Primul Land Rover Discovery. Diferența procentuală dintre valorile unor caracteristici ale vehiculului și valorile medii ale acestora

Primul Land Rover Discovery a fost lansat în 1989 în timpul salonului auto de la Frankfurt și a devenit imediat unul dintre cele mai bine vândute, ocupând o nișă liberă între Land Rover 90/110 și Range Rover în gama producătorului englez de automobile. Inițial, Land Rover Discovery 1 a fost poziționat ca un SUV de familie „accesibil”, dar participarea la faimosul „Camel Trophy” a oferit noului produs gloria unui cuceritor cu drepturi depline al oricărui off-road, ceea ce dezvoltatorii au construit ulterior. activată la lansarea noilor generații de Discovery.

Land Rover Discovery 1 avea un exterior destul de conservator chiar și după standardele vremii, motiv pentru care jurnaliștii au numit SUV-ul „fermier în frac”, sugerând că o apariție atât de simplă era destul de neașteptată pentru o mașină Land Rover. Inițial, Discovery a fost pusă în vânzare într-o versiune cu trei uși nu pe deplin de succes, dar deja în 1990 a fost lansat Discovery 1 cu cinci uși, care a reprezentat cea mai mare parte a vânzărilor noului produs.

În ceea ce privește dimensiunile, prima generație de Discovery se încadrează în cadrul SUV-urilor de dimensiuni medii: lungimea caroseriei este de 4521 mm, lungimea ampatamentului este de 2540 mm, lățimea se încadrează în cadrul de 1793 mm, iar înălțimea este limitată la 1928 mm. Înălțimea garda la sol – 214 mm.

Salonul Land Rover Discovery 1 nu avea un interior bogat. A fost decorată destul de simplu, utilitar, și abia după 1994 a căpătat atributele obișnuite ale unei mașini bune: interior din piele, aer condiționat, inserții din lemn natural etc. În același timp, nivelul de confort în interiorul primului Discovery a rămas întotdeauna la un nivel destul de ridicat și nu au existat niciodată plângeri cu privire la calitatea construcției.

Specificații. Gama de motoare pentru prima generație Discovery a fost destul de extinsă, dar motoarele prezentate în ea nu au fost întotdeauna disponibile în același timp, ci s-au înlocuit unele pe altele pe măsură ce SUV-ul a fost modernizat.
Inițial, Land Rover Discovery 1 a primit o unitate pe benzină cu 8 cilindri testată în timp, cu o cilindree de 3,5 litri, dezvoltând 152 CP. putere, dar lăcomia sa a fost rapid considerată inacceptabilă pentru o mașină „de familie”, iar în linie a apărut o unitate diesel turbo de 2,5 litri, care producea inițial 107 CP. putere, iar după modernizare în 1994 - 113 CP.
Ulterior, linia de motoare a fost completată cu încă două centrale pe benzină: un motor de 2,0 litri cu o putere de 136 CP. și un flagship de 3,9 litri cu 182 CP.
În ceea ce privește cutiile de viteze, inițial toate motoarele erau echipate cu doar o manuală cu 5 trepte, iar după actualizarea din 1994 i s-a adăugat o automată cu 4 trepte.

Land Rover Discovery 1 este construit pe un șasiu cu cadru și punți solide cu suspensii dependente de arc în față și în spate.
Pe toate roțile erau folosite frâne cu disc, care la sfârșitul anilor 80 ai secolului trecut au devenit o adevărată revoluție în această clasă de mașini.
Discovery 1 a fost produs doar într-o versiune cu tracțiune integrală cu o cutie de transfer cu 2 viteze și un diferențial central care avea blocare mecanică.
Rețineți că, de dragul capacității de cross-country, SUV-ul a fost inițial privat de stabilizatori transversali, ceea ce a înrăutățit considerabil comportamentul Discovery I pe asfalt, dar deja în 1994, stabilizatorii și-au luat locul cuvenit în designul suspensiei, care, împreună cu alte inovații (înlocuirea punților, aspectul ABS etc.) d.) au îmbunătățit imediat mersul și manevrarea SUV-ului pe drumurile publice.

Prima generație de Land Rover Discovery a existat până în 1998, înscriindu-și numele cu litere de aur în istoria industriei auto mondiale. Este de remarcat faptul că și acum puteți găsi copii destul de funcționale ale Discovery 1 pe șosele, ceea ce indică calitatea înaltă a legendarului SUV.

numar usi: 5, numar locuri: 7, dimensiuni: 4524,00 mm x 1810,00 mm x 1960,00 mm, greutate: 2020 kg, capacitate motor: 3947 cm 3, numar cilindri: 8, supape pe cilindru: 2, putere maxima: 182 CP. Cu. @ 4750 rpm, cuplu maxim: 312 Nm @ 3100 rpm, accelerație de la 0 la 100 km/h: 11,50 s, viteză maximă: 170 km/h, trepte (manual/automat): 5/-, vizualizare combustibil: benzină, combustibil consum (oras/autostrada/mixt): - / - / 14,9 l, cauciucuri: 205 R16

Marca, serie, model, ani de fabricatie

Informații de bază despre producătorul, seria și modelul mașinii. Informații despre anii lansării sale.

Tipul caroseriei, dimensiuni, volume, greutate

Informații despre caroseria mașinii, dimensiunile acesteia, greutatea, volumul portbagajului și capacitatea rezervorului de combustibil.

Motor

Date tehnice despre motorul mașinii - locație, volum, metoda de umplere a cilindrilor, număr de cilindri, supape, raport de compresie, combustibil etc.

Putere, cuplu, accelerație, viteză

Informații despre puterea maximă, cuplul maxim și rpm la care sunt atinse. Accelerație de la 0 la 100 km/h. Viteza maxima.

Consum de combustibil

Informații despre consumul de combustibil în oraș și pe autostradă (cicluri urbane și extraurbane). Consum mixt de combustibil.

Cutie de viteze, sistem de propulsie

Informații despre cutia de viteze (automată și/sau manuală), numărul de trepte și sistemul de acționare al vehiculului.

Sistemul de direcție

Date tehnice privind mecanismul de direcție și raza de rotație a vehiculului.

Suspensie

Informații despre suspensia față și spate a mașinii.

Frâne

Tipul frânelor roților față și spate, date despre prezența ABS (sistem antiblocare).

Roți și anvelope

Tipul și dimensiunea roților și anvelopelor auto.

Comparație cu valori medii

Diferența procentuală dintre valorile unor caracteristici ale vehiculului și valorile medii ale acestora.

Text: Andrey Sudbin
Foto: Andrey Khorkov

Eu, ca majoritatea rușilor, am văzut prima dată această mașină pe un ecran de televizor în 1990. Apoi s-au petrecut trei evenimente deodată: pentru prima dată, traseul celei mai faimoase aventuri automobilistice din istorie, Trofeul cămilă, a fost așezat în Siberia, pentru prima dată compatrioții noștri au luat parte la Trofeul cămilă și pentru prima dată. , nou-născutul Land Rover Discovery a devenit mașina oficială Camel Trophy. De atunci, pentru mulți oameni, inclusiv pentru mine, acest vehicul cu tracțiune integrală a rămas purtătorul unei substanțe evazive numită „spiritul aventurii”.

ETAPE DE ISTORIE

O SCURTĂ INTRODUCERE ÎN ELECTROCHIMIE

Primul lucru care vă atrage atenția când vorbim despre caracteristicile operaționale ale acestei mașini este rezistența scăzută la coroziune a caroseriei. Acest lucru este agravat de faptul că mulți proprietari credeau sincer că, deoarece aluminiul nu ruginește, atunci nu merită să se ocupe de tratamentul anticoroziv al mașinilor. De fapt, doar panourile caroseriei sunt realizate din „metal înaripat”, montate pe un cadru din oțel ștanțat. Locurile în care aluminiul este laminat pe oțel nu pot decât să sufere de coroziune galvanică. Este necesară înlocuirea completă a pieselor corodate sau nituirea foilor din foi ondulate de aluminiu pe zonele afectate. Nu există alte opțiuni pentru a învinge această boală. În orice caz, corpurile mașinilor „urbane” care au fost folosite în Rusia de la mijlocul anilor 90 sunt de obicei în stare proastă, iar pentru cei care și-au petrecut timpul la periferie și nu știau ce este „iarna sărată” , corpul este încă intact.

FORTA MOTRICE

Deci, sub capotele Discovery pot fi V8-uri pe benzină de 3,5 și 3,9 litri sau motoare diesel turbo TDI 200 și TDI300. Motoarele pe benzină nu cauzează probleme speciale proprietarilor. Sunt extrem de de încredere, dar, să fiu sincer, sunt foarte lacomi. Odată cu vârsta, încep să conducă încet uleiul de oriunde pot. Drept urmare, imaginea arată astfel: motorul transpiră ulei, iar proprietarul îl adaugă încetul cu încetul și conduce, conduce, conduce...

Motorul diesel din seria 200, care a rezistat până în 1995, este un cal de muncă fără pretenții. Singura problemă este că interiorul mașinilor echipate cu acest motor este cool. Dar este posibil să luptăm cu acest fenomen. Temperatura unui motor diesel în funcțiune nu poate scădea sub 60 de grade. Setați ventilatorul la minim și direcționați fluxul numai către picioare și către parbriz, apoi aerul suficient de cald va curge în cabină. În ceea ce privește motorul diesel TDI 300, acesta are o singură boală: dacă ratezi momentul de a schimba cureaua de distribuție, cureaua se rupe (totuși, fără consecințe catastrofale). Iar atunci când achiziționați un Land Rover Discovery diesel fabricat în 1995 sau mai tânăr, trebuie neapărat să schimbați rola de întindere a curelei lungi unice și cureaua în sine. Va costa 250 USD, dar vă va scuti de multe probleme. Apropo, TDI 200 avea trei curele, dintre care două sunt interschimbabile. Acest lucru a făcut posibilă, într-o situație critică, rearanjarea curelelor și totuși ajunge la civilizație. Înlocuirea tuturor celor trei curele costă 150 USD. Și ceea ce îi mulțumește cu adevărat pe proprietari este faptul că motoarele diesel Land Rover au foarte puține probleme cu pornirea pe timp de iarnă și motorina slabă.

O VECHE PROBLEMA

S-au spus și s-au scris atât de multe despre problema scurgerilor în transmisia de direcție la mașinile Land Rover, care a devenit subiectul vorbirii în oraș, încât nici nu vreau să o discut. Dar va trebui. Cert este că reconstruirea cutiei de viteze și schimbarea garniturilor este o întreprindere destul de stupidă. Pentru a înlocui inelele fluoroplastice, este necesar un dorn special. Dar nici dealerii oficiali nu îl au, nici, cu atât mai mult, cei neoficiali (fără dorn, inelele fluoroplastice își pierd etanșeitatea la introducere). În general, după șase luni, cutia de viteze începe să curgă din nou, deși ai cheltuit 350 de dolari. O soluție radicală la problemă este înlocuirea cutiei de viteze (1090 USD).

SUSPENSIUNE, TRANSMISIE, SUSPENSIUNE

Cutia de viteze LT77 a funcționat inițial slab. A doua treaptă de viteză a eșuat adesea (reparații - 583 USD, piese de schimb - 300 USD) și conexiunea canelară a arborelui care intra în RC s-a rupt. La un moment dat, Land Rover a organizat o promovare pentru a înlocui cutia de viteze 77 cu o cutie de viteze 380 pentru doar 1000 de dolari și mulți oameni au profitat de această oportunitate. Cu R380, aproape toate problemele au fost eliminate. Adevărat, uneori, la pornirea din oprire (în special la mașinile cu motor pe benzină), arborele de intrare a fost întrerupt, dar acest lucru s-a datorat pur și simplu incapacității de a se deplasa fără probleme. Oamenii incompetenți vor trebui să scoată 617 USD.

Prima Discovery a avut o mulțime de întrebări cu traversele arborelui de transmisie. Datorită faptului că blocarea diferențialului central putea fi cuplată la orice viteză, toate cutiile de viteze aveau un spațiu liber crescut, ceea ce a devenit motivul celebrului „knock-knock” la pornire. În meniul de timp Land Rover nu a existat niciodată o astfel de operațiune precum „înlocuirea păianjenului”, dar a existat o „reconstituire a arborelui elicei”. Două traverse au fost schimbate simultan și, dacă este necesar, apoi o parte din cardan sau întregul ansamblu arbore. Dar la noi este întotdeauna așa: „îl vom schimba pe acesta, dar al doilea va funcționa în continuare”. Și astfel, o traversă este înlocuită, iar cea rămasă începe imediat să o rupă pe cea nouă... Acum traversele costă 25–30 USD (și piesele neoriginale pentru 18 USD), arborele de transmisie în sine costă 180 USD, iar reparația completă costă 400 USD– 500. Și totuși merită să aruncăm o privire mai atentă asupra experienței britanicilor, care, cu toată zgârcenia lor, nu schimbă niciodată o traversă, o articulație sferică, un amortizor și un arc. Apropo, acestea din urmă sunt furnizate doar ca set, deoarece arcurile din dreapta și din stânga au înălțimi diferite!

În ceea ce privește osiile, la aproape toate mașinile vechi, bilele de direcție sunt ruginite, acoperite cu coji și necesită înlocuire (130 USD+35 USD). În acest caz, va trebui să înlocuiți și rulmenții roții (20 USD). Articulațiile CV durează foarte mult timp și eșuează atunci când uită să schimbe în mod regulat lubrifiantul din articulația CV.

CARACTERISTICI ALE OPERĂRII NAȚIONALE

Când prima Discovery a început să apară în Rusia, cele mai frecvente defecțiuni au fost tijele de direcție îndoite și amortizoarele moarte. Cert este că instrucțiunile LR spun clar: dacă pleci de pe asfalt, cobori vitezele. Și dacă alergi în teren, amortizoarele se supraîncălzesc rapid, ceea ce duce la defectarea garniturii de cauciuc ale supapelor de bypass. Înlocuirea amortizoarelor originale costă 380-390 USD, inclusiv forța de muncă. Cu o utilizare adecvată, amortizoarele și blocurile silentioase costă 120 de mii, articulația sferică cu braț A costă 150 de mii, iar discul de ambreiaj costă 200 de mii!

Aproximativ același lucru s-a întâmplat când Discovery of the 95th model year a apărut în Rusia. Au început imediat să aibă probleme cu barele anti-ruliu. Și, din nou, această problemă este unică în Rusia, deoarece au încercat să conducă aceste mașini mai „prietenoase cu drumurile” off-road la o viteză bună. Și din această cauză nu zboară doar barele stabilizatoare (550 USD pentru un set cu lucru), ci și vârfurile de direcție (317 USD), precum și aceleași amortizoare. Este de remarcat faptul că elementele șasiului din partea dreaptă sunt mai des afectate (nisip și alte abrazive zboară pe el de pe marginea drumului).

ELECTRICITATEA NU ESTE UN LUCRU UȘOR

În 1995, pe Land Rover Discovery a apărut electronica... Și imediat au început problemele cu ea, în primul rând cu ABS. Și acum va trebui din nou să revenim la caracteristicile naționale ale exploatării. De îndată ce începeți să conduceți off-road cu o viteză mare, rulmenții roților se slăbesc. Reglarea lor este o operațiune destul de costisitoare, dar dacă este neglijată, începe să elimine senzorii ABS. Și un senzor costă aproximativ 400 USD, plus 100 USD pentru forță de muncă. Și apoi din nou este necesar să reglați rulmenții tuturor celor patru roți. Și încă ceva: există doi senzori în spate, dar există un singur cip de conectare. În consecință, dacă este detectată o defecțiune a senzorului din spate, acesta trebuie înlocuit de două ori simultan, iar acesta este deja de 800 USD. Electronica înainte de 1998 nu era în general foarte fiabilă.

SFATURI DE LA EXPERIENȚI

Când cumpărați o mașină pentru 5-10 mii de dolari, trebuie să fiți pregătit să predați imediat o anumită cantitate de hârtie verde mecanicilor și vânzătorilor de piese de schimb. Pentru Land Rover, „regula o mie” devine rapid „regula 2-3 mii”. După cumpărare, trebuie să schimbați imediat toate lichidele. De asemenea, ar trebui să fiți atenți la etanșările cu bile, la scurgerile din sistemul de direcție, jocul transmisiei, scurgerile de ulei din cutia de viteze și cutia de transfer. Trebuie neapărat să aflați când a fost schimbată cureaua de distribuție. Dacă nu vă puteți da seama, este mai bine să cheltuiți 350 USD (inclusiv forța de muncă) și să schimbați cureaua ca măsură preventivă. Pentru a vă proteja de durerile de cap cu suspensia, este mai bine să schimbați imediat blocurile silentioase ale tuturor pârghiilor și tijelor Panhard, barelor anti-ruliu, verificați și reglați rulmenții roților și mecanismul de direcție, verificați și eventual schimbați capetele de direcție, schimbați articulație sferică a axei spate ( 109 USD) și bucșe pentru braț A. Un set de silent block pentru întreaga mașină vă va costa 150 USD, iar întreaga operațiune cu lucru vă va costa 434 USD. Rulmenții roților costă 20-25 USD, capetele de direcție costă 25 USD. De asemenea, poate fi necesar să reparați arborele de transmisie. În general, acum există o mulțime de piese de schimb neoriginale produse pentru Discovery și aici trebuie să te uiți la calitate, nu la preț. Dar dacă faceți toată această gamă de lucrări, mașina vă va mulțumi cu mulți ani de servicii impecabile, iar întreținerea de rutină nu va părea deloc împovărătoare. Judecați singuri: plăcuțele de frână față costă 35 USD, cele din spate - 25 USD, filtrul de combustibil - 15 USD (pentru un motor pe benzină) și 20 USD pentru un motor diesel, aer - 20 USD, ulei - 25 USD. Un set de plăcuțe de frână de parcare pentru transmisie vă va costa aproximativ 60 USD.

În concluzie, aș vrea să spun că Discovery, ca nicio altă mașină, este potrivită pentru călătorii lungi. Singurul negativ este volumul relativ mic al portbagajului. Dar dacă este necesar, puteți așeza 7 persoane în mașină. În ceea ce privește ansamblul pedalei deplasat la stânga, vei fi surprins cât de repede te poți obișnui cu el.

Capital de pornire.

Discovery a fost conceput pentru a profita la maximum de elementele de design Range Rover. Parbrizul, scutul motorului, ușile, cadrul au fost împrumutate fără modificări. De exemplu, puteți lua un cadru de la un model și îl puteți pune pe altul. Chiar și elementele de fixare au rămas în aceleași locuri. Baza unității s-a schimbat complet și ea: axe, cutie de viteze și cutie de transfer. Suspensia și-a pierdut barele anti-ruliu, iar singura completare a fost motorul diesel TDI 200 lansat în 1989.

Secretele Indiana Jones.

Discovery care a concurat la Camel Trophy erau vehicule complet standard care fuseseră antrenate de SVO – Special Vehicles.

Mașinile au primit un snorkel, un kit de caroserie electric, protecție pentru tija de direcție, cârlige de remorcare întărite față și spate, arbori de axă întăriți cu 24 de caneluri, un troliu Superwinch Huskie, un portbagaj de expediție cu faruri suplimentare și un set de echipamente de navigație (terra trip și navigator GPS).

Alexandru Medvedev.
Un specialist de top în repararea și întreținerea vehiculelor Land Rover nu numai la Major Auto, ci și în Rusia.

Este imposibil de înțeles ce este Discovery pe drum. Și pe un drum prost. Acolo nu este mai bun decât un Pajero, Land Cruiser sau Cherokee. Începi să înțelegi ceva când părăsești asfaltul și conduci prin pădure, peste un câmp... Conduci, iar mașina calcă lin peste fiecare denivelare. Britanicii cred că dacă te miști chiar și puțin mai repede decât un pieton, atunci aceasta este o proastă maniere. Intră în joc celebra a doua „poziție de comandă” coborâtă, iar acum te miști încet și solid. Odată, m-am așezat lângă mine, Paul Lloyd, mareșalul șef al Camel Trophy și șeful grupului de testare Land Rover, și am arătat cum se conduce în off-road în Rusia - un rând ridicat și un papuci pe podea. Și Paul a strigat îngrozit că nu se poate da nicio garanție în Rusia pentru arcuri, amortizoare sau transmisii. Și nu poți conduce așa. În mașinile englezești trebuie să conduci așa cum conduc britanicii, adică dacă ai văzut pământ, ai ieșit, ai mers, ai conturat o potecă pentru roțile din dreapta și din stânga, ai pus steaguri mici, ai cuplat treapta a doua și ai condus cu grijă. Dacă procedați astfel, Discovery vă va scoate din aproape orice situație. Amintiți-vă cum au fost antrenați participanții la Trofeul Cămilă și cât de mult s-au distrat alergând în noroi. Ei bine, poți fi convins că Discovery este o mașină bună mergând până la orice centru de service Land Rover și văzând ce conduc angajații săi. În același timp, Land Rover este cea mai scumpă mașină din lume. Întotdeauna va fi ceva pe care să cheltuiți banii. Vreau constant să-l îmbunătățesc și există toate oportunitățile pentru asta. În ceea ce privește numărul de accesorii și componente de tuning oferite, doar Jeep Wrangler poate concura cu Discovery. Și dacă ați achiziționat deja absolut totul, puteți cumpăra o geantă specială pentru cizme murdare.

Irina Zhiguleva.
Manager centru de dealer auto.

Lucrez pentru Major Auto și, desigur, conduc o mașină de marcă corporativă. Dar dintre toate mărcile de mașini pe care Major le vinde, am ales Land Rover. În primul rând, pentru că accept motto-ul Land Rover, care spune că firma nu vinde mașini, ci un stil de viață. Acest stil, liber, deschis, iubitor de libertate, mi se potrivește foarte bine. Ea rezonează cu biografia mea, cu starea sufletului meu. Iubesc libertatea și oportunitatea de a mă mișca nu pe drumuri date, ci de a alege singur direcțiile, de a mă strădui și de a realiza. Am avut aceasta Discovery din prima serie de la inceputul lunii mai a acestui an, dar mi se pare ca o am de mult. Descoperirea este o alegere foarte conștientă. Pentru mine, este ca prima mea dragoste, când m-am așezat și am înțeles imediat - aceasta este a mea. Îmi doream o mașină cu tracțiune integrală ca să pot pleca în vacanță, în natură, și să conduc prin oraș la serviciu, fără să mă gândesc că niște tineri deosebit de zeloși ar putea crea o situație de urgență și pur și simplu să mă jignească. Această mașină este veche, 1990. Dar avea un șasiu foarte bun, fostul proprietar a avut grijă de ea. Nu am atins deloc motorul, doar am schimbat filtrele și am cumpărat cauciucuri. Vara, am condus-o în vacanță lângă Samara și înapoi, adică 2.500 de kilometri, iar mașina nu m-a lăsat niciodată la pământ. Planurile sunt de a înlocui parbrizul și de a face ordine în interior; fostul proprietar avea un câine acolo. Va trebui fie strâns din nou, fie înlocuit cu totul. Și va trebui să cauți o geantă specială pentru care să aibă loc pe consolă. Mulți oameni se plâng că, din cauza ansamblului pedalei offset, este incomod să apăsați ambreiajul și nu există loc pentru piciorul stâng să se odihnească. Și pentru mine, din cauza staturii mele mici, este doar foarte confortabil. Piciorul stă doar pe podea și nu obosește. Cât despre rostogolire, uneori viraje adaugă adrenalină în sânge. Dar doar excursia la Samara a dat multe în ceea ce privește înțelegerea cât de departe se poate ajunge. Cutia de viteze a fost reglată la centrul de service, iar acum treptele se schimbă foarte clar. De asemenea, este bine că, atunci când cumperi o mașină, devii membru al unui club prietenos, iar ieșirea în natură cu alți admiratori ai mărcii mi-a dat multe. Mulți oameni consideră că Land Rover este scump de întreținut și întreținut. Eu nu cred acest lucru. Până acum am avut o singură avarie - din cauza propriei prosties am deteriorat amortizorul de direcție. Discovery este pur și simplu genul de mașină pe care doriți să o îmbunătățiți întotdeauna. Cred că următoarea mea mașină va fi și un Land Rover și poate că va fi din nou un Discovery.

Tipul piesei motorului: ansamblu motor
Experți pe piața de piese auto.Magazin.Rambursarea mașinilor avariate.Răscumpărarea urgentă a mașinilor în orice stare.

Partenerul tău de încredere - pe avito din 2012.

Lucrăm în toată Rusia și CSI.

Livrare rapida.Contract.Garantie.

Setul de motor A9 folosit include: „chiulasă, arbore cu came, bloc cilindri, carter, turbină, arbore cotit, colector, carter, schimbător de căldură, compresor de aer condiționat, pompă de injecție, volant, pompă de ulei, pompă servodirecție, starter, generator, automat transmisie, transmisie manuală, variator, cardan, acționare, cutie de transfer, cutie de viteze "

Motorul contract A9 poate fi compatibil cu: Volkswaqen: Golf, Jetta, Passat CC, Polo, Tuareg, Tiguan, Touran Audi: A3, A4, A5, A6, A7, A8, RS, Q 3, Q5, Q7 KIA: Cerato, Rio, Ceed, Sportage, Sorento, Spectra Hyundai: Solaris, Elantra, Santa Fe, Porter, i40, i30, i20, Getz, Matrix. Nissan: Almera, Juke, Teana, Murano. Premiera, Pathfinder, Qashqai, X-Trail Honda: Accord, Acty, Civic, CR-V, City, Jazz, Partner, Odissey, H-RV Peugeot: 208, 3008, 308 407, 4007, 4008. 5008, partener, expert ,boxer.Renault: Clio, Duster, Sandero, Scenic, Simbol, Kangoo Logan, Megane Citroen: Berlingo, C3, C4, C5, C6, C8, DS3, DS4, DS5 Porshe: macan, cayenne, cayman, panamere Volvo: S60 , S70, S40, V60 V50, V70, XC60, XC70, XC90 Ford: Mondeo, Focus. C-max, S-max, Fusion, Explorer, Kuga, Fiesta. Land Rover: Range Rover, Evouqe, Freelander, Discovery, Defender Chevrolet: Cruz, Captiva, Epica, lacettii, Aveo, Cobalt, Blazer Skoda: Fabia, Octavia, Rapid, SuperB Opel: Astra, Corsa, Mocha, Antara, Zafira, Vectra , Frontera, Insignia, Mersedes: B, C, CLK, CLS, E, GL, GLK, M, S, SPRINTER, Vita BMW: 1, 3, 4, 5, 6, 7, M5, X1, X3, X5, X6,

Suzuki: Ignis, Grand Vitara, Jimny, Liana, SX4 Subaru: Impreza, Outback, Legacy, Forestor Sang Young: Action, Kyron, Rexton Mitsubishi: Lancer, Pajero, L200, Galant, Colt Toyota: Camry, Corolla, Avensis, Auris, Yaris, VITZ, ESTIMA, HIACE, HIGHLANDER. LAND CRUISER PRADO, TUNDRA RAV VAZ: Granta, Priora, Kalina, Vesta, Niva, Largus, Lada, UAZ: Umz, Zmz, Gazelle, X-ray Chery Amulet A15 Arrizo 7 Bonus 3 - A19 Bonus A13 CrossEastar B14 indiS Kimo A1 M11 QQ Tiggo Tiggo 2 Tiggo 3 Tiggo 5 Very A13 Mazda:2 3 323 3 MPS 5 6 626 6 MPS Atenza Axela Biante BongoBT-50 Capella CX-5 CX-7 CX-9 Demio Familia Millenia MPV Premacy Protege Vers-8 Xebudos RX-8 Hyundai: Accent Avante Creta Elantra Equus Genesis Getz Grace Grand Santa Fe Grand Starex Grandeur H1 i20 i30 i40 ix35 ix55 Matrix Porter Santa Fe Santa Fe Classic Solaris Sonata Starex Terracan Tiburon Tucson Veloster Verna Geely Vortex: Corda Estina Tingo Lifan Daewooler Cadillac Jaguarys Is Cadillac BYD Infiniti Saab SEAT

Consultați întregul sortiment al magazinului făcând clic pe linkul albastru din dreapta sus sau jos

➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡

NUMAI PÂNĂ LA sfârșitul SĂPTĂMÂNII CÂND COMANDĂ PIESE DE SCHIMB PENTRU MAI MULT DE 14.500 RUR, 10% REDUCERE

Sunați-ne și cu siguranță vă vom ajuta, selectați orice piese de schimb de înaltă calitate la un preț accesibil.

MK-Mobil, 02/05.

Anul trecut, Land Rover a dezvăluit noul Discovery, dar acum vom vorbi despre prima generație mai accesibilă a acestei mașini, produsă între 1989 și 1998. Inițial, Discovery a fost concepută ca o încrucișare între Defenderul excesiv de utilitar, care în confortul său nu poate fi comparat decât cu UAZ-ul nostru, și luxosul Range Rover. În ciuda faptului că Discovery a deschis o nouă nișă de piață pentru Land Rover, nu a fost nimic radical nou la această mașină. Are insa un mare avantaj fata de fratii sai - este un pret relativ rezonabil, care se combina cu un nivel bun de confort. Și abilitatea de cross-country a lui Discovery a fost la același nivel - aici a moștenit tot ce este mai bun de la Defender. Aceasta include poziția șoferului - scaunul este adus în mod special cât mai aproape de ușă, pentru a simți mai bine dimensiunile mașinii (acest lucru este foarte util în oraș, permițându-vă să vă strângeți în crăpăturile dintre mașini, lăsând goluri de milimetri).

În ceea ce privește concurența cu SUV-uri similare de la alte companii, Discovery a avut, probabil, principalul atu. Acesta este numele producătorului. La sfârșitul anilor 80, marca Land Rover era deja promovată foarte serios, iar mulți șoferi credeau că această companie producea cele mai bune vehicule off-road din lume. Și aici trebuie să vă avertizăm imediat - nu ar trebui să cumpărați un Land Rover Discovery second hand doar din cauza aurei glorioase a unui cuceritor off-road. Apropo, nu ar trebui să cumpărați această mașină din cauza prețului ei scăzut. În caz contrar, poți fi serios dezamăgit atât în ​​Discovery în sine, cât și în toate mașinile Land Rover.

Rugina poate fi albă!

Marea majoritate a primei generații Land Rover Discovery are caroseria obișnuită cu 5 uși. Britanicii au făcut însă și mașini cu 3 uși, care, totuși, nu erau la mare căutare (în cele din urmă au încetat să le mai producă după 1998). Discovery se bazează pe un cadru puternic care este pe drept considerat atemporal. Caroseria mașinii nu este deloc din aluminiu, așa cum auzi adesea. Este fabricat din oțel și numai capota, aripile față și spate, precum și ornamentele exterioare ale ușilor (ușile în sine sunt din fier) ​​sunt realizate din metal „înaripat”. Este general acceptat că utilizarea aluminiului elimină complet problema distrugerii naturale a corpului. Dar proprietarii Land Rover Discovery nu pot decât să zâmbească sceptic după ce citesc aceste cuvinte. Ei știu foarte bine că fierul de caroserie al mașinilor lor începe să se oxideze activ în unele locuri în care aluminiul atinge oțelul obișnuit (este vorba despre uși). În acest caz, metalul devine acoperit cu un fel de scară albă și apoi începe să se prăbușească complet - uneori puteți chiar să îndoiți o bucată din garnitura exterioară a ușii cu mâinile. De aceea, atunci când cumpărați un Discovery de prima generație, trebuie mai întâi să inspectați ușa din față (unde intră în contact cu partea metalică), toate marginile celorlalte uși și alte locuri „periculoase”. Și pe viitor, dacă apar urme de oxidare, nu trebuie să împingeți cauciucul și să contactați un centru de service care are chituri și grunduri speciale.

Aluminiul are și un alt dezavantaj, care apare doar în cazul unui accident. Faptul este că aluminiul necesită o restaurare mai minuțioasă a elementelor dintărite și, adesea, îndreptarea este complet imposibilă. Și apoi trebuie să căutați hardware la „locuri de dezasamblare” sau să cumpărați piese noi. Prețul acestuia din urmă, după cum înțelegeți, este considerabil. De exemplu, o aripă costă aproximativ 290 USD (pentru una neoriginală). Dar dacă trebuie să înlocuiți o nouă bară de protecție (320 USD), puteți fi mai inteligent și puteți cumpăra bare de protecție din oțel foarte puternice din magazinele specializate în SUV-uri, care costă între 900 USD și 1,5 mii USD Mai mult, astfel de bare de protecție au adesea deja spațiu pentru instalarea unui troliu. și optică suplimentară, precum și kengurin.

Echipamentul Land Rover Discovery este, de regulă, destul de bogat. Deși versiunile cu trei uși ale primilor ani de producție erau complet „goale”. SUV-urile cu cinci uși trebuie să aibă accesoriile electrice necesare pentru o călătorie confortabilă. Cea mai bogată configurație care a apărut după restyling-ul din 1994 se numește ES. În ceea ce privește clopotele și fluierele lor, un astfel de Discovery poate chiar concura cu Range Rover (interiorul este decorat cu piele și lemn, există un sistem muzical puternic, aer condiționat etc.). Apropo, în primii ani de producție a mașinii nu a existat aer condiționat în echipamentul de bază, dar după modernizare a apărut pe toate Discovery. Nu există atât de mult spațiu în interiorul Discovery pe cât ar părea la prima vedere. În ciuda dimensiunilor impresionante, în cabină nu există prea mult loc de plimbare. Deși chiar și cei care urăsc industria auto britanică ar ezita să o numească înghesuită.

Calitatea de construcție a interiorului Land Rover poate fi numită bună, dar la mașinile care au deja 10 ani sau mai mult, tot felul de scârțâituri sunt normale. De asemenea, la mașinile mai vechi, uneori electricitatea începe să funcționeze defectuos. Acest lucru se întâmplă în principal din cauza contactelor slabe, dar acest lucru nu ușurează cu nimic proprietarul - astfel de lucruri mici sunt de obicei foarte enervante. Așadar, dacă, atunci când cumperi o mașină, observi că unele lumini sau lumini de frână nu funcționează, atunci s-ar putea să mai ai de suferit cu electricitatea. Geamul electric al șoferului de pe Discovery de prima generație ar putea să nu mai funcționeze până acum. Motivul pentru aceasta constă de obicei în angrenajele tăiate din unitate sau (ocazional) în unitatea electronică în sine. În acest din urmă caz, achiziționarea unei piese noi va costa 160 USD (la locurile de dezasamblare acestea pot fi uneori găsite pentru 50-70 USD). Proprietarii Land Rover Discovery produse înainte de 1995 se plâng de o „sobă” care funcționează prost, care la început începe să sufle abia chiar și la viteză mare, apoi încetează complet să-și îndeplinească sarcinile. Motorul electric este de vină pentru asta, dar întregul ansamblu al aragazului trebuie înlocuit. Și aceasta este 500 USD pentru piesa, plus încă 250-300 USD pentru lucrare (pentru aceasta trebuie să eliminați întregul tablou de bord). Cu toate acestea, puteți economisi mult la motor instalând o piesă din V8-ul nostru pentru 10 USD (va trebui să tăiați o bucată mică de plastic din mașină, deși acest lucru nu este întotdeauna posibil).

Și vreau și injectez

În marea majoritate a cazurilor, Land Rover Discovery are fie un motor V8 pe benzină de 3,5 litri. sau 3,9 litri, sau 2,5 litri turbodiesel. Cu toate acestea, nu toată lumea știe că sub capota Discovery a fost instalat și un motor pe benzină de 2,0 litri, în 4 cilindri, care producea 136 CP. Poate singurul avantaj al unor astfel de mașini este că vămuirea lor este mai ieftină. După cum arată experiența în operarea unor astfel de SUV-uri, durata de viață a unității de 2,0 litri este cea mai mică în comparație cu alte motoare și, de asemenea, are o rezervă de tracțiune mică.

Dacă doriți cu adevărat să economisiți combustibil, atunci este mai bine să căutați un motor diesel mult mai fiabil, care necesită 100 km pentru conducerea în oraș. traseul este de aproximativ 10-13 l. combustibil diesel. În ciuda faptului că capacitatea motorului diesel a fost întotdeauna de 2,5 litri, până în 1994 Discovery similare au fost desemnate 200Tdi, iar apoi au început să fie numite 300Tdi. La început, motorul diesel producea 107 CP, dar din 1995, datorită noului sistem de alimentare, producea deja 113 CP. (uneori este indicat 111 CP). Este clar că Discovery diesel nu strălucește cu caracteristici dinamice (accelerația de la 0-100 km/h durează nesfârșite 18,5 secunde), dar acest motor este îndrăgit pentru fiabilitatea, nepretenția și tracțiunea excelentă la nivel scăzut. Pentru conducerea off-road, ultimul factor este de mare importanță. Desigur, atunci când achiziționați un Discovery 200Tdi sau 300Tdi, trebuie să verificați cu atenție funcționarea turbinei și să o inspectați din toate părțile (este mai bine să încredințați acest lucru unui specialist specializat în motoare diesel). La urma urmei, dacă turbina moare, atunci cumpărarea uneia uzate va costa o mulțime de bani - aproximativ 400 USD (pentru una nouă ei cer de la 800 USD).

În plus, șoferul auto trebuie să-și amintească că motorul diesel Land Rover necesită doar consumabile de înaltă calitate (este mai bine să luați numai filtre originale). Uneori, motoarele diesel se supraîncălzi, ceea ce poate duce în cele din urmă la un final destul de trist - în astfel de cazuri, chiulasa este de obicei înlocuită (reparația costă în total 1,7 mii USD). Trebuie spus imediat că, dacă vă îndoiți de fiabilitatea unității de putere, este mai bine să refuzați să cumpărați o mașină, deoarece reparațiile majore aici costă mulți bani (de exemplu, un arbore cotit nou costă 900 USD).

Dar totuși, Discovery cu motor V8 pe benzină se găsește mai des pe piața secundară. În primii ani de producție, V8-ul avea un volum de 3,5 litri, iar sistemul de alimentare a constat din două carburatoare (152 CP), dar din septembrie 1993, Discovery a început să fie echipat cu un motor cu injecție de 3,9 litri (182 CP . ). Acești cai sunt deja suficienți pentru a conduce încrezător nu numai pe pământ, ci și în oraș. Mai mult, șoferii unor astfel de mașini apreciază în mod deosebit nici măcar capacitatea de a accelera fără probleme peste 150 km/h, ci rezerva de tracțiune pe toată gama de viteze pe care o poate oferi doar un motor de mare volum. Dar setarea recordurilor de viteză pe Discovery nu este recomandată. Acesta este un SUV clasic care pur și simplu nu este conceput pentru viraje cu derapajul axei spate. Și adesea astfel de trucuri se termină cu răsturnarea unei mașini.

Motorul V8 pe benzină, indiferent de dimensiunea sa, este considerat destul de fiabil. Dar există suficiente plângeri cu privire la aceasta, așa că verificarea unității de alimentare trebuie abordată cu grijă deosebită. Potrivit experților, uneori o benzină „opt” necesită reparații serioase chiar și după un kilometraj de aproximativ 100 de mii de km. De obicei trebuie sa elimini jocul aparut al arborelui cu came care, impreuna cu trusa de reparatii si manopera, costa aproximativ 500-900 de dolari (dupa aceasta insa arborele cu came nu mai este o bataie de cap).

Caloriferele auto necesită, de asemenea, multă atenție (pe unele mașini există până la patru), deoarece pe drumurile noastre se înfundă rapid cu murdărie și puf, ceea ce le afectează semnificativ performanța. Uleiul și filtrele, desigur, trebuie schimbate strict conform instrucțiunilor, iar pe drumurile noastre este indicat să faceți acest lucru puțin mai devreme decât perioada prescrisă. Apropo, la instalarea unui nou filtru de benzină, cumpărarea unui filtru (20 USD), de regulă, nu poate fi evitată. Experiența arată că cel mai bine este să aveți imediat un kit de reparare a filtrului de gaz (65 USD), deoarece probabil nu îl veți putea deșuruba pe cel vechi. Dar totuși, principalul dezavantaj al motorului V8 pe benzină este consumul foarte mare de combustibil. Desigur, multe depind de șofer, dar practica arată că cu conducere mai mult sau mai puțin activă în condiții de oraș, la fiecare 100 km. este nevoie de aproximativ 18-25 de litri. Deci, atunci când cumpărați un Discovery V8 second-hand, trebuie să vă gândiți cu atenție dacă există suficienți bani pentru a-l întreține, deoarece, pe lângă costurile cu combustibilul, proprietarul va trebui să efectueze periodic unele lucrări minore de reparații/întreținere la unitatea de alimentare și la acesta. atașamente. De exemplu, magazinele de piese de schimb solicită adesea o pompă de combustibil, care costă 155 USD într-o versiune neoriginală.

Ai grijă de mingile tale

Dacă mașina este folosită de cele mai multe ori în oraș, atunci este mai bine să alegeți ca cutie de viteze o transmisie automată cu 4 trepte produsă de celebra companie germană ZF. Deși necesită puțin mai multă întreținere, este mai fiabil. Cu excepția faptului că, uneori, la vehiculele rulate care au fost conduse mult pe teren, conexiunea canelară dintre cutia de transfer și cutia de viteze în sine se uzează. În acest caz, este adesea necesară nu numai dezasamblarea mecanismelor, ci și schimbarea arborelui intermediar al „mașinii automate” și a angrenajului arborelui de intrare al „caziei de transfer”. În general, această reparație costă destul de mult (500 USD). Apropo, același lucru se poate întâmpla cu „mecanicii” (în acest caz, arborele secundar al cutiei de viteze trebuie înlocuit (900 USD - 1400 USD).

Există două tipuri de cutii manuale. Primul este desemnat LT77 (aceasta cutie de viteze a fost instalată până în 1995). Este considerat mai fiabil, dar mai târziu R380 cu marșarier sincronizat poate avea probleme. Deja după 70-100 de mii de km. kilometraj, sincronizatoarele pot eșua (de obicei, primul lucru care se întâmplă este că marșarierul și treapta a cincea nu se mai cuplează). Reparația în acest caz va necesita mai mult de 500 USD. Este destul de simplu să determinați ce tip de „mecanică” este instalat - dacă cel din spate este rotit la dreapta și în jos, atunci este R380, iar dacă este întors la stânga și în sus, este LT77. Apropo, trebuie să vă avertizăm imediat că este foarte greu să găsiți pe piață cutii second hand ieftine. Prețul mediu pentru o „mecanică” folosită „în direct” este de 1-1,2 mii USD (cu garanție).

Un mare plus al Land Rover Discovery este că este echipat cu un sistem de tracțiune integrală permanentă, care nu trebuie să fie cuplat atunci când conduceți off-road. În plus, există un diferențial central și un reductor, dar, din păcate, nu există diferențial cu axele transversale în configurațiile standard. Cutia de transfer nu demonstrează miracole de fiabilitate - se scurge adesea, iar proprietarul mașinii trebuie să monitorizeze în mod constant nivelul uleiului (dacă conduceți fără ea chiar și pentru o perioadă scurtă de timp, atunci va trebui să cumpărați o nouă „cază de transfer”). Dacă sigiliile cutiei de transfer se scurg foarte activ, atunci puteți instala altele noi - va costa aproximativ 300 USD. De asemenea, alte elemente ale sistemului de tracțiune integrală pot arunca surprize neplăcute: cutiile de viteze, diferențialele centrale, traversele cardanelor etc.

S-a spus de multe ori că Discovery a fost conceput inițial ca un SUV. Prin urmare, nu are suspensii independente complexe care să îmbunătățească mersul și manevrabilitatea. În schimb, există axe rigide în față și în spate, care oferă o capacitate excelentă de cross-country și o fiabilitate ridicată. Cu toate acestea, suspensia și direcția mașinii necesită în continuare injecții financiare periodice. Și destul de multe. De exemplu, punctul slab al primei generații Discovery sunt bilele mari de direcție față, care în timp devin acoperite cu zgârieturi și mici gropi. Acest lucru duce adesea la uzura accelerată a cizmei, iar murdăria și umezeala încep să pătrundă în interiorul mingii. Odată ce conduceți puțin o astfel de mașină, nu numai bilele în sine vor trebui înlocuite, ci și articulația homocinetică, rulmentul roții etc. Și acest lucru va necesita aproximativ 500-900 USD pentru fiecare roată! Costul înlocuirii unei bile rotative cu piese de schimb este de aproximativ 250 USD. Apropo, trebuie să rețineți că bilele trebuie umplute periodic cu ulei (până în 1995 a fost ulei de transmisie obișnuit, apoi a apărut un lubrifiant special).

Al doilea loc la care ar trebui să acordați atenție este cutia de viteze a servodirecției. Curge pe multe Land Rover de diferite modele fabricate în anii 80 - prima jumătate a anilor 90. Trebuie spus că, dacă un service promite să repare cutia de viteze fără a o dezasambla, atunci este mai bine să plecați de acolo rapid, deoarece garniturile de ulei înlocuite acolo, cel mai probabil, se vor scurge foarte repede. Deci, este destul de dificil de spus cât va costa repararea unei cutii de viteze imediat, dar de obicei trebuie să vă pregătiți pentru costuri în valoare de 300-600 USD. Se pare că nu există boli cronice mai grave în șasiul Discovery. Dar sunt mici. Așadar, din când în când jocul apare în rulmenții roții din față, dar costă relativ puțin - 55 USD inclusiv munca. După o alergare de 100 de mii de km. Amortizoarele se uzează adesea (75 USD pentru cel original cu lucru). Dar defecțiunea senzorilor ABS poate fi totuși echivalată cu costuri serioase - o piesă neoriginală costă 180 USD (în timp, cablajul senzorilor se întrerupe).

Operarea unui Land Rover Discovery de prima generație folosit poate necesita costuri financiare semnificative. În ciuda numelui său glorios, Discovery are o serie de puncte slabe. Iar reparațiile auto costă de obicei mult. Cu toate acestea, există mulți oameni care sunt dispuși să suporte dezavantajele Discovery. Sunt atrași nu numai de marca de SUV, învăluită în legende, ci și de faptul că în întreaga lume mașinile Land Rover sunt considerate mașini pentru șoferii care își cunosc valoarea și sunt capabili să nu cedeze în fața tot felul de tendințe de modă trecătoare. . De aceea Land Rover Discovery este adesea numit un adevărat gentleman englez.

Excursie

În 1947, în Anglia a început dezvoltarea primului SUV Land Rover, care trebuia să devină un asistent pentru fermierii locali în munca lor grea. Noua mașină a fost realizată destul de repede și deja la sfârșitul lui aprilie 1948, debutul primului Land Rover a avut loc la Salonul Auto de la Amsterdam. Apropo, costul unui SUV la sfârșitul anilor 40 în Marea Britanie era de 450 de lire sterline, ceea ce nu era atât de mult pentru o mașină.

Inițial, SUV-urile Land Rover (mai târziu primul model al companiei a fost numit Defender) au fost un mijloc de transport extrem de utilitar. Cu toate acestea, mai târziu a devenit clar că mulți oameni nu trebuie doar să conducă prin noroi, ci să o facă în confort. Și în 1970, a fost prezentat Range Rover. Și în 1989, a apărut un alt model, care ocupa o poziție intermediară între Defender și Range Rover. Era un Land Rover Discovery.

La început, Land Rover Discovery avea doar caroserie cu 3 uși, dar apoi au apărut și mașini cu 5 uși. Mașina era echipată cu motoare V8 pe benzină de 3,5 litri, precum și cu un motor diesel de 2,5 litri.

În 1991, a avut loc prima restyling minoră a modelului. Puțin mai târziu, în 1994, Discovery a suferit o altă modernizare (astfel de mașini se pot distinge printr-un tablou de bord diferit). În același 1994, în loc de un motor de 3,5 litri. sub capota mașinii a început să fie instalat un motor pe benzină de 3,9 litri. Apropo, merită remarcat faptul că în perioada 1992-1995, Land Rover Discovery a fost vândut în Japonia. Și acolo se numea Honda Crossroad.

În 1998, a fost prezentată a doua generație Land Rover Discovery. În exterior, prima și a doua Discovery sunt foarte asemănătoare între ele. Cu toate acestea, mașina fabricată după 1998 a scăpat de multe dintre deficiențele care erau inerente primei generații. De asemenea, este de remarcat faptul că electronica a început să domine sistemul de tracțiune integrală, deși ulterior a primit o mulțime de plângeri. Land Rover Discovery II era echipat cu un motor V8 pe benzină de 3,9 litri (185 CP), precum și un motor diesel de 2,5 litri cu 5 cilindri (137 CP).

În 2002, a doua generație Discovery a fost serios modernizată. Potrivit reprezentanților companiei engleze, designul au fost aduse sute de modificări, deși aspectul mașinii a rămas aproape același.

Și în 2004, s-a născut un Land Rover Discovery fundamental nou, care nu are nimic în comun cu predecesorii săi. Noul SUV a început să fie echipat cu un motor V8 pe benzină de 4,4 litri de la Jaguar. (295 CP) și o unitate V6 de 4,0 litri (215 CP). Există și un motor diesel V6 de 2,7 litri. Cel mai recent motor, de altfel, a fost dezvoltat în comun de specialiști de la Ford și PSA (rețineți că din 2000, Land Rover a intrat sub controlul Ford).

Denis Smolyanov
02/2005