După ce am ales vânzarea de noi MAZ-uri ca activitate principală, garantăm clienților noștri un serviciu impecabil și o abordare individuală a fiecărei comenzi. Compania MAZ-RF nu numai că oferă clienților săi prețuri avantajoase ale unui dealer oficial MAZ, dar asigură și livrarea echipamentului la locul de funcționare, își asumă garanția ulterioară și întreținerea service-ului vehiculelor MAZ.

Organizăm în mod regulat diverse promoții, în cadrul cărora achiziționarea vehiculelor MAZ devine și mai profitabilă; susținem toate ofertele speciale ale producătorului din Belarus și le realizăm pentru clienții noștri ruși. Prețurile pentru camioanele MAZ cu configurație de bază sunt reglementate de lista de prețuri MAZ și sunt prezentate în catalog pentru fiecare model.

De la noi puteți comanda vehicule cu configurație individuală sau vehicule cu echipamente suplimentare instalate pe ele. Mai mult, managerii noștri vă pot sfătui cu privire la ce opțiune va fi cea mai ergonomică pentru fiecare situație specifică. Vă rugăm să rețineți: atunci când comandați vehicule suplimentare sau personalizate, livrarea camionului are loc direct din fabrică, ceea ce va dura puțin mai mult decât la achiziționarea de echipamente din parcarea MAZ-RF.

Alegerea unui program financiar

Cele mai frecvente programe financiare pentru achiziționarea de vehicule comerciale sunt împrumuturile, ratele și leasingul. Mai mult, acesta din urmă devine acum din ce în ce mai popular în rândul unei game largi de clienți, dar mai ales în rândul reprezentanților întreprinderilor mici și mijlocii. Acest lucru nu este surprinzător: leasingul este cea mai accesibilă sursă de finanțare, care, de regulă, nu necesită garanții, garanții și garanții suplimentare.

MAZ-RF are contracte de parteneriat cu o serie de companii de leasing care pot oferi clienților noștri cele mai favorabile condiții. Puteți citi informații detaliate despre condițiile pentru obținerea unui contract de leasing sau a unui împrumut în secțiunea corespunzătoare a site-ului. Acolo veți găsi, de asemenea, o listă completă a companiilor noastre partenere. MAZ-RF face totul pentru a face cooperarea noastră profitabilă, confortabilă și fructuoasă.

: site, adresă, număr de telefon, produse, dealeri, istorie, producție, vânzări

Cartea de adresă

Uzina de automobile Minsk OJSC (MAZ)

Logo Minsk Automobile Plant OJSC
Informații despre compania Minsk Automobile Plant OJSC(MAZ)
Activități: Produce și vinde o gamă largă de vehicule, peste 500 de modele și modificări: trenuri principale pentru transport internațional și interurban; autobasculante, autobasculante; cherestea și camioane de lemn; vehicule de serviciu mediu destinate transportului urban, suburban și regional; remorci și semiremorci pentru transportul diferitelor mărfuri; autobuze pentru exploatare în condiții urbane și pe rute internaționale, interurbane; șasiu pentru instalarea oricărui echipament (măturătoare, încărcătoare pentru încărcătoare, cisterne cu apă, camioane pentru gunoi, camioane cu combustibil etc.). Uzina de automobile Minsk produce în serie echipamente auto care îndeplinesc pe deplin cerințele standardelor europene Euro-3, Euro-4, Euro-5.

Informatii de contact
Țară: Republica Belarus
Adresa postala:
Numele complet al șefului companiei Borovski Alexandru Vasilievici
Site-ul oficial Uzina de automobile Minsk OJSC: http://www.maz.by
Adresa de e-mail a întreprinderii: e-mail:
Numele complet: Uzina de automobile Minsk OJSC
Titlu scurt: MAZ
Tel. 217-99-22, 217-97-31
Codul АМТС 8-10-375-17

Produse și servicii ale întreprinderii Uzina de automobile Minsk OJSC (MAZ)

Fabrică și comercializează șasiu auto cu diverse aranjamente pentru roți, autobuze, troleibuze, basculante, echipamente speciale pe șasiu MAZ - camioane de gunoi, pompe de canalizare, măturătoare de vid, camioane cu încărcătoare, ascensoare multifuncționale pentru diverse scopuri, camioane cisterne pentru lichide alimentare , vehicule rutiere complexe etc.

Dealeri Minsk Automobile Plant OJSC (MAZ)

Informațiile despre reprezentanții de vânzări (dealeri, distribuitori etc.) nu sunt furnizate de această fabrică. Pentru achiziționarea de produse, contactați departamentul de vânzări al întreprinderii.

Istorie Uzina de automobile Minsk OJSC (MAZ)

Istoricul complet al întreprinderii poate fi găsit pe site-ul oficial al companiei. Anul înființării - 1944, este indicat în analele plantei.

Uzina de automobile Minsk OJSC (MAZ) pe hartă - adresă și direcții
220021, Republica Belarus, Minsk, st. Socialist, 2

Profil de companie scurt
Fabrică și comercializează șasiu auto cu diverse configurații de roți și motoare Euro4 sau Euro-5, autobuze, troleibuze, autobasculante, echipamente speciale pe șasiu MAZ - camioane de gunoi, pompe de canalizare, măturătoare de vid, camioane cu încărcătoare, multifuncționale multifuncționale ascensoare, autocisterne pentru lichide alimentare, vehicule rutiere complexe etc.

Compania Minsk Automobile Plant OJSC (MAZ) se află la adresa: 220021, Republica Belarus, Minsk, st. Socialist, 2
Prin numerele indicate mai jos, puteți contacta reprezentanții companiei Tel. 217-99-22, 217-97-31. Pentru comunicarea operațională, puteți utiliza e-mailul de e-mail: Această adresă de e-mail este protejată de spamboți. Aveți nevoie de JavaScript activat pentru ao vizualiza.... Site-ul oficial al întreprinderii Minsk Automobile Plant OJSC (MAZ) http://www.maz.by conține informații detaliate despre companie.

Adresa poștală, telefonul, faxul, site-ul oficial al companiei, e-mailul și alte date despre compania Minsk Automobile Plant OJSC (MAZ) sunt referințe, caracter complet și fiabilitate, care pot fi confirmate doar de conducerea oficială a companiei.
Dacă credeți că informațiile despre companie postate pe această pagină sunt învechite - scrieți-ne despre aceasta prin e-mail: Această adresă de e-mail este protejată de spamboți. Aveți nevoie de JavaScript activat pentru ao vizualiza. .
Tel. 217-99-22, 217-97-31
Codul АМТС 8-10-375-17

La 9 august 1944, conform decretului Comitetului de Apărare al Statului al URSS, a fost creată la Minsk o întreprindere de reparații auto, care până în octombrie a aceluiași an trecuse de la restaurarea mașinilor vechi sovietice la asamblarea camioanelor din Truse de vehicule americane.

Această dată este considerată a fi ziua de naștere a uzinei de la Minsk ...
Compania de reparații auto a fost fondată după eliberarea Minskului, dar a reușit totuși să „facă război”. Mașinile produse au fost trimise imediat în față. Acestea erau în principal camioane Studebaker, care au fost asamblate până la sfârșitul anului 1945. Apropo, pe Studebaker au fost instalate legendarele mortiere sovietice Katyusha.
După sfârșitul celui de-al doilea război mondial, aproximativ 30 de camioane americane au rămas pe teritoriul întreprinderii, care au fost folosite în scopuri pașnice pentru o lungă perioadă de timp. În special, pentru construcția unei fabrici de mașini de capital într-o locație nouă. Și mai târziu - pentru livrarea componentelor de la Iaroslavl la Minsk.

Primii pași

În august 1945, J.V. Stalin a semnat un decret privind începerea construcției unei fabrici de automobile în Minsk. Lucrarea a fost efectuată cu o viteză uimitoare. În ianuarie 1947, când fabrica era încă în construcție, a fost livrată la Minsk un camion cu platformă Yaroslavl Automobile Plant YAZ-200, care a devenit progenitorul generației „două sute” de camioane MAZ.
Dar timpul i-a dictat termenii. Țara avea nevoie de autobasculante pentru construcții. Prin urmare, primele camioane ale uzinei Minsk Automobile au fost o copie a prototipului basculant YaAZ-205, care a trecut cu succes toate testele din fabrică, dar nu a văzut niciodată lumina sub emblema ursului Yaroslavl, ci a devenit primul născut al automobilului Minsk Plantă (MAZ-205).

În paralel cu construcția de magazine suplimentare, se desfășura o muncă intensă a specialiștilor pentru lansarea primului MAZ de cinci tone în serie. Și până la 7 noiembrie 1947, cinci camioane cu indicele fabricii MAZ-205 au fost „puse pe roți”. Au participat la parada festivă, marcând începutul producției în serie a primelor autobasculante de cinci tone din țară.
Așa a început istoria MAZ. De la o companie de reparații la o fabrică de asamblare a șurubelnițelor pentru mașinile importate. De la camioane americane la basculante Yaroslavl.

Cinci tone

Până la sfârșitul anului 1950, fabrica de la Minsk era în construcție, producând în același timp MAZ-uri ale celei de-a 200-a familii. Dar apoi întreprinderea a fost angajată doar în asamblarea mașinilor și producția de cabine din lemn. Aproape 75% din piesele componente au fost livrate către Minsk din Iaroslavl. Și abia în 1951, când principalele instalații de producție ale uzinei au fost puse în funcțiune, situația s-a schimbat. Specialiști tehnici din toate republicile Uniunii Sovietice au început să se mute la Minsk. A fost necesar să se creeze „de la zero” o întreagă infrastructură pentru producția de componente pentru „două sutimi” MAZ.
În curând, au stăpânit MAZ-200 la bord, s-a dovedit a fi mai simplu și mai ieftin decât un basculantă - nu a fost necesar un echipament hidraulic pentru a ridica caroseria. Primele „două sutimi” s-au dovedit a fi foarte fiabile și nepretențioase. În doar câțiva ani, un număr mare de modificări au fost dezvoltate și puse în serie pe baza acestor tonaje medii.

În 1951, fabrica a început producția armatei MAZ-200G cu bănci pliabile pentru soldați și o copertină de protecție. Tractorul MAZ-200V cu masa maximă a unei semiremorci tractate de 16,5 tone a intrat în serie deja în 1952. Tractorul a fost echipat cu un motor mai puternic în doi timpi YaAZ-M-204V, dezvoltând o putere de 135 CP.
Și un an mai târziu, pe baza „două sutimi” au fost proiectate și produse prototipuri ale primelor camioane auto cu tracțiune integrală. Aceste vehicule pentru toate terenurile au primit un nou indice de fabrică, începând cu numărul „5” (suport pentru cherestea de șa - MAZ-501, camioane platforme pentru nevoile armatei - MAZ-502 și MAZ-502A cu un troliu în față bara de protecție).

În ciuda similitudinii externe a vehiculelor cu tracțiune integrală cu MAZ-urile din familia „două sute”, SUV-urile aveau un design mult mai complex.

Douăzeci și cinci de tone

La sfârșitul anilor 1940, a început să apară o industrie nucleară în țară. Au fost create urgent centrale termice și hidroelectrice. Pentru a construi baraje pe râurile siberiene, era necesar un camion pentru a livra blocuri uriașe de granit cântărind câteva zeci de tone din carierele de piatră.
În mod clar, familia „două sute” nu era potrivită pentru aceste scopuri. Prin urmare, în paralel cu dezvoltarea noilor camioane de cinci tone, au fost pregătite pentru eliberare prototipuri de autobasculante pentru exploatare minieră MAZ-525 cu o capacitate unică de 25 tone pentru acea vreme. În 1950, a fost lansată producția în serie a acestor „grei”.

Primele aeronave de douăzeci și cinci de tone au fost echipate cu unități de putere de 12 litri, cu o capacitate de 300 CP.
Axa spate a fost fixată rigid de cadru fără arcuri. Principalul amortizor a fost roțile uriașe cu un diametru de 172 cm. Consumul de combustibil al MAZ-525 a fost de 100-130 litri la 100 de kilometri, viteza maximă fiind de 30 km / h.

MAZ-525, împreună cu o remorcă basculantă special dezvoltată în Sverdlovsk, ar putea transporta marfă de până la 65 de tone.
Designerii sovietici s-au mândrit cu această tehnică. Basculante bieloruse au fost furnizate în Vietnam și chiar au construit diguri pe râul Nil. Primul autobasculant intern cu o astfel de capacitate de încărcare a fost folosit pe aproape toate șantierele de construcții excelente din URSS până în anii 1980.

Patruzeci de tone

Dar nici măcar un camion atât de puternic nu era uneori suficient. La 17 mai 1955, a început dezvoltarea unui camion benă promițătoare cu o capacitate de transport de 40 de tone. Și deja în martie 1957, a fost organizat un test de „super-greutate” din acele vremuri, MAZ-530.

Iar în 1958, camionul de 40 de tone a primit „Marele Premiu” la Expoziția Mondială Industrială de la Bruxelles. Din păcate, aceste legendare patruzeci de tone nu au intrat niciodată în producție de masă.
În 1958, producția de echipamente speciale miniere a fost transferată la fabrica de mașini rutiere și de recuperare din Zhodino, punând bazele pentru construirea unei întreprinderi pentru producția de basculante super-grele - BelAZ.

Autobasculantele de 40 de tone, care au câștigat recunoaștere în Europa, au avut o soartă de neinvidiat. a produs doar 30-40 de mașini

Primele cizme cabover

Timp de 18 ani, produsele fabricii de automobile Minsk au rămas neschimbate - MAZ-200 și MA3-205 au dominat programul de producție al fabricii de automobile. Producția de „două sutimi” învechite a fost întreruptă abia în 1966, când au fost înlocuite de generația nu mai puțin legendară MAZ-500.
Dezvoltarea camioanelor cabover din familia „cinci sute” a fost plină de un număr imens de dificultăți. Este posibil să nu fi avut loc trecerea la un aspect fundamental nou - motorul de sub cabină. Această decizie a avut mulți adversari. Se spune că nu arată bine de la bine.

Dar prin eforturile tinerilor specialiști din 1958, a început producția a două prototipuri ale unui camion nou - MAZ-500 și MAZ-503. Până în sărbătorile din noiembrie, mașinile au fost trimise spre testare. Până în vara anului 1961, atelierul experimental al fabricii a produs 122 de mașini de două tipuri. Aceste MAZ au fost trimise spre testare în flota de autovehicule din diferite republici ale Uniunii Sovietice. Întreprinderile din industria lemnului din nordul îndepărtat au acceptat primele mostre ale noului suport pentru cherestea cu tracțiune integrală MAZ-509 și a tractorului MAZ-504 pentru funcționare experimentală.
Este dificil să se determine unde se termină experimentele și începe seria, dar faptul este că au decis să abandoneze producția MAZ-200 în Minsk abia la sfârșitul anului 1965. Se crede că ultimul MAZ-200, care a ieșit de pe linia de asamblare la 31 decembrie 1965, a fost instalat pe un piedestal lângă intrarea centrală a uzinei de automobile de la Minsk. De fapt, „două sutimi” au ieșit de pe linia de asamblare în 1966, deoarece un număr mare de componente neutilizate au rămas în depozitele uzinei.
Nouă modificări ale „cinci sute” au fost livrate simultan transportorului: camioane cu platformă, autobasculante cu descărcare laterală și spate, tractoare MAZ-504 și MAZ-504B pentru a lucra în tandem cu o remorcă basculantă, precum și camioane basculante cu o rigiditate a corpului modificată pentru transportul rocilor stâncoase.

O noutate a industriei auto sovietice este suportul pentru cherestea MAZ-509 cu tracțiune integrală. În cazul traficului gol, a fost posibilă amplasarea remorcii de demontare pe șasiul vehiculului.
În 1970, „cinci sute” a fost ușor modificată. Tipul grilei radiatorului a fost schimbat, capacitatea de încărcare a MAZ-500 de la bord a fost mărită cu o tonă. Viteza maximă a noii familii a crescut, de asemenea, la 85 km / h.
Pentru zborurile către Europa, în special către țările îndepărtate ale capitalei, a fost dezvoltat urgent tractorul MAZ-504V care, spre deosebire de baza MAZ-504A, putea trage o semiremorcă cu o capacitate de încărcare de 20 de tone. Pentru prima dată, pe tractoare a fost instalat un motor YaMZ-238 cu opt cilindri în formă de V, cu o capacitate de 240 CP.

Arcuri mai lungi pentru un confort îmbunătățit la mers. Cabina a fost făcută mai confortabilă - o masă, parasolar, perdele, izolare termică și fonică sporită. Nici un camion sovietic din acele vremuri nu putea oferi un astfel de confort. Toți colegii i-au invidiat pe șoferii Sovtransavto.

Camioanele militare cu tracțiune integrală au fost supuse celor mai severe teste

În 1977, Europa a adoptat noi reguli pentru amplasarea dispozitivelor de iluminat pe camioane. Este logic ca familia MAZ-500 să fie modernizată pentru a doua oară. Unele elemente structurale au fost finalizate și îmbunătățite, dar principalele modificări au afectat aspectul mașinii.
Farurile au fost mutate pe bara de protecție față, iar aspectul grilei radiatorului a fost schimbat din nou. Mașinilor modernizate li s-a dat un nou nume „sonor”, care a pus bazele unor indici confuzi lungi. De exemplu, camionul cu platformă MAZ-500 a fost redenumit MAZ-5335, tractorul MAZ-504 - MAZ-5429.

În timpul ultimei modernizări a „celei de-a cincea sute”, proiectanții MAZ au dezvoltat deja o nouă familie de vehicule MAZ-6422 cu o cabină dreptunghiulară de confort sporit. Apariția și dezvoltarea MAZ-urilor moderne provin din acel moment.
19 mai 1981 este o altă dată semnificativă în istoria uzinei de automobile de la Minsk. În această zi, primul tractor cu două axe MAZ-5432 al noii promițătoare familii MAZ-6422 a ieșit de pe linia de asamblare. Exact un an mai târziu, MAZ-6422 cu trei osii a intrat în producție. Camioanele s-au diferit de generațiile anterioare nu numai cu o nouă cabină confortabilă, cu sticlă panoramică și două dane. Există un nou volan de siguranță, reglabil pe înălțime și înclinare, scaune cu arcuri, oglinzi sferice încălzite electric.
Pentru prima dată în industria auto națională, a fost utilizat un sistem de diagnosticare la bord, care permite șoferului, fără a părăsi cabina, să verifice funcționalitatea componentelor și ansamblurilor principale. Datorită unei scăderi a consumului de combustibil și a unei creșteri a volumului rezervorului de combustibil, camioanele noii familii ar putea parcurge până la 1.000 km fără să realimenteze.
Mai mult. Următoarea modernizare a tractoarelor cu semiremorcă a făcut posibilă creșterea greutății totale a trenurilor rutiere cu două osii de la 36 la 38 de tone și a celor cu trei osii - de la 38 la 42 de tone. Puterea motoarelor Yaroslavl a fost mărită la 300 CP. și 330 CP. respectiv.

În 1990, mașinile familiale MAZ-64221 au fost puse în producție. Cea mai mare descoperire a acestor camioane a fost creșterea duratei de viață de două ori comparativ cu MAZ-5335 și de patru ori față de MAZ-500. Resursa de kilometraj a fost de 600.000 de kilometri. Împreună cu vehiculele MAZ-6430 care sunt stăpânite în producție, aceste camioane sunt încă în curs de producție.

Etapă nouă

Noua istorie a uzinei de automobile de la Minsk începe cu dezvoltarea legendarei MAZ-2000 Perestroika. Trenul rutier creat în Belarus a fost cu mult înaintea timpului său. Designul modular nu avea analogi în industria auto globală. Victoria ideii de inginerie și proiectare din Belarus a fost recunoscută la Marele Salon Internațional parizian din 1988 al industriei auto.
Există dovezi că mai multe dintre cele mai mari întreprinderi din Europa și America de Nord au achiziționat brevete pentru MAZ-2000 Perestroika. Din păcate, această mașină legendară a rămas un fulger strălucitor al industriei auto din Belarus. Proiectul MAZ-2000 Perestroika nu s-a dezvoltat, parțial din cauza faptului că era prea înaintea realităților de la sfârșitul anilor 1980.

În 1989, uzina a sărbătorit eliberarea celui de-al milionul vehicul. A fost tractorul cu trei axe MAZ-64221.
În același timp, au fost începute cele mai serioase teste ale unui nou echipament militar strategic - un camion cu trei osii la bord cu o capacitate de transport de 11 tone MAZ-6317 și un tractor camion MAZ-6425. Ambele mașini aveau un aranjament de roți 6x6. Astfel de camioane nu au fost produse niciodată în Belarus. Prin urmare, imediat după asamblare și după două sute de kilometri de rulare, mașinile au fost trimise într-o probă de-a lungul traseului Minsk-Surgut-Minsk.
Mașinile au depășit traversările de gheață peste râurile Irtysh și Ob. Mai târziu, aceste SUV-uri au fost trimise spre testare în nisipurile deșertului Karakum. După ce proiectul a fost finalizat, camioanele cu tracțiune integrală au fost din nou trimise pentru testare la Nijhnevartovsk.
Și toate aceste încercări au fost trecute de camioane numai în timpul testelor din fabrică. Imaginați-vă ce au trebuit să depășească MAZ-6317 și MAZ-6425 în timpul examenului de stat pentru dreptul de a se lansa în producția de masă și de a accepta aprovizionarea armatei sovietice. Rezultatul tuturor testelor a fost semnarea unui ordin de la Ministerul Apărării „privind adoptarea vehiculelor polivalente MAZ-6317 și MAZ-6425 în serviciu cu armata sovietică și cu marina URSS”.

Dar începutul anilor nouăzeci a fost un moment de cotitură în istoria plantei. Datorită prăbușirii Uniunii Republicilor Socialiste Sovietice, legăturile economice existente au fost întrerupte. Volumul producției a scăzut. Unitățile de putere din Yaroslavl nu au putut ține pasul cu standardele de mediu în continuă creștere.
Produsele fabricii de automobile de la Minsk nu au reușit să concureze cu mașinile celor mai importanți producători mondiali.
În astfel de condiții dificile, conducerea uzinei a luat singura decizie corectă. Deja în 1992, producția unui tractor experimental cu trei axe MAZ-64226 cu un motor al companiei germane „MAN” a început pe noul transportor principal.
Introducerea în continuare a noilor modele este deja o perioadă în istoria modernă a uzinei de automobile de la Minsk. Este încă destul de dificil să scrii și să evaluezi această perioadă de dezvoltare a gigantului auto intern. Să lăsăm această misiune în urma posterității.

Utilizarea unei tehnologii fiabile și nepretențioase este cheia pentru o afacere de succes și prosperitate. Vehiculele grele, remorcate și de pasageri MAZ sunt una dintre cele mai rentabile și practice de pe piața mondială. Popularitatea vehiculelor comerciale MAZ continuă să crească datorită optimizării regulate a producției și întreținerii, sporind rezistența la uzură și calitatea motoarelor și componentelor MAZ.

Cumpărând echipamente de la un dealer oficial MAZ din Rusia la Rusbiznesavto, veți avea ocazia să profitați de programe de finanțare profitabile. Pentru mai multe informații, vă rugăm să contactați managerii noștri.

La livrarea a cinci sau mai multe unități de echipament, sunt oferite reduceri suplimentare!

Uzina de automobile Minsk astăzi

În prezent, MAZ este una dintre cele mai mari întreprinderi din Europa pentru producția de camioane, autobuze, troleibuze și remorci. În timpul funcționării sale, fabrica a stăpânit șase generații de camioane grele, oferind clienților o gamă largă de modele și modificările acestora.

Rusbiznesavto a fost de mult timp dealerul oficial al concernului MAZ din Moscova, Chelyabinsk, Ekaterinburg, Novosibirsk și alte orașe din Rusia. Parteneriatele strânse cu producătorul ne permit să oferim clienților noștri o oportunitate excepțională de a achiziționa camioane MAZ în condiții favorabile, să oferim o garanție de marcă și să oferim servicii la prețuri accesibile.

Ne cunoaștem în mod regulat clienții cu cele mai recente dezvoltări tehnice ale fabricii de la Minsk și furnizăm pe teritoriul Rusiei noi modele de vehicule comerciale MAZ de înaltă calitate garantată la prețuri de distribuție.

Majoritatea camioanelor MAZ respectă standardul Euro-4.

Tractorul pentru camion MAZ 6430 echipat cu un motor diesel Euro-3 a fost prezentat la Forumul Internațional al Transportului Motor. Se diferențiază de predecesorii săi printr-un interior modernizat, care a devenit mai confortabil și ergonomic, și un exterior actualizat, comparabil cu omologii europeni.

„Uzina de automobile Minsk” SA, de asemenea, îmbunătățește și actualizează în mod regulat gama de modele de autobuze.

MAZ este unul dintre puținii producători care produc simultan mașini și remorci pentru ei. Aceasta oferă cumpărătorului garanția unei combinații optime de semiremorci și tractoare MAZ.

În plus față de vehiculele grele, fabrica produce camioane de uz mediu.

Istoria Uzinei de Automobile de la Minsk începe la 6 zile după eliberarea orașului de germani pe 9 august 1944 și începe cu faptul că, la început, camioanele Studebaker au început să fie asamblate în vechile ateliere de reparații de sub împrumut. Închirierea Statelor Unite. Abia în 1945, guvernul a decis să creeze camioane grele la întreprindere, primele mașini, care au fost fabricate până la 7 noiembrie 1947, erau camioane basculante MAZ-205 de 6 tone, cu caroserie dreaptă, create de specialiștii de la Yaroslavl Automobile Planta (YaAZ).

Baza sa a fost mașina YAZ-200, de la care MAZ-205 a moștenit motorul diesel cu 4 cilindri în doi timpi YAZ-204A (4650 cm 3, 110 CP) cu injecție directă și suflare directă, care se bazau pe motoare americane „GM 4-71” (GM). O mașină cu un ampatament de 3800 mm. echipat cu o cutie de viteze cu 5 trepte a uzinei din Yaroslavl, frâne pneumatice, cabină din lemn-metal, roți cu disc. Cu o greutate totală de 12,8 tone, basculanta a dezvoltat o viteză maximă de 50 km / h.

În 1950, producția de camioane YAZ-200 de 7 tone cu platformă la bord, care a primit marca MAZ-200 din februarie 1951, a fost transferată la Minsk. În exterior, acestea se distingeau printr-o grilă verticală a radiatorului și o nouă emblemă volumetrică sub forma unui bizon cromat. Mașina era echipată cu același motor, mărit la 4520 mm. ampatament și a dezvoltat o viteză de 65 km / h. În 1951, a apărut prima versiune proprie a MAZ-200G cu un corp înalt. Anul următor a început producția unui tractor camion MAZ-200V cu un motor diesel modernizat în doi timpi YaAZ-204B (130 CP), destinat unui tren rutier cu o greutate brută de 23,2 tone.

După ceva timp, MAZ a început să își fabrice propriile remorci pentru vehiculele sale. În 1955, camionul cu cherestea MAZ-501 (4 × 4) a apărut cu o cutie de viteze cu 10 trepte, acționare permanentă pe ambele axe și un diferențial asimetric de la centru la centru care a transmis 2/3 din cuplu către puntea spate. Când este cuplat cu o remorcă de slăbire cu 2 axe, ar putea scoate din pădure lungimi de copaci de 30 de metri, cântărind până la 15 tone.

Începând cu anul viitor, pe baza sa a apărut un camion plat de 4 tone MAZ-502 și o versiune cu troliu MAZ-502A pe roți simple. În 1962-64. fabrica a oferit modele de tranziție: camionul MAZ-200P și tractoarele MAZ-200M și MAZ-200R. Pe camioanele din seria „200” în 1959 și 1964. a scăzut producția de 100 și 200 de mii de mașini ale mărcii MAZ. În 1950, la MAZ a fost creat un birou de proiectare pentru camioane super-grele, condus de celebrul designer B.L. Shaposhnik (1902-1985).

Sub conducerea sa, la 17 septembrie 1950, primul autobasculant de 25 tone MAZ-525 a fost asamblat cu o supapă aeriană motor diesel în 4 timpi D-12A, V12 (38,8 litri, 300 CP), ambreiaj cu 2 discuri cu ambreiaj hidraulic, cutie de viteze mecanică cu 5 trepte, servodirecție, corp complet din metal cu o capacitate de 14,3 m 3. Cu o greutate totală de 50 de tone, basculanta a dezvoltat o viteză de 30 km / h. În 1957, a început producția unui vehicul cu 3 axe MAZ-530 (6 × 4) cu o capacitate de încărcare de 40 de tone și o greutate brută de 77,5 tone. Puterea motorului a fost crescută la 450 CP.

Pentru prima dată, pe această mașină a fost utilizată o transmisie hidromecanică, care include un convertor de cuplu, o cutie de viteze planetară în 3 trepte, un diferențial interaxial și roți dințate planetare. MAZ-530 a dezvoltat o viteză de 42 km / h și a consumat 200 de litri. combustibil la 100 km. Din 1956, MAZ a produs și vehicule speciale cu roți, neobișnuite pentru acele vremuri: construcția MAZ-528 (4 × 4) și tractorul de aerodrom MAZ-541 (4 × 2) de 300 de puteri pentru tractarea avioanelor de 85 de tone, de asemenea ca suport pentru cherestea MAZ -532 (4 × 4) cu motor de 165 CP

Programul a inclus tractoare cu o singură punte MAZ-529V și MAZ-531 cu motoare de 165 și 300 CP. pentru tractarea racletelor. În iunie 1954, la MAZ a fost creat un birou special de proiectare sub conducerea B.L. Shaposhnik pentru dezvoltarea vehiculelor cu tracțiune integrală. În 1956, a apărut prima mașină MAZ-535 (8 × 8) cu un motor de 375 CP, care a fost urmată în curând de dublul său armat - MAZ-537 (525 CP). Au folosit vechiul motor diesel D-12A, transmisie hidromecanică, cutii de viteze planetare ale roții, servodirecție, diferențiale blocabile și sistem de umflare a anvelopelor, suspensie independentă a barei de torsiune.

În armată, ei au servit ca tractoare și purtători de arme puternice, iar în economia națională au lucrat în zone îndepărtate pentru a livra țevi sau mai ales încărcături grele. În ceea ce privește calitatea, acestea nu erau egale în URSS, nu degeaba fabrica a dat o garanție de 10 ani pentru mașinile sale secrete. Din 1960, uzina de tractoare pe roți Kurgan (KZKT) stăpânește producția familiei MAZ-535/537, iar MAZ a continuat dezvoltarea mașinilor noii familii MAZ-543 cu două cabine, care a primit numele neoficial „Uragan”. . În 1958, MAZ a asamblat primele mostre ale noii generații de mașini „500” cu cabină peste motor, dar abia în 1965, după reconstrucția uzinei, a fost lansată producția lor în serie.

Versiunea de bază a fost MAZ-500 de 7,5 tone la bord cu un ampatament de 3850 mm. A folosit un nou motor diesel al uzinei Yaroslavl Motor YaMZ-236 V6 (11149 cm 3, 180 CP) cu camere de injecție directă și combustie în piston , Cutie de viteze cu 5 trepte cu sincronizatoare în patru trepte de viteză superioare, trepte principale distanțate cu roți de reducere a roților planetare, servodirecție, amortizoare hidraulice telescopice în suspensia din față, roți fără disc, cabină basculabilă din metal.

Modelul de bază cu o masă totală de 14,2 tone a dezvoltat o viteză de 75 km / h și un consum de combustibil de 25 de litri. pentru 100 km. Primele sale opțiuni au fost MAZ-500G la bord cu o copertină și tractorul camion MAZ-500V pentru tractarea semiremorcii MAZ-5243 de 14 tone. În 1965, uzina a produs versiunea nordică a MAZ-512 și MAZ-513 tropicală, precum și un basculant MAZ-503 de 7 tone cu o caroserie cu o capacitate de 3,8 m 3 și un camion cu bază scurtă MAZ- 504 (baza 3280 mm.), Care a funcționat cu o semiremorcă MAZ-5245 ca parte a unui tren rutier cu o greutate totală de 24 de tone.

Autobasculantele cu experiență MAZ-510 cu o singură cabină și caroserie cu vizor de protecție și MAZ-511 cu răsturnare în două sensuri au fost foarte originale. În 1969, a apărut un suport de cherestea MAZ-509 (4 × 4) cu roți spate duble, tracțiune permanentă a tuturor roților și un troliu, proiectat să funcționeze cu dezmembrarea cu 2 axe GKB-9383 sau TMZ-803M cu o greutate totală de 29 tone. Pe baza sa, a fost produs un lot de tractoare MAZ-508 (4 × 4). Cu un an mai devreme, fabrica a fabricat primul său vehicul cu 3 osii, un camion MAZ-516 de 14 tone (6 × 2) cu un al treilea pod de susținere și de ridicare.

În 1970, familia 500 a fost modernizată. Ampatamentul modelului de bord MAZ-500A a crescut cu 100 mm, capacitatea de încărcare a crescut la 8 tone. Modelele derivate s-au schimbat în consecință: autobasculante MAZ-503A și MAZ-503B cu corpuri de până la 5,1 m 3, tractoare MAZ-504A, MAZ-504B și MAZ-504G pentru semiremorci platforme și benă. O excepție a fost tractorul principal MAZ-504V, care a primit un nou motor diesel YaMZ-238 V8 (14860 cm 3, 240 CP). A funcționat cu o semiremorcă platformă cu 2 axe MAZ-5205 (masa totală a trenului rutier 32t.), Avea o dana în cabină, scaunul șoferului cu arc și a fost produs până în 1979.

În 1973, noul motor a fost instalat pe un camion MAZ-516B cu 3 axe cu o capacitate de încărcare de 14,5 tone. Un an mai târziu, a fost lansată o versiune la bord a MAZ-514 (6 × 4) cu un motor YaMZ-238E (265 CP) și o cutie de viteze cu 8 trepte. Pe tractorul camion MAZ-515B, a fost utilizat motorul diesel YaMZ-238N (300 CP), care a făcut posibilă mărirea masei trenului rutier la 40,6 tone. A treia generație MAZ 1977-89 a fost o colecție de diverse combinații tranzitorii de la șasiul din seria 500 cu motoare, cutii de viteze și cabine vechi și noi, care au devenit baza tuturor modelelor moderne.

Primul prototip al generației moderne a fost camionul MAZ-5335 de 8 tone, care diferea doar în ceea ce privește căptușeala cabinei și o platformă de marfă din metal. Pe baza sa, un camion basculant MAZ-5549 de 7,2 tone, tractoare MAZ-5429 de linie principală cu o cabină de dormit cu 3 locuri și MAZ-5430 pentru lucrul cu o semiremorcă basculantă, precum și un MAZ-509A (4 × 4) au fost produse camioane din lemn. Un nou motor YaMZ-238E (265 CP) și o cutie de viteze complet sincronizată cu 8 trepte au fost instalate pe camionul de 8,5 tone de la bordul MAZ-53352. Pe șasiu, a fost creat un tractor MAZ-5428 pentru trenuri rutiere cu o greutate brută de 33 de tone.

În acest moment, au fost conturate contururile unei familii mai avansate, care se baza pe noile motoare diesel YaMZ (280-360 CP), o cutie de viteze cu două trepte cu 8 trepte și o nouă cabină basculabilă, oferită pe scurt și lung (dormit ) versiuni. Familia actualizată a inclus camioane cu 2 și 3 axe platforme MAZ-5336 (4 × 2), MAZ-6301 (6 × 2) și MAZ-6302 (6 × 4), tractoare „5432”, „5433”, „6421” și „6422”, basculantă „5551” și transportor de lemn „5434” (4 × 4). Primul dintre ele, în 1978, a fost tractorul MAZ-6422 (6 × 4), așa-numitul „SuperMAZ”, echipat cu un motor diesel YaMZ-238F turbo (320 CP), bare antiruliu în suspensie și cea mai confortabilă opțiune de cabină cu două dane.

A lucrat cu o semiremorcă platformă cu 3 axe MAZ-9398 cu o capacitate de transport de 26 de tone. Masa totală a trenului rutier a atins 42 de tone, viteza maximă fiind de 88 km / h. Un an mai târziu, a început producția unui model similar cu 2 axe „5432”. Trecerea la noua generație a fost practic finalizată până în 1985, iar tractoarele MAZ-54322 și MAZ-64227 cu cabine mai confortabile au devenit baza. Pentru a înlocui seria „5335”, a fost lansată producția de camioane „5337”, basculante „5551” și tractoare „5433” cu un motor diesel V8 de 180 de cai putere. În 1988, li s-au adăugat modelele „54321” și „64221”, care au primit motoare noi YaMZ-8421 și YaMZ-8424 cu o capacitate de 360 și 425 CP.

În același an, a început cooperarea cu compania germană MAN (MAN), ale cărei motoare cu 360 de puteri au fost instalate pentru prima dată pe tractoarele MAZ-54326 și MAZ-64226. În sfârșit, în 1988, la Salonul Auto de la Paris, uzina a prezentat un „camion al viitorului” experimental - MAZ-2000 „Perestroika” lungime de 15 m, cu toate unitățile de putere amplasate în interiorul boghiului pivotant sub cabina înaltă simplificată. La 14 aprilie 1989 a fost asamblat camionul 1 milion. A fost tractorul MAZ-6422 predat primei uzine de automobile din Moscova. În paralel, a fost dezvoltată cu succes producția de vehicule grele cu două punți, cu dublă utilizare.

Acestea se bazau pe șasiu MAZ-543A (8 × 8) și MAZ-547 (12 × 12), care serveau ca purtători de rachete strategice. Din 1973, pe baza primului model, a început producția unui camion civil de 20 de tone plat MAZ-7310 (8 × 8) și a unui transportor de răchită „73101” cu un motor diesel D-12A (525 CP) . Ulterior, pe baza lor, au fost create un tractor 7410, un autobasculant 7510 de 20 de tone și un transportor de țevi 7910. După modernizare în 1979, fabrica a început producția de camioane actualizate „73123”, tractoare „73132” și autobasculante „7516”. Din 1986, au fost produse o versiune la bord „7313” (8 × 8) de 525 de cai de 21 de tone și un șasiu cu macara cu 6 osii „7913” (12 × 10) cu o capacitate de 650 CP.

Pe unitățile de camioane de serie, a fost dezvoltat un camion basculant cu 21 de axe 21 de tone MAZ-6515 (8 × 4) cu un motor diesel de 425 CP. 7917 ”au fost fabricate, vehicule cu 8 osii„ 7922 ”și„ 7923 ”pentru livrarea rachetelor strategice„ Topol ”, precum și transportoare unice cu 8 și 12 axe„ 7906 ”și„ 7907 ”. În 1991, această producție a fost transformată într-o întreprindere independentă - Minsk Wheel Tractor Plant (MZKT). Tranziția la reformele economice la începutul anilor '90. a fost marcat de mari răsturnări economice și politice care au pus MAZ pe marginea dezastrului.

În viitor, MAZ a reușit să recupereze, să modernizeze camioanele sale anterioare și să creeze noua lor a patra generație. Acum au garduri de protecție, ABS în sistemul de frânare și un sistem de control al tracțiunii ASR. Împreună cu motoarele rusești ale uzinelor Yaroslavl și Tutaevsky, motoarele MAN germane, americanii Cummins și chiar britanicii Perkins sunt din ce în ce mai utilizate. Tractoarele principale au folosit cutii de viteze YaMZ cu 9 trepte, cutii de viteze Eaton și ZF cu 12 sau 16 trepte, încuietori diferențiale electromecanice, cabine confortabile cu acoperiș înalt, scaun reglabil și coloană de direcție.

Baza mașinilor cu 2 osii din anii '90. familiile „5336” și „5337” au rămas ca înainte. Pe baza lor, a fost creată o gamă largă de vehicule care diferă în ceea ce privește configurația și un număr de parametri: la bord „53362”, „53363”, „53366”, „53368” și „53371”, tractoare „54323” , „54326”, „5433”, „5440”, „5442”, „5443”, basculante „5551”, „5552” și versiunea cu tracțiune integrală „55513” cu motoare diesel cu ISO-460 CP. Greutatea totală a unei singure mașini este de 16-25 tone, trenurile rutiere - până la 44 tone. Noutățile acestei serii sunt camionul de 8.7 tone „534005” (330 CP) cu o cabină mai mare pentru lucrul cu remorca MAZ-8701 și tractorul „543208” cu noul motor YaMZ-7511 (400 CP).) .

În gama vehiculelor cu 3 axe MAZ-6303 (6 × 4) a devenit modelul de bază, pe baza căruia versiunea „630168” (6 × 2) și tracțiunea integrală camion de 11 tone „6317” ( 6 × 6) sunt produse, precum și tractoare pentru camioane „64229”, „64229-027” și „6425”, autobasculante „5516” (6 × 4) și „55165” (6 × 6) cu o capacitate de transport de 15-16 tone, camioane cu lemne „6303-26” (6 × 4) și „64255” (6 × 6) cu motoare de 240-460 CP. Greutatea totală a trenurilor rutiere este de 42-67 de tone. La 11 martie 1997, primul tractor cu 2 osii a cincea generație a familiei „5440” pentru un tren rutier cu o greutate brută de 44 de tone, dezvoltând o viteză de 120 km / h, a ieșit de pe linia de asamblare. La alegerea clientului, acesta poate fi echipat cu diverse motoare cu o capacitate de 370-600 CP, cutii de viteze cu 9, 12 și 16 trepte, arc lamelar sau suspensie pneumatică cu control electronic al rigidității.

Mașina este echipată cu o cabină confortabilă de producție proprie, cu o înălțime interioară de 1850 mm. și două dane. Tractorul „544008” este echipat cu un motor diesel YaMZ-7511 de 400 de cai putere, variantele cu unități importate sunt indexate „544020”, „544022”, „54421”. Noua generație cu 3 osii a fost începută de tractorul MAZ-6430 (6 × 4) pentru trenuri rutiere de 46 de tone. Variantele sale „643008” și „643026” sunt echipate cu motoare diesel de 400 de cai putere, respectiv YaMZ și MAN. În 1999, fabrica a prezentat un camion de livrare neobișnuit de 4,5 tone MAZ-4370 cu un motor diesel D-245.9 (136 CP).

Uzina de motor Minsk (MMZ). Producția sa a început în martie 2000. La 23 octombrie 1998, la joint-venture-ul MAZ-MAN, o linie pentru asamblarea tractoarelor de linie principală MAZ-MAN-543265 (4 × 2) cu 370- 410 motoare au început să funcționeze h.p. pentru lucru ca parte a trenurilor rutiere de 44 de tone. Acestea se bazau pe șasiul MAZ-5432 convertit cu motoare diesel MAI, cabine din seria „F2000” și o cutie de viteze TsF cu 16 trepte. Din 2000, au fost produse tractoare cu 3 axe „642268” și „642269” (6 × 4) cu motoare de 400-465 CP. pentru tractarea trenurilor rutiere cu o greutate brută de până la 65 de tone.

În ciuda tuturor dificultăților, Uzina de automobile de la Minsk cu o echipă de 20 mii ocupă o poziție de lider în producția de camioane în țările CSI. Dacă în anii 80. a produs până la 40 de mii de camioane pe an, apoi în anii '90. - total IT-12 mii (în 2000, s-au asamblat 13085 șasiuri). Fabrica continuă să fabrice o gamă largă de diferite remorci și semiremorci, iar din 1993 sucursala sa funcționează pentru producția de autobuze cu mai multe locuri. Încă din ziua înființării sale, MAZ a fabricat peste 1,2 milioane de vehicule.