 01.06.2017. Am încercat în mod special să-l pornesc - a funcționat prima dată. Asta ma face fericit.

Megan a avut un record de -32 de la a 3-a oară. Sper că Kaptur nu va fi mai rău. Dar iată ce am observat: la -26 camera nu s-a pornit și nici ecranul tactil în sine, dar poate că trebuia doar să se încălzească mai mult. La -14 în buzunarul jachetei se stinge după 10 minute.

Pe drum, Renault Captur merge moale, dar reclinat merge greu. Poate în timp ce cel nou. Consumul mediu de combustibil este de aproximativ 300 km. Până acum 10 litri la suta 95. Cea mai neplăcută surpriză este scârțâitul ciudat al tobelor din spate, dar poate doar din cauza gerului. Daca va fi si vara, atunci ar fi bine sa treci pe cele de disc, daca se poate.

Despre dinamică este greu de spus încă, începe vioi, apoi ca o legumă. Poate în timp ce alergi, sau poate va fi. Apoi tristețe și tristețe. Pe Megan, este exact opusul, un start lent și apoi o rachetă (după părerea mea).

Interior: scaunele din față sunt mai confortabile decât ale lui Megan, iar interiorul este vizual mai lat. Canapeaua din spate este, de asemenea, mai confortabilă. Există mult spațiu pentru picioare pentru pasagerii din spate. Dar torpedoul este mai mic, dar există și mai puțin gunoi. De asemenea, sunt mai puține buzunare. Dar nu deranjează.

Ieri am observat ca butoanele pentru flare nu sunt evidentiate si nu este clar daca functioneaza sau nu. Acestea. vei ști când se va aprinde. Încă nu înțeleg de ce atunci când una dintre cele cinci uși este deschisă, computerul de bord nu arată care este deschisă. Totul era clar în Megan.

Există un buton pentru blocarea ușilor din spate. Este grozav când sunt copii. Datorită faptului că există un ecran tactil, butoanele pentru kondeya și suflarea parbrizului au scăzut foarte mult. E incomod după Megan. În timp ce conduceam, era deja -16, iar soția mea era managerul suflantei, pentru că paharul a început să înghețe. Deși spălatorul obișnuit poate fi groaznic.

Portbagajul: cu 120 de litri mai puțin decât cel al lui Megan. La Captura, versiunea cu tracțiune față are aproximativ 400 de litri. Principalul lucru este că 4 dintre roțile lor se potrivesc, iar în spatele lor există încă fiecare lucru mic, cum ar fi șaibe, lopeți etc.

Sasiul caruciorului se potriveste fara probleme. Daca doriti puteti scoate raftul si pune varful caruciorului, dar il transportam in salon. În buzunarele laterale se potrivesc o trusă de prim ajutor, un cablu, un semn de urgență, o sticlă de silicon și diverse produse de curățare. În general, regulile.

Siguranta: ABS, ESP, 4 AIR BAG. Nu sunt teste nicăieri, dar toată lumea este comparată cu Duster, care are 3 stele. Există zvonuri că trei ruble se datorează lipsei unui sistem de stabilitate a cursului de schimb în baza de date. Este in Kaptura si, eventual, are 4 stele. Ei bine, judecând după recenzii, caroseria Kaptur este realizată diferit și cu accent pe siguranță. În general, Renault pune întotdeauna accent pe siguranță. Sper că nu trebuie să verificați.

Cel mai ciudat lucru este că nici eu, nici soțul meu nu ne vom obișnui cu mașina, mai ales la parcare. Este puțin mai lat decât Megan și cel mai neplăcut lucru este că nu simt botul în față, nu văd mașinile de jos.

Acum parcăm ca doi începători, cam 10 minute fiecare.Pe Megan, am urcat în aproape orice gaură, lăsând 15 cm în față și în spate. Care este secretul, nu înțeleg. Am luat intenționat o mașină mai mică, iar în locul în care se vor încadra Tahoe sau Kamaz, suntem proști într-un mod groaznic. Poate lipiți senzorii de parcare în față? Ce crezi?

Există și puncte moarte în oglinzi. Dacă mașina circulă în zona ușii din spate, atunci nu este vizibilă + aterizarea este înaltă și nu puteți vedea botul prin geam. Pe Megan, recenzia a fost mai bună. Sau pur și simplu nu obișnuiește.

De ce, de fapt, ai ales pe variator, și nu pe transmisia automată și tracțiunea integrală? Totul este simplu. Unde conduc, am condus-o mereu pe Megan și am zgâriat puțin fundul zăpezii. Acea. plată în exces, exces de greutate și cheltuieli de care pur și simplu nu aveam nevoie.

Adevărat, după ce am citit recenziile despre variator, a fost puțin înfricoșător, dar aici este încă nou și în garanție. La dacha, l-am testat. Există o ieșire incomodă în sus pe deal și acolo, iarna, pe Megan am luat-o cu accelerație, dar pe Kaptura a ieșit dintr-un loc fără prea multe eforturi. Nu cred că este vorba despre cauciuc. Și Megane era Gislaved NF5. Cine știe va înțelege.

In general, variatorul este derutat doar de dinamica putreda de pe pista (ECO MODE OFF), dar poate va trece.

Rezultat

Eu și soția mea suntem mulțumiți de mașină, în ciuda unor dezavantaje. Nu mă angajez să recomand sau să sfătuiesc. Aici aspectul nu este pentru toată lumea, și mai ales pentru brand (în Rusia). Am uitat complet. Am citit mult că după Megan Kaptur ar fi ca Logan. Nimic de genul acesta. Sau poate pur și simplu nu m-am îmbătat? Mulțumesc tuturor și bucurați-vă de restul sărbătorilor.

Un telier Renault nu este deloc ceea ce dealerii MINI câștigă bani decent și cu siguranță nu este ceea ce Opel a oferit cândva pentru modelul Adam, care, apropo, nu a ajuns niciodată în Rusia. Au existat milioane de opțiuni de stil diferite și chiar și un studiu superficial al catalogului a fost suficient pentru a înțelege - cel mai probabil, nu vor exista două Adam-uri identice în lume.

Kaptur, spre deosebire de micro-Opel, a fost inventat nu numai de dragul de a mulțumi ochii proprietarului și a vecinilor săi din aval - acest crossover ar trebui să fie și relativ accesibil. Nu ca Duster, dar... ei bine, ai înțeles ideea. Deci, în „studioul” „de lux” alegerea, în general, este limitată.

1 / 2

2 / 2

Pentru 29.990 de ruble, vi se vor oferi accente portocalii pe roți, oglinzi, aceleași muluri roșii și un autocolant pe acoperiș. Aceste „stropi” pot fi completate cu elemente interioare portocalii – mai exact, vorbim despre covoare și un cadru „vesel” pe consola centrală.

Dacă treizeci de mii pare o creștere insuportabilă, te poți limita la unul sau două elemente. Și pentru a visa mai ușor, există un configurator special de design pe site-ul oficial.

În general, Renault are mari speranțe în internet. La prezentare, de exemplu, ni s-a spus că din primii trei mii de Captyuri, 120 (nu mii, bineînțeles, ci unități) au fost achiziționate printr-un showroom online. Pare, totuși, oarecum ciudat. Puteți alege dintr-un anumit set fix de niveluri de echipare și scheme de culori, iar sub fiecare este scris câte dintre aceste mașini au rămas în stoc. Cifrele sunt extrem de clare: fie mașinile sunt într-adevăr limitate, fie timp de câteva zile la rând am urmărit încercări de a crea hype-ul consumatorilor. O altă ciudățenie este că într-un showroom online este imposibil să creezi ceva pentru tine. Pentru o „comandă specială” există un configurator separat, la finalul căruia vi se va oferi să contactați pur și simplu dealer-ul.

Dar chiar și în configuratorul la momentul scrierii acestei scrieri, nu exista un „atelier” - puteți înțelege doar cât de roșcat este Kaptyura într-un „configurator de design” special, care nu oferă să cumpărați nimic și este imposibil să alegeți un set complet și o unitate de alimentare. Dar doar acolo se vede ca elementele din „atelier” pot fi comandate doar in combinatie cu una din nuantele de gri. Deși lansarea oficială a prezentat ilustrații nu numai cu autocolante roșii, ci și albastre - pentru culoarea corpului corespunzătoare. În general, există încă multă confuzie, dar există speranța că toate acestea vor deveni într-o zi într-adevăr „utilizabile”.

Infinit variabil

Cu toate acestea, principala știre a test drive-ului, care a avut loc în și în jurul orașului Sankt Petersburg, nu a fost decorul portocaliu, ci, după cum ni s-a spus, „noul” variator cu vechiul nume X-Tronic. Poate fi comandat doar pentru versiunea cu tracțiune față și numai în combinație cu motorul HR16DE cu 16 valve. Cifrele motorului nu sunt impresionante: 114 cai putere și 154 Nm de cuplu, și chiar și acelea trebuie stoarse, punând acul turometrului peste pragul de 5.000 de rpm.

Judecând după lista de seturi complete, variatorul este protejat cu grijă de sarcini crescute, ceea ce nu este surprinzător: încă vorbim despre o unitate cu curele trapezoidale, care diferă de predecesorul său doar printr-un nou algoritm de lucru, în al cărui design. Au participat ingineri ruși.

1 / 2

2 / 2

În moda actuală, variatorul are un mod pseudo-manual cu șase rapoarte de viteză fixe: pentru a-l activa, ca și înainte, trebuie să trageți selectorul spre dvs. Ce mai e nou? Nimic încă.

Noul începe dacă, lăsând maneta în „conducere”, împinge pedala de accelerație cu mai mult de o treime: în acest caz, X-Tronic se preface a fi „aproape o automată adevărată”, doar că are „trepte” nu șase, dar opt.

Cum arată în practică? Vei fi surprins, dar... pe variator. Și exact în aceeași măsură în care „hidromechecele” ZF cu opt trepte (astfel sunt puse pe BMW-urile moderne) par să fie fără trepte atunci când conduc fără grabă.

În principiu, este posibil să se prindă mișcarea „în trepte” a acului tahometrului, dar, în primul rând, domeniul de lucru este restrâns la 500 rpm și, în al doilea rând, din punct de vedere al conducerii, acest lucru nu excită mai mult decât numărul 12,9 - cam câte secunde sunt necesare pentru a depăși prima „sută”. În general, indiferent de ceea ce se spune despre noul CVT și răul ei aparent, toate acestea cu siguranță nu au fost inventate pentru plăcerea de a conduce.

Atunci de ce?

Apoi, pentru care, în principiu, există transmisii continuu variabile. Pentru economia de combustibil, în special. Este, desigur, imposibil și inutil să verificăm adevărul pretinșilor 8,6 litri la suta de kilometri în oraș în condițiile unui test scurt - oricum rezultatele testelor pe banc nu sunt confirmate niciodată în practică. Dar putem spune cu siguranță - în condițiile vieții obișnuite de plută (locuitorii din Sankt Petersburg par să știe deja mai multe despre asta), care nu necesită activarea modului în opt trepte, variatorul va fi cu siguranță mai frumos cu proprietarul. portofel decât un bătrân cu patru trepte hidromecanic „automat”.

Renault Kaptur (robot / „automat”)
Consum la 100 km

Deci da, Kaptur 1.6 CVT 4x2 este cea mai bună alegere pentru un oraș. Și nu numai - Doamne, nu-mi pot imagina de ce trebuie să plătiți 120 de mii de ruble în plus pentru un motor de doi litri, un „adevărat” „automat” și tracțiune integrală. Cu toate acestea, Kaptur nu va deveni nici un șofer de mașină, nici un necinstit. Pentru excursiile în afara asfaltului, Duster este mai potrivit, iar versiunea CVT are și un convertor de cuplu care facilitează „pedalizarea” în traficul târâtor, așa că în aglomerațiile foarte vâscoase poți face cu pedala „o singură stânga”, iar „smucituri” cu corect va fi nevoie doar dacă mișcarea și este într-adevăr oarecum intensificată.