Principiul conducerii unei mașini cu transmisie automată. Cum să utilizați o transmisie automată clasică - moduri de transmisie, îngrijire, reguli și sfaturi de utilizare

Devine din ce în ce mai popular în rândul șoferilor. Desigur, cu o astfel de transmisie este mult mai ușor să te deplasezi prin oraș, mai ales în ambuteiaje. Nu este nevoie să apăsați constant pedala de ambreiaj și să rupeți butonul schimbătorului de viteze. După achiziție, mai întâi trebuie să vă adaptați la aceasta, mai ales dacă obișnuiați să conduceți o mașină cu transmisie manuală. Din punct de vedere mecanic, puteți comuta mânerul în poziția greșită, puteți apăsa frâna sau gazul în loc de pedala obișnuită de ambreiaj. De regulă, te poți obișnui să conduci o mașină cu transmisie automată în câteva săptămâni sau chiar zile, iar pentru ca această perioadă să treacă cât mai curând, trebuie să știi măcar teoretic cum să conduci o cutie de viteze automată. În articolul de astăzi, vă vom spune mai multe despre asta.

Cum se conduce o transmisie automată?

Înainte de a porni contactul, asigurați-vă că maneta schimbătorului de viteze este în poziția corectă. Mânerul trebuie să fie în modul "P" - modul de parcare (la fel ca fie "N" - neutru (la mașinile cu transmisie manuală, aceasta este o treaptă neutră). După ce rotiți cheia de contact, puteți continua să conduceți în siguranță. Amintiți-vă că dacă butonul schimbătorului de viteze este pornit într-un alt mod, acest lucru poate duce la oprirea motorului și chiar la defecțiunea transmisiei.

Conducere iarna si vara

Dacă motorul este pornit iarna, este necesar să se încălzească nu numai motorul cu ardere internă, ci și cutia. Acest lucru se face în felul următor. După pornire, pârghia cutiei este intrat în modul „1”, apoi după 2-3 secunde - „2”, „3”, iar după aceea poziția „drive” (D) este activată. Toate comutările trebuie efectuate cu un interval scurt de timp, de obicei câteva secunde. După ce ați pornit modul D, țineți pedala de frână în poziția prinsă timp de 1-2 minute și începeți să conduceți.

Rețineți că toți acești pași sunt efectuati pentru a încălzi transmisia. Vara, la temperaturi pozitive, puteți porni motorul în siguranță și puteți porni imediat modul „drive”, fără nicio așteptare. După ce este setat în poziția dorită, eliberați ușor pedala de frână și apoi apăsați pe accelerație. Mașina va merge singură, fără niciun efort. Este important să rețineți că conducerea unei mașini cu transmisie automată ar trebui făcută numai când pedala de frână este eliberată complet. Dacă ambele sunt implicate, acest lucru poate duce la deteriorarea transmisiei.

Cum să conduci o transmisie automată prin oraș?

În oraș, puteți varia modurile în funcție de condițiile drumului. Fiecare mașină cu transmisie automată are modurile 1, 2 și 3. Aceste trepte sunt necesare pentru a reduce sarcina asupra motorului la turații mari. Aceste moduri pot fi comparate cu vitezele de pe „mecanica”. De acord, este puțin probabil ca o mașină obișnuită să circule în prima treaptă de viteză cu o viteză de 40-50 de kilometri pe oră când acul turometrului se află în zona roșie. Dar la a 3-a etapă, atât viteza, cât și viteza vor fi optime. La viteze de până la 60 km/h, se recomandă utilizarea unuia dintre cele două moduri - „D” sau „3”.

Cum să conduci o transmisie automată în afara orașului?

Faceți același lucru pe drumul de țară. Modul „D” va oferi o dinamică bună mașinii și, în același timp, nu va crea o sarcină suplimentară asupra motorului în ceea ce privește viteza.

Deci, am examinat principiile de bază ale conducerii unei mașini cu transmisie automată. După cum puteți vedea, puteți urma cursuri de conducere pe o transmisie automată pe cont propriu.

Un articol despre cum să utilizați corect cutia de viteze automată - simboluri pe panoul transmisiei automate, pornirea motorului, deplasarea și oprirea, posibile erori. La sfârșitul articolului - un videoclip despre utilizarea unei cutii automate.

În acest moment, există trei tipuri de transmisii automate: „clasică”, cu „variator continuu”, cu „mecanică robotică”. În funcție de modificare și producător, aceste tipuri de transmisii pot diferi ușor (un număr diferit de trepte, o cursă ușor diferită a pârghiei - dreaptă sau în zig-zag, simboluri etc.), dar funcțiile principale vor fi aceleași pentru toată lumea.

Popularitatea tot mai mare a transmisiei automate este de înțeles - este mai convenabil de operat (decât „mecanica” - transmisie manuală), mai ales pentru începători, fiabilă și protejează motorul de suprasarcină. Totul pare a fi simplu! Cu toate acestea, șoferii fac încă greșeli și chiar și cel mai fiabil mecanism poate eșua dacă nu este operat corespunzător. În continuare, vom lua în considerare cum să folosim corect transmisia automată și cum să o operam corect.

• "P"- „parcare”. Se aprinde când mașina este parcata. Un fel de analog al frânei de parcare, doar cu blocarea arborelui, și nu cu apăsarea plăcuțelor de frână.
• "R"- „invers”. Se aprinde pentru invers. Este denumită în mod obișnuit „viteza inversă”.
• "N"- "neutru". Treapta neutră. Deseori denumit „neutru”. Spre deosebire de modul P parcare, în modul neutru N, roțile sunt deblocate, astfel încât mașina să poată rula. În consecință, mașina poate rula spontan în jos pe o pantă într-o parcare dacă roțile nu sunt fixate cu frâna de mână.
• "D"- "conduce". Modul înainte.
• "A"- „automat”. Modul automat (practic, la fel ca modul „D”).
• "L"- „scăzut” (scăzut). Modul de reducere a treptelor.
• "B"– Același mod ca „L”.
• "2"– modul de conducere nu este mai mare decât treapta a doua.
• "3"– modul de conducere nu este mai mare decât treapta a treia.
• "M"- „manual”. Mod de control manual cu transfer sus/jos prin semnele „+” și „-”. Acest mod imită un mod de schimbare mecanică cu o transmisie manuală, doar într-o versiune mai simplă.
• "S"- „sport”. Mod de conducere sportiv.
• "OD"- Overdrive. Trecerea la treaptă superioară (mod rapid).
• W- „iarna”. Mod de conducere pentru perioada de iarnă, în care pornirea începe din treapta a doua.
• "E"- „economie”. Conducerea în modul economic.
• ȚINE- „retenție”. Folosit împreună cu „D”, „L”, „S”, de regulă, pe mașinile Mazda. (Citiți manualul).

De exemplu, în manualul unor mașini, litera „B” înseamnă „Blocare” (blocare) - un mod de blocare a diferențialului care nu poate fi activat în timpul conducerii.

1. Într-o mașină cu transmisie automată, există doar două pedale: „frână” și „gaz”. Prin urmare, piciorul stâng al șoferului practic nu este folosit. La pornirea motorului, pedala de „gaz” nu este apăsată, dar la unele mărci de mașini este necesar să apăsați pedala de frână, altfel motorul nu va porni (citiți manualul de instrucțiuni).

   Cu toate acestea, instructorii auto sfătuiesc să faceți o regulă să apăsați întotdeauna pedala de frână înainte de a porni motorul cu transmisie automată. Acest lucru va împiedica mașina să se miște neintenționat în modul neutru „N” și, de asemenea, vă va permite să comutați rapid la modurile de conducere „D” sau „R”. (Fără să apăsați pedala de frână, nu veți putea trece la modurile indicate și să vă deplasați).

2. În mașinile cu transmisie automată, protecția este asigurată - blocarea automată a pornirii motorului în cazul poziționării incorecte a schimbătorului de viteze. Aceasta înseamnă că motorul cu transmisie automată poate fi pornit numai dacă maneta de viteze se află în una dintre cele două poziții: fie „P” (parcare), fie „N” (neutru). Dacă pârghia PP se află în orice altă poziție destinată mișcării, va fi activată protecția de blocare împotriva pornirii incorecte.

   Această funcție de protecție este foarte utilă, mai ales pentru începători, și mai ales în orașele cu o „densitate de mașini” mare, unde mașinile sunt strânse împreună în parcări și în trafic. La urma urmei, chiar și șoferii cu experiență uită uneori să „lueze mașina din viteză” înainte de a porni motorul, drept urmare, la pornire, mașina începe imediat să conducă și se lovește de cea mai apropiată mașină sau obstacol.

   Este posibil să porniți motorul cu transmisie automată atât în ​​modul „P” (parcare), cât și în modul „N” (neutru), cu toate acestea, producătorii recomandă utilizarea numai a modului „P”. Prin urmare, este mai bine să setați încă o regulă pentru dvs. - parcați și porniți motorul numai în modul „parcare”.

3. După rotirea cheii în contact se recomandă să așteptați câteva secunde înainte de a porni starterul pentru a da timp pompei de combustibil să pornească și să pompeze compresia.

Deci, procedura standard pentru pornirea unei mașini cu transmisie automată este următoarea:

• Introduceți cheia în contact.
• Apăsați pedala de frână cu piciorul drept (piciorul stâng nu este folosit când conduceți cu transmisie automată).
• Verificați poziția manetei de viteze - ar trebui să fie în poziția "P" - "parcare".
• Porniți motorul (cu pedala de frână apăsată).
• De asemenea, cu pedala de frână apăsată, comutați pârghia PP în poziția „D” - „conducere” (mișcare înainte).
• Eliberați complet pedala de frână, după care mașina se va deplasa și începe să avanseze cu o viteză mică - aproximativ 5 km/h.
• Pentru a crește viteza de mișcare, trebuie să apăsați pedala de „gaz”. Cu cât apăsați mai tare pedala de accelerație, cu atât vitezele și viteza vor fi mai mari.
• Pentru a opri mașina, trebuie să scoateți piciorul drept de pe pedala de „gaz” și să apăsați (ea) pedala de frână. Mașina se va opri.
• Dacă intenționați să părăsiți mașina după oprire, atunci cu pedala de frână apăsată, mutați maneta de viteze în modul „P” - „parcare”. Dacă a fost necesară o oprire într-un ambuteiaj, la un semafor sau la o trecere de pietoni, atunci, desigur, pârghia PP nu trebuie să fie comutată pe „parcare”. După ce decideți să continuați să conduceți din nou, eliberați pedala de frână și apăsați pedala de „gaz” pentru a crește viteza.

Pentru a preveni deteriorarea motorului la trecerea în modul manual „M” din mers, toate transmisiile automate au protecție specială. Trecerea la controlul manual „M” este relevantă în următoarele situații:

• Când conduceți off-road în treapta mică pentru a evita alunecarea.
• Când coborâm pe un deal, cu frânarea de motor. Nu este recomandat să folosiți modul neutru „N” pentru rulare, deoarece este dăunător pentru transmisia automată. Și coasta în modul „D” nu este foarte convenabilă, deoarece există o scădere treptată a vitezei.
• Pentru viraje confortabile și alte manevre, inclusiv pentru accelerare rapidă la depășire.

1. Cea mai frecventă greșeală care duce la defecțiunea transmisiei automate este pornirea modului „D” - „conducere” (deplasare înainte) fără oprire completă la mers înapoi. Și, același lucru, exact opusul - includerea modului „R” (invers) fără o oprire completă atunci când mergeți înainte.
2. A doua greșeală comună (mai degrabă iluzie) este legată de modul „N” (neutru). Cert este că acest mod este un mod de urgență pentru a debloca roțile pentru remorcarea pe termen scurt sau rearanjarea mașinii în cazul oricărei defecțiuni. Și doar pentru asta!

   Dar mulți șoferi fără experiență utilizați modul neutru „N” în ambuteiajele în timpul opririlor scurte, ceea ce duce la ciocan de berbec și la uzura prematură a transmisiei automate. În ambuteiajele cu opriri frecvente, trebuie să utilizați modul „D” împreună cu pedala de frână. Dacă trebuie să te oprești - pedala de frână este apăsată, dacă trebuie să mergi încet înainte - pedala de frână este pur și simplu eliberată, iar mașina se rostogolește încet înainte. Și poți conduce așa toată ziua.

3. A treia greseala trecerea la modul neutru „N” de la modul „D” în mers, pe autostradă. Acest lucru este periculos (mai ales la viteză mare), deoarece poate bloca motorul, drept urmare servodirecția și amplificarea frânei se vor opri, iar mașina va deveni aproape incontrolabilă.
4. O alta greseala - remorcarea unei mașini cu transmisie automată pe o distanță mai mare de 40 km și cu o viteză mai mare de 50 km/h. În cutia „automată”, spre deosebire de transmisia manuală, sistemul de alimentare cu ulei funcționează sub presiune, dar nu funcționează la remorcare. În consecință, părțile „mașinii” se rotesc „uscat”, fără lubrifiere, drept urmare se uzează foarte repede.
5. O greșeală comună este încercați să porniți o mașină cu transmisie automată "de la împingător". Și, deși astfel de încercări duc adesea la rezultatul dorit (motorul pornește), acesta are totuși un efect distructiv asupra mecanismului de transmisie automată și, cu o funcționare atât de frecventă, „mașina” poate să nu elibereze nici măcar jumătate din resursa promisă.

Concluzie

Este foarte posibil ca pentru cineva transmisia automată să pară un mecanism complex și captivant, în ciuda simplității și ușurinței de utilizare. Dar asta este doar la prima vedere. De fapt, „mașinile automate” s-au dovedit a fi unități destul de fiabile, dar, desigur, supuse funcționării lor corecte și competente. Este deosebit de convenabil să utilizați transmisia automată în orașele mari, unde de multe ori trebuie să stați în ambuteiaje.

Video despre cum să utilizați „mașina”:

Videoclipuri similare

Pentru mulți șoferi, o mașină automată este o salvare. La urma urmei, să înveți să călărești un „mecanic” nu este atât de ușor. Dar, cu toată simplitatea transmisiei automate, are propriile reguli de funcționare care vor permite cutiei să reziste mult timp fără reparații majore.

Instruire

Transmisia automată necesită o manipulare mai atentă decât „”. Acest lucru se datorează faptului că, dacă „mecanicii” nu sunt manipulați corespunzător, înlocuirea, de regulă, va necesita doar ambreiajul. Dar dacă „” se defectează, atunci întreaga cutie va trebui schimbată sau reparată. Și acest lucru îl poate costa pe proprietarul mașinii o mulțime de bani.

Comoditatea transmisiei automate constă, în primul rând, în absența necesității de a cupla și comuta treptele. Pentru a începe deplasarea, este necesar să apăsați frâna, să mutați mânerul cutiei de viteze din poziția P (parcare) în poziția D și să eliberați frâna. Mașina va începe să se miște încet, trebuie doar să luați viteză cu pedala de accelerație.

Daca vrei sa incepi sa te deplasezi inapoi, atunci din pozitia P trebuie mutat maneta in pozitia R. Franarea se face prin apasarea pedalei. Atâta timp cât ții pedala de frână apăsată, mașina nu se va mișca. De îndată ce doriți să continuați să conduceți, pedala de frână trebuie eliberată. Dacă doriți să opriți o perioadă lungă de timp, atunci trebuie să aplicați frâna până la oprire completă și să mutați maneta de viteze în poziția de parcare.

Un dezavantaj semnificativ al transmisiei automate poate fi considerat că are o oarecare atenție cu o mașină, în special cu un motor de putere redusă. Fanii conducerii rapide, dacă aleg transmisia automată, atunci încearcă să ia o cutie cu un mod sport (tiptronik). Dar cutia robotică, care acum este răspândită pe multe mărci, nu-i mulțumește pe proprietari. Este foarte atentă, poate eșua în acele cazuri când este necesar să accelereze brusc viteza la. Această cutie trebuie să se obișnuiască. Când trebuie să creșteți rapid viteza și apăsați pe accelerație, puteți simți că mașina este cumva atentă și săgeata s-a oprit. În acest moment, trebuie să eliberați rapid gazul și să apăsați din nou de mai multe ori cu mișcări de translație.

O atenție sporită necesită transmisie automată în sezonul rece. Încălziți întotdeauna bine mașina înainte de a conduce - uleiul din cutie poate îngheța. Dacă sunteți blocat, atunci este imposibil să scoateți mașina „legănând”. Trebuie să primiți ajutor de la alții. Pe un drum alunecos, este imposibil să aplicați frânarea de motor și să operați. Dar, în general, transmisia automată este indispensabilă în ambuteiajele urbane și în perioada de adaptare la volan.

Articol înrudit

Transmisia automată (AKP) este ușor de operat, nu necesită efort suplimentar în procesul de mișcare. O astfel de cutie comută independent vitezele de ascensiune și coborâre și determină modul optim de conducere în diferite situații.

Instruire

Înainte de a cupla orice viteză într-o transmisie automată și de a începe să se deplaseze, asigurați-vă că motorul s-a încălzit la o temperatură de 50 de grade. Scăderea vitezei caracterizează atingerea temperaturii dorite de către motor.

Pentru a începe mișcarea, comutați selectorul de comandă de la P la D. În același timp, ar trebui să existe o ușoară apăsare, indicând includerea primei viteze. Eliberați pedala de frână și apăsați treptat pedala de accelerație. În acest caz, mașina va începe să se miște. Pe măsură ce vă deplasați, viteza se va schimba complet automat, atât în ​​sus, cât și în jos la frânare.

Multe modele cu transmisie automată au un buton de overdrive. Apăsați-l pentru a porni și opri cea mai înaltă treaptă de viteză (a patra sau a cincea). În același timp, rețineți că treapta de viteză nu funcționează la un motor pe benzină neîncălzit, dar la motoarele diesel se va porni indiferent de temperatură. În circumstanțe normale, mențineți acest buton în poziția ON. Oprirea semnalului luminos OPRIT indică faptul că treapta de viteză este cuplată sau gata de funcționare. Oprirea butonului de overdrive pune în funcțiune transmisia automată cu patru trepte ca o cu trei trepte.

Pe pante abrupte și tronsoane dificile de drum, comutați selectorul transmisiei automate în poziția 1 sau L. Aceasta va cupla o treaptă de viteză cu 1 treaptă mai mică decât în ​​modul normal de conducere. Activați acest mod și în coborârile abrupte.

Apăsați complet pedala de accelerație când depășiți, conduceți rapid și dacă trebuie să accelerați rapid. Modul kickdown va fi activat, iar caseta va schimba automat cu o viteză în jos, oferind o accelerație rapidă.

Folosiți selectorul cu mare atenție în timp ce conduceți, mai ales la viteză mare. Dacă treapta de marșarier este pornită din greșeală, transmisia automată se va defecta cu siguranță.

Iarna, pe drumurile înzăpezite și alunecoase, selectați modul 2 sau 2L pentru a reduce probabilitatea de alunecare și derapare. În acest mod, transmisia automată nu include două trepte superioare.

Pentru o oprire scurtă (la un semafor, într-un ambuteiaj), mutați selectorul în poziția N și țineți mașina pe loc cu o frână de picior. În acest caz, nu este necesar să mutați selectorul în poziția specificată. Când opriți pe un deal, utilizați numai pedala de frână.

După o oprire completă, frânați mașina cu o frână de picior, mutați selectorul în poziția P și strângeți frâna de mână

Pentru a deplasa în marșarier, comutați selectorul de comandă de la P la R (marșarier). Când simțiți o zguduire ușoară, eliberați pedala de frână și începeți să apăsați pedala de accelerație. Mașina va începe să se miște în marșarier.

Pentru a conduce o mașină, nu este suficient doar să rotiți volanul. Trebuie să știi cum și în ce moment să apeși cutare sau cutare pedală, mai ales când este vorba de o mașină cu transmisie manuală.

Instruire

Atenție la pedala de frână. De fapt, aceasta este pedala din mașină. Fara indoiala, pedale sunt de asemenea importante pentru o călătorie confortabilă și lină, dar pedala de frână este ultimul lucru între mașina ta și un accident.

Când conduceți în modul normal, setați butonul de schimbare a vitezei de pe transmisia automată pe „D” și nu încercați să-l rearanjați în mod inutil în alte moduri de control. De exemplu, când stați la un semafor, nu puneți mașina pe „N” sau pe „P”, acest lucru nu va ajuta la economisirea de benzină și nu va ușura viața calului dumneavoastră de oțel. Încercați să țineți ambele mâini pe volan.

Daca din obisnuinta "mecanicilor" incerci sa apuci butonul schimbatorului de viteze, asigura-te ca atunci cand il atingi, intelegi ca ceva nu este in regula. Pentru a face acest lucru, schimbați materialul din care este realizată ornamentul de pe mâner. Dacă mânerul mașinii tale anterioare era din piele, înfășurați un mâner adevărat în blană sau puneți peste el o minge de cauciuc gonflabilă.

Înainte de a pleca, încercați mai întâi să exersați sau să conduceți câteva zeci de kilometri de-a lungul autostrăzii. Acest lucru vă va ajuta să învățați mai bine lecțiile de a conduce o mașină nouă. Învățând în sfârșit cum să conduci o mașină cu transmisie automată, vei aprecia cu adevărat toate avantajele vehiculului tău.

Conducerea unei mașini cu transmisie automată, cu siguranță mai confortabil decât omologul său cu transmisie manuală. Dar pentru ca transmisia automată să funcționeze mult timp și fără greș, este necesar să se respecte anumite reguli și să se țină cont de unele nuanțe.

Instruire

Înainte de a porni motorul, asigurați-vă că selectorul este în poziția P sau N. Încercarea de a porni motorul cu alte poziții ale manetei, în cel mai bun caz, va determina blocarea aprinderii de către electronică; în cel mai rău caz - la defectarea mașinii. În sezonul rece, imediat după pornire, începeți să comutați selectorul pe toate modurile, zăbovind în fiecare dintre ele timp de 2-3 secunde, ceea ce va încălzi cutia. Apoi porniți modul D și mențineți apăsat timp de 2-3 minute auto frana fara a atinge pedala de acceleratie.

Obișnuiește-te să apeși pedala de frână înainte de a comuta selectorul din poziția P sau N în poziția D. Și numai după o lumină caracteristică și o turație de ralanti mai mică, eliberează frâna și trage-te, scufundând ușor accelerația. Nu fi tentat să treci la stilul dinamic până când uleiul de viteze ajunge la temperatura de funcționare.

Dacă te-ai obișnuit cu conducerea manuală, rezistă tentației de a schimba manual viteza atunci când accelerezi sau de a comuta pe neutru când frânezi. Până te obișnuiești, depărtează-ți piciorul stâng de pedale pentru ca vechiul obicei să nu aplice frâna în loc de ambreiaj. În modul oraș, țineți selectorul în poziția D sau 3, încercând să utilizați cât mai puțin posibil overdrive-ul OD. Când conduceți în deal și în alte condiții dificile, utilizați intervalul 2.

Când transferați selectorul dintr-o poziție în alta în deplasare, nu activați niciodată modurile P și R până când mașina s-a oprit complet. Activarea modului N în timpul conducerii este permisă numai dacă este absolut necesar, de exemplu, la frânarea cu motorul. Dacă ați trecut din greșeală într-un mod inacceptabil, resetați imediat viteza la ralanti și apoi mutați din nou selectorul în poziția D. Încercați să nu depășiți turația permisă a motorului.

În prezența modurilor 3, 2 și 1, frânarea de motor este efectuată cu ajutorul acestora. Pentru a face acest lucru, eliberați pedala de accelerație și mutați selectorul din poziția 3 în poziția 2. După reducerea vitezei la 50 km/h și mai jos, utilizați același algoritm pentru a comuta în modul 1. Vă rugăm să rețineți că în vehiculele cu transmisie automată, randamentul franei de motor este mult mai mic decat in cazul cu transmisie manuala.

Utilizați aceleași moduri pentru overclocking rapid. Mutați selectorul din poziția D sau 3 în poziția 2, urmând viteza de pe turometru. Dacă aveți un mod sport, porniți-l. Când apăsați complet pedala de accelerație, cutia în sine va intra în modul kick-down, în care treptele vor fi mai târziu pentru cel mai eficient set de viteze. Ieșirea automată din acest mod este posibilă numai atunci când motorul atinge viteza maximă permisă pentru acesta. Pentru a forța kickdown-ul, pur și simplu eliberați pedala de accelerație. Vă rugăm să rețineți că utilizarea frecventă a acestui mod reduce durata de viață a transmisiei automate.

Utilizați modul kickdown sau intervalul selector 2 pentru a decelera și a forța viteza mică înainte de a vira. La transmisiile automate secvenţiale, retrogradaţi manual.

În timpul opririlor scurte, asigurați-vă că țineți mașina cu frânele. Dacă în timpul unei opriri selectorul este comutat în poziţia P, nu este necesară folosirea frânei. Cu toate acestea, dacă mașina se află pe o pantă, asigurați-vă că ați aplicat frâna de parcare (de mână). În același timp, porniți mai întâi frâna de parcare, apoi porniți modul P. Porniți gama N numai pentru opriri lungi, precum și la căldură pentru a îmbunătăți răcirea cutiei.

Nu vă fie teamă de alunecări scurte pe drumurile alunecoase. Cutia se uzează pentru un alunecare lung. Prin urmare, dacă rămâneți blocat, utilizați acumularea mașinii, trecând alternativ de la modul step-down 1 la modul R și invers. Pentru a conduce cu o remorcă plină sau cu o remorcă grea, utilizați modul de reducere 3 sau 2. Accelerația în acest caz, porniți în modul 1 și comutați când ajungeți la 40 km/h.

Surse:

• cum să conduci o mașină cu transmisie automată

Spre deosebire de maneta schimbătorului de viteze la o cutie de viteze manuală, mașinile cu transmisie automată au o pârghie de înaltă presiune, care înseamnă „pârghie de selecție a intervalului de schimbare”. Instalate pe podea în lateralul șoferului sau pe coloana de direcție, au aproximativ același set de poziții pentru pârghie. Aceste prevederi sunt indicate prin literele latine „P”, „R”, „N”, „D (D4)”, „3 (D3)”, „2”, „1 (L)”. Pe pârghia în sine există un buton periculos de blocare a comutării și un buton de mod „OD”.

Într-un șanț. În același timp, acționați pedala de accelerație folosind doar 1/3 din cursa completă.

Introducere

Reguli simple

parcare

Verso

neutru

Mod de conducere normal

Evitați off-road

Modurile celor mai moderne mașini

Concluzie

Într-o școală de șoferi, o mașină cu transmisie automată este doar o salvare. La urma urmei, conducerea unei „mecanici” este destul de dificilă și nu toată lumea poate stăpâni cu ușurință o transmisie manuală. Cu toate acestea, pentru „mașină” există condiții și reguli de funcționare. Pentru ca transmisia automată să vă servească mulți ani, vă vom spune despre câteva dintre nuanțele funcționării acesteia.

Avantaje și dezavantaje ale transmisiei automate

Comoditatea mașinii constă în faptul că nu este nevoie să comutați treptele și să apăsați ambreiajul, adică mașina în sine reglează acest proces. Se crede că transmisia automată este o opțiune excelentă pentru o doamnă de mașină; nu degeaba o transmisie automată este populară printre fete din școlile de șoferi. da si instructori auto Ei spun că este mai ușor să înveți să conduci o transmisie automată decât să înveți să conduci un mecanic.

În ciuda confortului, transmisia automată necesită o atitudine mai atentă. Dacă acționați incorect transmisia manuală, atunci în cazul unei avarii, se schimbă doar ambreiajul. În ceea ce privește transmisia automată, aici va trebui să schimbați întreaga cutie, iar o astfel de reparație costă foarte mulți bani.

Unul dintre dezavantajele „mașinii” este o anumită atenție în timpul accelerației mașinii. Acest lucru este valabil mai ales pentru mașinile cu un motor de putere redusă.

Deși pentru fanii condusului rapid există o opțiune alternativă cu un mod sport.

Astăzi, multe mașini sunt echipate cu o cutie robotică, care, potrivit proprietarilor de mașini, nu le este deosebit de plăcută. O astfel de cutie se comportă destul de lent, de exemplu, atunci când depășiți, când trebuie să creșteți rapid viteza. Iată trucul: trebuie să accelerezi, apeși pe gaz, dar acul turometrului se oprește, iar mașina pare să gândească. În acest moment, gazul trebuie eliberat brusc și apoi apăsat din nou și cu mișcări de translație. Acest lucru vă va ajuta să ajungeți rapid la viteză.

Pregătirea de a conduce cu o transmisie automată

• apăsați pedala de frână;
• verificați poziția frânei de mână (dacă este pornită, se aprinde ledul roșu de pe panou);
• dacă mașina este pe frână, atunci coborâți mânerul;
• porniți mașina și așteptați câteva minute, lăsând uleiul să se încălzească;
• apăsați butonul și porniți cutia de viteze;
• mutați maneta în poziția dorită (dacă doriți să mergeți înainte, atunci acesta este D; înapoi - R);
• de îndată ce simțiți o ușoară împingere (după aproximativ una sau două secunde), puteți începe să vă mișcați.

Cum se conduce o transmisie automată?

Comutați modurile cu atenție în timpul conducerii, evitând în același timp treapta neutră. O mașină cu transmisie automată nu-i place off-road, remorci, alunecarea roților și nici nu-i place remorcarea pe un cârlig (maximum 50 km). Dacă apare o defecțiune, este mai bine să apelați imediat un camion de remorcare.

Dacă există un obstacol la începutul mișcării înainte, atunci pedala de accelerație trebuie apăsată cu mare atenție, altfel mașina poate „sări” brusc înapoi sau înainte.

În timpul depășirii, când porniți modul, nu uitați că cutia automată are nevoie de ceva timp (câteva secunde) pentru a executa comanda.

Opriți și parcați

Când debarcați pasagerii sau așteptați un semafor, puneți mașina pe D.

Dacă parcarea este mai lungă, atunci alegeți N pentru a oferi mașinii un pic de odihnă. Nu uitați de pedala de frână în orice poziție.

Video despre cum să utilizați corect transmisia automată:

Succes pe drum și o călătorie fericită!

Articolul a folosit o imagine de pe site-ul onorino.ru.com

Selector de transmisie automată și moduri de funcționare automate

Pentru a controla cutia de viteze, în cabină sunt instalate un selector de mod și, eventual, butoane de control suplimentare. Cu ajutorul lor, șoferul are posibilitatea de a seta o astfel de secvență de schimbări automate a treptelor care se potrivește cel mai bine condițiilor de condus.

De reținut că din motive de siguranță, transmisia automată permite doar pornirea motorului în poziția „N” sau „P”. La modelele care blochează selectorul de transmisie atunci când contactul este oprit, cheia de contact trebuie rotită din poziția LOCK (blocarea volanului) în poziția ON (cu contactul pus) înainte de a muta maneta din poziția de parcare P pentru a debloca ambele manete. iar volanul . În caz contrar, coloana de direcție sau selectorul de gamă pot fi deteriorate.

Fiecare schimbare de viteză în timpul conducerii va fi însoțită de o anumită reducere a turației motorului. Numai în acest caz, trebuie avut în vedere că acul turometrului reacționează în același mod la blocarea convertorului de cuplu (cu toate acestea, scăderea vitezei în acest caz nu va fi la fel de vizibilă ca în timpul schimbărilor de viteză - vezi mai jos) .

P-R-N-D-3-2-1, Hold, Power - acestea sunt modurile posibile de funcționare ale mașinii. Acestea includ, de asemenea, un buton mic lângă selector (dacă există) și un buton mare de blocare a modului (limitator de comutare) pe selector.

Butonul negru de service de la selector (dacă, desigur, există unul) atunci când este apăsat, permite comutarea cu contactul oprit. De exemplu, apăsând acest buton, puteți muta maneta în „Neutral” (N) pentru a împinge o mașină care nu pornește. Într-un service auto, atunci când scoateți tabloul de bord sau instalați un radio nou, în același mod puteți muta și maneta la, să zicem, „1” pentru un acces mai ușor la consolă. Și pe unele modele fără el, este dificil să scuturi scrumiera.

P - Parcare sau parcare - servește la păstrarea mașinii în parcare. Puteți trece la acest mod numai când mașina este complet oprită. Comutarea accidentală la acest mod este blocată de un buton de pe selectorul mașinii.
În cutia de viteze în acest mod, este setat „neutru”, ceea ce oferă un mod normal de pornire a motorului. În această poziție a selectorului, arborele cutiei de viteze este blocat de un cârlig special, iar roțile din față nu se învârt.
Nu este recomandat să lăsați mașina numai pe P dacă panta depășește 10-15% (mai mult de 5 grade) - aceasta amenință să „mușcă” oprirea de parcare. O modalitate ușoară de a determina unghiul de parcare acceptabil fără frâna de mână pe o cutie de lucru este să eliberezi gaz și să vezi dacă mașina se rostogolește înapoi.
Când opriți pe pante, apăsați pedala de frână, mutați selectorul în N, apăsați frâna de mână, eliberați pedala de frână și abia apoi puneți selectorul în P. Deplasați-vă din pantă în ordine inversă. Strângeți frâna, puneți selectorul în D, apoi eliberați frâna de mână și începeți să vă mișcați, aruncând piciorul de la frână la gaz.

R - invers - invers. Puteți trece la acest mod numai când mașina este complet oprită. Comutarea aleatorie este blocată de un buton de pe selectorul mașinii.

N - Neutru - treapta neutră. În această poziție a selectorului, mașina, precum și pe „P”, poate fi pornită, dar arborele nu se blochează. Cu toate acestea, diferă de modul neutru al cutiilor de viteze manuale. În acest mod, nu puteți rula în vale sau tractați mașina cu motorul oprit fără a risca deteriorarea mașinii. Faptul este că pompa de ulei este situată pe arborele de intrare al transmisiei automate, prin urmare, atunci când motorul este oprit, nu va funcționa, ceea ce înseamnă că nu va exista circulație ATF și cutia se poate supraîncălzi.

Există o părere că, stând la un semafor, ar trebui să mergi la „N”, pentru că în modul „D” ceva alunecă și se uzează acolo. De fapt, nu este cazul, toate elementele cutiei sunt imobilizate, ambreiajele sunt prinse, prima treaptă de viteză este cuplată și doar pompa pompează lichidul de transmisie la ralanti. În acest caz, mișcarea începe fără alunecarea perechilor de frecare, care intră în funcțiune doar la trecerea în treapta a doua. Trecerea de la modul „N” la „D”, dimpotrivă, îi face să muncească mai mult.

În plus, atunci când transferați selectorul din modul „N” în modul „D”, nu trebuie să apăsați imediat gazul, ci trebuie să așteptați o apăsare caracteristică, care va arăta că caseta a intrat în modul de conducere și a selectat echipamentul dorit și, în căldura grabei, puteți uita de el.

Deci nu este recomandat să folosiți modul „N”, cu excepția repornirii unui motor blocat, precum și la tractarea mașinii sau la rularea manuală cu motorul oprit. La opririle scurte, de exemplu la un semafor, selectorul nu trebuie mutat nici în poziția „N”, nici în poziția „P”, iar mașina trebuie menținută în astfel de cazuri cu ajutorul frânelor. Dacă, în timpul opririlor lungi din ambuteiaj, piciorul este obosit, atunci este mai bine să setați imediat modul „P”. Puteți face acest lucru și atunci când vă opriți pe vreme caldă pentru a reduce generarea de căldură și a preveni supraîncălzirea ATF-ului din cutie.

Când conduceți pe coborâri lungi, nu este recomandat să setați maneta selectorului în poziția „N”. Acest lucru nu va economisi combustibil, dar poate cauza supraîncălzirea cutiei atunci când se întoarce la D la viteză mare.

Așadar, atunci când vă deplasați, este mai bine să lăsați selectorul în poziția în care era înainte. În acest caz, cutia se va schimba la cea mai înaltă dintre treptele permise și va asigura o frânare minimă a motorului. Dacă ați trecut în modul „N”, tranziția ulterioară la „D” va face caseta să aștepte să intre în modul de conducere, deoarece are nevoie de timp pentru a trece în treapta dorită.

Comutarea manetei selectorului înainte de începerea mișcării și la schimbarea direcției (înainte-înapoi) trebuie efectuată cu pedala de frână apăsată și mașina complet oprită. Pentru a începe mișcarea, scoaterea piciorului de pe pedala de frână și transferarea acestuia pe pedala de accelerație ar trebui să fie numai după o apăsare caracteristică, care indică cuplarea completă a treptei de viteză.

Pârghia selectorului modului de conducere este proiectată pentru a permite schimbarea vitezelor fără a apăsa opritorul, atât în ​​timpul planării din oprire, cât și în timpul conducerii. Adică tot ceea ce comută fără a apăsa butonul mare de pe selector poate fi comutat în mișcare fără restricții, iar ceea ce nu comută fără apăsarea acestui buton necesită anumite precauții.

Deci, de exemplu, dacă trebuie să mutați mânerul din poziția „N” în poziția „D” sau „3”, atunci acest lucru se poate face pur și simplu trăgându-l spre dvs. Sau dacă doriți să mutați pârghia în sus de la „1” la „2”, „3” sau „D”, atunci acest lucru se poate face fără nicio restricție în mișcare (doar încercați să nu sari în „N” în timp ce faci asta - acest lucru nu este periculos, ci neplăcut).

Totuși, dacă doriți să mutați maneta din poziția „3” în poziția „2” sau „1” sau, cu atât mai mult, în poziția „R”, atunci fără să apăsați zăvorul nu veți reuși. Acest lucru se face pentru a preveni defecțiunile și suprasarcinile transmisiei atunci când modul de conducere este selectat incorect. Setarea manetei în poziția în care poate fi deplasată numai cu butonul de blocare apăsat, se efectuează fie după o oprire completă (dacă trebuie să setați „R” sau „P”), fie după încetinirea (dacă este necesar, setați „2” din „3” sau „unu”).

D - DRIVE - modul principal de funcționare - conducerea este permisă în toate treptele (în această mașină sunt 4): primul (1), al doilea (2), al treilea (3-direct, cu un raport de transmisie de 1) , al patrulea (4, care în aceste mașini poate fi numit un overdrive (overdrive), deoarece raportul de transmisie este mai mic de unu - 0,69). Treapta a patra în transmisiile automate este similară cu a cincea în cutiile manuale, adică este o treaptă de viteză, spre deosebire de a treia, care este o treaptă directă. În plus, în modul D, convertorul de cuplu se blochează rapid (vezi „Notă privind blocarea convertorului de cuplu”), ceea ce este favorabil atunci când conduceți pe autostradă (consumul scade cu 1,5-2 litri), dar extrem de nedorit în oraș ( reacția la pedala de accelerație devine lent).

Note:

În timpul urcărilor lungi (când vă deplasați pe un plan înclinat)

Trecerea nedorită în treapta superioară în momentul eliberării pedalei de accelerație atunci când conduceți pe o pantă lungă este împiedicată automat. Acest lucru reduce nevoia de a reduce viteza atunci când apăsați din nou pe gaz dacă simțiți o lipsă de putere. De asemenea, previne mai multe schimbări de viteză și are ca rezultat o urcare mai lină.

În timpul coborârilor lungi (când vă deplasați în jos pe un plan înclinat)

Apăsarea pedalei de frână în jos va face ca transmisia să treacă automat într-o treaptă inferioară (când conduceți în D - la a 3-a), provocând astfel frânarea motorului. Cu toate acestea, chiar și accelerarea pe termen scurt va face ca transmisia să treacă în mod normal în trepte superioare.

Cu toate acestea, în unele cazuri, apăsarea pedalei de frână în jos nu reduce automat transmisia, aceasta se poate datora temperaturilor foarte scăzute ale lichidului de transmisie, cum ar fi după o perioadă lungă de parcare. În acest caz, până când temperatura ATF-ului crește la aproximativ 60 de grade, va fi necesară trecerea manuală a treptelor de viteză pentru a frâna motorul.

De asemenea, transmisia nu va reduce viteza la viteze mai mari de 78 km/h.

Dacă este posibil, nu utilizați modul D în oraș, mai ales iarna - prin excluderea forțată a supramulțumirii și a posibilității de blocare a convertorului de cuplu, faceți mașina mai „vie” (transmisia automată coboară mai repede când depășiți și schimbați benzile) si, in plus, poti folosi mai eficient modul franare de motor la eliberarea gazului. Amintiți-vă că automate precum Subarovskih (cu overdrive și blocarea convertorului de cuplu, permise în poziția selectorului D), unii observatori numesc „frână” tocmai pentru că atunci când încercați să accelerați pe cutia D, de multe ori trebuie să deblocați mai întâi convertizorul de cuplu, apoi de asemenea, comutați în sus transferul în jos, ceea ce, de înțeles, durează ceva timp.

În plus, prin eliminarea celei mai înalte trepte de viteză din oraș (prin setarea selectorului pe 3), evitați schimbările inutile și cuplarea frecventă a blocării convertizorului de cuplu, ceea ce prelungește durata de viață a transmisiei automate (frecări și benzi de frână) care veți avea nevoie pe autostradă.

Și, în sfârșit, excluderea modului D de la utilizare este recomandată proprietarilor de motoare „supuse la supraîncălzire” cu un volum de 2,5 litri. Conducerea dinamică este un beneficiu suplimentar pentru ei și servește la îmbunătățirea răcirii motorului!

Nu activați modul D când mașina este complet încărcată (selectorul pe 3).

Când conduceți în ambuteiaje, când mișcarea este „zdrențuită” și au loc frecvente schimbări de viteză, pentru a preveni uzura crescută a pieselor transmisiei automate, opriți modul D (selectorul pe 3 sau chiar pe 2).

De asemenea, este util de știut că pe o cutie neîncălzită, treapta superioară nu este cuplată și convertizorul de cuplu nu este blocat. În consecință, un termostat defect sau înghețul sever poate împiedica includerea unei trepte superioare, deoarece încălzirea inițială vine de la radiatorul ATF, care se află în interiorul rezervorului radiatorului de lichid de răcire al motorului. Modul normal de transmisie automată este activat atunci când temperatura ATF este mai mare de 60 de grade.

Modurile (1), (2), (3) vă permit să utilizați viteze până la și inclusiv cea specificată, dar nu mai mare. Modurile pot depinde de butonul HOLD / MANU (vezi „moduri speciale de transmisie automată”).

3 - transmisie directă cu un raport de transmisie de 1. Prin transferarea selectorului în (3), transferăm transmisia automată într-un mod cu 3 trepte, adică. Treptele 1, 2 și 3 sunt implicate în lucru și convertizorul de cuplu nu este blocat. Recomandat pentru conducerea în oraș.

Viteza maximă admisă în această treaptă de viteză este de 152-154 km/h.

2 - treaptă de viteză cu un raport de transmisie de 1,55. Pe lângă modul (3), de obicei limitează transmisia de sus, adică sunt incluse doar treptele 1 și 2.

Cu toate acestea, pe unele modele (în principal pentru piața americană, unde sunt afișate în mod tradițional cât mai puține butoane suplimentare pentru comutarea modurilor), când este selectat (2), caseta în sine intră în „modul de iarnă” (vezi „Moduri speciale de transmisie automată "), adică iese din treapta a doua și nu comută în jos.

Modul (2) este necesar pentru conducerea pe suprafețe alunecoase, off-road sau pentru tractarea remorcilor grele. În plus, la deplasarea pe (2), este asigurată o frânare de motor mai eficientă la eliberarea gazului. Prin urmare, este posibil să doriți să porniți această gamă atunci când urcați un deal lung sau când conduceți pe un deal abrupt, unde frânarea de motor este necesară pentru a menține controlul vehiculului.

Viteza maximă admisă în această treaptă de viteză este de 91 km/h.

1 - treaptă specială cu un raport de transmisie ridicat de 2,79 și un diferențial central blocat la modelele cu tracțiune integrală. Acest mod este utilizat atunci când este necesar un cuplu mare la viteză mică de deplasare.

Nu este recomandat să conduceți în acest mod pentru o perioadă lungă de timp. De asemenea, rotirea în acest mod poate cauza defectarea ambreiajului de blocare a diferenţialului central. Se recomanda folosirea numai atunci cand conduceti in linie dreapta cu viteza mica, conduceti in afara zapezii, nisipului si noroiului, pe dealuri lungi, foarte abrupte si coborari lungi, mai ales cand conduceti cu remorca. În plus, în prima treaptă de viteză, este prevăzut un mod eficient de frânare a motorului.

Viteza maximă admisă în această treaptă de viteză este de 44 km/h.

Când limitați domeniul de comutare, încercați să nu depășiți viteza limită setată pentru treapta maximă din acest interval;

Reducerea forțată a treptelor de viteză cu ajutorul selectorului de gamă poate fi efectuată numai la viteze ale vehiculului care nu depășesc maximul admis pentru treapta de limitare. Din punct de vedere structural, transmisia este proiectată astfel încât să implice utilizarea primei trepte de viteză la viteze care nu depășesc 50 km/h cu pedala de accelerație apăsată complet (30 km/h cu jumătate de presiune), respectiv a doua treaptă de viteză, la aproximativ 90 km/h cu plin și 60 km/h la jumătate de presiune. Și trecerea de la „3” la „2” este inacceptabilă la viteze de peste 70-80 km/h, astfel încât selectorul de limitare a intervalului nu comută din intervalul „D-3” la „2-1” fără a apăsa butonul de blocare. . Cu toate acestea, în transmisiile automate moderne, trecerea în treaptă este încă corectată de controlerul de control și nu va aduce prea mult rău chiar și în cazul unei traduceri invalide a selectorului.

Când opriți pe o pantă, nu încercați să țineți vehiculul staționar prin reglarea tracțiunii cu pedala de accelerație. Acest lucru poate cauza supraîncălzirea și defectarea transmisiei automate. Folosiți frânele pentru a menține vehiculul pe o pantă.

Când încercați să scoateți o mașină blocată prin balansare, incluzând alternativ fie prima treaptă de viteză, fie treapta de marșarier, nu apăsați puternic pedala de accelerație pentru a evita deteriorarea transmisiei automate (viteza la care alunecarea roților nu trebuie să depășească 30 km/h pe vitezometru.

SI CEL MAI IMPORTANT!!! CITIȚI MANUALUL PENTRU MAȘINA TA (!!!) ȘI ÎNVĂȚAȚI SĂ LE UTILIZAȚI!!!