Volkswagen Golf II este mașina legendară a gigantului auto german, care mai poate fi găsită pe șosele. La un moment dat, modelul a devenit o adevărată descoperire pentru toți șoferii și în acest moment a câștigat popularitate sălbatică. Ca parte a articolului de astăzi, vom încerca să spunem în detaliu despre caracteristicile tehnice ale Golf 2, dimensiunile modelului, designul, principalele defecțiuni, cum să le reparăm și multe altele. Va fi interesant!

Istoria modelului

Golful își are începuturile în 1983, când producția primei generații tocmai se terminase și a început asamblarea unui nou model pe benzi transportoare. În total, în perioada de producție au fost produse peste 6 milioane de mașini, iar Golf 2 a devenit una dintre cele mai vândute și populare mașini.Au existat chiar și versiuni cu tracțiune integrală, care au fost doar aproximativ 7,5 mii.

Golf 2 s-a diferențiat semnificativ de primele îmbunătățiri ale modelului, mai ales din punct de vedere tehnici.

1. În primul rând, au fost schimbate caloriferele, în care antigelul G11 era acum în loc de apă.
2. În al doilea rând, motoarele s-au schimbat semnificativ - sunt mai multe și au fost îmbunătățite semnificativ.
3. A treia diferență a fost utilizarea unor tehnologii mai moderne, care pur și simplu nu au existat în timpul producției primei mașini.

În 1987, a fost realizat un restyling II. Modificările au afectat atât aspectul, cât și partea tehnică. Din punct de vedere al designului, grila radiatorului s-a schimbat puțin, oglinzile laterale s-au „mișcat”, plăcuțele de identificare s-au schimbat, sticla de la ușile din față a devenit solidă etc. S-au produs modificări mult mai interesante din punct de vedere tehnic. Suspensia față a fost îmbunătățită semnificativ, s-a lucrat cu electronica mașinii, iar motoarele au fost, de asemenea, actualizate. De asemenea, este de remarcat faptul că până în al 90-lea an mașina a fost produsă numai cu tracțiune față, iar după cea de-a 90-a au apărut versiunile cu un 4 x 4 complet.

Mai jos puteți vedea o fotografie cu Golf 2 după restyling.

Pe lângă versiunile obișnuite ale Golfului, au fost produse și modificări destul de rare, care au fost echipate cu motoare mai puternice, au avut un design ușor diferit și o gamă completă de opțiuni diferite. Cea mai populară modificare este Golf 2 GTi. Principalul avantaj al modelului a fost un motor cu injecție de 1,8 litri, care în versiunea cea mai „încărcată” avea o putere de 160 CP. cu. În plus, unele versiuni ale GTi au fost echipate cu tracțiune integrală, ceea ce a crescut semnificativ capacitatea mașinii de cross-country.

Una dintre cele mai rare modificări este Ediția Limitată GTi, din care au fost produse doar 71. Fiecare dintre aceste mașini a fost asamblată strict manual și avea o plăcuță specială cu un număr de serie. De fapt, Ediția Limitată este cea mai puternică și „încărcată” versiune a GTi obișnuit. Tot ce este mai bun a fost instalat pe mașină, de exemplu, scaune sport din piele încălzite și reglabile electric, volan și uși din piele, un pachet complet de geamuri electrice, oglinzi încălzite, servodirecție și multe, multe altele. Singurul lucru care lipsea era controlul de croazieră și climatizarea, pentru că pur și simplu nu era suficient spațiu sub capotă.

În fotografia următoare „Golf 2” puteți vedea că versiunea GTi Limited Edition nu are aproape nicio diferență față de bază.

Până la sfârșitul producției Golf II, o mulțime de echipamente și echipamente au fost instalate pe mașină. Compania nu a mai făcut restyling, așa că multe lucruri au fost incluse în diferite configurații și opțiuni separate. De fapt, s-a putut „asambla” exact mașina de care avea nevoie viitorul proprietar.

În 1992, producția a fost întreruptă și, în locul celor „doi” iubiți de mulți, lumea a văzut VW Golf 3. Cu toate acestea, este a doua generație care rămâne cea mai populară dintre toate. linie și cel mai probabil va rămâne așa pentru totdeauna.

Aspect

Acum că istoria mașinii s-a încheiat, putem trece la luarea în considerare a aspectului mașinii. Deci, designul „Golfului” este destul de bun pentru timpul său și chiar și astăzi arată foarte atractiv.

Partea din față are un aspect sportiv și ușor agresiv. Grila radiatorului este vopsită în negru. Are un mic logo al companiei. Farurile sunt mari si rotunde. În funcție de modificările Golfului, partea din față ar putea fi oarecum modificată. De exemplu, în versiunile pentru America, farurile erau dreptunghiulare, ca la Jetta, iar versiunea GTi avea două faruri. De asemenea, GTi avea un cadru roșu în jurul grilei, logo-ul a fost vopsit în negru și plăcuța corespunzătoare a fost atașată suplimentar.

Bara de protecție față este destul de simplă. Are lumini de semnalizare și are și o priză de aer. În plus, a fost posibilă instalarea luminilor de ceață. Pentru unele versiuni de Golf, bara de protecție ar putea fi ușor diferită ca design, dar acest lucru, în general, nu contează.

Spatele mașinii arată destul de normal. Hayonul este suficient de mare, iar geamul are propriul curatator. Farurile sunt normale, nimic nu iese în evidență. Chiar sub portbagaj se află sigla mărcii, precum și o plăcuță cu numele modelului.

Aceasta este o descriere a Golfului 2, sau mai degrabă externă vizualizare, puteți finaliza și trece la următorul paragraf.

Dimensiunile mașinii

Acum puțin a fost produs în două versiuni - 3 uși și 5. Cel mai interesant lucru este că practic nu există diferențe între versiuni. Lungime - 405 cm, inaltime - 141,5 cm, latime - 170 cm (pentru un model cu 5 usi - 166,5 cm). Lungimea ampatamentului este de 247 cm, ecartamentul față este de 151 cm, iar ecartamentul spate este de 149 cm. Astfel, dimensiunile Golf 2 atât cu 3, cât și cu 5 uși sunt complet aceleași, cu excepția lățimii.

Modificarea GTi a fost ușor diferită în ceea ce privește dimensiunea. Astfel de mașini aveau un ampatament puțin mai scurt și șenile față și spate ușor crescute.

Versiunea Country a Golfului avea dimensiuni semnificativ diferite. Mașinile de acest tip aveau o lungime de 425,5 cm și o înălțime de 155,5 cm. Lățimea era identică cu versiunea cu 5 uși. În ceea ce privește ampatamentul, acesta a fost cu 1 cm mai lung, dar lățimea șenilelor din față și din spate a scăzut chiar ușor - 143,5 și, respectiv, 144 cm.

Specificații „Golf 2”

Este timpul să trecem la caracteristicile tehnice ale mașinii. Desigur, motoarele sunt de cel mai mare interes aici, dar merită să vorbim și despre cutii și șasiu. Să luăm în considerare totul puțin mai detaliat.

Motoare

În total, pe Golf au fost instalate 3 tipuri de motoare, cu un volum de 1,3, 1,6 și 1,8 litri. Au existat și versiuni „de litri”, dar au intrat rapid în „umbră”. În plus, au existat modele cu unități diesel, însă, doar în performanța de 1,6 litri. Puțin mai jos, pentru mai multă comoditate, va fi amplasată o masă pentru Golf 2 cu caracteristicile tehnice ale motoarelor.

punct de control

În ceea ce privește cutiile de viteze, fără excepție, toate motoarele erau echipate cu mecanică clasică și transmisie automată. Mecanica avea patru până la cinci viteze, în timp ce automata avea maxim 3 viteze. Nu au existat reclamații speciale în funcționarea cutiei. Comutarea are loc fără probleme și clar, resursa de lucru este destul de mare, deși în prezent, la cumpărarea unei astfel de mașini, cel mai probabil cutia va trebui schimbată complet.

Şasiu

La sfârșitul caracteristicilor tehnice ale Golfului 2, merită să spunem câteva cuvinte despre șasiu și suspensie a mașinii. Modelele față au fost suspensii independente cu arc de tip McPherson. În spate era o suspensie cu arc semi-independentă. Au existat două tipuri de unitate - față și complet (4 x 4). Garda la sol este mica - 12,5 cm.Doar varianta Country, datorita unei structuri diferite, a avut o garda la sol mai mare - 16 cm.

Nu există plângeri serioase cu privire la suspendare și hodovka. Mașina merge perfect, rezolvă foarte bine toate denivelările din drum, gropi, denivelări etc.. În ceea ce privește reparațiile, nici trenul de rulare nu provoacă probleme - piesele de schimb pentru Golf 2 costă aproape un ban, și este ușor să le găsești.

Prefixul „4Motion” a schimbat imaginea unui model familiar

Un apel devreme a întrerupt visul de dimineață:

Klochkov, somn bun! - Am auzit vocea veselă a redactorului-șef adjunct Bakharev. Am făcut o programare pentru un test drive ieri. Veți ridica de pe autostradă pasionații Volkswagen Golf pentru emoții...

Atunci capul meu, în interiorul căruia încă mai cutreieră umbrele viselor, a devenit complet confuz. Care Golf? Care este emoția aici? Și de ce mi-a vorbit brusc Bakharev în engleză?

În sfârșit, trezindu-mă în sfârșit, îmi dau seama: engleza pentru emoție (în rusă - „de dragul emoției”) nu are nimic de-a face cu asta. Adjunctul șefului a vrut să spună „4Motion”. Acest cod „Volkswagen” înseamnă tracțiune integrală „Golf IV”. Aceste mașini au apărut recent la dealerii ruși.

Tracțiune integrală pur-sânge la un preț accesibil

Mașinile de pasageri „4x4” sunt bune pentru Rusia, dar sunt scumpe. Puține modele japoneze se încadrează sub pragul de 20.000. Care a fost surpriza mea când am aflat că acum exista posibilitatea de a achiziționa un prestigios „Golf” cu transmisie cu tracțiune integrală mai ieftină decât „douăzeci”.

Adevărat, mașina oferită nouă a costat mai mult - 21.750 USD. Cu toate acestea, avem o copie bogată. Iată echipamentul „Comfort-line”, și chiar sistemul de climatizare „Climat-ronic”, care este mai potrivit pentru un sedan de clasă business. Dacă scapi de clopoței și fluiere scumpe. costul „Golf 1.8 4Motion” va scădea sub limita de douăzeci de mii. Preț atractiv pentru un hatchback german cu tracțiune integrală.

Două știri de la „Golf IV”

După cum înțelegeți, vestea principală este tracțiunea integrală. A doua veste este corpul. „Golf IV” cu cinci uși a devenit deja familiar pe străzile rusești în general și pe paginile „Klaxon” în special. Dar cu versiunea cu trei uși avem de-a face pentru prima dată. Acest „Golf” arată în formă și sportiv. O opțiune bună pentru o persoană care nu este împovărată cu o familie. Trei uși se potrivește, de asemenea, bine în imaginea celei de-a doua mașini de familie. De exemplu, mașini pentru stăpâna casei. Mașina arată puțin mai solidă decât omologii săi cu tracțiune față, deoarece transmisia „4Motion” produce roți puțin mai mari și o caroserie puțin mai înaltă.

Datorită misiunii ventilatorului cu tracțiune integrală, „4 Motion” este plantat puțin mai sus decât Golful obișnuit cu tracțiune față.

Un angajat al salonului unde am primit mașina a cerut să fie aruncat la metrou. Fotograful nostru a trebuit să se mute pe bancheta din spate. Spre deosebire de multe cu trei uși, a ajunge pe canapeaua din spate nu este dificil. Golful nostru a fost echipat cu un dispozitiv "Ease-Entry". Este suficient să tragi ușor un singur mâner, astfel încât scaunul din față să facă un „exercițiu gimnastic” complex sub acțiunea arcurilor ascunse: se deplasează înainte până la capăt, se pliază, se ridică... Bun venit pe canapeaua din spate!

Ies cu taxiul pe șosea și, pentru a intra în trafic, accelerez puternic. Tracțiunea integrală s-a arătat imediat: după o ușoară alunecare a roților din față pe asfalt înghețat, electronica a activat ambreiajul central Haldex, care a conectat roțile din spate, iar mașina a sărit vesel înainte. Probabil că ați înțeles deja esența problemei. De obicei, noutatea merge pe tracțiunea față. Roțile din spate intră în joc atunci când roțile din față încep să se învârtească.

Există o întrebare legitimă. Dacă tracțiunea integrală „Golf” din generațiile anterioare a fost desemnată prin cuvântul „Syncro”, de ce acum Volkswagen-urile au folosit noul cod „4Motion”? Răspuns: pentru a indica avantajul tehnic al noutății. Cuplajul „Haldex” este mai rapid și mai eficient decât cuplajul tradițional visco care a fost instalat pe „Syncro”.

Mașina este incomparabilă în colțuri! Acesta este un zumzet, pentru care uiți chiar și un motor nu foarte puternic ...

Uite, stau la un semafor. În apropiere se află o dublă imaginară, absolut egală ca experiență de condus, la volanul aceluiași „Golf” cu același motor, dar transmisia sa cu tracțiune integrală folosește un ambreiaj visco. Start! Pe drumurile de iarnă, Golful meu trage imediat înainte, deoarece Haldex cuplează mai repede roțile din spate, oferind o accelerație mai eficientă...

Am mers la „dreaptă”, am călcat aproximativ pe pedala de accelerație. Acul turometrului s-a sprijinit pe marcajul „5.000” și s-a oprit. Gândul a fulgerat că am alunecat un Golf defect, dar în curând, când motorul s-a încălzit, acesta a început să se rotească până la 6.500 rpm, dând accelerația necesară. Un limitator de turație bazat pe temperatura lichidului de răcire? Foarte interesant!

Golful meu a fost echipat cu cel mai mic dintre motoare care poate fi combinat cu o transmisie 4Motion 4WD. Motor cu patru cilindri cu un volum de 1,8 litri și o putere de 125 de forțe. Cu ea, modificarea cu tracțiunea integrală accelerează până la 100 km/h în 11,1 secunde (tracțiunea față face acest exercițiu cu 1,2 secunde mai repede). Pe autostradă, conform caracteristicilor, mașina câștigă cu 198 km/h (cu 3 km/h mai lent decât tracțiunea față „Golf”).

În comparație „cu colegii de clasă, salonul de golf arată foarte scump...

Cu toate acestea, acum m-au interesat nu atât de puține cifre, cât de caracterul remarcabil al motorului. Pe de o parte, atinge rapid viteze mari și mârâie cu o voce de bas, cu vocea amenințătoare a unei fiare tulburate. Într-un cuvânt, se simte un caracter sportiv. Pe de altă parte, motorul pe benzină are o tracțiune extraordinară într-o gamă largă de viteze, ca un diesel adevărat.

De exemplu, conduc prin oraș în treapta a treia. Mă mișc odată cu fluxul, a cărui viteză scade încet până la 30 de kilometri.Motorul mugește liniștit la aproximativ o mie și jumătate de rotații. Apoi adaug benzină - iar motorul cu încredere „diesel” începe să se rotească de la viteze mici, accelerând rapid mașina. Secretul împingerii impresionante constă în tractul de admisie cu geometrie variabilă, precum și fazele variabile de deschidere și închidere a supapelor. Motorul este, de asemenea, interesant prin faptul că are încorporat un senzor de detonare, care permite utilizarea benzinei 91st în situații de impas. Fara plumb, desigur...

Dispozitiv "Ease-Entry" ("Easy Access"): doar trageți de mâner - iar scaunul din față se pliază, se mișcă până la capăt, se ridică ... Bun venit pe canapeaua din spate!

Și acum acordați atenție combinației următorilor factori: un model german de clasă golf, tracțiune integrală, un motor foarte sofisticat cu delicii tehnice... Simți ritmul progresului? Acum cinci ani era greu de imaginat o astfel de mașină pentru așa bani.

Diverse „farmece” ale străzilor Moscovei, cum ar fi șinele de tramvai tivite cu pavaj, „Golf 4Motion” le depășește fără efort. El înghite această rușine cu equanimitate Mercedes. În plus, mașina nu poate fi numită prea moale. Suspensia sa este astfel încât reacționează la virajele bruște ale volanului cu o claritate sportivă. O combinație atât de frumoasă de calități ale suspensiei.

Nu doar un hatchback din clasa golf...

Știu că mulți ruși, care visează la o mașină sport, se văd la volanul unor rude apropiate ale monștrilor de raliuri. Ca și tracțiune integrală „Subaru Impreza WRX STI” sau „Mitsubishi Evolution VI”. Mașini grozave, dar al naibii de scumpe. În timp ce banii sunt strânși, primul pas către vis poate fi „Golf 4Motion”. Desigur, este inferior celor mai multe sute de fiare în accelerație, cu toate acestea, ca și ei, are un sistem de tracțiune integrală de primă clasă reglat. Un șofer informat se va distra foarte mult, derapând pe un drum înzăpezit. Chiar și o sută din senzațiile unui șofer profesionist de raliu va satura venele cu adrenalină pentru o lungă perioadă de timp și vă va curăța capul de problemele cotidiene. Am primit partea mea și mergând pe o pistă de karting întortocheată acoperită cu zăpadă.

Mașina este incomparabilă în colțuri! Acesta este un zumzet, pentru care uiți chiar și un motor nu foarte puternic. Intru într-o cotitură alunecoasă. La început, așa cum se potrivește unei mașini cu tracțiune față, nasul tinde să iasă. O clipă mai târziu, „Haldex” este activat, conectând roțile din spate. Întorc volanul și adaug gaz - „4Mo-tion” ascultător, în alunecare laterală, conturează un arc. Un diferențial spate cu blocare electronică - de asemenea standard pentru Golfurile cu tracțiune integrală - adaugă o aromă de tracțiune spate obiceiurilor mașinii.

În plus! Unitatea de control electronică a tracțiunii pe patru roți este configurată astfel încât mașina să poată fi pornită cu frâna de mână (de obicei, cu o transmisie „4x4”, o astfel de recepție nu este posibilă). Acest fapt uimitor este subliniat în mod special în comunicatul de presă al fabricii.

Desigur, nu poți face astfel de exerciții de „adrenalină” pe drumurile publice. Exersați mai întâi într-o parcare goală sau pe un drum de pământ de iarnă. Și chiar mai bine - terminați cursurile într-una dintre școlile speciale de șoferi, dintre care acum există, cel puțin, multe la Moscova. Și veți obține plăcere și vă veți îmbunătăți abilitățile de conducere.

Deci, acum șoferii ruși au posibilitatea de a cumpăra un „Golf” cu tracțiune integrală. Transmisia „4x4” a schimbat dramatic proprietățile consumatorului unui model aparent familiar. A îmbunătățit siguranța și confortul de condus în conducerea de zi cu zi. Și, în același timp, a transformat un hatchback fără emoții, în general, de 1,8 litri într-o „cochilie” interesantă pentru un șofer gurmand. Nu e de mirare că „4Motion” este în consonanță cu engleza pentru emoție.

Serghei KLOCHKOV, fotografie de Alexei BARASHKOV

Scurte caracteristici tehnice ale "Volkswagen Golf 1.8 4Motion"

Dimensiuni 15x173,5x144 cm
Greutate proprie 1.265 kg
Motor în linie, 4 cilindri, 1,8 l
Putere 125 CP la 6.000 rpm
Cuplu 170 Nm la 4.200 rpm
Viteza maxima 198 km/h
Accelerație 0-100 km/h - 11,1 s
Consum de combustibil (l/100 km):
- in oras 12.4
- în afara orașului 6.8
Capacitate combustibil 55 l

ÎNTREBARE PENTRU CUMPĂRĂTOR

„Când alegeai o mașină, ce modele erau disponibile ca alternative?” - l-am întrebat pe Yuri Kuvshinov când s-a urcat la volanul noului achiziționat „Golf 4Motion” cu trei uși

În general, nu am găsit o alternativă. Inițial, am vrut o mașină ieftină „4x4” de tip sport - un coupe cu trei uși sau chiar un coupe cu două uși. Ca și saloanele, arăta. Oferă de clasa golf cu tracțiune integrală „Mitsubishi” și „Subaru”, dar corpurile au rănit familia - sedanuri sau break-uri în general. „Audi A3 Quattro” Nu pot trage banii... În general, „Golf 4Motion” cu trei uși a fost singurul candidat.

P.S. Apropo. „VW Golf 4Motion” poate fi obținut cu un motor V6 de 204 cai putere. Acesta se va certa cu rudele mașinilor de raliu!

1991 VW Golf Country 1.8 MT / 98 CP - tractiune integrala

Volkswagen Golf II- a doua generație a unuia dintre cele mai populare hatchback cu 3 și 5 uși. 6.300.987 de mașini au ieșit de pe linia de asamblare în diverse configurații. Golf II a fost produs nu numai în Germania, ci și în Franța, Țările de Jos, Marea Britanie, Spania, Austria, Elveția, Finlanda, Japonia și SUA. Există și o versiune off-road - Golf Country, care numără 7465 de exemplare.

SPECIFICAȚII

Spre deosebire de primul model, Golf 2 este echipat cu un radiator care folosește antigel G11 în loc de apă.

Începând din septembrie 1983, Golf II a fost produs cu un carburator Pierburg / Solex, dar deja în ianuarie 1984 a apărut o modificare a GTI cu motor cu injecție. Pe motoarele cu un volum de 1,8 litri au fost instalate sisteme de injecție mecanică de combustibil K-Jetronic (germană) și KE-Jetronic. Mono-Jetronic, un sistem relativ simplu cu injecție continuă de combustibil dezvoltat de Bosch (KE-Jetronic și Mono-Jetronic deja utilizate electronice), precum și sistemele de injecție Digijet (germană) și Digifant (engleză) proprii ale VW pentru motoarele cu un volum de 1,3 și, respectiv, 1,8 litri.

Trei caractere z la rând (zzz) în VIN-ul caroseriei Volkswagen Golf II nu indică galvanizarea caroseriei.

Este de remarcat faptul că pe grila frontală a diferitelor modificări (GTi, G60, Fire and Ice, Carat și multe altele) există patru faruri în loc de două. Inițial, aceasta era o opțiune pe care cumpărătorul o putea comanda, ulterior farurile suplimentare făcând parte și din anumite niveluri de echipare. În versiunea americană a Golfului, în locul farurilor rotunde din față, există două faruri pătrate, sau dreptunghiulare, precum modelul VW Jetta. În fiecare an, designerii au făcut modificări cosmetice minore, de exemplu, pe modelele mai noi există muluri mai largi, căptușeală din plastic pe pasajele roților, praguri din plastic, iar liniile grilei frontale au devenit mai mari.

Modelul a suferit cea mai importantă restyling în 1987, iar din august 1987 au început să fie comercializate mașinile modelului 1988, care se deosebeau, în primul rând, printr-un număr mai mic de nervuri orizontale ale grilajului radiatorului, uși frontale din sticlă solidă și, în consecință, o poziție diferită a oglinzilor exterioare (instalate acum la marginea din față a ușilor). În același timp, în loc de muluri lipite, acestea au început să fie instalate pe capace, grafica plăcuțelor cu numele modelului s-a schimbat. Pe lângă modificările externe, partea pur tehnică a mașinii a suferit și o modernizare majoră, de exemplu, modificările au afectat suspensia față și echipamentul electric. Începând din '90, au început vânzările de VW Golf cu bare de protecție voluminoase. Din 1988, au fost produse modificări Syncro pentru tracțiunea integrală.

De remarcat în mod deosebit sunt modificările aduse Golfului care i-au adus faima sa hot hatch. Din ianuarie 1984, a fost produsă o modificare a GTI cu un motor cu 8 supape cu o capacitate de 112 CP. (cod motor EV), în 1985 legendarul GTI 16V 139 CP extinde gama. (cod motor KR), care până în prezent este considerată cea mai faimoasă modificare a Golf GTI din toți anii de producție. Cam in acelasi timp apar si versiuni cu catalizatori, puterile lor sunt de 107 si 129 CP. respectiv. La sfârșitul anilor 80, VW a experimentat supraalimentarea mecanică. Drept urmare, motorul G60 supraalimentat (160 CP) apare și sub capota lui Golf. Aproape simultan, este lansată o versiune cu tracțiune integrală a lui G60 Syncro. Și pentru a comemora victoriile VW Golf la raliu, se pregătește pentru lansare o ediție limitată de 5.000 de exemplare a Golf Rally, identică din punct de vedere tehnic cu G60 Syncro, dar cu pasaje extinse de roată, iluminare frontală diferită, grilă de radiator și bare de protecție. În cele din urmă, linia Golf II GTI este completată de modificarea Golf Limited pregătită de VW Motorsport cu un motor de 1,8 litri și 210 CP. cu un compresor G60 și o chiulasă cu 16 supape, produs într-o ediție foarte mică.

Modelul Golf Country se deosebește oarecum - este practic un model independent în care pe cadru sunt montate caroseria și unitățile Golf Syncro, datorită căruia mașina are o garda la sol impresionantă, în timp ce, la fel ca Syncro, are un cuplaj vâscos în tracțiunea punții din spate, care asigură conectarea automată a roților din spate la alunecarea față. Această modificare a fost asamblată la uzina Steyr din orașul Graz (Austria), unde a fost produsă și clasa G Mercedes-Benz. Datorita pretului mare, modelul nu a gasit o cerere mare, au fost produse doar 7465 de bucati.

Modele rare VW Golf II:

Țara de golf:

Tracţiune pe patru roţi

Ilustrația prezintă o distribuție diferențială Torsen în secțiune.

SUV-ul „VW Iltis”, dezvoltat la ordinul Bundeswehr de către Audi pentru Volkswagen, a servit cel mai probabil drept celulă germinativă pentru ideea de Quattro (tracțiune integrală). Legenda spune:

Într-o călătorie de iarnă în nordul Suediei, un modest Iltis a depășit cu mult Audi-urile cu tracțiune față, mult mai puternice și mai rapide. După aceea, liderul de atunci a testării trenului de rulare a dorit să aibă „un vehicul cu tracțiune integrală cu putere suficientă” ca o mașină de zi cu zi. Și din moment ce se știe că nimic nu este mai puternic decât o idee al cărei timp a venit (și ideea asta părea să fie doar atât), conceptul s-a lucrat până când a fost introdus legendarul Audi quattro.

Concepte de tracțiune integrală

Tracțiune integrală conectată

Până de curând, conceptul de „vehicul cu tracțiune integrală” era aproape indisolubil legat de conceptul de „vehicul off-road”. Conceptul de tracțiune integrală al acestuia din urmă a fost destul de simplu: o altă unitate a fost pur și simplu atașată la unitatea standard (motor în față, tracțiune spate), și anume, o altă transmisie a condus la puntea față printr-o cutie de transfer și un arbore de transmisie suplimentar.

Călătoriile erau de obicei efectuate cu o unitate standard și numai dacă poziția pe drum o impunea, tracțiunea față era conectată. Acest design cu tracțiune integrală plug-in este încă comun în vehiculele de teren (SUV) astăzi.

Dezavantajul unui astfel de sistem este că atunci când călătoriți pe suprafețe dure, tracțiunea integrală trebuie oprită, deoarece roțile din față parcurg o distanță mai mare decât roțile din spate la viraj. Vitezele diferite ale roților duc la dificultăți de direcție.

Tracțiune integrală permanentă

Așadar, dacă a venit ideea de a crea o tracțiune integrală permanentă, acționând constant asupra tuturor celor patru roți, atunci este necesar să se creeze un dispozitiv care să prevină alunecarea roților. Această problemă este rezolvată de așa-numitul diferențial central.

Diferențialele din industria auto sunt cunoscute de mult timp. Ele distribuie cuplul între roțile motrice din dreapta și din stânga.

Și acolo este necesară echilibrarea forțelor, pentru că, după cum știți, roata exterioară parcurge o distanță mai mare în viraje decât cea interioară. Rolul echilibratorului preia diferentialul axial. Vă permite să transferați cuplul la ambele roți motrice, în funcție de viteza unghiulară a fiecăreia dintre ele.

Iarna, de exemplu, se întâmplă așa: o roată care stă pe gheață se întoarce, iar roata opusă pe o suprafață aspră nu transmite nicio forță și, prin urmare, stă nemișcată. Un lucru este clar: un astfel de diferențial nu este potrivit pentru rolul diferențialului central, deoarece ar trebui să se obțină efectul opus. Forța trebuie transferată acolo unde roțile pot deplasa mașina. Și anume acolo unde suprafața drumului are o aderență bună. Și din moment ce șoferul nu știe niciodată acest lucru dinainte, distribuția ar trebui să se producă automat.

După diferite etape de dezvoltare, inclusiv un diferenţial central blocabil manual, modelele Audi quattro cu tracţiune integrală sunt acum echipate cu aşa-numitul diferenţial Torsen.