Compania noastră a calibrat, modificat și ajustat în mod profesional programe ECU pentru motoarele moderne pe benzină și diesel de mai bine de 10 ani. Ne facem treaba rapid, eficient, cu garantie.

Software-ul dezactivează DTC (coduri de eroare)în firmware-ul ECU.

Dezactivăm orice erori (inclusiv DTC activ) în majoritatea ECU-urilor motoarelor moderne diesel și pe benzină. Lucrăm cu programele celor mai moderne ECU-uri fabricate de concerns Continental, Cummins, Bosch, Delphi, Delco, Denso, Magneti Marelli, Matsushita, Siemens, Sagem, Visteon, Valeo, Hitachi, Keihin, Kefico etc. Este posibil să dezactivați aproape orice cod de eroare DTC din programul ECU. După eliminarea software-uluiDTC(erori sau erori) ECU nu mai observă dezactivat în firmware DTCși chiar dacă apare această eroare (dezactivată), ea nu va fi vizibilă în timpul diagnosticării și lampa de avertizare MIL (VERIFICARE MOTOR) de pe tabloul de bord nu se va aprinde.

Dorim să facem câteva precizări - dezactivați codurile de eroare ECU nu rezolvă problema, ci doar o maschează. Firmware-ul cu DTC-uri dezactivate poate economisi uneori banii proprietarului la înlocuirea unui nod scump (cu condiția ca nodul care provoacă o eroare sau erori să funcționeze), dar trebuie reținut că șterse din program DTC văzut niciodată de un scaner, ceea ce în unele cazuri poate complica foarte mult problema depanării unei mașini. Dacă ați decis să dezactivați erorile din programul unității de control, vom efectua această lucrare pentru a o dezactiva fără probleme și vom oferi o garanție pentru corectitudinea acestuia, dar nu se oferă nicio garanție pentru funcționarea programului. Solutie pt dezactivați erorile din computer(înlăturarea DTC) ar trebui să fie luată numai de un diagnosticist înalt calificat, după ce a convenit această decizie cu clientul.

Pentru dezactivați erorile din programul ECU Folosim numai software specializat cu licență.

Calibrarea fiecărui firmware este efectuată numai individual. Avem nevoie de un fișier citit de la ECU într-o formă binară deschisă și trimis de la tine, o descriere a problemei și o listă de erori de dezactivat în ECU (sub formă de coduri conform standardului OBDII).

Eliminarea programatică a erorilor produse numai în firmware-ul original citit din ECU-ul vehiculului prin excluderea lor din tabelul DTC al programului de control.

Timpul estimat necesar pentru finalizarea lucrării eliminarea software-ului DTCîn firmware-ul unei unități de control standard - aproximativ 20-30 de minute. După finalizarea lucrării, vă trimitem prin poștă programul de reglare finalizat. Trebuie doar să-l scrii în ECU-ul mașinii. Toate modificările software și tuningul cipului sunt garantate.

Pentru orice întrebări, vă rugăm să ne trimiteți un e-mail [email protected] sau Skype: mptun

Eliminați DTC, DPF BMW X5 E70 cu bloc EDC16

Pierderea tracțiunii , oprirea turbinei, blocarea motorului, erorile în sistemul de emisie de gaze și înfundarea filtrului de particule sunt simptome că un filtru de particule trebuie înlocuit. Prima opțiune este să cumpărați o componentă scumpă și să o schimbați, iar a doua este pur și simplu să o dezactivați programatic în firmware. Aceste informații vă vor ajuta să o dezactivați. Lecția constă în firmware BMW X5 E70 original și modificat. Precum și un mapack care, după încărcare, vă va afișa toate hărțile pe care doriți să le editați cu decalaje și axe deja semnate. Veți găsi informații mai precise despre funcțiile hărții și modificările necesare care trebuie făcute în mapack. Setul este format din:

• Firmware original BMW X5 E70
• Firmware modificat cu DPF la distanță, DTC
• Direct mapack-ul în sine cu o descriere a cărților.

De asemenea, rețineți că la îndepărtarea filtrului de particule, trebuie eliminate următoarele erori: 4605 4606 4607 4608 sistem de microfiltru 4030 4031 4032 4033 senzor de temperatură gaze de eșapament înainte de convertizor catalitic, semnal 452A 452B 452C 452C 452C 452C 452C 452C 452C 452C 452C 4032 4033 sensor signal before microfilter, 4021 4022 4023 датчик температуры ОГ перед микрофильтром, сигнал 4165 4166 4167 4168 система сажевого фильтра 4CE0 4CE1 4CE2 4CE3 система сажевого фильтра 4CF0 4CF1 4CF2 4CF3 датчик противодавления ОГ, сигнал 41BA 41BB 41BC 41BD датчик противодавления ОГ 4D00 4D01 4D02 4D03 датчик противодавления ОГ 4625 4626 4627 4628 система сажевого фильтра 4D10 4D11 4D12 4D13 система сажевого фильтра 4D20 4D21 4D22 4D23 система сажевого фильтра 4D40 4D41 4D42 4D43 система сажевого фильтра 4175 4176 4177 4178 датчик температуры ОГ перед сажевым фильтром, сигнал 4D70 4D71 4D72 4D73 система микрофильтра 4185 4186 4187 4188 датчик температуры ОГ înainte de semnalul convertizorului catalitic 4665 4666 4667 4668 sistem de filtru de particule

Într-o industrie atât de bine dezvoltată precum industria auto, ideile proaspete apar rar, așa că această industrie se dezvoltă nu „în sus”, ci „în lățime”, adică nu calitativ, ci cantitativ. De aproximativ 40-50 de ani, în motoarele cu ardere internă nu a apărut nimic esenţial nou. Realizările acestui mileniu în tehnologia autovehiculelor nu pot fi recunoscute decât ca posibilitatea de a conduce pe amestecuri slabe pentru a economisi combustibil și apariția mașinilor hibride care folosesc motoare electrice împreună cu motoare cu ardere internă. Cu toate acestea, aceste idei în sine au deja 15-20 de ani, doar capacitatea de a distribui optim amestecurile în camera de ardere a motoarelor de mașini în serie a apărut relativ recent, iar bateriile relativ compacte pentru sisteme hibride au fost create la fel de recent.

Astăzi, toți experții auto sunt unanimi în opinia lor că, în următorii ani, până la 90% din produsele noi din industria auto vor fi în principal electronice, și nu sisteme mecanice.

De asemenea, va ajuta la progresul în electronica auto că există în prezent o oarecare încetinire a creșterii consumului pe piața computerelor, așa că mulți producători de hardware și software tradițional pentru computere și-au îndreptat atenția către piața auto.

Sisteme electronice pentru vehicule (Drive-by-Wire)

Sistemele de control auto trec de la circuite mecanice și hidraulice la circuite electrice și electronice. Noua generație de sisteme de control auto se numește X-by-Wire. În prezent, astfel de circuite de control sunt foarte scumpe, dar sunt mai fiabile, ocupă mai puțin spațiu și sunt ușor de utilizat.

Viitoarele sisteme electronice auto trebuie să se bazeze pe protocoale și dispozitive robuste, tolerante la erori, care necesită legături de comunicare de mare viteză, fiabile, cu latență previzibilă, o cerință cheie în industria auto. Până la urmă, la mașinile „electronice”, legătura mecanică dintre șofer, motor, roți și chiar plăcuțe de frână va fi înlocuită cu cele electronice și electrice, deci cerințele pentru electronică sunt extrem de mari.

Cei mai importanți reprezentanți ai noii generații de sisteme de control auto din familia X-by-Wire sunt sistemele electronice de securitate Safe-by-Wire, în dezvoltarea cărora companii precum Analog Devices, Inc., Autoliv, Inc., Delphi Corp., Key Safety Systems, Philips, Special Devices, Inc., TRW Automotive, precum și Bosch, Siemens VDO Automotive și Continental Temic (BST). Aceste companii au înființat un nou consorțiu Safe-by-Wire Plus, care dezvoltă standarde uniforme pentru interacțiunea de comunicare a sistemelor de siguranță a șoferilor pe baza experienței și cunoștințelor acumulate de membrii consorțiului în acest domeniu.

Consorțiul Safe-by-Wire Plus intenționează să trimită standardul pregătit spre examinare de către grupul de lucru al organizației internaționale de standardizare (ISO) pentru adoptare ca standard global pentru sistemele de siguranță auto care vor trebui să înlocuiască sistemele existente, inclusiv sistemele dinamice care sunt comune astăzi.stabilizarea maşinii ESP (Electronic Stability Program). Există aproximativ zece sisteme de stabilizare actuale și toate diferă unele de altele - acestea sunt ESC, VDC, VSC, DSC, DSTC, ATTS etc.

În ceea ce privește noile protocoale, situația nu a fost încă pe deplin clarificată aici. Protocolul de comunicare FlexRay câștigă popularitate (pentru prima dată această tehnologie a fost implementată integral pe a doua generație BMW X5, care a intrat pe piață în 2007). Controlerele FlexRay au sarcina de a monitoriza motorul, transmisia, suspensia, subsistemele de frânare, direcția și alte componente electronice de bord - domenii în care sunt solicitate extinderea funcționalității și disponibilitatea instrumentelor de diagnosticare avansate. Controlerele FlexRay sunt construite pe o arhitectură cu două canale, special pentru comenzi electromecanice, cum ar fi Steer-by-Wire (direcție electronică sau direcție activă) și Brake-by-Wire (control electronic al frânelor). Introducerea circuitelor electromecanice este o chestiune de timp și nu există nicio îndoială că întregul control al mașinilor din viitorul apropiat va fi complet digital.

DIAGNOSTICUL CODURILOR DE DEFECTE

Definiții tip cod de diagnosticare a erorilor (DTC).

Coduri de eroare legate de emisii
- tipul A
Controlerul aprinde lampa indicatoare de defecțiune (MIL) atunci când este detectată o defecțiune în timpul diagnosticării.
Acțiune întreprinsă atunci când codul de eroare se setează - tip E
Controlerul aprinde lampa indicatoare de defecțiune (MIL) în timpul următorului ciclu de aprindere, la care o defecțiune este detectată a doua oară în timpul procesului de diagnosticare.
Condiții pentru ștergerea codului de eroare/Dezactivarea indicației de defecțiune - Tip A sau Tip E
1. Controlerul stinge lampa indicatoare de defecțiune (MIL) după 3 cicluri consecutive de aprindere în care nu este detectată nicio defecțiune prin diagnosticare.
2. DTC curent „Ultima verificare eșuată” este ștearsă după ce diagnosticul a reușit.
3. Folosind un instrument de scanare, opriți MIL și ștergeți DTC.

DTC-uri care nu au legătură cu emisia de substanțe nocive
Acțiune întreprinsă când se stabilește codul de eroare - tip C
1. Controlerul scrie un cod de eroare în memorie atunci când este detectată o eroare în timpul procesului de diagnosticare.
2. De îndată ce apare o eroare, indicatorul Service Vehicle Soon (SVS) se va aprinde.
3. Dacă vehiculul este echipat cu un centru de informații pentru șofer, pe vehicul poate fi afișat un mesaj.
Condiții pentru ștergerea DTC-urilor - Tip C
1. Defecțiunile găsite în timpul ultimei diagnosticări anterioare sau codurile de eroare active sunt șterse dacă nu sunt găsite defecțiuni în timpul diagnosticării.
2. Utilizați un instrument de scanare pentru a șterge codul de eroare.

Codurile de diagnosticare a erorilor

Cod de diagnosticare a erorilor (DTC) P0008 sau P0009
Descriere DTC

DTC P0008: Performanța sistemului de poziție a motorului din banca 1

DTC P0009: Performanța sistemului de poziție a motorului din banca 2

Descrierea circuitelor/sistemelor

Modulul de control al motorului (ECM) verifică dacă nu se potrivește pozițiile ambilor arbori cu came din același banc de cilindri și arborele cotit. Nepotrivirea este posibilă fie la pinionul de ghidare al fiecăruia dintre rândurile de cilindri, fie la arborele cotit. După ce a determinat poziția ambilor arbori cu came ai bancului de cilindri ai motorului, ECM compară valorile obținute cu cele de control. ECM va seta un DTC dacă ambele valori determinate pentru o bancă de motoare depășesc pragul calibrat în aceeași direcție.

Condiții pentru rularea DTC

1. DTC-uri P0010, P0011, P0013, P0014, P0020, P0021, P0023, P0024, P0341, P0342, P0343, P0346, P0347, P0348, P0367, P0348, P0368, P902, P903, P903, P903, P903, P903 , P2094 și P2095 nu sunt instalate.

2. Motorul este pornit.

3. ECM a determinat pozițiile arborelui cu came.

4. DTC-urile P0008 și P0009 sunt setate continuu dacă sunt îndeplinite condițiile de mai sus.

ECM determină că poziția ambilor arbori cu came a oricărui grup de motoare nu este aliniată cu poziția arborelui cotit pentru mai mult de 4 secunde.

Acțiune întreprinsă atunci când se setează codul de eroare

DTC-urile P0008 și P0009 sunt de tip E.
Informații de diagnostic

1. Inspectați motorul pentru reparații mecanice recente ale motorului. Un circuit secundar de antrenare a arborelui cu came instalat incorect poate provoca apariția acestui DTC.

2. Un actuator de comandă a arborelui cu came defect sau supapa acestuia nu poate provoca apariția acestui DTC. Acest algoritm de diagnosticare este conceput pentru a detecta o nepotrivire între pinionul intermediar primar și circuitul de antrenare al arborelui cu came secundar sau o nepotrivire între pinionul intermediar primar și arborele cotit. Oricare dintre aceste condiții poate face ca camele ambilor arbori ai aceluiași banc de cilindri să fie defazate cu același număr de grade.

Testarea circuitului/sistemului

1. Ștergeți DTC-urile cu un instrument de scanare.

2. Lăsați motorul să se încălzească la temperatura normală de funcționare.

3. Lăsați motorul la ralanti timp de 10 minute sau până când se stabilește codul de eroare. Utilizați un instrument de scanare pentru a obține informații despre codurile de eroare; DTC-urile P0008 și P0009 nu ar trebui setate.

Test de circuit/sistem

1. Verificați lanțurile de antrenare ale arborelui cu came pentru uzură sau nealiniere.
Dacă este detectată o defecțiune în circuitele de antrenare a arborelui cu came sau în tensionare, consultați secțiunea „Componentele circuitului de antrenare a arborelui cu came”, Partea 1C2, „Motor HFV6 3.2 L mecanic”.

2. Verificați dacă senzorul de puls este instalat corect pe arborele cotit.
Dacă se găsește o defecțiune legată de arborele cotit, consultați Arborele cotit și rulmenții principali, Partea 1C2, HFV6 3,2 L Motor mecanic.

Coduri de diagnosticare a erorilor (DTC) P0010, P0013, P0020, P0023, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 sau P2095
Descriere DTC
DTC P0010: Circuitul de control al solenoidului actuatorului de control al temporizării arborelui cu came de admisie (CMP) Banca 1
DTC P0013: Circuitul de control al solenoidului actuatorului de control al temporizării arborelui cu came de evacuare (CMP) banca 1
DTC P0020: Circuitul de control al solenoidului actuatorului de control al temporizării arborelui cu came de admisie (CMP) Banca 2
DTC P0023: Circuitul de control al solenoidului actuatorului de control al temporizării arborelui cu came de evacuare (CMP) Banca 2
DTC P2088: Tensiune joasă a circuitului de control al solenoidului actuatorului de control al temporizării arborelui cu came de admisie (CMP)
DTC P2089: Tensiune ridicată a circuitului de comandă a solenoidului actuatorului de control al temporizării arborelui cu came de admisie (CMP)
DTC P2090: Tensiune joasă a circuitului de control al solenoidului actuatorului de control al temporizării arborelui cu came de evacuare (CMP)
DTC P2091: Tensiune înaltă a circuitului de control al solenoidului actuatorului de control al temporizării arborelui cu came de evacuare (CMP)
DTC P2092: Tensiune joasă a circuitului de control al solenoidului actuatorului de control al temporizării arborelui cu came de admisie (CMP)
DTC P2093: Tensiune înaltă a circuitului de comandă a solenoidului actuatorului de control al temporizării arborelui cu came de admisie (CMP)
DTC P2094: Tensiune joasă a circuitului de control al solenoidului actuatorului de control al temporizării arborelui cu came de evacuare (CMP)
DTC P2095: Tensiune înaltă a circuitului de control al solenoidului actuatorului de control al temporizării arborelui cu came de evacuare (CMP)

Informații de diagnosticare a erorilor

Efectuați o verificare a sistemului de diagnosticare înainte de a utiliza această procedură de diagnosticare.

Descrierea circuitelor/sistemelor

Tensiunea de aprindere este furnizată direct la supapa de control a arborelui cu came. ECM controlează funcționarea supapei prin împământarea circuitului de comandă folosind un dispozitiv în stare solidă, așa-numitul. șoferii. Dispozitivul este echipat cu un circuit de feedback care crește tensiunea. ECM poate detecta un circuit de control deschis, un scurtcircuit la masă sau un scurtcircuit la tensiune prin monitorizarea tensiunii de feedback.

Condiții pentru rularea DTC

1. Turația motorului este peste 80 rpm.

3. ECM a comandat pornirea și oprirea solenoidului actuatorului de sincronizare a arborelui cu came cel puțin o dată în timpul unui ciclu de aprindere.

4. DTC-urile P0010, P0013, P0020, P0023, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 și P2095 sunt setate continuu atunci când condițiile de mai sus sunt îndeplinite mai mult de 1 secundă.

Condiții pentru setarea DTC.
P0010, P0013, P0020, P0023
ECM a detectat o întrerupere în circuitul solenoidului actuatorului CMP pentru mai mult de 4 secunde când a comandat oprirea solenoidului.
P2088, P2090, P2092, P2094
ECM a detectat un scurtcircuit la masă pe circuitul solenoidului actuatorului CMP pentru mai mult de 4 secunde la comanda opririi solenoidului.
P2089, P2091, P2093, P2095
ECM a detectat un scurtcircuit la tensiune pe circuitul solenoidului actuatorului CMP pentru mai mult de 4 secunde când a fost comandat să pornească solenoidul.

1. ECM a detectat o întrerupere, un scurtcircuit la masă sau un scurtcircuit la tensiune (B+) în circuitul solenoidului actuatorului CMP când a comandat oprirea solenoidului.

2. Condiția este îndeplinită mai mult de 4 secunde.

Acțiune întreprinsă atunci când se setează codul de eroare

Condiții pentru ștergerea DTC

DTC-urile P0010, P0013, P0020, P0023, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 și P2095 sunt de tip E.

Testarea circuitului/sistemului

1. Încălziți motorul la temperatura normală de funcționare, creșteți viteza la 2000 rpm timp de 10 secunde. DTC-urile P0010, P0013, P0020, P0023, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 și P2095 nu trebuie setate.

2. Dacă vehiculul a trecut cu succes testul circuitului/sistemului, atunci trebuie furnizate condițiile necesare pentru diagnosticare. De asemenea, este posibil să furnizați condițiile înregistrate în înregistrările de date din jurnalul de stare/defecțiuni.

Test de circuit/sistem

Dacă lampa de testare nu se aprinde, testați circuitul de aprindere pentru un scurtcircuit la masă sau o întrerupere/rezistență ridicată. Dacă nu se găsesc defecțiuni în timpul testării circuitului și există o siguranță întreruptă a circuitului de aprindere, atunci toate componentele conectate la circuitul de aprindere trebuie verificate și, dacă este necesar, înlocuite.

3. Opriți contactul, conectați o lampă de test între contactul circuitului de comandă și tensiunea de alimentare (B+).

Dacă lampa de testare rămâne aprinsă, testați circuitul de comandă pentru un scurtcircuit la masă. Dacă circuitul este normal, înlocuiți ECM.
Dacă lampa de testare nu se aprinde, testați circuitul de control pentru un scurtcircuit la tensiune sau o întrerupere/rezistență ridicată. Dacă nu se găsește nicio defecțiune în timpul testului circuitului, înlocuiți ECM.

5. Aprinderea pusă, testați pentru 2,0-3,0 volți între borna circuitului de comandă și o masă bună.
Dacă tensiunea nu este în intervalul specificat, înlocuiți ECM.

1.
Testarea componentelor

1. Măsurați rezistența dintre contactele supapei de control al temporizării arborelui cu came, care ar trebui să fie de 7-12 ohmi.

Coduri de diagnosticare a erorilor (DTC) P0011, P0014, P0021 sau P0024

Descriere DTC

DTC P0011: Poziția arborelui cu came de admisie (CMP) Banca de performanță a sistemului 1
DTC P0014: Performanța sistemului de poziție a arborelui cu came de evacuare (CMP) banca 1
DTC P0021: Performanța sistemului de poziție a arborelui cu came de admisie (CMP) banca 2
DTC P0024: Performanța sistemului de poziție a arborelui cu came de evacuare (CMP) banca 2

Informații de diagnosticare a erorilor

Efectuați o verificare a sistemului de diagnosticare înainte de a utiliza această procedură de diagnosticare.

Descrierea circuitelor/sistemelor

Sistemul de acţionare cu sincronizare variabilă a supapelor permite ECM să modifice sincronizarea supapelor arborilor cu came în timp ce motorul funcţionează. Semnalul supapei actuatorului de sincronizare a arborelui cu came de la ECM este un semnal cu lățimea impulsului. Controlerul gestionează ciclul supapei actuatorului ajustând durata de pornire a supapei. Actuatorul de sincronizare a supapei controlează creșterea sau scăderea fazei pentru fiecare arbore cu came. Actuatorul de sincronizare a supapelor controlează debitul de ulei care furnizează presiune pentru a crește sau a reduce fazele arborilor cu came.

Condiții pentru rularea DTC

1. Teste P0010, P0013, P0020, P0023, P0341, P0342, P0343, P0346, P0347, P0348, P0366, P0367, P0368, P0398, P0368, P0398, P0366, P0366, P0366, P038, P036, P036, P036, P036, P036, P036, P0367 , P2092, P2093, P2094 și P2095.

2. DTC-urile P0016, P0017, P0018, P0019, P0335, P0336 și P0338 nu sunt setate.

3. Turația motorului peste 500 rpm.

4. Motorul trebuie accelerat astfel încât sistemul de acţionare cu sincronizare variabilă a supapelor să fie comandat să se deplaseze din poziţia de parcare în poziţia de fază dorită. Acest proces este un ciclu de control al arborelui cu came. Ar trebui să existe 4-10 cicluri de control al arborelui cu came în total, cu o durată de a fi în poziția de schimbare de fază timp de cel puțin 2,5 secunde în fiecare ciclu.

5. Motorul funcționează aproximativ 1,8 secunde.

6. DTC-urile P0011, P0014, P0021 și P0024 sunt setate continuu dacă condițiile de mai sus sunt îndeplinite mai mult de 1 secundă.

Condiții pentru setarea DTC.

1. ECM detectează o diferență între unghiul dorit și real al arborelui cu came care este mai mare de 5 grade.

1. ECM detectează o diferență între unghiul real și fix al arborelui cu came care este mai mare de 1 grad. Această condiție persistă mai mult de 4 secunde.

Acțiune întreprinsă atunci când se setează codul de eroare

Condiții pentru ștergerea DTC

DTC-urile P0011, P0014, P0021 și P0024 sunt de tip E.

Informații de diagnostic

1. Starea uleiului de motor are un efect decisiv asupra funcționării sistemului de comandă de control al distribuției arborelui cu came.

2. Acest DTC poate fi setat din cauza nivelului scăzut al uleiului. Motorul poate necesita un schimb de ulei. De asemenea, puteți verifica parametrul de viață a uleiului de motor cu un instrument de scanare.

3. Inspectați motorul pentru reparații mecanice recente ale motorului. Instalarea necorespunzătoare a arborelui cu came, a actuatorului de sincronizare a arborelui cu came sau a circuitului de antrenare a arborelui cu came poate provoca apariția acestui DTC.

Testarea circuitului/sistemului

Important: Nivelul și presiunea uleiului de motor sunt esențiale pentru funcționarea corectă a sistemului de distribuție a arborelui cu came. Înainte de a continua cu această diagnoză, este necesar să se verifice dacă nivelul și presiunea de ulei necesare sunt prezente.

1. Cu contactul pus, obțineți informații DTC cu un instrument de scanare. Verificați dacă niciunul dintre următoarele coduri de eroare nu este setat. DTC P0016, P0017, P0018, P0019, P0335, P0336, P0338, P0341, P0342, P0343, P0346, P0347, P0348, P0366, P0367, P0366, P0367, P0392, P0392, P0392, P0392, P0392, sau P0392, P0392, P0392, P0392

Dacă oricare dintre codurile de eroare enumerate este setat, consultați informațiile de cod corespunzătoare pentru diagnosticare ulterioară.

2. Motorul este la ralanti. Comandați actuatorul suspectului arborelui cu came să se miște de la 0 la 40 de grade și înapoi la zero în timp ce observă parametrii corespunzători de abatere a unghiului CMP cu un instrument de scanare. Abaterea unghiului CMP trebuie să fie de 2 grade pentru fiecare poziție conform instrucțiunilor.

Test de circuit/sistem

1. Cu contactul oprit, deconectați conectorul cablajului de la supapa corespunzătoare a actuatorului de sincronizare a arborelui cu came.

2. Cu contactul pornit, verificați dacă o lampă de test este stinsă între borna circuitului de aprindere și o masă bună.

Important: Circuitul de aprindere furnizează tensiune altor componente. Este necesar să vă asigurați că toate circuitele sunt verificate pentru un scurtcircuit la masă și că toate componentele care intră în circuitul de aprindere sunt verificate pentru un scurtcircuit.

Dacă lampa de testare nu se aprinde, testați circuitul de aprindere pentru un scurtcircuit la masă sau o întrerupere/rezistență ridicată. Dacă nu se găsesc defecțiuni în timpul testării circuitului și există o siguranță întreruptă a circuitului de aprindere, atunci toate componentele conectate la circuitul de aprindere trebuie verificate și, dacă este necesar, înlocuite.

3. Opriți contactul, conectați o lampă de test între contactul 2 al circuitului de comandă și B +.

4. Cu contactul pornit, utilizați un instrument de scanare pentru a comanda supapa de control a temporizării supapei „pornit”. si "off" Lampa de control ar trebui să se aprindă și să se stingă în conformitate cu comenzile date.

Dacă lampa de testare rămâne aprinsă, testați circuitul de comandă pentru un scurtcircuit la masă. Dacă circuitul este normal, înlocuiți ECM.

Dacă lampa de testare nu se aprinde, testați circuitul de control pentru un scurtcircuit la tensiune sau o întrerupere/rezistență ridicată. Dacă nu se găsește nicio defecțiune în timpul testului circuitului, înlocuiți ECM.

5. Scoateți supapa de control a arborelui cu came. Inspectați supapa de control a arborelui cu came și locul de instalare și verificați următoarele defecte:

- Filtre supapei de control a arborelui cu came sparte, înfundate, instalate incorect sau lipsă.
- Scurgeri de ulei de motor la suprafețele de așezare ale garniturilor supapei pentru controlul distribuției supapelor arborilor cu came. Asigurați-vă că nu există zgârieturi pe suprafețele de așezare ale supapei actuatorului de sincronizare a arborelui cu came.
- Scurgeri de ulei la conectorul supapei de control al distribuției arborelui cu came.

Dacă se constată o defecțiune, înlocuiți supapa de control a arborelui cu came.

6. Dacă nu se găsește nicio defecțiune la testarea tuturor circuitelor/conexiunilor, atunci verificați sau înlocuiți supapa de control a arborelui cu came.

Testarea componentelor

1. Testați o rezistență de 7-12 ohmi între contactele supapei de control al temporizării arborelui cu came.
Dacă rezistența nu este în intervalul specificat, înlocuiți supapa de control al distribuției arborelui cu came

2. Verificați rezistența dintre fiecare dintre contacte și corpul supapei de comandă a arborelui cu came. Rezistența trebuie să fie infinită.
Dacă rezistența este mai mică, înlocuiți supapa de control a arborelui cu came.

Coduri de diagnosticare a erorilor (DTC) P0016, P0017, P0018 sau P0019

Descriere DTC

DTC P0016: Poziția arborelui cotit (CKP) Corespondența cu poziția arborelui cu came de admisie (CMP) Banca 1
DTC P0017: Poziția arborelui cotit din banca 1 (CKP) Corespondență cu poziția arborelui cu came de evacuare (CMP)
DTC P0018: Poziția arborelui cotit (CKP) Corespondența cu poziția arborelui cu came de admisie (CMP) Banca 2
DTC P0019: Poziția arborelui cotit (CKP) Corespondența cu poziția arborelui cu came de evacuare (CMP) Banca 2

Informații de diagnosticare a erorilor

Efectuați o verificare a sistemului de diagnosticare înainte de a utiliza această procedură de diagnosticare.

Descrierea circuitelor/sistemelor

Sistemul de acţionare cu sincronizare variabilă a supapelor permite ECM să modifice sincronizarea supapelor arborilor cu came în timp ce motorul funcţionează. Semnalul supapei actuatorului de sincronizare a arborelui cu came de la ECM este un semnal cu lățimea impulsului. Controlerul gestionează ciclul supapei actuatorului ajustând durata de pornire a supapei. Actuatorul de sincronizare a supapei controlează creșterea sau scăderea fazei pentru fiecare arbore cu came. Actuatorul de sincronizare a supapelor controlează debitul de ulei care furnizează presiune pentru a crește sau a reduce fazele arborilor cu came.
Tensiunea de aprindere este furnizată direct la supapa de control a arborelui cu came. ECM controlează funcționarea supapei prin împământarea circuitului de comandă folosind un dispozitiv în stare solidă, așa-numitul. șoferii. ECM compară poziția (unghiul de rotație) a arborelui cu came cu poziția arborelui cotit.

Condiții pentru rularea DTC

1. Înainte ca ECM să poată seta DTC-urile P0016, P0017, P0018 sau P0019, DTC-urile P0010, P0011, P0013, P0014, P0020, P0021, P0023, P0024, P0335, P0335, P0335, P034, P034, P036, P036, P036, P036 P0348, P0366, P0367, P0368, P0391, P0392, P0393, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 și P2095.

2. Motorul funcționează mai mult de 5 secunde.

3. Temperatura lichidului de răcire a motorului între 0-95°C (32-203°F).

4. Temperatura calculată a uleiului de motor este sub 120°C (248°F).

5. DTC-urile P0016, P0017, P0018 și P0019 sunt setate continuu dacă condițiile de mai sus sunt îndeplinite timp de aproximativ 10 minute.

Condiții pentru setarea DTC.

1. ECM detectează una dintre următoarele defecțiuni:

ECM detectează o nealiniere între pozițiile arborelui cu came și arborelui cotit.

Arborele cu came este prea departe de arborele cotit.

Arborele cu came este prea departe în spatele arborelui cotit.

2. ECM detectează o diferență între unghiul real și fix al arborelui cu came care este mai mare de 1 grad.

3. Această condiție persistă mai mult de 4 secunde.

Acțiune întreprinsă atunci când se setează codul de eroare

Condiții pentru ștergerea DTC

DTC-urile P0016, P0017, P0018 și P0019 sunt de tip E.

Informații de diagnostic

1. Inspectați motorul pentru reparații mecanice recente ale motorului. Acest DTC poate fi cauzat de instalarea necorespunzătoare a arborelui cu came, a actuatorului arborelui cu came, a senzorului arborelui cu came, a senzorului arborelui cotit sau a circuitului de antrenare a arborelui cu came.

2. Acest cod de eroare poate apărea dacă actuatorul de sincronizare a supapei este în poziția corespunzătoare avansului sau întârzierii maxime.

3. Prezența codurilor de eroare P0008 și P0009 împreună cu P0016, P0017, P0018 și P0019 indică o posibilă defecțiune a circuitului de antrenare a arborelui cu came primar și o nepotrivire între ambele pinioane intermediare și arborele cotit. De asemenea, este posibil ca senzorul de impuls al arborelui cotit să fie nealiniat și să nu corespundă cu punctul mort superior (PMS) al arborelui cotit.

4. Comparând valorile dorite și reale ale unghiului arborelui cu came cu un instrument de scanare înainte de emiterea unui DTC, se poate determina dacă defecțiunea este legată de un arbore cu came, de un grup de cilindri sau este cauzată de o încălcare a sincronizării primare cu arborele cotit.

Test de circuit/sistem

1. Cu contactul pus, obțineți informații DTC cu un instrument de scanare. Verificați dacă niciunul dintre următoarele coduri de eroare nu este setat. P0023, P0335, P0336, P0338, P0341, P0342, P0343, P0346, P0347, P0348, P0366, P0367, P0368, P0391, P0392, P0393, P2098, P208 , P2094 sau P2095.
Dacă oricare dintre codurile de eroare enumerate este setat, consultați informațiile de cod corespunzătoare pentru diagnosticare ulterioară.

2. Lăsați motorul la ralanti la temperatura normală de funcționare timp de 10 minute. DTC-urile P0016, P0017, P0018 sau P0019 nu trebuie setate.

Dacă sunt setate coduri de eroare, verificați următoarele:

Instalarea corectă a senzorilor arborelui cu came.
-Montarea corecta a senzorului arborelui cotit.
- Starea întinzătoarei lanțului de antrenare a arborelui cu came.
- Lanț de transmisie a arborelui cu came instalat incorect.
- Joc liber excesiv al lanțului de antrenare a arborelui cu came.
- Lanțul de antrenare a arborelui cu came sare din dinți.
- Senzorul de impuls al arborelui cotit este decalat față de punctul mort superior al arborelui cotit.

3. Dacă vehiculul a trecut cu succes testul circuitului/sistemului, atunci trebuie furnizate condițiile necesare pentru diagnosticare. De asemenea, este posibil să furnizați condițiile înregistrate în înregistrările de date din jurnalul de stare/defecțiuni.

Coduri de diagnosticare a erorilor (DTC) P0030, P0031, P0032, P0036, P0037, P0038, P0050, P0051, P0052, P0056, P0057 sau P0058
Descriere DTC

DTC P0030: Senzorul 1 al circuitului de control al încălzitorului HO2S Banca 1
DTC P0031: Tensiune joasă a senzorului 1 a circuitului de comandă a încălzitorului HO2S
DTC P0032: Tensiune înaltă a senzorului 1 a circuitului de comandă a încălzitorului HO2S
DTC P0036: Senzorul 2 al circuitului de control al încălzitorului HO2S banca 1
DTC P0037: Senzorul 2 al circuitului de control al încălzitorului HO2S de joasă tensiune banca 1
DTC P0038: Tensiune înaltă a senzorului 2 a circuitului de comandă a încălzitorului HO2S
DTC P0050: Senzorul 1 al circuitului de control al încălzitorului HO2S banca 2
DTC P0051: Tensiune joasă a senzorului 1 a circuitului de comandă a încălzitorului HO2S
DTC P0052: Tensiune înaltă a senzorului 1 al circuitului de comandă al încălzitorului HO2S
DTC P0056: Senzorul 2 al circuitului de control al încălzitorului HO2S banca 2
DTC P0057: Tensiune joasă a senzorului 2 a circuitului de comandă a încălzitorului HO2S
DTC P0058: Tensiune înaltă a senzorului 2 a circuitului de comandă a încălzitorului HO2S

Efectuați o verificare a sistemului de diagnosticare înainte de a utiliza această procedură de diagnosticare.

Descrierea circuitului

1. Circuit de semnal

2. Circuit de referință scăzut

3. Circuitul tensiunii de aprindere

4. Circuitul de control al încălzitorului

Condiții pentru rularea DTC
P0030, P0031, P0032, P0050, P0051, P0052

4. DTC-urile sunt emise continuu dacă condițiile de mai sus sunt îndeplinite timp de 1 secundă.
P0036, P0037, P0038, P0056, P0057, P0058

1. Tensiune de aprindere între 10,5-18V.
2. Turația motorului este peste 80 rpm.
3. Încălzitorul senzorului de oxigen (HO2S) este comandat pornit și oprit cel puțin o dată pe ciclu de aprindere.
4. Senzorul de oxigen de control (HO2S) este la temperatura de funcționare.
5. DTC-urile sunt emise continuu dacă sunt îndeplinite condițiile de mai sus timp de 1 secundă.

Condiții pentru setarea DTC

P0030, P0036, P0050 și P0056 ECM detectează o întrerupere în circuitele de încălzire a senzorului de oxigen (HO2S) atunci când încălzitorul este comandat să se oprească. Condiția este îndeplinită mai mult de 4 secunde.
P0031, P0037, P0051 și P0057 ECM detectează un scurtcircuit la masă pe circuitele încălzitorului senzorului de oxigen (HO2S) atunci când încălzitorul este comandat să se oprească. Condiția este îndeplinită mai mult de 4 secunde.
P0032, P0038, P0052 și P0058 ECM detectează un scurtcircuit la tensiune pe circuitele de încălzire a senzorului de oxigen (HO2S) atunci când încălzitorul este pornit. Condiția este îndeplinită mai mult de 4 secunde.

Acțiune întreprinsă atunci când se setează codul de eroare

DTC-urile P0030, P0031, P0032, P0036, P0037, P0038, P0050, P0051, P0052, P0056, P0057 și P0058 sunt de tip E.

Informații de diagnostic

1. Dacă defecțiunea este intermitentă, mutați cablajele și conectorii relevante în timp ce motorul funcționează în timp ce monitorizați starea circuitului componentei afectate cu un instrument de scanare. Parametrul de stare a circuitului se schimbă de la OK (Bun) sau Nedeterminat (Nedefinit) la Defecțiune (Defect) dacă această condiție este asociată cu circuitul sau conectorul. Informațiile modulului de control (ODM) se află în lista de date a modulului.

2. O întrerupere a siguranței circuitului de încălzire a senzorului de oxigen de control poate fi conectată la un element de încălzire dintr-unul dintre senzori. Este posibil ca această defecțiune să nu fie prezentă până când senzorul nu a fost operat de ceva timp. Dacă nu există nicio defecțiune în circuitul de încălzire, atunci utilizați un multimetru digital pentru a verifica curentul în fiecare dintre încălzitoare pentru a determina dacă întreruperea siguranței este cauzată de elementul de încălzire al unuia dintre încălzitoare. Verificați dacă cablul sau cablajul sondei sunt în contact cu componentele sistemului de evacuare.

Testarea circuitului/sistemului

Motorul este la ralanti la temperatura de funcționare timp de cel puțin 30 de secunde. Obțineți informații despre DTC. Codurile de eroare P0030, P0031, P0032, P0036, P0037, P0038, P0050, P0051, P0052, P0056, P0057 și P0058 nu trebuie setate.

Test de circuit/sistem

1. Cu contactul oprit, deconectați conectorul cablajului de la senzorul de oxigen încălzit corespunzător (HO2S).

2. Cu contactul pus, verificați dacă lampa de test se aprinde între borna circuitului de aprindere și o masă bună.
Important: Circuitul de aprindere furnizează tensiune altor componente. Este necesar să vă asigurați că toate circuitele sunt verificate pentru un scurtcircuit la masă și că toate componentele care intră în circuitul de aprindere sunt verificate pentru un scurtcircuit.
Dacă lampa de testare nu se aprinde, testați circuitul de aprindere pentru un scurtcircuit la masă sau o întrerupere/rezistență ridicată. Dacă nu se găsesc defecțiuni în timpul testării circuitului și există o siguranță întreruptă a circuitului de aprindere, atunci toate componentele conectate la circuitul de aprindere 1 trebuie verificate și înlocuite dacă este necesar.
3. Opriți contactul, conectați o lampă de testare între contactul circuitului de control al încălzitorului și tensiunea „B +”. Lampa de control nu trebuie să se aprindă.
Dacă lampa de testare rămâne aprinsă, testați circuitul de comandă pentru un scurtcircuit la masă. Dacă nu se găsește nicio defecțiune în timpul testării circuitului/conexiunii, înlocuiți ECM.
Important: Circuitul de control al încălzitorului HO2S este conectat la o sursă de tensiune din interiorul ECM. Normal pentru circuitul de control este o tensiune în intervalul 2,0 - 3,0 volți.
4. Porniți motorul la ralanti și verificați dacă lampa de control este aprinsă continuu sau clipește.
Dacă lampa de testare rămâne stinsă, testați circuitul de control pentru un scurtcircuit sau o rezistență întreruptă/înaltă. Dacă nu se găsește nicio defecțiune în timpul testării circuitului/conexiunii, înlocuiți ECM.
5. Aprinderea pusă, testați 2,0 - 3,0 volți între borna „D” a circuitului de comandă și masă.
Dacă tensiunea nu este în intervalul specificat, înlocuiți ECM.
6. Dacă nu se găsește nicio problemă la testarea tuturor circuitelor/conexiunilor, testați sau înlocuiți senzorul de oxigen HO2S.

Testarea componentelor

1. Cu contactul oprit, deconectați conectorul cablajului de la senzorul de oxigen corespunzător (cu încălzitor electric) (HO2S).

2. Verificați rezistența încălzitorului senzorului de oxigen, care ar trebui să fie de 3-35 ohmi.
Dacă rezistența nu este în intervalul specificat, înlocuiți senzorul de oxigen.

Cod de diagnosticare a erorilor (DTC) P0040 sau P0041

Descriere DTC

DTC P0040: HO2S semnalează băncile schimbate 1 și 2 senzorul 1
DTC P0041: HO2S semnalează băncile schimbate 1 și 2 senzorul 2

Informații de diagnosticare a erorilor

Efectuați o verificare a sistemului de diagnosticare înainte de a utiliza această procedură de diagnosticare.

Descrierea circuitelor/sistemelor

Încălzitorul senzorului de oxigen încălzit (HO2S) reduce timpul necesar senzorului pentru a se încălzi la temperatura de funcționare și menține această temperatură în perioadele lungi de mers în gol. Când contactul este pornit, tensiunea de aprindere este aplicată direct încălzitorului senzorului. Inițial, când senzorii sunt reci, ECM controlează funcționarea încălzitorului prin închiderea periodică a circuitului de comandă la masă. Prin controlul ratei cu care se încălzesc senzorii, șansele ca senzorii să fie expuși la șoc termic, care este posibil datorită formării condensului pe senzori, sunt eliminate. După ce a trecut o perioadă predeterminată de timp, ECM va comanda încălzitoarelor să rămână pornite. După ce senzorul atinge temperatura de funcționare, ECM poate închide periodic circuitul de control la masă pentru a menține temperatura dorită.
ECM controlează funcționarea încălzitorului prin împământarea circuitului de comandă folosind un dispozitiv în stare solidă, așa-numitul. șoferii. Acest dispozitiv este echipat cu un circuit de feedback care crește tensiunea. ECM poate detecta un circuit de control deschis, un scurtcircuit la masă sau un scurtcircuit la tensiune prin monitorizarea tensiunii de feedback.

Senzorul de oxigen de control utilizează următoarele circuite:

1. Circuit de semnal
2. Circuit de referință scăzut
3. Circuitul tensiunii de aprindere
4. Circuitul de control al încălzitorului

Condiții pentru rularea DTC

P0040 sau P0041

Tensiune de aprindere între 10,5-18 V.
- Turatia motorului peste 80 rpm.
- Încălzitorul senzorului de oxigen (HO2S) este comandat pornit și oprit cel puțin o dată pe ciclu de aprindere.
- DTC-urile sunt emise continuu dacă sunt îndeplinite condițiile de mai sus timp de 1 secundă.

Condiții pentru setarea DTC.

P0040 sau P0041
Codul de eroare „Semnale senzori de oxigen (HO2S) schimbate” este setat dacă ECM detectează că tensiunile semnalului HO2S sunt în direcția opusă conform comenzii.

Acțiune întreprinsă atunci când se setează codul de eroare

Condiții pentru ștergerea DTC/MIL

DTC-urile P0040 și P0041 sunt de tip E.

Informații de diagnostic

o 1. Dacă defecțiunea este intermitentă, mutați cablajele și conectorii relevante în timp ce motorul funcționează în timp ce monitorizați starea circuitului componentei afectate cu un instrument de scanare. Dacă parametrul de stare a circuitului se modifică de la OK sau Nedeterminat la Defecțiune, există o problemă cu circuitul sau conectorul. Informațiile modulului de control (ODM) se află în lista de date a modulului.
o
o 2. O întrerupere a siguranței circuitului de încălzire a senzorului de oxigen de control poate fi legată de elementul de încălzire dintr-unul dintre senzori. Este posibil ca această defecțiune să nu fie prezentă până când senzorul nu a fost operat de ceva timp. Dacă nu există nicio defecțiune în circuitul de încălzire, atunci utilizați un multimetru digital pentru a verifica curentul în fiecare dintre încălzitoare pentru a determina dacă întreruperea siguranței este cauzată de elementul de încălzire al unuia dintre încălzitoare. Verificați dacă cablul sau cablajul sondei sunt în contact cu componentele sistemului de evacuare.

Cod de diagnosticare a erorilor (DTC) P0053 sau P0059
Descriere DTC

DTC P0053: Senzor de oxigen (HO2S) Rezistența încălzitorului Banc 1 Senzor 1
DTC P0041: Senzor de oxigen (HO2S) Rezistența încălzitorului Banc 2 Senzor 1

Informații de diagnosticare a erorilor

Efectuați o verificare a sistemului de diagnosticare înainte de a utiliza această procedură de diagnosticare.

Descrierea circuitelor/sistemelor

Senzorii de oxigen cu încălzitor electric sunt utilizați pentru controlul combustibilului și controlul post catalitic. Fiecare senzor de oxigen compară conținutul de oxigen din aerul ambiant cu conținutul de oxigen din evacuarea. Senzorul de oxigen trebuie să fie la temperatura de funcționare pentru a produce semnalul corect de tensiune. Un element de încălzire din interiorul senzorului de oxigen (HO2S) scurtează timpul necesar senzorului pentru a atinge temperatura de funcționare. Tensiunea este furnizată încălzitorului printr-o siguranță prin circuitul de aprindere. Când motorul funcționează, împământarea este furnizată încălzitorului prin circuitul de încălzire al senzorului de oxigen de nivel scăzut (HO2S), prin driverul de nivel scăzut din controler. Controlerul emite o comandă pentru a porni și opri încălzitorul pentru a menține temperatura senzorului de oxigen (HO2S) într-un anumit interval.
Controlerul determină temperatura măsurând curentul care circulă prin încălzitor și calculând rezistența. Pe baza rezistenței din controler, se determină temperatura senzorului. Senzorii folosesc modularea lățimii impulsului (PWM) pentru a controla funcționarea încălzitorului. Controlerul calculează rezistența încălzitorului în timpul pornirii la rece a motorului. Această procedură de diagnosticare este efectuată o singură dată pe ciclu de aprindere. Dacă controlerul detectează că rezistența calculată a încălzitorului este în afara intervalului așteptat, aceste DTC-uri sunt emise.

Condiții pentru rularea DTC

o 1. DTC-urile P0112, P0113, P0117, P0118 nu sunt setate.
o 2. Motorul este pornit.
o 3. Cu contactul oprit mai mult de 10 ore.
o 4. Parametrul senzorului de temperatură a lichidului de răcire a motorului (ECT) la pornirea motorului este între -30°C și +45°C (-22°F și +113°F).
o 5. Diferența dintre senzorul ECT și senzorul de temperatură a aerului din galeria de admisie (IAT) este mai mică de 8°C (14°F) când motorul este pornit.
o 6. DTC-urile P0053 și P0059 sunt emise o dată pe ciclu de conducere dacă sunt îndeplinite condițiile de mai sus.

Condiții pentru setarea DTC.

P0053 și P0059
Controlerul detectează că circuitul de control scăzut al încălzitorului HO2S asociat este în afara intervalului atunci când motorul este pornit.

Acțiune întreprinsă atunci când se setează codul de eroare

DTC-urile P0053 și P0059 sunt de tip A.

Condiții pentru ștergerea DTC/MIL
DTC-urile P0053 și P0059 sunt de tip A.

Testarea circuitului/sistemului

o 1. Încălziți motorul la temperatura de funcționare. Motorul pornește, observați parametrul încălzitorului HO2S cu un instrument de scanare. Valoarea ar trebui să varieze de la aproximativ 2 A până la puțin peste 1 A.
o
o 2. Cu motorul pornit la temperatura de funcționare, observați parametrul încălzitorului HO2S cu un instrument de scanare și mișcați cablurile și conectorii aferente.
o Dacă parametrul se modifică cu această expunere, reparați cablajul sau conectorul.

Test de circuit/sistem

14. 1. Cu contactul oprit, deconectați conectorul cablajului de la senzorul de oxigen HO2S corespunzător.
15. 2. Cu contactul PORNIT, verificați dacă o lampă de test se aprinde atunci când este conectată între borna circuitului de tensiune „B+” și o masă bună.
16. Dacă lampa de testare nu se aprinde, testați circuitul de tensiune „B+” pentru un scurtcircuit la masă sau o întrerupere/rezistență ridicată. Dacă circuitele testează normal, dar siguranța „B+” este arsă, înlocuiți HO2S.
17. 3. Cu contactul OPRIT, verificați dacă lampa de test este stinsă între borna circuitului de control scăzut al HO2S corespunzător și circuitul de tensiune „B+”.
18. Dacă lampa de test este aprinsă, testați circuitul de control scăzut pentru un scurtcircuit la masă.
19. 4. Conectați o lampă de testare între borna corespunzătoare a circuitului de control scăzut al încălzitorului HO2S și borna circuitului de tensiune „B+”.
20. 5. Cu motorul pornit, lampa de avertizare ar trebui să fie aprinsă sau să clipească.
21. Dacă lampa de testare nu se aprinde sau nu clipește, testați circuitul de control scăzut pentru un scurtcircuit la tensiune și o întrerupere/rezistență ridicată. Dacă circuitul este bun, înlocuiți controlerul.
22. Cu contactul OPRIT, conectați un fir jumper de 30 A cu siguranță între terminalul circuitului „B+” și circuitul de control scăzut al încălzitorului la senzorul de oxigen HO2S corespunzător.
23. 6. Cu motorul pornit, utilizați un instrument de scanare pentru a verifica dacă setarea corespunzătoare a încălzitorului HO2S arată 0,0A.
24. Dacă instrumentul de scanare nu citește 0,0 amperi, testați circuitul încălzitorului B+ și circuitul de control scăzut pentru rezistență mai mare de 3 ohmi. Dacă circuitul este bun, înlocuiți controlerul.
25. 7. Dacă toate circuitele testează normal, înlocuiți senzorul HO2S corespunzător.

Cod de diagnosticare a erorilor (DTC) P0068
Descriere DTC
DTC P0068: Parametrii debitului de aer al clapetei

Informații de diagnosticare a erorilor

Efectuați o verificare a sistemului de diagnosticare înainte de a utiliza această procedură de diagnosticare.

Descrierea circuitelor/sistemelor

Modulul de control al motorului (ECM) utilizează următoarele informații pentru a calcula debitul de aer așteptat:
o Senzor de poziție a clapetei de accelerație (TP).
o Temperatura aerului de admisie (IAT).
o RPM motor.

Condiții pentru rularea DTC

o DTC-urile P2101 sau P2119 nu sunt setate.
o Motorul este pornit.
o DTC P0068 este setat continuu atunci când sunt îndeplinite condițiile de mai sus.

Condiții pentru setarea DTC.

ECM detectează că poziția clapetei de accelerație și sarcina indicată a motorului nu se potrivesc cu sarcina așteptată și poziția clapetei de accelerație pentru mai puțin de 1 secundă.

Acțiune întreprinsă atunci când se setează codul de eroare

Condiții pentru ștergerea DTC/MIL

DTC P0068 este de tip A.

Test de circuit/sistem

32. 1. Verificați următoarele:
 Fără fisuri, îndoituri și conexiuni sigure ale furtunurilor de vid, așa cum se arată pe eticheta de control al emisiilor vehiculului.
 Verificați cu atenție furtunurile pentru scurgeri și blocaje.
 Scurgeri de aer la zona de montare a corpului clapetei și suprafețele de etanșare a galeriei de admisie.

33. 2. Verificați corpul clapetei pentru următoarele defecțiuni:
 Corpul clapetei slăbit sau deteriorat.
 Arborele de accelerație spart.
 Orice deteriorare a corpului clapetei.
 Dacă există oricare dintre aceste condiţii, înlocuiţi ansamblul corpului clapetei.

34. 3. Conectați instrumentul de scanare și așteptați până când motorul atinge temperatura de funcționare. Respectați parametrii senzorului MAF.
35.
36. 4. Creați un protocol cu ​​o listă de date ale motorului urmând pașii de mai jos.
 Porniţi motorul la ralanti.
 Măriți încet turația motorului la 3000 rpm, apoi reveniți la ralanti.
 Completați protocolul și vizualizați datele.
 Vizualizați parametrii senzorului MAF/TP cadru cu cadru. Parametrii senzorului MAF/TP ar trebui să fluctueze lin și continuu pe măsură ce turația motorului crește și revine la ralanti.

Dacă parametrii senzorului MAF/TP nu se modifică continuu și lin pe măsură ce turația motorului crește și revine la ralanti, localizați senzorul defect și înlocuiți-l.

Coduri de diagnosticare a erorilor (DTC) P0100, P0102 sau P0103
Descriere DTC
DTC P0100: Circuitul senzorului debitului de aer în masă (MAF).
DTC P0102: Circuitul senzorului debit de aer în masă (MAF) scăzut
DTC P0103: Circuitul senzorului debitului de aer în masă (MAF) ridicat

Informații de diagnosticare a erorilor

Efectuați o verificare a sistemului de diagnosticare înainte de a utiliza această procedură de diagnosticare.

Descrierea circuitelor/sistemelor

Condiții pentru rularea DTC

P0100
- Motorul merge.
-Tensiunea de aprindere 1 este mai mare de 10,5V.
- DTC P0100 este setat continuu daca conditiile de mai sus sunt indeplinite mai mult de 1 secunda.
P0102 sau P0103
- Înainte ca ECM să poată seta codurile de eroare P0102 sau P0103, nu trebuie detectate erori corespunzătoare codurilor P0121, P0122, P0123, P0221, P0222, P0223, P0336 și P0338.
- Motorul merge.
- Turatia motorului depaseste 320 rpm.
-Tensiunea de aprindere 1 este mai mare de 7,5V.
- DTC-urile P0102 și P0103 sunt setate continuu dacă condițiile de mai sus sunt îndeplinite pentru mai puțin de 1 secundă.

Condiții pentru setarea DTC.

P0100
- ECM detectează că semnalul senzorului MAF se află în afara intervalului specificat al valorilor debitului masic de aer calculate.

P0102
- ECM detectează că semnalul senzorului MAF este mai mic de -11,7 grame pe secundă.

P0103
- ECM detectează că semnalul senzorului MAF este mai mare de 294 de grame pe secundă.
-Această afecțiune persistă mai mult de 4 secunde.

Acțiune întreprinsă atunci când se setează codul de eroare

Condiții pentru ștergerea DTC

DTC-urile P0100, P0102 și P0103 sunt de tip E.

Informații de diagnostic

- Orice solenoizi
- Orice relee
- Orice motoare
2. Accelerarea de la oprire la accelerația larg deschisă (WOT) ar trebui să determine creșterea rapidă a citirii senzorului MAF de pe instrumentul de scanare. Această creștere ar trebui să meargă de la 3-10 g/s la ralanti la 150 g/s sau mai mult în timpul schimbului 1-2. Dacă nu se observă o creștere, atunci este necesar să se verifice dacă există obstacole în mișcarea aerului în sistemul de admisie sau evacuare.
3. Verificați dacă elementele sensibile ale senzorului MAF sunt murdare și dacă există pătrunderea apei în ele. Dacă senzorul este murdar, curățați-l. Dacă nu este posibilă curățarea senzorului, înlocuiți-l.
4. Rezistența ridicată poate duce la o performanță slabă a motorului înainte ca codul de eroare să se stabilească.

Testarea circuitului/sistemului

34. 1. Lăsați motorul la ralanti timp de 1 minut, utilizați un instrument de scanare pentru a obține informații despre codurile de diagnosticare a erorilor. Codurile P0100, P0102 și P0103 nu trebuie setate.
35.
36. 2. Dacă vehiculul a trecut cu succes testul circuitului/sistemului, atunci trebuie furnizate condițiile necesare pentru diagnosticare. De asemenea, este posibil să furnizați condițiile înregistrate în înregistrările de date din jurnalul de stare/defecțiuni.

Test de circuit/sistem

37. 1. Opriți contactul, deconectați conectorul cablajului de la senzorul MAF.

2. Porniți contactul, asigurați-vă că lampa de test conectată între borna circuitului de aprindere și masă este stinsă.
Dacă lampa de testare nu se aprinde, testați circuitul de aprindere pentru un scurtcircuit la masă sau o întrerupere/rezistență ridicată.
Dacă nu se găsesc defecțiuni în timpul testării circuitului și există o siguranță întreruptă a circuitului de aprindere, atunci toate componentele conectate la circuitul de aprindere trebuie verificate și, dacă este necesar, înlocuite.
3. Verificați dacă lampa de control este aprinsă, conectată între tensiunea „B +” și contactul circuitului de masă.
Dacă lampa de testare nu se aprinde, reparați întreruperea/rezistența ridicată în circuitul de masă.
4. 4. Folosind un instrument de scanare, verificați dacă tensiunea senzorului MAF este mai mare de 4,8 volți.
4. Dacă tensiunea este mai mică decât tensiunea specificată, testați circuitul de semnal pentru un scurtcircuit la masă. Dacă nu se găsește nicio defecțiune în timpul testării circuitului/conexiunii, înlocuiți ECM.
5. 5. Conectați un jumper cu o siguranță de 3 A între borna circuitului de semnal și borna circuitului de masă. Verificați că tensiunea senzorului MAF este mai mică de 0,10 V cu un instrument de scanare.
5. Dacă este mai mare decât tensiunea specificată, testați circuitul de semnal pentru un scurtcircuit sau o rezistență întreruptă/înaltă. Dacă nu se găsește nicio defecțiune în timpul testării circuitului/conexiunii, înlocuiți ECM.
6. 6. Dacă nu se găsește nicio defecțiune la testarea tuturor circuitelor/conexiunilor, înlocuiți senzorul MAF.

Cod de diagnosticare a erorilor (DTC) P0101
Descriere DTC

DTC P0101: Performanța circuitului senzorului debitului de aer în masă (MAF).

Informații de diagnosticare a erorilor

Efectuați o verificare a sistemului de diagnosticare înainte de a utiliza această procedură de diagnosticare.

Descrierea circuitelor/sistemelor

Senzorul debitului de aer în masă (MAF) este amplasat în conducta de admisie. Senzorul MAF este un debitmetru de aer care măsoară cantitatea de aer care intră în motor. Senzorul MAF folosește o peliculă încălzită care este răcită de aerul care curge în motor. Răcirea este proporțională cu debitul de aer. Odată cu creșterea debitului de aer, curentul necesar pentru a menține o temperatură constantă a filmului încălzit crește. ECM folosește senzorul MAF pentru a asigura alimentarea cu combustibil necesară în toate modurile de funcționare a motorului.

Condiții pentru rularea DTC
- Testele P0100, P0102, P0103, P0121, P0122, P0123, P0221, P0222, P0223, P0335, P0336 și P0338 trebuie să treacă înainte ca ECM să raporteze DTC P0101.
- DTC P2176 nu se setează.
- Turatia motorului peste 320 rpm.
- Semnalul senzorului MAF arată mai mult de 11 g/s.
- Tensiunea de aprindere este mai mare de 10,5 volți.
- ECM detectează mai mult de 150 de rotații ale arborelui cotit.
- DTC P0101 este setat continuu daca conditiile de mai sus sunt indeplinite mai mult de 2 secunde.

Condiții pentru setarea DTC.

ECM detectează că semnalul senzorului MAF este în afara intervalului pentru debitul de aer masic calculat.
-Această stare persistă timp de 4 secunde.

Acțiune întreprinsă atunci când se setează codul de eroare

Condiții pentru ștergerea DTC

DTC P0101 este de tip E.

Informații de diagnostic

1. Inspectați cablajul senzorului MAF și verificați dacă este situat prea aproape de următoarele componente:
- Cablaje sau înfășurări secundare ale bobinelor de aprindere
- Orice solenoizi
- Orice relee
- Orice motoare
- Element de filtru de aer murdar sau uzat.
-Apa care intră în sistemul de admisie.
- Scurgere de vid.
-Scurgere în servofrânarea.
- Defecțiune la sistemul de ventilație a carterului.
Conducta de aer înfundată sau deteriorată.

2. Accelerarea de la oprire la accelerația larg deschisă (WOT) ar trebui să determine creșterea rapidă a citirii senzorului MAF de pe instrumentul de scanare. Această creștere ar trebui să meargă de la 3-10 g/s la ralanti la 150 g/s sau mai mult în timpul schimbului 1-2. Dacă nu se observă o creștere, atunci este necesar să se verifice dacă există obstacole în mișcarea aerului în sistemul de admisie sau evacuare.

3. Verificați dacă elementele sensibile ale senzorului MAF sunt murdare și dacă există pătrunderea apei în ele. Dacă senzorul este murdar, curățați-l. Dacă nu este posibilă curățarea senzorului, înlocuiți-l.

4. Rezistența ridicată poate duce la o performanță slabă a motorului înainte ca codul de eroare să se stabilească.

Testarea circuitului/sistemului

25. 1. Lăsați motorul la ralanti timp de 1 minut, utilizați un instrument de scanare pentru a obține informații despre codurile de diagnosticare a erorilor. Codul P0101 nu trebuie setat.
26.
27. 2. Dacă vehiculul a trecut cu succes testul circuitului/sistemului, atunci trebuie furnizate condițiile necesare pentru diagnosticare. De asemenea, este posibil să furnizați condițiile înregistrate în înregistrările de date din jurnalul de stare/defecțiuni.

Test de circuit/sistem

28. 1. Verificați următoarele:
29.
-Scurgere de vid în motor
-Scurgeri de aer în conducta de admisie între senzorul de flux de aer în masă (MAF) și corpul clapetei
- Conducta de admisie infundata sau deteriorata
- Un obiect blochează admisia de aer a senzorului MAF
- Element de filtru de aer înfundat.
- Corpul clapetei înfundat sau funingine în jurul corpului clapetei
- Joja de ulei de motor nu este instalată
-Buonul de umplere a uleiului de motor slăbit sau lipsă
- Debordare carter
- Dacă se găsește oricare dintre defecțiunile de mai sus, aceasta trebuie eliminată.

30. 2. Opriți contactul, deconectați conectorul cablajului de la senzorul MAF.

Notă: NU utilizați circuitul de testare scăzut la conectorul cablajului componentelor pentru acest test. Deteriorarea acestei unități de control poate duce la o creștere a curentului.

3. Porniți contactul, asigurați-vă că lampa de test nu este aprinsă, conectată între borna circuitului de aprindere și masă.
-Dacă lampa de testare nu se aprinde, testați circuitul de aprindere pentru un scurtcircuit la masă sau o întrerupere/rezistență ridicată. Dacă nu se găsesc defecțiuni în timpul testării circuitului și există o siguranță întreruptă a circuitului de aprindere, atunci toate componentele conectate la circuitul de aprindere trebuie verificate și, dacă este necesar, înlocuite.
4. Verificați dacă lampa de control este aprinsă, conectată între tensiunea „B +” și contactul circuitului de masă.
-Dacă lampa de test nu se aprinde, reparați întreruperea/rezistența ridicată în circuitul de masă.
5. Folosind un instrument de scanare, verificați dacă tensiunea senzorului MAF este mai mare de 4,8 volți.
- Dacă tensiunea este mai mică decât tensiunea specificată, testați circuitul de semnal pentru un scurtcircuit la masă. Dacă nu se găsește nicio defecțiune în timpul testării circuitului/conexiunii, înlocuiți ECM.
6. Conectați un jumper cu o siguranță de 3 A între borna circuitului de semnal și borna circuitului de masă. Verificați că tensiunea senzorului MAF este mai mică de 0,10 V cu un instrument de scanare.
-Dacă este mai mare decât tensiunea specificată, testați circuitul de semnal pentru un scurtcircuit sau o întrerupere/rezistență ridicată. Dacă nu se găsește nicio defecțiune în timpul testării circuitului/conexiunii, înlocuiți ECM.
7. Dacă nu se găsește nicio defecțiune la testarea tuturor circuitelor/conexiunilor, înlocuiți senzorul MAF.

Coduri de diagnosticare a erorilor (DTC) P0111, P0112 sau P0113

Descriere DTC

DTC P0111: Performanța circuitului senzorului de admisie a aerului (IAT).
DTC P0112: Tensiune joasă a circuitului senzorului de admisie a aerului (IAT).
DTC P0113: Tensiune ridicată a circuitului senzorului de admisie a aerului (IAT).

Informații de diagnosticare a erorilor

Efectuați o verificare a sistemului de diagnosticare înainte de a utiliza această procedură de diagnosticare.

Descrierea circuitului

Senzorul de temperatură a aerului de admisie (IAT) este o parte integrantă a senzorului de debit de aer în masă (MAF). Senzorul IAT este un rezistor variabil care măsoară temperatura aerului de admisie. ECM aplică 5 volți circuitului de semnal IAT și conectează circuitul de referință scăzut la masă.

Condiții pentru rularea DTC

P0111 la ralanti:



Temperatura ECT peste 75°C (167°F).
Viteza vehiculului este sub 10 km/h (6,3 mph).

P0111 la viteza de funcționare:
Testele P0101 trebuie să treacă înainte ca ECM să raporteze problemele P0111.
DTC-urile P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0119, P0125 și P0128 nu sunt setate.
Temperatura lichidului de răcire a motorului (ECT) la pornire este sub 65,4 °C (149,7 °F).
Viteza vehiculului este mai mare de 60 km/h (37,4 mph).
Valoarea senzorului MAF în intervalul 11-42 g/s.
Oprirea combustibilului frânei motorului (DFCO) nu este activată.
DTC P0111 este setat continuu dacă condițiile de mai sus sunt îndeplinite mai mult de 2 secunde.
P0112 și P011:
Timpul de funcționare a motorului depășește 3 minute.
Motorul este la ralanti mai mult de 10 secunde.
Verificările de diagnosticare sunt efectuate continuu atunci când sunt îndeplinite condițiile de mai sus.

Condiții pentru setarea DTC.

P0111:
ECM detectează că temperatura aerului de admisie a crescut cu mai puțin de 4°C (7°F) atunci când se efectuează un test de mers în gol.
Condiția este îndeplinită timp de 16 secunde continuu sau de 4 ori mai mult de 4 secunde fiecare. SAU
ECM detectează că temperatura aerului de admisie a crescut cu mai puțin de 4°C (7°F) în timpul testului de stabilitate a vitezei.
Defecțiunea există mai mult de 28 de secunde sau apare de mai mult de 7 ori cu o durată mai mare de 4 secunde în fiecare caz.
P0112:
ECM detectează că temperatura aerului de admisie este peste 132°C (270°F) pentru mai mult de 4 secunde.
P0113:
ECM detectează că temperatura aerului de admisie este mai mică de -42°C (-43,6°F) și se abate de la această valoare cu 3°C (5°F) atunci când consumul de aer crește cu mai mult de 999 de grame. Citirea instrumentului de scanare este limitată la -40°C (-40°F), iar procedura de diagnosticare utilizează -39°C (-38°F) pentru a diagnostica o problemă cu temperatura aerului de admisie.
Această condiție persistă mai mult de 4 secunde.

Acțiune întreprinsă atunci când se setează codul de eroare

Condiții pentru ștergerea DTC/MIL

DTC-urile P0111, P0112 și P0113 sunt de tip E.

Informații de diagnostic

24. Dacă vehiculul a fost lăsat peste noapte, citirile senzorilor IAT și ECT nu trebuie să difere cu mai mult de 3°C (5°F).
25. Rezistența ridicată în circuitul de semnal al senzorului IAT sau circuitul de referință scăzut al senzorului IAT poate determina setarea unui DTC.

Testarea circuitului/sistemului
Asigurați condițiile necesare pentru diagnostic. De asemenea, este posibil să furnizați condițiile înregistrate în înregistrările de date din jurnalul de stare/defecțiuni. DTC-urile P0111, P0112 sau P0113 nu trebuie setate.

Test de circuit/sistem

1. Opriți contactul, deconectați senzorul MAF / IAT.
2. Puneți contactul, verificați dacă parametrul „senzor IAT” este -40°C (-40°F).
3. Dacă este mai mare de -40°C (-40°F), testați circuitul de semnal al senzorului IAT pentru un scurtcircuit la masă. Dacă nu se găsește nicio defecțiune în timpul testării circuitului/conexiunii, înlocuiți ECM.
4. Opriți contactul, scoateți siguranța prin care este furnizată tensiunea „B +” la ECM.

Notă: NU utilizați o lumină de testare pentru a verifica dacă există un circuit deschis. Deteriorarea acestei unități de control poate duce la o creștere a curentului.

4. Testați pentru mai puțin de 5 ohmi între borna circuitului de referință scăzută și o masă bună. Dacă este mai mare de 5 ohmi, testați circuitul de referință scăzut pentru o întrerupere/rezistență ridicată sau un scurtcircuit. Dacă nu se găsește nicio defecțiune în timpul testării circuitului/conexiunii, înlocuiți ECM.
5. Instalați o siguranță care furnizează tensiune „B+” la ECM.
6. Cu contactul pus, conectați un fir de legătură cu siguranțe de 3 A între borna circuitului de semnal și borna circuitului de referință scăzută. Verificați dacă setarea senzorului IAT este mai mare de 132°C (270°F).

Important: Dacă circuitul de semnal al senzorului IAT este scurtcircuitat la un fir sub tensiune, senzorul IAT poate fi deteriorat.

Dacă este mai mică de 132°C (270°F), testați circuitul de semnal al senzorului IAT pentru un scurtcircuit sau o întrerupere/rezistență ridicată. Dacă nu se găsește nicio defecțiune în timpul testării circuitului/conexiunii, înlocuiți ECM.
7. Dacă nu se găsește nicio defecțiune la testarea tuturor circuitelor/conexiunilor, testați sau înlocuiți senzorul MAF/IAT.

Testarea componentelor

1. Opriți contactul, deconectați conectorul cablajului de la senzorul IAT.

Important: Puteți utiliza un termometru pentru a testa senzorul în afara vehiculului.

2. Verificați senzorul IAT modificându-i temperatura și măsurând în același timp rezistența electrică a senzorului. Comparați rezultatele cu valorile date în tabelul Rezistență vs Temperatură. Senzor aer admis (IAT) . Rezistențele măsurate nu trebuie să difere de valorile cerute cu mai mult de 5 procente.
Dacă rezistențele diferă cu mai mult de 5 procente, atunci senzorul IAT trebuie înlocuit.

Conținutul articolului:

DTC din cinci cifre. Element. Nume. Consultați tabelele de pornire/oprire a solenoidului. Consultați Testul Pinpoint A.

Piese de schimb FORD RENAULT PEUGEOT CITROEN OPEL CHEVROLET. Sankt Petersburg tel. II DTC - DTC ECM - Unitate de control al motorului EEC - Control electronic al motorului EEPROM sau.

Curios! De-a lungul istoriei sale, sigla companiei s-a schimbat de 8 ori, în timp ce numele Ford în sine nu a dispărut niciodată de pe emblemă.

cod DTC. Descrierea codului de eroare. Defecțiune în circuitul debitmetrului de aer. Codurile de eroare de decodare Ford FocusMTadmin.

Control încălzitor rezervor reductor - circuit deschis. Cablare scurtcircuitare la masă, variator de fază. Sistem de curățare a gazelor de eșapament, injector B - injector blocat. Senzorul de temperatură al unității de măsurare a debitului de agent reducător este ridicat.

Coduri de eroare Ford Focus 2 în rusă

Ca și în cazul oricărei alte mașini, mașinile Ford se pot defecta din când în când. Acest lucru va fi raportat proprietarului vehiculului de către computerul de bord al vehiculului prin coduri de eroare care trebuie decodificate pentru a determina defecțiunea. Tehnologia nu stă pe loc și acum este mult mai ușor să afli despre apariția anumitor defecțiuni la mașinile relativ noi. Dacă există o problemă cu vehiculul Ford Focus, Transit sau Mondeo, puteți afla despre aceasta prin codul de eroare al computerului de bord.

Pentru a afla despre eroare, puteți merge la o stație de service specializată, unde meșterii, folosind echipamente speciale, vă vor diagnostica Fordul și vă vor spune exact ce este stricat în el. Cu toate acestea, o astfel de procedură în condițiile crizei financiare nu este atât de ieftină și nu orice șofer își poate permite. Ce să faci în astfel de cazuri?

Răspunsul este simplu - puteți afla singur despre defecțiune făcând o diagnoză independentă a vehiculului. Pentru a face acest lucru, utilizați instrucțiunile pregătite de experții resursei noastre. Trebuie remarcat faptul că codurile care apar pe tabloul de bord pot să nu fie afișate cu acuratețe dacă există erori în funcționarea computerului de bord. Autodiagnostica, în principiu, nu poate fi precisă, spre deosebire de verificarea erorilor computerului de bord folosind echipamente speciale.

Prin urmare, dacă simțiți că există probleme serioase cu mașina, este indicat să solicitați ajutor de la specialiști calificați sau să achiziționați echipamente care să vă ajute să citiți cu exactitate codurile de eroare. Pentru a putea determina ce fel de defecțiune există la Fordul dvs., vă este prezentat un tabel care descrie cele mai populare erori.

BC a înregistrat rateuri simple sau obișnuite. Aceste combinații de numere indică o rată de aprindere într-unul dintre cei doisprezece cilindri. Sistem de alimentare cu aer secundar incorect raportat. Sistemul trebuie verificat pentru scurgeri. Apariția acestor coduri pe ecranul laptopului la diagnosticarea unei mașini indică: ar trebui să se efectueze o verificare mai amănunțită a sistemului, precum și o supapă defectă trebuie înlocuită.

Este una dintre cele mai frecvent întâlnite în diagnosticarea vehiculelor Ford Mondeo sau Focus. Această combinație indică funcționarea ineficientă a sistemului catalizator. Lampa Check Engine, care informează șoferul despre o defecțiune, se aprinde în portocaliu pe vitezometru.

Sunt raportate defecțiuni în circuitul de control al injectorului. Este necesar să se efectueze diagnostice suplimentare ale firelor și să se identifice locul unei întreruperi sau scurtcircuit. S-au remediat defecte în funcționarea circuitului de comandă al primului sau al celui de-al doilea injector cu pornire la rece. Dacă apare una dintre aceste combinații, computerul de bord avertizează șoferul despre un semnal incorect provenit de la pompa de combustibil. O defecțiune poate consta într-un scurtcircuit, împământare sau o întrerupere a firelor circuitului electric primar sau secundar.

Această combinație informează șoferul despre întreruperi sau scurtcircuite în circuitul electric al distribuitorului de aprindere. Acest lucru poate provoca, de asemenea, rateuri de ardere. Un semnal incorect este raportat în circuitul electric al distribuitorului de aprindere.

Decodificarea codurilor de eroare