Schimbarea de viteze corectă. Cum se schimbă corect vitezele la mecanică? Schimbarea corectă a vitezelor la o transmisie manuală

Dacă ești șofer începător sau ai condus doar o mașină automată până acum, gândul la un mecanic te poate îngrozi la început. Din fericire, toată lumea poate înțelege cum să pornească o mașină cu transmisie manuală și cum să schimbe treptele. Pentru a face acest lucru, trebuie să înțelegeți ce este un ambreiaj, să învățați cum să folosiți maneta de viteză și apoi să exersați pornirea, oprirea și schimbarea vitezelor la viteze diferite. Singura modalitate de a învăța cu adevărat este prin practică și practică.

Pași

Partea 1

Începeți să învățați pe o suprafață plană. Dacă este prima dată când conduci o mașină cu transmisie manuală, fă-ți timp. Fixați-vă centura de siguranță imediat ce intrați în mașină. Cel mai bine este să ții ferestrele jos în timp ce înveți. Acest lucru vă va permite să auziți mai bine motorul și să schimbați treptele în consecință.

• O mașină cu transmisie manuală are trei pedale. Pe partea stângă este pedala de ambreiaj, în mijloc este frâna, iar în dreapta este gazul. Poziția pedalelor este aceeași atât pentru vehiculele cu volan pe stânga, cât și pentru vehiculele cu volan pe dreapta.

1. Înțelegeți scopul ambreiajului.Înainte de a păși pe o pedală necunoscută spre stânga, familiarizați-vă cu funcțiile acesteia.

   • Ambreiajul decuplează motorul care funcționează de roți și vă permite să schimbați treptele fără ca dinții treptelor individuale să se zlefuie.
   • Apăsați ambreiajul înainte de a schimba treptele.

2. Reglați scaunul astfel încât să puteți apăsa liber pedala de ambreiaj (stânga, lângă pedala de frână) până la podea cu piciorul stâng.

   Apăsați pedala de ambreiaj și țineți-o în această poziție. Acesta este un moment bun pentru a înțelege diferența dintre pedala de ambreiaj și pedalele de accelerație și frână și pentru a învăța să eliberați încet ambreiajul.

   • Dacă ai mai circulat înainte doar cu o transmisie automată, s-ar putea să-ți fie incomod să apeși pedala cu piciorul stâng, dar cu timpul te vei obișnui cu asta.

3. Puneți maneta schimbătorului de viteze în poziție neutră. Aceasta este poziția de mijloc în care pârghia se poate mișca liber dintr-o parte în alta. Vehiculul nu este cuplat atunci când:

   • maneta de viteze este în poziție neutră și/sau
   • pedala de ambreiaj apăsată complet.
   • Nu încercați să schimbați treptele fără a apăsa ambreiajul.

4. Porniți motorul cu cheia de contact cu pedala de ambreiaj apăsată complet. Asigurați-vă că schimbătorul de viteze este în poziție neutră. Din motive de siguranță, puneți frâna de mână pe mașină înainte de a porni motorul, mai ales dacă ești încă începător.

   • Unele mașini pornesc în „neutru” fără ambreiajul apăsat, dar acesta este un caz rar.

5. Scoateți piciorul din ambreiaj (presupunând că schimbătorul de viteze este în poziție neutră). Dacă vă aflați pe o suprafață plană, mașina va rămâne staționară, dacă este pe o pantă, va coborî. Dacă sunteți gata să treceți direct la conducere, nu uitați să eliberați frâna de mână.

   Stop. Pentru a menține oprirea sub control, schimbați treptele pe măsură ce scădeți până ajungeți la prima. Când trebuie să vă opriți complet, mutați piciorul drept de la accelerație la frână și apăsați. De îndată ce încetiniți până la aproximativ 15 km/h, veți simți vibrația. Apăsați pedala de ambreiaj până la capăt și puneți schimbătorul de viteze în poziție neutră. Folosiți pedala de frână pentru a opri complet.

   • Te poți opri la orice viteză. Pentru a face acest lucru, trebuie să apăsați complet ambreiajul și să aplicați frâna, în timp ce treceți simultan pe neutru. Utilizați această metodă numai dacă trebuie să vă opriți rapid, deoarece vă va oferi mai puțin control asupra vehiculului.

Partea 4

1. Luați câteva lecții ușoare de la un șofer experimentat. Dacă ai deja un permis de conducere, poți exersa pe cont propriu pe orice drum, dar un instructor sau un partener cu experiență te poate ajuta să stăpânești mai repede schimbările de viteză. Începeți într-o zonă plată și goală (cum ar fi o parcare goală), apoi mergeți pe străzi liniștite. Exersează pe același traseu până când începi să stăpânești toate abilitățile necesare.

2. Evitați mai întâi oprirea și conducerea pe dealuri abrupte. Când abia înveți să conduci cu o transmisie manuală, mergi pe trasee care nu implică opriri (să zicem, semafoare) în vârful dealului. Veți avea nevoie de o reacție și o coordonare foarte bune pentru a menține maneta schimbătorului de viteze, ambreiajul, frâna și gazul sub control, altfel puteți reveni înapoi când treceți în treapta întâi.

   • Trebuie să înveți să schimbi rapid (dar ușor) piciorul drept de la frână la accelerație în timp ce eliberezi ambreiajul cu stânga. Pentru a nu reveni înapoi, puteți folosi frâna de mână, dar nu uitați să scoateți mașina din ea pentru a merge înainte.

3. Învață să parchezi, mai ales pe un deal. Spre deosebire de transmisia automată, în transmisia manuală nu există nicio treaptă de parcare. Dacă treceți pur și simplu în neutru, vehiculul se poate rostogoli înainte sau înapoi, mai ales dacă drumul pe care se află este în pantă. Puneți întotdeauna frâna de mână pe mașină, dar amintiți-vă că ea singură nu este suficientă pentru a o menține pe loc.

   • Dacă parcați în sus (mașina „se uită” în sus), opriți motorul în punctul neutru, apoi comutați pe primul și apăsați frâna de mână. Dacă parcați pe o pantă (mașina „se uită” în jos), procedați la fel, dar treceți în marșarier. Acest lucru va împiedica vehiculul să se rostogolească de pe deal.
   • Pe pante deosebit de abrupte sau ca măsură suplimentară de precauție, puteți asigura roțile cu cale de roată.

4. Opriți-vă complet înainte de a trece de la înainte la înapoi (și invers). O oprire completă la schimbarea direcției va ajuta la evitarea daunelor grave și a reparațiilor costisitoare ale angrenajului.

   • Se recomandă insistent să vă opriți complet înainte de a trece de la marsarier la înainte. La majoritatea vehiculelor cu transmisie manuală, este posibilă trecerea în prima sau a doua treaptă de viteză în timpul deplasării lente în marșarier, dar acest lucru nu este recomandat pentru a evita supraîncărcarea ambreiajului.
   • Unele vehicule au o blocare pentru marșarier, astfel încât să nu-l cuplați accidental. Înainte de a utiliza marșarierul, trebuie să știți despre acest mecanism și cum să-l dezactivați.

• Dacă mașina se blochează, eliberați ambreiajul cât mai încet posibil. Opriți-vă în momentul frecării (când mașina începe să se miște) și continuați să eliberați ambreiajul foarte încet.
• Pe vreme geroasă, nu este recomandat să lăsați mașina pe frâna de mână pentru o perioadă lungă de timp. Umiditatea va îngheța și nu veți putea elibera frâna de mână. Dacă mașina este parcată pe o suprafață plană, lăsați-o în treapta întâi. Nu uitați să aplicați frâna de mână când strângeți ambreiajul, altfel mașina se va mișca.
• Nu confundați pedalele de frână și ambreiajul.
• Cu o cutie de viteze manuală, puteți învârti cu ușurință roțile.
• Mașinile cu transmisie manuală sunt echipamente standard.
• Învățați să recunoașteți sunetele motorului dvs., în cele din urmă ar trebui să vă puteți da seama când să schimbați vitezele fără să vă bazați pe turometru.
• Dacă credeți că mașina se blochează sau motorul nu funcționează bine, apăsați ambreiajul și așteptați ca motorul să se stabilizeze.
• Nu uitați să apăsați ambreiajul până la capăt înainte de a schimba viteza.
• Dacă nu există nicio indicație a poziției treptei de viteză pe maneta selectorului de viteze, cereți sfatul unei persoane care cunoaște acest lucru. Nu vrei să conduci înapoi în nimic sau pe nimeni în timp ce crezi că ești în prima viteză.
• Dacă știi că va trebui să parchezi pe o pantă abruptă, ia cu tine o piatră sau cărămidă, care trebuie așezată cu grijă sub roată. Aceasta nu este o idee rea, deoarece frânele, ca toate piesele, se uzează și s-ar putea să nu țină mașina în pantă.

Majoritatea șoferilor experimentați și experimentați consideră că transmisiile automate sunt nesigure și neeconomice. În unele privințe, au încă dreptate, deși, astăzi, transmisiile automate nu au ajuns doar la analogi mecanici din punct de vedere al parametrilor, ci au reușit și să-i depășească. Cu toate acestea, transmisiile automate sunt mult mai scumpe, ceea ce face ca transmisiile manuale să fie lider pe segmentul mainstream. Transmisia manuală este bună din toate punctele de vedere, iar singurul ei dezavantaj este inconvenientul la utilizare. Din acest motiv, șoferii începători sunt adesea interesați de cum să comute corect treptele de viteză pe mecanică la pornire și în timpul conducerii. De fapt, sistemul de operare al unei transmisii manuale nu este complicat dacă sunt respectate anumite reguli.

Pentru ca vehiculul să înceapă să se miște, trebuie să porniți treapta de viteză și apoi să deschideți alimentarea cu combustibil într-un volum suficient pentru accelerare. Pare destul de simplu - strângem ambreiajul, pornim prima treaptă de viteză și accelerăm. Dar când mașina începe să se miște, trebuie să depășească cele mai mari eforturi, drept urmare, foarte des motorul se oprește, conducând șoferul la nedumerire. Esența acestei situații este că, la momentul potrivit, apăsați simultan și ușor pedalele de gaz și ambreiaj, abia atunci vehiculul se va mișca fără probleme.

Reguli de echilibrare a ambreiajului și a accelerației

Mișcările manetei ar trebui să fie netede, fără eforturi bruște de a depăși rezistența naturală și trebuie să schimbați viteza numai după ce pedala de ambreiaj este apăsată. Fiecare șofer trebuie să fie conștient de faptul că la mișcări bruște ale schimbătorului de viteze, cu o ridicare rapidă a piciorului din ambreiaj și, de asemenea, atunci când este furnizată o cantitate excesivă de combustibil, transmisia se poate defecta, ceea ce va implica fie reparații costisitoare, fie o înlocuirea completă a mecanismului.

Începeți din prima treaptă de viteză

Fără îndoială, nu vorbim despre pedalare, ci despre utilizarea unei transmisii mecanice. Profesioniștii recomandă pornirea de pe o suprafață uscată și curată a drumului folosind prima treaptă de viteză, deoarece aceasta transferă roților cuplu foarte mare, ceea ce oferă șanse minime de blocare a motorului. Dacă cutia de viteze scoate zgomote ciudate și neplăcute cu o mișcare ascuțită de rezistență, ar trebui să readuceți maneta transmisiei manuale în poziția neutră, eliberați pedala de ambreiaj, apăsați-o și încercați din nou. Când treapta necesară este pornită, efortul asupra pârghiei va scădea pentru o clipă, după care mișcarea acestuia va fi oprită, ca urmare a unei coliziuni la capătul canelurii cu limitatorul.

Porniți din treapta a doua

În plus, este recomandabil să înveți cum să pornești din treapta a doua, în special în timpul iernii și înghețurilor, deoarece această metodă vă va proteja vehiculul de alunecarea roților și nu va permite mașinii să derape imediat sau să-și îngroape roțile în zăpadă. Utilizarea treptei a doua la pornire nu este foarte diferită de prima. La o transmisie manuală, selectați a doua treaptă de viteză, dar echilibrarea ambreiajului și a pedalelor de accelerație ar trebui să fie mai fină pentru a evita o sarcină mare a unității de putere.

Schimbarea vitezelor cu tahometru

Când conduceți o mașină, este foarte important să știți în ce moment este necesară schimbarea unei etape pentru a reduce consumul de combustibil, pentru a obține o dinamică normală și, de asemenea, pentru a preveni defecțiunile transmisiei. Destul de des puteți găsi recomandări care vă sfătuiesc, la o anumită viteză, să alegeți o anumită treaptă de viteză. Cu toate acestea, această regulă este absolut greșită, deoarece un vehicul individual diferă în ceea ce privește nivelul său de putere și rapoartele specifice de transmisie.

Șoferii neexperimentați pot fi sfătuiți să-și concentreze atenția asupra turometrului, deoarece multe mașini au o zonă de funcționare economică a motorului situată în intervalul aproximativ de 2500-3500 rpm. Când conduceți o mașină la o astfel de viteză a arborelui cotit, nu prindeți maneta. De exemplu, la mașinile sport cu motoare cu turații mari, schimbarea corectă a vitezelor poate avea loc într-un mod complet diferit. Prin urmare, profesioniștii nu sfătuiesc să economisească bani și să urmeze o pregătire specială în conducerea mașinilor de mare viteză, care este oferită de majoritatea dealerilor.

Când turațiile cresc, este necesar să schimbați treapta cu una mai mare, apăsând în același timp pedala de ambreiaj și respectând măsurile de precauție necesare la deplasarea manetei. Acționăm la fel și în cazul unei scăderi a rotațiilor, doar că schimbăm treapta de viteză pe una mai mică. Este recomandabil să comutați treptele în etape și să aplicați fiecare treaptă de viteză în timpul accelerației. Fără îndoială, puteți sări una sau două trepte, dar, în același timp, este important să vă amintiți de precauție extremă în operarea ambreiajului pentru a nu deteriora arborii cutiei de viteze.

Când să porniți treapta inferioară

Principalul avantaj al unei transmisii manuale este că vă permite să vă pregătiți pentru o varietate de provocări. În regulile de utilizare a unei cutii de viteze manuale, se stabilește coborârea vitezei în următoarele cazuri:

1.Dacă te apropii de o urcare abruptă.

2. Dacă conduceți pe o pantă periculoasă.

3. Dacă depășiți un alt vehicul.

4. Dacă este o viraj strâns înainte.

Dacă este imposibil să utilizați sistemul de frână de serviciu, în special atunci când conduceți pe o suprafață alunecoasă sau pe o pantă abruptă, este necesar să frânați cu motorul. În acest caz, trebuie să eliberați complet pedala de accelerație, schimbând treptat treptele de viteză cu cele mai coborâte, până când vehiculul atinge viteza optimă. Nu permiteți creșterea excesivă a turației motorului. Încercările de a ajuta transmisia cu frâna de serviciu sunt, de asemenea, descurajate, dacă este posibil.

Viteza de comutare în funcție de sunetul motorului

Șoferii cu experiență determină destul de des când să schimbe viteza după ureche - după sunetul motorului. Cu toate acestea, pentru a face acest lucru, trebuie doar să vă obișnuiți cu mașina. Cel mai mare profesionalism este considerat a fi schimbarea vitezelor în funcție de senzațiile de reacție a vehiculului - șoferul este capabil să evalueze cât de repede accelerează mașina, atunci când apasă pe accelerație și atinge viteza necesară, schimbă viteza, îmbunătățind astfel dinamica vehiculul. Pentru a face acest lucru, trebuie să aveți o experiență uriașă și obiceiul unei anumite mașini.

Mod economic de operare

Cel mai economic pentru o mașină este considerat a funcționa în intervalul 2500-3500 rpm. Pentru a reduce consumul de combustibil, profesioniștii recomandă să alegeți doar acest mod atunci când conduceți uniform la viteze mari sau medii. Mulți șoferi cred că, dacă treceți rapid la treptele superioare și mențineți viteza de rotație a arborelui cotit în intervalul 1000-1500 rpm, atunci consumul de combustibil va scădea. De fapt, acesta nu este cazul. Pentru a accelera de la turații mici, mașina are nevoie de mult mai mult combustibil și va fi mult mai dificil pentru un șofer să răspundă corect la situații neașteptate.

Pentru a înțelege cum să comutați corect treptele de viteză, trebuie să știți ce asamblare sunt folosite cutiile de viteze mecanice moderne. De obicei, treptele a cincea, a șasea și, în unele vehicule, și a șaptea trepte sunt instalate special pentru a reduce consumul de combustibil. Cea mai mare viteză poate fi atinsă utilizând treapta a cincea sau a patra, în funcție de numărul de trepte. Dacă angajați un overdrive prematur, aceasta nu va duce la o scădere a consumului de combustibil, ci la o scădere a turațiilor. De asemenea, aș vrea să spun că folosirea celor mai înalte trepte din oraș nu este deloc justificată, deoarece acestea au fost create pentru circulația uniformă pe drumurile de țară.

Pentru a evita defectarea prematură a transmisiei manuale, uzura rapidă a ambreiajului și a motorului, nu efectuați mișcări bruște cu pârghia, echilibrați corect pedalele și evitați alunecarea și impacturile puternice. Pentru a reduce consumul de combustibil, trebuie să mențineți turația motorului în intervalul optim tot timpul. Cu ajutorul unei transmisii manuale este posibilă frânarea de motor, ceea ce te va proteja de a intra într-o situație periculoasă. Dacă stăpâniți regulile de schimbare a vitezelor, veți putea să vă controlați absolut vehiculul, să obțineți o dinamică bună, costuri mai mici și siguranță deplină.

Datorită utilizării pe scară largă a transmisiilor automate, tot mai mulți șoferi începători preferă să se antreneze cu astfel de mașini. Dar un șofer adevărat trebuie să fie capabil să manevreze un vehicul cu orice transmisie, deci
mai bine să înveți de la o mașină cu transmisie manuală. În plus, transmisia manuală are o serie de avantaje față de cea „automată” - vă permite să obțineți mai mult control asupra mașinii, să cheltuiți mai puțin combustibil în funcționare și datorită simplității
design, este mai ieftin atat la achizitie cat si la intretinere. Singurul dezavantaj este că schimbarea vitezelor la o cutie de viteze manuală poate părea dificilă pentru un începător, dar acest lucru merge neapărat cu experiența.

Înainte de a începe practica, este necesar să aveți anumite cunoștințe despre o cutie mecanică. Majoritatea transmisiilor manuale au 4 sau 5 trepte si una in marsarier, exista si una neutra, la pornire, cuplul nu va fi transmis la roti. Din neutru, puteți trece la orice treaptă, inclusiv marșarier. Asigurați-vă că aflați locația treptelor de viteză, astfel încât să nu fiți nevoit să vă uitați la maneta schimbătorului de viteze din mers. Treapta 1 este folosită într-o măsură mai mare la pornire sau la parcarea mașinii. Trebuie să aveți grijă cu spatele - are o gamă de viteză mai mare decât prima, iar la utilizare prelungită poate deteriora cutia.

Și astfel, pentru a începe să vă mișcați, trebuie să apăsați complet pedala de ambreiaj și să cuplați treapta 1, apoi, eliberând ușor pedala de ambreiaj, apăsați ușor și pedala de accelerație. La un moment dat, vei simți cum va începe mașina să se miște, vei ține ambreiajul pe loc pentru un timp, apoi vei elibera ușor complet. După ce ați accelerat mașina la o viteză de 20-25 km / h, trebuie să treceți la a doua, apoi eliberați pedala de accelerație, strângeți ambreiajul până la capăt, porniți a doua și eliberați ambreiajul. Trecerea la a treia viteză și cea mai mare se realizează în același mod. Nu săriți vitezele: dacă viteza este insuficientă, atunci motorul poate să nu facă față - să se blocheze sau pur și simplu să înceapă să încetinească. Trecerea la treapta următoare se face aproximativ la fiecare 25 km/h, dar costă
luați în considerare faptul că intervalele de schimbare pentru diferite mașini pot fi diferite - acestea depind de puterea motorului și rapoartele de transmisie ale cutiei de viteze. Cu puțină experiență, va fi posibil să învățați cum să schimbați vitezele la timp, concentrându-vă asupra
sunetul motorului.

Pentru a trece la o viteză mai mică, eliberați pedala de accelerație și apăsați frâna până când mașina încetinește la viteza dorită, apoi strângeți ambreiajul și comutați pe cea dorită, eliberați ambreiajul și apăsați pedala de accelerație.
Când coborâți, reduceți întotdeauna viteza mașinii - dacă porniți o treaptă mică de viteză la viteză mare, mașina va frâna brusc și poate derapa. De asemenea, atunci când schimbați vitezele, trebuie să vă strângeți complet
ambreiaj - altfel veți auzi o măcinare caracteristică în cutie, iar în timp va eșua complet.

Știind cum să schimbi vitezele pe o cutie mecanică, poți începe să exersezi. Trebuie să înțelegeți că la început este posibil să nu reușiți în multe lucruri, de exemplu, eliberați ușor ambreiajul și treceți la timp în treapta dorită.
Cel mai dificil lucru la început va fi un început fără probleme, așa că merită să petreceți o cantitate suficientă de timp antrenându-vă undeva pe un site gratuit.

Orice mașină cu motor cu ardere internă are o cutie de viteze în design. Există multe varietăți ale acestei unități, dar cel mai comun tip este o transmisie manuală (transmisie manuală). Atât mașinile autohtone, cât și cele străine sunt echipate cu acesta.

Cutia de viteze este folosită pentru a modifica raportul de viteză al vitezei de rotație de la motor la roți. Modul de comutare între treptele (vitezele) acestui reductor este manual (mecanic), care a dat denumirea întregii unități. Șoferul decide independent care dintre rapoartele de transmisie fixe (treptele de cuplare) ar trebui cuplată în momentul actual.

Transmisia manuală modernă

În plus, transmisia manuală vă permite să treceți în modul marșarier, în care mașina se mișcă în direcția opusă. Există, de asemenea, un mod neutru atunci când nu există transmisie de rotație de la motor la roți.

Principiul de funcționare și dispozitiv

Cutia de viteze este o cutie de viteze închisă în mai multe etape. Roțile dințate elicoidale au capacitatea de a fi angrenate alternativ și de a schimba viteza dintre arborele de intrare și arborele de ieșire. Așa funcționează transmisia.

Ambreiaj

Transmisia manuală este asociată cu un ambreiaj. Acest ansamblu vă permite să decuplați temporar motorul de transmisie. O astfel de operațiune face posibilă schimbarea fără durere a vitezelor (pașilor) fără a opri turația motorului.

Unitatea de ambreiaj este necesară deoarece cuplul semnificativ trece prin transmisia manuală.

Angrenaje și arbori

În orice cutie de viteze cu design tradițional, acestea sunt situate paralel cu axa arborilor pe care se bazează angrenajele. Corpul comun este de obicei numit carter. Cele mai populare sunt companiile cu trei și doi arbori.

În trei arbori există trei arbori:

• primul este prezentatorul;
• al doilea este intermediar;
• al treilea este un sclav.

Primul arbore este conectat la ambreiaj, pe suprafața acestuia sunt tăiate caneluri de-a lungul cărora se mișcă discul de ambreiaj. Din această axă, rotația este transmisă către o axă intermediară conectată rigid la angrenajul arborelui de intrare.

Arborele antrenat al transmisiei manuale are o locație specifică. Este coaxial cu cel de conducere și legat de acesta printr-un rulment situat în interiorul primului arbore. Acest lucru asigură rotația lor independentă. Blocurile de viteze de la puntea antrenată nu au fixare rigidă cu aceasta, iar angrenajele sunt delimitate de cuplaje speciale sincronizatoare. Aceștia din urmă se așează rigid pe arborele antrenat, dar se pot deplasa de-a lungul axei de-a lungul canelurilor.

Capetele cuplajelor sunt echipate cu jante dintate capabile sa se conecteze cu aceleasi jante situate la capetele angrenajelor arborelui antrenat. Designul modern al cutiei de viteze presupune prezența unor astfel de sincronizatoare în toate treptele înainte.

Când modul neutru este cuplat, treptele se rotesc liber și toate cuplajele de sincronizare sunt în poziția deschisă. Când șoferul strânge ambreiajul și comută maneta pe una dintre etape, atunci furca din cutia de viteze mută ambreiajul cu perechea sa la sfârșitul treptei de viteză. Deci angrenajul este fixat rigid cu arborele și nu se rotește pe acesta, ci asigură transmiterea rotației și a forței.

Majoritatea transmisiilor manuale folosesc roți dințate oblice care pot rezista la mai multe forțe decât roți dințate drepte și sunt, de asemenea, mai puțin zgomotoase. Sunt fabricate din oțel înalt aliat, după care sunt întărite la curent de înaltă frecvență și normalizate pentru a elimina stresul. Acest lucru asigură o durată de viață maximă.

Pentru o cutie cu doi arbori, este prevăzută și o conexiune a arborelui de antrenare cu un bloc de ambreiaj. Spre deosebire de un design cu trei axe, un bloc de viteze este situat pe axa motoare, și nu unul. Nu există un arbore intermediar, iar arborele antrenat merge paralel cu arborele de antrenare. Treptele de viteză de pe ambele osii se rotesc liber și sunt întotdeauna cuplate.

Arborele antrenat este echipat cu un pinion de antrenare principal fixat rigid. Ambreiajele de sincronizare sunt situate între restul treptelor de viteză. O astfel de schemă de transmisie mecanică în ceea ce privește funcționarea sincronizatoarelor este similară cu o schemă cu trei arbori. Diferența este că nu există transmisie directă și că fiecare treaptă are o singură pereche de viteze conectată, nu două perechi.

Un dispozitiv cu doi arbori al unei transmisii manuale are o eficiență mai mare decât unul cu trei arbori, cu toate acestea, are o limitare în creșterea raportului de transmisie. Datorită acestei caracteristici, designul este utilizat numai în mașinile de pasageri.

Sincronizatoare

Toate cutiile de viteze manuale moderne sunt echipate cu sincronizatoare. Fără ele, mașinile trebuiau să facă o dublă strângere, astfel încât vitezele periferice ale angrenajelor să fie egale și să fie asigurată posibilitatea de comutare a treptelor. De asemenea, sincronizatoarele nu sunt instalate pe un punct de control cu ​​un număr mare de viteze, uneori până la 18 trepte, tipice pentru echipamente speciale, deoarece acest lucru este imposibil din punct de vedere tehnic. Pentru o schimbare mai rapidă a vitezelor, este posibil ca mașinile sport să nu aibă sincronizatoare în transmisia manuală.

Sincronizator transmisie manuală

Autoturismele folosite de majoritatea șoferilor sunt echipate cu sincronizatoare, deoarece cutia de viteze a mașinii funcționează mai puțin prietenos fără ele. Aceste elemente asigură funcționarea silențioasă și alinierea vitezelor de viteză.

Diametrul interior al butucului are caneluri spline, datorită cărora mișcarea este efectuată de-a lungul axei arborelui secundar. În același timp, o astfel de rigiditate asigură transferul de forțe mari.

Sincronizatorul funcționează în acest fel. Când șoferul cuplează treapta de viteză, ambreiajul se deplasează spre treapta dorită. În timpul mișcării, forța este transferată către unul dintre inelele de blocare ale ambreiajului. Datorită vitezelor diferite dintre angrenaj și ambreiaj, suprafețele dintelor conice interacționează cu forța de frecare. Ea întoarce inelul de blocare pe opritor.

Funcționarea sincronizatoarelor

Dinții acestuia din urmă sunt fixați pe dinții ambreiajului, astfel încât deplasarea ulterioară a ambreiajului devine imposibilă. Ambreiajul intră în cuplare cu o jantă mică pe roata dințată fără rezistență. Datorită acestei conexiuni, angrenajul este blocat rigid cu ambreiajul. Acest proces are loc într-o fracțiune de secundă. Un sincronizator oferă de obicei două trepte.

Procesul de schimbare a vitezelor

Mecanismul corespunzător este responsabil pentru procedura de comutare. Pentru vehiculele cu tracțiune spate, maneta este montată direct pe carcasa transmisiei manuale. Întregul mecanism este ascuns în interiorul corpului unității, iar butonul de schimbare îl controlează direct. Acest aranjament are avantajele și dezavantajele sale.

• soluție simplă din punct de vedere structural;
• asigurarea clarității comutării;
• design mai durabil pentru funcționare.

• nu există posibilitatea de a utiliza un design cu un motor montat în spate;
• nu este utilizat la vehiculele cu tracțiune față.

Mașinile cu axă motoare față sunt echipate cu o pârghie de viteză în următoarele locuri:

• podea între scaunele șoferului și pasagerului din față;
• pe coloana de directie;
• în zona tabloului de bord.

Controlul de la distanță al cutiei pentru mașinile cu tracțiune față se realizează folosind tije sau culbutoare. Acest design are și propriile sale caracteristici.

• aranjare confortabilă, mai independentă a manetei de viteză;
• vibrațiile din cutie nu sunt transmise pârghiei transmisiei manuale;
• oferă multă libertate pentru proiectare și aspect ingineresc.

• durabilitate mai mică;
• reacția poate apărea în timp;
• este necesară reglarea periodică calificată a tijelor;
• lizibilitatea este mai puțin precisă decât poziționarea direct pe corp.

Deși există diverse dispozitive de acționare pentru mecanismul de pornire/oprire a vitezei, mecanismul în sine în majoritatea cutiilor de viteze are un design similar. Se bazează pe tije mobile, care se află în capacul carcasei, precum și pe furci fixate rigid pe tije.

Mecanism schimbare viteze Lada Granta

Furcile se încadrează în semicerc în canelura ambreiajului sincronizatorului. În plus, transmisia manuală conține dispozitive care vor proteja mecanismul de decuplare sau de decuplare neautorizată a vitezelor, precum și de activarea simultană a două trepte.

Avantajele și dezavantajele transmisiilor manuale

Toate tipurile de mecanisme au propriile avantaje și dezavantaje. Luați în considerare la transmisia manuală.

Demnitate:

• designul are cel mai mic cost în comparație cu analogii;
• spre deosebire de hidromecanica, are greutate mai mica si eficienta mai mare;
• nu are nevoie de condiții speciale de răcire în comparație cu transmisiile automate;
• o mașină medie cu transmisie manuală are parametri mai economici și dinamică de accelerație, spre deosebire de o mașină medie cu transmisie automată;
• simplitatea și sofisticarea inginerească a designului;
• grad ridicat de fiabilitate și durată lungă de viață;
• nu necesită întreținere specifică și consumabile sau materiale de reparații limitate;
• șoferul are o gamă mai largă de utilizare a tehnicilor de conducere în condiții extreme de gheață, condiții off-road etc.;
• mașina se pornește ușor prin împingere și poate fi tractată cu orice viteză și la orice distanță;
• exista posibilitatea tehnica de separare completa a motorului si transmisiei, spre deosebire de transmisia automata hidromecanica.

Defecte:

• separarea completă a centralei electrice și a transmisiei este utilizată pentru schimbarea vitezelor, ceea ce afectează timpul de funcționare;
• sunt necesare abilități specifice de conducere pentru a asigura schimbarea lină a treptelor de viteză;
• incapacitatea de a comuta fără probleme raportul de viteză, deoarece numărul de pași este de obicei limitat la un număr de la 4 la 7;
• resurse reduse ale unității de ambreiaj;
• șoferul, când conduce o mașină cu transmisie manuală pentru o perioadă lungă de timp, pare mai obosit decât atunci când conduce o cutie de viteze „automată”.

În majoritatea țărilor cu un venit mai mare al populației, numărul de mașini produse cu transmisie manuală a fost redus la aproape 10-15%.

Majoritatea șoferilor experimentați nu doresc să folosească transmisii automate, deoarece le consideră nesigure și ineficiente. În unele privințe, au dreptate. Unele cutii de viteze automate în funcțiile lor le ajung din urmă pe cele mecanice, iar pe alocuri chiar le depășesc. Deoarece costul unei transmisii automate este mult mai mare, transmisia manuală este cea care conduce la numărul de achiziții. Este foarte practic și aproape perfect în orice, dar uneori șoferii începători nu știu să schimbe treptele în timp ce conduc și pornesc. Este destul de simplu să lucrați conform schemei cu o cutie de viteze manuală, dar este întotdeauna necesar să respectați unele reguli.

start

Pentru a muta mașina, trebuie în primul rând să puneți treapta de viteză în poziția dorită și să deschideți alimentarea cu combustibil pentru o accelerare mai eficientă. Se pare că nu este chiar atât de complicat - ambreiajul, prima treaptă de viteză și accelerația. Când mașina începe să pornească, depune mult efort pentru a se deplasa din oprire, din acest motiv motorul se blochează adesea. Baza pentru pornirea lină a mașinii este apăsarea simultană a pedalelor de accelerație și ambreiaj. Nu se vorbește despre modul de utilizare a pedalelor, ci despre utilizarea cutiei de viteze. Șoferii preferă să pornească din prima treaptă de viteză, acest lucru este foarte important, deoarece probabilitatea ca motorul să oprească este minimă. Pentru a cupla treapta de viteză, trebuie să apăsați complet pedala de ambreiaj, în timp ce mișcați maneta cu mișcări lin. Dacă rezistența este foarte puternică, iar cutia de viteze scoate sunete ciudate, readuceți maneta transmisiei manuale în poziția inițială. Eliberați din nou ambreiajul și apăsați pedala, de preferință repetați. Când poziția dorită este activată, efortul pârghiei va scădea ușor, iar după aceea, mișcarea acesteia se va opri. Acest lucru se va întâmpla deoarece la sfârșitul puzzle-ului se va ciocni cu limitatorul. Pentru a conduce în sezonul rece sau în timpul înghețului, va fi foarte util să înveți cum să pornești din treapta a doua. Un astfel de proces va ajuta la prevenirea alunecării roților și să deragă sau să se îngroape în zăpadă. Nu există multe diferențe. La transmisia manuală, trebuie să selectați a doua treaptă de viteză, astfel încât să nu existe o creștere a sarcinii motorului, echilibrarea de către pedalele de gaz și ambreiaj ar trebui să fie relativ delicată. Cutia de viteze este afectată negativ de: 1) schimbarea bruscă a schimbătorului de viteze 2) îndepărtarea bruscă a piciorului de pe pedala de ambreiaj 3) alimentarea mare cu combustibil. Astfel de acțiuni pot duce la defecțiuni foarte rapid.

În mișcare

Când mașina este în mișcare, este important să înțelegeți: 1) când să schimbați vitezele 2) pentru a obține o dinamică normală 3) pentru a preveni deteriorarea cutiei de viteze. Diverse surse descriu recomandările pentru utilizarea fiecărei trepte de viteză și vitezele corespunzătoare pentru aceasta. Viteza care a fost efectuată este complet greșită, deoarece fiecare mașină are propriul nivel de putere și fiecare are propriul său raport de transmisie. Șoferii fără experiență sunt sfătuiți să se uite la turometru. Pentru multe mașini, intervalul de 2500 până la 3500 rpm este partea economică a funcționării motorului. Nu trebuie să apucați maneta dacă mașina se mișcă la această viteză a arborelui cotit. Schimbarea pozițiilor în mașinile sport cu motoare cu turații mari se face diferit. Prin urmare, nu merită să fie salvat, dar este necesar să urmați un curs special privind gestionarea mașinilor de mare viteză. Când turațiile cresc, trebuie să schimbați poziția într-o poziție mai mare, în timp ce strângeți complet ambreiajul și aveți grijă când maneta se mișcă. Același lucru trebuie făcut dacă turația scade, dar treapta de viteză trebuie schimbată la joasă. Se recomandă schimbarea alternativă, aplicând fiecare treaptă de viteză în momentul accelerării. Desigur, nu puteți folosi treptele 1 și 2 de schimbare a vitezei, săriți peste ei. Nu uitați să aveți grijă când lucrați cu pedala de ambreiaj, din cauza neglijenței, puteți deteriora arborii cutiei de viteze. În momentele grele și grele, transmisia manuală este grozavă pentru că vă permite să vă pregătiți. Pornesc treapta redusă într-o transmisie manuală, în special atunci când:

1. O îndoire ascuțită
2. Depăşire
3. Apropiindu-se de urcusul mare

În acele cazuri în care este imposibil să aplicați sistemul de frânare, de exemplu, în timp ce conduceți pe un drum înghețat sau pe o pantă bruscă, este necesar să frânați cu ajutorul motorului. Va trebui să eliberați complet accelerația și apoi să schimbați alternativ treptele de viteză în jos, faceți acest lucru până când vehiculul preia o viteză adecvată. În niciun caz nu permiteți o creștere mare a vibrațiilor motorului și, dacă este posibil, nu încercați să ajutați cutia de viteze cu o frână. Șoferii experimentați înțeleg adesea sunetele emise de motor. Pentru a schimba treptele după ureche, trebuie mai întâi să vă obișnuiți cu transportul. Schimbarea vitezelor cu senzația de reacție a mașinii este apogeul îndemânării. Proprietarul mașinii poate evalua cât de repede vehiculul său accelerează atunci când este apăsată accelerația și, de asemenea, poate schimba poziția treptei în timpul creșterii turațiilor, îmbunătățind dinamica vehiculului. Acest lucru necesită abilități și obiceiuri extraordinare pentru o anumită mașină.

Întregul mister al economiei

Gama economică, așa cum am spus mai sus, este de 2500-3500 rpm. Când conduceți uniform la o viteză medie sau mai mare, este recomandat să o selectați exclusiv pentru un consum mai mic de combustibil. Mulți oameni cred că dacă treceți ritmic la trepte înalte și întârzieți rotația arborelui cotit cu 1000 - 1500 rpm, atunci vor reduce consumul de combustibil. Această acțiune nu este corectă, pentru a câștiga viteză de la turații mici, mașina are nevoie de mai mult combustibil. Șoferul nu va putea reacționa normal la situația apărută, va fi dificil. Pentru schimbarea corectă a vitezelor, trebuie să înțelegeți prezența cărui aspect este utilizat în transmisiile manuale moderne. Practic treptele a cincea și a șasea, pregătite doar pentru a reduce consumul de combustibil. Cea mai mare viteză este atinsă foarte des în treapta a 4-a sau a 5-a, depinde în mare măsură de numărul de pași. Pornind mai devreme un overdrive, acest lucru nu va reduce consumul de combustibil. După cum am menționat mai sus, turațiile vor scădea la minimum.

Propunerea generala

Pentru a evita defectarea timpurie a cutiei de viteze, uzura ambreiajului sau a motorului, este necesar să nu se efectueze mișcări bruște ale pârghiei și să se echilibreze corect cu pedalele, încercând în același timp să se evite alunecarea și impacturile bruște. Pentru a reduce consumul de combustibil, este necesar să se mențină constant turația motorului într-un interval moderat. Cu prezența unei transmisii manuale, puteți frâna cu motorul, împiedicându-vă astfel să ajungeți în situații dificile. După ce ați învățat regulile de comutare, vă puteți observa mașina, obținând dinamica dorită, costuri minime și siguranță.