Senzorul de ralanti funcționează. Cum se înlocuiește independent senzorul de ralanti pe un vaz

IAC (regulator de viteză în gol) este un lucru foarte important. Motorul va putea funcționa fără IAC și veți putea chiar să conduceți o mașină cu un IAC eșuat, deși cu dificultate. Cu toate acestea, o astfel de călătorie va fi doar la cel mai apropiat loc de reparații, deoarece. va trebui să „dai benzină” în mod constant - viteza va scădea instantaneu de fiecare dată când eliberezi pedala de accelerație, iar motorul se va strădui să blocheze, ceea ce este extrem de incomod.

Ce face RHK? Reglează trecerea aerului prin canalul de bypass al ansamblului clapetei de accelerație. Astfel, fluxul de aer principal este controlat de poziția clapetei de accelerație, dar chiar dacă clapeta de accelerație este închisă (pedala de accelerație este eliberată), IAC deschide canalul de ocolire, menținând astfel turația de ralanti. De asemenea, determină viteza la pornirea și încălzirea motorului.

Instrumentul de lucru IAC este o tijă cu un vârf care acoperă deschiderea canalului de ocolire. Tija se mișcă datorită unui motor pas cu pas situat în interiorul IAC, care la rândul său este controlat de ECU. Dacă tija este extinsă, canalul de ocolire este închis, în caz contrar este deschis. Pe parcurs, trebuie remarcat un punct: IAC-ul nu este diagnosticat și, dacă funcționează defectuos, este inutil să urmăriți erorile motorului.

Fotografia de mai jos arată canalul de bypass al ansamblului de accelerație cu IAC îndepărtat, marcat: 1 - intrarea furtunului de purjare al absorbantului (nu este relevant pentru subiect), 2 - intrarea canalului de bypass (admisia de aer din filtrul de aer), 3 - ieșirea canalului de bypass (alimentarea cu aer în cilindri). În gaura 2 se sprijină vârful IAC.

Ce IAC este potrivit pentru VAZ-2108, LADA Priora, LADA Kalina?

Cum se înlocuiește IAC cu VAZ

În ciuda faptului că semnele unei defecțiuni a IAC sunt similare cu defecțiunile multor alte elemente ale motorului cu injecție, unele simptome indică în mod direct o defecțiune a senzorului de turație în gol. Luați în considerare cum să diagnosticați cu propriile mâini și să determinați regulatorul defect.

Semne de defectare

Simptomele unui IAC defectuos:

Rolul în funcționarea motorului

Pentru a recunoaște corect o defecțiune a regulatorului, trebuie să înțelegeți cum funcționează IAC. Am analizat deja procesul de diagnosticare în detaliu și pe scurt, așa că acum ne vom concentra doar pe rolul în funcționarea motorului.

În sistemul de susținere a vieții motorului cu ardere internă, senzorul de ralanti este utilizat pentru a regla alimentarea cu aer care trece prin supapa de accelerație (prin canalul de ocolire, al cărui început este situat în fața supapei de accelerație). Când mulți consumatori de energie electrică sunt porniți simultan, sarcina generatorului și, ca urmare, a motorului în sine crește. Pentru a menține o tensiune stabilă de repaus și de încărcare a bateriei, IAC deschide ușor canalul, permițând mai mult aer să intre în motorul cu ardere internă. În același mod, se realizează rotații crescute atunci când motorul cu ardere internă se încălzește.

Avarii

Principalele defecțiuni ale regulatorului de ralanti:

• pană de curent, care poate fi cauzată de probleme cu cablarea electrică, oxidarea contactelor din conectori. Cu o conexiune nesigură, o astfel de defecțiune se manifestă periodic, ceea ce poate complica procesul de diagnosticare;
• cursa incorectă a tijei din cauza contaminării;
• defectarea motorului electric;
• distrugerea inelului de etanșare;
• uzura tijei. Mișcarea cortinei unui IAC funcțional are loc fără a mușca și nu ar trebui să existe alunecare în angrenajul melcat. Pentru a evalua starea tijei și angrenajului melcat, vă recomandăm să vedeți cum să dezasamblați IAC-ul.

Dintre defecțiunile de mai sus, contaminarea tijei este cea mai frecventă defecțiune. În timpul funcționării, depunerile de noroi se acumulează în canalele ansamblului clapetei de accelerație. Dacă mașina dvs. nu a fost curățată de mult timp, accelerația, cel mai probabil, problemele la ralanti sunt asociate cu depunerile de carbon pe tija regulatorului. Pentru a verifica IAC, acesta trebuie scos din ansamblul clapetei de accelerație. Ca o spălare, puteți folosi un detergent de carburator.

Vă recomandăm să nu permiteți contaminarea critică a tijei regulatorului, deoarece o sarcină crescută a motorului electric poate deteriora elementele sistemului de control IAC. Au existat cazuri de defecțiune a rezistenței unității electronice de control (ECU) din cauza supraîncărcării curente a canalului de control. Cel mai probabil, sarcina crescută a fost provocată de rezistența depunerilor de noroi și funingine la mișcarea tijei. Costul unui nou rezistor este ridicol, dar determinarea promptă a acestui tip de defecțiune necesită echipamente de diagnosticare, precum și calificările unui maestru.

Diagnosticare

Există trei tipuri de sisteme de stabilizare în gol:

• solenoid (doar 2 pini în conector);
• rotativ (în conector 3 pini);
• stepper (în conector 4 pini).

În industria auto modernă, cel mai des este folosit un motor pas cu pas. În centrul unui astfel de dispozitiv se află un magnet inel și 4 înfășurări situate în unghi drept unul față de celălalt. Aplicarea tensiunii anumitor înfășurări provoacă mișcarea de rotație a rotorului, care mișcă tija (perdeaua) prin angrenajul melcat. Pentru a determina IAC de lucru, trebuie să verificați starea înfășurărilor motorului. Pentru a face acest lucru, este necesar să măsurați rezistența pe primele două contacte și pe al doilea. Pentru măsurare, veți avea nevoie de cele de bază, precum și de dispozitivul în sine.

Opțiuni:

• la bornele A, B și C, D ar trebui să existe o rezistență de 40 până la 80 ohmi. Absența rezistenței va indica o întrerupere (pentru un VAZ, valoarea este de obicei 50-53 ohmi);
• bornele A și C, A și D, B și C, B și D ar trebui să aibă o rezistență infinit de mare, ceea ce va indica absența unui scurtcircuit. O defecțiune de acest fel necesită achiziționarea unui nou IAC.

Pentru a determina o întrerupere a cablurilor de alimentare, trebuie să „suneți” cablajul cu un multimetru în modul de măsurare a rezistenței.


verifică motorul

Sistemele moderne de control al motorului cu injecție sunt capabile să înregistreze unele defecțiuni ale senzorului de turație în gol. De exemplu, luați în considerare abaterile înregistrate indicate în masca de eroare (lista defecțiunilor în care motorul Check se aprinde) a unității de control a motorului VAZ M7.9.7 conform standardelor de toxicitate EURO III:

• P1509 - Suprasarcină circuit de comandă IAC;
• P1513 - Circuit de comandă IAC, scurtcircuit la masă;
• P1514 - Circuit de control IAC, deschis sau scurtcircuit la +12 V.

De asemenea, la decriptare, codul de eroare poate apărea ca „Eșec IAC”. În acest caz, nu ar trebui să cumpărați imediat un nou regulator, deoarece problema poate fi în firele de alimentare.

Puteți citi codurile de eroare prin conectorul de diagnosticare folosind un scaner special. Codurile de decriptare pot fi găsite cu ușurință pe Web. În cele mai multe cazuri, curățarea temeinică ajută la întârzierea înlocuirii. Puteți determina cel mai precis și rapid un regulator de ralanti defect, monitorizând funcționarea acestuia în timp real. Acest lucru va necesita un osciloscop, precum și abilitățile unui diagnostician. Nu va funcționa să aplicați tensiune la bornele senzorului pentru a urmări mișcarea tijei. IAC este controlat de Pulse Width Modulation (PWM). La vânzare există dispozitive speciale pentru verificarea rapidă a IAC-ului mașinilor VAZ. Dar costul lor este prea mare, dacă vorbim despre frecvența de utilizare la repararea unei mașini personale. Pe forumurile de radio amatori se găsesc testere de tip „do-it-yourself”.

Senzorul sau, mai degrabă, controlerul de ralanti (IAC) asigură menținerea turației arborelui motor atunci când pedala de accelerație nu este apăsată (accelerația este complet închisă). Reglarea turației de ralanti pe un motor cu injecție este în multe privințe similară cu aceeași operațiune pe un motor cu carburator. La urma urmei, controlul vitezei se realizează prin modificarea cantității de aer care intră în cilindri.

Spre deosebire de un carburator, unde turația de ralanti depinde de poziția supapei de accelerație și a jeturilor sistemului de ralanti, la motoarele cu injecție, turația de ralanti este reglată prin modificarea cantității de combustibil și aer care intră în cilindri. Controlerul citește senzorul de poziție a arborelui cotit (), folosindu-l pentru a determina turația motorului. Dacă turația motorului scade sub valoarea setată, atunci un ac conic este tras în senzorul de ralanti (regulator), blocând alimentarea cu aer a cilindrului. Creșterea cantității de aer pe care o consumă motorul se reflectă în citirile senzorului de debit de aer în masă (DMRV). Și în funcție de aceste citiri, controlerul determină cantitatea optimă de combustibil.

Diagnosticarea senzorului de turație în gol

Regulatorul este instalat pe blocul supapei de accelerație, imediat dedesubt (TPDZ). Acest aranjament este același pe toate modelele VAZ, de la clasicul injector până la Granta și Vesta. Motivele verificării regulatorului sunt diferite - plutind la ralanti, motorul se blochează în treapta neutră sau se ridică sau încetinește brusc fără motiv, în timp ce computerul de bord nu arată o defecțiune a TPS. Mulți oameni întreabă unde se află senzorul de ralanti, răspunsul la această întrebare este în diagrama de mai jos.

Verificați IAC numai cu motorul oprit. Verificarea se realizează în patru etape:

• Verificarea funcționării motorului. Este necesar să se determine dacă problema se extinde la alte moduri de funcționare a motorului. Cel mai bun mod de a verifica acest lucru este accelerarea rapidă a mașinii pe o groapă de gunoi sau pe o porțiune liberă de drum fără limite de viteză. Dacă mașina nu se pierde în dinamică, atunci problema este în IAC. Dacă mașina a început să accelereze mai rău, este necesar să se efectueze o verificare completă a motorului.
• După ce vă asigurați că problema este în IAC, trebuie să verificați circuitul de alimentare. Pentru a face acest lucru, scoateți blocul cu fire de la senzor. La motoarele cu un volum de 1,6 litri, pentru aceasta va trebui să deșurubați două șuruburi și să îndepărtați blocul de accelerație de receptor. Cu contactul pus, măsurați mai întâi tensiunea la pinii A și B, apoi la C și D. Tensiunea ar trebui să fie peste 12 volți. Dacă nu există tensiune sau este vizibil mai mică, este necesar să efectuați o diagnosticare serioasă a cablajului, pentru care este recomandabil să contactați un electrician auto cu experiență.

• După ce vă asigurați că problema este în IAC, trebuie să o scoateți din motor, pentru care va trebui să deșurubați două șuruburi. La unele modele, VAZ IAC este pus pe lac, așa că va trebui să scoateți corpul clapetei (în același timp îl puteți verifica și curăța) și scoateți regulatorul din acesta. După îndepărtarea IAC-ului, măsurați rezistența pe pinii A și B, apoi pe C și D. Ar trebui să fie de 50 - 80 ohmi. După aceea, măsurați rezistența dintre A și C, apoi B și D. Ar trebui să fie de cel puțin 15 megaohmi. Dacă rezistența nu se potrivește, este indicat să înlocuiți regulatorul, deoarece problema este în bobinele electromagnetului care controlează acul. De asemenea, inspectați cu atenție contactele de pe senzor și blocați. Dacă există chiar și o ușoară suspiciune de murdărie sau oxizi, tratați-le cu un detergent de contact (spray), apoi uscați cu aer comprimat.
• După ce v-ați asigurat că contactele și rezistența senzorului sunt în ordine, treceți la testul de performanță. Introduceți blocul în conectorul senzorului, puneți contactul și apăsați ușor cu degetul pe vârful acului IAC. Cereți unui asistent să oprească contactul. Dacă senzorul funcționează, atunci veți simți o înțepătură, iar acul va ieși din corp cu cel puțin 5 mm. Porniți și opriți contactul de mai multe ori pentru a vă asigura că regulatorul se retrage și retrage complet acul.

Înlocuirea regulatorului de ralanti

Designul IAC este astfel încât, în cazul oricărei defecțiuni mecanice sau electrice, regulatorul trebuie înlocuit. Încercările de reparare ajută la eliminarea problemei pentru un timp, dar după 1 până la 3 săptămâni revine din nou. Când cumpărați un regulator, rețineți că modelele pentru diferite motoare nu sunt interschimbabile. Prin urmare, alegeți senzorul nu după tipul de motor (vânzătorul poate greși), ci după numărul de catalog care este indicat pe carcasa regulatorului. Înlocuirea regulatorului nu provoacă dificultăți. Scoateți vechiul IAC așa cum este descris mai sus, apoi instalați-l pe cel nou și conectați cablajul.

Dacă acest lucru nu funcționează, deconectați-l de la receptor și conductă și scoateți-l. Înlocuiți IAC-ul defect și reinstalați corpul clapetei.

Video - Înlocuirea senzorului pe VAZ 2110

Ce este senzorul de ralanti VAZ 2114, pentru ce este și ce defecțiuni sunt cele mai frecvente, ar trebui să știe fiecare proprietar al unei mașini a acestui brand. O mașină modernă este o combinație de mulți senzori care măsoară diferiți parametri - poziția arborelui cotit, viteza, presiunea șinei etc. Toate semnalele sunt transmise la o unitate de control cu ​​microcontroler și procesate. Conform algoritmului încorporat, controlerul decide ce trebuie făcut: porniți pompa de combustibil sau opriți-o, aplicați tensiune la injectoare, regulatorul de ralanti sau opriți alimentarea.

Ce face IAC în sistem?

Numele corect pentru acest dispozitiv nu este un senzor, ci un regulator. La urma urmei, prin definiție, un senzor este un dispozitiv de măsurare care convertește o mărime fizică într-un semnal electric. Dar atunci când senzorul este înlocuit, se vede că nu măsoară nimic. Acesta este un motor pas cu pas standard. Acționează un mic ac care oprește alimentarea cu aer sau îl deschide.

Să presupunem că porniți contactul. În acest moment, tensiunea este aplicată înfășurării IAC. începe să se rotească, tija ajunge în poziția extremă și revine la starea inițială. Aceasta este calibrarea inițială, pre-lansare - se face întotdeauna de îndată ce contactul este pornit. Când motorul este pornit, tija regulatorului este complet extinsă, trecerea aerului este închisă. Cantitatea minimă necesară de aer trece prin canalul de ocolire. La deschidere, aerul este furnizat într-o cantitate mult mai mare, senzorul de ralanti VAZ 2114 este exclus din circuitul de alimentare cu aer.

ECU auto

Ați observat cum funcționează iarna un motor cu injecție neîncălzit? O anumită viteză a arborelui cotit este menținută în mod constant. Acest lucru se întâmplă numai datorită El deschide și închide canalul de ocolire, reglând astfel calitatea amestecului de combustibil. Pârghia „choke” funcționează în același mod la motoarele cu carburator. În timpul funcționării mașinii, pot apărea următoarele erori, al căror vinovat este IAC:

1. 0507 - turația arborelui cotit excesiv de mare pe a douăzecea.
2. 0506 - turația arborelui cotit excesiv de mică pe a douăzecea.
3. 0505 - defecțiunea IAC.

În acest caz, în timpul schimbării vitezei, motorul se poate bloca. Viteza arborelui cotit scade atunci când echipamentul suplimentar este pornit - un semn clar de defecțiune a regulatorului.

Înlocuire IAC de la tine însuți

Pentru a-l înlocui, trebuie să știți unde se află senzorul de ralanti pe o mașină VAZ 2114. Și îl puteți găsi în zona ansamblului clapetei de accelerație: aici este instalat acest dispozitiv. Pentru înlocuire, veți avea nevoie de un singur instrument - o șurubelniță Phillips. Deșurubați cele două șuruburi care fixează carcasa IAC pe ansamblul clapetei de accelerație. Scoateți-l cu grijă și deconectați ștecherul. Este recomandabil să vă asigurați că cel vechi a devenit inutilizabil înainte de a instala un nou regulator. De asemenea, va fi utilă curățarea canalelor; în acest scop, achiziționați un spray special. Senzorul de ralanti VAZ 2114 este instalat în ordine inversă.

Diagnosticarea defecțiunilor

Pentru a vă asigura că regulatorul de ralanti nu poate fi restabilit, trebuie efectuate câteva proceduri. Mai întâi, verificați rezistența înfășurărilor cu un multimetru. Dacă există o pauză, va deveni imediat clar. În al doilea rând, scoateți regulatorul și conectați ștecherul la acesta. Țineți ușor tulpina cu degetul, dar nu apăsați. Când porniți contactul, senzorul de ralanti VAZ 2114 va începe să funcționeze. Tija se va mișca și se va opri într-o anumită poziție. După oprirea contactului, se extinde complet (dacă ar fi fost pe mașină, canalul de ocolire ar fi complet închis).

Aducerea la parametrii de funcționare normali, precum o componentă a sistemului de combustibil, cum ar fi turația de ralanti a VAZ 2110, rămâne întotdeauna relevantă pentru tot timpul în care șoferul folosește vehiculul.

Merge la ralanti într-o mașină cu carburator

Carburatorul VAZ 2110 reglabil la ralanti (XX) include piese de bază precum:

• canal pentru alimentarea cu benzină din camera de plutire;
• jet de combustibil în gol;
• jet de aer în gol;
• pasaj;
• canal de ieșire pentru benzină;
• senzor de mers în gol.

Benzina intră prin conducta principală de combustibil, apoi prin jetul XX pentru a furniza combustibil. Următoarea etapă este difuzarea unui amestec de benzină și mase de aer. În acest caz, fluxul de aer trece printr-o linie specială în jetul principal.

Apoi amestecul rezultat de picături de aer și combustibil este transmis prin canalele carburatorului către șurubul de reglare XX al alimentării cu combustibil, după care este îmbogățit cu mase de aer din linia de bypass. Apoi, prin canalul de evacuare, amestecul intră în galeria de admisie a sistemului de alimentare cu combustibil.

Defecte inactiv VAZ 2110

Cea mai mare parte a defecțiunilor sistemului de alimentare cu benzină sunt vitezele de mers în gol ale VAZ 2110, ale căror indicatoare sunt „eliminate” de senzorul XX, aranjat pe supapa de accelerație a mașinii.

Iată o listă a principalelor defecțiuni care indică funcționarea incorectă a acestei componente a sistemului carburator:

• motorul „se blochează” involuntar când schimbătorul de viteze este plasat în „neutru”;
• motorul este instabil, intermitent la viteze mici;
• o scădere a vitezei unității de alimentare la locul de muncă la ralanti atunci când sunt porniți consumatori suplimentari de energie electrică (optică, sobe de încălzire, iluminat interior etc.);
• „Motorul” nu pornește cu o creștere a turației de ralanti, atunci când vehiculul este pornit pe o unitate de putere rece care nu a atins temperatura de funcționare;
• scăderea sau creșterea neautorizată a numărului de rotații ale motorului în diferite perioade de funcționare a acestuia.

Auto-reglarea ralanti în carburator „zeci”

Modelul acceptat al valorii extrem de scăzute a parametrilor de frecvență ai rotației arborelui cotit a „motorului” este de 800 ± 50 rpm, limitatorul are o etanșare din fabrică. Dacă valorile de ralanti ale VAZ 2110 scad, atunci când rotația manșonului nu reușește să restabilească citirile turometrului, atunci șablonul din fabrică trebuie desigilat și scos.

Dacă turația de mers în gol a VAZ 2110 „plutește”, atunci cu șurubul pentru compoziția cantitativă a amestecului de combustibil ajustăm valoarea frecvenței dorite a cuplului arborelui cotit, iar cu șurubul care modifică calitatea amestecului, selectăm concentrația permisă a gazelor de evacuare a monoxidului de carbon.

Important: atunci când apăsați pedala de accelerație, „motorul” reacționează cu o creștere proporțională a valorii frecvenței de rotație a arborelui cotit, iar atunci când accelerația este eliberată, își menține turația de ralanti stabilă.

Când șurubul cantitativ se mișcă în direcția acționării ceasornicului, viteza arborelui cotit crește, iar când șurubul de calitate este reglat în aceeași direcție de mișcare, conținutul de monoxid de carbon din evacuare devine mai mic.

Reglarea turației la ralanti la motoarele cu injecție

Lucrările privind reglarea vitezei de mers în gol pe motoarele cu injecție VAZ 2110 se desfășoară în conformitate cu următorul scenariu. În sistemul „injector VAZ 2110 la ralanti”, pentru a optimiza viteza de rotație a arborelui cotit, se utilizează un regulator de turație în gol al motorului mărcii IAC, denumirea nomenclatorului este 2112-1148300.

Această componentă a sistemului de combustibil include un motor pas cu pas și o supapă integrată în bypass-ul debitului de aer al accelerației. Dacă numărul de rotații în gol se modifică, atunci corpul de lucru al supapei (tipa mobilă) la comanda unității de control electronică își schimbă parametrii fizici pe lungime.

Principiul de funcționare al IAC

Acest dispozitiv de alimentare cu combustibil funcționează conform următorului algoritm. De îndată ce apare un VAZ 2110 la ralanti ridicat, controlerul dă o comandă de deschidere a supapei XX, direcționând fluxul de aer în jurul clapetei de accelerație.

Pentru a reduce valoarea frecvenței de rotație a arborelui cotit, programează unitatea să se închidă, în timp ce gradul de saturație a fluxului de aer transmis pe lângă clapetea de accelerație scade.

Verificarea funcționalității controlerului de ralanti al unei mașini VAZ 2110 se efectuează după cum urmează:

1. Deconectam toate bornele bateriei pentru a dezactiva complet mașina.
2. Întrerupem contactul dintre blocul cablajului și regulatorul de ralanti care vine la acesta.
3. Folosind un multimetru profesional, măsurăm rezistența înfășurărilor externe și interne ale IAC, în timp ce parametrii de rezistență ai contactelor A și B și C și D ar trebui să fie de 40-80 ohmi.
4. La valorile zero ale scalei dispozitivului, este necesar să înlocuiți IAC-ul cu un gadget funcțional, iar dacă se obțin parametrii necesari, verificăm valorile rezistenței în perechile B și C, A și D. .
5. Dispozitivul ar trebui să detecteze un „circuit deschis”.
6. Cu astfel de indicatori, IAC-ul este funcțional și, în absența acestora, regulatorul trebuie înlocuit.

Când cumpărați un IAC, ar trebui să examinați cu atenție conținutul cutiei, deoarece falsurile sunt foarte frecvente pe piață. Utilizarea lor poate duce la avarii grave ale motorului, a căror eliminare va necesita o sumă mare de bani. Cum să distingeți originalul de fals este prezentat în fotografia de mai sus.