Probleme cu managementul Renault Kaptur. Ansamblu Kaptur.Klub Fabrica și stâlpii acestuia

Nici acum 30 - 40 de ani, sovieticii nici nu bănuiau că la noi ar exista o asemenea abundență de mașini - pentru fiecare gust, culoare și portofel! Acum aproape fiecare cetățean al Rusiei își poate permite să cumpere o mașină străină de orice clasă, în funcție de „grosimea portofelului”.

Înainte de a cumpăra o mașină, trebuie să studiați cu atenție informațiile despre mașina care vă place, precum și să faceți un test de conducere al modelului de mașină selectat. Să vorbim despre Renault Kaptur.

Nou de la Renault

Renault Kaptur este produs în Rusia din 2016 și în acest timp a câștigat recunoaștere în rândul clasei de mijloc. SUV-ul prezentat arată foarte atractiv, are multe funcții care te fac să te simți confortabil la volan - nu are sens să le enumerați, deoarece internetul este plin de informații despre meritele acestei mașini.

Caracteristicile distinctive ale acestui model sunt scaunele confortabile, abilitatea excelentă de cros, garda la sol mare și multe altele, ceea ce face ca această mașină să se îndrăgostească.

Principalele dezavantaje ale Renault Captur

1. Mulți dintre cei care au avut șansa de a achiziționa un cal francez de fier notează voracitatea sa ridicată - consumul de benzină de peste 10 litri la 100 de kilometri.
2. Cele mai multe recenzii scriu despre nemulțumirea față de un portbagaj mic (mai puțin de 400 de litri), în ciuda aspectului solid al mașinii. Majoritatea familiilor au nevoie nu doar de un crossover frumos, ci și încăpător. Nu este clar de ce dezvoltatorii Kaptur au considerat acest fapt a fi ignorat.
3. Funcția de rulare automată este slabă. Eșecurile pornirii automate sunt asociate cu funcționarea slabă a comutatorului de limită.
4. Trebuie remarcat calitatea teribilă a cauciucului din care sunt fabricate lamelele ștergătoarelor, care este motivul înghețului lor în îngheț sever.
5. Garniturile de calitate scăzută de pe ușile mașinii emit clicuri groaznice, iar vopseaua vehiculului este șters.
6. Anvelopele umflate se găsesc în aproape toate modelele Renault Captur noi datorită menținerii integrității vehiculului în timpul transportului. Dar, din păcate, dealerii de mașini ignoră acest moment și cumpărătorii unei mașini noi trebuie să egaleze singuri presiunea.
7. Un alt dezavantaj semnificativ este prezența oglinzilor exterioare foarte mici, care pe drumurile noastre pot provoca un accident de circulație, iar ce consecințe poate avea un astfel de accident este înfricoșător de imaginat.
8. Plasticul de proastă calitate și un design interior nu se potrivesc bine cu exteriorul frumos al unui SUV.

Puncte slabe Renault Kaptur

După ce analizăm recenziile persoanelor care au avut șansa să achiziționeze mașina mai sus menționată, putem observa cele mai dureroase puncte ale Renault Kaptur.

1. Chiar la începutul funcționării unui SUV francez, proprietarii acestuia găsesc crăpături și uneori rupturi ale anterelor articulațiilor homocinetice, ca la mașinile rulate. Vă rugăm să rețineți că dealer-ul este obligat să efectueze lucrări de reparații pe cheltuiala sa, deoarece înlocuirea anterelor va lovi, evident, buzunarele proprietarilor care nu se așteptau să cumpere piese noi pentru o mașină nouă.
2. Ciocniile de direcție sunt o boală a multor Captur noi. Dacă apare o astfel de problemă, vă sfătuim să contactați dealerul oficial al mașinii.
3. Problema multor Renault Captur este închiderea prost a ușilor, ceea ce îi face pe pasageri să trântească ușa cu putere, astfel încât să arate ca un Zhiguli vechi în fața ta, și nu o mașină străină.
4. Un punct slab este echipamentul suplimentar, cum ar fi instalarea dezgustătoare de către dealer a căptușelilor de proastă calitate a pasajelor roții, ceea ce duce la apariția unor clicuri neplăcute pe drumul șerpuit. Problema este eliminată rapid - trebuie să scoateți plasticul și să îl întoarceți în poziția inițială. Acest lucru nu necesită îndepărtarea roții.
5. Defecțiunea fabricii - o cantitate uriașă de grăsime în uși, care poate fi o surpriză neplăcută pentru cineva care întârzie la o întâlnire de afaceri. La urma urmei, nimănui nu-i va plăcea să murdărească un costum de afaceri înainte de o întâlnire importantă.
6. Senzori care funcționează prost într-o mașină care au o viață proprie. Dacă pe display apare un mesaj că benzina din rezervor se epuizează, asta nu înseamnă deloc că se epuizează cu adevărat. Același lucru se poate spune și pentru afișarea mesajului că portbagajul este deschis. Aș dori să observ că acesta este un defect semnificativ al inginerilor și interferează foarte mult cu funcționarea unei mașini nu ieftine.
7. Faruri de ceață neajustate, poate nu atât de semnificative " comun”, Dar mi-ar plăcea foarte mult să mă urc într-o mașină nouă și să plec. În același timp, nu credeți că mașina trebuie adusă în minte.
8. Un alt defect în industria auto franceză este căderea torpedoului în timpul conducerii. Este puțin probabil să reușim să rezolvăm singuri această problemă. Mai bine contactați un dealer autorizat.
9. Păcat, dar nici trapa Renault nu a reușit să-l modifice în mod corespunzător - își pierde rapid etanșarea în timpul funcționării și este foarte greu să-l deschidă iarna.
10. Mașina este foarte prost adaptată la condițiile dure ale iernii rusești și este foarte greu să o pornești la -30.
11. Etanșeitatea pe bancheta din spate a mașinii nu corespunde crossover-ului cu renume mondial. Din păcate, al doilea rând de scaune poate fi folosit doar pentru transportul copiilor. Poate că unele sedanuri sunt mai spațioase decât Renault Kaptur.

Concluzie. O mașină bună pentru bani accesibili

Renault Kaptur este o opțiune suficient de bună pentru o familie tânără cu copii care nu își permit un crossover de calitate superioară. Capture este destul de sigur, are tot felul de funcții care vor face călătoria în mașină confortabilă.

Avantajele sunt că întreținerea unui astfel de SUV va fi accesibilă șoferilor din clasa de mijloc, iar suspensia rigidă și eternă îi va permite lui Kaptura să treacă prin cele mai denivelate drumuri din Rusia.

P.S.: Dragi proprietari de mașini, dacă ați observat probleme frecvente cu acest model, atunci anunțați-ne în comentariile de mai jos.

Deficiențe și principale dezavantaje ale Renault Kaptur a fost modificat ultima dată: 26 martie 2019 de către Administrator

04.09.2018

Renault Kaptur / Renault Kaptur este un SUV compact francez conceput special pentru piața rusă. În gama companiei Renault Kaptur, nu este prima mașină din această clasă, dar, datorită aspectului său mai modern, îl depășește semnificativ în popularitate pe colegul său de clasă (Duster). Popularitatea acestui model se datorează, mai mult ca oricând, cercetării precise a marketerilor a preferințelor umane atunci când aleg o mașină - un aspect luminos și oarecum șocant, caracter practic, preț accesibil și, cel mai important, fiabilitate.

Principalele avantaje și dezavantaje ale caroseriei Renault Captur

Pro:

1. Platformă- Renault Kaptur (Kaptur), spre deosebire de versiunea europeană a Captur, care se baza pe platformă Nissan B, a fost construit pe platforma B0 împrumutată de la Renault Duster. Cu toate acestea, afirmația că Kaptur nu este altceva decât un corp nou, îmbrăcat pe un cărucior Duster, nu este în întregime adevărată, deoarece are destul de multe diferențe, de exemplu, un multi-link în spate în loc de o grindă, alte pârghii de suspensie față, prezența unei cutii de transfer, arbori cardanici și cutii de viteze pe puntea spate ...
2. Aspect- mașina a primit un design exterior modern, care a plăcut multor șoferi. În ciuda faptului că mașina circulă pe drumurile interne de câțiva ani, ei continuă să se întoarcă la ea. Pe lângă liniile de caroserie de succes, se pot distinge barele de protecție spectaculoase cu secțiuni de diode de lumini de zi și ștampile musculare pe capotă. Ele adaugă farmec mașinii și culori strălucitoare ale culorii caroseriei.
3. garda la sol impresionanta (204 mm)- garda mare la sol este un avantaj incontestabil in conditiile noastre de functionare (calitatea slaba a suprafetei drumului).
4. Optica- farurile, completate de iluminare și indicatoare de direcție 3D, au fost umplute cu tehnologie LED, care a avut un efect pozitiv nu numai asupra aspectului, ci și asupra calității luminii.

Minusuri:

1. Lipsește sigiliuîntre capotă și caroserie, din această cauză, compartimentul motor al mașinii se murdărește rapid. Pentru a elimina dezavantajul, va trebui să stăpâniți procesul de „ferme colectivă” și să instalați singur sigiliul.
2. Grila radiatorului are secțiuni suficient de mari, din această cauză, dacă o piatră intră în ea, există riscul de a deteriora radiatorul. Problema este rezolvată prin instalarea unei plase de protecție specială.
3. Produse din cauciuc de proastă calitate- un dezavantaj clar al Renault Kaptur, care se observă mai ales pe garnituri. Cel mai rapid mod de a renunța la sigilii este pe ușile din spate. În timpul funcționării, se rupe și se mototolește pe ușa din față, din această cauză nu își îndeplinește funcțiile. Situația cu garniturile ușii din față nu este cu mult mai bună - acestea fie scad, fie cresc în lungime de la scăderea temperaturii. Mulți proprietari observă că garniturile inferioare ale ușii sunt destul de rigide, din această cauză, în timp, vopseaua de pe praguri este ștearsă în metal. Pentru a elimina deficiența este necesar. Este imposibil să nu spui câteva cuvinte despre lamele ștergătoarelor. Cauciucul de calitate scăzută duce la înghețarea lor la temperaturi sub zero și la pierderea completă a proprietăților lor. La unele exemplare, dupa 3-5 luni de functionare, periile au inceput sa lase dungi pe parbriz.
4. Vopsea- ca majoritatea mașinilor moderne, vopseaua este destul de moale și rezistă slab la stres mecanic (apar zgârieturi și așchii). Este prea devreme să vorbim despre orice rugină gravă din cauza vârstei.
5. Clapeta rezervorului de combustibil- in timp isi pierde etansarea si incepe sa patrunda in el apa si murdaria. Totul ar fi bine, dar odată cu sosirea înghețului, îngheață și este imposibil să-l deschizi, din această cauză, la o benzinărie, trebuie să-l încălzești cu mijloace improvizate.
6. Asamblare- majoritatea mașinilor asamblate la uzina Avtoframos au goluri, iar pentru a închide ușile trebuie să aplicați forță.
7. Clamele ușilor- uneori mânerul exterior al ușii se lipește, după închiderea ușii nu aderă de corp și trebuie împins.

Unități de putere

Pentru Renault Kaptur sunt disponibile doar două motoare atmosferice pe benzină de producție japoneză și franceză, al căror volum este de 1,6 (H4M - 114 CP 156 NM) și 2,0 (F4R - 143 CP 195 Nm) litri. Împreună cu cea mai slabă unitate, poate fi instalat un variator manual cu 5 trepte (JR5) sau un variator continuu (FK0). Motorul de vârf este combinat cu o transmisie manuală cu 6 trepte (TL8) sau cu o automată clasică cu 4 trepte (DP8). Avantajele motorului 1.6 pot fi atribuite lipsei de pretenții la combustibil, cu 95th recomandată poate fi alimentat în siguranță cu benzina 92th. De asemenea, avantajele evidente sunt costul redus de reparație și întreținere, fiabilitatea acceptabilă a unității.

Dezavantajele acestui motor includ dinamica slabă a accelerației și absența ridicătorilor hidraulici - din această cauză, la fiecare 70-100 mii km, devine necesară reglarea jocurilor supapelor prin selectarea împingătoarelor. Odată cu apariția vremii rece, acest motor are probleme cu pornirea; pe multe exemplare, pe primele mii de kilometri apare un arzător de ulei. Un lanț metalic este folosit în transmisia de sincronizare, aici este destul de fiabil și nu deranjează cu entorsele timpurii.

Principalele avantaje ale unui motor de doi litri sunt blocul cilindri din fontă, rezistent la sarcini termice, arborii cu came și arborele cotit sunt realizate din același material. În plus, motorul are o reputație de unitate fiabilă și fără pretenții, cu o resursă impresionantă de 300-400 mii km. Dezavantajele acestui motor includ o resursă mică a regulatorului de fază (50-70 mii km) și bobine de aprindere individuale, turația plutitoare a motorului, etanșările și garniturile de ulei actuale, zgomotul crescut al motorului. De asemenea, se pot observa defecțiuni ale sistemului de pornire automată la ambele motoare, dinamică insuficientă și consum mare de combustibil (10-13 litri în oraș). Merită să adăugați și turația plutitoare a motorului cu parbrizul încălzit pornit când mașina este complet încălzită (acestea cresc la frig, dar se mențin stabile).

Transmitere

În ceea ce privește transmisia, practic nu există plângeri cu privire la munca mecanicilor, la micile lucruri se remarcă simeringurile actuale, schimbarea neclară a vitezelor, creșterea vibrațiilor la ralanti. Însă transmisia automată are anumite dezavantaje - șocuri la comutare, atenție înainte de lovire, alegerea uneori ilogică a treptei de viteză etc. În același timp, îl laudă pentru mentenanță și disponibilitatea pieselor de schimb. Dezavantajele variatorului includ o resursă mică de 150-200 mii km, sensibilitatea la calitate și timpul de service și costul ridicat de reparație sau înlocuire. Sistemul de tracțiune integrală este implementat folosind un ambreiaj electromagnetic GKN. Acest sistem nu are dezavantaje evidente; avantajele includ caracteristici bune de conducere și fiabilitatea părții mecanice a unității.

Tren de rulare

În ciuda faptului că Renault Captur este construit pe o platformă comună cu Duster - B0, suspensia acestor mașini are diferențe semnificative. Kaptur a folosit un subcadru frontal diferit și diferite pârghii față, au fost reconfigurate amortizoare și arcuri. Astfel de modificări au făcut posibilă nu numai o mai bună manevrare, ci și menținerea unui nivel acceptabil de consum de energie al suspensiei. Avantajele șasiului includ cursa lungă a suspensiei, fiabilitate și manevrabilitate bună. Dintre minusuri, se poate evidenția aspectul zgomotului atunci când conduceți peste denivelări - clicuri, bătăi. Principala sursă a problemei sunt barele stabilizatoare, care pot fi solicitate pentru înlocuire după câteva mii de kilometri. Din fericire, în majoritatea covârșitoare a cazurilor, acestea sunt modificate în garanție.

De asemenea, cauza apariției zgomotului poate fi o căptușeală din plastic pentru arcul roții - ajunge sub arcul amortizorului. Motivul este o instalare neglijentă la reprezentanță. Adesea frânele sunt și o sursă de zgomot - atunci când pedala de frână este apăsată, apare un scârțâit. Un alt punct slab este cizma articulată CV. Utilizarea clemelor nereușite, care prinde cauciucul de calitate scăzută a cizmei, duce la distrugerea rapidă a cizmei. Sistemul ABS este prost adaptat la condițiile noastre de funcționare, din această cauză, odată cu venirea vremii reci și apariția nămolului pe drumuri, începe să prezinte surprize neplăcute sub formă de defecțiuni. Motivul este securitatea slabă a contactelor. Pentru a evita probleme, va trebui să instalați o protecție suplimentară împotriva umezelii.

Salonul Renault Captur

Designul interior s-a dovedit a fi destul de emotionant si modern. Despre legăturile de familie dintre Renault Kaptur și Duster din cabină spun doar volanul, calitatea plasticului, sistemul multimedia și mărunțișuri în felul butoanelor de încălzire a scaunelor.

Avantaje:

1. Echipamente- pornind de la configuratia de baza, Renault Kaptur are o lista impresionanta de dotari la acest pret: pornire fara cheie, aer conditionat, sistem audio cu telecomanda, scaune si oglinzi incalzite, doua airbag-uri, ABS, ESP, HSA.
2. Izolarea zgomotului- în mod surprinzător (având în vedere costul mașinii), s-a dovedit a fi de înaltă calitate.
3. Scaune frontale confortabile- mulți proprietari notează designul de succes al scaunelor din față, susținând că nu obosesc nici în călătoriile lungi.

Defecte:

1. Calitatea materialelor de finisare- Calitatea slabă a finisajelor, în special plasticul dur al interiorului, este remarcată chiar și de cei mai fideli cumpărători ai acestei mașini. Șoferul petrece aproape 90% din timp în interiorul mașinii și doar 10% în apropierea acesteia, astfel încât calitatea materialelor ornamentale interioare pentru mulți joacă un rol important.
2. Ergonomie- butoanele pentru pornirea încălzirii scaunelor sunt situate la capătul bazei lor, butonul de croazieră este de asemenea amplasat într-un loc incomod, și anume sub mânerul frânei de mână, selectorul transmisiei automate este lipsit de indicarea modurilor. Suportul pentru pahare, o priză de 12 volți și comutatorul modului de transmisie au fost ascunse într-o nișă pentru lucruri mici, s-a dovedit a fi foarte compact, dar este destul de problematic să-l folosești. Desigur, te poți obișnui cu el în timp, dar de ce să complici atât de mult lucrurile.
3. Deflectoare- cel mai adesea apar probleme cu deflectorul central. Cauză: balamaua eșuează - discul de reglare se rotește, dar perdelele rămân staționare.
4. Torpedou- cand apar vibratii puternice se deschide spontan, cand incerci sa-l inchizi, apare o deformare. Dacă, în același timp, toate elementele de fixare sunt intacte, este puțin probabil să fie posibilă eliminarea problemei fără a contacta serviciul.
5. Vizibilitate insuficientă- stâlpii caroseriei din față (așa-numiții „stâlpi A”) au un unghi extrem de nereușit din punct de vedere al vizibilității - sunt îngrămădiți până la acoperiș atât de mult încât aproape fiecare al doilea proprietar de mașină se sprijină pe ei.

Rezultat:

Renault Captur câștigă de la mulți concurenți nu numai pentru aspectul său atractiv, costul scăzut de achiziție și întreținerea ulterioară, ci și un nivel mai ridicat de confort și fiabilitate. În plus, acest model, chiar și în versiunea de bază, este dotat cu astfel de opțiuni pe care rivalii din clasă nu le au nici măcar în configurația maximă. În plus, Kaptur are o lichiditate bună pe piața secundară.

Salutări, editori AutoAvenu

SUV buget Renault Captur a fost prezentat pentru prima dată în 2013 la o expoziție la Geneva. Modelul se remarcă prin faptul că departamentul rus al concernului a participat la dezvoltare. În general, s-a dovedit a fi o mașină strălucitoare și accesibilă pentru clasa de mijloc.

Din 2016, mașina a început să fie produsă la uzina din Moscova. Fabrica echipează mașini noi cu motoare pe benzină împrumutate de la Duster. Pachetul de bază include un motor de 1,6 litri cu o capacitate de 114 CP. Cu. cu o transmisie manuală cu cinci trepte sau un variator. Această versiune este doar cu tracțiune față.

Un motor de doi litri mai scump, cu o capacitate de 143 de litri. Cu. Pentru a fi instalat pe mașinile cu transmisie cu tracțiune integrală. Există o manuală cu 6 trepte sau automată cu 4 trepte. În plus, versiunea cu tracțiune integrală este disponibilă cu suspensie spate independentă.

De ce este buna masina asta?

Considera argumente pro şi contra Renault Kaptur. Acest model se bazează pe SUV-ul Duster, dar la volan Renault Captur, te simți mai confortabil. Scaunele confortabile cu suport lateral și o gamă largă de reglare a volanului, fac o călătorie confortabilă pentru persoane de toate dimensiunile

În funcție de configurație, sunt instalate roți de 16 sau 17 inchi. De asemenea, Kaptur are o mulțime de lucruri care sunt rareori instalate pe mașinile din această clasă:

• lumini de mers cu LED;
• secțiunea luminii de viraj în faruri de ceață;
• Control climatic;
• card cheie și pornire cu buton;
• senzori de ploaie și lumină.

Este imposibil să nu apreciezi garda la sol, 205 mm înălțime. Mașina are o capacitate excelentă de cross-country pentru clasa sa. Testele efectuate au arătat că modelul prezentat trece perfect de bălți, sol nisipos sau vâscos. Cu toate acestea, nu ar trebui să intri adânc în pădure cu această mașină. La urma urmei, este conceput în primul rând pentru conducerea în oraș.

Comparativ cu predecesorul Renault Kaptur a primit un design elegant. Creatorii s-au concentrat pe generația mai tânără și au oferit utilizatorilor posibilitatea de a alege culoarea de sus și de jos a mașinii. De asemenea, cumparatorul poate alege tapiteria din piele sau stofa, culoarea tapiteriei si alte detalii.

Creatorii acestei mașini au făcut o treabă grozavă în ceea ce privește izolarea fonică. Cabina este foarte silențioasă în comparație cu concurența.

În general, s-a dovedit a fi un crossover elegant pentru clasa de mijloc, cu abilități excelente de cross-country. Chiar și echipamentul de bază include încălzirea și acționarea automată a oglinzilor, precum și un geam electric cu impuls pe partea șoferului, aprindere prin buton și 2 airbag-uri. Nici măcar Kia Soul și Skoda Yeti nu se pot lăuda cu acest lucru.

Dezavantajele mașinii

Și, desigur, noul model are și dezavantajele lui. Mulți proprietari de mașini acordă atenție consumului mare de benzină. În ciuda faptului că, conform documentelor, în oraș se consumă aproximativ 9 litri la 100 de kilometri, în majoritatea cazurilor consumul depășește 10 litri.

De asemenea, printre dezavantaje se numără un portbagaj destul de mic (387 litri), care este potrivit doar pentru excursii la cumpărături. O astfel de scădere a portbagajului este un dezavantaj semnificativ față de Duster.

Este imposibil să nu spui câteva cuvinte despre lamele ștergătoarelor. Calitatea scăzută a cauciucului duce la înghețarea acestora la temperaturi sub zero și la pierderea completă a proprietăților lor. Totuși, cea mai mare problemă este că este aproape imposibil să găsești perii pentru această mașină, din cauza atașamentului nestandard.

Lipsa unor nișe convenabile pentru lucruri și suporturi pentru pahare este foarte incomod. Dacă scaunul este echipat cu o cotieră, este practic imposibil să pui un pahar plin în ele din mers. Și cotiera pliabilă în sine nu este foarte confortabilă: este foarte îngustă și îngreunează fixarea centurii. Deși este mai stabil decât pe același Lada XRay.

Desigur, puteți găsi și alte probleme cu această mașină, dar totuși, este puțin probabil să vă provoace disconfort. În general, prețul mașinii este pe deplin în concordanță cu calitatea sa și este perfect atât pentru șoferii tineri, cât și pentru șoferii în vârstă pretențioși.

Oglinzile exterioare mici oferă o vizibilitate inferioară în comparație cu Hyunday Creta. Dacă o mașină se deplasează de-a lungul benzii adiacente la nivelul ușii din spate, aceasta intră în unghiul mort. Din cauza lipsei de marcaje dinamice pe cameră și a unei vederi neobișnuite, este destul de dificil să parchezi în parcări înguste.

Punctele slabe ale acestui vehicul

Noul Renault Captur 2016 a intrat abia recent pe piața rusă, dar a câștigat deja o astfel de popularitate, încât concernul francez a decis să exporte un SUV asamblat rusesc în țările CSI. Crossover-ul în sine este asamblat în Rusia, la uzina Renault Rusia din Moscova, care se numea anterior Avtoframos. O astfel de mutare permite companiei să folosească componente autohtone în producție, crescând localizarea și reducând prețul final al crossover-ului.

Nu este un secret pentru nimeni că, toate celelalte lucruri fiind egale, șoferii autohtoni preferă mașinile asamblate în străinătate (dacă aceasta nu este China, desigur), crezând că cultura producției în străinătate este mai înaltă. Cu toate acestea, reprezentanții companiei fac tot posibilul să-i convingă de contrariu.

Ar trebui să ne fie frică de adunarea rusă?

Oricare ar fi fost, dar - mașina este nouă, deși creată din componente testate în timp. Prin urmare, mașina este încă „umedă”, ceea ce nu este surprinzător, deoarece această definiție este valabilă pentru orice model nou.

Uzina Renault din Rusia este fosta Avtoframos.

La momentul scrierii acestui articol, au trecut 3 luni de la începerea vânzărilor. După cum arată practica, nu se observă defecțiuni grave, ceea ce confirmă teza de înaltă calitate și control strict în producție.

Cu toate acestea, după cum se spune, mașina ideală este o fantomă. Nu este nimic de discutat, pentru că există și pete pe Soare. Și dacă nu se observă defecțiuni grave, atunci există încă erori în asamblare. De regulă, acestea sunt totuși fleacuri și pot strica starea de spirit a proprietarului, mai ales având în vedere că mașina este nouă.

În acest articol, care va fi actualizat constant, vor fi luate în considerare principalele plângeri ale proprietarilor și, pe cât posibil, sunt oferite recomandări pentru eliminarea lor. Pentru ca noii proprietari de mașini să găsească răspunsuri la întrebările lor.

Ce nu ți-a plăcut? - sau defecte la montajul Renault Captur

Motor

Lucru cu executare automată

Din cauza comutatorului de limită din cauciuc, este posibil ca pornirea automată Kaptura să nu funcționeze.

S-a remarcat în mod repetat că funcția de pornire automată a Renault Kaptur nu funcționează. De regulă, problema constă în faptul că întrerupătorul de limită de sub capotă împinge opritorul capotei - acesta este un element de cauciuc de care se sprijină întrerupătorul de limită atunci când capota este închisă. Motivul este compoziția de cauciuc insuficient de dur din care este realizat opritorul. Din această cauză, întrerupătorul de limită nu funcționează și, ca urmare, apar probleme cu pornirea automată. Este suficient doar să întăriți acest accent.

Pentru a rezolva problema, întrerupătorul de limită va trebui consolidat.

Puteți face totul singur sau mergeți la dealer pentru diagnosticare, deși în saloane uneori nu recunosc imediat carcasa drept garanție.

RTI

Calitatea produselor din cauciuc

Problemele cu sigiliile Captura sunt din ce în ce mai răspândite.

Produsele din cauciuc sunt un dezavantaj clar al Renault Captur. Poate că problema este în compoziția cauciucului.

Acest lucru este vizibil mai ales pe sigilii. Un defect apare la clicuri în timpul deschiderii ușii. Pe ușile din spate, etanșarea de lângă mulara inferioară este cel mai adesea problematică. În procesul de deschidere, se rupe, se mototolește pe ușa din față și se dovedește, iar acest câmp se lipește de partea interioară a mulării. Desigur, un astfel de element nu va dura mult.

În plus, problemele încep cu garnitura superioară a ușii din față - în timpul deschiderii, atinge elementul ușii din spate, drept urmare se pliază înapoi. Se aude și un clic.

Garniturile se agață și de mulurile ușii.

După cum arată practica, singura soluție este să contactați un dealer Renault. Cu toate acestea, unele saloane refuză să facă o înlocuire în garanție, argumentând că cazul este admisibil. Totuși, cel mai interesant lucru este că atunci când sunt întrebați dacă se va efectua o înlocuire în cazul în care etanșarea se rupe, ei refuză și ei, spunând că acest moment va fi considerat uzură operațională.

În acest caz, nu mai rămâne decât un singur lucru - contactarea reprezentanței Renault cu o plângere despre reprezentanță, dacă salonul a refuzat să efectueze o înlocuire în garanție.

Garnitura ușii din față

O problemă comună cu sigiliile.

Unii proprietari de mașini observă că sigiliul din ușile din față literalmente „merg”. Fie scade, fie crește în lungime. Pentru unii, această problemă apare mai întâi pe ușa pasagerului, iar mai târziu pe ușa șoferului, pentru alții, dimpotrivă.

Etanșant și vopsea

Asemenea necazuri pot apărea.

Unii proprietari observă că garniturile inferioare ale ușii șterg în mod activ vopseaua. Motivul este o greșeală de calcul în design. Pentru a evita coroziunea viitoare, se recomandă lipirea unei fâșii de folie de armură.

Suspensie

Anvelope sub-umflate

Presiunea incorectă în anvelope este o problemă pentru mulți Kaptur.

În timpul transportului cu transportatorii auto, presiunea este crescută în mod deliberat pentru a face mașina mai stabilă. Cu toate acestea, în saloane, în timpul pregătirii înainte de vânzare, ei uită adesea să scurgă excesul de aer, astfel încât după achiziție nu va fi de prisos să verificați acest moment și, dacă este necesar, să egalați presiunea.

Este necesar să corectați presiunea din anvelope cu privire la această placă.

Antere articulare CV

La unele mașini, anterele articulațiilor CV pot fi defecte (fisuri sau rupturi). Dacă există, trebuie să contactați dealerul pentru o înlocuire, deoarece în acest caz garanția pentru Renault Captur este valabilă. Prin urmare, chiar dacă managerul insistă asupra unei înlocuiri plătite, se recomandă să refuzi, iar dacă nu există nicio reacție din partea salonului, scrie o plângere.

Apropo, înlocuirea cizmei la un dealer costă aproximativ 4.000 de ruble, din care prețul cizmei originale este de 1.500 de ruble și 2.500 de ruble trebuie plătite pentru muncă.

Dulapuri

Căptușeală pentru aripi instalată neglijent.

Uneori, pe denivelări puteți auzi clicuri caracteristice. Acestea apar din cauza faptului că căptușeala din plastic pentru arcul roții intră sub arcul amortizorului. Motivul este o instalare neglijentă într-o reprezentanță, deoarece aceste aripioare sunt achiziționate ca supliment. echipamente. Pentru a rezolva problema, trebuie doar să îndreptați plasticul căptușelii de pasare a roții și să-l puneți la loc, fără a fi nevoie măcar să scoateți roata.

Cu toate acestea, nu este dificil să o repari.

Direcție

Denivelări de direcție

Ocazional, apare o situație când volanul începe să tremure în timpul unei viraj și se aud sunete caracteristice în cabină care emană de la cremaliera de direcție. Sentimentele sunt similare cu cele atunci când servodirecția este lipsită de performanță. Totodată, proprietarii notează că agățarea mașinii pe lift nu arată nimic. Dacă apare o astfel de problemă, vă rugăm să contactați dealerul dumneavoastră. Unde, foarte posibil, se va face o cerere pentru uzina din Moscova.

Sunetul poate fi auzit în acest videoclip:

Corp

Ușile se închid prost

În timpul funcționării, unii observă că ușile pot fi închise doar după o bubuitură puternică. În plus, de regulă, problema apare cu orice ușă, în timp ce restul sunt de obicei în regulă.

Există două opțiuni de acțiune în această situație. Mai întâi trebuie să verificați cât de coaxial este instalată balamaua de blocare a ușii pe rack. Poate că este ușor deformată. În acest caz, este necesar să se efectueze reglarea. Dacă acest lucru nu ajută, se recomandă să încercați să deschideți și să închideți ușa cu geamul în jos. Mulți observă că în acest caz ușa se închide mult mai ușor. Dacă da, trebuie să deschideți și să dezlipiți supapele de ventilație situate în zona arcadelor din spate. De obicei, după respectarea acestor recomandări, problema dispare.

Unsoare în uși

Absolut nimic grav, dar o astfel de neglijență în munca maeștrilor nu este în mod clar încurajatoare.

Acest „jamb” ar trebui atribuit mai degrabă nu lucrătorilor din fabrică, ci angajaților dealerilor care efectuează pregătirea înainte de vânzare, ungerea dispozitivelor de blocare și încuietori. Desigur, zelul pentru muncă este bun, la fel ca și faptul că, evident, nu economisesc pe litol. Cu toate acestea, acest lucru se poate face prea neglijent. Rezultatul este grăsimea care se împrăștie pe uși. Desigur, nu este nimic catastrofal în asta, pentru că este suficient să ștergi pur și simplu litolul cu o bucată de cârpă, dar sedimentul rămâne ...

Clamele ușilor

Manta Captura se poate bloca in aceasta pozitie.

Uneori, mânerul exterior al ușii se lipește - după închiderea ușii, acesta nu aderă de corp și trebuie împins. Uneori problema dispare de la sine, dar pentru o mai mare încredere este recomandat să o lubrifiezi cu lichid WD-40.

Portbagajul este deschis

Acesta este mesajul care apare uneori pe display-ul multimedia Captur în timpul mersului înapoi, deși capacul portbagajului este bine închis. În timp, nu se mai afișează. Acest mesaj nu interferează cu nimic în timpul conducerii - trebuie doar să așteptați puțin până când garniturile sunt uzate.

Optica

Reglarea fasciculului luminos

Verificarea fasciculului luminos de pe obiectiv este aproape obligatorie.

Nu va strica să verificați farurile și farurile de ceață - adesea acestea sunt pur și simplu îngrămădite. Drept urmare, farurile de ceață strălucesc literalmente sub bara față, iar unghiul de reglare al farurilor poate fi diferit. Se recomandă să efectuați o verificare și o reglare completă pe „lentila”.

Sticlă

Geam din spate

În acest caz, de vină este robotul fabricii, sau mai degrabă personalizatorii săi.

Acest mic defect nu este vizibil dacă nu te uiți atent. Constă în faptul că partea dreaptă a geamului din a cincea ușă este ușor îngrămădită. Cel mai probabil, totul este în mici erori în setările robotului din fabrică care lipește sticla. Nu ar trebui să vă „deranjați” deloc în privința asta.

Interior

Spații interioare

Ușoară eroare de asamblare.

Acesta este decalajul dintre pardoseala și tabloul de bord în zona pârghiei de deschidere a capotei. Între ele poate exista un interval de aproximativ 10 mm. Nimic critic, mai ales că acest minus Kaptura (dacă există) este practic invizibil. De asemenea, unele au goluri neuniforme între bord și uși - pe partea șoferului, plasticul se învecinează strâns, dar pe partea pasagerului lipsește în mod clar.

Deflector de aer

Mulți au probleme cu deflectoarele centrale.

Uneori, deflectorul central de aer nu se mai închide - cadranul de reglare se rotește, dar perdelele rămân staționare. Acest moment a devenit deja masiv pentru Renault Kaptur. Carcasa este în garanție, deoarece balamaua este nefuncțională, deci reparația este efectuată de dealer.

Torpedou

Uneori, capacul „torpedoului” cade pur și simplu când conduceți din cauza vibrațiilor, iar în timpul închiderii există o distorsiune. În acest caz, toate elementele de fixare sunt intacte. Dacă nu poți face nimic pe cont propriu, trebuie să mergi la dealer.

Cele mai bune prețuri și condiții pentru achiziționarea de mașini noi

Mașinile sunt prezentate de salonul MAS MOTORS

După ce a depășit o scurtă incursiune pe teritoriul adevăratului off-road și a făcut cunoștință cu marele și teribilul, titlul „cinci lucruri pentru care ...” revine pe teritoriul confortabil al „interselor urbane”. Cu toate acestea, este chiar atât de confortabil? Renault Kaptur duce de o lună un război cu un alt parvenit viguros - Hyundai Creta, despre care și care s-a dovedit a fi, mai ușor, nu infailibil... Deci ce îl împiedică pe „francezul” să capete avantajul ?

Ura # 5: Rândul din spate aglomerat

La asamblarea unui crossover compact, ca în principiu la crearea oricărei mașini de dimensiuni mici, inginerii rezolvă această problemă: de ce să acordați puțin mai mult spațiu în spatele mașinii - portbagajul sau rândul din spate de scaune? La Renault Kaptur problema a fost rezolvată în favoarea portbagajului, aici are 387 de litri destul de decent în active. Dar dacă ai mai mult de 180 cm înălțime, cu greu ești destinat să stai pe canapeaua din spate cu confortul potrivit - sunt puține locuri în genunchi atunci când aterizezi „de la sine”. Aceasta nu este cea mai mare problemă a Capture, dar mulți proprietari o notează.

1 / 2

2 / 2

Dragoste #5: opțiuni bogate

Dar în ceea ce privește dotarea cu opțiuni, Capture este în ordine. Da, sunt cei care se plâng de configurații clar „de marketing”, forțând în loc de „mijloc” să ia aproape „umplutura completă”, dar acesta este, poate, un loc obișnuit pentru majoritatea mărcilor de mașini din segmentul de preț mediu. Dar cei care au ales configurații bogate laudă invariabil multimedia, controlul vitezei de croazieră, precum și încălzirea puternică și suflarea parbrizului. Și prețul nu zboară la înălțimi înalte - pentru puțin peste un milion puteți obține o versiune aproape de top. Lot? Dar la Creta, configurațiile mai mult sau mai puțin decente abia încep cu această sumă.

Ura # 4: vizibilitate slabă

Un dezavantaj destul de neașteptat pentru un crossover modern, pentru că cu toții suntem de mult obișnuiți cu stâlpii de caroserie largi ai mașinilor actuale - sunt fabricați ca atare în numele siguranței pasive. Cu toate acestea, stâlpii caroseriei din față ai lui Kaptyur (așa-numiții stâlpi „A”), cel mai probabil, au și un unghi extrem de nereușit în ceea ce privește vizibilitatea - sunt îngrămădiți până la acoperiș atât de mult încât aproape fiecare al doilea proprietar de mașină se sprijină pe ei cu o privire - și scrie un comentariu plin de nemulțumire în legătură cu asta. Oglinzile laterale mici și incomode completează tabloul, cu care Kaptur continuă tradiția tristă înscrisă de Logan... Nu, oglinzile sunt complet diferite, dar, conform proprietarilor, încă le lipsește spațiu.

Dragoste #4: garda la sol mare

Poate că nu este cu adevărat deplasat, dar UAZ Patriot îmi vine din nou în minte - această dragoste pentru el am primit-o cu rezerve continue: pentru orice plus al mașinii a existat întotdeauna un „dar”. Totul nu este atât de rău la Kaptyur, dar aici se poate urmări această idee - sunt cei care declară că garda la sol este, spun ei, bună, dar s-ar fi putut face mai mult.

Rețineți că acești camarazi sunt în mod clar unul dintre cei care s-au mutat de la Niva sau (din nou, el, dar ce este aia, sfânt, sfânt!) Patriot. Dar cei care dețineau „puzoterki” civili sunt încântați de abilitatea geometrică de cross-country a lui Kaptyura. Într-adevăr, 204 mm de autorizație (deși cele cu pașaport, cu o eroare) sunt necesare și suficiente în condițiile unui oraș rusesc mediu, unde Kaptyura îi aparține cu adevărat.

Ură # 3: fără suporturi pentru pahare

Este imposibil să creezi o mașină care să se potrivească unui rus dacă nu există unde să pui un pahar în ea. Dar serios, cu volumele și cavitățile utile din cabina Kaptura, s-a dovedit a fi o greșeală evidentă. În plus față de cutia zdrănitoare „Gazelle” cu un capac pe „sus” panoului frontal și buzunare destul de modeste în ușile containerelor, pur și simplu nu există loc - nu există absolut niciun loc unde să puneți mărunțișuri de zi cu zi, cum ar fi unitățile flash, pixuri, cărți de vizită și monede în interiorul crossover-ului.

Singura nișă încredințată cu aceste funcții se află sub tabloul de bord și este în mod clar supraîncărcat cu funcții - conține o brichetă, o șaibă de control pe patru roți (la versiunile 4x4) și acel suport de pahare notoriu. Este prea mic, ochelarii de orice dimensiune nu se țin în el, iar cei înalți interferează și cu selectorul cutiei de viteze. Un suport pentru pahare pentru pasagerii din spate nu este mai bun, nu se poate pune nimic în el.

Dragoste # 3: volan informativ

Și aici vom face o rezervare – sunt și cei care nu consideră volanul lui Kaptura ca fiind adecvat informativ. Cu toate acestea, dacă luăm în considerare imaginea destul de civilă a mașinii, suspensia mare se deplasează și în niciun caz un centru de greutate scăzut, se dovedește că direcția lui Kaptyur este într-adevăr destul de bine configurată. Boosterul electrohidraulic nu transferă prea mult fleac de drum în mâinile tale (excepția este virajele neuniforme la viteze mari) și spune volanului destul de; mașina stă bine pe linia de mare viteză. Da, aceasta nu este o mașină sport, dar există un fel de entuziasm de raliu în ea - datorită volanului precis și suspensiei bune (vezi mai jos).

Ură # 2: un salon decorat ieftin

Ardă cu entuziasm, iar o persoană rusă adoră să fie mai bogată, dar la un preț ridicat - orice ar spune cineva, dar din interior vă uitați la mașina dvs. în 90% din timp. Și aici Kaptyur dă o gafă - chiar și cei mai loiali cumpărători ai acestei mașini sărbătoresc plasticul dur ieftin al interiorului. Acest dezavantaj, așa cum spune, continuă motivul anterior al urii - totul nu este foarte bine cu interiorul lui Capture, de la textura plasticului până la lipsa de iluminare a zonelor importante și mai multe butoane localizate ilogic. Da, toate acestea sunt costuri bugetare. Și chiar dacă ergonomia spațiului interior este bine verificată, un număr destul de mare de proprietari vizitează senzația că confortul lipsește puțin.

Dragoste # 2: exterior bun

Dar trecătorii cu greu știu despre aceste dureri - ei continuă să întoarcă capetele la Kaptyur. Partea frontală moderat atrăgătoare, hrană laconică, armonie în proporțiile siluetei și o parte inferioară proiectată interesant a peretelui lateral, în care o multură largă formează un fel de „talie”. Capture pare slabă și foarte actuală - se pare că sediul central al Renault și-a dat seama în sfârșit că nici o mașină nu prea scumpă nu ar trebui să arate ca o rutabaga aburită. Atât bărbații, cât și femeile sărbătoresc aspectul frumos al lui Capture - un caz destul de rar când designul unisex a funcționat așa cum ar trebui.

Ura # 1: lipsa de impuls

Acest aspect și caracter s-ar potrivi! Dar nu, judecând după recenzii, niciuna dintre opțiunile „motor + transmisie” nu oferă o dinamică suficientă a accelerației. Proprietarii versiunilor 1.6 MKP, 1.6 AKP (desigur) și chiar 2.0 (AKP) se plâng de natura lentă a accelerației. Un „automat” cu patru benzi destul de în vârstă, instalat pe Kaptyur, face tot posibilul să economisească combustibil, trecând treapta superioară deja la 65 km/h, dar rămâne și vorace și nu adaugă un caracter de luptă mașinii. Aparentele inseala? Poate că acesta este cazul Renault Kaptur.

Dragoste # 1: o platformă dovedită

Dar pentru a pune un nou, în stilul "străin" Captur, corp pe dovedit "cărucior" Duster a fost absolut decizia corectă a dezvoltatorilor. Suspensia, bineînțeles, a fost reconfigurată, dar ea, după ce a rămas puțin rostogolită în colțuri, încă mai înghite nereguli de orice tip cu o bubuitură. Este dens și are o călătorie foarte lungă - aceasta este ceea ce lipsește majoritatea crossover-urilor moderne și, prin urmare, acesta este ceea ce Kaptyur este cu totul superior concurenților. Are setari excelente de suspensie. Și asta e grozav.

Este interesant că în lunile de deținere a unei mașini noi, Kaptyur, de regulă, nu dezvăluie nicio defecte semnificative de natură operațională, ceea ce este destul de rar în zilele noastre. Aceeași Creta, cu care comparațiile nu pot fi evitate astăzi, au un număr suficient de „stocuri” achiziționate. Cu toate acestea, numărul de defecte de design mici, dar sensibile pe care Kaptyur le are, deși ușor, depășește în ochii consumatorilor dezavantajele Cretei, care are motoare puternice, un interior solid și o împrăștiere la fel de bogată de opțiuni. Astăzi, acest lucru este apreciat mai mult decât absența problemelor de coroziune și electronice. Poate de aceea Hyundai Creta este acum pe locul șase în Federația Rusă, iar Renault Kaptur este abia pe locul șaptesprezece...

Dar pentru ambele crossover-uri, care au apărut recent pe piață, perioada vieții „buchet și bomboane” cu proprietarii lor dintre primii cumpărători a ajuns deja la sfârșit. Și există sentimentul că, la distanță lungă, Kaptyur are șanse suplimentare pentru conducere... Așteaptă și vezi!