De ce pornește prost un motor rece? Pornește prost la răceală: cauze și soluții De ce pornește un motor prost.

De ce pornește prost mașina cu motorul rece?

„Am un început prost cu unul rece” - astfel de plângeri pot fi auzite adesea de la șoferi pe vreme rece, când discutăm despre mașini. Aceasta poate descrie diferite simptome și comportamente, dar problemele care fac ca o mașină să pornească prost atunci când este frig sunt de obicei aproape aceleași. Diferența dintre motivele unei porniri dificile poate fi doar în funcție de tipul de motor; deoarece benzina (injector sau carburator) are propriile motive, iar motorina, desigur, va avea altele.

Principalele motive din tabel

Carburator

Principalele motive pentru o pornire proastă a unui motor cu carburator după răcirea la unul rece este defectarea distribuitorului de aprindere. Determinat prin pornirea demarorului - se dovedește că motorul nu se „prinde”. Următorul motiv este bobina de aprindere, a cărei funcționalitate este verificată cu un multimetru. Setările comutatorului, distribuitorului sau carburatorului pot fi, de asemenea, defecte. Dacă o mașină cu carburator este foarte dificil de pornit pe una rece sau după aceea pornește și se blochează, aceasta indică o defecțiune a diafragmei în dispozitivul de pornire.

Principalele motive pentru care carburatorul nu pornește la rece:

1. Bobina de aprindere.
2. Intrerupator.
3. Trambler (copertă sau glisor).
4. Carburator reglat incorect.
5. Diafragma dispozitivului de pornire sau diafragma pompei de combustibil este deteriorată.

Desigur, dacă pompați benzină înainte de a porni și scoateți mai mult aspirația, atunci pornește mai bine, dar toate aceste sfaturi sunt relevante atunci când carburatorul este configurat corect și nu există probleme cu comutatorul sau bujiile.

Dacă o mașină cu carburator, fie că este Solex sau DAAZ (VAZ 2109, VAZ 2107), pornește pe unul rece și apoi se blochează imediat, umplându-se cu lumânări - aceasta indică o defecțiune a diafragmei dispozitivului de pornire.

Probleme cu injector și pornire

Când o mașină nu poate porni cu un motor rece (motor răcit), injectorul instalat pe ea necesită o abordare specială pentru a găsi motivele. În acest caz, în primul rând, vă puteți îndrepta atenția către senzori. Ca urmare a defecțiunii lor, semnalele incorecte sunt trimise către unitatea de control electronică.

Trebuie verificată funcționalitatea următorilor senzori:

• clapetei de accelerație;
• consum de combustibil;
• temperatura agentului de răcire;
• Debitul masei de aer;
• deseori regulatorul de combustibil funcționează defectuos.

La vehiculele cu injector mecanic, duza de pornire este cauza principală a pornirii proaste. Probabil, după aceste acțiuni, întrebarea: „De ce mașina mea pornește prost dimineața pe una rece cu un injector înăuntru?” va lăsa proprietarul mașinii.

Motoare diesel

La un motor pe benzină, găsirea defecțiunilor ar trebui să înceapă de la bujii, iar când motorul diesel nu pornește bine pe unul rece, motivele trebuie căutate cu pierderea compresiei. Este posibil să presupunem o pierdere de compresie atunci când mașina pornește după accelerarea manuală, iar după aceea, se observă fum albastru din țeava de eșapament de ceva timp. Poate apărea compresie scăzută dacă jocul supapelor este reglat incorect. Un alt motiv este că cureaua de distribuție nu este instalată corect. Dacă compresia este normală, ar trebui să acordați mai multă atenție alegerii combustibilului de înaltă calitate (conformitatea acestuia cu sezonul), alimentarea cu combustibil și următorul motiv - bujiile incandescente.

Dacă un motor diesel nu pornește bine la rece, motivele pot fi adunate într-o singură listă de zece puncte:

1. Demaror sau baterie defecte.
2. Compresie insuficientă.
3. Injector/injectoare defecte.
4. Timpul de injecție este setat incorect, există o desincronizare cu funcționarea pompei de injecție (săritura curelei de distribuție cu un dinte).
5. Aer în combustibil.
6. Jocul supapelor setat incorect.
7. Funcționare defectuoasă a sistemului de preîncălzire.
8. Rezistență suplimentară în sistemul de alimentare cu combustibil.
9. Rezistență suplimentară în sistemul de evacuare.
10. Defecțiune internă a pompei de injecție.

Despre cauzele unui început prost și cum să le faceți față

Lista motivelor pentru care un motor rece nu pornește bine este destul de largă. Înainte de a începe diagnosticarea, este necesar să se localizeze mai precis defecțiunea. Asigurați-vă că bateria este încărcată, demarorul pornește ușor motorul (la aceeași viteză). În plus, merită să excludeți posibilitatea realimentării cu benzină de calitate scăzută.

Alimentare cu combustibil

Problemele cu pornirea motorului pot apărea atât ca urmare a lipsei de alimentare cu combustibil, cât și din cauza defecțiunilor în procesul de aprindere a acestuia în cilindrii motorului. Când vine vorba de livrarea combustibilului, este posibil să fie prea puțin combustibil pentru a porni. De asemenea, este posibil ca bujiile să fie inundate cu exces de combustibil.

1. Merită să începeți testul pentru a vă asigura că există evacuare. Dacă apare un fum ușor din țeava de eșapament după rotirea motorului de pornire, atunci aceasta indică faptul că este prezentă alimentarea cu combustibil la cilindri.
2. Următorul pas este să deșurubați bujiile. Bujiile trebuie deșurubate după o încercare nereușită de a porni motorul. Dacă bujia este plină cu benzină, atunci aceasta poate indica adesea o problemă cu etanșeitatea injectoarelor sau aprinderea. Verificați integritatea bujiilor în sine și a firelor de înaltă tensiune și, de asemenea, asigurați-vă că există o scânteie pe bujii. O bujie uscată va indica că nu este furnizat combustibil la cilindru.
3. Filtrele grosiere și fine înfundate, precum și duzele de injecție defecte sau puternic cocsificate pot interfera, de asemenea, cu alimentarea normală cu combustibil a motorului. De asemenea, combustibilul poate să nu intre în motor din cauza faptului că a existat o scădere bruscă a performanței pompei de benzină. Aceasta înseamnă că pompa de combustibil nu generează presiunea necesară. Pentru a afla motivele, va trebui să verificați presiunea combustibilului în șină și pompa de benzină în sine.

O nuanță suplimentară poate fi scurgerea de aer în sistemul de combustibil. Este necesar să se examineze liniile pentru deteriorare, îndoire, fisuri etc. Scurgerile de benzină sunt un semn clar al pierderii etanșeității conductelor de combustibil.

Senzori electronici

Sistemul electronic de injecție este echipat cu senzori speciali, datorită cărora se realizează interacțiunea cu ECU-ul motorului. Defecțiunea componentelor electronice individuale poate duce la trimiterea de semnale incorecte către unitatea de control și la imposibilitatea pornirii motorului.

Dacă motorul nu pornește, trebuie verificați mai mulți senzori:

• senzor de poziție a arborelui cu came (DPRV);
• senzor de poziție a clapetei de accelerație (TPS);
• senzor de debit de aer în masă (DMRV);

De asemenea, este necesar să curățați accelerația în paralel, să verificați filtrul de aer și supapa XX. Autodiagnosticarea senzorilor poate fi efectuată folosind un multimetru.

Verificare aprindere

Este posibil ca motorul să nu pornească dacă distribuitorul de aprindere este defect. Această defecțiune se manifestă în așa fel încât atunci când demarorul se rotește, așa-numita criză nu are loc, adică nu există semne de încercări unice de a aprinde amestecul combustibil-aer din cilindrii motorului.

De asemenea, merită să acordați atenție momentului de aprindere, curelei de distribuție și transmisiei acesteia. În unele cazuri, merită să verificați starea sistemului de sincronizare variabilă a supapelor (dacă există). Bobina de aprindere poate fi verificată cu un multimetru.

Compresie redusă

Pierderea compresiei în unul sau mai mulți cilindri ai motorului este o consecință a uzurii naturale sau a deteriorării unității de putere. Motorul cu compresie scăzută nu va porni „la rece”, deoarece există o creștere puternică a golurilor dintre piesele din cilindru. Cu alte cuvinte, nu este posibilă atingerea presiunii necesare în camera de ardere pentru a aprinde amestecul de lucru în momentul pornirii.

Distrugerea pistonului, ruperea sau blocarea segmentelor pistonului, arderea supapei de distribuție, uzura pereților cilindrului etc. pot fi cauze comune ale acestei defecțiuni. Compresia scăzută se manifestă mai des în timpul unei porniri la rece, dar poate fi prezentă tot timpul (atunci când se încearcă pornirea unui motor prost uzat „la cald”). Un motor cu acest tip de defecțiune este cel mai greu de pornit în condiții de frig. Pentru un diagnostic precis, compresia trebuie măsurată.

Ai grijă în avans

În general, pe vreme rece, sistemul de alarmă se află în plus într-o baterie deja slăbită. Dacă mașina este depozitată într-o parcare păzită, este mai bine să o lăsați neprotejată, crescând astfel șansele de a porni dimineața. Pentru a deschide ușile fără probleme, trebuie să ții în buzunar toată iarna o cutie cu o compoziție numită „lock defroster”. Costă un ban, dar ajută foarte mult atunci când cheia refuză chiar să „urce” în fântână. Dacă dezghețatorul nu este la îndemână, va trebui să verificați singur metoda de modă veche - să încălziți cheia cu o brichetă.

Apropo, dacă injectați același dezghețator sau WD-40 în castel înainte de îngheț, apa practic nu ajunge acolo. Nu utilizați lichid de frână pentru a dizolva gheața și a trata încuietorile. Lacătul se poate deschide, dar seara va îngheța din nou, deoarece, spre deosebire de lichidele speciale, lichidul de frână nu respinge apa, forțând-o să iasă din lacăt. În plus, strică ușor vopseaua auto.

De asemenea, în înghețuri severe noaptea, puteți ieși să încălziți motorul. Sau plătiți însoțitori de parcare pentru a vă încălzi mașina peste noapte. Dacă este posibil, puneți-l într-un garaj. Chiar si in camerele neincalzite, temperatura este cu 5-7 grade mai mare decat afara. Și acestea sunt „două diferențe mari” - minus 27 sau minus 20.

Dacă tot nu puteți porni și aveți suficient timp, puteți încerca să determinați compoziția amestecului de combustibil. Pentru a face acest lucru, pur și simplu scoateți una dintre bujiile din motor și inspectați-o. În prezența depunerilor negre (sau foarte întunecate), amestecul de combustibil este suficient de bogat, ceea ce înseamnă că este ceva în neregulă cu sistemul de aprindere al mașinii. Cel mai adesea, în astfel de cazuri, este suficient să înlocuiți bujiile, iar pornirea motorului este normalizată.

Daca pe dopul scos nu exista depuneri de carbon inchis sau acesta este alb, vorbim despre un amestec slab de combustibil. În acest caz, un senzor de temperatură a lichidului de răcire este adesea de vină. Cu aceasta veți avea probleme în mod constant - va trebui să-l înlocuiți.

Cu un amestec slab de combustibil, unii proprietari de mașini încearcă să pornească motorul folosind diverși aditivi care măresc numărul octan al combustibilului. Uneori reușesc. O altă metodă care este adesea folosită într-o astfel de situație este injectarea de compuși eterici pentru a porni motoarele cu carburator. Cu toate acestea, depresurizarea tractului de admisie la frig și apoi a face totul în ordine inversă, nu este o ocupație plăcută.

O altă cauză a unui amestec sărac poate fi presiunea insuficientă a combustibilului în sistem. Există în principal două motive pentru aceasta. Este fie o pompă de combustibil „pe moarte”, fie un regulator de presiune a combustibilului. Dacă există o problemă cu pompa de combustibil, este posibil ca motorul să nu poată porni. Dar, uneori, presiunea combustibilului din sistem poate fi crescută la optim prin blocarea furtunului de evacuare prin ciupirea lui. Acest lucru trebuie făcut cu atenție, deoarece poate izbucni în îngheț sever. După pornirea motorului, nu continuați să prindeți furtunul. În caz contrar, există o mare probabilitate ca bujiile să fie stropite cu un amestec de combustibil excesiv de bogat. Dacă se întâmplă acest lucru și motorul se oprește, lăsați amestecul să se evapore, așteptând 5-10 minute. Sau curăță lumânările.

Cea mai frecventă cauză a problemelor de pornire la rece poate fi depresurizarea obișnuită a tractului de admisie. Cel mai adesea, vorbim despre un tub sărit (uneori explodat) care conectează regulatorul de presiune a combustibilului din sistem la galeria de admisie. Verificați cu atenție racordurile tuturor țevilor (furtunuri etc.) care merg de la conducta de admisie la alte sisteme sau elemente (sistem de frânare, adsorbant, ventilație carter etc.), iar dacă există elemente bune ale sistemului de injecție, probleme de pornire la rece pe mașina ta nu va.

Sfaturi pentru pornirea la rece:

1. Păstrați rezervorul plin - acest lucru va împiedica formarea condensului și apa nu va pătrunde în combustibil.
2. Porniți faza lungă pentru câteva secunde înainte de a porni - va restabili o parte din capacitatea bateriei în zilele geroase.
3. După ce ați rotit cheia în contact (la o mașină cu injecție), așteptați câteva secunde până când se creează o presiune normală în sistemul de alimentare și abia apoi porniți motorul.
4. Pompați manual benzina (pe o mașină cu carburator), dar nu exagerați, altfel lumânările se vor inunda.
5. Mașini pe benzină, în niciun caz nu trebuie să porniți una rece, mai întâi treceți la benzină!

Video

Se întâmplă că o nevoie urgentă de a merge la muncă, iar mașina, după ce a stat toată noaptea, să nu pornească. Deci, de ce dintr-o dată un transport complet funcțional după ultima călătorie refuză brusc să înceapă? Sau se blochează, abia având timp să deruleze motorul? Să ne uităm la motivele pentru care o mașină rece poate să nu pornească bine.

În primul rând, este necesar să faceți o rezervare - mașina dvs. pornește perfect dacă motorul nu a avut timp să se răcească, dar în cazul în care vehiculul a stat până când motorul s-a răcit complet, pornirea este dificilă sau completă. imposibil. Într-o astfel de situație, nici măcar sistemele moderne de încălzire și menținerea temperaturii motorului nu ajută întotdeauna. Este situatia in care un motor rece nu porneste bine si vom lua in considerare mai in detaliu.

Cauzele unui start problematic la rece

Atunci când determinați motivele pentru care mașina a început să pornească prost pe una rece, în primul rând, trebuie să vă asigurați că bateria nu este descărcată, demarorul este în stare bună de funcționare (întoarce motorul calm și uniform). Un motiv separat care necesită o excepție este alimentarea unei mașini cu benzină de calitate scăzută. Calitatea combustibilului umplut are un efect foarte puternic asupra pornirii fără probleme a vehiculului. Dacă descărcarea bateriei este exclusă, demarorul funcționează corect și combustibilul este de calitate adecvată, următoarele probleme principale pot fi suspectate dacă este dificil să porniți vehiculul pe un vehicul rece:

• pompa de combustibil este nefuncțională;
• filtrul de combustibil este înfundat (din cauza combustibilului de proastă calitate);
• injectoare înfundate (din cauza combustibilului);
• regulatorul de presiune a combustibilului a funcționat defectuos;
• scurgeri de aer;
• resursa uzată de lumânări, bobine de aprindere, fire de înaltă tensiune;
• supapă de gol înfundată;
• senzorul MAF este defect;
• funcționarea defectuoasă a senzorului de temperatură;
• încălcări ale jocurilor supapelor;
• uleiul este în afara sezonului.

Având în vedere posibilele defecțiuni din cauza cărora mașina ar putea să nu pornească bine pe una rece, să trecem la studierea modalităților de a le detecta și elimina.

Depanare și eliminare la diferite tipuri de motoare

Problema bujiilor este o cauză comună a pornirii proaste la rece

Diferite tipuri de motoare au propriile lor indicatori de defecțiune. Se întâmplă ca un motor pe benzină să nu pornească bine pe unul rece, iar una dintre principalele modalități de a afla cauza problemei este bujia. Poate fi și motivul pentru care un motor diesel nu pornește bine pe vreme rece.
Indicațiile pentru verificarea bujiilor, testarea bateriei, monitorizarea firelor explozive și a bobinei de aprindere sunt revoluții săritoare, declanșarea motorului și pornirea la rece proastă, dar numai când defecțiunile trec după încălzire.

Dacă bujia este uscată, zona cu probleme se află în funcționarea conductei de combustibil, deoarece indică faptul că sistemul nu este alimentat cu combustibil.

Examinând bujiile. După ce am deșurubat lumânarea, o studiem cu atenție. Dacă bujia este umedă, semnalează preaplinul de combustibil. Apoi suspiciunea cade asupra unei defecțiuni electrice. Verificăm firele de înaltă tensiune, apoi diagnosticăm bobina de aprindere și bateria.

Verificăm performanța lumânării în sine: în lumânările funcționale există o scânteie bună. În caz de defecțiune a lumânărilor, este mai bine să le înlocuiți cu altele noi. Firele de înaltă tensiune pot fi verificate folosind o cameră întunecată - dacă se vede o strălucire în întuneric - firele s-au spart și trebuie de asemenea înlocuite.

Diagnosticarea cauzelor pornirii dificile

Când o mașină nu pornește bine cu un motor rece pe unul rece, motivele pot fi diferite.
Dacă indicatorul este un dop uscat, acesta este un semn de alimentare problematică cu combustibil. Acest lucru se poate întâmpla din cauza filtrelor înfundate - curățare fină și grosieră. Daca motorul tot nu porneste bine la raceala, atentie la injectoare.

O defecțiune a injectoarelor poate fi indicată de o bujie inundată cu benzină după o pornire nereușită.

O altă trăsătură caracteristică a acestei defecțiuni este o pornire slabă la căldură cu un motor fierbinte, iar iarna apar probleme la pornirea unui dispozitiv deja răcit. Este posibil să verificați dacă problema a fost detectată corect prin reducerea presiunii în sistemul de conductă de combustibil înainte de a opri motorul pentru o perioadă lungă de timp. Duzele pot fi aliniate greșit sau pot avea scurgeri.
În plus, examinăm sistemul de combustibil pentru scurgeri, îndoituri sau îndoituri. Prin deteriorare, aerul poate fi aspirat și împiedică pornirea motorului cu unul rece.
Se întâmplă ca demarorul să fie în regulă, lumânările, firele să fie normale, iar motorul să nu pornească. Apoi trebuie să căutați cauza în senzorul care reglează lichidul de răcire sau să verificați presiunea din sistemul de alimentare.

Carburator

Principalele motive pentru o pornire proastă a unui motor cu carburator după răcirea la unul rece este defectarea distribuitorului de aprindere. Determinat prin pornirea demarorului - se dovedește că motorul nu se „prinde”. Următorul motiv este bobina de aprindere, a cărei funcționalitate este verificată cu un multimetru. Setările comutatorului, distribuitorului sau carburatorului pot fi, de asemenea, defecte.
Dacă o mașină cu carburator este foarte dificil de pornit pe una rece sau după aceea pornește și se blochează, aceasta indică o defecțiune a diafragmei în dispozitivul de pornire.

Probleme cu injector și pornire

Probleme la pornirea unui motor cu injecție rece

Când o mașină nu poate porni cu un motor rece (motor răcit), injectorul instalat pe ea necesită o abordare specială pentru a găsi motivele. În acest caz, în primul rând, vă puteți îndrepta atenția către senzori. Ca urmare a defecțiunii lor, semnalele incorecte sunt trimise către unitatea de control electronică. Trebuie verificată funcționalitatea următorilor senzori:

• clapetei de accelerație;
• consum de combustibil;
• temperatura agentului de răcire;
• Debitul masei de aer;
• deseori regulatorul de combustibil funcționează defectuos.

La vehiculele cu injector mecanic, duza de pornire este cauza principală a pornirii proaste.
Probabil, după aceste acțiuni, întrebarea: „De ce mașina mea pornește prost dimineața pe una rece cu un injector înăuntru?” va lăsa proprietarul mașinii.

Motoare diesel

La un motor pe benzină, găsirea defecțiunilor ar trebui să înceapă de la bujii, iar când un motor diesel nu pornește bine pe unul rece, motivele trebuie căutate cu o pierdere de compresie. Este posibil să se presupună o pierdere de compresie atunci când mașina pornește după accelerarea manuală, iar după aceea se observă de la țeava de eșapament pentru ceva timp. Compresia scăzută poate fi cazul dacă. Un alt motiv este că cureaua de distribuție nu este instalată corect.
Dacă compresia este normală, ar trebui să acordați mai multă atenție alegerii combustibilului de înaltă calitate (conformitatea acestuia cu sezonul), alimentarea cu combustibil și următorul motiv - bujiile incandescente.

Pornire la rece

Sfaturi de început de iarnă

Dacă mașina nu pornește bine pe vreme rece, respectarea unor reguli simple poate corecta această situație.

• Încercați să mențineți rezervorul de combustibil plin pentru a evita condensul și amestecarea apei cu combustibilul. În acest fel, calitatea combustibilului nu se va deteriora.

O mașină care funcționează pe benzină și nu poate porni bine când este rece - nu porniți niciodată fără a trece la benzină! Asta e periculos!

• Înainte de a porni motorul, când afară îngheață, este indicat să aprindeți faza lungă și să o opriți după câteva secunde. Această procedură va ajuta la restabilirea parțială a capacității bateriei și la eliminarea înfășurării proaste pe vreme rece.
• Înainte de a porni o mașină cu carburator, trebuie să pompați puțin combustibil (aveți grijă să nu inundați lumânările!).
• Rotiți cheia în contact, dacă mașina este echipată cu injector, nu vă grăbiți să porniți motorul. Merită să așteptați un timp pentru ca presiunea necesară în sistemul de combustibil să crească.

Majoritatea mașinilor moderne sunt echipate cu un sistem de injecție de combustibil. Sistemul este instalat numai pe motoarele pe benzină. În ciuda complexității designului și a cerințelor ridicate pentru calitatea combustibilului, motorul cu injecție are o serie de avantaje față de mecanismul carburatorului:

• reglarea automată a sistemului de injecție în funcție de sarcină;
• pornire rapidă a motorului, o creștere a performanței sale dinamice;
• emisii reduse de substanțe nocive;
• economisirea consumului de combustibil datorită injecției măsurate;
• nu are nevoie de încălzire pe termen lung în condiții de temperatură scăzută;
• capacitatea de a programa sistemul electronic de control, în funcție de modul și stilul de condus;

Cum funcționează motorul

În principiu, motoarele cu injecție sunt similare cu motoarele diesel: combustibilul este furnizat prin duze speciale. După ce demarorul începe să pornească arborele cotit, senzorii de control trimit un semnal către unitatea electronică de control, care indică în ce cursă se află cilindrii.

După citirea datelor, unitatea de control trimite un semnal către injectorul cilindrului, care se află în cursa de admisie. Injectorul se deschide pentru un timp strict definit, care corespunde citirilor senzorului de debit de aer de masă.

Tabel de valori ale senzorului de debit de aer în masă.

După încheierea cursei de admisie, apare compresia. Modulul central primește date de la senzorii DPKF și DF că pistonul se află în punctul mort superior. După procesarea datelor, semnalul este trimis către unitatea de aprindere, care transferă tensiunea către cilindrul dorit. Sarcina de a furniza corect tensiunea este asigurată de doi tranzistori situati în carcasa unității de control.

În plus, atunci când a avut loc aprinderea amestecului de lucru, cilindrul a început să funcționeze în camera de ardere, ECU primește citirile de la senzorul de detonare și ajustează unghiul de aprindere pentru următorul cilindru.

Pentru o utilizare mai eficientă a energiei combustibilului, în sistemul de evacuare este instalat un senzor de oxigen. Folosind indicatorii primiți de la senzor, unitatea de control reglează compoziția amestecului, setează timpul de deschidere al duzei. Dacă există o lipsă de oxigen când clapeta de accelerație este deschisă, ECU deschide regulatorul de ralanti.

Motive pentru funcționarea necorespunzătoare a motorului cu injecție

Pot exista mai multe motive pentru care motorul cu injecție nu pornește bine la rece. Principala este defecțiunea senzorului.... Dacă unul dintre module se defectează, unitatea electronică de control primește date incorecte, din care motorul pornește prost și funcționează intermitent.

Cauze comune ale pornirii proaste a unui motor cu injecție.

Scurgeri de aer

Apare atunci când există o scurgere în părțile sistemului de alimentare cu aer. Senzorul debitului de masă nu poate capta o parte din aerul care intră în motor, motiv pentru care un amestec sărac este furnizat în camera de ardere. Acest lucru duce la ralanti neregulat și la o problemă de pornire la rece a motorului cu injecție.

În timpul operațiunii de încălzire sau de aspirație, această problemă este aproape invizibilă, dar atunci când motorul se încălzește la temperatura de funcționare, întreruperile la ralanti devin mai vizibile.

Scurgerile de aer pot apărea din următoarele motive:

• încălcări ale conexiunii strânse în amplificatorul de vid;
• deteriorarea mecanică a elementelor de fixare și a furtunului de alimentare cu aer la galeria de admisie, conductele regulatorului de presiune și sistemul de ventilație al carterului;
• deteriorarea garniturilor dintre blocul cilindrilor și galeria de admisie.

Cauza scurgerii de aer poate fi determinată prin inspecție vizuală. Dacă defecțiunea afectează în mod semnificativ mersul la ralanti și pornirea unui motor cu injecție rece, înainte de a repara, puteți crește viteza prin deconectarea ștecherului de la senzorul de debit de masă. Această acțiune va duce la o creștere semnificativă a consumului de combustibil, așa că nu este recomandată amânarea reparației.

În caz de aspirație nesemnificativă, este suficient să reglați alimentarea cu combustibil folosind dispozitivul cu sondă L.

Principalii indicatori ai amestecului de combustibil și aer

Defecțiune a senzorului de debit de masă

Funcționarea incorectă sau defecțiunea senzorului duce la oprirea instantanee a motorului după pornire. Când se întâmplă acest lucru, trebuie să deconectați senzorul și să reporniți mașina. Dacă motorul funcționează fără probleme, atunci senzorul de debit trebuie înlocuit.

Senzor de temperatură defect

Când unitatea centrală de control nu primește semnale de la modulul de temperatură a lichidului de răcire, aceasta își asumă o valoare zero. Programul încorporat pregătește amestecul de lucru în funcție de această temperatură, ceea ce duce la următoarele consecințe:

• injector motorul nu porneste bine la rece;
• detonare la viteze mici.

Modulul nu este reparabil, astfel încât piesa defectă este înlocuită cu una nouă.

Aprindere defectă

Problema poate fi corectată prin setarea momentului de alimentare cu scânteia, reglarea poziției curelei de distribuție și înlocuirea pieselor deteriorate.

Tabelul indicatorilor de rezistență ai senzorului de temperatură din temperatura mediului de răcire.

O defecțiune a regulatorului de combustibil duce la scurgeri de combustibil în camera de ardere prin conductele galeriei de admisie. Ca urmare, un amestec bogat intră în motor, ceea ce duce la blocarea severă a bujiilor. Această defecțiune afectează în mod semnificativ pornirea la rece a motorului de tip injecție.

Senzor de fază a arborelui cu came

O defecțiune duce la trecerea mecanismului de alimentare cu combustibil în modul de urgență, în care injectorul furnizează combustibil de două ori mai mult decât este necesar.

Motive pentru înlocuirea modulului:

• început dificil;
• întreruperi ale sistemului de autodiagnosticare a vehiculului;
• creștere semnificativă a consumului de combustibil;
• fum în mecanismul de evacuare.
• pornire dificilă la rece a motorului cu injecție

Puteți remedia problema auto-ajustând poziția senzorului sau contactați centrul de service.

Există multe motive pentru aceasta. Dar dintre acestea se pot remarca pe cele care apar în aproape 90% din cazuri.

În primul rând, este necesar să excludem influența temperaturilor scăzute. La frig, este posibil ca mașina să nu pornească din cauza puterii insuficiente a bateriei, precum și din cauza utilizării uleiului de vară, care se îngroașă puternic (acestea sunt două motive principale, dar pot exista și altele: de exemplu, lumânări proaste sau un înfundat). pompă de combustibil).

Instalarea unui sistem automat de încălzire a motorului poate ajuta aici. Dacă apar probleme de funcționare chiar și la temperaturi pozitive, atunci este necesar să continuați depanarea.

1. Destul de des, pornirea slabă se datorează calității slabe a combustibilului. În acest caz, injectoarele și filtrele de combustibil se pot înfunda.
2. Filtrul de aer se poate murdar și el. Înlocuirea acestuia se realizează destul de simplu și rezolvă complet problema apărută.
3. La motoarele diesel, pornirea defectuoasă poate fi cauzată de combustibilul selectat necorespunzător. Astfel de motoare necesită o schimbare sezonieră a tipurilor de motorină ("vara", precum și "iarna" sau "arctica" - pentru regiunile deosebit de reci).
4. Compresie scăzută în camera de ardere. O scădere a presiunii poate apărea din cauza uzurii motorului (în timpul funcționării acestuia, golurile sunt închise de o peliculă de ulei, în timp ce la răcire reapar), precum și din cauza instalării necorespunzătoare a curelei de distribuție.
5. Un alt motiv pentru care motorul de injectie nu porneste bine pe unul rece este defectarea senzorilor (DPRV, DPDZ, DMRV).
6. S-a scris deja mai sus că pot apărea probleme cu pornirea în perioada de iarnă din cauza bujiilor proaste sau a unei pompe de combustibil înfundate. Trebuie remarcat faptul că aceste probleme pot apărea chiar și la temperaturi pozitive.
7. Uneori, un start prost se datorează lipsei sau, dimpotrivă, unui exces de combustibil la hrănire. La motoarele cu injecție, bujiile pot fi inundate iarna (de obicei această problemă apare la mașinile uzate). În acest caz, trebuie să le deșurubați și să le uscați.
8. Un motiv destul de comun pentru care un motor rece nu pornește bine este o supapă de accelerație murdară. În acest caz, nu se deschide complet, drept urmare motorul nu funcționează corect.
9. Defecțiune în circuitul electric. Dacă bateria este încărcată, dar nu există scânteie pe bujii, trebuie să vă asigurați că firele de înaltă tensiune sunt intacte, precum și că bobina de aprindere funcționează (verificată cu un multimetru). Adevărat, cu o astfel de defecțiune, problemele de pornire vor apărea nu numai la un motor rece.
10. Uneori, cauza unei porniri proaste este o supapă de ralanti murdară. După curățare, problemele din motor ar trebui să dispară.

Important! Dacă, atunci când încercați să porniți motorul, din țeava de eșapament iese fum și mașina nu pornește, atunci se furnizează combustibil, dar nu este aprins.

Identificarea și eliminarea problemelor de pornire a motorului

În cele mai multe cazuri, problemele pot fi identificate și corectate fără prea multe dificultăți. Așadar, un semn de înfundare a filtrelor de combustibil va fi dificultăți în pornirea motorului (la ralanti poate bloca), scăderea puterii, precum și zvâcnirea mașinii în timpul urcușurilor.

Este de remarcat faptul că aceste „simptome” pot fi și rezultatul altor disfuncționalități, cum ar fi probleme de cablare sau bujii defecte. În acest caz, este necesară înlocuirea urgentă a filtrelor. Dacă acest lucru nu este făcut la timp, motorul poate fi deteriorat.

Alimentarea cu combustibil poate fi verificată prin deșurubarea bujiilor. Dacă sunt pline cu benzină sau, dimpotrivă, sunt complet uscate, atunci este necesar să verificați senzorii sau să reglați carburatorul.

Injectoarele înfundate sunt o altă problemă că motorul nu pornește la rece. În acest caz, mașina își pierde dinamica cu o creștere bruscă a vitezei, se zvâcnește și reacționează prost la apăsarea pedalei de accelerație. În plus, se pot auzi zgomote înăbușite de înaltă frecvență de la blocul motor.

Dacă duzele sunt într-adevăr acoperite cu depuneri, acestea trebuie curățate. Puteți face acest lucru singur. Există mai multe modalități principale de a recupera această parte:

1. Prima metodă de curățare este mai degrabă preventivă. Constă în adăugarea de aditivi speciali la combustibil care ajută la eliminarea plăcii de pe injector. Cu toate acestea, mulți șoferi încearcă să folosească această metodă cât mai rar posibil: se crede că aditivii pot afecta și mai mult performanța motorului.
2. Unii experți recomandă aducerea periodică a motorului la turații mari. După câțiva kilometri la o viteză de 100-110 km/h, performanța motorului ar trebui să se îmbunătățească ușor.
3. Dacă duzele sunt foarte murdare, va trebui să le curățați manual. Pentru a face acest lucru, trebuie să dezasamblați injectorul. După aceea, piesele sunt spălate cu combustibil de înaltă calitate, fără impurități sau kerosen și suflate cu aer comprimat.
4. Mai există două moduri de curățare a duzelor. Acestea garantează un rezultat aproape 100%, dar pentru implementarea lor trebuie să folosiți echipamente profesionale și să aveți anumite abilități. Prin urmare, este mai bine să contactați centrul de service aici. În primul caz, piesele sunt expuse la ultrasunete, care distrug toată placa. În al doilea, se utilizează un fluid special și un dispozitiv care sunt conectate la rezervorul de combustibil. După ce motorul funcționează la ralanti pentru un timp, injectorul va fi curățat.

Important! Nu ar trebui să luați măsuri fără să vă asigurați că un anumit nod cauzează de fapt pornirea proastă. Acest lucru este valabil mai ales pentru lucrările complexe, a căror performanță necorespunzătoare poate duce la daune și mai grave. Dacă aveți îndoieli, este mai bine să apelați la profesioniști.

Rezultat

În concluzie, merită adăugat că este mai bine să căutați motivele unei porniri proaste a unui motor rece pe măsură ce acestea devin mai complexe. Deci, nu verificați cureaua de distribuție sau compresia motorului fără a vă asigura că există combustibil în rezervorul de benzină și încărcați-l pe baterie.

Având în vedere metodic toate opțiunile posibile pentru defecțiuni, puteți ajunge la adevărata cauză a unui început prost și, în cele mai multe cazuri, puteți remedia singur.

Este posibil ca motorul unei mașini să nu pornească bine când este rece în diferite condiții. Uneori se întâmplă ca mașina să fie parcate în garaj sau în aer liber de mult timp. Poate apărea o situație când motorul a funcționat, apoi s-a răcit, dar nu va porni din nou.

Problemele de pornire care apar la un motor rece pot să nu apară deloc în timpul pornirii la cald. Atunci când porniți la rece, este important să luați în considerare temperatura ambientală la care încercați să porniți vehiculul. În perioadele reci, unele elemente pur și simplu îngheață, așa că pornirea motorului în astfel de condiții este pur și simplu imposibilă.

Principalele motive pentru un start prost la rece

Există mai multe motive principale pentru care pornirea unui motor rece va fi dificilă sau imposibilă. Pentru a înțelege care este cauza defecțiunii, este necesar să se efectueze un diagnostic amănunțit și să se localizeze defecțiunea. Mai întâi trebuie să verificați bateria, este posibil ca aceasta să fie complet descărcată. În plus, este necesar și rotește motorul la aceeași viteză. Dacă umpleți cu benzină de calitate scăzută, atunci acest lucru poate duce și la faptul că motorul mașinii dvs. nu va porni bine când este rece.

Probleme de alimentare cu combustibil.

Problemele de pornire la rece apar atunci când nu există alimentare cu un amestec combustibil (combustibil). Combustibilul poate fi furnizat în cantități foarte mici sau în cantități foarte mari. Când este prea mult, bujiile vor fi inundate și se vor defecta. În unele cazuri, combustibilul poate fi furnizat în mod normal, dar aprinderea amestecului din cilindrii motorului nu are loc sau nu are loc în timp util.

Verificarea sistemului de combustibil trebuie să înceapă cu o verificare a eșapamentului. Dacă, atunci când motorul se rotește cu demarorul, o cantitate mică de fum iese din țeava de eșapament, aceasta indică faptul că au loc procese de aprindere și că combustibilul este alimentat către cilindrii corespunzători ai motorului.

După aceea, trebuie să verificați bujiile. Pentru a face acest lucru, luați cheia corespunzătoare și pur și simplu deșurubați-o. Dacă sunt umplute cu combustibil, atunci aceasta indică un exces de combustibil în cilindri. Acest lucru poate apărea ca urmare a unei scurgeri în injectoare sau a unei aprinderi defectuoase. Dacă lumânarea este complet uscată, atunci acest lucru indică faptul că nu este furnizat deloc combustibil în cilindri. Este necesar să se verifice performanța (scânteia) tuturor lumânărilor.

Alimentarea slabă a amestecului de combustibil către cilindri poate fi cauzată de filtrele fine și grosiere înfundate. Pe duzele injectoarelor se poate forma un fel de placă care împiedică curgerea normală a benzinei. Alimentarea cu combustibil poate scădea și din cauza defecțiunilor pompei de combustibil. În cele mai multe cazuri, pompa de benzină pur și simplu nu creează presiunea potrivită. Pentru a elimina această defecțiune, va trebui să fie complet îndepărtat și dezasamblat pentru a elimina cauzele.

De asemenea, va fi necesar să verificați toate conductele de combustibil pentru fisuri și alte daune prin care aerul poate pătrunde în sistemul de alimentare. Acest lucru poate fi identificat cu ușurință prin scurgeri.

Probleme cu senzorii electronici.

Vehiculele moderne pe benzină sunt echipate cu sisteme de injecție care injectează combustibil electronic. Aceste sisteme sunt echipate cu o varietate de senzori speciali. Dacă apare o defecțiune la unul dintre acești senzori, semnalele corespunzătoare nu vor fi trimise la unitatea de control principală, drept urmare motorul se va opri în pornirea normală.

În primul rând, va trebui să verificați următorii trei senzori:

• Senzor DPRV, care indică locația corectă a arborelui cu came;
• Senzor TPS. Oferă semnale despre pozițiile principale ale amortizorului;
• Senzorul DMRV, care indică debitul de aer din sistem.

Probleme de aprindere

Când apar defecțiuni la distribuitorul de aprindere, acest lucru poate duce la faptul că motorul nu va porni bine la rece. Esența acestei defecțiuni este că demarorul rotește motorul, dar nu are loc griparea și combustibilul din cilindrii motorului nu se aprinde.

Este foarte important să setați corect momentul aprinderii, pentru fiecare marcă de mașină, acest unghi va avea propriul său sens. De asemenea, merită să verificați starea transmisiei și a curelei de distribuție, precum și reglarea temporizării supapelor, dacă este cazul. Pentru a verifica, aveți nevoie de instrumente și dispozitive speciale.

Incepe prost la raceala: nprobleme de compresie a motorului

Ca urmare a funcționării prelungite a motorului, unele dintre elementele acestuia pot deveni inutilizabile, drept urmare compresia în cilindri va începe să scadă. Un motor cu compresie scăzută este foarte greu de pornit deoarece toate jocurile dintre piesele principale din cilindri cresc semnificativ. Acest lucru duce la faptul că presiunea necesară nu este generată în camera de ardere, care este necesară pentru pornire.