Reparație și întreținere a senzorului de debit de aer în masă la Dvenashka. Repararea și întreținerea senzorului de debit de aer în masă pe Dvenashka Ce este un dmv vaz 2112

Pentru funcționarea optimă a unui motor cu combustie internă cu injecție (denumit în continuare ICE), ar trebui să se ia în considerare cât de mult amestec de aer intră în camerele de ardere ale cilindrilor. Pe baza acestor date, unitatea electronică de control (denumită în continuare ECU) determină condițiile de alimentare cu combustibil. Pe lângă informațiile de la senzorul de debit de aer în masă, sunt luate în considerare presiunea și temperatura acestuia. Deoarece DMRV-urile sunt cele mai semnificative, vom lua în considerare tipurile, caracteristicile de proiectare, opțiunile de diagnostic și de înlocuire ale acestora.

Numirea și decodarea abrevierei

Debitmetre, sunt, de asemenea, contoare de volum sau DMRV (a nu se confunda cu DMRT și DVRM), reprezintă senzori de debit de aer în masă, instalați în mașini cu ICE-uri diesel sau benzină. Nu este dificil să găsiți locația acestui senzor, deoarece controlează alimentarea cu aer, atunci ar trebui să-l căutați în sistemul corespunzător, și anume, după filtrul de aer, în drum spre supapa de accelerație (DZ).

Dispozitivul este conectat la unitatea de control al motorului. În cazurile în care DMRV este defect sau absent, se poate face un calcul brut pe baza poziției teledetecției. Dar cu această metodă de măsurare nu se poate asigura o precizie ridicată, ceea ce va duce imediat la un consum excesiv de combustibil. Acest lucru indică încă o dată rolul cheie al debitmetrului în calcularea masei de combustibil furnizată prin duze.

Pe lângă informațiile de la DMRV, unitatea de control prelucrează și date de la următoarele dispozitive: DRV (senzor arbore cu came), DD (contor de detonare), DZ, senzor de temperatură a sistemului de răcire, contor de aciditate (sondă lambda) etc.

Tipuri de DMRV, caracteristicile lor de proiectare și principiul de funcționare

Cele mai utilizate trei tipuri de contoare de volum sunt:

• Sârmă sau fir.
• Film.
• Volumetric.

În primele două, principiul de funcționare se bazează pe obținerea de informații despre masa fluxului de aer prin măsurarea temperaturii acestuia. În aceasta din urmă, pot fi implicate două opțiuni contabile:

Denumiri:

• A - senzor de măsurare a presiunii, pentru fixarea trecerii vortexului. Adică, frecvența presiunii și formarea vârtejurilor vor fi aceleași, ceea ce face posibilă măsurarea debitului amestecului de aer. La ieșire, folosind ADC, semnalul analogic este convertit în digital și transmis către computer.
• B - tuburi speciale care formează un flux de aer apropiat de proprietăți laminare.
• C - conducte de ocolire.
• D este o coloană cu muchii ascuțite pe care se formează vârtejuri Karman.
• E - găuri utilizate pentru măsurarea presiunii.
• F este direcția fluxului de aer.

Calibre de sârmă

Până de curând, filamentul DMRV a fost cel mai comun tip de senzor instalat pe mașinile autohtone din gama de modele GAZ și VAZ. Un exemplu de construcție a unui debitmetru bobinat este prezentat mai jos.

Denumiri:

• A - Placă electronică.
• B - Conector pentru conectarea DMRV la ECU.
• C - ajustare CO.
• D - Carcasa debitmetrului.
• E - Sună.
• F - Sârmă de platină.
• G - Rezistor pentru compensare termică.
• H - Suport pentru inel.
• I - Carcasa plăcii electronice.

Principiul de funcționare și un exemplu de diagramă funcțională a unui volumemetru cu filament.

După ce ne-am ocupat de proiectarea dispozitivului, să trecem la principiul funcționării acestuia, acesta se bazează pe metoda firului fierbinte, în care un termistor (RT), încălzit de un curent care trece prin el, este plasat într-un aer. curent. Sub influența sa, transferul de căldură se modifică și, în consecință, rezistența RT, ceea ce face posibilă calcularea debitului volumetric al amestecului de aer? folosind ecuația King:

I 2 *R=(K 1 +K 2 * ⎷ Q )*(T 1 -T 2) ,

unde I este curentul care trece prin RT și îl încălzi la o temperatură T 1. În acest caz, T2 este temperatura ambiantă, iar K1 și K2 sunt coeficienți constanți.

Pe baza formulei de mai sus, puteți determina debitul volumic al debitului de aer:

Q \u003d (1 / K 2) * (I 2 * R T / (T 1 - T 2) - K 1)

Mai jos este prezentat un exemplu de diagramă funcțională cu o conexiune în punte a termoelementelor.

Denumiri:

• Q este debitul de aer măsurat.
• U - amplificator de semnal.
• R T - rezistența termică a firului, de obicei realizată din filament de platină sau tungsten, a cărui grosime este în intervalul 5,0-20,0 microni.
• R R – compensator de temperatură.
• R 1 -R 3 - rezistență obișnuită.

Când debitul este aproape de zero, RT este încălzit la o anumită temperatură de curentul care trece prin acesta, ceea ce permite menținerea în echilibru a punții. De îndată ce debitul amestecului de aer crește, termistorul începe să se răcească, ceea ce duce la o modificare a rezistenței sale interne și, ca urmare, la un dezechilibru în circuitul punții. Ca urmare a acestui proces, se formează un curent la ieșirea unității de amplificare, care trece parțial prin compensatorul termic, ceea ce duce la eliberarea de căldură și vă permite să compensați pierderea acesteia din fluxul amestecului de aer și să restabiliți echilibrul podului.

Procesul descris vă permite să calculați debitul amestecului de aer, funcționând pe mărimea curentului care trece prin punte. Pentru ca semnalul să fie perceput de ECU, acesta este convertit într-un format digital sau analog. Primul vă permite să determinați debitul după frecvența tensiunii de ieșire, al doilea - după nivelul său.

Această implementare are un dezavantaj semnificativ - o eroare de temperatură ridicată, așa că mulți producători adaugă un termistor similar cu cel principal la design, dar nu îl expun fluxului de aer.

În timpul funcționării, depunerile de praf sau murdărie se pot acumula pe termistorul de sârmă, pentru a preveni acest lucru, acest element este supus unei încălziri de scurtă durată la temperatură înaltă. Se efectuează după oprirea motorului.

Contoare de aer cu film

Un film DMRV funcționează pe același principiu ca unul cu filament. Principalele diferențe sunt în design. În special, se folosește un cristal de siliciu în loc de rezistența unui fir de filament de platină. Este acoperit cu mai multe straturi de pulverizare cu platină, fiecare dintre ele joacă un anumit rol funcțional, și anume:

• senzor de temperatura.
• Rezistenta termica (de obicei doua dintre ele).
• Rezistor de încălzire (compensare).

Acest cristal este instalat într-o carcasă de protecție și plasat într-un canal special prin care trece amestecul de aer. Geometria canalului este concepută astfel încât măsurătorile de temperatură să fie luate nu numai din fluxul de intrare, ci și din cel reflectat. Datorită condițiilor create, se realizează o viteză mare a amestecului de aer, care nu contribuie la depunerea de praf sau murdărie pe carcasa de protecție a cristalului.

Denumiri:

• A - Corpul debitmetrului, în care este introdus dispozitivul de măsurare (E).
• B - Contactele conectorului care se conectează la computer.
• C - Element sensibil (cristal de siliciu cu mai multe straturi de pulverizare, plasat într-o carcasă de protecție).
• D - Controler electronic, cu ajutorul căruia se realizează prelucrarea preliminară a semnalelor.
• E - Corpul aparatului de măsurare.
• F - Canal configurat să preia citiri termice din fluxul reflectat și de intrare.
• G - Debitul amestecului de aer măsurat.

După cum sa menționat mai sus, principiul de funcționare al senzorilor de filament și film este similar. Adică, elementul de detectare este inițial încălzit la o temperatură. Fluxul amestecului de aer răcește termoelementul, ceea ce face posibilă calcularea masei amestecului de aer care trece prin senzor.

Ca și în cazul dispozitivelor cu filament, semnalul de ieșire poate fi analog sau convertit în digital printr-un ADC.

Trebuie remarcat faptul că eroarea volumemetrelor cu filament este de aproximativ 1%; pentru analogii de film, acest parametru este de aproximativ 4%. Cu toate acestea, majoritatea producătorilor au trecut la senzori de film. Acest lucru se explică atât prin costul mai mic al acestora din urmă, cât și prin funcționalitatea extinsă a ECU-urilor care procesează informațiile de la aceste dispozitive. Acești factori au umbrit precizia instrumentelor și viteza lor.

Trebuie remarcat faptul că, datorită dezvoltării tehnologiei pentru fabricarea microcontrolerelor flash, precum și introducerii de noi soluții, a fost posibilă reducerea semnificativă a erorii și creșterea vitezei structurilor filmului.

Interschimbabilitatea

Această problemă este destul de relevantă, mai ales având în vedere costul produselor originale ale industriei auto importate. Dar nu totul este atât de simplu aici, hai să dăm un exemplu. În primele modele de producție ale Uzinei de Automobile Gorki, un DMRV Bosch (Bosh) a fost instalat pe injecție Volga. Ceva mai târziu, senzorii și controlerele importate au înlocuit produsele autohtone.

Din punct de vedere structural, aceste produse practic nu diferă, cu excepția mai multor caracteristici de design, și anume:

• Diametrul firului utilizat în termistorul bobinat. Produsele Bosch au un diametru de 0,07 mm, in timp ce produsele autohtone au un diametru de 0,10 mm.
• Metoda de atașare a sârmei diferă prin tipul de sudare. Pentru senzorii importați, aceasta este sudarea cu rezistență, pentru produsele autohtone - sudarea cu laser.
• Forma unui termistor cu filament. La Bosh, are o geometrie în formă de U, APZ produce dispozitive cu filet în formă de V, produsele AOKB Impulse se disting printr-o formă pătrată a suspensiei filetului.

Toți senzorii dați ca exemplu au fost interschimbabili până când Uzina de Automobile Gorki a trecut la omoloage de film. Motivele tranziției au fost descrise mai sus.

Nu are sens să aduceți un analog intern al senzorului prezentat în figură, deoarece în exterior practic nu diferă.

Trebuie remarcat faptul că, atunci când treceți de la dispozitivele cu filament la dispozitivele cu film, cel mai probabil, va fi necesar să schimbați întregul sistem, și anume: senzorul în sine, firul de conectare de la acesta la computer și, de fapt, controlerul însuși. . În unele cazuri, controlul poate fi adaptat (reflat) pentru a funcționa cu un alt senzor. Această problemă provine din faptul că majoritatea contoarelor de filament trimit semnale analogice, în timp ce contoarele de film trimit semnale digitale.

Trebuie remarcat faptul că primele mașini VAZ de producție cu motor cu injecție au fost echipate cu un filament DMRV (fabricat de GM) cu ieșire digitală, de exemplu, pot fi citate modelele 2107, 2109, 2110 etc. Acum sunt instalate DMRV BOSCH 0 280 218 004 .

Pentru a selecta analogi, puteți utiliza informații din surse oficiale sau forumuri tematice. De exemplu, mai jos este un tabel de interschimbabilitate a DMRV pentru mașinile VAZ.

Tabelul prezentat arată clar că, de exemplu, senzorul DMRV 0-280-218-116 este compatibil cu motoarele VAZ 21124 și 21214, dar nu se potrivește cu 2114, 2112 (inclusiv 16 supape). În consecință, puteți găsi informații despre alte modele VAZ (de exemplu, Lada Granta, Kalina, Priora, 21099, 2115, Chevrolet Niva etc.).

De regulă, nu vor fi probleme cu alte mărci de mașini de producție internă sau comună (UAZ Patriot ZMZ 409, DEU Lanos sau Nexia), alegerea unui înlocuitor pentru DMRV nu va fi o problemă pentru ei, același lucru se aplică și produselor. din industria auto chineză (KIA Ceed, Spectra, Sportage etc.). Dar, în acest caz, este posibil ca pinout-ul DMRV să nu se potrivească, un fier de lipit va ajuta la corectarea situației.

Situația este mult mai complicată cu mașinile europene, americane și japoneze. Prin urmare, dacă aveți o Toyota, Volkswagen Passat, Subaru, Mercedes, Ford Focus, Nissan Premiere R12, Renault Megan sau altă mașină europeană, americană sau japoneză, înainte de a înlocui DMRV, trebuie să cântăriți cu atenție toate soluțiile.

Dacă sunteți interesat, puteți căuta pe net o încercare epică de a înlocui contorul de aer „nativ” cu un analog pe Nissan Almera H16. O încercare a dus la un consum excesiv de combustibil chiar și la ralanti.

În unele cazuri, căutarea unui analog va fi justificată, mai ales dacă luăm în considerare costul unui contor volumetric „nativ” (pot fi citate ca exemplu BMW E160 sau Nissan X-Trail T30).

Control medical

Înainte de a diagnostica DMRV, trebuie să cunoașteți simptomele care vă permit să determinați gradul de performanță al MAF (abreviere pentru numele în engleză al dispozitivului) al senzorului din mașină. Enumerăm principalele simptome ale unei defecțiuni:

• Consumul de amestec de combustibil a crescut semnificativ, în același timp, accelerația a încetinit.
• Gheață la ralanti rulează cu smucituri. În acest caz, în modul inactiv, se poate observa o scădere sau o creștere a vitezei.
• Motorul nu pornește. De fapt, acest motiv în sine nu înseamnă că debitmetrul din mașină este defect, pot exista și alte motive.
• Este afișat un mesaj de problemă la motor (Verificați motorul)

Aceste semne indică o posibilă defecțiune a DMRV, pentru a determina cu exactitate cauza defecțiunii, este necesar să se efectueze diagnostice. Este ușor să o faci singur. Conectarea unui adaptor de diagnosticare la computer (dacă această opțiune este posibilă) va ajuta la simplificarea semnificativă a sarcinii, după care, prin codul de eroare, se va determina starea de sănătate sau defecțiunea senzorului. De exemplu, eroarea p0100 indică o defecțiune a circuitului debitmetrului.

Dar dacă este necesar să se efectueze diagnostice pe mașinile autohtone fabricate cu 10 ani sau mai mult, atunci DMRV poate fi verificat în unul dintre următoarele moduri:

1. Testare în timpul conducerii.
2. Diagnosticare folosind un multimetru sau tester.
3. Inspecția externă a senzorului.
4. Instalare de același tip, cunoscută a fi dispozitiv de lucru.

Să luăm în considerare fiecare dintre aceste metode.

Testare în timpul conducerii

Cel mai simplu mod de a verifica este prin analizarea comportamentului motorului cu ardere internă cu senzorul MAF oprit. Algoritmul acțiunilor este următorul:

• Este necesar să deschideți capota, să opriți debitmetrul, să închideți capota.
• Pornim mașina, în timp ce motorul cu ardere internă intră în modul de urgență. În consecință, pe tabloul de bord va fi afișat un mesaj despre o problemă cu motorul (vezi Fig. 10). Cantitatea de amestec de combustibil furnizată va depinde de poziția telecomenzii.
• Verificați dinamica mașinii și comparați-o cu ceea ce era înainte ca senzorul să fie oprit. Dacă mașina a devenit mai dinamică și puterea a crescut, atunci acest lucru indică cel mai probabil că senzorul de debit de aer în masă este defect.

Rețineți că puteți conduce mai departe cu dispozitivul oprit, dar acest lucru este foarte descurajat. În primul rând, consumul de amestec de combustibil crește, iar în al doilea rând, lipsa controlului asupra regulatorului de oxigen duce la o creștere a poluării.

Diagnosticare folosind un multimetru sau tester

Semnele unei defecțiuni DMRV pot fi stabilite prin conectarea sondei negre la pământ și a sondei roșii la intrarea semnalului senzorului (puteți vedea pinout-ul în pașaportul dispozitivului, parametrii principali sunt indicați și acolo).

Apoi, setăm limitele de măsurare în limita de 2,0 V, punem contactul și facem măsurători. Dacă dispozitivul nu afișează nimic, este necesar să se verifice conexiunea corectă a sondelor la pământ și semnalul debitmetrului. În funcție de citirile dispozitivului, se poate aprecia starea generală a dispozitivului:

• O tensiune de 0,99-1,01 V indică faptul că senzorul este nou și funcționează corect.
• 1,01-1,02 V este un dispozitiv folosit, dar starea lui este bună.
• 1.02-1.03 V - indică faptul că dispozitivul este încă operațional.
• 1.03 -1.04 starea se apropie de critică, adică în viitorul apropiat este necesară înlocuirea DMRV cu un senzor nou.
• 1.04-1.05 - resursele dispozitivului sunt aproape epuizate.
• Peste 1.05 - un nou DMRV este cu siguranță necesar.

Adică, este posibil să se judece corect starea senzorului în funcție de tensiune, un nivel scăzut al semnalului indică o stare sănătoasă.

Inspecția vizuală a senzorului

Această metodă de diagnosticare nu este mai puțin eficientă decât cele anterioare. Tot ce este necesar este să scoateți senzorul și să evaluați starea acestuia.

Semnele tipice ale unei defecțiuni sunt deteriorarea mecanică și lichidul în dispozitiv. Acesta din urmă indică faptul că sistemul de alimentare cu ulei a motorului nu a fost reglat. Dacă senzorul este foarte murdar, filtrul de aer trebuie înlocuit sau curățat.

Instalarea unui dispozitiv similar, bine cunoscut

Această metodă oferă aproape întotdeauna un răspuns clar la întrebarea privind performanța senzorului. În practică, această metodă este destul de dificil de implementat fără achiziționarea unui dispozitiv nou.

Pe scurt despre reparație

De regulă, senzorii MAF care au devenit inutilizabili nu pot fi reparați, cu excepția cazurilor în care necesită spălare și curățare.

În unele cazuri, este posibilă repararea plăcii cu senzor de debit de aer volumetric, dar acest proces va prelungi pentru scurt timp durata de viață a dispozitivului. În ceea ce privește plăcile cu senzori de film, fără echipamente speciale (de exemplu, un programator pentru un microcontroler), precum și abilități și experiență, este inutil să încercăm să le restaurăm.

Astăzi am decis să vă împărtășesc o informație utilă, poate că va fi interesantă pentru cineva și va fi cu adevărat utilă în cazul unei defecțiuni reale a mașinii. Pe supapele VAZ 2112 16 este instalat un debitmetru de aer, al cărui rol este de a măsura cantitatea de aer care intră în motor. Într-adevăr, funcționarea stabilă a unității de putere depinde de raportul corect al amestecului (benzină + aer), care arde în cilindri. Și, în general, consumul de combustibil. Puteți verifica starea de sănătate a acestei unități chiar acasă, fără a trece pe la stația de service.

Cum se verifică

Metoda numărul 1: Dezactivați DMRV.

Deconectați conectorul senzorului și porniți motorul. Dacă opriți DMVR, atunci controlerul trece la funcționarea de urgență și pregătește amestecul de combustibil numai în funcție de poziția clapetei de accelerație. Turația motorului trebuie să fie peste 1500 rpm.

Să încercăm să călărim. Dacă se simte că mașina a devenit „mai rapidă”, atunci putem spune că DMRV nu funcționează.

Apropo, pentru ECU Ya7.2, M7.9.7. se întoarce la oprire jetoanele nu se ridică!

Metoda numărul 2: firmware alternativ al ECU.

Dacă firmware-ul standard al controlerului a fost înlocuit cu altul, atunci nu se știe ce este cusut în el în cazul modului de urgență în metoda nr. 1. Încercați să puneți o placă de 1 mm grosime sub opritorul amortizorului. Cifra de afaceri va crește. Scoateți cipul din DMRV. Dacă nu se blochează, atunci este în firmware, sau mai degrabă cu pașii IAC în modul de urgență fără DMRV.

Metoda numărul 3: Verificarea DMRV cu un multimetru.

Această metodă funcționează pe senzorii Bosch cu numere de catalog: 0 280 218 004, 0 280 218 037, 0 280 218 116.
Pornim testerul în modul de măsurare a tensiunii DC, setăm limita de măsurare la 2 volți.

Senzorul de debit de aer în masă pentru mașinile din a zecea familie este instalat între filtrul de aer și conducta de aer care duce la supapa de accelerație. Durata impulsului de deschidere a injectorului, adică alimentarea cu un amestec combustibil către camerele de ardere a motorului, depinde de precizia senzorului de debit de aer în masă. Dacă senzorul de debit de aer nu funcționează corect sau dacă nu este instalat ermetic pe filtru și conducta de aer, este posibilă o abatere de la frecvența nominală a motorului, iar puterea acestuia poate scădea.

Înlocuirea senzorului de debit de aer în masă la mașinile din a zecea familie

Procedură de înlocuire a senzorului de debit de masă de aer pe mașinile familiei a 10-a

1. Deconectați un fir de la mufa „-” a bateriei de stocare.

2. După ce ați apăsat zăvorul de plastic din partea de jos cu o șurubelniță sau cu degetul, deconectați blocul 1 cu fire de la senzorul de debit de aer de masă 3. Slăbiți clema de fixare și deconectați furtunul 2 de la senzor.
3. Îndepărtați două șuruburi de fixare și scoateți manometrul din filtrul de aer.

4. Instalați senzorul în ordine inversă.

Tipuri de senzori de debit de aer în masă instalați pe vehiculele VAZ din a zecea familie și o descriere a principiului funcționării acestora (BOSH și GM)

Măsoară cantitatea de aer admisă de motor în kg/h. Dispozitivul este destul de fiabil. Principalul inamic este umiditatea absorbită împreună cu aerul. Principala defecțiune a senzorului este o supraestimare a citirilor, de obicei la viteze mici, cu 10 - 20%. Acest lucru duce la funcționarea instabilă a motorului la ralanti, oprirea după modurile de putere și sunt posibile probleme la pornire. O supraestimare a citirilor senzorului în modurile de putere duce la „prostia” motorului, la o creștere a consumului de combustibil.

Senzor de debit de aer în masă instalat pe mașinile din a zecea familie

Orez. A - aspectul senzorului debit masa aer (det. 2112-1130010) (fabricat de GM);
Orez. B - aspectul senzorului debit masa aer (det. 21083-1130010-01 sau 21083-1130010-10 fabricat BOSCH); Orez.

DMRV, fig. A, (tip termoanemometric) are trei elemente senzori instalate în fluxul de aer de admisie. Unul dintre elemente detectează temperatura ambiantă, în timp ce celelalte două sunt încălzite la o temperatură prestabilită care este mai mare decât temperatura ambiantă.

În timpul funcționării motorului, aerul care trece răcește elementele de încălzire. Debitul masic de aer este determinat prin măsurarea puterii electrice necesare pentru a menține o creștere dată de temperatură a elementelor de încălzire în raport cu temperatura aerului ambiant.

Controlerul furnizează un semnal de referință de 5 V către DMRV printr-un rezistor cu o rezistență constantă situat în interiorul controlerului. Semnalul de ieșire de la DMRV este un semnal de tensiune de 4 până la 6 V cu o frecvență variabilă. Fluxul mare de aer prin senzor dă un semnal de ieșire de înaltă frecvență (mod viteză). Un flux scăzut de aer prin MAF dă un semnal de ieșire de joasă frecvență (reactiv).

DMRV, fig. B, (tip termoanemometric) are un element sensibil, o plasă subțire (membrană) pe bază de siliciu, instalată în fluxul de aer admis. Pe rețea există o rezistență de încălzire și doi senzori de temperatură instalați în fața și în spatele rezistenței de încălzire.

Semnalul MAF este o tensiune de curent continuu care variază de la 1 la 5 V, a cărei valoare depinde de cantitatea de aer care trece prin senzor. În timpul funcționării motorului, aerul care trece răcește partea rețelei situată în fața rezistenței de încălzire. Senzorul de temperatură situat în fața rezistenței este răcit, iar senzorul de temperatură situat în spatele acestuia, datorită încălzirii cu aer, își menține temperatura. Semnalul diferential al ambilor senzori face posibila obtinerea unei curbe caracteristice in functie de cantitatea de flux de aer. Semnalul generat de DMRV este analogic.

Verificarea senzorului debit masa aer BOSH

1.Deconectați conectorul senzorului. Porniți motorul. Aduceți turația motorului la 1500 rpm sau mai mult. Începeți să vă mișcați. Dacă simțiți „jucăuș” în mașină, atunci aceasta înseamnă că senzorul DMRV este defect și trebuie înlocuit cu unul nou. Aceasta este prima variantă de testare. Dacă senzorul DMRV este dezactivat, atunci controlerul intră în funcționare de urgență, astfel încât amestecul este pregătit numai pe baza poziției clapetei de accelerație.

2. Porniți testerul în modul de măsurare a tensiunii DC, setați limita de măsurare la 2 V. Măsurați tensiunea dintre firul galben de „ieșire” (cel mai apropiat de parbriz) și „masa” verde (a treia de la aceeași margine) situat în conectorul senzorului. Culorile se pot schimba, in functie de anul de productie, dar aranjamentul ramane acelasi. Porniți contactul, dar nu porniți motorul. Folosind sondele testerului, pătrundeți prin garniturile de cauciuc ale conectorului, de-a lungul acestor fire, ajungeți la contactele în sine fără a rupe izolația. Conectați testerul și luați citiri. Acești parametri pot fi eliminați și de pe afișajul computerului de bord, dacă sunt disponibili. Ele sunt în grupul de valori „tensiune de la senzori” și sunt desemnate U dmrv.
Evaluează rezultatele. La ieșirea unui senzor de lucru, tensiunea ar trebui să fie de 0,996-1,01 V. În timpul funcționării, se modifică treptat în sus. Prin acest parametru, puteți determina gradul de „uzură” a senzorului. De exemplu: 1,01-1,02 V - senzorul funcționează, 1,02-1,03 V - senzorul funcționează, dar deja „plantat”, 1,03-1,04 V - va trebui înlocuit în curând, 1,04-1,05 V - este timpul să schimbare, 1,05 V și mai mare - funcționarea este imposibilă, înlocuire obligatorie.

Cauzele unei defecțiuni ale senzorului de debit de masă de aer

Inspectați senzorul demontat și defect din vehicul. Inspectați cu atenție suprafețele senzorilor. Acestea trebuie să fie lipsite de condens și ulei. Prezența uleiului sau a condensului este cea mai frecventă cauză a deteriorării MAF. Dacă sunt, atunci nivelul uleiului din carter este depășit și deflectorul de ulei de ventilație al carterului este înfundat. Înainte de a înlocui senzorul cu unul nou. Problema ar trebui corectată.

Dar pentru implementarea lor, este necesar ca senzorii care informează controlerul să nu-l înșele - numai în această condiție procesele din cilindri se desfășoară normal, motorul dezvoltă o putere suficientă fără a consuma combustibil în exces și fără a provoca daune mari mediului. Unul dintre acești senzori măsoară cantitatea de aer care intră în cilindri și generează un semnal corespunzător pentru controler. Acesta poate fi un senzor de presiune absolută (senzor MAP) sau un senzor de debit de aer în masă (DMRV). Pe acesta din urmă îl vedem pe multe mașini, inclusiv pe cele VAZ.

Defecțiunile DMRV, desigur, duc la una sau alta defecțiune a motorului - smucituri, defecțiuni, pornire dificilă etc. - o estimare incorectă a cantității de aer consumată în cilindri se dovedește a fi aproximativ aceeași cu înfundarea jeturile unui carburator de manual. Dar uneori nu este ușor să „calculezi” defecțiunile în DMRV, chiar și cu echipamente serioase de diagnosticare. În astfel de cazuri, mulți acționează în mod tradițional: înlocuiesc dispozitivul suspectat cu unul cunoscut bun - dar numai cu condiția ca cel nou să fie de același model. Cert este că pe mașinile VAZ, în funcție de anul de fabricație și de tipul de controler, puteți găsi diferite DMRV-uri.

Primul a fost un MAF de frecvență al sistemului de control GM. A fost folosit și în analogul intern „ianuarie” din seria a 4-a (foto 1). Mașinile cu această configurație nu au rezistat mult pe transportor - senzorul de frecvență a fost înlocuit cu modelul analogic HFM-5 de la Bosch - numărul său este 0280218004 (foto 2). Nu este interschimbabil cu GM - conectorii și punctele de montare sunt diferite. Senzorul german este pliabil, din două părți - corpul și elementul de măsurare. Acesta din urmă se fixează în carcasă cu două șuruburi cu capete „secrete”. Adevărat, acum în magazinele de piese auto puteți cumpăra instrumentul necesar. Elementul de măsurare este un lucru compact, dar este scump - la Moscova de la 1300 de ruble. si mai sus. După ce au scos această piesă dintr-o mașină nouă, în schimb, ce bine, vor pune un manechin și tot ceea ce urmează este „durerea personală” a cumpărătorului de mașini. Piața este plină de astfel de „DMRV fără carcasă” ... Este nerezonabil să cumpărați un element de măsurare fără carcasă: este foarte posibil ca acesta să fie defect sau nu cu modelul necesar. Bosch vinde senzori completi numai în ambalaje tradiționale din carton galben. Amintiți-vă că un magazin a cumpărat un DMRV al „sistemului greșit” s-ar putea să nu îl accepte înapoi dacă șoferul nu oferă un certificat de la serviciu și adesea nu este ușor să îl obțineți. Un nod scump inutil va rămâne ca suvenir.

A treia versiune a DMRV este 037th. (Aici vorbim despre ultimele trei cifre din denumire.) Aceasta este o dezvoltare ulterioară a senzorului Bosch 004. Un astfel de senzor se află astăzi pe majoritatea mașinilor VAZ care circulă pe drumuri, inclusiv Niva și Chevrolet Niva. În exterior, 004 și 037 sunt aproape imposibil de distins - ghidați-vă de număr (foto 3). Recent, pe produse au apărut marcaje suplimentare: acum numerele sunt atât pe corp, cât și pe elementul de măsurare - trebuie să se potrivească. Principala diferență este în interiorul DMRV. În fotografia 4 din dreapta este senzorul 037. Are un design diferit al elementului de măsurare, cu o decupare caracteristică (la cumpărare, este logic să scoateți mufa și să priviți înăuntru).

Dar acum a apărut un nou sistem de control - Bosch-M7.9.7, care are propriul său, 116th, DMRV. Nu este interschimbabil cu cele anterioare, deși corpul său este același. Pentru a evita confuzia, un cerc verde a fost aplicat inițial pe carenă (foto 5). Există numere atât pe corp, cât și pe elementul de măsurare (foto 6). Acesta din urmă determină scopul acestui DMRV - designul a fost schimbat din nou (foto 7). Pentru a preveni înlocuirea elementelor pe drumul de la fabrică la consumator, buni designeri germani au furnizat alte șuruburi secrete. O, naiv! Instrumentul necesar este deja în vânzare pe piața rusă. Inspectați cu atenție DMRV: deșurubarea șuruburilor secrete, acoperirea lor, de regulă, este deteriorată. Observat - trageți concluzii!

Stimați clienți, pentru a evita erorile la trimiterea senzorului de debit de aer în masă (MAF), în rândul „Comentariu”, indicați modelul mașinii dumneavoastră, anul de fabricație și numărul de supape.

Senzor de debit de masă de aer (DMRV) 037 " BOSCH" – tip fir fierbinte.

Din punct de vedere structural, acest tip de senzoriare un element sensibil, o plasă subțire (membrană) pe bază de siliciu, care se instalează în fluxul de aer de admisie. Pe rețea există o rezistență de încălzire și doi senzori de temperatură, care sunt instalați înainte și după rezistența de încălzire.

Semnalul de ieșire al DMRV este o tensiune de curent continuu în intervalul 1 ... 5 V. A cărei valoare depinde de cantitatea de aer care trece prin senzor. În timp ce motorul funcționează, aerul de admisie răcește partea rețelei situată în fața rezistenței de încălzire. Senzorul de temperatură situat în fața rezistenței este răcit, iar senzorul situat în spatele rezistenței de încălzire își menține temperatura prin încălzirea aerului. Semnalul diferential al ambilor senzori face posibila obtinerea unei curbe caracteristice in functie de cantitatea de flux de aer.

ECU analizează semnalul MAF și, folosind tabelele sale de date, determină durata impulsului de deschidere a injectorului, care corespunde semnalului debitului de aer în masă.

DMRV 037 " BOSCH" are un senzor de temperatură a aerului (DTV) încorporat, ale cărui citiri sunt utilizate în sistemul de injecție de combustibil multiport al mașinii 2112 și sistemele de injecție de combustibil multiport pentru standardele de toxicitate EURO-2. Elementul sensibil al DTV este un termistor (un rezistor care își schimbă rezistența în funcție de temperatură) - instalat în fluxul de aer care trece. Controlerul furnizează 5V printr-un rezistor fix în interiorul controlerului. Controlerul calculează temperatura din căderea de tensiune pe senzor. Pe măsură ce temperatura crește, tensiunea scade. Controlerul calculează durata impulsurilor de deschidere a injectorului pe baza citirilor senzorului.

DMRV este instalat între filtrul de aer și conducta de accelerație.

Alte articole ale produsului și analogii săi în cataloage: 21083-1130010-10.

Caracteristicile produsului:
Senzor de debit masic de aer(denumirea catalogului BOSCH 0 280 218 037) ,proiectat pentru a converti fluxul de aer care intră în motor în tensiune DC. Informațiile senzorului vă permit să determinați modul de funcționare al motorului și să calculați umplerea ciclică a cilindrilor cu aer în modurile de funcționare a motorului în stare constantă, a căror durată depășește 0,1 secunde.

VAZ 2108, VAZ 2109-21099; VAZ 2110-11, VAZ 2112, VAZ 2123, VAZ 21214.

Specificații:
- Consumul optim de combustibil este asigurat în toate modurile de funcționare a motorului datorită preciziei ridicate și stabilității caracteristicilor de ieșire.

Folosind principiul termic al măsurării debitului de aer.

Interval de măsurare a debitului de aer în masă - de la 8 la 550 kg/h.

Eroarea de măsurare a debitului de masă a noului senzor este de +/- 2,5%.

Valoarea semnalului de ieșire la măsurarea intervalului de debit de la 0 la 100% - de la 0,05 la 5 V.

Senzorul este alimentat de la rețeaua de bord a vehiculului cu o tensiune nominală de 12 V.

Gama de tensiune de alimentare este de la 7,5 la 16 V.

Consum de curent (la tensiune de alimentare de la 7,5 la 16 V) - 0,5 A.

Interval de temperatură de funcționare - de la -45° la +120° С.

Timp până la eșec, nu mai puțin de 3000 de ore

Cum se depanează dsenzor de debit masic de aer BOSCH?

Cum să te înlocuiești d senzor de debit masic de aer BOSCH?

Cu magazinul online Discounter AvtoAzbuka costurile de reparație vor fi minime.

COMPARAȚI și FIȚI SIGUR!!!