De ce se numește crossover. Care este diferența dintre un SUV și un crossover și SUV: ce să alegi

Combinarea progresului tehnologic cu lupta pentru piață duce la faptul că limba nu ține pasul cu apariția de noi produse. Denumirile sunt inventate și nepăsate în grabă, fără a ține cont de cultura lingvistică. Prin urmare, este posibil să spunem exact despre ce este un cruce („încrucișare” - cruce, intersecție, „peste” - pe, peste, prin, etc.), doar poate fi specificat preliminar despre ce este vorba.
  „Mare și puternic” nu se spune despre limba engleză, dar majoritatea termenilor internaționali care au apărut în ultima jumătate de secol se bazează pe limba lui Shakespeare și Byron, care a devenit limba celui mai dezvoltat stat. Crossvers sunt numite stiluri muzicale mixte și comploturi literare complexe, modalități de a menține un baschet și simulatoare. Mai multe dispozitive electronice sunt numite la fel. Cu toate acestea, marketerii au numit și această mașină sonoră.
  Cât de drepte sunt? 200% reducere! Crossover este o mașină care se numește așa din două motive:

1. în proiectarea mașinilor dintr-o clasă nouă (începutul anilor 90), se intersectează proprietățile unui SUV și ale unei mașini obișnuite de pasageri.
2. mulți dintre ei sunt capabili să depășească cursele simple de fond (curse de fond).

Luați în considerare ce unește clasa în creștere a mașinilor.

corp

Prin proiectarea caroseriei, traversele sunt denumite "vehicule cu un singur volum". Spre deosebire de un sedan, acestea nu au un portbagaj separat de habitaclu. Acest aranjament are legătură atât cu „vagoanele” pasagerilor, cât și cu jeep-urile. Însă în SUV-urile clasice, corpul se sprijină pe un cadru solid și este considerat un consumabil de către jeep-urile aspre, care pot fi schimbate integral sau parțial. Dar designerii crossover se confruntă cu o sarcină dificilă. Este necesar să abandonați cadrul, dar, în același timp, asigurați că rezistența și rigiditatea corpului sunt suficiente pentru a merge pe umflături. În același timp, trebuie respectate cerințele pentru testele de avarie, iar estetica nu trebuie uitată.
În unele mașini, rămășițele rudimentare ale cadrului sunt integrate în structura caroseriei. Aceasta oferă o cantitate corectă de forță pentru Daihatsu Terios. În majoritatea modelelor, rigidizatoarele și elementele cutiei dau proprietățile mecanice necesare. Corpul de sprijin al rezistenței necesare este cel mai ușor de făcut pentru mașinile cu trei uși cu bază scurtă. Acest lucru este clar vizibil în familia încrucișărilor domestice. Nivovoda cu experiență știe că cel mai puternic corp este VAZ 2121. Lungirea ușii din spate pentru comoditatea încărcării bagajelor pe VAZ 21213 și-a redus rezistența. Prototipurile bazei lungi cu cinci uși „Niva” de pe drum greu, pur și simplu s-au rupt la jumătate înainte de modificări semnificative în tehnologia de proiectare și sudare. Și acum, atunci când se conduce pe un teren foarte accidentat, deformările corpului VAZ 2131 sunt observate chiar și prin creste caracteristice. La cel mai mare crossover rus VAZ 2120 Nadezhda, dacă este operat ca un SUV, ușa glisantă se poate bloca și parbrizul va izbucni.
  În plus față de rezistența și rigiditatea vagoanelor „asfalt” ale stațiilor de pasageri, crossover-ul are și o aterizare mai mare, ceea ce oferă o vizibilitate mai bună. Acest factor devine adesea crucial atunci când cumpără o mașină de oraș. Da, și mulți șoferi, în special femei, urcă în mașini înalte doar mai convenabil decât sedanurile joase.

motor

Motoarele crossover au mai multe calități decât pasageri. Două extreme sunt populare.
  Motoare pentru „legume”, adică pentru mașinile ai căror proprietari preferă o plimbare economică pe îndelete. Volumul lor poate varia de la 0,65 la 1,8 litri.
  Motoarele pentru mașini sport de top, precum BMW X6 sau Porshe Cayene, dimpotrivă, au un volum de până la 4,4 și 4,8 litri. Sunt capabili să accelereze mașinile grele, astfel încât proprietarii majorității sedanurilor nu au visat niciodată

șasiu

În hodovka, practic nu a mai rămas nimic din SUV-uri, cu excepția punții spate a acelor modele în care osia principală de acționare este cea din spate. Suspensia roții din față este extrem de independentă. Majoritatea producătorilor unifică piese de suspensie pentru traversări și modele de pasageri de bază. Cel mai obișnuit tip de suspensie, precum mașinile obișnuite de pasageri, este structura MacPherson. Acest sistem, cu toate avantajele sale, are și dezavantaje inerente, care apar atunci când încercați să folosiți mașina ca SUV:

• cu o deplasare mare a suspensiei, camber se schimbă, iar schimbarea crește odată cu deplasarea suspensiei.
• atunci când mergeți pe denivelări „înainte de defecțiune” în punctele de atașare ale barelor de protecție a noroiului, aripile sunt acoperite de microcreme obositoare și corodează.
• sarcini mari pe rafturile amortizoare, al căror preț este foarte mare, atunci când conduceți pe drumuri impasibile duc la înlocuirea lor frecventă.

Distanța traversărilor în ansamblu este puțin mai mare decât cea a Puzoterok, dar nu cu mult. Rareori depășește 200 mm. Valorile obișnuite sunt de 160 - 180 mm. Mai mult, clearance-ul crossover nu este deloc ceea ce este garda unui SUV. Distanța unui jeep este de obicei măsurată până la fundul unei punți foarte puternice, nodurile mai vulnerabile sunt mult mai mari și mai bine protejate de denivelări. Crossover-ul, care are o suspensie independentă, atât din față cât și din spate, pentru un obstacol de 20 de centimetri va prinde un „abdomen” destul de vulnerabil. Un Mini Countryman SD All4 pentru o autorizare de 130 mm, în general, ar trebui să fie lipsit de statutul de „sătean”.
  Roțile sunt de obicei complet necrucișate. Aproape nimeni nu pune niciodată anvelope MT pe ele, doar ocazional poți vedea AT, și apoi, doar pe acele mașini care au moștenit unele calități off-road. Aceste vehicule includ Toyota RAV4, Subaru Forester, Suzuki Grand Vitara.

transmisie

Soluțiile de proiectare pentru transmisia crossover sunt destul de diverse. Puțini preferă tracțiunea integrală permanentă, datorită prețului ridicat și a costurilor reduse. Poate că doar Subaru Forester, Suzuki Grand Vitara și Chevrolet Niva aderă la această schemă (acesta din urmă, cu toate acestea, producătorul se poziționează cu mândrie pe site-ul oficial ca SUV).
  Ponderea traverselor cu tracțiune din spate și cu tracțiune din față permanentă este redusă. Dezvoltatorii BMW respectă aspectul tradițional, Alfa Romeo, ciudat, revine la el. Tracțiunile cu roți din față, cu plug-in spate, utilizează activ industria auto japoneză. Această schemă a devenit cea mai masivă. Tracțiunile la patru roți sunt de obicei conectate printr-un cuplaj vâscos. Această metodă funcționează excelent pe asfalt alunecos, dar în lutul vâscos, pleoapele cuplaj vâscoase sunt de scurtă durată.
  Caracteristici importante ale transmisiei SUV-urilor - încuietori diferențiale și un număr redus de angrenaje - în traversare nu au fost revendicate (din nou, cu excepția Niva). Chiar și tracțiunea permanentă pe patru roți în traversarea de la Suzuki este organizată fără o „coborâre”. O abordare neobișnuită este demonstrată de Nissan Juke 1.6 Turbo. Tracțiunea cu roți din față este completată cu roți din spate, dacă este necesar, roți separat la stânga și la dreapta.
Înlocuirea mecanicii complexe costisitoare în sistemul de control al transmisiei vine cu o electronică inteligentă mai ieftină. Datorită sistemelor de stabilizare automată și a traversărilor ABS se simt foarte sigur pe un drum alunecos. În funcție de condițiile drumului, automatizarea distribuie cuplul roților, astfel încât să asigure mișcarea într-o direcție dată. Este imposibil să nu recunoaștem că în fiecare an capacitatea de a călători pe gheață depinde din ce în ce mai puțin de abilitatea șoferului.

desen

Primele traversări au fost ca SUV-urile mici, adică. avea aerodinamică din cărămidă. Clasicele genului în versiuni interne și străine, Niva și primul RAV 4, nu au diferit în linii netede. Dar când s-a dovedit că partea principală a drumurilor crossover este încă asfaltată, iar viteza este destul de mare, proiectanții au început lupta pentru economia de combustibil prin îmbunătățirea aerodinamicii. Pentru pragmatici, moda a ajuns și ea.
  Acum, designul crossover devine principalul câmp de luptă al producătorilor acestor mașini. Deoarece majoritatea cumpărătorilor nu au nevoie de specificații tehnice deosebite, aceștia sunt aliniați cu toate marile firme. Factorii externi au intrat în joc. În același timp, se obțin, uneori, decizii foarte controversate precum „Nissan Juke” sau Mini Countryman.

Unde merge tracțiunea integrală?

Toți aceiași marketeri, care determină în mare măsură sarcinile pentru industria auto, și-au găsit încă o nișă de piață. Mulți cumpărători vor să aibă o mașină cu gardă la sol crescută și aterizare ridicată, dar nu sunt gata să plătească suplimentar pentru tracțiunea pe patru roți. Dacă există cerere, va exista ofertă. Și acum, aproape toți producătorii crossover oferă versiuni cu unități de acționare a mașinilor lor. Granița dintre crossover și vagonul obișnuit al orașului este din ce în ce mai încețoșată. Conservatorii mormăie că fără o tracțiune pe patru roți, o mașină nu este o crossover. Poate au dreptate, dar reformulăm clasicul: „Dacă sunt cumpărate„ sub-drive-uri ”, atunci cineva are nevoie de asta!”

Diferența dintre un vehicul complet fără teren și un jeep oraș în industria automobilelor moderne este din ce în ce mai puțin vizibilă. Definim caracteristicile care vă vor ajuta să înțelegeți diferența dintre un crossover și un SUV.

definiție

Crossovers (Crossover Utility Vehicle) se numesc mașini al căror design se bazează pe o platformă de pasageri. Dar, în același timp, CUV are o serie de caracteristici care sunt caracteristice înțelegerii moderne a unei mașini off-road. Așa-numitul SUV, care este un acronim pentru English Sport Utility Vehicle (vehicul utilitar sportiv), este cel mai aproape de ceea ce înțelegem prin conceptul de jeep. O astfel de mașină trebuie să aibă în mod necesar un spațiu ridicat la sol și un sistem de tracțiune integrală. Fiecare crossover aspiră la aceste caracteristici, cu toate acestea, având o serie de caracteristici distinctive, ceea ce face posibilă distingerea CUV într-o clasă separată.

gama

Unele mașini care mai pot fi numite mândrul nume „jeep”:

• Descoperire Land Rover
• Toyota Land Cruiser Prado
• Land rover a sunat
• Audi Q7
• Vw touareg

Câteva renumite traversări:

SUV-uri în trecut

În trecut, un jeep era o mașină strict utilitară, în care toate componentele erau proiectate pentru sarcini grele pentru operarea în condiții dure.

Cea mai importantă componentă a oricărui vehicul pe tot terenul este tracțiunea pe patru roți. O caracteristică distinctivă a sistemului 4x4 este prezența blocajelor diferențiale și diferențialul central al carcasei de transfer. Dacă cunoașteți principiul diferențialului, atunci înțelegeți că, cu o diferență în coeficientul de aderență între roțile unui ax, cel care are cârligul mai mic se va roti. Blocarea diferențială vă permite să distribuiți în mod uniform momentul. Prin urmare, chiar dacă una dintre roțile osiei atârnă în aer, a doua va împinge jeepul. Blocarea diferențială axială permite distribuirea uniformă a cuplului între cele două axe.

Un alt atribut important care caracterizează un jeep real este un downshift, care permite creșterea forței de cuplu. Pentru controlul coborârii și blocării în SUV-uri vechi, s-au folosit pârghiile convenționale. Ulterior, controlul a fost încredințat servomotorilor.

SUV modern

Aproape toate SUV-urile moderne, cu excepția câtorva modele bugetare, au sisteme electronice de control al tracțiunilor integrale. Acest lucru este facilitat de sistemele electronice de tracțiune integrală. Fiecare producător are mai multe variante și generații de astfel de dispozitive.

Adesea șoferul alege caracterul sistemului 4x4 cu o șaibă specială. Dar acum, în majoritatea cazurilor, o schimbare de moduri nu duce la o blocare diferențială „dură”. Șoferul poate modifica mai mult setările sistemului de control electronic. În cele mai avansate versiuni, redistribuirea cuplului între osii și roți nu depinde în niciun fel de dorințele șoferului. Redistribuirea este responsabilă de ambreiajul cu auto-blocare. Diferența de rotație a roților, adică alunecarea uneia sau mai multor o dată, devine un semnal pentru transferul cuplului.

În locul blocajelor reale pe care le posedă toate jeep-urile reale, acum se folosesc imitații de încuietori. Înlocuirea se realizează prin frânarea roții cu un coeficient de aderență mai mic, care, conform principiului diferențialului, duce la furnizarea cuplului la cealaltă roată.

Diferența principală

Am locuit în detaliu pe sistemul de tracțiune integrală, întrucât acesta este principalul punct care explică modul în care crossoverul diferă de un SUV. Există, de asemenea, o serie de alte caracteristici de proiectare:

Avantaje și dezavantaje

• Trecerile transversale sunt mai ușor de condus și mai ieftine de fabricat, deoarece sunt construite pe platforma unei mașini de pasageri. Dimensiuni mai mici, comparativ cu SUV-urile mari, asigură mai puțină înșelăciune atunci când conduceți pe autostradă, o manevrabilitate mai mare și un consum modest. Dar corpul de susținere are o rigiditate mai mică, prin urmare, atacurile constante asupra drumului dificil vor duce în curând la oboseală metalică;
• componentele de transmisie au mai puține resurse. Prin urmare, alunecarea constantă sau remorcarea unei remorci va duce la o defecțiune timpurie;
• cinstit cu patru roți, desigur, mai bine decât sistemele electronice. Rețineți că crucea depinde de marca specifică a mașinii și de configurație. De exemplu, un autovehicul Subaru Outback cu patru roți va putea șterge nasul multor mașini care pretind numele mândru de „jeep”.

Acum, consideră o încrucișare un model independent al unui vagon de stație confortabil pe un șasiu ușor, cu un corp portant, o gardă la sol ridicată și predominanța într-o serie de modificări ale modelelor cu tracțiune integrală. Sau, în cuvintele The Wall Street Journal, „o mașină care arată ca un SUV, dar conduce ca o mașină de pasageri”. De fapt, un crossover este o mașină concepută pentru o varietate de condiții urbane.

Însuși numele „crossover” (din engleza cross over - to cross) vorbește despre sarcina sa - de a fi primul într-un oraș modern în curs de dezvoltare dinamic, unde infrastructura rutieră nu poate ține pasul cu creșterea populației.

Mașini interne

Ideea de a combina într-o singură mașină confortul unei mașini și calitățile off-road a venit în mintea multor producători auto, în special după cel de-al doilea război mondial. Mai mult, în anii de război, uzina de automobile Gorky a produs primul sedan integral GAZ-61 cu tracțiune integrală din lume, bazat pe legendarul Emka (M1).

Apoi, industria sovietică a produs o serie de tracțiuni cu tracțiune integrală „Victory” (GAZ M-72) și „Muscovites” (Moskvich-410), cu o gardă la sol crescută bazată pe modelele lor de tracțiune din spate. S-au dovedit a fi foarte utile pe drumurile sovietice de calitate slabă, dar „bolile copilăriei” în condițiile sistemului de comandă administrativ sovietic erau incurabile.

Singura dată când sistemul nu a intervenit și, în timpul reformelor Kosygin, a ajutat, a fost odată cu eliberarea, după cum se consideră mulți, a primei crossover-uri „Niva” din anii ’70 - apoi cea mai confortabilă mașină cu o formulă cu roți 4x4. A fost singura mașină sovietică exportată în Japonia. Cu upgrade-uri minore, acesta este produs până în zilele noastre, în timp ce producătorii străini au mers mult mai departe.

Mașini străine

Poate fi considerat primul crossover străin american AMC Eagle (sfârșitul anilor 1970), dar a folosit un corp de la un pasager AMC Concord. El a avut o gardă la sol crescută, tracțiunea integrală permanentă cu un ambreiaj viscoz, care a permis redistribuirea cuplului între osii și blocarea diferențialului central la alunecare. Primele traversări cu drepturi depline peste hotare sunt considerate japonezii Honda CR-V și Toyota RAV-4.

De asemenea, conceptul SUV a fost puternic influențat de SUV - vagoanele americane grele cu patru roți (aceeași Jeep Cherokee). În plus, SUV-urile tradiționale au mers pe calea creșterii confortului pentru șofer și pasageri și îmbunătățirea calităților rutiere.

Ce este o încrucișare și diferența sa de un SUV și SUV

În primul rând, este vorba despre o mașină cu caroserie cu stație și gardă la sol crescută, ceea ce o face similară cu SUV-urile. Caroseria este un purtător, care a fost la un moment dat diferența principală între un crossover și un SUV, ale căror design-uri erau cadru. Putem spune că bazinul hidrografic a fost de-a lungul liniei - „cadru - SUV, caroserie - SUV”. Ce este un SUV, să zicem puțin mai scăzut, dar mai întâi observăm că granița diferențelor dintre un crossover și un SUV este șters treptat.

Dezvoltarea tehnologiei și a pieței auto nu rămâne nemișcată și, de exemplu, Mitsubishi Pajero Pinin cu un corp de sprijin se referă la SUV-uri. Acolo au „trimis” și Lada 4 × 4, care a fost considerată primul crossover din lume, adică Niva familiar pentru noi toți.

Motivele nu au fost doar apariția SUV-urilor cu un corp portant, ci și o tracțiune integrală permanentă, deoarece poate fi de asemenea oprită pentru traversări, iar axa principală de tracțiune pentru traversări este front-end, ca pe o mașină medie de pasageri.

Mai mult, există chiar și traversări cu o formulă cu roți 4x2. Poate, salonul ascetic al mașinii rusești și-a spus cuvântul. În mod ironic, Niva a fost în timpul creării sale cel mai confortabil vagon cu patru roți din lume și a creat de fapt această clasă. Însă SsangYong Actyon, cu un corp de ridicare, este considerat un crossover, deși are o structură de cadru și nu este un universal. Destinația urbană „vinovată” a mașinii.

Practic am decis cu privire la design, apoi puteți merge la destinație. Crossover-ul este destinat celor care folosesc toate drumurile orașului, dar, teoretic, poate conduce chiar și off-road. Nu are sens să vă așteptați de la comportamentul „jeep” al crossover-ului în noroi, dar cel puțin șansele de a vă bloca cu el sunt mult mai mici decât sedanul urban. SUV-ul este însă fericit să călărească prin nămol, dar pentru oraș nu este suficient de economic, iar pentru modul de mare viteză nu este suficient de stabil pe autostradă.

Ce este un SUV? În general, acesta nu este un tip de mașină, dar porecla nu este suficientă pentru o mașină „off-road”, cu pretenția de „jeepness”. SUV (în special cu anvelope cu profil redus) și crossover pot intra în această clasificare. Așa se numesc chiar Jeep Grand Cherokee și Ford Explorer. Uneori, chiar și Hummer poate apela asta cu clopote și fluiere „urbane”. Ceea ce împărtășește Hammer cu SUV-urile nu este cunoscut, dar ce este - este. Pe de altă parte, Renault Sandero Stepway mai este numit SUV, deși este mai mult ca un hatchback urban cu „puteri avansate”, cum ar fi garda la sol crescută. Cu patru roți în acest model nu este încă.

Exemple de reprezentanți ai traversării

Cruci moderne clasice sunt mașini precum: Toyota RAV4, Honda CR-V, Kia Sorento, Hyundai Creta, Skoda Yeti, Renault Duster, Hyundai ix35, Chery Tiggo, BMW X3, Mitsubishi ASX, Subaru Forester, Nissan Qashqai, Ford Kuga, Mitsubishi Outlander, Honda Pilot, Bentley Bentayga, Porsche Cayenne, Range Rover Sport etc.

Puteți afla mai multe informații despre caracteristicile tehnice ale mașinii din articolul specialistului nostru.

Cele mai populare

Cele mai populare traversări din lume și Rusia sunt pionierii japonezilor din atelierul crossover - Honda CR-V și Toyota RAV4, precum și eternul lor rival Nissan X-Trail. Mașinile Kia au, de asemenea, o mulțime de fani, în special în Rusia, unde Sportage și Sorento sunt respectate, dar Mohave-ul de dimensiuni complete nu și-a găsit încă fanii. Pe de altă parte, producătorii din RPC sunt afirmați atât pe piața mondială, cât și pe piața rusă. Haval H6 chinezesc este una dintre cele mai populare traversări din lume.

Produsele Volkswagen AG sunt foarte respectate în spațiul post-sovietic - în special Volkswagen Touareg, Audi Q7 și Porsche Cayenne, construite pe o platformă comună.

Cel mai accesibil

Cel mai ieftin crossover din Rusia poate fi considerat Renault Duster, la începutul vânzărilor a costat mai puțin de jumătate de milion de ruble, iar acum - de la 619.000 și chiar în cea mai scumpă configurație este mai ieftin decât un milion. Nu foarte departe de el s-a dus și Ford Ecosport, care este vândut la un preț de 890.000 de ruble. Numeroși chinezi se deplasează din ce în ce mai departe de la segmentul ultra-bugetar, la o simplă economie, dar merită să fiți atenți, de asemenea, Lifan X60 poate fi achiziționat de la 590.000 de ruble.

Pentru patrioți, alegerea nu este atât de mare - încrucișările clasice realizate în limba rusă nu sunt încă disponibile. Cu toate acestea, de la 600 la 800 de mii de ruble, puteți, fără să regretați, să plătiți pentru raza Lada x (modelul de tracțiune cu roți din față, care este mai aproape de mașinile obișnuite de pasageri) sau Chevrolet Niva cu pretenții despre adevărate „off-road”. Există, de asemenea, o alegere - Vortex Tiggo, este un brand rusesc și un ansamblu rusesc, dar originea constructivă a mașinii din Regatul Mijlociu.

Cel mai de încredere

Se crede că acestea sunt mașini fabricate în Japonia și Coreea de Sud. Cu toate acestea, trebuie amintit că mașina este diferită pentru mașină și generațiile diferite ale aceluiași model pot avea caracteristici diametral opuse. Potrivit automobilistilor ruși, Renault Duster, Nissan Juke și Nissan Qashqai obțin cele mai mari calificări. În plus, aceste mașini sunt, de asemenea, ieftine și consumă puțin combustibil. Respectați în continuare „germanii” - seria M și GL, BMW seria X și primele trei VW-Audi-Porsche. Există puține recenzii negative despre mașinile Skoda.

La fel de importantă este și disponibilitatea pieselor auto. „Renault” și „Nissan” la această problemă sunt mai amănunțite decât restul.

În Rusia, toți șoferii aduc un omagiu uneia dintre cele mai confortabile clase de mașini pentru drumurile noastre - traversările. Astăzi, analiștii consideră că piața acestui segment a ajuns la o treime din piața totală a mașinilor noi din țară. Nu există un astfel de indicator nici în America, unde vehiculele off-road sunt considerate, de asemenea, un mod de transport clasic popular.

De aceea, interesul pentru traversare nu dispare, ci doar crește de la an la an. Crossovers sau CUV, care din limba engleză reprezintă Crossover Utility Vehicle și traduse ca vehicule de uz universal, sunt din ce în ce mai interesate de cumpărători. A sosit momentul să explicăm ce este o crossover și de ce este atât de popular în țara noastră.

Diferența dintre un crossover și un SUV

Nu există cifre specifice care să ajute la distingerea acestor două tipuri de mașini. Se poate argumenta doar că traversele sunt mașini mai compacte, au garda la sol ușor mai mică, sunt construite pe o caroserie. Dar toate aceste caracteristici pot fi prezente în clasa SUV-urilor cu drepturi depline.

Ce înseamnă automobilistii prin acest termen? Există o serie de factori neoficiali prin care puteți distinge o încrucișare de un SUV:

• traversele au adesea o dispoziție sportivă;
• exploatarea lor pe nisip și pietriș este nedorită;
• pandantivele sunt proiectate pentru o călătorie în oraș, nu pentru provocări off-road;
• se acordă mai puțină atenție parametrilor precum unghiul de intrare și atârnarea roților;
• caroseria poate fi purtată exclusiv - toate mașinile cu cadru sunt SUV-uri;
• CUV este proiectat pentru o călătorie dinamică și pentru un public tânăr.

În conformitate cu aceste criterii, producătorii își numesc cruce pentru urmași. Dar este clar că aceste criterii sunt destul de vagi. De exemplu, Lexus RX este considerat un crossover, iar Mercedes Benz ML cu dimensiuni similare aparține clasei SUV-urilor. Probabil, producătorii includ și prețurile în calculele lor. La urma urmei, clasa ML cu greu ar putea concura în valoare cu clasa crossover.

Istoria dezvoltării clasei de crossover

Primul crossover, care a primit exact acest nume și a determinat dezvoltarea viitorului segment, a devenit creierul lui Chrysler, care la sfârșitul anilor '80 ai secolului trecut a aparținut AMC, Jeep și alți câțiva alții. Primul crossover din lume a fost un vagon de stație, cu garda la sol crescută și cea mai simplă tehnologie de tracțiune integrală. Astăzi, această mașină nu ar fi în această clasă.

Încercările de a face o mașină similară au fost prezente chiar mai devreme. În anii 50 ai secolului XX, Moskvich 410 a fost eliberat în Rusia, care era și un vagon de stație și a primit tracțiune pe patru roți. Dar această mașină nu ar suporta niciun test pentru traversările moderne. Prin urmare, a vorbi despre model ca fiind fondatorul clasei nu are sens.

Versiunile oficiale ale apariției încrucișărilor în serie sunt următoarele:

• prima generație Toyota RAV4 la mijlocul anilor 90;
• Honda CR-V, care a apărut pe piață în același an cu modelul precedent;
• Mitsubishi Outlander, a cărui dezvoltare a început în aceiași ani;
• Nissan Qashqai - producătorul a spus că tocmai această mașină a fost cea care a deschis epoca traversărilor moderne.

Într-adevăr, înainte de apariția Qashqai-ului japonez pe piață, puțini oameni au rostit cuvântul „crossover” și au îndrăznit să cumpere o mașină similară. Dar, teoretic, acesta este fondatorul clasei de crossover compact, dar primii trei reprezentanți au tot dreptul să fie numiți descoperitorii pieței.

Astăzi, traversările au primit o diferență uriașă în ceea ce privește tipurile de suspensii, motoare, ca mărime și bogăția decorațiilor interioare. Chiar și în fabricile rusești au început producția acestor mașini. Tagaz Tager, creat după aspectul și asemănarea lui SsangYong Korando, Chevrolet Niva, dezvoltat de AvtoVAZ împreună cu compania americană General Motors. Aproape fiecare producător care se respectă pe sine își oferă propriul crossover pe piață, care prezintă anumite avantaje.

Viitorul pieței crossover și al coridoarelor de prețuri

Piața actuală este atât de plină de modele din această clasă încât producătorii și vânzătorii trebuie să limiteze segmentele de preț. Există transferuri bugetare care sunt produse în Federația Rusă la fabricile locale și preocupări cu capitalul străin, precum și la întreprinderile mărcilor chineze. Aceasta include, de asemenea, Renault Duster european, care a câștigat o cotă de piață mare în ultimii ani.

Clasa de preț mediu include mașinile mai puternice și mai atractive. Există, de asemenea, un segment scump umplut cu produse BMW și Lexus. Toate mărcile nu pot fi luate în calcul, deoarece alegerea pentru cumpărător a devenit foarte dificilă. Având în vedere că fiecare model are mai multe motoare și trei niveluri de trim, este complet imposibil de ales.

Viitorul pieței crossover se va baza pe următoarele considerente:

• creșterea capacității și universalității transnaționale a utilizării mașinilor;
• o creștere a puterii motorului într-o clasă bugetară;
• integrare de transmisii exclusiv automate;
• dotarea fiecărui model cu tracțiune integrală;
• schimbarea designului spre sport și preferințele pentru tineret.

Astfel de puncte de vedere ale revizuirii pieței vor ajuta producătorii să vândă mai multe traversări în Rusia. Cu toate acestea, nu uitați de preț. În această abundență, chiar și producătorii europeni încearcă să reducă costurile și să facă pachete rentabile pe lista lor. Ce costă Cehia Skoda Yeti, oferită la standard cu un motor amuzant de 1,2 litri. Numărul de cai primiți ca urmare a turboalimentării unității va deveni mai devreme sau mai târziu o problemă pentru proprietarii de astfel de mașini.

Economisirea autoturismelor ar trebui să fie rezonabilă. Când cumpărați o mașină, luați în considerare cantitatea de cai putere la 1 litru de capacitate a motorului, altfel va trebui să vindeți urgent mașina după perioada de garanție.

Pentru a rezuma

Clasa crossover își extinde constant granițele. Iar noile concepte create de liderii mondiali confirmă tendința de dezvoltare și modernizare a tehnologiei. În viitorul apropiat, așteptăm vești interesante din industria auto din întreaga lume.

Să sperăm că producătorii nu vor uita de rănile rezonabile ale „pompării” motoarelor lor și a economisirii de materiale, deoarece astfel de declarații au început să distrugă imaginea calității inestimabile a Toyota sau a statutului BMW premium.

Cuvântul „crossover” provine de la abrevierea CUV (Crossover Utility Vehicle), în Statele Unite, această prescurtare înseamnă un vehicul pe tot terenul. Pentru prima dată, cuvântul „crossover” a început să fie folosit de cunoscuta companie americană Chrysler în 1987, după ce a cumpărat compania AMC și cu aceasta cunoscutul brand Jeep.

„Crossover” ca termen complet, producătorii auto au început să folosească în mod activ abia după 3 ani, și apoi în legătură cu mașinile, care sunt numite în prezent SUV-uri.

Acest lucru s-a datorat faptului că până la începutul anilor 2000, toate mașinile pentru conducerea zilnică în jurul orașului au fost construite pe baza autoturismelor, iar platformele de marfă au servit ca mașini cu tracțiune integrală 4x4. La începutul anilor 2000, au fost inițiate o serie de reforme ale pieței internaționale auto, după care, de fapt, a apărut termenul „crossover”, familiar pentru noi, ceea ce implica noi standarde.

Prima crossover modernă a ieșit de pe linia de asamblare în 1994, a fost japoneza Toyota RAV4, un an mai târziu s-a născut Honda CR-V.

Aspect și caracteristici. Cum arată un crossover?

Un crossover este un vehicul de fond care a încorporat tot ce este mai bun dintr-un SUV, minivan și hatchback. Combină cele mai diverse inovații și dezvoltări ale designului. Aceste mașini, de regulă, au tracțiune pe patru roți, aterizare mare, gardă ridicată. Crossover-ul are eficiența unei mașini și capacitatea de conducere a unui SUV. Cu toate acestea, în ciuda capacității crescute dintre țări, obstacolele grele sunt încă prea dure pentru el.

De ce încrucișare?

Unele traversări sunt similare în centralele electrice cu sedanurile și vagoanele pentru stații. Cu toate acestea, acestea sunt semnificativ diferite de omologii lor de pasageri, inclusiv consumul de combustibil. De asemenea, un dezavantaj, deși controversat, este dimensiunea mare a mașinii. Dar toate dezavantajele sunt suprapuse de avantajele mașinii. SUV-ul, așa cum se numește crossover, deși nu este un SUV cu drepturi depline, depășește cu ușurință denivelările și denivelările caracteristice drumurilor interne. Cu starea cunoscută a drumurilor noastre, crossover-ul este poate cea mai populară opțiune.

Câteva cuvinte despre alegerea unui crossover

Un crossover este o mașină care combină avantajele unui SUV și o mașină simplă pentru pasageri. Este perfect pentru persoanele care locuiesc într-o țară și călătoresc constant în oraș, precum și pentru cei care doresc să uite de zonele cu probleme ale drumurilor. Aceasta este mașina perfectă pentru clasa de mijloc.

Câteva sfaturi utile pentru a vă ajuta să alegeți modelul ideal de crossover pentru dvs.:

1. Înainte de a cumpăra o mașină, definiți clar bugetul, inclusiv costurile asociate care vor fi asociate cu achiziția (asigurare, întreținerea posibilă a unei mașini acceptate etc.).
2. Decideți producătorul. Este foarte important să cântăriți toate avantajele și dezavantajele unei anumite mărci, deci nu vă grăbiți și nu analizați toate opțiunile disponibile.
3. Încercați să alegeți un model cu lățimea maximă a roții, acesta este un factor important care asigură cea mai eficientă plimbare pe teren accidentat.
4. Când cumpărați, acordați atenție înălțimii înălțimii de mers. Cu cât partea inferioară a mașinii este mai mare deasupra obstacolului, cu atât este mai mare șansa de a nu-l agăța.
5. O tracțiune integrată cu patru roți va fi un mare avantaj, vă va ajuta să economisiți semnificativ consumul de combustibil.
6. Dacă aveți o familie și copii, acordați atenție dimensiunii portbagajului și habitaclului, precum și confortului general.
7. Și nu în ultimul rând, uitați-vă la design și la „clopote și fluiere” exterioare, deoarece crossover-ul nu este un decapotabil și puteți salva puțin pe eleganță.