Primul break cross country. Volvo V90 Cross Country

Volvo V90 Cross Country. Preț în Rusia: 4.726.700 de ruble. În vânzare: din 2016

Interiorul Cross Country este practic același cu cel al lui V90.

Am cunoscut Cross Country pentru prima dată acum 20 de ani. Pe atunci, în calitate de jurnalist auto începător, am văzut pentru prima dată Volvo V70 Cross Country, participând la un test drive, care a fost aranjat de companie pe țărmurile Mării Mediterane și Oceanului Atlantic. Sincer, atunci această mașină mi s-a părut culmea practicității, fiabilității și stilului. În acele trei zile, mașina s-a scufundat atât de tare în suflet, încât timp de mulți ani a devenit un fel de obișnuit. Mai târziu, când un alt break cross-country a apărut pentru test, l-am comparat involuntar cu standardul meu și, trebuie să spun, atunci, după ideile mele, nu mulți ar putea sta la egalitate cu el. Au trecut anii de la model la model a devenit mai practic și mai costisitor din punct de vedere al echipamentelor și al decorațiunii interioare, iar fiecare model nou mi se părea culmea perfecțiunii. Și astăzi, o altă introducere...

Nu, emoția pe care am trăit-o acum 20 de ani, desigur, nu mai există, și totuși, când am văzut această break, undeva în adâncul sufletului meu pisicile s-au zgâriat. Visul pe care l-am prețuit atât de mult și l-am prețuit în toți acești ani, din categoria „improbabil” astăzi, a devenit în sfârșit „irealizat”. Dar în urmă cu doar câteva minute, mă consideram un reprezentant al clasei de mijloc, dar de îndată ce am văzut prețul pentru această măreție, statutul meu a scăzut brusc la nivelul pragului sărăciei. Cu toate acestea, cred că nu sunt singurul acum, privind noul V90 Cross Country, am astfel de sentimente, pentru că până și prețul inițial al Volvo V90 Cross Country la 2.990.000 de ruble. capabil să deranjeze mai mult de un admirator al acestui model, să nu mai vorbim de o copie de test, al cărei cost este de 4.726.700 de ruble.

Panoul de bord poate fi personalizat

Da, V90 Cross Country arată grozav. Arată deosebit de impresionant în negru. Și chiar dacă trusa de caroserie din plastic de-a lungul conturului, care este caracteristică tuturor modelelor Cross Country, nu este atât de vizibilă pe el, puteți determina fără greșeală că acest model este din aceeași linie prin garda la sol mare și roțile solide de 19 inchi. . Cu toate acestea, există o altă caracteristică unică pentru V90 Cross Country - grila. Și deși spectaculosul „cer înstelat” în loc de șipci obișnuite putea fi văzut pe modelele altor mărci, aici „universul” era oarecum îndoit spre interior, dând forma unui fel de cupolă. Trebuie să aducem un omagiu designerilor, mașina arată la fel de impresionantă din orice unghi. Cu toate acestea, este vizibil mai ales în profil. Rareori vei vedea o asemenea noblețe a liniilor în vagoane off-road.

Roata din spatele „cheii” contactului vă permite să selectați modurile de funcționare ale transmisiei și ale motorului

Interiorul noutății arată de înaltă calitate și scump, cu toate acestea, este destul de dificil să găsești ceva care să-l distingă foarte mult de S90 sau V90. Toate soluțiile de design și ergonomie care sunt utilizate în acest model se regăsesc și pe rudele sale în același mod. În acest sens, acel val de emoții care a fost acum un an când întâlnirea cu noul XC90 de atunci, desigur, nu mai există. Există același panou de instrumente virtual mare, configurația instrumentului pe care poate fi personalizată în funcție de preferințele personale și starea de spirit. La fel, aproape toată consola centrală este ocupată de un imens display multimedia Sensus, pe care, de altfel, amprentele sunt foarte clar vizibile, mai ales din rândul din spate și pe vreme însorită. Și în același mod, difuzoarele sistemului de sunet Bowers & Wilkins te pot transporta la Casa Orchestrei Simfonice din Gothenburg, umplând cabina cu sunet realist.

În cabină, rândul din spate poate fi numit spațios, acoperișul panoramic adaugă un farmec aparte, care din primul rând nu este perceput ca din al doilea. Cu toate acestea, cu toată comoditatea aterizării, este oarecum de neînțeles de ce într-o mașină pentru astfel de bani nu există nicio modalitate de a regla înclinarea spătarului banchetei din spate. Prostii, chiar și o opțiune mecanică se găsește la mașini mult mai ieftine, dar aici... Dar poți scăpa spătarele pentru a crește volumul portbagajului folosind acționări electrice, ale căror butoane de activare sunt situate în portbagaj. Portbagajul în sine nu era nimic de genul acesta. Spațios, ordonat, dar nu mai mult. Mi-ar plăcea să văd niște sisteme care ar permite să fie zonat, dar, din păcate, nu există. Dar faptul că podeaua portbagajului pentru comoditatea scoaterii roții de rezervă în poziția deschisă deține liftul cu gaz și nu o panglică banală cu un cârlig, ca în multe mașini, desigur, este frumos.

Scaunul șoferului are multe ajustări și, de asemenea, poate întinde partea inferioară a spatelui și a spatelui cu un masaj - există mai multe setări

În ceea ce privește caracteristicile tehnice, astăzi Volvo V90 Cross Country este prezentat pe piața rusă cu patru motoare din care să alegi și o transmisie automată cu 8 trepte. Într-un test drive la reprezentanță, era disponibil un model cu un motor diesel cu injecție directă de 190 de cai putere. Nu este cea mai dificilă opțiune, dar după standardele unei persoane practice - asta este. Cert este că puterea acestui motor, judecând după caracteristicile tehnice, este suficientă pentru a oferi mașinii o dinamică acceptabilă, dar, în același timp, să nu depășească un consum rezonabil de combustibil. Dieselul funcționează surprinzător de bine. Atât de moale și de liniștit încât, în general, nu vrei să te balansezi pe o mașină. Și așa sugerează rima: foșnind liniștit motorină, Volvo conduce încet.

Cu toate acestea, dacă apăsați pedala de accelerație și comutați modul de control al motorului și al sistemelor de transmisie la Sport, atunci este foarte posibil să puneți acul vitezometrului pe râvnitul 100 km/h în 8,8 secunde. Ceea ce, sincer, este greu de crezut, deoarece accelerația și viteza mare în mașină nu se simt deloc: suspensie confortabilă, izolație fonică de înaltă calitate și, ca urmare, liniște deplină în cabină chiar și în momentul accelerării. . Este posibil ca Volvo V90 Cross Country să nu fie punctul de referință pentru manevrabilitate, dar nu trebuie să fie. Sarcina acestei mașini cu cel mai mare confort și siguranță posibil este să te ducă din punctul „A” în punctul „B”, chiar dacă pe parcurs vei întâlni un grund sau un drum de pământ ușor spart. Apoi va fi suficient să folosiți modul Off Road, iar mașina în sine va activa sistemul de asistență la coborârea dealurilor, va transfera cea mai mare parte a cuplului pe puntea din spate, va crește servodirecția, iar pedala de accelerație nu va fi la fel de ascuțită ca în Mod Sport sau chiar Confort. Ei bine, sistemele de securitate, dintre care există foarte multe în V90 Cross Country, atât pasive, cât și active, vă vor proteja în continuare.

Nu veți găsi conectori USB în portbagajul fiecărei mașini. Pentru ce?

Deja seara, când s-a încheiat testul de conducere, cheile au fost date, iar tehnicianul, după ce a luat mașina, a scos-o din vedere în curtea reprezentanței auto, din anumite motive mi-am amintit zicala „Din vedere, din minte.” Dar dacă să pun un semn de exclamare sau un semn de întrebare după această propoziție, încă nu m-am hotărât...

Caracteristica distinctivă a grilei V90 Cross Country

Volumul portbagajului vă va permite să transportați chiar și încărcături voluminoase

Vederea de sus pare destul de realistă

Nu un SUV, desigur, dar face față unui drum de țară

* Taxa de transport este calculată la Moscova. Costul TO-1 / TO-2 este luat în funcție de dealer. OSAGO si Casco sunt calculate pe baza: un sofer barbat, singur, varsta 30 ani, experienta de conducere 10 ani.

Verdict

Volvo V90 Cross Country merită, fără îndoială, cea mai mare atenție din partea celor care decid să achiziționeze o mașină din această clasă. Rămâne să ne plângem că numărul celor care vor să-l cumpere nu se potrivește cu cei care o pot face cu adevărat.

Mașina a fost furnizată de reprezentanța de autobiografie.

Întreaga ședință foto

Vagoanele break nu sunt foarte populare în rândul comunității noastre auto. Cu toate acestea, producătorii europeni le aduc pe piața noastră, parcă ar încerca să ne insufle stilul lor de viață occidental. Printre aceste mașini există chiar „reprezentanți” clasei business. Volvo V90 Cross Country este un astfel de model

Seria 90 este apogeul gamei Volvo. Include crossover-ul mare XC90, precum și sedanul și break-ul S90 și V90, acesta din urmă având o variantă Cross Country cu tracțiune integrală. Toate modelele au o singură platformă SPA, care presupune că mașinile nu au doar tracțiune față, ci și tracțiune integrală, implementată folosind un cardan și un ambreiaj cu mai multe plăci cu tracțiune spate. Pe platforma SPA este construit și crossover-ul de dimensiuni medii XC60, introdus recent în țara noastră.

Elementele pandantivelor, desigur, sunt diferite, dar au multe în comun. Pârghiile sunt în mare parte din aluminiu, subcadre din oțel. V90 Cross Country are brațe duble în față și un multi-link în spate, dar cu un arc transversal compozit în loc de arcuri. Servește ca element elastic dacă mașina nu este echipată cu suspensie pneumatică cu înălțime reglabilă.

Interesant este că motoarele din generația 90 sunt în mare măsură aceleași. Toate sunt construite folosind tehnologia Drive-E, respectă standardul ecologic Euro-6, toate au blocuri de cilindri din aluminiu similare, o singură cilindree (2,0 litri) și turboalimentare. Dar tipul și puterea motoarelor sunt diferite: motoarele pe benzină se numesc T5 și T6 și dezvoltă, respectiv, 254 și respectiv 320 CP. cu., marcajul motoarelor diesel este D4 și D5 (190 și 235 CP). După cum puteți vedea, denumirile motoarelor nu raportează nimic despre caracteristicile lor tehnice. Trebuie doar amintit. Cutia de viteze la toate mașinile din seria 90 este aceeași, este o automată Aisin cu opt trepte. O „mecanică” este, de asemenea, destinată pieței europene (împerecheată cu un motor diesel „junior”), dar această opțiune nu va fi furnizată pe piața rusă.

— Auzi tobele, Fernando?

Desigur, există diferențe în sistemele de control și putere ale motoarelor, inclusiv dispozitive unice. Deci, motorina D5 are un sistem pneumatic special PowerPulse, format dintr-un compresor electric și un rezervor receptor de doi litri. Aerul este pompat în acest rezervor în timpul mișcării, care, atunci când pedala de accelerație este apăsată puternic, este trimis printr-o supapă controlată electronic către galeria de evacuare, adăugând „putere” gazelor de evacuare care învârt turbina. Se crede că acest sistem evită „groapa” caracteristică a motoarelor turbo în timpul accelerației. Ei bine, pot confirma: uriașul V90 Cross Country accelerează puternic, lin și „uniform”, adică, într-adevăr, nu se simt scăderi. Deși... există o ușoară „lene”, care, după părerea mea, este tipică pentru modelele Volvo. Toți, parcă, se străduiesc să vă insufle un stil de condus calm, dacă doriți, nobil, fără „recoace” agitat. În același timp, nu veți avea niciodată impresia că cel puțin la un moment dat uriașul break nu are putere. Deja cu un D5 diesel de 235 de cai putere - cu siguranță.

Doar nu-i spune „hambar”, nu merită asta! Da, break-ul Volvo s-a dovedit a fi cu adevărat gigantic, peste toate așteptările. Este considerat moștenitorul modelului XC70, apreciat pentru dimensiunile acestuia, dar arată mult mai impresionant. Ceea ce îi lipsește acestui aisberg pe roți (versiunea de test a fost perlă albă) este înălțimea. De fapt, nu numai extern, ci și intern, de salon. Culoarea nu joacă niciun rol aici: timp de câteva luni am avut ocazia să observ un V90 gri închis în parcarea de lângă casa mea, arăta și „mondan”.

XC70 arăta (și va arăta mult timp datorită capacității de supraviețuire a mașinilor mărcii suedeze) mai armonios și „tote-terren”. Clearance mare. Pragurile ușilor și pasajele roților din plastic negru. Pentru noul V90 Cross Country, este disponibilă o opțiune separată, cum ar fi vopsirea acestor ornamente în culoarea caroseriei. Poate că merită să-l folosești, deoarece în exterior acest model nu trage cuceritorul drumurilor rurale. Prefixul Cross Country ar trebui să încălzească sufletul doar cu prezența tracțiunii integrale, apropo, complet „automat”, participarea șoferului la munca sa este exclusă.

Deși se crede că break-urile, în special vehiculele de teren, nu sunt populare pe piața noastră, Volvo V90 are multe „rude”. Acestea sunt, de exemplu, Mercedes-Benz E 220d All-Terrain, Subaru Outback, Volkswagen Alltrack, Audi Allroad, Skoda Octavia Scout. Mai sunt două modele cu prefixul Cross Country chiar în linia Volvo: acestea sunt break-urile V40 și V60. În acest caz, nu vorbim despre nivelul de dotare și clasă, ci despre tipul de modele.

Dacă te uiți la break din față, vei găsi câteva asemănări cu „muscle cars” americane. Un parbriz jos, o grilă uriașă falsă a radiatorului, o capotă extinsă. Acesta din urmă, așa cum spune, încearcă să creeze o impresie falsă a prezenței unui „bloc mare” de mai multe sute de puternice sub el. Și în compartiment există un „suc” de doi litri, care este, de asemenea, situat transversal. Doar în ceea ce privește caracteristicile și impresiile generale este foarte, foarte „puternic”.

Sunetul său nu trădează sistemul de alimentare diesel, chiar și în timpul unei accelerații puternice. Numai pe scara turometrului poți aprecia că conduci o mașină cu combustibil greu. Da, chiar și pe plăcuța de identificare D5. Ei bine, și de-a lungul gâtului de umplere al rezervorului, care nu are capac. Apropo, este proiectat „în mod european”, iar dacă combustibilul refuză să curgă înăuntru la realimentare, utilizați o pâlnie adaptoare din plastic, acesta este ascuns în portbagaj.

Nu există o singură scară de tahometru aici, sunt deja patru. Dar ele apar pe panoul electronic, desigur, nu în același timp. Puteți afișa pe rând dispozitive „de sticlă”, minimaliste, sport, precum și o variantă cu jante cromate. Cromul electronic strălucește aproape ca real, dar mi-au plăcut cântarele calme „de sticlă” (Glass în meniul multimedia). Dispozitivele sportive cu accente roșii nu sunt la locul lor aici.

Și puteți vedea, de asemenea, o hartă a zonei înconjurătoare între scalele vitezometrului și turometrului. Similar cu Virtual Cockpit, o opțiune cunoscută de la modelele Volkswagen și Audi. Dar la Volvo din anumite motive mi-a plăcut puțin mai mult. De ce, nici nu pot explica. Sunt sigur că rezoluția afișajului este aceeași sau apropiată, reproducerea culorilor nu este mai puțin naturală, răspunsul sistemului este la fel de instantaneu. Ce e în neregulă cu „nemții”? Este doar o reducere prea mare a dispozitivelor la afișarea hărții. Există, de asemenea, un dezavantaj al sistemului Volvo. La raportarea blocajelor în trafic, nu este foarte precisă: blocajele reale sunt fie mai lungi, fie mai scurte decât cele virtuale, iar evenimentele din trafic se dovedesc adesea a nu fi în locurile în care le desenează harta. Sau nu le desenează deloc. Cu toate acestea, acesta este, desigur, un fleac.

Fiind la volanul unui V90, nu poți acorda deloc atenție acestui lucru. Pentru că aici, în general, nu te simți la volan, ci în spatele unui panou de control uriaș. În fața ta sunt două afișaje, unul mai mare decât celălalt. Două hărți, una mai detaliată decât cealaltă (sistem de navigație - Aici). Pe cel din panoul de instrumente, atunci când urmează un anumit traseu, apar în mod continuu indicii detaliate, de exemplu, ce bandă este mai bine să alegeți pe o autostradă cu mai multe benzi. Și harta de pe afișajul central este plină de pictograme pentru radare - nici nu mi-am imaginat că sunt atât de multe în zona mea și în Moscova în general.

Dar afișajul din fața șoferului oferă puține informații tehnice. Computerul de bord cu indicatoare de consum de combustibil, kilometraj pe echilibru etc. se înghesuie sub forma unei linii dedesubt, sub instrumente, nu îl veți găsi imediat. Nu vă veți da seama imediat cum să schimbați indicațiile. Butonul de resetare, însă, nu este greu de găsit: este la capătul pârghiei manetei din stânga. Este interesant de resetat consumul: indicatoarele de autostradă (de la 6,9 la 10,3 litri, în funcție de ritmul de deplasare) sunt foarte diferite de cele de oraș (11,3 litri și mai sus). Teoretic, puteți afișa un grafic de cheltuieli pentru o anumită perioadă de timp sau pentru o călătorie, dar acest lucru necesită puțin efort.

Cert este că interfața sistemului multimedia marca Sensus este plină de mistere, deși nu la fel de multe ca interfața multimedia din noul Renaul Koleos. Două modele de la companii diferite au o aranjare similară - verticală sau „tabletă” - a afișajului central, dar „francezul” l-a depășit pe „suedez” la numărul de puzzle-uri electronice. Multe lucruri nu sunt ușoare la Volvo. Odată ce am schimbat aspectul panoului de bord, am pierdut cumva imediat elementul din această setare și am săpat prin întregul sistem înainte de a găsi un simbol abia vizibil. Dar, de exemplu, setările de sunet ale sistemului audio Bowers & Wilkins cu 19 (!!) difuzoare sunt ușor de găsit. Deși nu necesită mult acordare, este ușor să exagerezi cu basul, iar tobele din unele piese „grele” vor zgudui corpul. În astfel de cazuri, spun ei - cel mai bun este dușmanul binelui. Dar, cu toată sinceritatea, aș acorda prioritate reglajului acustic la noul XC90. Aparent, sunetul este afectat pozitiv de volumul mai mare al cabinei.

Interiorul V90 în sine nu „sune”, sau mai degrabă, practic nu „sune”. Tăcerea din ea atunci când conducem pe drumurile noastre, în general, de calitate medie poate fi numită relativă. Nu există nicio caracteristică ideală, densă „dărâmată” a mărcilor premium germane. Dar cu aerodinamica - totul este în ordine. Vrei să auzi sunetul vântului în detaliu? Conduceți cu cel puțin 170 km/h.

Apropo, acest lucru este ușor. Gama de viteze de la 80 la 120 km/h, chiar și într-un mod de condus confortabil, V90 Cross Country schimbă în cinci secunde! Acest „iceberg din ocean” cu perle înzăpezite iubește înotul activ! În general, alte moduri (economie și sport) nu încetinesc prea mult și îl stimulează. Intrucat nu afecteaza prea mult consumul de combustibil. O cifră de opt litri pe pistă ți-ar fi garantată în orice mod, dacă...

Dacă mașina asta nu ar fi atât de insensibilă la viteză. Sau mai degrabă, desigur, nu el însuși, ci șoferul său. Veți fi distras de la dispozitive, apoi vă uitați accidental la ele - wow, ați depășit toate restricțiile imaginabile! Nu rapid, dar fizic imperceptibil. „Indexul piciorului drept”? Da, era noaptea pe ploaie cu 160 km/h!

Managementul personalului

Abia acum, fiind în fotoliul de regizor, și în fața a două display-uri-consolă luminoase și colorate, simți constant că nu ești manager aici, ci... personal. Această mașină are o mulțime de sisteme de asistență a șoferului, ceea ce ar fi mai corect să chemi șoferii asistenți, sunt atât de activi. Mulți producători oferă acum astfel de „ajutoare” electronice și, în majoritatea cazurilor, funcționează bine sau foarte bine. În Volvo V90, munca lor poate fi evaluată ca referință.

Compania suedeză se mândrește cu interfața multimedia cu un minim de butoane și taste „fizice” - există mai puțin de două duzini de ele. Toate celelalte funcții sunt implementate folosind un ecran tactil vertical de 9 inchi. Cu acesta, nu numai că puteți activa, dezactiva și regla diverse sisteme de mașină, dar, în special, puteți controla „clima” din cabină, porniți încălzirea și ventilația scaunelor, chiar și reglați suportul lombar și suportul lateral pentru scaunele din față. Gruparea funcțiilor din meniu este gândită și logică, un număr mare de puzzle-uri electronice nu trebuie rezolvate. Dar marele ecran păcătuiește de murdărie, degetele tale sunt perfect imprimate pe el.

Și chiar super standard! În ambuteiajele și în general în traficul urban, „bumerangurile” portocalii clipesc adesea în oglinzile laterale, avertizând prezența obiectelor în zonele cu vizibilitate limitată. Bine. Oglinzile exterioare, de altfel, sunt echipate cu o funcție de auto-dimming, care se observă perfect noaptea. Dar senzorii de parcare de-a lungul perimetrului corpului sunt excesiv de precauți. În ambuteiaje, „Volvo symphony”, cunoscută de la XC90, începe să sune din când în când: senzorii de parcare din față, din spate și din lateral „cântă” în voci diferite, ceea ce este foarte distractiv când conduci, pt. de exemplu, printr-un câmp plin de iarbă. Dar pe teren, acest lucru este justificat (deși muzica în sine este înăbușită), dar de ce în ambuteiaje? Doar sperie: dintr-o dată cineva „a atins”? Nu, se pare că mai este un metru și jumătate până la Gazelle în rândul următor, motociclistul va trece...

Am făcut un experiment: am adus partea din față a mașinii de perete, aproape până la oprire. Părea așa din habitaclu, iar senzorul de parcare din față a sunat continuu. Am coborât din mașină, am măsurat distanța până la perete - era de 36 cm. Nu era vorba de oprire.

Camera de vedere din spate este în general „surpriză”. Noaptea, ea vă arată cele mai inofensive scene dintr-un thriller alb-negru. Se pare că mașina manevrează în pereții de funingine ai vreunei fabrici sau depozite abandonate. Și, de fapt, în pereți! A fost nevoie de multă muncă pentru a înțelege acest lucru. Se pare că imaginea de pe ecran este tridimensională, ceva de genul pereților translucizi sau de sticlă se ridică în jurul break-ului. De parcă te-ai mișca în interiorul unui geam tetraedric. Acest lucru a devenit clar în timpul zilei, în timpul reamenajării mașinii în jurul zonei suburbane, când culorile de pe ecran erau naturale, dar din „pereți” apăreau periodic monștri misterioși, care erau de fapt gâște și câini. Foarte interesant film!

În același timp, nu a costat nimic să afișați linii de ghidare auxiliare pe ecran și, de fapt, să forțați mașina să parcheze singură. Asta poate face. În oraș, o astfel de „deprindere” nu va fi deplasată pentru un șofer profesionist: break-ul V90 s-a dovedit a fi lung, cu cinci metri mai puțin de câțiva centimetri. Da, și larg, spațiul pentru pasageri în zona umerilor nu ocupă. Dar nu este suficient „aer” deasupra capului. Acoperișul panoramic dă iluzia prezenței sale.

Când accelerează, Volvo lucrează cu o „răcire”, are o sursă uriașă de putere, dar se realizează, parcă, fără tragere de inimă, fără scânteie, mașina în mod clar nu se grăbește în luptă. Acest lucru se observă la mai multe modele ale companiei, majoritatea, însă, diesel. Dar, în general, dinamica celor mai noi mașini ale acestui brand nu vă va dezamăgi. Frânele de asemenea. Sunt mai mult decât suficiente pentru un break uriaș. Există și o funcție de frânare automată, pe pistă mașina o folosește bijuterii. Conduc - și nu pot înțelege cum vechea „daltă” VAZ din fața mea menține atât de încrezător și, cel mai important, uimitor de precis, o viteză de 120 km/h? Privind cu atenție dispozitivele mele, înțeleg: de fapt, nu 120, ci doar aproximativ 100 și nu atât de uniform. Tocmai am setat „croaziera” activă la 120 km/h, dar, „odihnindu-se” pe mașina din față, V90 cu o precizie ridicată și complet imperceptibil a încetinit la viteza sa și s-a adaptat la ea. Repet – complet insesizabil pentru mine, ca șofer. De îndată ce ne-am mutat în rândul următor, mașina suedeză a „împușcat” literalmente.

Ușile pasagerilor Volvo V90 Cross Country sunt mari și foarte grele. Uneori, când le deschizi, ți se pare că ai uitat să deblochezi încuietori. La închidere, trebuie să le aplaudați din toată inima. „Suckers” – închiderea ușilor, cunoscute din modelele altor mărci premium – nu se bazează pe clasa business suedeză.

Vrei să te reajustezi? Și mașina poate să nu dorească acest lucru dacă nu ați activat „semnalul de direcție”. Va împinge volanul înapoi în bandă cu o persistență de invidiat. Acest sistem din Volvo funcționează cu precizie ca referință. În XC90, am provocat-o să facă greșeli schimbând benzile (pe un drum de noapte gol) în benzi de-a lungul stațiilor de autobuz. Mașina a evaluat „colțurile ascuțite” de la capetele acestor benzi și m-a împins literalmente pe autostrada principală. Ce e cu V90? Aproape la fel, cu excepția... viciului constant. Se va schimba la stânga, apoi la dreapta (în interiorul benzii), este deosebit de surprinzător că uneori se întinde mâna pentru a se îmbrățișa cu mașina din rândul următor. Magnetism ciudat. Probabil, senzorii sistemului sunt reglați pe benzi mai înguste decât la noi, iar V90 doar caută un reper. Dacă o astfel de direcție constantă este neplăcută pentru dvs., funcția poate fi dezactivată, setările pentru sistemele de siguranță active din meniu sunt ușor accesibile, nu trebuie să rezolvați puzzle-uri.

Și, mărturisesc, într-o zi am vrut nu doar să opresc acest sistem, ci să scap fizic de el. Prea activ sa angajat să conducă o mașină la cotitura unei autostrăzi, unde, după reparații, mai multe linii de marcare au rămas (sau au apărut) la o distanță neuniformă unele de altele. Aici nobilul business break s-a repezit la propriu, împingând volanul în lateral - și ar fi bine în direcția opusă, dar în unele momente și în aceeași direcție ca mine. În general, aproape că l-am „invalidat” și a devenit clar: nu merită să-l provocăm.

Arta seducției

S-ar părea că pentru situații critice, Volvo trebuie să aibă un sistem de siguranță al stabilității cursului de schimb. Da, este, deși nu există un buton de oprire separat pentru acesta, accesați meniul multimedia. Dar chiar și atunci când este pornit, nu se grăbește să se facă cunoscut, s-a putut verifica acest lucru provocând mașina să fie demolată pe un loc de pământ. Am condus destul de multe mașini în acest moment, toate afișând asigurări electronice într-o măsură mai mare sau mai mică și se aștepta mai mult de la Volvo, desigur. Un nu. Arunc mașina într-un viraj cu adăugarea de „gaz” - și el se grăbește de bunăvoie și adaugă, doar că devine vizibil că ambreiajul central funcționează, pentru că „recoltă” vizibil puntea spate. Bun?

Dar unde este sistemul de stabilizare? Pictograma nu clipește. Încerc să-l opresc - și-și-și... mașina „plutește” în mod sincer din viraj. Volvo este dur, leneș, ascultător. Deci, electronica funcționează, pur și simplu nu vrea să sperie șoferul cu un semnal alarmant portocaliu? În general, dacă doriți să manevrezi activ într-un mod similar, nu opriți acest sistem. Cu ea, vei reuși - nechibzuit, abil și în același timp calm, adică în siguranță. Din nou, Volvo. Și fără ea... poate, va trebui să înveți multe despre profesia de îmblânzitor de break-uri puternice cu tracțiune integrală.

În general, această cursă în afara asfaltului m-a zguduit foarte mult în încrederea mea că această mașină este potrivită pentru cross country. Poate că preferă să traverseze țara în sensul de „țară”, și nu în sensul de „zonă non-urbană”. Să stai la rând câteva sute de kilometri să conduci pe asfalt este mai ușor ca niciodată, chiar dacă ești obosit, este noapte adâncă și vremea nu zboară chiar și pentru lună. Ce faruri frumoase, apropo! Ele nu decupează spațiul în lumină și întuneric, ci estompează ușor granița, în timp ce lumina îndepărtată nu se grăbește spre nori, ci se răspândește de-a lungul drumului, luminând pânza. Confort, inclusiv acustic, viteză aproape imperceptibilă, rularea pe bandă chiar și pe o suprafață umedă de ploaie...

Dar asta e pe asfalt. Pe terenul „aspre” și trotuarul spart, nu-ți va lua decât câteva minute să vrei să te întorci în oraș. Este posibil să activați așa-numitul mod off-road? Da, dar de ce ar avea nevoie de o mașină? Cu toate acestea, va trebui să vă târați cu respect peste denivelări și să vă strecurați de-a lungul „plăcilor de spălat”. Nici măcar nu mă gândesc să mut grundul în lateral. Aceasta nu este o afacere cu baruri. Am condus confortabil pe asfalt până la „punctul” de odihnă - și apoi este mai bine pe o bicicletă de munte, motocross, quadric sau UAZ. Și lăsați Volvo să stea în parcare, confirmând statutul proprietarului.

În mod surprinzător, marca suedeză a reușit să stabilească prețuri foarte „îngăduitoare” pentru soiurile de break V90 business. Pentru versiunea „mai tânără” cu un motor turbo pe benzină de 249 de cai putere, cer „doar” 3.064.000 de ruble, pentru cea mai scumpă, tot cu o unitate pe benzină, dar deja 320 de cai putere - 3.678.000 de ruble. Prețurile pentru opțiunile diesel de 190 și 235 de cai putere sunt undeva la mijloc. Rivalii din clasă, similari ca echipament și caracteristici, vor costa cu o treime mai mult.

După ce am încercat să „apuc” de primer, am descoperit două lucruri. În primul rând, murdăria zboară activ în compartimentul motor. Capacul motorului și alte locuri erau mânjite rău cu spray maro. Și toate acestea în doar câteva minute și câțiva kilometri! Iar al doilea. În deschiderea de sticlă a hayonului, am văzut prin oglindă un obiect străin ciudat - mare și negru. Nu aveam așa ceva cu mine, nu am încărcat așa ceva în „hold”. Este posibil ca perdeaua portbagajului sa se fi deschis spontan? Da, se pare că și ea face, dar obiectul negru este altceva. Sa dovedit: de la tremurare, panoul de podea înălțat din portbagaj a fost deblocat și s-a ridicat (la opritorul de gaz, ea îl are). Atât pentru Cross Country.

Dar portbagajul din această mașină este bun! Este izbitor cât de diferite sunt date despre el în diverse surse. Am găsit 480, și 560, și 650 și chiar 800, ceva de litri! Ce să crezi? Poate o cifră de 650 de litri, care este de fapt mai potrivită pentru un SUV sau minivan de dimensiuni mari. Acesta este drumul nostru, pentru călătorii pasionați de mașini și pasionații de aer liber care au întotdeauna ceva de luat cu ei. Aici, când descărcați, cu siguranță nu va trebui să jucați Tetris.

În general, desigur, sunt pentru break, inclusiv pentru cele din clasa business. Nu văd niciun motiv împotriva acestui lucru, cuvântul ofensator „hambar” nu este deloc despre Volvo V90, îl poți numi așa doar din invidie neagră. Dar în ceea ce privește Cross Country... acest prefix, după părerea mea, este făcut pentru seducție. În ceea ce privește capacitățile off-road ale acestei mașini, nu m-aș flata.

În Rusia, nu este de așteptat: interesul pentru astfel de mașini de la cumpărătorii autohtoni, de regulă, este teoretic. Dar modificarea off-road Cross Country este capabilă să atragă publicul și, prin urmare, va apărea în dealerii de mașini rusești. Ce este interesant în ea?

La Volvo, au abordat transformarea vagonului în mod responsabil și nu s-au limitat să îmbrace mașina în decor din plastic. Garda la sol a fost mărită cu 65 mm și ajunge acum la 210 mm destul de decent după standardele crossover. Suspensia are amortizoare noi, arcuri față și un arc transversal spate, iar contra cost, sunt instalate elemente pneumatice. Electronica de conducere, pe lângă setările obișnuite Eco, Comfort și Dynamic, a dobândit un mod Off-Road (ca un crossover XC90 cu drepturi depline) cu setări specifice pentru unitatea de putere, pedala de accelerație și controlul tracțiunii.

Volvo V90 Cross Country cu lungimea de 4939 mm va veni pe piață în patru versiuni, toate având o transmisie cu tracțiune integrală cu un ambreiaj cu mai multe plăci în tracțiunea spate. Turbofoururile de doi litri ale familiei Drive-E sunt aceleași cu cele ale altor modele Volvo „90”. Versiunea inițială a lui D4 este echipată cu un turbodiesel de 190 CP, iar în versiunea D5, același motor este sporit la 235 CP. Cea mai simplă versiune pe benzină a lui T5 este cu un motor turbo de 254 CP. Modificarea T6 cu supraalimentare combinată (turbocompresor plus compresor mecanic) este de 320 CP. O „mecanică” cu șase trepte este instalată numai pe versiunea de bază a lui D4, iar cutia de viteze principală este atribuită o „mecanică” cu opt trepte. Cross Country nu va avea cea mai puternică modificare hibridă a lui T8.

În ceea ce privește interiorul, versiunea off-road nu este diferită de break-ul original. Toate aceleași opțiuni sunt disponibile pentru acesta, inclusiv un acoperiș panoramic, control al climei în patru zone, camere panoramice, o parcare și multe sisteme de securitate. Volumul portbagajului este departe de a fi un record: 1526 de litri cu canapeaua din spate pliată (inclusiv o nișă sub podea). Chiar și vechiul vagon Volvo V70 era mai încăpător (1600 litri), ca să nu mai vorbim de Volkswagen Passat Variant / Alltrack (1780 de litri) sau Skoda Superb Combi (1950 de litri).

Productia de „magazine” off-road la uzina din Göteborg, Suedia, va incepe inainte de sfarsitul toamnei. Ar trebui să apară la dealerii ruși la începutul anului viitor. La un preț, V90 Cross Country va fi între (de la 2,6 milioane de ruble) și crossover-ul XC90 (de la 3,3 milioane).

Praguri și pasaje de roată din plastic negru, caroserie ridicată pe roți mari... Pentru mine, break V90 Cross Country este cel mai frumos dintre Volvo actual! Ei bine, nu un hambar. Nici un câine, nici o pisică mare prădătoare...

ÎN suspensie, apropo, V90 Cross Country și break obișnuit V90 au cele mai multe diferențe. Suedezii numesc totul nou, deși conceptul este același: brațe duble în față și arc transversal compozit sau burduf de aer opțional în spate. Garda la sol V90 Cross Country datorită componentelor originale ale șasiului și anvelopelor cu profil mai mare mărite cu 65 mm - până la 210 mm. Apropo, acesta este cu doar 15 mm mai puțin decât Mitsubishi Pajero și mult mai mult decât principalii concurenți - Audi A6 allroad (180 mm) și Mercedes E-Class All-Terrain (156 mm). Iar la configurarea suspensiei, suedezii au schimbat aproximativ 200 de caracteristici ale șasiului pentru a realiza o interacțiune adecvată între arcuri, amortizoare, stabilizatoare și anvelope atât pe șosea, cât și în afara acesteia. Și, bineînțeles, toate V90 Cross Country sunt doar cu tracțiune integrală - cu un ambreiaj cu mai multe plăci BorgWarner în tracțiunea punții spate.

Pe drumurile din vecinătatea stațiunii suedeze de schi Ore, nu a trebuit să folosesc modul Off-Road împrumutat de la crossover-ul Volvo XC90 în setările șasiului: odată cu acesta, se transmite mai mult cuplu roților din spate, Asistentul de coborâre la deal se pornește, volanul „se golește”, iar reacțiile la gaz devin mai blânde. Dar pe autostrăzile subpolare și serpentine acoperite de gheață, break-ul înălțat se comportă exemplar în toate celelalte moduri: Eco, Comfort și Dynamic. Valuri lungi și scurte de acoperire, care nu sunt neobișnuite pe drumurile de munte suedeze, o suspensie densă înghite fără nicio urmă de avarie, iar sistemul de stabilizare permite - iartă-mă poliția rutieră suedeză - alunecări de măturat: ESP-ul nu se oprește complet , dar îi puteți slăbi aderența în modul sport.

Comunicarea în cloud V2V în acțiune: deja acum, toate noile Volvo conectate la internet, pe același drum, se informează reciproc despre suprafețele alunecoase sau despre o mașină cu un semnal de urgență pornit. În prezent, serviciul este disponibil doar în Suedia și Norvegia, alte țări sunt pe drum.

Mai mult, ne-au aranjat chiar și o drift pe gheața lacului de munte Oreshen! Și împreună cu cele mai puternice versiuni Volvo V90 Cross Country T6 (motor 2.0 pe benzină cu supraalimentare combinată, 320 CP) și D5 (2.0 turbodiesel cu sistem PowerPulse, 235 CP), au oferit crossover-ului hibrid Volvo XC90 T8 Twin o încercare în motor planant. cu o centrală electrică cu o putere totală de 410 CP și un Volvo V40 Cross Country T5 AWD de 245 de cai putere.

Este clar că cea mai mare mașină de jocuri de noroc de pe pista de slalom s-a dovedit a fi „magpie”: un hatchback compact și agil este un adevărat generator de adrenalină, trecând întregul inel în alunecare și deplasându-se dintr-o parte în alta cu o singură mișcare a direcției. roată. Dar masivul bimotor XC90 T8, dimpotrivă, este o prostie, deși captivează cu o loialitate de neclintit față de cursul ales.

M-am întors cu plăcere la volanul Volvo V90 Cross Country: este un demn moștenitor al celebrului break Volvo XC70, care a fost liderul incontestabil al segmentului pe piața rusă. Cu câțiva ani în urmă, am vândut peste trei mii de XC70 anual: cu o treime mai mult decât break-urile Subaru Outback și cu un ordin de mărime mai mult decât Audi A6 allroad. Și chiar și anul trecut, modelul deja întrerupt a reușit să găsească aproape o jumătate de mie de cumpărători în Rusia - până când dealerii au epuizat ultimele stocuri în august. Primele break din noua generație vor apărea în țara noastră la sfârșitul lunii februarie și cu siguranță vor avea aceeași cerere – nu în ultimul rând datorită prețului. Cea mai accesibilă versiune a lui T5 cu un motor redus la 249 CP este estimată la 2 milioane 999 mii de ruble. Modificările diesel D4 (190 CP) și D5 (235 CP) costă de la 3 milioane 241 mii și, respectiv, 3 milioane 373 mii. Și pentru nava amiral V90 Cross Country T6 (320 CP) cer cel puțin 3 milioane 613 mii de ruble. Spre comparație: prețurile pentru Audi A6 allroad 3.0 TFSI (333 CP) încep doar de la 3 milioane 850 mii, iar noul venit al segmentului Mercedes-Benz E 220 d All-Terrain (194 CP) nu poate fi cumpărat mai ieftin de 3 milioane 990 mii de ruble.

Adevărat, există și Audi A4 allroad, Subaru Outback, Skoda Octavia Scout și Volkswagen Passat Alltrack. Dar aceștia sunt mai degrabă rivali ai modelului mai tânăr Volvo V60 Cross Country.

O problemă: dealerii ruși ai Volvo au devenit ostatici ai succesului internațional al companiei, care a vândut anul trecut 534.000 de mașini, cu aproximativ 30.000 mai multe decât în ​​2015. Din păcate, creșterea producției nu a fost în contradicție cu planificarea: ambele fabrici europene din Suedia și Belgia sunt supraîncărcate și lucrează în trei schimburi. Situația ar trebui atenuată de trei fabrici de asamblare în China și una în America, dar două dintre ele sunt încă în construcție. Prin urmare, livrările către Rusia sunt bazate pe cote, ceea ce înseamnă că aproape nimeni poate cumpăra un Volvo V90 Cross Country. Deficiență, totuși?

Printre alte premiere așteptate ale Salonului Auto de la Paris din octombrie 2016, telespectatorii vor putea vedea noul vagon pentru toate terenurile Volvo V90 Cross Country, bazat pe modelul V90. Noutatea se anunță modernă și avansată tehnologic.

Noul Volvo V90 Cross Country 2017-2018

Design Volvo V90 Cross Country 2017

Cross Country diferă de obișnuitul break V90 nu numai prin caracteristicile tehnice îmbunătățite, ci și prin aspect. Are o dimensiune mare și o gardă la sol crescută, ceea ce o face mai accesibilă și mai versatilă. O altă diferență a Volvo V90 Cross Country este forma originală a barelor de protecție față și spate, care sunt împodobite cu inscripția „Cross Country” și ornamente practice din plastic. Aceleași suprapuneri protejează pragurile și pasajele roților ale mașinii.

Volvo V90 Cross Country 2017-2018

În plus, Cross Country are un cap optic mai modern, cu lumini de zi cu LED și o grilă concavă originală a radiatorului. În comparație cu break-ul V90, versiunea Cross Country are un design exterior mai modern și mai dinamic, care subliniază performanța off-road a mașinii.

Volvo V90 Cross Country actualizat, vedere din spate

Interior Volvo V90 Cross Country 2017

Designul salonului Cross Country copiază complet interiorul break-ului Volvo V90. Este echipat cu un tablou de bord digital cu display informativ cu diagonala de 12,3 inchi. Unitatea principală multimedia este, de asemenea, echipată cu un ecran tactil larg și multe caracteristici moderne pentru confortul șoferului și pasagerilor.

Tabloul de bord Volvo V90 Cross Country

Materialele naturale și artificiale de înaltă calitate sunt folosite pentru decorarea interioară. În mod tradițional, pentru modelele de marcă, se poate observa concizia interiorului și aspectul intuitiv al comenzilor. Interiorul break-ului off-road este foarte încăpător, găzduind confortabil șoferul și patru pasageri adulți.

Dimensiuni Volvo V90Cross Country 2017

Dimensiunile caroseriei break-ului de teren sunt următoarele:

• lungime - 4.936 m;
• latime - 1.879 m;
• înălțime - 1.543 m;
• ampatament - 2.941 m;
• spațiu liber maxim - 21 cm;
• unghiuri de ieșire și de intrare - 20,7 și respectiv 18,9 grade;
• greutate maximă redusă - de la 1920 la 1966 kg, în funcție de motor și transmisie;
• Volumul portbagajului - de la 913 la 1526 litri, în funcție de poziția scaunelor din rândul din spate.

portbagaj nou Volvo V90 Cross Country 2017

Opțiuni Volvo V90 Cross Country

Pe lângă o gamă largă de opțiuni de motorizare, Cross Country are o listă bogată de echipamente standard și opționale. Include: — Poziția electrică a scaunelor din față, precum și setările de memorie, masaj încălzit și ventilație; - un sistem multimedia cu o calitate ridicată a sunetului și o gamă largă de funcții suplimentare; — Sistem de asistență la parcare; — funcția de recunoaștere a pietonilor și de avertizare asupra amenințării unei coliziuni frontale; - sistem de control al benzilor și citire a semnelor de circulație.

Specificații Volvo V90 Cross Country 2017-2018

Pentru break-ul pentru toate terenurile sunt urmatoarele motoare: Benzina - 249 si 320 CP; Diesel - 190 și 235 CP
De asemenea, în viitorul apropiat, producătorul plănuiește să lanseze o versiune cu motor hibrid. Toate motoarele au un consum redus de combustibil și îndeplinesc standarde moderne înalte. Transmisie - manuală cu 6 trepte sau automată cu 8 benzi. Toate versiunile mașinii au un sistem de tracțiune integrală AWD. Suspensie - complet independentă, față cu pârghii duble, spate - multi-link. Suspensia pneumatică și amortizoarele adaptive sunt disponibile ca echipament opțional. Mașina are cinci moduri de control diferite care pot fi selectate în funcție de situația din trafic și stilul individual de condus.

Pret Volvo V90 Cross Country 2017-2018

Vânzările noului break vor începe la începutul anului 2017. Acesta va înlocui Volvo XC70 și va putea concura cu modele atât de populare precum Audi A6 Allroad și Mercedes E-Class All Terrain. Costul articolelor noi în Rusia depinde de configurație și este:

Test video Volvo V90 Cross Country 2017-2018:

Fotografie nouă Volvo B90 Cross Country: