Peugeot Expert și Citroen Jumpy: am aflat prețurile rusești. Vans Citroen Jumpy și Peugeot Expert: diferența este în plăcuțele de identificare Programele de credit ale băncii PSA

Informații generale Peugeot Expert / Fiat Scudo / Citroen Jumpy (Peugeot Expert, Fiat Scudo, Citroen Jumpy)

Înlocuirea siguranțelor electrice
Sunt amplasate trei cutii de siguranțe:
în tabloul de bord din partea dreaptă (în spatele torpedoului glisant);
în cabină (în compartimentul bateriei);
în compartimentul motor.
Dacă este echipat cu vehiculul dumneavoastră, este instalată o cutie de siguranțe suplimentară pentru a proteja circuitele electrice ale remorcii, precum și pentru a conecta cablajele la modelele cu caroserie și platforme cabină modificate. Unitatea este situată în partea dreaptă, în spatele compartimentului de marfă. Singurele siguranțe afișate aici sunt cele pe care proprietarul le poate înlocui singur folosind pensete speciale și un set de siguranțe de rezervă situate în spatele torpedoului. În toate celelalte cazuri, trebuie să contactați rețeaua de service.
Demontarea și instalarea unei siguranțe
Înainte de a înlocui o siguranță arsă, trebuie determinată și corectată cauza defecțiunii.
Folosiți penseta pentru a îndepărta siguranțele. Înlocuiți întotdeauna o siguranță arsă cu una nouă, de aceeași valoare. Compania nu este responsabilă pentru defecțiunile mașinii dumneavoastră cauzate de instalarea de echipamente electrice suplimentare care nu sunt recomandate pentru utilizare de către companie și instalate cu încălcarea instrucțiunilor - acest lucru se aplică în special echipamentelor electrice suplimentare care consumă un curent total mai mare. peste 10 mA.

Coborâți torpedoul și trageți cu putere de ea pentru a accesa siguranțele

Citroën Jumpy L2H1 2.0 HDI AT6

Peugeot Expert L3H1 2.0 HDI AT6

Preț: de la 1.299.900 de ruble. În vânzare: iulie 2017

Furgonetele franceze Peugeot Expert și Citroen Jumpy din prima generație au apărut în 1995. Apoi, tripla alianță a arătat diferit: PSA Groupe a colaborat cu Fiat Auto, care a produs autoutilitara Fiat Scudo. Această interacțiune a continuat până în 2012, când Toyota Motor Europe a devenit partenerul prioritar al PSA Groupe (până în 2020), oferind oamenilor de afaceri europeni Toyota Proace, similar cu „dulce cuplu francez”.

Cabina are o ergonomie bine gândită

Actuala generație de LCV-uri fraterne a fost creată pe o singură platformă EMP2. Noua versiune a platformei modulare a făcut posibilă reducerea greutății mașinii cu 100-150 kg (în funcție de versiune) față de generația anterioară și utilizarea motoarelor diesel eficiente din punct de vedere al consumului de combustibil. Și EMP2 se compară favorabil în ceea ce privește un astfel de indicator precum raportul dintre ampatament și volumul util. Vehiculele de pasageri și comerciale sunt produse sub denumirile originale. Modelele „pentru oameni” se numesc Peugeot Traveler și Citroen SpaceTourer. Iar camioanele, respectiv, sunt Peugeot Expert și Citroen Jumpy. Ei au fost cei care au devenit subiectul unui studiu atent în timpul marșului de o mie de kilometri de la Moscova la Vilnius. Desigur, aspectul nu este principalul lucru pentru furgonetele de livrare, dar, cu toate acestea, merită remarcat faptul că ambele mașini sunt lucrate în spiritul vremurilor. Și fiecare are propriul său stil unic. Citroën are un design mai calm, mai prietenos. Și sub masca lui Peugeot, poate fi urmărită un pic de agresivitate. Ambele mașini din versiunea comercială se disting prin barele de protecție din plastic negru și muluri laterale. În cabine similare a două dube exista un set personal de opțiuni „domnului”.

„Jumpy” s-a dovedit a fi într-o versiune mai simplă, dar chiar și el a fost mulțumit de prezența climatizării, geamurilor electrice, oglinzilor electrice, controlului de croazieră ... Și a unei transmisii automate. Cu toate acestea, paletele de schimbare manuală „de curse” au fost percepute ca absurde în el. Pe scaunul șoferului a reușit rapid să atingă poziția dorită. Setări mai mult decât suficiente. În plus, scaunul în sine s-a dovedit a fi confortabil, ceea ce nu se poate spune despre canapeaua dublă nereglementată pentru pasageri, care are un scaun prea scurt. „Expertul” în loc de o „banchetă” incomodă avea un scaun de pasager destul de confortabil. Uniformitatea monotonă a planșei de bord a înseninat aici prezența unui sistem audio, care nu este de prisos atât într-o călătorie lungă, cât și în ambuteiajele din oraș. În caz contrar, calitățile pozitive și negative ale mașinilor sunt absolut comparabile. Dar, în orice caz, ergonomia bine gândită, spațiul tangibil, un sentiment de securitate merită de remarcat ici și colo... O potrivire înaltă și confortabilă oferă o vizibilitate bună, ceea ce nu se poate spune cu oglinzile exterioare „oarbe” cu o zonă moartă. Locația convenabilă a tabloului de bord vă permite să conduceți o mașină aproape intuitiv, fără a fi distras de la drum. Tapițeria scaunelor este realizată din material de înaltă rezistență, care garantează caracterul practic și durabilitatea în funcționare. Potențial, șoferul poate avea un sistem de stabilizare dinamică, un senzor de ploaie și lumină, un indicator de punct mort, senzori de parcare și o cameră pentru vedere din spate, control de croazieră cu limitator de viteză, un încălzitor de pornire controlat de la distanță și multe altele. Desigur, nu totul este inclus în pachetul de bază, dar toate opțiunile sunt disponibile pentru comandă.

Controlul de croazieră face viața mult mai ușoară atunci când conduceți pe autostradă. Și prezența paletelor de schimbare este discutabilă

Magazinul Jumpy era fără podea, parțial căptușit cu plăci de placaj. Avea o ușă glisantă laterală și o ușă batantă dublă în spate, cu un unghi de deschidere de 180°. Cabina șoferului era separată de compartimentul de marfă printr-un despărțitor de oțel necompletat. Compartimentul de marfă Expert acoperit de podea era acoperit cu scuturi compozite, avea două uși glisante laterale și una din spate cu un unghi de deschidere de 250°. Cabina șoferului era separată de compartimentul de marfă nu printr-un despărțitor de oțel necompletat, ci printr-un cadru tubular. Desigur, în timp ce conduceți cu viteză mare într-un Peugeot, măcar să vă astupați urechile. În „Citroen” cu o partiție un pic mai bună, dar și „nu o fântână”. Totuși, ce să-ți dorești de la furgonetele utilitare din metal.

Motor diesel combinat cu automat - doar un basm

Ambele mașini - atât Jumpy L2H1, cât și Expert L3H1 - erau echipate cu un motor diesel 2.0 HDi cu o capacitate de 150 CP. din. si automat cu 6 trepte. Acest tandem mulțumește cu ușurința de control și oferă mașinilor un răspuns remarcabil la accelerație și un apetit modest pentru combustibil. Laudele merită controlul vitezei de croazieră, care vă permite să conduceți pe pistă într-un mod pur manual. Manevrabilitatea mașinilor este dincolo de laudă. Dar aceasta este una dintre cele mai importante calități profesionale ale camionetei.

Ambele companii vor oferi aproape același set de configurații pe piața rusă, dar ajustate pentru specificul operațional. Astfel, Citroen se va adresa în primul rând persoanelor fizice, în timp ce Peugeot va fi orientat spre business. Vehiculele utilitare ale ambelor mărci vor avea două ampatamente (2925 și 3275 mm) și trei lungimi (4606, 4956 și 5308 mm). În conformitate cu aceasta, intervalul corpului în ceea ce privește volumul util va fi de la 4,6 la 6,6 m3. Și lungimea compartimentului de marfă este de la 2162 la 4024 mm. În funcție de versiune, în compartimentul de marfă pot fi plasați 2 sau 3 europaleți. Sarcina utilă în acest caz poate ajunge la 1218 kg. Execuția maximă posibilă pentru greutatea totală corespunde la 3100 kg. Cu toate acestea, pentru a evita restricțiile din cadrul celui de-al treilea inel de transport al Moscovei, pe piața rusă vor fi furnizate opțiuni cu o greutate brută care nu depășește 2.500 kg. Mașinile sunt complet adaptate pentru Rusia și răspund celor mai diverse nevoi ale clienților, în funcție de domeniul lor de activitate. Prețul începe de la 1.299.900 de ruble. Judecând după rezultatele cunoștințelor noastre, perspectivele pentru „franceză” sunt bune.

În funcție de configurație, ușile din spate pot fi deschise la un unghi de 180 sau 250 de grade. Și pot exista două uși laterale glisante

Specificatii Peugeot Expert
Dimensiuni	5308x1920x1895
Baza	3275 mm
Piesa de roată	fata 1627, spate 1600
Curatenie totala	175 mm
Volumul compartimentului de marfă	6,6 m 3
Greutate redusă	1975 kg
Masa completa	3000 kg
Volumul rezervorului de combustibil	60 l
Motor
Transmisie	automat, 6 trepte
Suspensie	fata independenta, tip McPherson; spate independent, pârghie cu arc
frane	disc
Dimensiunea anvelopei	215/65R16C
Dinamica	170 km/h
Consumul de combustibil (combinat)	6,2 l/100 km
Concurenții

Specificații Citroen Jumpy
Dimensiuni	4959x1920x1895
Baza	3275 mm
Piesa de roată	fata 1627, spate 1600
Curatenie totala	175 mm
Volumul compartimentului de marfă	5,3 m 3
Greutate redusă	1923 kg
Masa completa	3000 kg
Volumul rezervorului de combustibil	70 l
Motor	2.0 Hdi, diesel, 4 cilindri, 1997 cm 3 , 150/4000 CP/min -1 , 370/2000 Nm/min -1
Transmisie	automat, 6 trepte
Suspensie	fata: independent, tip McPherson; spate: independent, pârghie cu arc
frane	disc
Dimensiunea anvelopei	215/65R16C
Dinamica	170 km/h
Consumul de combustibil (combinat)	6,2 l/100 km
Concurenții	Ford Transit Connect, Mercedes-Benz Vito, VW T6 Transporter

Dublele din generația anterioară au fost create împreună cu Fiat. Versiunile actuale pentru pasageri și marfă se bazează pe platforma modulară EMP2 cu tracțiune față, iar Toyota i-a înlocuit pe partenerii italieni, care și-au primit cota sub forma camionului ProAce. De omologii francezi, diferă doar prin aspect.

Principalul avantaj al platformei EMP2 este posibilitățile sale mari de transformare. De exemplu, camioneta compactă Citroen Grand C4 Picasso se bazează pe aceasta. Și acum au sosit furgonetele și au două opțiuni de ampatament și pot diferi una de cealaltă prin lungimea consolă din spate. Versiunea medie a L2 (4,95 m lungime) și L3 lung (5,3 m) am putut să le evaluez din mers, dar există și o versiune compactă de 4,6 metri a L1.

Înălțimea pentru Rusia nu are alternativă: de la 1940 la 1950 mm, în funcție de sarcină. Capacitate de încărcare - de la 684 la 1218 kg. Și corpul fiecăruia dintre cele trei tipuri poate fi comandat în două versiuni, determinate de greutatea brută: până la două tone și jumătate și mai mult de trei tone.

Unitatea contrariilor

Hmm, vorbesc despre două mașini ca una! Dar aceasta nu este o greșeală: ele diferă doar prin plăcuțele de identificare, farurile și grilele radiatorului. Și comportamentul pe drum, finisaje și echipamente - unu la unu.

Pe cursa lungă, spatele nu a obosit, deși forma scaunelor nu a provocat încântare la început - nimic deosebit, cu sprijin lateral modest. Dar din moment ce partea inferioară a spatelui este în ordine, am pus un test.

Un turbodiesel de doi litri cu o capacitate de 150 de forțe în combinație cu un automat Aisin EAT6 cu 6 trepte de pe autostradă necesită în medie 6 litri de motorină la sută - aproape de valorile pașaportului. În Belarus, a fost posibil să se reducă și mai mult consumul. Drumurile de acolo sunt ca autostrada germană, dar limitele de viteză sunt stricte. Controlul de croazieră a fost la îndemână: vă epuizați mai puțin, motorul funcționează mai lin. Cruise Control, precum și un limitator de viteză, sunt incluse în pachetul de bază. Dar pentru majoritatea cumpărătorilor, este mai important ca fiecare mașină să aibă un preîncălzitor, duze de spălat încălzite și o roată de rezervă de dimensiune completă pe un disc de oțel. Dar pentru sistemul audio trebuie să plătiți 19.700 de ruble. Aerul condiționat va costa 40.000 de ruble. Dar dacă comandați aceste opțiuni în pachetul Drive, ei vor oferi o reducere pentru Peugeot - și totul va costa 49.000 de ruble. Dar pachetul Citroen „Comfort”, care include beneficiile enumerate, costă 59.700 de ruble.

Raza de cotitură a ambelor mașini este de 6,2 metri. Străzile din centrul orașului Vilnius sunt înguste și aglomerate de mașini. Cu toate acestea, chiar și pe cea mai lungă dubă, nu am probleme cu manevrarea pe trotuare. Nu mi-au plăcut doar oglinzile fără secțiuni suplimentare pentru a controla zonele moarte - trebuie să fii atent în trafic dens.

Ambele mașini sunt echipate cu sistemul Grip Control, deja familiar pentru mulți. Este conceput pentru a compensa parțial lipsa tracțiunii integrale și vă permite să selectați unul dintre cele cinci moduri de setare a sistemului de stabilizare, în funcție de condițiile drumului. Mi-ar plăcea să testez eficiența „controlului cârligului”, dar acest sistem nu a fost găsit pe nicio mașină de testare.

Hai să numărăm

Prețul de bază al versiunilor scurte (L1) cu un motor diesel 1.6 de 90 de cai putere și manual cu 5 trepte este de 1.299.900 de ruble. Versiunea medie a L2 cu un motor de 2,0 litri și automat pornește de la 1.599.900 de ruble, iar L3 cu aceeași unitate de putere - de la 1.649.900 de ruble

„Francezii” ocupă o nișă de preț între masa accesibilă GAZelle (de la 1.140.000 de ruble) și duba Custom mai scumpă (de la 1.609.000 de ruble). Versiunile pentru pasageri ar trebui să vină la noi în toamnă - ele, desigur, vor fi mai scumpe.

Vehiculele ușoare sunt asamblate la uzina PSA Sevelnord din Valenciennes, Franța. Ei produc, de asemenea, o platformă Toyota. Există posibilitatea ca francezii să se înregistreze în Kaluga la uzina PSMA Rus. Din 29 mai până în 20 iunie a trecut printr-o reorganizare a utilajului de asamblare. Se știe că unele modele de aici vor fi produse doar pe platforma EMP2 - de ce nu dube? Și dacă stăpânești și versiunile cargo-pasager, multitasking-ul va atinge un nou nivel.

Citroen Jumpy/Peugeot Expert

L1 L2 L3

„Carai aer înainte și înapoi?” - Vameșul belarus s-a uitat la corpul gol al Citroen Jumpy. Într-adevăr, n-ar strica să-l încarci - dubele goale merg dur. Și înainte de a intra în Vilnius, adaugă la echipament senzori de parcare din față și o cameră de vedere din spate. Atunci ar fi mai ușor să te întorci pe străzile înguste și să te înghesui în arcadele medievale.

Noile Citroen Jumpy și Peugeot Expert stau chiar între tocuri și dube mari. Aceștia sunt poate cei mai stilați „negustori” din Rusia. Cu toate acestea, acest lucru este exact ceea ce se așteaptă de la francezi: pereți laterali concavi, pasaje largi ale roților și optică complexă. De fapt, furgonetele diferă în ceea ce privește plăcuțele de identificare și designul față - Expert are propria grilă, faruri și bara de protecție superioară cu „claxoane”.

Din punct de vedere tehnic, mașinile sunt complet identice - aceleași motoare, aceleași opțiuni. Și aceeași platformă modulară EMP2, pe care sunt construite toate mașinile noi din segmentele C și D sub plăcuțele Peugeot, Citroen și... Opel. Pe aceeași bază au fost construite monovolumele Citroen SpaceTourer și Peugeot Traveler. Furgonetele franceze vor avea și o rudă din Japonia - Toyota ProAce.

Interiorul dubițelor este unificat, iar principala diferență aici o reprezintă plăcuțele de identificare de pe volan. Plasticul peste tot este dur, așa cum se cuvine unui vehicul comercial, dar designerii s-au jucat cu culoarea și textura acestuia, precum și cu forma pieselor. Care sunt, de exemplu, unele cadrane fațetate.

Panoul frontal este situat puțin sus, din cauza căruia recenzia suferă puțin. În plus, trebuie să ajungeți la sertarul de hârtie și suporturile pentru pahare. Încă câteva suporturi pentru pahare în locuri mai convenabile nu ar strica, dar există o mulțime de nișe și buzunare de diferite forme și dimensiuni - doar că există trei dintre ele pe fiecare ușă. torpedoul deschis de pe panoul frontal este conceput pentru smartphone-uri, în interiorul său se află o priză și o mufă audio.

De obicei, mașinile franceze aruncă surprize ergonomice ca o frână de mână pe stânga, dar aici totul este destul de standard. Cu excepția mașinii de spălat-selector cu 6 trepte „automat”. La prima vedere, este neobișnuit, dar există patru moduri de transmisie standard. Plus un buton separat pentru schimbarea manuală a vitezelor. În mod surprinzător, o dubă comercială are palete de schimbare ca o mașină sport.

Cu toate acestea, face față schimbărilor de viteze fără asistență și funcționează fără probleme cu un turbodiesel de doi litri cu o capacitate de 150 de cai putere. Aisinul „automat” hidromecanic este familiar de la mașinile de pasageri PSA. Pentru ambuteiajele din Moscova, o astfel de transmisie va fi utilă, deși este cu peste 100 de mii de ruble mai scumpă decât o „mecanică” cu 6 trepte. O altă opțiune de motorizare pentru autoutilitarele noi este un turbodiesel de 90 de cai putere cu o cutie de viteze manuală cu 5 trepte. Nu va exista un „robot” european sacadat în Rusia.

Ambele dube sunt conduse în mod pasager. Consumul de combustibil s-a dovedit a fi destul de ușor - în regiunea de 7-8 litri. Scaunul soferului cu reglaj lombar si cotiera este bine profilat, spatele nu se satura de el. Cu toate acestea, noi trei mergem în cabină pe distanțe lungi de aproape. Nu va fi de prisos să comandați un compartiment izolat fonic al cabinei - caroseria rezonează vizibil.

Stilul si farmecul nu impiedica furgonetele sa isi indeplineasca scopul propus: sa transporte marfa. Jumpy și Expert sunt disponibile în trei stiluri de caroserie: 4,6, 5,3 și 6,1 metri cubi. Europaletul pătrunde în caroserie și prin ușa laterală glisantă - o parte îngustă. Un sistem special Moduwork cu un scaun ridicat al pasagerului și o trapă în cabină vă va permite să încărcați articole lungi de patru metri.

Și mărcile franceze au decis să aleagă „frontul comercial” pentru ofensivă. Am testat noile Peugeot Expert și Citroen Jumpy - o legătură intermediară între micile „tocuri” Partner/Berlingo și „cufărul” mare Boxer/Jumper. Pentru a fi mai clar, formatul camioanelor amintește cel mai mult de Volkswagen Transporter.

De fapt, „francezii” vor trebui să lupte cu Volkswagen Transporter și Ford Transit. Cine va castiga? Scorul final al întâlnirii va depinde de multe condiții: în special, costul de proprietate și caracteristicile de leasing. Prin urmare, înainte de lansarea de noi autoutilitare, biroul rus a lucrat foarte atent pe partea financiară.

De ce „francezii” sunt mai buni decât nemții?

1. Preț. Expert și Jumpy costă la fel. Cea mai simplă dubă scurtă cu o greutate brută de 2490 kg poate fi cumpărată cu 1 milion 300 mii de ruble. Va fi o mașină diesel de 1,6 litri cu 90 de cai putere, capabilă să țină 4,6 metri cubi de marfă. Pentru cel mai scump camion - cu un motor diesel de doi litri de 150 de cai putere, un automat cu 6 benzi și o caroserie de 6,1 cmc - dealerii vor cere 1 milion 725 de mii de ruble.

Și acestea sunt etichete de preț foarte atractive! Pentru comparație, pentru un Ford Transit Custom cu șase cuburi cu un motor de 100 de cai putere și o transmisie manuală, va trebui să plătiți 1 milion 750 de mii de ruble. Eminentul Volkswagen Transporter cu un motor de 102 cai putere, care are un compartiment de marfă de 5,8 metri cubi, este și mai scump: în versiunea de bază - cel puțin 1 milion 830 mii.

2. Suspensie. Traseul primului test a trecut de-a lungul drumurilor din Vilnius, care seamănă cu străzile centrale ale orașelor noastre de provincie: nu există gropi adânci, dar sunt mai mult decât suficiente pete și denivelări. Și aici dubele au funcționat „perfect bine”. Suspensia nu este doar moale, ci densă, adunată - așa cum asigură reprezentanții ambelor mărci, special întărită pentru condițiile noastre.

Un alt avantaj este că cabina este foarte silențioasă chiar și atunci când vehiculul este gol. Și, deoarece ultima generație de Expert și Jumpy sunt construite pe platforma EMP2 ușoară, gemenii se simt, de asemenea, mai ușori și mai dinamici decât concurenții lor.

3. Transmisie. La primul test, nu a existat o versiune diesel de bază de 1,6 litri (90 CP), care va asigura cu siguranță cea mai mare parte a vânzărilor. Dar mașina de doi litri este o adevărată bombă: 150 CP. putere și cuplu de 370 Nm pentru un camion de trei tone - echilibrul perfect. Apropo, sub carter este instalată o protecție puternică - aceasta este doar pentru Rusia.

Și bine făcut pentru preocuparea PSA că au decis să investească într-o mașină clasică cu 6 benzi din gama japonezului Aisin. În ambuteiajele, cutia se comportă bine - spre deosebire de roboți, care încep să schimbe vitezele înainte și înapoi. Consum? În ritmul urban sfâșiat, nu s-a putut arde mai mult de 7,5 litri de motorină pe o mașină goală.

4. Echipamente. Fiecare producător de vehicule comerciale încearcă să vină cu niște „trucuri” speciale pentru camioane. Pentru Citroen și Peugeot, scaunul rabatabil al pasagerului a devenit un astfel de „gadget”: ridici perna și primești un metru cub suplimentar pentru transportul bagajelor (există o trapă în compartimentul despărțitor pentru transportul articolelor lungi, dar acest lucru nu va surprinde pe nimeni. ).

Există și o noțiune utilă de „conducere” luată din lumea mașinilor. Sistemul opțional Grip Control vă permite să selectați modurile „murdărie”, „zăpadă”, „nisip” - o astfel de imitație a blocării diferențialului este suficientă pentru a duce încărcătura într-un sat (și doar un nebun poate lua în considerare în mod serios o dubă). ca vehicul de teren).

De ce „francezii” sunt mai răi decât „nemții”?

1. Vizibilitate. Aparent, în Franța există o lipsă de oglinzi: pe Jumpy și Expert sunt instalate „blankuri” foarte mici. Mai mult, oglinzi - fără sectoare cu unghi larg! O soluție inacceptabilă pentru un vehicul de livrare. Sau se face intenționat, astfel încât clientul să cheltuiască bani pe senzori de parcare opționali sau o cameră retrovizoare? De asemenea, poți să mormăi la stâlpii largi.

2. Frâne. Aceasta, desigur, este o chestiune de obișnuință, dar din anumite motive francezii fac întotdeauna pedala de frână foarte sensibilă ... Se pare că abia o apăsați, iar mașina literalmente „se ridică”. Dar dintr-o altă caracteristică ciudată a modelelor Expert / Jumpy - în generația anterioară, maneta frânei de mână era situată în stânga șoferului - inginerii, din fericire, au scăpat de ea.

Transportăm marfă

Este regretabil că mașinile pentru Rusia sunt lipsite de o opțiune extrem de utilă care este lăudată de presa europeană: francezii au fost primii care au pus sistemul „mâini libere” pe furgonetele de livrare - când treci piciorul pe sub ușa laterală și acționarea electrică îl mișcă. Convenabil! Dar scump. Și Peugeot și Citroen au ales o strategie diferită pentru piața rusă.

Dar producătorii au „ajustat” caracteristicile dubelor la standardele capitalei, deoarece Moscova este una dintre principalele piețe pentru vehiculele utilitare. Deci, capacitatea de transport a pașaportului nu depășește o tonă, ceea ce vă permite să conduceți în interiorul celui de-al treilea inel și, deoarece greutatea brută este mai mică de 2,5 tone, mașinile nu se tem de „cadru de marfă” (o interdicție la părăsirea principalelor autostrăzi).

Așa că francezii aduc pe piață mașini cu adevărat gânditoare, confortabile și manevrabile. Cu interioare ergonomice de înaltă calitate. Rămâne doar întrebarea fiabilității: cum se vor comporta, de exemplu, motoarele Euro-6, în care trebuie turnată ureea? Dar această întrebare va rămâne fără răspuns pentru ceva timp.