În primul rând, trebuie să porniți semnalizatorul pentru a atrage atenția șoferilor cu intenția dvs. de a vira. Imediat înainte de viraj, încetiniți până la 20 km/h (viteza poate fi mai mare, în funcție de abruptul virajului). Fără o anumită nevoie, nu ar trebui să frânezi mai tare. Nu trebuie să faceți o întoarcere bruscă de 90 de grade la viteză mare, deoarece există posibilitatea să nu aveți timp să întoarceți volanul și, ca urmare, nu veți face față controlului: puteți intra pe banda din sens opus. , intrați într-o coliziune frontală sau pur și simplu conduceți pe trotuar.
Comanda lecții de conducere pentru începători START Costul unei lecții de conducere Alege un instructor autoReduceți viteza înainte de viraj, cuplați o treaptă inferioară (a 2-a sau a 3-a în funcție de modul de viteză selectat). Schimbarea trebuie făcută pentru scurt timp pentru a readuce mâna dreaptă la volan înainte de a intra în viraj. Evitați să intrați într-un colț cu ambreiajul apăsat - mașina devine mai puțin stabilă.
Înainte de a vă întoarce, uitați-vă la oglinzi, pe laterale - dintr-o dată cineva trebuie să cedeze. În acest caz, nu uitați să întoarceți volanul în direcția corectă în același timp. De exemplu, întoarcerea la dreapta - evaluați situația întorcând capul la stânga și din nou la dreapta - și așa mai departe de până la cinci ori, până când vă convingeți de posibilitatea de manevră. Amintiți-vă, vă puteți mișca doar dacă priviți în direcția mișcării - unde mă uit eu acolo și merg! Ieșind din curbă, adăugați cu atenție accelerația. Desigur, dacă cineva conduce încet în față sau chiar s-a oprit cu dorința de a lăsa pe cineva să treacă, nu trebuie să calcați pe gaz. Lăsați-l să prindă viteza mai întâi, altfel puteți „prinde din urmă”.
Începeți să frânați la aproximativ 60 de metri distanță.
Virajul la dreapta se face la o distanta de un metru din lateral pana la bordura. De asemenea, ar trebui să începeți să virați la dreapta cu aproximativ un metru înainte de viraj - trebuie să direcționați corpul mașinii în direcția virajului (priviți la dreapta, întoarceți volanul cu 55-65 de grade la dreapta, apoi uita-te in stanga, lasa masinile sa treaca. intors la dreapta). Dacă începi să virezi târziu, poți intra în mijlocul drumului. Dacă răsuciți puțin volanul, vă veți găsi pe banda din stânga altcuiva sau vă veți conduce roata din spate pe o bordură. Deci trebuie să te răsuci mai repede, mai tare.
Pentru a vira la stânga, conduceți în mijlocul benzii din stânga. Apoi împărțiți vizual intersecția în jumătate (față de drumul adiacent la stânga), și începeți să faceți manevra abia după ce ați trecut de prima jumătate a intersecției. Indiferent dacă virajul este într-o intersecție sau pe o curbă a drumului, ar trebui să se efectueze și - a condus la mijlocul drumului adiacent, a făcut o manevră.
După efectuarea unei viraj, opriți semnalizatorul dacă indicatorul nu s-a oprit de la sine. Când semnalul de întoarcere este pornit, se aude un „tic-tac” caracteristic al releului și poate fi văzut și pe panou.
Întrebări despre viraj la dreapta
De ce este necesar să schimbați caroseria mașinii în direcția virajului, adică să începeți viarea puțin mai devreme decât viraj?
Pentru a indica celorlalți șoferi intențiile lor de a vira la dreapta. Nu poți fi niciodată complet sigur că becul de pe semnalizatorul din spate nu s-a ars. Poate fi de așa natură încât, din cauza murdăriei, în timpul zilei, să dea o lumină slabă, invizibilă șoferului din spate. Atunci de unde va ști că ești pe cale să te întorci?
Dacă virați mașina la dreapta pe un drum secundar (trebuie să cedeți transportului transversal), atunci este mai bine când roțile dvs. privesc deja în direcția în care se va efectua manevra. Apoi, în momentul în care trebuie să-ți iei locul în fluxul de mașini, va trebui să răsuci mult mai puțin volanul. În plus, ești pur și simplu mult mai lin, mai frumos, mai încrezător, fără traiectorii ascuțite de mișcare vei efectua o viraj.
Dacă nu miști corpul, atunci trebuie să te uiți la stânga (cine conduce, nu), apoi la dreapta (unde să mergi? Sunt pietoni etc.). Va trebui să vă întoarceți capul, dar nu la stânga și la dreapta, ci la stânga și la dreapta.
De ce este de dorit să virați exact la o distanță de un metru de bordura din dreapta?
Cea mai simplă situație: am început să mă apropii, roțile din față au mers bine, bineînțeles, dar roțile din spate vor trece peste colțul bordurii. Acesta este cel mai bun scenariu. Și în cel mai rău caz: bordura s-a dovedit a fi înaltă și ai tăcut toată dreapta jos.
Dacă decideți să vă întoarceți de pe bordură în 2-2,5 metri, atunci se formează un decalaj impresionant între bobina din dreapta și bordură. Un biciclist sau un motociclist fără stăpân poate încerca să se strecoare prin această gaură. Dacă luăm în considerare situația cu becul ars, atunci se poate dovedi că îl vei strânge în crăpături pe nefericitul șofer nesăbuit, apăsându-l treptat din ce în ce mai mult de bordură. Atunci va avea doar două ieșiri: fie spre mașina ta (!), fie spre trotuar. Și nu este un fapt că nu îți va alege mașina. Și dacă decalajul este minim, va juca instinctul de autoconservare și este puțin probabil să apară.
Totul în viața noastră este relativ. În cele din urmă, nimeni nu măsoară cu o riglă, iar baza fiecărei mașini este diferită, distanța de la partea dreaptă până la bordură depinde și de traiectoria de intrare în viraj.
Când faceți un viraj la dreapta la ieșirea de pe un drum secundar către drumul principal, trebuie să cedeți loc doar mașinilor care se deplasează transversal care merg de la stânga la dreapta. Prin urmare, te uiți la stânga - faci la dreapta.
La o intersecție în care drumurile care se intersectează sunt echivalente (nu există semn de principal, secundar), nu trebuie să cedeți nimănui atunci când virați la dreapta, deoarece tu ești obstacolul din dreapta.
Intoarcere la stanga
Când face un viraj la stânga într-o intersecție nereglementată, șoferul trebuie să cedeze tuturor, și anume:
- Un auto care merge spre tine pe partea dreaptă (obstacol în dreapta);
- O mașină care circula pe banda din sens opus;
- O mașină care vrea să se întoarcă unde trebuie, dar făcând o manevră de pe banda din sens opus - o vei urma;
În primul caz, ar trebui să cedeți înainte de ieșirea în intersecție, în restul trebuie să mergeți în centrul intersecției și apoi să lăsați loc obstacolului nou format din dreapta.
Dacă o mașină se mișcă spre tine și face o viraj asemănătoare cu tine, trebuie să te despărți de ea din tribord spre tribord. Cu toate acestea, în practică, acest lucru nu este întotdeauna cazul.
Virajul la stânga se efectuează de pe banda din stânga. Nu uitați că este întotdeauna necesar să reconstruiți fără probleme banda de care aveți nevoie, fără a uita de posibilitatea ca mașinile să intre în zona oarbă.
Astăzi vom vorbi despre cum să luăm pe rând într-o mașină în mod corect și, cel mai important, în siguranță.
1. Traiectoria de rotație
Cel mai sigur mod de viraj este așa-numita traiectorie „netedă”.
Sportivii cu motor sunt un bun exemplu de construcție optimă a traiectoriei. Imaginea de mai sus arată o traiectorie de „netezire” care poate fi folosită nu numai în sportul cu motor, ci și în situații din viața reală.
Particularitatea acestei traiectorii este că mașina nu se mișcă pe o rază constantă: intrarea în viraj se realizează de-a lungul unui arc abrupt, iar ieșirea se efectuează de-a lungul unui arc mai puțin adânc. O astfel de traiectorie vă permite să treceți prin viraj nu numai rapid, ci și în siguranță.
Pentru a construi o astfel de traiectorie, la începutul virajului, mașina se deplasează mai aproape de partea exterioară a drumului, apoi trece de vârf (punctul în care mașina este cel mai aproape de marginea interioară a drumului) și iese din întoarce din nou pe marginea exterioară a drumului.
Este important să identificați trei puncte atunci când treceți prin orice curbă:
- cotitura punct de intrare
- apex
- punct de ieșire pivot
Se resetează viteza și se efectuează frânarea până la punctul de intrare în viraj. În punctul de intrare, volanul se întoarce în unghiul dorit și mașina începe să se miște în arc, de la marginea exterioară a drumului spre cea interioară. În punctul vârfului, volanul trebuie readus în poziția inițială, corespunzătoare roților drepte. În același timp, puteți păși treptat pe pedala de accelerație și puteți începe să accelerați.
Viteza la ieșire este mai importantă aici decât la intrare, așa că nu încercați să conduceți într-un colț cu viteză mare - astfel de erori duc adesea la accidente, în special pe drumurile alunecoase.
2. Lucrul cu volanul într-un colț
Cea mai sigură tactică de a lucra cu volanul într-un viraj este atunci când chiar la începutul virajului volanul se întoarce imediat la unghiul dorit și la ieșirea din viraj trebuie doar să fie readus fără probleme în poziția roților drepte. . Întoarcerea și smucirea constantă a volanului într-un colț destabiliza mașina și poate duce la derapaje, derapaje și alte consecințe neplăcute.
Amintiți-vă: rotind volanul într-o viraj, destabilizam mașina, nivelând volanul - stabilizăm.
De aceea, cel mai sigur este să rotiți imediat volanul la un unghi mare. Chiar dacă ați făcut o greșeală cu viteza, traiectoria sau brusc a apărut gheață sub roți - nivelând ușor volanul în direcția opusă, veți putea stabiliza mașina. Dar o întoarcere bruscă a volanului într-o viraj, în special pe gheață, duce adesea la ieșiri într-un șanț sau pe banda din sens opus.
3. Viteza de viraj
După cum spuneam mai sus, reducerea vitezei și frânarea trebuie făcute ÎNAINTE de a intra într-un viraj. În momentul virajului, ar trebui să încercați să evitați apăsarea pedalei de frână. Cel mai optim este să treci prin viraj cu așa-numitul „zero throttle”, adică fără accelerare, dar și fără decelerare. Puteți crește viteza și începe accelerația numai atunci când începeți să îndreptați roțile rotite și să vedeți punctul de ieșire din viraj.
Șoferii care au condus de curând nu știu adesea cum să evite o situație de urgență dacă există o viraj strâns în față. Ca urmare, accidente rutiere cu consecințe dezamăgitoare. În acest articol, am adunat toate informațiile necesare pentru tine despre cum să nu intri în accidente de circulație care nu au legătură cu încălcările rutiere. Și cum să nu încununăm articolul nostru cu o declarație strălucitoare a instructorilor de mașini: „A învăța să conduci înseamnă a învăța regulile, iar calea către stăpânire este să înveți excepțiile de la ele”.
Pentru a evita un accident accidental, dacă există o viraj strânsă în fața dvs., ar fi mai corect să încetiniți și să luați o rază mare, apoi să fiți pregătit pentru apariția unei mașini care se apropie sau a unui obstacol din "morți". zona". Cu toate acestea, mai devreme sau mai târziu, toți șoferii trebuie să învețe cum să navigheze rapid în viraje strâmte. Atât un șofer obișnuit, care conduce pentru afaceri, cât și un polițist, în timp ce urmărește un infractor, trebuie să învețe cum să intre corect în viraj. Și există multe tehnici pentru trecerea acestor viraj.
Metoda 1, sau o întoarcere de 90 de grade
Și vom începe cu metoda, care presupune apropierea maximă de partea dreaptă a drumului, dacă virajul strâns este îndreptat spre stânga. Astfel, puteți reduce foarte mult curbura traiectoriei și crește calitatea manevrei. Este logic să presupunem că, dacă o viraj strânsă merge la dreapta, atunci trebuie să vă cuibăriți, respectiv, pe partea stângă a drumului.
Această metodă de viraj presupune cunoașterea și înțelegerea termenului de apex. Ce este? Vârful este punctul de pe traiectorie cel mai apropiat de interiorul virajului. Aceasta înseamnă că, la trecerea unei curbe, este necesar să întoarceți mașina cât mai mult posibil spre vârf, dar pentru a nu atinge marginea drumului. Această metodă este recomandată doar pentru drumurile cu sens unic. Când depășiți un viraj strâns, trebuie să frânați cât mai târziu posibil.
Când virați, trebuie să aplicați puțină presiune pe frână pentru a preveni derapajul necontrolat. Trebuie să frânezi la viteza care intuitiv va fi optimă pentru a naviga în siguranță în acest viraj. Ar trebui să simți singur această viteză. Și nu trebuie să exagerați cu frânarea, deoarece mașina se poate abate de la o traiectorie sigură.
Când treceți printr-o manevră abruptă în vârf, nu trebuie să împingeți prea tare, deoarece roțile din față ar trebui să capete mai multă tracțiune. Gazul trebuie apăsat până când mașina se nivelează și conduce drept. După ce treceți de vârf, adăugați gaz pentru a nivela mașina.
Acum puțin despre cum să nu intri într-un accident după ce ai trecut de o viraj serioasă. Aici trebuie să ieșiți din curbă cât mai aproape posibil de marginea exterioară a curbei, deoarece aceasta va crește raza și va alinia traiectoria. Acest lucru vă va permite, de asemenea, să atingeți cea mai mare viteză posibilă. În acest caz, șoferul obține cel mai bun contact cu drumul și nu interferează cu vehiculele care circulă în spate.
Metoda 2, sau o întoarcere de 180 °
Înainte de a efectua această manevră, trebuie să puneți corect mâinile pe volan. Acestea ar trebui să se așeze astfel încât ghidonul să poată fi rotit cu ușurință făcând o întoarcere completă. Dacă trebuie să vă întoarceți la dreapta, atunci mâna stângă, respectiv, trebuie mutată la stânga. Acest lucru vă va permite să întoarceți volanul mult mai repede. Trebuie să intri în întoarcere lăsând drumul.
La mașinile cu mitralieră, trebuie să comutați selectorul în poziția neutră, pe mecanică - strângeți ambreiajul până la capăt și rotiți brusc volanul în direcția întoarcerii în U până când roțile se blochează. Imediat după aceea, trebuie să utilizați. Roțile din spate se vor bloca, iar acest lucru nu vă va permite să mergeți într-un derapaj incontrolabil. Este important să nu vă pierdeți orientarea în spațiu atunci când mașina se mișcă în direcția opusă. Nivelați mașina cu volanul și eliberați frâna de parcare. Virajul strâns a fost trecut cu succes, iar pentru a intra pe banda dreaptă trebuie să încetinești puțin. Apăsați ușor și ușor pedala pentru a preveni derapajul.
Metoda 3, sau cum să treci printr-o curbă rapidă blândă
În acest caz, asigurați-vă că țineți volanul cu ambele mâini. Rotiți ușor mașina într-o curbă, folosind ușor volanul și adăugând ușor gaz. Amintiți-vă, cu cât apăsați mai tare pe accelerație, cu atât calea de inversare va fi mai mare, prin urmare, cu atât mai puțin - cu atât va fi mai abruptă. În acest caz, raza de viraj trebuie controlată de șofer. De exemplu, dacă mașina intră într-un colț prea repede, atunci axa din spate va derapa. În acest moment, trebuie să eliberați complet pedala de accelerație și să lăsați volanul să alunece liber în palme. Când mașina se nivelează, aplicați gaz. Când manevra este finalizată, trebuie să adăugați din nou accelerația, deoarece manevrarea cârmei este periculoasă în acest moment.
Semn rutier viraj strâns
Puteți afla că în fața dvs. este o viraj strânsă prin prezența unui semn rutier. Prin urmare, în timp ce conduceți, fiți întotdeauna concentrat și atent. În general, orice viraj de drum este o parte foarte importantă a drumului, mai ales iarna. În astfel de momente, forța centrifugă se aprinde cu adevărat și poate pur și simplu arunca mașina de pe șosea și, desigur, viteza o poate ajuta în acest sens. Dacă viteza este dublată, forța centrifugă își dublează viteza.
Pe toate drumurile, de regulă, este instalat un semn corespunzător numit „Viratură bruscă a drumului”, dar totuși aveți grijă. În noile reguli de circulație, indicatorul „Viraj Periculos” este un semn de avertizare și este instalat la 100-300 de metri de viraj. În acest timp, șoferul trebuie să se pregătească. Este important de știut că depășirea la viraj strâns este interzisă, dar pe drumul de la indicator până la începutul virajului este permisă depășirea.
Și în concluzie, aș dori să urez tuturor șoferilor mult succes pe drum și vigilență constantă. Conducerea unei mașini este, în primul rând, o mare responsabilitate, și abia apoi plăcere. Tine minte asta!
Tehnica virajului este ceva căruia mulți șoferi nu îi acordă suficientă atenție atunci când conduc o mașină, s-ar putea spune, dintr-un capriciu. Ei merg așa cum le-a pus Dumnezeu asupra sufletelor lor.
Obiceiurile necorespunzătoare de conducere trebuie corectate. Poate că sfaturile și regulile noastre de viraj vă vor ajuta să vă regândiți propriile greșeli și să dezvoltați un stil de condus nou și competent.
Un șofer calificat face totul fără probleme: accelerație, frânare, direcție - toate acestea caracterizează un adevărat profesionist. Să ne oprim mai în detaliu asupra tehnicii de a face viraje. Încercați să vă obișnuiți permanent cu următorul algoritm de acțiuni.
Înainte de a intra într-un viraj, reducem viteza la o viteză sigură cunoscută, încetinind fie cu motorul, fie apăsând ușor pedala de frână. Pe o mașină cu cutie de viteze manuală, activăm în avans trecerea în treaptă, în care intenționați să conduceți întreaga curbă până la intrarea în linie dreaptă.
Un punct important: inceputul virajului volanului la intrare trebuie efectuat chiar si in faza de franare a motorului. Cert este că într-o mașină care încetinește, roțile din față sunt mai bine presate pe șosea datorită redistribuirii masei mașinii de-a lungul axelor. Deci, întoarcem volanul pentru descărcarea de gaz. Acest lucru va evita efectiv deviația nedorită a osiei față.
Mai mult, de îndată ce mașina face o manevră și simțiți că mașina a intrat în curba virajului, încercați să nu mai întoarceți volanul. Sarcina ta: să alegi corect cea mai blândă traiectorie și să înregistrezi întreaga curbă ca și cum ar fi o linie de busolă.
Evitați răsucirea volanului în viraj. La urma urmei, orice mișcare neglijentă va provoca o schimbare a forței centrifuge și o balansare laterală nedorită. Obiceiul de a smuci volanul în timpul virajului dintr-o parte în alta va duce mai devreme sau mai târziu la faptul că mașina ta va zbura de pe șosea.
Așadar, încă o dată: înainte de a intra într-o curbă, frânați ușor sub eliberarea accelerației, întoarceți volanul și apoi accelerați ușor, până la mers drept.
Pentru ce este? Să explicăm. Prin apăsarea ușoară a accelerației, încărcați roțile motrice cu tracțiune. Dacă într-un loc periculos șoferul simte începutul derapajului din spate sau al unei axe față, atunci el are întotdeauna posibilitatea de a restabili instantaneu stabilitatea mașinii. Este suficient doar să acoperiți ușor valva de accelerație. Astfel, virajele cu puțină accelerație creează un fel de asigurare suplimentară.
Și încă un punct important. Întoarcerea volanului spre interior în timpul virajului prezintă un risc suplimentar. Însă îndreptarea traiectoriei, scăderea treptată a unghiului de virare, este doar un semn de profesionalism. În acest fel, reduceți forța centrifugă periculoasă, în timp ce mașina crește ușor viteza în timpul ieșirii.
Antrenați-vă să înregistrați cu precizie fiecare curbă, fără clătinari inutile și schimbări de bandă. Virajul în sensul corect te va face un șofer mult mai sigur. Principalul lucru este să nu te lași dus de viteză.
Succes pe drumuri și depășirea în siguranță chiar și în cele mai strâmte colțuri! Lăsați și comentariile și observațiile dvs.
Tehnica virajelor depinde de obiectivele șoferului. Diferența nu este doar dacă este necesară depășirea în siguranță sau cât mai rapidă a tronsonului de drum, ci și în specificul tronsonului de drum pe care se efectuează manevrarea. Să vorbim despre modul de intrare într-un viraj și despre tehnica depășirii curbelor în drum în general.
Traficul urban
Când conduceți pe drumurile publice, responsabilitatea principală a fiecărui șofer este să-și asigure siguranța proprie, precum și siguranța celorlalți utilizatori ai drumului. Prin urmare, ar fi greșit să vorbim despre un stil de condus ascuțit, sportiv și depășirea cu viteză mare a virajelor. Cu toate acestea, tehnica virajului în oraș, precum și pe drumurile suburbane, implică implementarea a doar 2 reguli:
Conducerea sportivă
Au fost scrise peste o duzină de cărți despre teoria condusului sportiv și despre cum să fii rapid pe pista de curse. Și toți călăreții de succes sunt de acord că principalul lucru atunci când conduceți pe pistă este să începeți să accelerați cât mai repede posibil pentru a avea o viteză maximă mare atunci când vă apropiați de următorul viraj. Logica este destul de simplă: cea mai mare parte a pistei de curse este ocupată de tronsoane drepte și, prin urmare, pilotul care trece drept în mai puțin timp va fi mai rapid, și nu cel care are o viteză mai mare în viraj.
Chiar și atunci când intri într-un viraj, a te gândi la cum să începi să accelerezi înainte de următorul viraj este una dintre principalele reguli de conducere pe circuit.
Înainte de a analiza teoria mai detaliat, trebuie spus că virajul este împărțit în 3 zone:
- zonă de frânare cu un punct de intrare în arc. Este permisă împărțirea într-o zonă de frânare și o zonă pentru intrarea în arc, dar în general nu este important;
- un arc care este, de fapt, o viraj. În ceea ce privește arcul, ar trebui să știți despre vârf - punctul cel mai apropiat de marginea interioară a curbei. Dacă vorbim despre o traiectorie, atunci punctele condiționate de pe un arc pot fi numite vârf atunci când traiectoria își schimbă semnificativ vectorul. Deci, atunci când discutați despre tehnicile de conducere, puteți auzi despre apex timpuriu sau târziu;
- zona de ieșire din viraj, pe care mașina se îndreaptă și accelerează.
Principii de baza
Sperăm că necesitatea unei potriviri confortabile și a unei poziții corecte a mâinii pe volan este un fapt evident. Prin urmare, vom acorda atenție altor reguli importante:
Traiectorie
Dacă scopul este de a arăta cei mai buni timpi pe tur, trebuie să profitați la maximum de lățimea drumului. Pentru a parcurge virajul cât mai repede posibil, trebuie să vă deplasați pe cea mai mică rază de la punctul de intrare până la punctul de ieșire. Cu alte cuvinte, în punctul de intrare începi să te întorci spre vârf, după ce treci de vârf trebuie să începi să te îndrepti, care se termină în punctul de ieșire în linie dreaptă. Aceasta este descrierea traiectoriei ideale atunci când conduceți pe o pistă de curse. Există însă situații extreme în care traiectoria mișcării suferă modificări pentru a obține beneficii:
Dacă curba drumului are o formă complexă, pot exista mai multe vârfuri în arc.
O grămadă de câteva ture
Dacă virajele sunt amplasate astfel încât punctul de ieșire dintr-o curbă să fie imediat punctul de intrare într-o altă curbă a drumului, atunci traiectoria trebuie construită astfel încât să aibă viteza maximă la ieșirea din ultimul viraj. Adică sacrificăm traiectoria ideală a ligamentului care precedă ultima îndoire pentru a avea o traiectorie optimă la ieșirea din ultima viraj.
A spune despre toate complexitățile manevrelor de curse într-un articol este o sarcină imposibilă. Pentru toți cei interesați de teoria curselor de mașini și de conducere, în special, recomandăm articole și cărți ale maestrului sportului și campionului URSS la cursele auto, Mihail Gorbaciov.