Te-ai săturat de transmisia manuală incomodă a mașinii tale? Vrei o plimbare mai confortabilă? Acum este clar de ce citiți acest articol - încă ați decis să cumpărați o mașină cu transmisie automată. Buna alegere!
Alegerea unei mașini second hand cu transmisie automată trebuie abordată cu competență. Dacă doriți ca transmisia automată a mașinii dvs. să funcționeze mulți ani, atunci pur și simplu trebuie să țineți cont de sfaturile mecanicilor cu experiență.
Verificarea nivelului și a stării uleiului în transmisia automată
În primul rând, atunci când inspectați mașina, trebuie să verificați nivelul uleiului din transmisia automată. Nivelul uleiului din transmisiile automate la majoritatea mașinilor este monitorizat cu ajutorul unei joje introduse în conducta de umplere. De obicei, există mai multe semne pe joja. Pentru a încălzi complet transmisia automată, trebuie să conduceți 15-20 km. Verificarea nivelului de ulei trebuie efectuată pe o platformă orizontală plată, cu motorul pornit în modul „P”, iar pe unele casete - „N”. Un nivel redus poate fi rezultatul întreținerii necorespunzătoare a transmisiei automate sau a unei scurgeri de lichid. Este posibil ca nivelul crescut să fi fost menținut în mod deliberat din cauza unei scurgeri severe. Dacă nivelul nu poate fi sesizat, iar lichidul de pe joja este spumat și conține bule de aer mici, atunci acest lucru poate indica atât cantități insuficiente, cât și excesive de lichid. Eliminarea unei scurgeri severe este deja o reparație costisitoare a transmisiei automate, iar funcționarea prelungită cu un nivel scăzut de ulei poate duce la uzura intensă a transmisiei.
Starea transmisiei automate poate fi evaluată și după aspectul uleiului. Puneți o picătură de lichid din joja pe o coală de hârtie albă după funcționarea prelungită a transmisiei automate. Un lichid opac, un lichid cu particule negre mici sau o nuanță de emulsie albicioasă, un miros de ars vorbesc deja despre defecțiuni grave ale transmisiei automate. La inspectarea vizuală a transmisiei automate, este necesar să se acorde atenție scurgerilor de ulei, stării cablajelor și conectorilor electrici, liniilor de ulei. În cazul în care există deteriorări mecanice sau urme de sudură pe palet, atunci acestea ar putea cauza deteriorarea elementelor interne și a pieselor situate foarte aproape de palet.
Diagnosticarea transmisiei automate în mișcare
Este timpul să treceți la verificarea transmisiei automate în mișcare, dar nu vă grăbiți - totul are timpul lui. Mai întâi, evaluați modul în care sunt activate modurile de transmisie automată. Porniți motorul, apăsați pedala de frână și mutați maneta transmisiei automate în diferite poziții. Dacă de fiecare dată când porniți simțiți o zguduire ușoară caracteristică, atunci cutia este în stare bună de funcționare. Și șocuri puternice la pornirea modurilor sau o întârziere a pornirii modurilor cu mai mult de 1-1,5 s pot indica deja defecțiuni ale transmisiei automate. Acum puteți verifica transmisia automată în mișcare.
În timpul unui test de conducere, ar trebui să acordați atenție calității schimbătorului de viteze în toate modurile. Nu ar trebui să existe șocuri, vibrații, zgomote străine. Cu o presiune moderată pe pedala de accelerație, schimbarea treptelor de viteză „în sus” ar trebui să aibă loc fără creșterea turației motorului. Nu ar strica să verificați și trecerea forțată a treptelor de viteză prin kick-down. Dacă toate verificările de mai sus nu au descoperit defecțiunile transmisiei automate, atunci trebuie să fie în stare bună de funcționare.
Pentru o mai mare încredere, puteți efectua și un test de parcare, care vă va permite să aflați starea cutiei de viteze și a motorului în ansamblu. Testul standului trebuie efectuat numai de un mecanic experimentat! Efectuarea necalificată a testului poate duce la defectarea transmisiei automate!
Este nevoie de:
1. încălziți complet transmisia automată; blocați în siguranță roțile mașinii cu frâna de parcare, calea roților etc.;
2. porniți motorul și apăsați pedala de frână cu efort maxim (țineți-o în această poziție până la sfârșitul testului), porniți modul „D”, apăsați pedala de accelerație până la capăt și țineți-o apăsată (nu mai mult de 5 s!), Folosiți tahometrul pentru a determina turația maximă a motorului.
Atenţie! Dacă indicațiile turometrului au depășit 3000 rpm, eliberați imediat pedala de accelerație!
După o pauză de 5 minute, repetă testul „R”. Într-un motor funcțional și transmisie automată, valoarea vitezei maxime în ambele teste ar trebui să fie aceeași și să fie în intervalul 1800-2500 rpm (în funcție de modelul mașinii).
Majoritatea vehiculelor moderne cu transmisie automată au un sistem electronic de control al transmisiei automate. Rețineți că dacă lămpile de control „0D OFF”, „HOLD”, „S”, „CHECK TRANS”, „POWER”, etc. clipesc, inscripțiile „Getribe Program”, „Gearbox Defect”, „Check Engine” etc. ., atunci codurile de eroare sunt fixate în memoria unității de comandă. Le puteți descifra la o stație de service.
Sperăm că sfaturile noastre vă vor ajuta să alegeți o mașină bună, cu o transmisie automată excelentă, care să vă încânte prin performanța impecabilă și o călătorie confortabilă.
In ceea ce priveste piata auto second hand, gasesti un numar mare de oferte la un pret accesibil. Cu toate acestea, trebuie amintit că repararea unei transmisii automate sau înlocuirea unei unități poate reprezenta până la 30% din costul unei mașini second hand.
Din acest motiv, atunci când cumpărați o mașină uzată, trebuie să efectuați o diagnosticare aprofundată a tuturor componentelor și ansamblurilor, precum și să știți cum să verificați transmisia automată. În continuare, vom vorbi despre cum să verificați rapid mașina pe mașină, ceea ce vă permite să decideți dacă merită să luați în considerare în continuare această sau acea opțiune pentru cumpărare.
Citiți în acest articol
Cum se verifică funcționalitatea transmisiei automate în timpul inspecției inițiale
Imediat, observăm că verificarea transmisiei automate este cea mai importantă etapă în alegerea unui autoturism second hand. O greșeală comună și comună este evaluarea stării corpului, identificarea daunelor ascunse după un accident etc. În același timp, dintr-un motiv sau altul, transmiterii nu i se acordă atenția cuvenită.
Este important să înțelegeți că atunci când cumpărați o mașină uzată, transmisia automată trebuie verificată cu atenție. Faptul este că repararea transmisiei automate poate fi mai costisitoare decât unele tipuri de caroserie.
Deci, indiferent cât de veche are mașina uzată și ce kilometraj are, precum și în ce stare se află vehiculul, este imposibil să știi 100% cum a fost folosită o anumită mașină. Se pare că este mai bine să testați imediat transmisia automată decât să plătiți reparațiile sau chiar înlocuirea unității.
Desigur, puteți merge imediat la stația de service pentru diagnosticare pentru fiecare mașină care vă place, dar în acest caz, pierderea de timp și costul selectării unei opțiuni potrivite vor crește semnificativ. Din acest motiv, trebuie să știi cum să bifezi caseta automată pe loc. Deci să mergem!
Ce să cauți când vorbești cu un vânzător
În primul rând, calitatea serviciului și caracteristicile de funcționare afectează foarte mult durata de viață a transmisiei automate. În termeni simpli, trebuie să înțelegeți cum a întreținut mașina proprietarul anterior. Există câteva întrebări de bază de pus:
- a fost cutia în reparație (dacă da, de ce și la ce kilometraj, ce a fost reparat/schimbat, unde a fost restaurată transmisia automată, există garanție pentru lucru);
- când a fost efectuată de obicei și când a fost ultima dată, precum și din ce motiv (conform reglementărilor și kilometraj, starea lubrifiantului sau alte necesități);
- ce metodă a fost folosită pentru schimbarea uleiului în transmisia automată (înlocuire cu scoaterea paletului, înlocuire parțială (împrospătare), înlocuire hardware);
- ce lichid ATF a fost turnat în cutie ();
- dacă a fost produs etc.
De asemenea, este important să ceri vânzătorului să confirme efectiv informațiile pe care le furnizează (prezența unui carnet de servicii cu mărci, comenzi de cumpărare, certificate de finalizare, chitanțe etc.).
În cazurile în care kilometrajul mașinii nu este mare (de exemplu, o mașină cu o mașină automată „clasică” și un kilometraj real de 120-130 mii km), precum și transmisia automată nu a fost reparată și a fost întreținută complet la fiecare 50-60 mii km, atunci probabilitatea unei condiții de funcționare a transmisiei este destul de mare.
Principalul lucru este că se folosesc fluide de transmisie originale sau analogi de înaltă calitate, iar filtrul de transmisie automată este schimbat în mod regulat. În acest caz, cutia de valuri poate fi în stare bună și poate avea o viață reziduală acceptabilă (aproximativ 40-50%).
Cu toate acestea, dacă vânzătorul a alergat peste 80-90 mii km. și tocmai am schimbat uleiul înainte de a vinde (uleiul de pe joja este curat și transparent), sau uleiul nu s-a schimbat și proprietarul susține că mașina nu este întreținută, atunci acesta este un motiv pentru o verificare serioasă a transmisiei automate pe o anumită mașină, o negociere rezonabilă sau un refuz complet de a cumpăra.
Dacă kilometrajul unei mașini cu transmisie automată este mare, atunci este probabil ca cutia să fi fost deja reparată. Rețineți că acesta nu este întotdeauna un indicator rău, deoarece o mașină bine reparată poate funcționa destul de normal. Cu toate acestea, dacă o persoană a reparat recent cutia și vinde imediat mașina și nu există verificări, acte și garanții pentru lucrările efectuate, este mai bine să refuzați imediat o astfel de achiziție.
De asemenea, adăugăm că trebuie să puneți o întrebare despre modul în care a fost operat mașina. Ar trebui să acordați atenție separat semnelor indirecte care indică o operație severă. De exemplu, kilometrajul sau vechimea mașinii este mică, această mașină a fost întreținută în mod regulat, dar există un accident sau urme ale acesteia, starea generală a caroseriei, șasiului etc., ridică plângeri.
Este foarte posibil ca o astfel de mașină să nu fi fost utilizată în scopul propus, să fi fost utilizată în mod activ într-un taxi, pentru transportul de mărfuri, tractarea unei remorci, a condus numai pe drumuri de pământ, pe teren muntos sau accidentat etc. De regulă, urmele clare sau ascunse de exploatare activă și agresivă vor indica în mod fiabil că mașina a avut o viață „grea”.
Verificarea nivelului și a stării uleiului din cutia automată
Dacă, după comunicarea cu vânzătorul, nu au apărut suspiciuni, proprietarul asigură că a schimbat uleiul în mașină în mod regulat, a spălat sau înlocuit filtrele mașinii, nu a supraîncărcat mașina etc., atunci puteți trece la practică. teste ale transmisiei automate.
- Verificările ar trebui să înceapă cu ATF. În primul rând, se recomandă să conduceți o mașină aproximativ 10-15 km, astfel încât uleiul din transmisia automată să fie complet încălzit.
- Apoi trebuie să puneți mașina pe o zonă plată, să puneți cutia în modul P sau N (în funcție de modelul mașinii), motorul în majoritatea cazurilor nu trebuie oprit.
- Apoi, trebuie să deschideți capota și să scoateți joja de ulei de transmisie automată, să o ștergeți cu o cârpă curată, fără scame și să o introduceți înapoi. Apoi, stiloul este scos din nou.
- În primul rând, acordați atenție (în mod normal, nu mai jos decât mijlocul dintre semnele HOT și COLD, dar nu mai mare decât HOT). De asemenea, pe joja nu trebuie să fie vizibile urme de spumă de ulei în transmisia automată.
- După verificarea stării și a nivelului de ATP, uleiul este de asemenea verificat pentru miros. Cert este că, dacă uleiul din cutia automată miroase a ars, aceasta indică faptul că cutia funcționează anormal și discurile de frecare (ambreiajele) sunt în flăcări. Mirosul transmisiei automate ars in ulei este un semn sigur ca cutia are nevoie de o reparatie costisitoare.
Dacă totul este în ordine cu nivelul, trebuie să evaluați starea lichidului. Uleiul proaspăt este limpede și curat, de obicei cu o nuanță roșiatică. Dacă lichidul s-a întunecat, oricât de ușor, aceasta indică faptul că uleiul a funcționat de ceva timp. Nu trebuie să vă faceți griji, principalul lucru este că nu există particule vizibile de așchii de metal, ceea ce indică uzura și distrugerea pieselor. Este suficient să picurați ulei pe o foaie curată de hârtie și să examinați cu atenție pata.
De asemenea, adăugăm că la unele modele de mașini cu transmisie automată nu există nicio sondă de cutie. În acest caz, trebuie să fiți pregătit pentru faptul că trebuie să deșurubați ușor unul dintre dopurile de scurgere (este mai bine să studiați manualul separat), apoi să verificați uleiul.
Verificarea calității transmisiei automate în timpul conducerii
După verificarea uleiului, trebuie să treceți la evaluarea modului în care se schimbă transmisia automată, cum funcționează modurile când mașina este staționară și, de asemenea, cum se comportă transmisia automată în mișcare sub diferite sarcini.
- Pentru a bifa caseta, trebuie să vă încălziți, apoi mașina trebuie oprită, apăsați frâna și începeți să comutați între diferite moduri folosind maneta selectorului. La început, merită să comutați încet, zăbovind în fiecare mod timp de 10 secunde. Comutarea ulterioară ar trebui să fie efectuată mai rapid (1 secundă în fiecare mod).
- În acest caz, trebuie să acordați atenție dacă există întârzieri și scăderi evidente la comutarea modurilor, zgomote străine, vibrații și, de asemenea, dacă există șocuri sau smucituri puternice la schimbarea unui mod la altul.
- De asemenea, este important să înțelegeți că ar trebui să existe șocuri minore, aceasta este norma, indicând faptul că modurile și transmisiile sunt incluse. Șocul va fi cel mai puternic atunci când selectorul este comutat de la modul „D” la modul „R” și invers. Cu toate acestea, nu ar trebui să existe smucituri și vibrații atunci când întreaga mașină este împinsă sau scuturată.
- Următorul pas este să verificați mașina în timp ce conduceți. Toate testele sunt efectuate pe un motor cald și cu transmisie automată. Este optim să găsiți imediat o porțiune chiar lungă de drum pentru verificare, unde puteți accelera și frâna activ.
În ceea ce privește testele de conducere, mai întâi trebuie să vă asigurați că nu există nicio inscripție pe tabloul de bord (overdrive dezactivat). Apoi, ar trebui să activați modul „D” și apoi să accelerați mașina cât mai ușor posibil de la 0 la 90 km/h pentru a verifica schimbarea treptelor „în sus”. Atunci ar trebui să exersați și un început ascuțit cu „pedala până la podea”.
După aceea, trebuie să efectuați o accelerație lină până la 30-40 km / h, urmată de o accelerare bruscă (activarea modului de kick-down). De asemenea, trebuie să accelerați mai întâi, apoi să eliberați pedala de accelerație și să nu apăsați frâna la mașină.
În mod normal, cu o accelerație lină, mașina ar trebui să schimbe vitezele aproape imperceptibil (se permit doar șocuri ușoare) la viteze relativ mici și medii la comutare (puteți urmări turometrul). Dacă transmisia automată are 4 trepte, comutarea are loc de obicei la 2,5 - 3 mii rpm, la o mașină cu o automată cu 6 trepte vor fi aproximativ 2 mii de rotații.
În același timp, nu sunt permise smucituri, șocuri puternice, vibrații, întârzieri la comutare etc. Cutia trebuie să includă toate transmisiile în mod clar și în timp util. Dacă mașina funcționează defectuos, aceasta indică direct defecțiunea sa.
Cu o pornire și o accelerație bruscă, mașina ar trebui să accelereze mult mai activ, în timp ce revoluțiile pot ajunge la 5-6 mii. Dinamica accelerației ar trebui să fie apropiată de indicatorul indicat de producătorul auto însuși. De exemplu, dacă o mașină cu o mitralieră conform pașaportului ar trebui să accelereze la „sute” în 10 secunde, atunci dinamica accelerației ar trebui să fie aproape de acest semn.
Dacă șoferul apasă pe accelerație, dar mașina nu accelerează sau accelerația este foarte lentă, iar turația motorului este mare, aceasta indică faptul că transmisia automată alunecă (). Testul pentru reducerea treptelor în timpul frânării sau rulării este, de asemenea, insistent recomandat, deoarece în unele cazuri pot fi observate defecțiuni ale transmisiei automate în timpul trecerii în trepte.
Dacă mașina se rostogolește, de exemplu, cu o viteză de 90 km/h, după ce șoferul încetează să mai apasă pe gaz, viteza ar trebui să scadă în mod normal treptat, în timp ce transmisia automată coboară aproape imperceptibil treapta de viteză. Convulsii evidente, smucituri, turații crescute, întârzieri la comutarea „în jos” indică probleme și defecțiuni ale mașinii.
O altă opțiune de verificare este setarea mașinii „nasul” în sus (ride up). Soferul elibereaza apoi pedala de frana, dar nu calca pe acceleratie. Dacă înclinația nu este prea abruptă, mașina se va deplasa lent înainte sau va rămâne nemișcată. Rollback nu este permis pentru acest tip de casetă.
- Adăugăm că în unele cazuri este încă posibil să se efectueze așa-numitul Test al vitezei de blocare (Transmisia automată Stall-Test, transmisia automată Stall-Test). Vă rugăm să rețineți că un astfel de test nu este recomandat decât dacă este absolut necesar!
De asemenea, este imperativ să anunțați în prealabil vânzătorul cu privire la dorința dumneavoastră de a efectua o astfel de verificare și să informați că există anumite riscuri, posibile avarii sau întreruperi ulterioare în funcționarea transmisiei automate.
De regulă, o cutie care este deja uzată, dar încă funcționează relativ bine, după test poate începe să alunece puternic, erorile transmisiei automate se aprind etc. Pe scurt, pentru a efectua testul, șoferul apasă frâna, fără a elibera pedala de frână, comută cutia în modul D și apasă simultan pe accelerație până la capăt. În acest caz, pedala de accelerație nu poate fi ținută apăsată mai mult de 3-5 secunde.
După finalizarea verificării, trebuie să eliberați pedala de accelerație, frâna nu este eliberată și maneta de viteze este schimbată la N. Motorul funcționează la ralanti timp de 3-5 minute, uleiul din transmisia automată este răcit în timpul de data asta. Apoi verificarea se efectuează în același mod în alte moduri de transmisie automată (cu excepția P și N)
Esența testului se rezumă la faptul că este posibilă deschiderea completă a supapei de accelerație și, de asemenea, fixarea simultană a citirilor de pe tahometru. Testul de viteză de blocare vă permite să determinați turația maximă a motorului cu o pedală de accelerație complet apăsată, în timp ce acestea nu ar trebui să se abate de la valorile strict definite pentru un anumit model de transmisie automată.
Dacă turațiile sunt vizibil mai mari, ar trebui să eliberați imediat gazul, deoarece o creștere a rotațiilor indică o alunecare a transmisiei automate în pachetele de ambreiaj. Dacă turația este mai mică, aceasta poate indica o defecțiune a convertorului de cuplu al transmisiei automate. In cazul in care valoarea vitezei de blocare se incadreaza in norma, se considera ca ambreiajele si motorul functioneaza normal.
Care este linia de jos
După cum puteți vedea, există mai multe metode simple și accesibile care vă permit să verificați în prealabil transmisia automată atunci când cumpărați o mașină uzată chiar la fața locului. Dacă funcționarea transmisiei și starea uleiului din transmisia automată nu provoacă comentarii, atunci puteți merge în siguranță la stația de service și nu trebuie să neglijați diagnosticarea profesională și completă a mașinii în service.
Experții vor verifica corpul pentru un accident, vor inspecta șasiul, vor evalua calitatea motorului și a cutiei de viteze, vor efectua diagnostice computerizate ale motorului cu ardere internă și transmisiei automate, vor lua în considerare erorile din blocurile electronice, vor inspecta unitatea de putere și transmisia pentru scurgeri.
Dacă este necesar, angajații service-ului auto atrag separat atenția cumpărătorului asupra prezenței sunetelor străine în timpul funcționării unităților și ansamblurilor, indică piese care trebuie schimbate în curând etc. Ca urmare, identificarea anumitor defecțiuni și defecte poate deveni o bază serioasă pentru negocieri motivate sau pentru un refuz complet de a cumpăra o anumită mașină uzată.
Citeste si
De ce bate cutia automată, transmisia automată smucitură la schimbarea vitezelor, smucituri și șocuri apar în transmisia automată: principalele motive.
Achiziționarea unei mașini second hand cu transmisie automată trebuie tratată în mod responsabil. În acest caz, este important să nu luați o decizie pripită, ci să verificați cu atenție funcționarea transmisiei automate.
Dacă decideți să cumpărați o mașină cu o mașină automată, atunci trebuie să știți cum să identificați posibilele defecte. Acest articol vă va ajuta în acest sens. Acesta descrie mai multe metode care sunt cel mai bine aplicate în mod consecvent. Începeți întotdeauna să verificați cu ulei.
Verificarea uleiului transmisiei automate
Este convenabil să se evalueze starea lichidului de transmisie folosind o joja. Dar nu toate mașinile au un design echipat cu o sondă. Pentru a verifica uleiul dintr-o astfel de cutie, mergi cu vanzatorul la o statie de service. Specialistul va efectua un diagnostic complet și vă va spune exact în ce stare se află transmisia automată.
Dacă cutia are o joja, atunci lichidul acesteia poate fi verificat independent. Acest lucru trebuie făcut în modul de parcare (P) și cu motorul pornit. În timp ce motorul funcționează, trebuie să scoateți joja din cutie, să o ștergeți cu o cârpă și să o reintroduceți. Apoi scoate-l din nou și vezi nivelul, culoarea, mirosul.
Nivel
Într-o cutie rece, uleiul ar trebui să fie la marcajul „Cool”. Și după ce mașina s-a încălzit la o temperatură de funcționare de 65 de grade, nivelul va crește mai aproape de marcajul „Fierbinte”. Dacă se vede că uleiul de pe joja este mai mic decât norma prescrisă, acest lucru poate indica spumă, scurgeri de lichid sau reparații de proastă calitate.
Un exces de lichid de transmisie este dăunător pentru mașină, precum și o deficiență. La viteze mari, uleiul formează spumă și curge prin duze. Ulterior, acesta va deveni mai mic decât rata prescrisă, iar părțile interne ale cutiei se vor supraîncălzi.
Miros
Într-o mașină de lucru, uleiul are un miros natural. Dacă miroase a fum, acesta este un semn de supraîncălzire a pieselor de frecare din cutie. Presiunea scăzută a uleiului în sistemul hidraulic provoacă o compresie slabă între ambreiaje. Drept urmare, ele alunecă și se uzează.
Această problemă are consecințe de amploare asociate cu apariția așchiilor de metal. Particulele de metal pot înfunda canalele din corpul supapei, ceea ce duce la lipsa de ulei. Treptat, elementele structurale se vor uza, iar cutia va eșua complet.
Culoare
Culoarea lichidului de transmisie poate fi folosită și pentru a evalua starea cutiei. Cu un kilometraj scăzut, uleiul capătă o nuanță roșu închis sau maro închis. Este considerat o stare bună, fluid lubrifiant.
Kilometrajul mare al transmisiei automate pe același ulei îl schimbă în negru. Un astfel de fluid de transmisie își pierde proprietățile de lubrifiere. Dacă uleiul este negru, atunci, cel mai probabil, elementele interne sunt deja serios deteriorate și mașina are nevoie de reparații costisitoare.
După ce v-ați asigurat că uleiul este în stare bună, așezați-vă în mașină și verificați schimbătorul de viteze. Acest lucru ar trebui făcut după ce motorul s-a încălzit. Acționați frâna înainte de a schimba treptele. Priviți cu atenție și ascultați funcționarea mașinii. Evaluați schimbarea lină și asigurați-vă că nu există smucitură, smucitură sau întârziere.
- Finete. Pentru a verifica acest parametru, mișcați maneta. Cuplați mai întâi treapta de marșarier, apoi neutru și conduceți. Prima dată, mișcați maneta încet în toate treptele. Și în al doilea, repetă comutarea, dar într-un ritm accelerat.
- Tâmpenii, smucituri, întârzieri. O mașină defectă își va afișa starea în timpul funcționării. Când schimbați vitezele, nu trebuie să simțiți smucituri sau smucituri. Atenție și la întârziere. Într-o mașină de lucru, angrenajele sunt pornite rapid. Dacă întârzierea durează mai mult de o secundă, este semn de uzură a cutiei.
Efectuarea „Testului vitezei de blocare”
Test de viteză de blocare - efectuat după ce motorul s-a încălzit la temperatura de funcționare. Testul ajută la identificarea defectelor din cutie în modul de conducere (D) și marșarier (R). Testul determină numărul maxim de rotații ale motorului cu roțile blocate și accelerația complet deschisă. Aceste valori pot fi folosite pentru a evalua starea transmisiei automate.
Rezultatele testelor diferă pentru diferite mărci de mașini. Valorile specifice sunt indicate în cartea de service a mașinii. Când doriți să efectuați un test, rețineți că forțează mașina să funcționeze la limita capacităților sale. Dar testul vitezei de blocare este sigur și nu va dăuna cutiei în următoarele condiții:
- durata testului nu trebuie să depășească cinci secunde;
- mașina este inițial în stare bună.
Prin urmare, înainte de a testa transmisia automată, cereți permisiunea vânzătorului. Refuzul poate fi considerat ca o incertitudine că mașina va trece testul. Și dacă îți dai consimțământul, rămâi la tehnica descrisă mai jos.
Tehnica de testare
- Încălzește motorul la 90-100 de grade Celsius.
- Blocați complet roțile instalând cale de roată, ridicați frâna de mână și apăsați pedala de frână.
- Treceți maneta transmisiei automate în modul de conducere (D).
- Apăsați pedala de accelerație pe podea timp de cinci secunde.
- Uită-te la turometru și notează numărul de rotații afișat în ultima secundă.
- Deplasați maneta mașinii în poziția neutră (N) și eliberați pedala de frână.
- Comparați rezultatul cu valorile menționate în cartea tehnică a acestui vehicul.
Aceeași testare ar trebui făcută în marșarier (R). Dar mai întâi, ia-ți câteva minute pentru a răci uleiul din cutie. Pentru a face acest lucru, lăsați motorul la ralanti.
Rezultatele testului
- Dacă valorile de testare sunt mai mici decât norma, atunci aceasta indică o stare proastă a motorului, care nu poate dezvolta suficientă putere.
- Dacă rezultatul testului a depășit limitele permise de turație, aceasta indică ambreiajele uzate ale treptelor înainte și înapoi.
După finalizarea verificărilor preliminare de mai sus, treceți la testarea cutiei în mișcare. Oferiți vânzătorului o plimbare. Găsiți o zonă sigură și spațioasă în care să nu circule prea multe mașini. În timpul conducerii, verificați mai multe moduri de funcționare ale mașinii:
- Accelerație lină. Accelerați ușor până la 60 km/h. În timp ce mașina câștigă această viteză, mașina trebuie să comute de cel puțin două ori. Dacă acest lucru nu se întâmplă, atunci cutia are probleme.
- Accelerație bruscă. Acordați atenție dinamicii accelerației. Dacă turația motorului este mare, dar mașina crește încet viteza, atunci cutia de viteze alunecă. O mașină cu o mașină automată care funcționează accelerează rapid și fără smucituri.
- Frânare bruscă. După accelerare, decelerați brusc. Dacă cutia este în stare bună, atunci vitezele vor scădea rapid de la a patra la prima. În același timp, smuciturile și întârzierile nu trebuie simțite.
- Activarea modului OverDrive. Viteza de pana la 70 km/h. La această viteză, transmisia automată va cupla treapta a patra. Apăsați butonul OverDrive, mașina ar trebui să intre într-un regim de viteză joasă, adică să scadă viteza cu un pas mai jos. Dacă acest lucru nu se întâmplă, atunci cutia are din nou probleme.
Acum știi cum să verifici singur transmisia automată înainte de a cumpăra o mașină. Metodele de mai sus vor ajuta la determinarea stării generale a cutiei, economisiți o sumă decentă în viitor. Principalul lucru este să nu fi lene să le folosești și atunci vei găsi mașina care nu te va dezamăgi.
Video: cum să determinați independent starea transmisiei automate
Cumpărarea unei mașini second hand este o adevărată artă care necesită o anumită cantitate de cunoștințe și noroc. Este extrem de rar ca proprietarul mașinii să-și raporteze toate problemele și adesea el însuși nu știe despre multe dintre ele.
Una dintre cele mai scumpe părți ale unei mașini este cutia de viteze. Atunci când cumpărați o mașină de la un fost proprietar, este recomandat să implicați specialiști care să poată diagnostica și caroseria, motorul, suspensia și transmisia. Dar există momente în care nu există nicio modalitate de a inspecta mașina cu profesioniști. Într-o astfel de situație, șoferul însuși trebuie să diagnosticheze cu atenție toate unitățile, inclusiv transmisia automată. Mai jos vă vom spune cum să verificați mașina pe o mașină uzată.
Verificarea uleiului transmisiei automate
Primul lucru de făcut atunci când verifici o transmisie automată este să te uiți la uleiul din ea. Testul uleiului trebuie efectuat în funcție de trei parametri - nivel, stare și miros. În acest caz, o condiție prealabilă pentru testare este un motor cald. Înainte de a trece la procedurile de mai jos, porniți motorul și puneți transmisia în poziția „Parcare”. Încălziți uleiul din cutia de viteze la temperatura de funcționare, apoi opriți motorul și treceți la teste:
Verificările enumerate mai sus la „mașina nesupravegheată”, care nu are sondă, sunt ușor complicate. Cel putin intr-o astfel de transmisie se poate verifica mirosul de ulei.
Ce să întrebați proprietarul mașinii despre transmisia automată
După ce ați făcut câteva concluzii pe baza testelor descrise mai sus, puteți trece la comunicarea cu proprietarul mașinii pentru a vă asigura cât de mult coincid lecturile sale cu realitatea. Asigurați-vă că întrebați vânzătorul:
Trebuie amintit că unii șoferi ar putea să nu fie conștienți de problemele care sunt în transmisia lor, așa că nu are rost să întrebați despre prezența defecțiunilor în cutie, este mai bine să verificați totul singur.
Verificarea transmisiei automate în mașină
După ce ați intervievat șoferul și a verificat semnele de uzură ale transmisiei automate cu ulei, trebuie să vă uitați la funcționarea cutiei de viteze. Pentru a face acest lucru, așezați-vă pe scaunul șoferului și efectuați următoarele proceduri:
Cele de mai sus sunt principalele modalități de a verifica transmisia automată înainte de cumpărare. Desigur, în condiții ideale, trebuie să testați mașina cu dispozitive de diagnosticare și să o ridicați pe un lift pentru a vă asigura că nu există scurgeri de la transmisie.
Mai devreme sau mai târziu, șoferul se confruntă cu alegerea de a cumpăra sau nu o mașină. Și dacă decide să cumpere unul second-hand, dar cu transmisie automată, atunci această opțiune trebuie verificată bine. Chestia este că mașinile automate cu lansare timpurie, de exemplu, femeile japoneze cu volan pe dreapta, sunt un loc destul de vulnerabil într-o mașină. Adică însăși structura transmisiei automate este destul de durabilă, dar dacă mașina ta are 10 ani și nu mai ești primul proprietar, atunci Dumnezeu știe cum a fost operat. Iar costul reparației unei astfel de transmisii va depăși pur și simplu! Așa că abordează cu înțelepciune achiziția, de fapt astăzi voi da câteva sfaturi utile + un video detaliat. Va fi interesant, promit...
Da, este mai bine să testați transmisia automată - decât să plătiți mai târziu reparațiile costisitoare. Astăzi vreau să vă dau câteva sfaturi pentru a nu intra în acea reparație foarte dificilă. Dar este foarte scump, de exemplu, să luăm regiunea Moscova - costul mediu al reparației unei mașini automate este de aproximativ 10.000-15.000 de ruble și aceasta este doar muncă (adică este ciudat de îndepărtat, dezasamblat și pus înapoi), dar trebuie să adăugați și costul pieselor de schimb, iar aceasta va adăuga 30 - 40.000 de ruble. Total 40.000 - 55.000 de ruble, în medie, desigur, reparațiile pot fi mult mai scumpe dacă aveți o mașină străină scumpă. Ai nevoie de el? Așa că verificăm cu atenție înainte de a cumpăra.
De asemenea, aș dori să menționez că, dacă nu „fâșniți” deloc în transmisia automată, atunci vă RECOMAND INFOCAT SĂ MERGI LA O POSTĂ OFICIALĂ, lasă-i să verifice acolo (ulei, lucru în general) - uită-te la stare, citeste erorile din ECU. Dați 500 - 700 de ruble pentru diagnosticare, nu vă zgâriți. Acest lucru vă va oferi o șansă mare de a obține o transmisie automată cu drepturi depline, nu gunoi.
Ei bine, să ne imaginăm că nu ai bani să fii verificat la benzinărie sau pur și simplu „broasca se sugrumă”, așa că o să verificăm singuri, și aproape toată lumea o poate face. În partea de jos sunt câteva puncte care vă vor ajuta aproape 80% să determinați performanța transmisiei automate.
Conversatie cu vanzatorul
Ce trebuie să aflați:
- Acesta este serviciul. Întrebați cum a avut „automat”, dacă a schimbat uleiul, așa cum a făcut (cu filtru sau nu). În ce kilometraj s-a schimbat. Unde sunt modificate, sunt „comenzi de lucru”, etc. Dacă l-am schimbat la o benzinărie oficială, să zicem după 40-50.000 de kilometri, și chiar am schimbat filtrul, atunci există o mare probabilitate ca transmisia automată să fie încă vie, deoarece mulți producători au un interval de înlocuire de 60.000 km. Dar dacă, după un kilometraj de 70 - 90.000 km, uleiul nu s-a schimbat, iar proprietarul spune „nu se schimbă uleiul, mașina mea nu este întreținută”, eu personal m-aș gândi să cumpăr! NU EXISTĂ MAȘINI SERVICE! Acestea sunt doar trucuri ale marketerilor, deja la 100 - 110.000 km, MAI MULTE, o astfel de mașină automată va eșua, ambreiajele se vor arde ciudat sau altceva este mai complicat.
- Punem o intrebare pentru reparatii. Poate vânzătorul l-a reparat deja. Acesta nu este întotdeauna un lucru rău, uneori sunt cazuri în care versiunea reparată a funcționat mai bine decât cea nouă, dar asta dacă stația tehnică este serioasă și dă garanție pentru serviciile sale. Adică trebuie să existe documente „comandă-lucru”, un card de garanție și un cec. Apoi „poți avea încredere în reparație”. Dar dacă s-a întâmplat ceva, nu înțelegeți la ce stație „la unchiul Vasya”, iar vânzătorul ezită, este mai bine să renunțați imediat la această achiziție. Pentru repararea mașinii, cel mai probabil, va trebui să fie repetată.
Sincer să fiu, atunci când vânzătorul reacționează la aceste două întrebări, poți deja să înțelegi dacă totul este bine cu cutia sau nu! Aceasta este o verificare preliminară, dar este obligatorie! Uneori nici nu trebuie să intri înăuntru.
Verificarea uleiului
Să zicem că nu a fost reparat și vânzătorul asigură că „totul este în regulă”, a schimbat uleiul și a îngrijit. Apoi pornim mașina în P „Parcare” (parcare) și asigurați-vă că o încălziți la temperatura de funcționare - aceasta este o necesitate, dacă testați o transmisie automată rece, este posibil ca rănile să nu apară - ȚINE ȚINE minte! Apoi oprim mașina și mergem sub capotă, dacă asta e grozav! O scoatem si ne uitam:
- Până la nivelul uleiului ... Ar trebui să fie la un nivel normal, dacă sub nivelul critic este rău! De asemenea, lipsa de ulei a transmisiei automate nu aduce nimic bun!
- Pe starea uleiului ... Dacă este întuneric, nu este întotdeauna rău, doar a funcționat și a „absorbit” toată murdăria. Cu toate acestea, ar trebui să fie fără fibre și așchii. Acestea sunt deja semne extreme de uzură. Prin urmare, ștergem joja pe o cârpă sau, mai bine, pe o foaie curată de hârtie și luăm în considerare această urmă. Dacă nu există produse de la terți, doar ulei, atunci bine. Dar dacă uleiul este și proaspăt - transparent, în transmisia automată este de obicei roz - roșcat la culoare, acest lucru este de fapt și mai bun. Adevărat, dacă nu miroase a „ars”.
- Miros de ulei ... O procedură foarte importantă, ideea este că o transmisie automată are așa-numita « » (discuri de frecare), acesta este un fel de analog al ambreiajului. De la o schimbare prematură a uleiului, se pot „arde” (nu voi intra acum în clădire, citiți linkul de mai sus), iar uleiul pur și simplu „pute a ars” din asta. Daca scoti joja, si pur si simplu „miroase” cu miros de ars, SA UITAM DE ASA AUTO! Este renovat 100%! Dacă nu există joja, se presupune că „mașină nesupravegheată”, atunci pur și simplu deșurubați capacul de umplere de sus și mirosiți-l - de asemenea, intră în contact cu uleiul din mașină și, de asemenea, fie miroase, fie nu este „ars”.
Dacă totul este în regulă, atunci merită să treceți la verificarea comutărilor mașinii.
Verificarea în timp ce vehiculul este staționat
Acum trebuie să ne jucăm cu schimbarea vitezelor într-o mașină staționară, repet, asigurați-vă că vă încălziți.
În general, procesul este următorul - trebuie să comutăm diferite moduri în moduri diferite:
- Pentru început, încet, oprindu-se în fiecare treaptă de viteză timp de 5 - 10 secunde.
- Apoi repede, oprindu-se în fiecare treaptă de viteză pentru o secundă.
Acest proces se face cu pedala de frână apăsată, astfel încât mașina să nu se rotească înapoi sau înainte.
Ceea ce se dovedește în acest proces este că trebuie să excludem șocurile „puternice” la schimbarea vitezelor. Cele mici, abia sesizabile vor fi cu siguranță, asta ne spune că treptele sunt incluse, mai ales se vor simți în modurile D - „Drive” și R - „Reverse”. Dar dacă tremururile sunt puternice, astfel încât mașina să împingă - ASTA NU ESTE NORMAL! O astfel de mașină nu merită luată.
Verificați în timp ce conduceți
Au verificat la fața locului, acum trebuie să verificați în mișcare. PE o mașină caldă, într-o stare de funcționare, turația motorului ar trebui să scadă la 800 - 900 pe minut. Cel mai bine este să verificați pe un loc lung și plat, unde puteți accelera până la 60 - 90 km/h.
Aici puteți descompune verificarea transmisiei automate în trei etape:
- Plimbare lină și liniștită, cu o creștere treptată până la 60 - 90 km/h (în funcție de locul în care verificați).
- Un început brusc dintr-un loc.
- Trecerea în treaptă inferioară
Acum puțin mai multe detalii.
Plimbare lină de la oprire ... Totul este simplu aici - din modul P „Parcare” (parcare), ne transferăm în modul D „Drive” (mișcare). Și ușor începem să accelerăm, adică verificăm modul „sparing”. Mașina automată trebuie să schimbe treptele, veți înțelege acest lucru prin turometru, cu mici smucituri la comutare. La 90 km/h, la o automată cu 4 trepte va fi cam 2500-3000 rpm la turometru, la o automată cu 6 trepte va fi cam 2000 rpm. De asemenea, este indicat să te uiți la bord și să te asiguri că treapta maximă este pornită, adică 4 sau 6, în funcție de design. Dacă la o transmisie automată cu 6 trepte, ai 3000 - 3500 rpm, iar „al șaselea” nu pornește, atunci ceva nu este în regulă cu cutia de viteze!
Cu siguranță ar trebui să fiți atenți la schimbarea vitezelor! Dacă sunt smucituri, smucituri, alunecare, dinamică slabă - TOTUL VORBEȘTE DESPRE DEFUNȚIONAREA TRANSMISIEI!
Dacă transmisia automată funcționează corect în acest mod, treceți la următoarea verificare.
Un început brusc dintr-un loc ... De fapt, totul este simplu aici, trebuie să vă opriți, să puneți cutia în modul „conducere” și să apăsați brusc pedala de accelerație. Mașina ar trebui să accelereze imediat, turațiile vor crește până la 5-6 mii. Dinamica trebuie să corespundă cu cele declarate de producător. Adică, dacă ați indicat 10 - 12 secunde până la 100 km/h, aproximativ și ar trebui să fie astfel de indicatori.
Dacă „apăsați pe podea”, iar mașina nu conduce, adică nu există deloc dinamică, iar motorul urlă, atunci discurile de frecare alunecă! Asta este serios! Crede-mă, acest „probukson” nu trebuie confundat cu nimic.
A doua probă la viteză, mașina achiziționată trecută, înseamnă ultima finală.
Trecerea în treaptă inferioară ... Totul este, de asemenea, simplu aici, verificăm cum trece cutia de viteze. Mulți oameni neglijează acest test atunci când cumpără, dar cred că este o necesitate! Accelerăm mașina la 90 km/h, apoi scoatem pur și simplu pedala de pe gaz, mașina se rostogolește și ar trebui să coboare treptat treptele de viteză. Acest lucru ar trebui făcut ușor, abia vizibil!
Dacă, la coborâre, apar din nou smucituri sau smucituri, iar mașina simte direct fizic o astfel de coborâre. REFUZĂ DE CUMPARARE
Cam despre asta e. Dacă treceți prin toate punctele când cumpărați o mașină uzată, iar transmisia va rezista la toate, atunci este 80 - 90% normal.
De asemenea, te-as sfatui sa ridici masina pe un lift, sa vezi ca nu sunt pete de la transmisia automata nicaieri! Nu ar trebui să curgă, altfel uleiul va curge și va muri.