Operatiune adecvata. Cum se extind resursa motorului pe benzină

inițial, motoarele diesel au fost instalate exclusiv pe camioane, nave și echipamente militare - care sunt, în cazul în care fiabilitatea și eficiența necesară, iar dimensiunile, greutatea și confortul pot fi sacrificate.

Îmbunătățirea tehnologiilor din clădirea motorului au condus la apariția motoarelor, pe care a devenit posibilă instalarea pe mașina de pasageri. Prima mașină serială a apărut cu mult timp în urmă - în 1935. A fost un taxi Mercedes-Benz 260 (W 170). Creșterea rapidă a popularității motoarelor diesel a căzut asupra crizei benzinei din anii '70 - din acest timp diesel a fost introdus ferm un loc sub capota de autoturisme și SUV-uri - de la cea mai mare parte la clasa reprezentativă.

Caracteristicile dieselului, cum ar fi eficiența, cuplul ridicat pe întreaga gamă de orificii și, în special, la frecvențe de viteză redusă, precum și combustibil accesibil, o opțiune preferată pentru un SUV destinat muncii în condiții dificile.

La sfârșitul anilor '90, o nouă creștere a popularității motoarelor diesel asociate cu îmbunătățirea designului lor, introducerea electronicii în sistemele de combustibil și de control al motorului. Motoarele diesel moderne au abordat îndeaproape motoarele de benzină pentru zgomot și caracteristici specifice (greutate, putere pe unitate), menținând în același timp avantaje în eficiență și fiabilitate.

Potrivit previziunilor oamenilor de știință și tehnologilor, în secolul al XXI-lea, vechea bună "Brichetă Brichetă" va începe să coboare în istorie, dând treptat palma campionatului dieselului. Ce caracteristici ale motorului diesel îi permit să păstreze o astfel de luptă reușită pentru un loc sub capotă?

Potrivit designului, motorul diesel diferă puțin de benzina obișnuită - aceleași cilindri, pistoane, tije de legătură. Adevărat, detaliile supapelor sunt întărite semnificativ pentru a percepe sarcini mari ridicate - deoarece raportul de compresie este mult mai mare (19-24 unități față de 9-11 în benzină). Aceasta explică greutatea și dimensiunile mai mari ale motorului diesel în comparație cu benzina.

O diferență fundamentală constă în metodele de formare a unui amestec de combustibil și aer, aprinderea și combustia. La motorul pe benzină, amestecul este format în sistemul de admisie și bujia este inflamabilă în cilindru. În motorul diesel, alimentarea cu combustibil și aer are loc separat. La început, aerul curat intră în cilindri. La capătul comprimării, atunci când este încălzit la o temperatură de 700-800 ° C, în camera de combustie de duze sub o combustibil de presiune mare (10-30 MPa), care este aproape instantaneu auto-propagat.

Auto-aprinderea este însoțită de o creștere accentuată a presiunii în cilindru - prin urmare, zgomotul și rigiditatea creșterii motorului diesel. O astfel de organizație a fluxului de lucru vă permite să utilizați combustibil mai ieftin și să lucrați pe amestecuri foarte slabe, ceea ce determină o eficiență ridicată.

Caracteristicile de mediu ale unui astfel de motor sunt, de asemenea, mai bune - atunci când lucrează la amestecuri slabe, emisiile de substanțe nocive, în special oxidul de carbon, sunt considerabil mai mici decât cele ale motoarelor pe benzină.

Există mai multe tipuri de motoare diesel, diferența dintre care este încheiată în designul camerei de combustie. În motoarele diesel cu o cameră de combustie nedivizată - se numesc motoare diesel cu injectare directă - combustibilul este injectat în spațiul Epipper, iar camera de combustie este realizată în piston.

Injecție directă
1 duză;
2-lumânare incandescentă;
Combustie cu 3 camere.

Injecție pre-comercială
1 duză;
2-lumânare incandescentă;
3-forCamer;
Combustie cu 4 camere.

Jet de uscare
1 duză;
2-lumânare incandescentă;
Combustie cu 3 camere.

Anterior, injecția imediată a fost utilizată în principal pe motoare cu viteză redusă de un volum mare de lucru. A fost asociată cu dificultățile de organizare a procesului de combustie, precum și creșterea zgomotului și vibrațiilor. Dar după introducerea pompelor de combustibil de înaltă presiune (TNVD) cu control electronic, injecția de combustibil în două trepte și optimizarea procesului de combustie, a fost posibilă realizarea unei funcționări durabile a unui motor diesel cu o cameră de combustie nedivizată la o întoarcere Până la 4500 rpm, îmbunătățind eficiența, reduce zgomotul și vibrațiile.

Cele mai frecvente mașini de pasageri este încă un alt tip de motor diesel - cu o cameră de combustie separată.

În ele, injecția de combustibil nu este efectuată în cilindru, ci într-o cameră suplimentară. O cameră de vortex "Ricardo Comet" este de obicei aplicată, realizată în capul cilindrului și conectat la cilindru cu un canal special, astfel încât atunci când se comprimă aerul, se încadrează într-o cameră de vortex, răsucite intens, ceea ce îmbunătățește semnificativ procesul de auto-aprindere și amestecarea.

Auto-aprinderea în acest caz începe în camera de vortex și apoi continuă în camera principală de combustie. Cu o cameră de combustie separată, viteza de creștere a cilindrului este redusă, ceea ce ajută la reducerea zgomotului și crește revoluțiile maxime. Motoarele vyedly constituie majoritatea covârșitoare printre cele instalate pe autoturisme și jeepuri (aproximativ 90%).

Motoare diesel pre-comerciale mai puțin frecvente cu un element special de furculiță special conectat la un cilindru cu mai multe canale mici. Forma și secțiunea transversală sunt selectate astfel încât o diferență de presiune mare a apărut între cilindru și forkamera, ceea ce determină fluxul de gaze la viteză mare. Acest design vă permite să furnizați o resursă mare, zgomot scăzut și toxicitate, precum și o caracteristică comună de cuplu. Din mașinile larg răspândite, motorul pre-comercial este utilizat numai pe Mercedes G 300D, 350 TD (W 463) și Ssang Yong Musso 2.9 D, unde este instalat și Diesel Mercedes OM602.

Cel mai important sistem de motorină, determinând fiabilitatea și eficiența muncii sale, este sistemul de alimentare cu combustibil.

Funcția principală este furnizarea unei cantități strict definite de combustibil la un moment dat și cu o presiune predeterminată. Cerințele de presiune și precizie ridicată a combustibilului fac un sistem de combustibil diesel complex și scump. Elementele sale principale sunt: \u200b\u200bpompă de combustibil de înaltă presiune (TNVD), duze și filtru de combustibil.

Diagrama motorinei
Rezervor de 1 combustibil; Linia de 2 combustibili; 3-filtru de purificare fină a combustibilului;
4-tnvd; 5 LVD; 6-duză; 7-linia de scurgere a combustibilului; 8-lumânare incandescentă.

Pompa este proiectată pentru a furniza combustibil duzurilor pe un program strict definit, în funcție de modul de funcționare al motorului și de acțiunea de control al șoferului.

În esență, TNV-urile moderne de vânzare combină funcțiile unui sistem complex de control automat al motorului și a mecanismului executiv principal care vă îngrijorează comanda charterului.

Apăsând pedala de gaz, driverul nu crește direct alimentarea cu combustibil, ci doar modifică programul de funcționare a regulatorilor, care își schimbă ele furajele cu strictețe anumite dependențe ale numărului de revoluții, presiune de presiune, poziția pârghiei de reglementare , etc. La SUV-urile moderne, sunt utilizate de obicei două tipuri de TNLD: Tipul multi-ventilator și distribuție în linie.

Pompele de rând ale Bosch sau licențele făcute de licența sa (Nippon Denso, Diesel Kiki) sunt aplicate rar, deși în designul lor sunt cele mai fiabile. Ele pot fi găsite pe Mercedes G 300D, 350 de mașini (W 463), Ssang Yong Musso, Nissan Patrol cu \u200b\u200bmotor SD-33.

Cele mai comune de distribuție TNLD de tip VE producția de firme Bosch sau Nippon Denso, Diesel Kiki, Zexel sub licența BOSCH. În aceste TNVD, sistemul de evacuare are un piston distribuitor, care efectuează o mișcare translațională pentru injecția combustibilului și rotirea pentru distribuția combustibilului în duze. Pompele de tip V au fost răspândite pe moarele de pasageri. Acestea sunt compacte, diferă în cazul alimentării cu combustibili mari peste cilindri și lucrări excelente la viteză mare datorită vitezei regulatoarelor, în același timp aceste pompe fac cerințe foarte mari asupra purității și calității combustibilului diesel: deoarece toate părțile lor sunt lubrifiate cu combustibil, iar golurile din elementele de precizie sunt foarte mici.

Pe mașinile americane cu motoare Diesel GMC 6.5, 6,5 litri de Chevrolet Blazer, suburban, Tahoe aplică pompe de tip de distribuție STANADYNE. În ele, sistemul de injectare este patru pistoane opuse care efectuează mișcări progresive unul față de celălalt. Coordonarea fluxurilor de combustibil este efectuată de către capul de distribuție care se conectează sau deconectează linia de injectare la duzele.

De la începutul anilor '90, un sistem electronic de control al motorului diesel a devenit încorporat, ceea ce vă permite să optimizați alimentarea cu combustibil în toate modurile și datorită acestei eficiențe, reducerea cantității de emisii dăunătoare și zgomotul motoarelor. Electronica vă permite să înlocuiți mai ușor și mai precis regulatori mecanici complexi pe toate tipurile de pompe enumerate. Partea de injectare a TNV rămâne, de obicei, neschimbată. În prezent, controlul electronic este instalat pe mai multe SUV-uri Mercedes G 350, Range Rover 2.5 TDI cu motor BMW, Toyota Surf cu motoare 2L și 1 KZ, Nissan Terrano 2.7 TD, Nissan Patrol 2.8 și 4.2, Chevrolet Blazer 6.5 și altele.

Un alt element important al sistemului de combustibil este duza. Împreună cu pompa asigură o cantitate strict dozată de combustibil în camera de combustie.

Reglarea presiunii de deschidere a presiunii determină presiunea de funcționare în sistemul de alimentare cu combustibil și tipul pulverizatorului determină forma torței de combustibil, care este importantă pentru procesul de auto-aprindere și combustie. De obicei sunt utilizate duzele a două tipuri: cu un PIN sau cu pulverizator cu mai multe etape. Duzele cu pulverizator PIN sunt utilizate în motoarele diesel cu o cameră de ardere separată și cu motoare diesel multi-linie cu injecție directă. Duza de motor funcționează în condiții foarte dificile: acul pulverizatorului face mișcări de pistonare cu o frecvență de jumătate mai mică decât cifra de afaceri a motorului și, în același timp, pulverizatorul să contacteze direct camera de combustie. Prin urmare, pulverizatorul duzei este fabricat din materiale rezistente la căldură, cu precizie specială și este un element de precizie.

Filtrul de combustibil, în ciuda simplității sale, este un element esențial al sistemului de alimentare cu motor diesel.

Parametrii săi, cum ar fi filtrarea subtilității, lățimea de bandă trebuie să corespundă strict unui tip specific de motor. Una dintre funcțiile sale este separarea și îndepărtarea apei, pentru care dopul inferior de scurgere este de obicei servit. În partea superioară a carcasei filtrului, o pompă de paginare manuală este adesea instalată pentru a elimina aerul din sistemul de alimentare cu combustibil. Uneori este instalat un sistem de încălzire cu filtru de combustibil, ceea ce permite facilitarea ușoară a pornirii motorului, prevenind filtrul la filtru, rezultând din cristalizarea combustibilului diesel în condiții de iarnă.

Start diesel rece oferă sistem de preîncălzire. Pentru a face acest lucru, elementele de încălzire electrice sunt inserate în camera de combustie - lumânări incandescente.

Când contactul lumânărilor este pornit în câteva secunde, acesta este încălzit la 800-900 ° C, asigurând astfel aerul de încălzire cu aer în camera de combustie și facilitarea combustibilului cu auto-aprindere. Despre funcționarea driverului de sistem din cabina de pilotaj semnalează o lampă de control. Populația lămpii de control indică o lansare gata de lansare. Alimentarea de alimentare din lumânare este îndepărtată automat, dar nu imediat și după 15-25 de secunde după începerea funcționării conștiente a motorului imens. Sistemele moderne de preîncălzire oferă o lansare ușoară a unui motor diesel bun la o temperatură de 25-30 ° C, desigur, cu condiția ca sezonul de potrivire a uleiului și a motorinei.

Un mijloc eficient de creștere a capacității și flexibilității operațiunii diesel este turbocompresorul. Acesta vă permite să trimiteți o cantitate suplimentară de aer în cilindri și, în consecință, să măriți alimentarea cu combustibil pe ciclul de funcționare, rezultând alimentarea motorului.

Presiunea gazelor de evacuare a motorinei este de 1,5-2 ori mai mare decât cea a unui motor de benzină, care permite turbocompresrilor să asigure o supraveghere eficientă din cele mai scăzute revoluții, evitând defectarea eșecului inerent la turboii de benzină. Absența clapetei de accelerație în motorul diesel permite asigurarea umplerii eficiente a cilindrilor pe toate transformările fără utilizarea unei scheme complexe de control al turbocharii. Multe mașini stabilește un răcitor intermediar al unui aer dropp - un intercooler care vă permite să ridicați umplerea în masă a cilindrilor și să creșteți puterea cu 15-20%. Astfel de dispozitive sunt schimbate în Opel'e Monterey 3.1 TD, ISUZU TROOPER 2.8, MITSUBISHI PAJERO 2.5 TD, 2.8 TD și altele. TurboCaddv, printre altele, servește pentru un SUV la un mijloc de creștere a motorului - în zonele de munte de mare, în cazul în care motorul atmosferic nu este suficient de aer, prese optimizează arderea și reduce rigiditatea lucrării și pierderea de putere. În același timp, turbodieselul are unele dezavantaje asociate în principal cu fiabilitatea turbocompresorului. Astfel, resursa turbocompresorului este semnificativ mai mică decât resursa motorului și nu depășește 150 de mii km. Turbocompresorul plasează cerințe stricte pentru calitatea uleiului de motor. O unitate defectă poate deduce complet motorul însuși. În plus, resursa socială a turbodieselului este oarecum mai mică decât același motor diesel atmosferic din cauza unei mai mari grade a forțării.

Turbocompresor
1 supapă de siguranță; Compresor cu 2 roți; Turbină cu 3 roți;
Turbocompresor cu 4 arbore.

Pentru ca masina cu motor diesel să-și arate pe deplin cele mai bune calități și nu și-a bătut proprietarul pentru totdeauna interesul în motorină, este necesar să ne imaginăm caracteristicile funcționării și reparării sale, să cunoaștem motivele cele mai comune defecte și cum să le eliminați.

1. În timp ce înlocuiește în timp util uleiul și aplicați ulei de calitate și vâscozitate adecvată.

În toate motoarele diesel, fără excepție, se recomandă schimbarea și filtrul de ulei pentru a produce cel puțin 7.500 km, chiar dacă instrucțiunea oferă intervale intersavice mari. Această recomandare se datorează conținutului ridicat de sulf în populația diesel rusă, ceea ce duce la oxidarea și îmbătrânirea rapidă.

Uleiul pentru motoarele moderne trebuie aplicat de clasa de calitate nu mai mică decât CD-ul prin API sau B2 pe ASA. Indicele de vâscozitate recomandat pentru un anumit motor este, de obicei, indicat în manual, cele mai versatile sunt uleiurile din toate sezonul cu indicii de vâscozitate 5W40 și 10W40 sintetic și semi-sintetic.

Toate uleiurile moderne au admiterea pentru a utiliza atât în \u200b\u200bmotoare pe benzină, cât și în motoarele diesel (de exemplu, SH / CE) și nu este absolut necesar să se cumpere ulei cu cuvântul "diesel" în titlu. Uleiurile sintetice sau semi-sintetice au caracteristici mai stabile în timpul întregii durate de viață și asigură că uzura motorului scade. Cu toate acestea, este lipsit de fundații ale unei opinii comune cu privire la necesitatea utilizării în turboodieselurile moderne numai uleiurile sintetice, mineralele pot fi, de asemenea, aplicate fără restricții dacă clasa lor de calitate îndeplinește cerințele instrucțiunii.

În ceea ce privește întrebarea dacă producătorul de petrol trebuie să aleagă, atunci diferența de aici este nesemnificativă, dacă, desigur, nu fugi în fals. Trebuie doar să alegeți o varietate de ulei o dată și să nu vă practicați frecvent la alta: În interacțiunea dintre diferitele uleiuri, depozitele solubile slabe se pot forma, deoarece motorul este întotdeauna un reziduu mic nesualizabil. Îndepărtarea rapidă a uleiului de motor (uneori după 1000 km după înlocuire) nu ar trebui să provoace preocupări, acesta este un fenomen comun și cauzat de lucrarea aditivilor de detergent și dispersare.

2. Pentru a înlocui curea de distribuție în timp util.

Cherestea de curea de distribuție și pompa trebuie schimbată la cel puțin 60 de km. Conform instrucțiunilor din partea motoarelor japoneze, frecvența înlocuirii este indicată de 100 de kilometri, dar trebuie amintit că aceasta este o valoare limită - atât de lungă, o centură poate trăi numai în puritate absolută, fără a se obține petrolul IT. Pauza de centură duce la consecințe dificile: supapele sunt întotdeauna găsite cu pistoane, sparge rockerii și arborii de came, adesea derivând complet capul blocului. Costul de reparații în acest caz poate fi de câteva mii de dolari. Când înlocuiți centura de distribuție, cilindrul de tensionare trebuie schimbat, deoarece distrugerea acestuia duce la aceleași consecințe.

Domeniul de aplicare al centurii TNVD nu duce la nici o consecință gravă (supapa este îndoită, iar motorul nu va funcționa, va fi necesară ca perete

3. Monitorizați puritatea sistemului de combustibil.

Pentru a face acest lucru, este necesar să se îmbincă periodic de la filtrul de combustibil, transformând într-un dop de evacuare situat în partea de jos a filtrului. Filtrul de combustibil în sine trebuie schimbat la fiecare 8-10 mii km. Nu este fericit să o facă mai puțin frecvent, deoarece filtrul înscris creează o rezistență hidraulică sporită și încalcă funcționarea normală a echipamentului de combustibil. Rezervorul de combustibil este recomandat pentru a spăla de două ori pe an, în primăvară și toamnă, îndepărtându-l complet din mașină. În relevanța unei astfel de proceduri, toată lumea poate vedea independent, văzând cât de multă murdărie și apă vor cădea din rezervor.
Nerespectarea acestor reguli simple duce adesea la necesitatea de a repara grav pompa și duzele de combustibil și dacă circumstanțele sunt nereușite și deteriorarea motorului în sine.
De asemenea, pentru a controla aerul din sistem, merită instalarea unui furtun transparent pe linia de alimentare.

4. Nu încercați să porniți motorul cu o remorcă.

În multe cazuri, o astfel de încercare duce la daune grave unui motor complet bun. Deci, de exemplu, dacă în rezervor, izolarka de vară și pe stradă - 10 ° C, încercarea de început este lipsită de sens: parafinele și combustibilul pierde fluiditatea la -5 ° C. Detalii despre echipamentul de combustibil, după cum știți, lubrifiați cu combustibil și absența acestuia duce la frecare și deteriorare uscată. Singura soluție corectă în acest caz este de a căuta un garaj cald și de a elimina sistemul de combustibil.

Adesea, când a început cu o remorcă, există deteriorarea calendarului temporizării, în special pe acele motoare în care este condus de o centură dințată. Un motor bun ar trebui să fie pornit liber fără încălzire suplimentară la -20 ° C. Dacă acest lucru nu se întâmplă, este mai ușor să găsiți și să eliminați o funcționare defectuoasă decât aducerea motorului să revărsăm.

brous Pouluger - Una dintre consecințele încercării de a începe cu o remorcă

5. Protejați motorul și prevenirea călătoriei pe termen lung la viteză mare.

Încălzirea dieselului este necesară, deși este adesea posibilă respectarea avizului opus, inclusiv în anumite instrucțiuni. Motorul diesel rece vă permite cu adevărat să vă deplasați imediat fără jerks și defecțiuni, dar lacunele termice din detaliile imense sunt crescute și proprietățile lubrifiante ale uleiului rece și gros, dimpotrivă, nu sunt suficient de mari, ceea ce duce la o semnificație semnificativă creșterea uzurii pieselor în acest mod. Prin urmare, o mică încălzire timp de 3-5 minute înainte de începerea mișcării motorinei este absolut necesară.

Operație pe termen lung la revoluții mari, mai mult de 3.500 - 4.000 rpm, atunci când sarcina de pe mecanismul de conectare a craniței și gruparea cilindrului-piston este deosebit de ridicată, duce la o creștere accentuată a uzurii și reducerii resurselor motorului. Viteza optimă a motorului diesel, intervalul 1600 - 3 200 de revoluții pe minut.

6. Nu forțați puddele adânci la viteză mare.

Calitățile bune de conducere ale unui jeep diesel pe off-road adesea își provoacă șoferul pentru a dispărea cu bătăi și Bods, ridicând, ca și categoria, ploi de stropire și valuri. Dacă știți câte motoare au trecut în revizie din cauza hidroducătorului!

După cum știți, motorina nu se sufocă pe intrare și proprietățile sale de aspirație sunt ridicate, iar volumul camerei de combustie este foarte mic. Chiar și o cantitate mică de apă care a căzut în colector și apoi în spațiul de epipare, provoacă un fenomen numit hidroducător - deoarece lichidul este incompresibil și pentru a merge la el pe tact de compresie, există deteriorări (îndoire) tija de conectare. Filtrul de aer în același timp încarcă perfect apă. Prin urmare, sunt recomandate puddle adânci pentru a forța ceea ce se numește, "pas".

Băsit Rod ca rezultat al Hydroudar.

7. Aplicați numai piese de schimb de înaltă calitate și nu reparați motorul în locuri nefamiliare.

Încercările de a salva piesele de schimb sau costul repararii dieselului este cel mai adesea completat la toate rezultatele pe care aș dori să le primesc. Datorită sarcinilor termice și dinamice mari, cerințele privind calitatea pieselor de schimb și a componentelor sunt foarte mari, iar piața pieselor de schimb este inundată cu un produs de rată a doua și adesea o căsătorie sinceră.

Deci, de exemplu, lumânarea incandescentă, achiziționată pentru 5 dolari, care este de 2-3 ori mai ieftin decât prețul său normal, funcționează în cele mai bune două săptămâni, iar pulverizatoarele pentru 10 $ trebuie să definească direct pe stand. Au existat cazuri de desenare a unui lanț nou pe o săptămână de lucru, iar acest lucru este pe Mercedes'e 300d, unde lanțurile din fabrică sunt liber "aglomerate" cu 200 de kilometri.

Aceleași preocupări și reparații de recomandare: puteți găsi un serviciu sau un master care are prețul uneia și același lucru de 2-3 ori mai mic decât într-un centru tehnic specializat, dar foarte des că astfel de reparații conduc la pierderea timpului, banii și chiar deteriorarea motorului. Repararea Diesel necesită cunoașterea bună a caracteristicilor de proiectare ale reparației motorului și a implementării stricte a instrucțiunilor de reparații.

Malfuncționalități majore ale motoarelor diesel și modalități de a le elimina - ca urmare a unui serviciu servicebil pentru dvs.

1. Lansarea dificilă a motorului.

Cel mai adesea există dificultăți de lansare a unui motor rece în timpul iernii. Dacă combustibilul și uleiul corespund sezonului, iar starterul oferă o viteză suficientă de pornire și, în același timp, motorul încălzit va începe și funcționează fără comentarii, atunci motivul lansării slabe este fie compresie scăzută, fie o preîncălzire defectuoasă sistem. Limita inferioară a compresiei în majoritatea motoarelor este de 20-26 bar. Dacă compresia se află pe marginea inferioară specificată pentru un anumit motor, sau împrăștierea acestuia peste cilindrii depășește o bară de 3-5 bari, atunci un astfel de motor necesită reparații. În 90% din cazuri, reparația prin înlocuirea inelelor este ineficientă și unitatea de găurire este necesară cu instalarea pistoanelor de reparații.

Uzura grupului de piston poate fi considerată fără a măsura comprimarea, când gazele de carter sunt intense de la capacul deschis al gâtului de ulei sau furtunul de ventilație deconectat. Apropo, acesta este cel mai simplu control, care poate fi efectuat independent atunci când cumpără o mașină. Dacă acest fenomen este detectat, atunci achiziția trebuie abandonată sau reducerea imediat a prețului costului reviziei.

Verificați sistemul de preîncălzire poate fi tester obișnuit. Pentru a face acest lucru, conectați voltmetrul în autobuzul total, care este furnizat la tensiune la lumânare și porniți aprinderea. Dacă tensiunea celor 12V (pe părți ale mașinilor japoneze 6 V sau 24 V) vine la lumânări și se îndepărtează după 20-30 de secunde după refuzul lămpii de control din cabină, releul de control al lumânării este corect. Dacă tensiunea nu vine deloc, atunci trebuie să verificați siguranța. Apoi, trebuie să deconectați autobuzul total și să verificați rezistența la ohmmetru. Într-o lumanari automate de 12-strânse, rezistența în picioarele reci este de obicei de 0,6-0,8 ohmi. Dacă este zero - în lumânare un scurtcircuit, dacă infinitatea este o pauză. O astfel de lumânare ar trebui înlocuită.

Defecțiunea a TNLD sau a injectorilor la începutul frigului afectează o măsură mult mai mică, însă, în combinație cu o comprimare redusă, magnitudinea insuficientă a avansării injecției și duza de combustibil slab pulverizator poate face ca lansarea imposibilă.

Uneori, un început prost al unui motor de lucru după o parcare lungă este cauzată de separarea aerului în sistemul de combustibil. În timpul parcului de parcare, combustibilul "frunze" de la pompă și fără pomparea sistemului, motorul nu pornește. Lansarea dificilă a unui motor fierbinte la o pornire ușoară la rece este întotdeauna cauzată de o defecțiune a unei tensiuni asociate cu uzura perechii de piston (cap hidraulic). Când combustibilul se încălzește, viscozitatea sa scade și pierderile hidraulice cresc în lacune. Plicul în acest caz nu este capabil să dezvolte presiunea suficientă pentru a deschide duzele pe cifra de afaceri de pornire și combustibilul nu intră în camera de combustie. Fără a înlocui pistonul în acest caz, nu faceți acest lucru.

2. Creșterea fumului motorului.

Creșterea coșului de fum în afară de ceea ce neplăcut în sine este, de asemenea, un semn al oricărei defecțiuni și, prin urmare, necesită întotdeauna găsirea în timp util a cauzelor și eliminarea acestuia. Fumul alb-gri cu mirosul caustic al combustibilului diesel imprudent este cauzat de faptul că combustibilul nu arde în cilindru, ci se evaporă pe părțile fierbinți ale căii de absolvire. Acest lucru este cauzat de obicei de defectele echipamentului de alimentare cu combustibil, unghiul târziu al plumbului de injecție sau refuzul de a lucra unul dintre cilindri. Funcționarea motorului în acest caz este nevalidă, deoarece acest lucru poate duce la deteriorarea mai mare a motorului.

Dacă, cu o pornire la rece, motorul selectează un număr mare de fum sizogo și funcționează instabil și, pe măsură ce îl încălzește dispare, aceasta indică o compresie redusă într-una din cilindrii sau o defecțiune a uneia sau a două lumânări strălucitoare. Din acest motiv, atunci când porniți, unul dintre cilindrii nu funcționează și combustibilul se evaporă fără ardere și, pe măsură ce motorul este încălzit, începe o aprindere constantă, cilindrul se transformă în funcționare și fumul dispare. Cu acest fenomen, puteți exploata mașina de ceva timp fără teamă de daune, dar ar trebui să vă amintiți că operațiunea inegală a motorului rece accelerează în mod semnificativ uzura.

Fumul negru cu un gabarit de tifon ascuțit și când conduceți sub sarcină, de obicei provoacă duze sau injectare timpurie înainte. Unghiul timpuriu de injectare determină, de obicei, o întârziere semnificativă în auto-aprindere cu creșterea accentuată ulterioară a presiunii din cilindru datorită imaginii de autoaprindere cea mai mare parte a încărcăturii combustibilului, ceea ce provoacă funcționarea rigidă a motorului și formarea unei cantități mari de funingine.

Uneori, fumul negru este cauzat de defectele turbocompresorului, care nu dezvoltă o presiune suficientă de umflate sau trece o cantitate semnificativă de ulei datorită uzurii etanșării labirintului a arborelui turbinei. Funcționarea autovehiculului cu medici crescuți nu provoacă deteriorarea motorului sau a pieselor sale, cu toate acestea, călătoria pe termen lung cu pulverizatoare defecte în duzele sau unghiul timpuriu de injectare duce la forkamer progresiv, arzând pistoanele și distrugerea Jumpers, care necesită reparații ulterioare. În același timp, o eliberare minoră de fum negru cu o presiune ascuțită pe pedala de gaz pentru cel mult 1 secundă este considerată admisă și nu necesită interferențe în sistemul de alimentare cu combustibil.

3. Operația instabilă a motorului, picătură de putere și împingere.

Dacă motorul funcționează, începe cu ușurință și nu consumă ulei, atunci aceste fenomene sunt de obicei explicate prin încălcări în funcționarea TNAD sau a altor elemente ale sistemului de combustibil.

Deci, o defecțiune instabilă de ralanti și pofta, însoțită de apariția fumului silic, sunt asociate cu o defecțiune a pompei de pompare din interiorul pompei. De obicei, necesită repararea pompei de combustibil cu o dezasamblare completă, ceea ce este imposibil de făcut fără suportul corespunzător. Uneori, în plus, efectul conduce o cauză mai simplă - scaune de aer. Pentru a exclude acest lucru, trebuie să deconectați furtunul de aspirație din filtrul de combustibil și să "furați" motorul dintr-un recipient separat cu un dielair curat. Dacă motorul a câștigat în mod normal, site-ul de aspirație a aerului trebuie căutat dacă nu - reparați pompa.

SUV-urile japoneze au un site comun de aspirație a aerului - o membrană de pompare manuală pe carcasa filtrului. Uneori, aceste motociclete au cauza unei lucrări instabile fiind marcate sau blocate de întoarcere metalică, numită "Reverse". Trebuie amintit că șaibele sub "întoarcerea" utilizării de unică folosință și repetată pot fi, pe lângă scurgeri, duc la o perturbare a scurgerii de la duze în "întoarcerea".

4. VIAȚA MAI MULT MOTOR.

Pentru mulți drivere diesel, exploatarea anterior pe benzină, sunetul motorului lor împlinit le pare excesiv sau amenințător. Proprietarul ar trebui să fie conștient de faptul că preocuparea ar trebui să provoace zgomot care se distinge de lovirea generală uniformă a motorului motorului de funcționare, pe tonalitate sau să nu coincide cu frecvența motorului sau să apară și să dispară într-o anumită gamă de revoluție. Imediat ar trebui să fie alertat apariția sunetelor străine, însoțite de pierderea puterii motorului și apariția fumului alb. Acestea amenință simptome. În orice caz, dacă apar vreo preocupare, este mai bine să fii restaurat și, oprind funcționarea motorului, continuați să determinați cauza baterii. Definirea în timp util a deficienței evită cel mai adesea reparații serioase.

Și în concluzie, atragem atenția asupra tabelului defecțiunilor de bază ale motoarelor diesel, care pot ajuta proprietarii motoarelor diesel în determinarea preliminară a cauzelor apariției lor.

Un motor diesel modern are un avantaj semnificativ în comparație cu DVS de benzină datorită caracteristicilor sistemului său de alimentare cu combustibil. Utilizarea metodei de aprindere a combustibilului și aerului de aprindere în motorul diesel reduce semnificativ consumul de combustibil și crește semnificativ puterea manifestată în cuplu mare. În plus, aceste motoare sunt foarte durabile și, prin urmare, sunt instalate pe camioane și capăt. Dacă doriți să evitați repararea motorului diesel, iată mai multe reguli pentru funcționare.

1. Schimbarea periodică a uleiului, selectată corect pentru vâscozitate și calitate. Înlocuirea uleiului, precum și filtrul, se recomandă producerea la fiecare 7-8 mii km de mașină călătorită. În același timp, este imposibil să se concentreze asupra gradului de uzură a uleiului numai prin umbra sa de culoare, de atunci întunecarea poate apărea deja pe primele mii de kilometri ale calea datorită prezenței aditivilor de dispersare și detergent.

2. Pentru a modifica curelele de sincronizare în timp util, TNVD și Tensioning Roller. În manualul de instrucțiuni al autoturismelor diesel japoneze există o viață a acestor elemente - cel puțin 100 de mii km. În condițiile de funcționare a drumurilor interne și atunci când se utilizează uleiurile și combustibilul, perioada de funcționare în siguranță a acestor părți ale sistemului motor este redusă semnificativ. Se recomandă schimbarea la fiecare 55-65 mii km de cale.

3. Să conțină toate elementele sistemului de alimentare curat. În acest scop, este necesar nu numai să schimbați filtrul după 8-10 mii km de funcționare a mașinii, dar, de asemenea, tragând în mod constant din ea. Spălarea rezervorului de combustibil este necesară. Trebuie să fie efectuată cel puțin o dată pe an, dar mai bine - în primăvara și toamna. Punerea în aplicare a acestor proceduri extinde în mod semnificativ durata de viață a pompei și a duzei, pe care depinde durata funcționării fără probleme a motorului.

4. Nu porniți motorul folosind remorcarea atunci când regulile de selecție a combustibilului sezonier sunt încălcate. Atunci când combustibilul de vară se găsește în sistemul de alimentare cu combustibil la temperaturi minus, piesele echipamentului de combustibil care necesită lubrifiant cu combustibil rămân uscate. În astfel de condiții, orice încercare a operațiunii lor conduce la frecare și distrugere. Singura modalitate corectă în acest caz va remorca o mașină la o cutie caldă, cu o înlocuire ulterioară a combustibilului.

5. Nu începeți să vă mișcați fără încălzirea motorului cel puțin timp de 3 minute. Funcționarea motorului rece duce la distrugerea și deteriorarea pieselor datorită dimensiunii mari a golurilor termice și a proprietăților lubrifiante insuficiente ale uleiului rece îngroșat.

6. Nu acționați motorul pentru o perioadă lungă de timp la revoluții mari (mai mult de 4000 de obmeni), deoarece oferă încărcături de deformare pe mecanismele de cilindru-piston și cu craniul.

7. Nu mutați obstacolele adânci de apă la viteză mare, deoarece acest lucru duce la penetrarea apei în spațiul epipal și la dezvoltarea hidroedorului cu o schimbare a formei unei tije de conectare.

Un articol despre modul de operare a motorului diesel în sezonul de iarnă - sfaturi, recomandări utile. La sfârșitul articolului - video despre motoarele diesel.

Ce fel de consumatori speciali de merite preferă să cumpere mașini diesel?

1. Eficienţă. Eficiența dieselului cu 15-20 de puncte mai mare decât eficiența motorului pe benzină. Pentru prima, este de 45-50% din energia obținută din conversia combustibilului, pentru al doilea - de la 20 la 30%. Acest lucru vorbește despre consumul rentabil al resurselor.
2. Fiabilitate. Diesel funcționează pe ciclu "Injecție de combustibil - Compresie - EXPANSION - gaze de evacuare a evacuării" Am pornit de la pompă sau am primit un semnal senzor în sistemul feroviar comun. În motoarele pe benzină, lansarea este efectuată de sistemul de aprindere, care, cu o hopping, de înaltă tensiune, creează efectul de interferență asupra electronicii.

   Datorită diferenței în metoda de aprindere a combustibilului, detaliile motorului diesel se confruntă cu o sarcină mai mare și au inițial o rezistență crescută a materialului componentelor interne.

   Durabilitatea crescută a pieselor motorului mărește semnificativ resursa generală de funcționare și durata de viață.

   
   Comparând aceste fapte, putem concluziona că motorina este durabilă și mai fiabilă pentru a încărca componentele mecanice și electronice ale sistemului decât motorul pe benzină.
3. Combustibil. Cu nivelul actual de prețuri aproape la fel de comparabile pentru benzină și motorină, nu uitați că, datorită eficienței ridicate, debitul de autoturisme diesel este mai mic de 15-20%. În consecință, cu un punct de vedere financiar, motoarele diesel sunt mai benefice.
4. Apoi reparați. Fiabilitatea dieselului duce mai mult adesea la defalcări grave care necesită injecții financiare grave pentru a le elimina.
5. Prețul mașinii. La aceeași valoare a modelelor de motorină și de benzină după cinci ani de funcționare în moduri echivalente de pierdere în preț, primul nu va depăși 5-7%. Pe al doilea - va scădea cu 35-40%.
6. Ecologie și siguranță. Dispozitivul motorului diesel și principiul aprinderii combustibilului reduc în mod semnificativ concentrația de substanțe nocive, mutageni și carcinogeni în gazele de eșapament. Iar motorul în sine este puțin suspendat la temperaturile critice.
7. Mașini care utilizează dt pot fără a face schimbări constructive în motor pentru a lucra la combustibil alternativ.

Compresia este un indicator al cât a crescut în distanța normală între aceste părți în timpul funcționării, altfel - nivelul presiunii din cilindri, care asigură o presiune optimă pentru forța de compresie. Altfel - uzura pieselor de motor specificate.

În starea normală, combustibilul clipește în intervalul de temperatură de la 230 ° C la 345 ° C. La răcire, combustibilul diesel urcă, groasă, devine vâscoasă și îngheață.

DT de vară începe procesul de conversie la -5 ° C, iarna la -25 ° C. La compresie redusă, pistonul nu are puterea de a "vinde" dt prin filtre de combustibil și o temperatură necesară pentru aprinderea camerei de combustie. Ca orice presiune, compresia poate fi măsurată în atmosferă.

Într-o mașină nouă, compresia în cilindri este de aproximativ 36-40 atmosfere: mașina poate deveni în siguranță în -30-35 ° C. Valorile condiționate de compresie pentru începutul motorului în sezonul rece:

• 30-36 atmosfere: Lansarea motorului este posibilă cu o scădere a temperaturii la -30 ° C;
• 28-30 atmosfere: gama de valori de temperatură admise de la -15 la -30 ° C sau parcare în mai multe zile pe stradă la o temperatură nu mai mică de -15 ° C;
• 25-28 atmosfere: Auto-capabilă să reziste mult timp la parcare în aer liber și să înceapă, dacă în această perioadă temperatura nu a scăzut sub -10 ° C;
• 20-25 atmosfere: o mașină este necesară un garaj încălzit sau o parcare caldă pentru pornirea motorului;
• Până la 20 de atmosfere: mașina nu pornește nici măcar la o temperatură pozitivă.

1. Verificați comprimarea și eliminarea motivelor.
2. Schimbarea uleiului. Uleiul asigură nivelul dorit de rulmenți care alunecă și arderea unui turbocompresor, sporind durata serviciului lor. Efectuarea unor astfel de manipulări simple, puteți identifica în timp util aceste "boli" ca o pierdere a etanșeității sistemului de ulei sau a unei probleme de pompare în ea. Uleiul de iarnă are un coeficient de vâscozitate mai mic, oferind motorului mai multe șanse de lansare. Pentru motoarele de ulei turbocompresor au o compoziție îmbunătățită.
3. Înlocuind filtrele. Motoarele diesel trebuie adesea să schimbe consumabilele, deoarece sarcina pe ele este mai mare. Prin urmare, va fi utilă înlocuirea filtrelor.
4. Curățarea duzelor. Chiar realimentarea pe stațiile de benzină dovedite, este imposibil să fii sigur că calitatea DT corespunde producătorului declarat. Wasolar de calitate slabă este capabil să înflorească sistemul de combustibil, ceea ce va afecta pierderea puterii turbinei și va crește șansele de eșec.

   Duzele sunt predispuse la încălzire ridicată, astfel încât o parte a combustibilului este coaptă, formând un Nagar. Acest strat copt reduce secțiunea transversală a canalului de transfer, reducând funcționarea duzei și volumul de alimentare DT la camera de combustie pentru a începe cu 20%.

5. Ajustarea funcționării pompei.
6. Încărcarea bateriei.
7. Verificarea lumanarilor stralucitoare daca este instalata preheantul. Lumânări Încălziți camera de combustie a amestecului de combustibil în timpul sezonului rece, oferind pornirea motorului. În timpul verii, atenția nu se concentrează pe o defecțiune - sistemul nu este utilizat. În timpul iernii, problema este relevantă, deoarece pot apărea dificultăți.
8. Izolarea motorului. Nu este obligatoriu, dar procedura populară este de a acoperi motorul cu o pătură.
9. Instalarea pre-aprinsării. O mare varietate de încălzitoare (lichide, electrice, autonome) vă permite să selectați opțiunea dorită pentru fiecare caz specific.

1. În rezervor a fost un wasolar de vară și a reușit să devină un tricotat. De obicei, aditivii depresivi sunt turnați în rezervor, dar dacă nu există benzină sau kerosen (nu mai mult de 15% din volumul rezervorului). Trebuie să se înțeleagă că toppingul se face în mașina încălzită. Prin urmare, este mai bine să aveți grijă de lumanari incandescente în avans.

   Metoda "Dedovsky" cu o lampă de lipit va surprinde, de asemenea, un rezultat neașteptat: un rezervor al multor Ts moderne este fabricat din plastic. Puteți încerca să schimbați filtrul de combustibil - este posibil ca acesta să fie marcat strâns de combustibilul diesel și parafinat, ca rezultat al căruia i-a pierdut lățimea de bandă și combustibilul nu se încadrează în camera de combustie.

2. Pe stradă se răcește brusc și motorul răcit. Cu congelatoare pe termen scurt, merită izolarea motorului cu o pătură sau polietilenă ondulată spumată - îl va ajuta repede să se încălzească, dar nu-l va salva într-un îngheț greu.
3. Lumanari strălucitoare și compresia lipsește. Puteți încerca să activați aprinderea de mai multe ori pentru a încălzi lumânările cu incandescență. Sau va ajuta metoda veche - pulverizarea conținând eter, injectată în filtrul de aer. Cu arzătorul său de gaz, puteți încerca să încălziți aerul în cilindri.
4. Alimentați bateria. Este necesar să preîncărcați bateria și să cereți "a se vedea". Este important să vă amintiți că donatorul trebuie să iasă motorul, altfel motorina puternică poate arde sau deteriora grav electronica mașinii sorecre. Firele trebuie să fie cu o secțiune transversală de cel puțin 1 -1,5 pătrat. Prehemerii sunt mai bine să includă.
   În toate celelalte cazuri, numai evacuarea vehiculului într-o cutie caldă va ajuta.

Concluzie

Pentru a înțelege de ce motorina nu pornește în frig, destul de problematică: multe motive și modalități de a le elimina seamănă cu timpul "Shaman dansuri cu o tamburină" și fiecare secundă se întâmplă. Prin urmare, este mai bine să vă protejăm de posibilele probleme și să vă pregătiți pentru sezonul de iarnă în avans.

Fiecare șofer are propriile sale considerații despre ce unitate de forță este de fapt mai bună. Unii cred că volumul mic aduce un mare avantaj și oferă economie de combustibil. Alții cred că merită să cumpărați doar un motor pe benzină datorită faptului că operația sa de neprecere și universală. Al treilea alege doar motoare diesel voluminoase cu o turbină pentru a obține o plăcere uriașă de la o lovitură frumoasă. Să ne dăm seama cum să acționăm o unitate de putere diesel, care are o serie de caracteristici de utilizare. Operarea corectă poate extinde semnificativ durata de viață a agregatului și poate oferi multe avantaje importante. Dacă reproșați de la un SUV de benzină la motorină fără a schimba obiceiurile, atunci unitatea dvs. de alimentare va trebui să fie dificilă.

Utilizarea motoarelor este subiectul care poate fi discutat fără sfârșit. Pe baza caracteristicilor călătoriei încalcă proprietarii de tehnologie în comparație cu recomandările din fabrică, este posibil să găsim pur și simplu o serie de recomandări importante. Această întrebare se referă la realimentarea anumitor combustibil și de turnare petrol, serviciu, precum și reparații. Există anumite sfaturi practice de funcționare pentru a reduce fluxul și uzura motorului diesel. De asemenea, puteți reaminti utilizarea de iarnă a motorului diesel, care ar trebui să fie foarte îngrijită. Având în vedere toate categoriile prezentate, putem forma câteva sfaturi importante pentru proprietarii de unități de putere diesel. Merită doar să spunem că toate cele de mai sus se referă la motoarele diesel turbocompresoare moderne, care sunt instalate pe autoturisme de masă.

Realimentare și întreținere - două utilizări cele mai importante

În primul rând, atunci când cumpărați o unitate de alimentare diesel, trebuie să alegeți un loc de realimentare normal. Nu este vorba numai de marca de înaltă calitate a stației de umplere, ci și de calitatea umplerii dieselului, care nu coincide întotdeauna. Profitați de specialiști și verificați combustibilul diesel la calitate folosind teste non-dur. Combustibilul nu trebuie înghețat, curl și ar trebui să fie pur în orice condiții. De asemenea, merită respectat recomandările de întreținere:

• pentru o unitate de putere diesel, mulți producători au introdus un interval interservice ușor mai mic decât pentru motoarele pe benzină, dar acest lucru nu este întotdeauna cazul;
• aveți nevoie de o sută la sută pentru a observa toate condițiile de serviciu care sunt expuse de producătorul auto, utilizează numai materiale originale pe serviciu;
• atunci când cumpărați un ulei necunoscut, puteți spune la revedere la motor după 10-20 mii de kilometri, filtrele merită, de asemenea, cumpărate originale și foarte de înaltă calitate;
• o atenție deosebită trebuie acordată diagnosticului echipamentelor în timpul serviciului - acest lucru va contribui la evitarea celor mai neplăcute probleme asociate cu TNV-ul și capul blocului;
• repararea motorului diesel este necesară imediat după ce mașina a arătat problema, va ajuta la salvarea anumitor calități și proprietățile de instalare dorite.

Dacă motorul pe benzină este uneori utilizat cu succes și cu defecțiuni, atunci în unitățile de putere Diesel o astfel de idee nu va trece. Trebuie să utilizați servicii de servicii profesionale pentru a servi capete comune, turbinelor, TNLD și cilindrului. Aceste detalii nu reușesc cel mai adesea și furnizează anumite probleme în timpul funcționării. Defalcarea poate elimina complet unitatea.

Cum să mergeți la un motor diesel cu o turbină de tip modern?

Agregatele actuale de putere pe combustibil greu nu sunt prea diferite de motoarele pe benzină. Calitatea calității călătoriei poate fi foarte gravă, deoarece operațiunea incorectă duce la o serie de probleme. Este necesar să vă amintiți recomandările de bază, precum și să citiți caracteristicile și sfaturile individuale din manualul de instrucțiuni pentru mașina dvs. Recomandările de bază pentru astfel de motoare sunt după cum urmează:

• utilizați un cuplu mare cu o revoluție scăzută - nu rotiți motorul diesel la viteze mari ale unității de alimentare;
• profitați de schimbarea rapidă a vitezei precoce și de caracteristicile minunate de tracțiune ale mașinii cu un motor diesel, va ajuta la confortul;
• nu supraîncălziți unitatea, lucrările pe termen lung privind virajele crescute sau funcționarea pe jos în modul mediu afișează modulele TNLD și alte module importante;
• nu trebuie să conduceți pe un motor diesel - cumpărați o mașină pentru confort și consum redus, deci utilizați toate avantajele importante ale transportului cu astfel de caracteristici;
• orașul este destul de posibil la o viteză de 60-70 de kilometri pe oră, folosind ultima transmisie - acesta este unul dintre modurile preferate ale dieselului Ungregate.

Trebuie să se înțeleagă că motorina are o structură complet diferită de motorul de benzină familiar. Există mai multe avantaje, dar și există dezavantaje. Prin urmare, este întotdeauna necesar să studiem recomandările producătorului pentru utilizarea mașinii, altfel puteți intra în situația neplăcută. Utilizați soluțiile de cea mai înaltă calitate și continuați să respectați recomandarea plantei. Acest lucru vă va ajuta să păstrați performanța mașinii dvs.

Care sunt avantajele importante ale unui motor diesel?

Unitatea de tip de tip Diesel este cunoscută pentru a mânca mai puțin combustibil decât pe benzină cu caracteristici de putere similare. Acest lucru este adevărat, dar unitatea de tip diesel este una dintre defectele bugetului pe serviciu, necesită mai mulți bani pentru a îndeplini toate sarcinile. Prin urmare, merită să identificați astfel de avantaje pure și incontestabile ale unei unități de forță de combustibil greu:

• posibilitatea schimbării timpurii a vitezei, un cuplu foarte bun care preia punctul de control în orice mod și este perfect călătorind chiar și în poziția din păcate selectată;
• indicatori foarte înalți de tracțiune direct în procesul de overclockare, adică la revizat scăzut, apare cel mai înalt indicator al puterii utile optime a unității;
• reducerea consumului de combustibil în comparație cu nivelurile benzinei costul funcționării unei unități de putere pe combustibil greu, deci nu va fi mult mai scump pentru dvs.
• viața unui motor diesel supusă tuturor recomandărilor importante va fi destul de mare, nu există probleme cu aparatul, mulți trebuie să ajungă la 500.000 km;
• puritatea ecologică a emisiilor este mult mai bună decât cea a opțiunilor de benzină, absența monoxidului de carbon, dar există particule solide și adesea depășesc norma pentru mașina acestei clase.

Evoluțiile moderne ale unităților de putere devin din ce în ce mai sofisticate și exigente. Prin urmare, merită să monitorizați cu atenție fiecare actualizare și să cumpărați un motor, informații și recenzii despre acesta. Același agregat în diferite generații de mașini de la producător pot avea opțiuni de operare complet diferite. Și în acest caz, puteți obține cu adevărat dezamăgire atunci când cumpărați.

Cum de a exploata motorul diesel în timpul iernii?

Funcționarea de iarnă a unității electrice cu motorină este oarecum mai complicată. Dacă benzina nu îngheață în general, în principiu, temperatura de turbiditate a combustibilului diesel este de -25 grade Celsius. Temperatura de îngheț deja la -35 de grade elimină funcționarea mașinii în astfel de condiții. Cu toate acestea, astăzi există un wasolar cu aditivi, care este utilizat fără probleme în orice condiții. Există o serie de momente prudente:

• În timpul iernii, într-un motor diesel, ar fi frumos să creați un turbo-cronometru, care a continuat să reducă încet temperatura motorului după călătorie, când ați ieșit din mașină;
• de asemenea, trebuie să alegeți combustibilul de iarnă la realimentare selectând stația normală de realimentare normală, pe care nu o veți umple de lichid de calitate slabă;
• de asemenea, puteți utiliza un număr de aditivi pentru a reduce temperatura cristalizării combustibilului, când combustibilul este umplut în rezervor se transformă într-o masă de gel;
• după pornirea combustibilului diesel în gel, va trebui să transportați mașina la serviciu și pe camionul de remorcare, pentru a curăța celulele și furtunurile de combustie pentru utilizare ulterioară.

Din aceste motive, mașinile diesel din condițiile nordice nu sunt cea mai de succes opțiune. În banda de mijloc a Rusiei, astfel de mașini sunt destul de acceptabile și își pot îndeplini funcțiile bine. În sud, nu există probleme cu funcționarea lor deloc. Cu toate acestea, trebuie să luați în considerare o serie de caracteristici privind utilizarea combustibilului și a calității serviciului dvs. a mașinii dvs. Oferim să vedem un mic videoclip despre caracteristicile mașinii diesel:

Să ne însumăm

Există vreun punct în cumpărarea unei mașini diesel? În punct de vedere economic, acest punct este practic nu. Dar în ceea ce privește călătoria, condițiile dvs. vor fi cu adevărat modificate serios. Veți fi familiarizați cu noua tehnologie care deschide complet o nouă percepție a transportului rutier. Există o serie de factori negativi pozitivi și un număr negativ pentru utilizarea unui astfel de transport. Dar, adesea, fanii motoarelor diesel susțin că profesioniștii sunt foarte superioară contra. Desigur, toate acestea sunt foarte condiționate. Puteți achiziționa motorină și puteți rămâne extrem de nemulțumiți de prima defalcare în timpul iernii. Dar amintiți-vă că calitatea operațiunii depinde în mod direct de dvs.

De asemenea, ar trebui să fie amintit pentru realimentare, care poate fi normală și teribilă. Dacă unitatea de benzină de la realimentarea rea \u200b\u200bva crește pur și simplu fluxul, atunci motorina poate distruge numărul de elemente scumpe din mașină. Prin urmare, în Europa, de exemplu, agregatele diesel sunt incredibile. Pe de altă parte, există întotdeauna o serie de dificultăți în posesia unei mașini cu un astfel de agregat. Deci, dacă vă este frică de aceste dificultăți, alegeți mai bine o mașină de benzină. Dacă doriți să încercați ceva nou, cumpărați cu îndrăzneală turbodiesel. Și ce motor ați prefera pentru exploatarea personală?

Nu ar trebui să credeți că o unitate de putere diesel este o propoziție pentru o plimbare lentă și liniștită, însoțită de o cantitate echitabilă de zgomot. Deloc. Aceasta este o concepție greșită tipică a trecutului. Acum, aceste motoare funcționează considerabil "dezvăluite", fără o pierdere semnificativă de tranzacționare. Nu există descurajare despre orice fel de expunere de sunet. Cu toate acestea, progresul nu se gândește să încetinească cifra de afaceri, aducând o mulțime de mașini pe piață, având o instalație turbulentă, capabilă să "promoveze" motorul la un nivel mult mai grav. Din păcate, majoritatea covârșitoare a proprietarilor de mașini care au aceste modele nu au nicio idee despre funcționarea corectă a acestor sisteme de tip de tip. Oferim astăzi să vă familiarizați cu mai multe sfaturi care ajută la operarea corectă a mașinii de acest tip.

1. Nivelul și calitatea uleiului de motor.
Lipsa uleiului de motor în interiorul unității electrice este dăunătoare tuturor tipurilor de motoare. Faptul este că părțile interacționate și rotative se confruntă cu o nevoie acută în timpul lucrului. Lubrifierea insuficientă a acestora este dăunătoare. În motoarele turbo diesel, intensitatea funcționării este extrem de ridicată, mult mai mult decât motoarele atmosferice standard. Nu este greu de presupus că munca "uscată" va duce la distrugerea rapidă a părților lor interioare. Pentru a evita acest lucru, trebuie să monitorizați cu atenție nivelul uleiului, turnați-l dacă este necesar. Nu uitați să menționați importanța aplicării numai lubrifiere de înaltă calitate. Cel mai bine este să dobândiți uleiul recomandat de producătorul auto. Cel mai probabil, acesta va conține setul necesar de substanțe active care ajută la curățarea și lubrifierea suplimentară a unității.

2. Calitatea combustibilului.
Calitatea combustibilului utilizat este un impact semnificativ asupra calității și perioadei de funcționare a turbinei. Turnarea combustibilului la stațiile de umplere netestate, riscați să vă aflați într-o situație în care sistemul de combustibil al mașinii dvs. va primi blocaj. În acest caz, desigur, debitul va crește, iar lipsa caracteristicilor de putere va fi compensată de sarcina de forță limită a unității. Pentru o lungă perioadă de timp pentru a lucra în acest mod, motorul nu va fi capabil. La început, vor apărea eșecuri minore periodice, care în cele din urmă se transformă în defalcări grave. Participați numai la stațiile de benzină dovedite, cele pe care le reumplut sistematic.

3. Uitați de Peregazovka în timpul începerii și amintiți-vă închiderea corectă a motorului.
În orice caz, lansarea motorului Turbodiesel nu poate fi însoțită prin apăsarea pedalei de gaz. În timpul începerii, căile de ulei ale unității nu sunt încă umplute cu lubrifiant. Accelerator activ de lucru, faceți funcția turbinei în modul deficit de ulei. Acest lucru este mortal pentru rulmenții de grafit bronz. Metoda ideală de încărcare a motorului în primele minute va fi inactivă. Dați-i un minut pentru un minut pentru a lucra pe ele și numai apoi adăugați treptat putere. În același timp, dacă simțiți nevoia de a vă alătura motorului, nu o faceți imediat după oprire. Lucrând la circulație ridicată, rotoarele de instalare a turbinei pe inerție vor continua să se rotească, dar uleiul nu va mai ieși. Cel mai bine este să opriți motorul după cel puțin câteva minute de muncă inactivă.

4. Nu intrați în extreme de putere.
Deoarece turbina este un agregat, implicând sarcini de putere ridicate, funcționarea suplimentară a puterii va reduce semnificativ resursa utilă de lucru. Nu spunem că trebuie să "accident vascular cerebral" în mod constant motorului prin rata de mijloc. Deloc. Utilizarea revoluțiilor înalte, dimpotrivă, contribuie la purificarea canalelor interne. Vorbim doar despre faptul că totul ar trebui să fie moderat, fără fanatism inutil. Absolut aceeași situație cu modul inactiv. Este necesar să încălziți motorul turbo diesel, desigur, totuși, este necesar să-i dați 30-40 de minute la "burglar" la inactiv, în orice situație este imposibilă. Acest lucru va duce foarte repede la ceasul unității turbinei sau mai degrabă tubul uleiului său. Nu este cea mai bună modalitate de a reflecta acest mod și grupul de pistoane.

5. Toate lucrările de reglementare la timp!
Nu neglija recomandările producătorului pentru punerea în aplicare a lucrărilor de reglementare. După un anumit număr de rulare, uleiul trebuie înlocuit și cu toate filtrele asociate. Amintiți-vă, sistemele Turbodiesel au nevoie de întreținere mult mai des decât "frații" lor atmosferici. Totul este din nou în creșterea încărcăturii de putere și uzura rapidă a elementelor interne.

Rezumând articolul, hai să spunem că repararea agregatelor turbogene este extrem de costisitoare. Dacă nu aveți nevoie de "mostre" inutile în bugetul familiei, încercați să o exploatezi cu atenție, observând recomandările date în text. Ei pot extinde durata de viață a motorului dvs., dacă defalcarea sa adresat specialiștilor noștri și noi, rapid și cu garanția, vă vom restitui turbina la linie!

Căutați după catalog

Categorii de bunuri