Reparatii si service autoturisme, motoare si transmisii automate. Reforarea stelelor rv și instalarea fazelor de sincronizare Cum să puneți corect aprinderea motorului 406

În orice mașină, sistemul de aprindere joacă una dintre funcțiile principale. Datorită funcționării sale corecte, funcționarea corectă a unității de putere este asigurată atât în ​​timpul pornirii sale, cât și în timpul funcționării mașinii. Ce fel de lumânări ar trebui folosite în mașinile Gazelle, din ce motive se poate defecta bobina de aprindere ZMZ-406 și cum să instalați singur aprinderea? Puteți găsi răspunsuri la aceste întrebări și la alte întrebări mai jos.

[Ascunde]

Lumânări folosite la mașinile cu motoare ZMZ-405, 406 și 409

Înainte de a merge la magazin pentru a cumpăra bujii (SZ) pentru motoarele cu injecție 405, 406 sau 409, trebuie să vă familiarizați cu cartea de service pentru mașină. Manualul trebuie să indice cu exactitate modelele SZ care pot funcționa în astfel de motoare. Producătorul recomandă oficial utilizarea SZ A14DVR sau a analogilor acestora. Dacă decideți să acordați preferință analogilor, atunci rețineți că scânteia ar trebui să fie de 0,7-0,85 mm.

Unii șoferi, lăsând recenzii pe web, recomandă utilizarea SZ A17DVRM, dar acest lucru nu este permis din două motive:

• în primul rând, aceste produse au un parametru diferit al radiatorului;
• în plus, distanța lor este de 1 mm, ceea ce nu este potrivit pentru aceste motoare.

Găsirea dispozitivelor A14DVR astăzi nu este atât de ușoară, așa că mulți șoferi trebuie să caute analogi.

Pentru a putea alege un produs similar, vă sugerăm să vă familiarizați cu decodarea mai detaliat:

1. A - acest fag determină diametrul, precum și pasul filetului D. În originalul SZ, se folosește filetul M14 * 1,25.
2. 14 este valoarea numărului de strălucire. Este considerat unul dintre principalii parametri care determină caracteristicile regimului de temperatură al produsului.
3. D - valoarea lungimii firului. În cazul nostru, SZ este echipat cu un filet de 19 mm.
4. B - determină cât de mult iese conul termic al izolatorului în camera de ardere a motorului însuși. Datorită proeminenței conului, încălzirea produsului este accelerată la pornirea unității de alimentare, iar aceasta, la rândul său, îi asigură o rezistență mai mare la formarea depunerilor de carbon.
5. Ultimul caracter - P - determină prezența unui element de rezistență încorporat în designul SZ. Datorită prezenței unui rezistor, nivelul de interferență pentru echipamentele radio, precum și modulul de control al motorului, este redus. În general, prezența sau absența acestui element în designul SZ nu va afecta funcționalitatea și calitatea formării scânteilor la pornirea motorului cu ardere internă.

Intervalele de înlocuire și simptomele de defecțiune

În medie, durata de viață a SZ modernă este de aproximativ 20 de mii de kilometri. Desigur, acest indicator depinde de multe condiții. În primul rând, aceasta este calitatea piesei finalizate, condițiile de funcționare a acesteia, precum și calitatea combustibilului utilizat. Ultimul punct este foarte important, deoarece utilizarea combustibilului de calitate scăzută va duce la o reducere semnificativă a duratei de viață a SZ.

Prin ce semne puteți determina funcționarea defectuoasă a lumânărilor:

1. Dacă scoți SZ de pe scaun, îi vei vedea corpul. Prezența funinginei și a depunerilor pe corpul dispozitivului, în special pe electrod, poate indica o defecțiune a produsului. Puteți încerca să rezolvați o astfel de defecțiune prin curățare, dar acest lucru nu ajută întotdeauna.
2. Prezența urmelor de petrol pe SZ. Din cauza expunerii la ulei, produsul nu poate funcționa eficient, astfel încât pot apărea defecțiuni în funcționarea SZ. Astfel de dispozitive trebuie curățate și uscate, dar înainte de utilizare ulterioară, este necesar să se determine motivul pătrunderii fluidului motor pe ele.
3. De asemenea, urmele de combustibil de pe dispozitive pot indica o defecțiune a SZ.
4. Un alt semn este că demarorul trebuie rotit pentru o perioadă lungă de timp, în timp ce motorul poate porni după o perioadă lungă de timp, sau poate să nu pornească deloc. Aceleași simptome indică o baterie descărcată, un distribuitor stricat sau o pompă de combustibil care funcționează incorect.
5. Când motorul se încălzește, apar sunete neplăcute și necaracteristice pentru funcționarea acestuia. Ele pot apărea și la ralanti.
6. Creșterea semnificativă a consumului de combustibil în timpul funcționării vehiculului.
7. În plus, cantitatea de substanțe nocive din gazele de eșapament a crescut. Desigur, nu va fi posibilă determinarea acestei defecțiuni prin ochi; este necesar un diagnostic mai amănunțit.
8. Tracțiunea vehiculului a slăbit semnificativ, puterea sa a scăzut, motorul câștigă avânt cu greu.

Verificați lumânările cu propriile mâini

Conform schemei de cablare a motoarelor 405, 406 și 409, bujiile sunt folosite pentru a transfera scânteia de la distribuitor la cilindrii motorului. Dacă funcționarea SZ este întreruptă, acest lucru poate afecta calitatea motorului în ansamblu.

Pentru a verifica dispozitivele, aveți nevoie de un asistent:

1. Din primul NW trebuie dezactivat.
2. Folosind cheia, produsul este deșurubat de pe scaun.
3. Un capăt al dispozitivului din partea laterală a electrodului trebuie adus la motor sau metal pe caroseria mașinii, distanța dintre electrod și pământ ar trebui să fie de aproximativ 1-2 mm.
4. Apoi asistentul întoarce demarorul, încercând să pornească motorul. Dacă în momentul defilării o scânteie a sărit între electrod și corp, aceasta indică faptul că produsul este funcțional. În același mod, trebuie să verificați fiecare SZ. Vă rugăm să rețineți că problemele cu alimentarea unei scântei pot fi cauzate și de funcționarea incorectă a distribuitorului, precum și de deteriorarea firelor de înaltă tensiune.

Caracteristicile dispozitivului bobinei de aprindere

Bobina de aprindere (KZ) este un transformator mic. O înfășurare primară este înfășurată pe circuitul său magnetic, iar deasupra ei este instalată o înfășurare secundară, în secțiuni. Ambele sunt instalate într-o carcasă din plastic, iar spațiul dintre aceste componente este umplut cu o rășină polimerică termorezistabilă.

De asemenea, pe carcasă sunt contacte de joasă și înaltă tensiune pentru conectarea dispozitivului. În conformitate cu schema de conectare a bobinei, impulsurile de joasă tensiune sunt furnizate dispozitivului de la modulul de comandă. Odată în interiorul dispozitivului, aceste impulsuri sunt convertite în sarcini de înaltă tensiune, care, la rândul lor, sunt alimentate la SZ. Descărcarea se efectuează simultan pe două SZ (autorul videoclipului este Alexander Terekhin).

Cum se verifică scurtcircuitul?

Cum să verificați singur scurtcircuitul:

1. Mai întâi trebuie să deconectați cablul de alimentare de la borna negativă a bateriei și să opriți contactul.
2. Apoi deschideți capota și deconectați cele două cabluri de înaltă tensiune de la produs. Deșurubați șuruburile și, de asemenea, demontați bara împreună cu produsul. Demontarea celui de-al doilea scurtcircuit se realizează într-un mod similar.
3. Procedura de diagnosticare în sine este efectuată folosind un ohmmetru, sondele sale sunt conectate în loc de fire deconectate. După conectarea sondelor, este necesar să se măsoare nivelul de rezistență. Dacă produsul este operațional și funcțional, atunci nivelul de rezistență ar trebui să fie de aproximativ 0,4-0,5 ohmi.
4. Pentru a obține date de diagnosticare mai precise, puteți, de asemenea, să scurtcircuitați sondele testerului și apoi să diagnosticați din nou rezistența. În special, acum sunteți interesat de înfășurarea secundară a dispozitivului. Dacă dispozitivul este funcțional, atunci valoarea rezultată ar trebui să fie în regiunea de 5-7 kOhm. În cazul în care diagnosticul a arătat alte valori, acest lucru indică faptul că scurtcircuitul trebuie înlocuit.

Galerie foto „Diagnosticarea scurtcircuitului”

Defecțiuni tipice ale nodurilor și metode de eliminare a acestora

O defecțiune a scurtcircuitului se poate întâmpla din următoarele motive:

1. Scurtcircuit în interiorul sistemului, care poate cauza supraîncălzirea dispozitivului. Dacă temperatura de funcționare depășește 150 de grade, produsul va eșua pentru totdeauna.
2. Al doilea motiv este o pană de curent de la rețeaua electrică a mașinii. După cum știți, pentru funcționarea normală a dispozitivelor electrice, nivelul de tensiune în rețeaua de bord trebuie să fie de cel puțin 11,5 volți. Dacă puterea este prea mică, va duce la faptul că va dura mult mai mult încărcarea scurtcircuitului.
3. De asemenea, dispozitivul se poate defecta din cauza deteriorării mecanice a izolației. Această problemă este de obicei asociată cu pătrunderea fluidului motor prin garniturile uzate.
4. Contact slab al produsului cu rețeaua de bord. În cazul în care carcasa de scurtcircuit este deteriorată, aceasta poate duce la pătrunderea umezelii în înfășurările primare sau secundare, ceea ce, la rândul său, poate duce la apariția rezistenței tranzitorii.
5. Probleme termice. Unele modele de scurtcircuit sunt mai susceptibile la generarea de căldură decât altele, ceea ce le poate afecta și durata de viață.
6. Ca urmare a impactului vibrațiilor motorului, performanța la scurtcircuit poate fi, de asemenea, afectată.

Instrucțiuni de conectare la scurtcircuit

Motoarele ZMZ 405, 406 și 409 folosesc două scurtcircuite - unul dintre ele funcționează cu cilindrii 1 și 4, iar al doilea cu cilindrii 2 și 3. Primul dintre ele este mai aproape de galeria de admisie, iar al doilea este lângă epuiza. Pentru a realiza corect conexiunea, firele de joasă tensiune trebuie conectate în perechi - cele folosite pentru prima bobină (cilindri 1-4) vor fi mai scurte ca lungime. Deoarece scurtcircuitele în sine nu sunt polare, nu contează la ce pin este conectat cablul, nici nu contează în pereche la ce cilindru va fi conectat firul (autorul videoclipului este canalul SpawnyXC90).

Principalele aspecte ale instalației de aprindere

Principalele aspecte de luat în considerare la setarea aprinderii prin etichete:

1. Mai întâi trebuie să demontați capacul frontal al chiulasei, pentru aceasta trebuie să deșurubați cele patru șuruburi 12. În unele modificări ale motorului, dezmembrarea implică și scoaterea pompei de combustibil.
2. Apoi se demontează întinzătorul hidraulic superior situat în cap, pentru aceasta se deșurubează două șuruburi care fixează capacul.
3. În continuare, amortizoarele de lanț sunt îndepărtate - cel din mijloc, precum și cel de sus, pentru aceasta se deșurubează două șuruburi care le fixează.
4. După aceea, pinioanele arborelui cu came sunt demontate. Arborii în sine trebuie fixați cu o cheie de 27, în timp ce deșurubați șuruburile care le fixează. La modificările motoarelor 4063.10, pinionul arborelui cu came este demontat împreună cu excentricul de antrenare a pompei de combustibil.
5. În conformitate cu dispozitivul instalat pe pinion, în fiecare dintre ele trebuie să fie găurite șase găuri. Decalajele unghiulare ale acestora ar trebui să fie de 2, 30, 5, 00, 7 și 30 de grade față de poziția stabilită a găurii din fabrică, care este situată de-a lungul axei de simetrie.
6. În cazul în care la ajustarea fazelor va fi necesară rotirea arborelui cu came în sensul acelor de ceasornic, atunci pinionul în sine ar trebui să fie montat pe una dintre găurile suplimentare cu un decalaj pozitiv. Este situat în dreapta găurii standard.

Video „Instrucțiuni pentru setarea contactului”

În videoclipul de mai jos sunt oferite instrucțiuni vizuale despre cum să o configurați singur (autorul este canalul GAZ 3110 Volga).

Pistonul primului cilindru este setat pe poziția punctului mort superior (PMS) al cursei de compresie, astfel încât la efectuarea lucrărilor legate de îndepărtarea lanțurilor de distribuție, instalarea fazelor de distribuție a gazului să nu fie perturbată.

Dacă sincronizarea supapelor este perturbată, motorul nu va funcționa normal.

Scoateți dopul 1 de la gâtul de umplere cu ulei. Scoateți capacele bujiilor 2 cu garnituri 3 fire și fire de înaltă tensiune. Deconectați furtunul 5 și conducta 7 de ventilație a carterului de la fitingurile de pe capacul 6 al capului blocului. Deșurubați opt șuruburi 4 și îndepărtați capacul 6 al capului blocului cu garnitura capacului.

Deșurubați cele patru șuruburi 1 și scoateți capacul frontal 2 al capului blocului, având grijă să nu deteriorați garnitura. Deșurubați șuruburile 3 și îndepărtați ghidajul de plastic 4 pentru lanț.

Setați pistonul primului cilindru în punctul mort superior (PMS) al cursei de compresie. Pentru a face acest lucru, rotiți arborele cotit cu clichetul 1, astfel încât marcajul 2 de pe scripetele arborelui cotit să coincidă cu proeminența 3 de pe capac. în care...

Marcajele 1 de pe pinioanele arborelui cu came trebuie să fie amplasate orizontal la nivelul planului superior al capului blocului și îndreptate în direcții opuse. După montarea pistonului cilindrului I în v.m.t. nu rotiți arborii cu came, arborele cotit și arborele intermediar.

Dacă semnele de pe angrenajele arborelui cotit și de pe angrenajele arborilor cu came nu se potrivesc, atunci instalarea fazelor de distribuție a gazului este încălcată (pistonul primului cilindru nu este setat la TDC).

Faze de sincronizare ZMZ 409, 405, 406 instalare, configurare, reglare, recomandari

la vanzare se gasesc kituri pentru instalarea fazelor de cronometrare

folosind șablonul, găuriți încă 6 găuri

arborele meu cu came de evacuare a fost asamblat - adică cu o stea presată

deșurubați jugul - (apăsând patul) arborele cu came și întoarceți camele primului cilindru pe galeria de evacuare, astfel încât lanțul să fie întins de la steaua inferioară, apăsați rv - răsucirea jugului, puneți bara de raportor pe primul cilindru - prindem 19 grade cu partea dreapta a pointerului, sunt nou lantul setat 18 grade, parametrul admis este 2 grade, in manual 19... daca este important, atunci poti reprima steaua in pozitia a doua a cheii

fotografia arată poziția prizei înainte de clema RV:

în mod similar, întoarcerea camei primului cilindru către galeria de admisie și prindere cu 20 de grade sau relativ cu un grad mai mult decât unghiul de evacuare rezultat

Am pus 19 grade de când eliberarea a fost 18

apăsăm orificiul de intrare rh instalat cu o diferență de un grad cu jugurile și, după ce a aplicat steaua supraforată, o rotim astfel încât în ​​tensiunea lanțului una dintre cele 7 găuri să fie coaxială cu cheia de pe rf, în cazuri extreme. (pentru gurmanzi) există o a doua versiune a orificiului de pe arbore pentru cheie, adică vor fi 14 opțiuni pentru tine, doar nu introduceți cheia adânc în șanț în avans (pentru a nu fi chinuitor dureros ...) altfel nu o tragi brusc ... apoi pune amortizoare cu lanț, un întinzător hidraulic

rezulta poza asta:

intinzator hidraulic: deșurubați capacul întinzătorului hidraulic și un șurub în centrul capacului, introduceți unul nou sau vechi reîncărcat, înșurubați capacul în timp ce apăsați întinzătorul și introduceți o șurubelniță, loviți întinzătorul deschizându-l în interior ...

jug: numerele sunt scrise pe juguri

admisie: 1-2-3-4, numarul este plasat pe laterala galeriei de admisie!

ieșire: 5-6-7-8, număr pe partea galeriei de evacuare!

nu le incurca pe alocuri, daca le lasi pe cele vechi, atunci pune-le asa cum erau!

dacă RV-ul este nou, apoi asigurați-vă că ungeți jugul și gâtul rb

dacă capacul frontal este nou, atunci presiunea din sistemul de alimentare cu ulei va fi INSUFICIENTĂ, pentru corectare - raza patului rp se freacă cu șmirghel până când capacul frontal este apăsat complet!

citește și beneficiile de pe site-ul nostru:

sau subiect de forum:

La motorul ZMZ 406, sistemul de aprindere este lipsit de un distribuitor tradițional. Funcția sa este îndeplinită de KMSUD - un sistem integrat de control al motorului bazat pe microprocesor.

La motorul ZMZ 406, sistemul de aprindere este lipsit de un distribuitor tradițional. Funcția sa este îndeplinită de KMSUD - un sistem integrat de control al motorului bazat pe microprocesor. Un fel de mini-computer, denumit în mod obișnuit o unitate de control.

Unitatea citește informații de la diverși senzori. Iar semnalele principale vin de la senzorii de poziție a arborelui cotit și a arborelui cu came.

adica instalatie aprindere ZMZ 406 carburator limitat la setarea fazelor mecanismului de distribuție a gazelor (sincronizare)

Sistemul de distribuție a gazelor într-un motor cu ardere internă este funcționarea supapelor de admisie și evacuare în raport cu poziția pistoanelor în cilindrii motorului. Supapele din ZMZ 406 sunt controlate de doi arbori cu came, iar pistoanele sunt conectate rigid la arborele cotit. Pentru a nu exista defecțiuni în fazele de sincronizare, arborele cotit și arborii cu came trebuie setate „prin semne”.

Pentru a seta arborii conform semnelor, este necesar să scoateți întinzătorul hidraulic superior al lanțului din motor (există două în ZMZ 406 - superior și inferior) și capacul frontal al chiulasei. La Gazelle pe motorul 406, semnele de aprindere sunt setate în următoarea ordine:

1. Pune un semn pe arborele cotit. Un marcaj sub forma unui risc este aplicat pe un amortizor montat pe un scripete de arbore. Există, de asemenea, un semn pe blocul motor (mai precis, se numește capacul de distribuție inferior). Este situat deasupra și ușor la stânga axei arborelui cotit. Etichetele trebuie să se potrivească. Pentru a face acest lucru, o cheie de 36 se pune pe șurubul care fixează scripetele de arborele cotit și se rotește în sensul acelor de ceasornic.
2. Setați semne pe arborii cu came. Riscurile sau punctele sunt aplicate angrenajelor de sincronizare montate pe arborii cu came. Semnele ar trebui să „arate” în direcții diferite și să fie clar la nivelul marginii superioare a chiulasei. Ramura dreaptă a lanțului trebuie să fie întinsă, iar ramura stângă trebuie să fie liberă.
3. Introduceți întinzătorul hidraulic la loc, deasupra - capacul și apăsați-l cu două șuruburi. Ramura stângă a lanțului trebuie întinsă. Apoi puneți capacul frontal al capului la loc (corect - capacul superior de sincronizare)

Se întâmplă ca arborele cotit să fie setat la semn, iar arborii cu came nu vor să se îndrepte.

Pot exista mai multe motive pentru aceasta:

• Arborele cu came nu funcționează la primul cilindru, ci la al patrulea cilindru. Soluția este simplă - trebuie să faceți o revoluție completă a arborelui cotit, 360 °. După aceea, puteți pune semne pe arborii cu came
• Lanțul de distribuție s-a întins. Problema se rezolvă prin înlocuirea lanțului și angrenajelor, pentru că probabil au și ieșire.
• Amortizorul de pe arbore sa rotit. Din păcate, se întâmplă și asta. În acest caz, trebuie să acționați în mod vechi: deșurubați bujia de la primul bloc cilindric și puneți pistonul în poziția cea mai înaltă. Aceasta va corespunde coincidenței semnelor de pe arborele cotit.

În general, setarea contactului pe ZMZ 406 nu este o procedură atât de abstrusă. Dacă o faci singur o dată, atunci în viitor această lucrare nu va părea mai dificilă decât schimbarea uleiului din motor.

Carburatorul ZMZ și motoarele Euro-2 sunt echipate cu un sistem de aprindere DIS (Double Ignition System).

Sistemul DIS folosește bobine de aprindere cu două fire de înaltă tensiune. Fiecare bobină funcționează cu o pereche corespunzătoare de cilindri.

Prima bobină funcționează cu 1 și 4 cilindri, a doua bobină funcționează cu 2 și 3 cilindri.

Cum se conectează bobinele de aprindere?

Bobina de aprindere cu 1 și 4 cilindri este situată mai aproape de galeria de admisie, bobina cu 2 și 3 cilindri este mai aproape de galeria de evacuare.

Firele de joasă tensiune ale bobinelor trebuie conectate la bobină în perechi. Perechea de fire pentru bobina 1-4 este puțin mai scurtă decât perechea de fire pentru bobina 2-3.

În interiorul perechii, nu contează la ce contact este conectat firul - bobinele sunt nepolare. De asemenea, în interiorul perechii, nu contează ce fir de înaltă tensiune merge la ce cilindru.

Luați în considerare un exemplu (vezi poza)

Controlul bobinei 1 (1 și 4 cilindri) - fire verzi și galbene. Această pereche este conectată strict la bobina 1 și 4 cilindri!

Circuit de joasă tensiune - polaritatea nu este importantă - puteți conecta:

Opțiunea 1: contactul superior al bobinei este galben, contactul inferior este verde.

Opțiunea 2: contactul superior al bobinei este verde, contactul inferior este galben.

Ieșiri de înaltă tensiune - polaritatea nu este importantă - puteți conecta:

Opțiunea 1: ieșire superioară pentru cilindrul 1, ieșire inferioară pentru cilindrul 4.

Opțiunea 2: ieșire superioară pentru cilindrul 4, ieșire inferioară pentru cilindrul 1.

Coil 2 control (cilindri 2 și 3) - fire albastre și galbene. Această pereche este legată strict la bobina cu 2 și 3 cilindri! În plus - similar cu perechea 1-4 - polaritatea din pereche nu este importantă.

Factorul determinant atunci când conectați perechi de fire de joasă tensiune și de înaltă tensiune la bobina de aprindere corespunzătoare este rutarea corectă a acestora. Firele nu trebuie să fie puternic întinse, puternic îndoite, nu trebuie să se frece de părțile fixe ale motorului și de alte fire.

Un alt articol despre firele de înaltă tensiune ZMZ 405, 406 -.