Prima Land Rover Discovery. Informații de bază despre marca, seria și modelul vehiculului

Primul Land Rover Discovery a fost lansat în 1989 în timpul Salonului Auto de la Frankfurt și a devenit imediat unul dintre cele mai bine vândute, ocupând o nișă liberă în linia de modele a producătorului auto britanic între Land Rover 90/110 și Range Rover. Inițial, Land Rover Discovery 1 a fost poziționat ca un SUV de familie „accesibil”, dar participarea la celebrul „Camel Trophy” a înzestrat noutatea cu gloria unui cuceritor cu drepturi depline al oricărui off-road, de la care dezvoltatorii au împins ulterior. off, lansând noi generații de Discovery.

Land Rover Discovery 1 avea un exterior destul de conservator chiar și după standardele vremii, motiv pentru care jurnaliștii au numit SUV-ul „un fermier în frac”, sugerând că o apariție atât de simplă era destul de neașteptată pentru o mașină Land Rover. Inițial, Discovery a intrat în vânzare într-un design cu trei uși nu foarte reușit, dar deja în 1990 a văzut lumina Discovery 1 cu cinci uși, care a constituit cea mai mare parte a vânzărilor noului produs.

În ceea ce privește dimensiunile, prima generație de Discovery se încadrează în cadrul SUV-urilor de dimensiuni medii: lungimea caroseriei este de 4521 mm, ampatamentul este de 2540 mm, lățimea se încadrează în cadrul de 1793 mm, iar înălțimea este limitată la 1928 mm. . Înălțimea garda la sol este de 214 mm.

Salonul Land Rover Discovery 1 nu avea un interior bogat. A fost decorată destul de simplu, utilitar, și abia după 1994 a căpătat atributele obișnuite ale unei mașini bune: interior din piele, aer condiționat, inserții din lemn natural etc. În același timp, nivelul de confort al interiorului primului Discovery a rămas întotdeauna la un nivel destul de ridicat și nu au existat niciodată plângeri cu privire la calitatea construcției.

Specificații. Linia de motoare pentru prima generație de Discovery a fost destul de extinsă, dar motoarele prezentate în ea nu erau întotdeauna disponibile în același timp, ci s-au înlocuit reciproc pe măsură ce SUV-ul a fost modernizat.
Inițial, Land Rover Discovery 1 a primit o unitate pe benzină cu 8 cilindri testată în timp, cu un volum de lucru de 3,5 litri, dezvoltând 152 CP. putere, dar lăcomia sa a fost rapid considerată inacceptabilă pentru o mașină „de familie” și în linie a apărut o unitate diesel turbo de 2,5 litri, care producea inițial 107 CP. putere, iar după modernizare în 1994 - 113 CP.
Ulterior, linia de motoare a fost completată cu încă două centrale pe benzină: un motor de 2,0 litri cu un randament de 136 CP. și un flagship de 3,9 litri cu 182 CP.
În ceea ce privește cutiile de viteze, inițial toate motoarele au fost echipate cu doar o „mecanică” cu 5 trepte, iar după actualizarea din 1994 i s-a adăugat un „automat” cu 4 benzi.

Land Rover Discovery 1 este construit pe un șasiu cu cadru și punți continue cu suspensii cu arc dependente în față și în spate.
Pe toate roțile erau folosite frâne cu disc, care la sfârșitul anilor 80 ai secolului trecut au devenit o adevărată revoluție în această clasă de mașini.
Discovery 1 a fost produs doar într-o versiune cu tracțiune integrală cu o cutie de transfer cu 2 viteze și un diferențial central care avea blocare mecanică.
Rețineți că, de dragul capacității de cross-country, SUV-ul a fost inițial privat de stabilizatori transversali, ceea ce a înrăutățit semnificativ comportamentul Discovery I pe asfalt, dar deja în 1994, stabilizatorii și-au luat locul cuvenit în designul suspensiei, care, împreună cu alte inovații (înlocuirea podurilor, apariția ABS-ului etc.) a îmbunătățit imediat mersul și manevrarea SUV-ului pe drumurile publice.

Prima generație Land Rover Discovery a durat până în 1998, înscriindu-și numele cu litere de aur în istoria industriei auto globale. Este de remarcat, dar și acum pe drumuri poți găsi copii destul de funcționale ale Discovery 1, care vorbește despre calitatea înaltă a legendarului SUV.

MK-Mobile, 02/05.

Land Rover a dezvăluit anul trecut noul Discovery, dar acum vorbim despre prima generație mai accesibilă a acestei mașini, produsă între 1989 și 1998. Inițial, Discovery a fost concepută ca o încrucișare între un Defender excesiv de utilitar, care în confortul său poate fi comparat doar cu „UAZ”-ul nostru și luxosul Range Rover. În ciuda faptului că Discovery a deschis o nouă nișă de piață pentru Land Rover, nu era nimic fundamental nou la această mașină. Dar are un mare avantaj față de semeni - un preț relativ rezonabil, care a fost combinat cu un nivel bun de confort. Da, iar abilitatea de cross-country a lui Discovery a fost la acest nivel - aici a moștenit tot ce este mai bun de la Defender. Inclusiv palierul șoferului - scaunul este adus special cât mai aproape de ușă, pentru a simți mai bine dimensiunile mașinii (acest lucru ajută foarte mult în oraș, permițându-vă să vă strângeți în golurile dintre mașini, lăsând goluri în milimetri ).

În ceea ce privește concurența cu SUV-uri similare de la alte companii, atunci Discovery a avut, poate, principalul atu. Acesta este numele producătorului. La sfârșitul anilor 1980, marca Land Rover era deja puternic promovată, iar mulți șoferi credeau că compania producea cele mai bune vehicule off-road din lume. Și aici trebuie să vă avertizăm imediat - cumpărarea unui Land Rover Discovery second-hand doar din cauza haloului glorios al cuceritorului off-road nu merită. Apropo, nu este necesar să luați această mașină din cauza prețului scăzut. În caz contrar, poți dezamăgi serios atât în ​​Discovery în sine, cât și în toate mașinile Land Rover.

Rugina este albă!

Marea majoritate a primei generații Land Rover Discovery are o caroserie familiară cu 5 uși. Britanicii au făcut însă și mașini cu 3 uși, care, totuși, nu erau la mare căutare (ca urmare, după 1998, au fost întrerupte). Descoperirea se bazează pe un cadru puternic care este considerat pe drept a fi etern. Caroseria mașinii nu este deloc din aluminiu, așa cum puteți auzi adesea. Este fabricat din oțel și numai capota, aripile față și spate, precum și căptușelile exterioare ale ușilor (ușile în sine sunt din fier) ​​sunt din metal „înaripat”. În general, se acceptă faptul că utilizarea aluminiului înlătură complet problema distrugerii naturale a corpului. Dar proprietarii Land Rover Discovery nu pot decât să zâmbească sceptici după ce au citit aceste cuvinte. Ei știu foarte bine că fierul de caroserie al mașinilor lor în unele locuri în care aluminiul atinge oțelul obișnuit (este vorba doar despre uși) începe să se oxideze activ. În acest caz, metalul este acoperit cu un fel de scară albă și apoi începe să se prăbușească complet - uneori puteți chiar să îndoiți o bucată din garnitura exterioară a ușii cu mâinile. De aceea, atunci când cumpărați un Discovery de prima generație, ar trebui în primul rând să inspectați ușa din față (unde contactează partea metalică), toate marginile altor uși și alte locuri „periculoase”. Și în viitor, când apar semne de oxidare, nu trebuie să trageți de cauciuc și să contactați un service unde există chituri și grunduri speciale.

Aluminiul mai are un dezavantaj, care se manifesta doar in caz de accidente. Faptul este că aluminiul necesită o restaurare mai minuțioasă a elementelor dintărite și adesea îndreptarea este complet imposibilă. Și atunci trebuie să cauți feronerie la „dezasamblare” sau să cumperi piese noi. Prețul acestuia din urmă, după cum știți, este considerabil. De exemplu, o aripă costă aproximativ 290 USD (pentru non-original). Dar dacă trebuie să înlocuiți o nouă bară de protecție (320 USD), puteți acționa mai viclean și puteți cumpăra bare de protecție din oțel foarte puternice din magazinele specializate în SUV-uri, care costă de la 900 USD la 1,5 mii USD Mai mult decât atât, de multe ori astfel de bare de protecție au deja spațiu pentru instalarea unui troliu și optice suplimentare, precum și kengurin.

Echipamentul Land Rover Discovery, de regulă, este destul de bogat. Deși versiunile cu trei uși ale primilor ani de producție erau complet „goale”. SUV-urile cu cinci uși au fără greșeală accesoriile de putere necesare unei călătorii confortabile. Cel mai bogat echipament, care a apărut după restyling-ul din 1994, se numește ES. În „clopotele și fluierele” lor, astfel de Discovery pot chiar concura cu Range Rover (interiorul este decorat cu piele și lemn, există un sistem muzical puternic, aer condiționat etc.). Apropo, în primii ani ai producției mașinii, nu exista un aparat de aer condiționat în echipamentul de bază, dar după modernizare a apărut pe toate Discovery. Nu există atât de mult spațiu în interiorul Discovery pe cât ar părea la prima vedere. În ciuda dimensiunilor impresionante, nu vei hoinări în mod deosebit în cabină. Deși ca să numim aproape, nici măcar urătorii industriei auto britanice nu vor întoarce limba.

Calitatea de construcție a cabinei Land Rover este bună, dar la vehiculele care au 10 ani sau mai mult, tot felul de scârțâituri sunt normale. De asemenea, la mașinile vechi, electricianul începe uneori să "gașcă". Acest lucru se datorează în principal contactelor proaste, dar acest lucru nu ușurează proprietarul - astfel de lucruri mici sunt de obicei foarte enervante. Deci, dacă, la cumpărarea unei mașini, se observă că o lampă sau o lampă de frână nu funcționează, atunci, poate, tot va trebui să suferi cu un electrician. Geamul electric al șoferului de pe Discovery de prima generație poate să nu mai funcționeze în acest moment. Motivul pentru aceasta constă de obicei în angrenajele forfecate din unitate sau (ocazional) în unitatea electronică în sine. În acest din urmă caz, achiziția unei piese noi va costa 160 USD (la dezasamblare pot fi găsite uneori pentru 50-70 USD). Proprietarii Land Rover Discovery fabricat înainte de 1995 se plâng de o „sobă” care funcționează prost, care la început abia începe să sufle chiar și la viteză mare, apoi încetează complet să-și îndeplinească sarcinile. Motorul electric este de vină pentru asta, dar este necesar să se schimbe întregul ansamblu aragaz. Și aceasta este 500 USD pentru o parte, plus încă 250-300 USD pentru muncă (pentru aceasta trebuie să eliminați toate tablourile de bord). Cu toate acestea, puteți economisi mult la motor prin plasarea unei piese din G8-ul nostru pentru 10 USD (va trebui să tăiați o bucată minusculă de plastic din mașină, deși nu este întotdeauna cazul).

Și vreau și injectez

În majoritatea covârșitoare a cazurilor, Land Rover Discovery are fie un G8 pe benzină de 3,5 litri. sau 3,9 litri, sau un turbodiesel de 2,5 litri. Cu toate acestea, nu toată lumea știe că sub capota Discovery a instalat și un motor pe benzină cu 4 cilindri cu un volum de 2,0 litri, care producea 136 CP. Poate că singurul avantaj al unor astfel de mașini este că „vămuirea” lor este mai ieftină. După cum arată experiența de a opera astfel de SUV-uri, resursa unității de 2,0 litri este cea mai mică în comparație cu restul motoarelor și, de asemenea, are în mod clar o rezervă de tracțiune mică.

Dacă doriți cu adevărat să economisiți combustibil, atunci este mai bine să căutați un motor diesel mult mai fiabil, care necesită 100 km pentru conducerea în oraș. căi de aproximativ 10-13 litri. combustibil diesel. În ciuda faptului că volumul unui motor diesel a fost întotdeauna de 2,5 litri, până în 1994, astfel de Discovery au avut denumirea 200Tdi, iar apoi au început să fie numite 300Tdi. La început, motorul diesel producea 107 CP, dar din 1995, datorită noului sistem de alimentare, producea deja 113 CP. (uneori este indicat 111 CP). Este clar că Discovery diesel nu strălucește cu caracteristici dinamice (accelerația de la 0-100 km/h durează nesfârșite 18,5 secunde), dar acest motor este iubit pentru fiabilitatea, nepretenția și tracțiunea excelentă în partea de jos. Pentru conducerea off-road, ultimul factor este de o importanță capitală. Desigur, atunci când cumpărați un Discovery 200Tdi sau 300Tdi, trebuie să verificați cu atenție funcționarea turbinei și să o inspectați din toate părțile (este mai bine să încredințați acest lucru unui specialist specializat în motoare diesel). La urma urmei, dacă turbina moare, atunci cumpărarea uneia uzate va costa bani decent - aproximativ 400 USD (pentru una nouă ei cer de la 800 USD).

În plus, șoferul mașinii ar trebui să rețină că motorul diesel Land Rover necesită doar consumabile de înaltă calitate (este mai bine să luați numai filtre originale). Uneori, motoarele diesel se supraîncălzi, ceea ce poate duce în cele din urmă la un final destul de trist - în astfel de cazuri, chiulasa este de obicei înlocuită cu o înlocuire (reparația costă în total 1,7 mii USD). Trebuie spus imediat că, dacă vă îndoiți de fiabilitatea unității de putere, este mai bine să refuzați să cumpărați o mașină, deoarece revizia aici costă mulți bani (de exemplu, un arbore cotit nou trage 900 USD).

Dar totuși, Discovery cu motor V8 pe benzină este mai des întâlnit pe piața secundară. În primii ani de producție, „opt” avea un volum de 3,5 litri, iar sistemul de alimentare era format din două carburatoare (152 CP), dar din septembrie 1993, Discovery a început să fie echipat cu un motor cu injecție de 3,9 litri (182 CP). .). Acești cai sunt deja suficienți pentru o plimbare încrezătoare nu numai pe noroi, ci și în oraș. Mai mult, șoferii unor astfel de mașini apreciază în mod deosebit nici măcar capacitatea de a accelera fără probleme peste 150 km/h, ci acea rezervă de tracțiune în toată gama de viteze pe care o poate oferi doar un motor de mare volum. Nu este recomandat să stabiliți recorduri de viteză pe Discovery. Acesta este un SUV clasic care pur și simplu nu este construit pentru viraje cu un derapaj pe puntea spate. Și adesea astfel de ciudați se termină cu o mașină răsturnată.

Un motor V8 pe benzină, indiferent de dimensiune, este considerat a fi destul de fiabil. Dar există suficiente plângeri cu privire la aceasta, așa că trebuie să abordați verificarea unității de alimentare cu grijă deosebită. Potrivit experților, uneori benzina G8 necesită reparații serioase chiar și după ce kilometrajul este de aproximativ 100 de mii de km. De obicei trebuie să eliminați jocul arborelui cu came care apare, care, împreună cu trusa de reparații și lucru, costă aproximativ 500-900 USD (după aceea, însă, arborele cu came nu mai este o bătaie de cap).

Radiatoarele auto necesită, de asemenea, multă atenție (există deja patru pe unele mașini), deoarece se înfundă rapid cu murdărie și puf pe drumurile noastre, ceea ce le afectează semnificativ performanța. Uleiul și filtrele, desigur, trebuie schimbate strict conform instrucțiunilor, iar pe drumurile noastre este de dorit puțin mai devreme decât timpul prescris. Apropo, în timpul instalării unui nou filtru de benzină, cumpărarea unui filtru (20 USD) de obicei eșuează. Experiența arată că cel mai bine este să aveți imediat un kit de reparare a filtrului de gaz (65 USD), deoarece cel vechi, cu siguranță, nu poate fi deșurubat. Dar totuși, principalul dezavantaj al motorului V8 pe benzină se numește consumul său foarte mare de combustibil. Desigur, multe depind de șofer, dar practica arată că cu conducere mai mult sau mai puțin activă într-un oraș la fiecare 100 km. lasa cam 18-25 litri. Deci, atunci când cumpărați un Discovery V8 folosit, trebuie să calculați cu atenție dacă există suficienți bani pentru întreținerea acestuia, deoarece, pe lângă costurile cu combustibilul, proprietarul va trebui să efectueze periodic lucrări minore de reparații / întreținere la unitatea de putere și atașamentele acesteia. . De exemplu, adesea în magazinele de piese de schimb se solicită o pompă de combustibil, care costă 155 USD într-o versiune neoriginală.

Ai grijă de mingile tale

Dacă mașina este folosită de cele mai multe ori în oraș, atunci este mai bine să alegeți ca cutie de viteze un „automat” cu 4 trepte, fabricat de celebra companie germană ZF. Deși necesită puțin mai multe costuri de întreținere, este mai fiabil. Cu excepția faptului că, uneori, pe copiile rulate care au călătorit mult în afara drumului, există o uzură a conexiunii canelare între „razdatka” și cutia în sine. În acest caz, este adesea necesară nu numai dezasamblarea mecanismelor, ci și schimbarea arborelui intermediar al „mașinii automate” și a roții dințate a arborelui de intrare la „caza de transfer”. În general, această reparație costă destul de decent (500 USD). Apropo, se poate întâmpla și cu „mecanicii” (în acest caz, arborele secundar al cutiei de viteze trebuie înlocuit (900 USD - 1400 USD).

Există două tipuri de cutii manuale. Primul este desemnat LT77 (un astfel de punct de control a fost instalat până în 1995). Este considerat mai fiabil, dar mai târziu R380 cu marșarier sincronizat poate avea probleme. Deja după 70-100 de mii de km. kilometrajul poate eșua sincronizatoarele (de obicei, primul lucru pentru a opri pornirea marșarierului și treapta a cincea). În acest caz, reparațiile vor necesita mai mult de 500 USD. Determinarea ce tip de „mecanică” este instalată este destul de simplă - dacă spatele se aprinde spre dreapta și în jos, atunci înseamnă R380, iar dacă stânga și sus - LT77. Apropo, trebuie să avertizăm imediat că este foarte greu să găsești pe piață cutii second hand ieftine. Prețul mediu pentru „mecanica” folosită „în direct” este de 1-1,2 mii USD (cu garanție).

Marele plus al Land Rover Discovery este că este echipat cu un sistem de tracțiune integrală permanentă, care nu trebuie să fie pornit atunci când conduceți pe teren. În plus, există un diferențial inter-ax și un reductor, dar, din păcate, nu există diferențial inter-roți la nivelurile de echipare standard. Cutia de transfer nu demonstrează miracolele fiabilității - deseori se scurge, iar proprietarul mașinii trebuie să monitorizeze în mod constant nivelul uleiului (dacă conduceți fără el pentru cel puțin o perioadă scurtă de timp, atunci va trebui să cumpărați o nouă „cază de transfer” ). Dacă garniturile de ulei ale carcasei de transfer curg foarte activ, atunci pot fi instalate altele noi - va costa aproximativ 300 USD. Sunt capabili să arunce surprize neplăcute și alte elemente ale sistemului de tracțiune integrală: cutia de viteze, diferențialul central, traversele cardanelor etc. pot eșua.

S-a spus de multe ori că Discovery a fost conceput inițial ca un SUV. Prin urmare, nu dispune de suspensii independente complexe care pot îmbunătăți mersul și manevrabilitatea. În schimb, există axe-grinzi rigide în față și în spate, care oferă o capacitate excelentă de cross-country și o fiabilitate ridicată. Cu toate acestea, suspensia și direcția mașinii necesită încă infuzii financiare periodice. Și considerabile. De exemplu, punctele slabe ale primei generații Discovery sunt bilele mari pivotante din față, care în timp se zgârie și se zgârie. Acest lucru duce adesea la uzura accelerată a cizmei, iar murdăria și umezeala încep să pătrundă în interiorul mingii. Merită să faceți o plimbare mică pe o astfel de mașină, deoarece nu numai bilele în sine, ci și articulația CV, rulmentul roții etc. vor fi înlocuite. Și acest lucru va necesita aproximativ 500-900 USD pentru fiecare roată! Costul înlocuirii unei mingi cu piese de schimb este de aproximativ 250 USD. Apropo, trebuie să ne amintim că uleiul trebuie turnat periodic în bile (până în 1995 era un ulei de transmisie convențional, apoi a apărut un lubrifiant special).

Al doilea loc care merită acordată atenție este cutia de viteze servodirecție. Funcționează pe multe modele Land Rover fabricate în anii 80 - prima jumătate a anilor 90. Trebuie să spun că, dacă un service promite să repare cutia de viteze fără a o dezasambla, atunci este mai bine să plecați de acolo cât mai curând posibil, deoarece garniturile de ulei înlocuite acolo se vor scurge, cel mai probabil foarte repede. Deci, este destul de dificil de spus cât de mult va costa repararea unei cutii de viteze din mers, dar de obicei trebuie să vă pregătiți pentru costuri în valoare de 300-600 USD. Se pare că nu există nicio boală cronică mai gravă în șasiul Discovery. Dar sunt mici. Deci, periodic există o reacție în rulmenții butucilor din față, dar este relativ ieftin - 55 USD cu lucru. După o alergare de 100 de mii de km. Amortizoarele se uzează adesea (75 USD pentru original cu lucru). Dar eșecul senzorilor ABS poate fi echivalat cu costuri serioase - o piesă neoriginală costă 180 USD (în timp, senzorii rup cablajul).

Un Land Rover Discovery de prima generație folosit poate fi costisitor de operat. În ciuda numelui său glorios, Discovery are o serie de slăbiciuni. Iar reparațiile auto costă de obicei decent. Cu toate acestea, există destul de mulți oameni care sunt dispuși să suporte dezavantajele Discovery. Aceștia sunt atrași nu doar de marca de SUV, învăluită în legende, ci și de faptul că peste tot în lume mașinile Land Rover sunt considerate mașini pentru șoferii care își cunosc valoarea și sunt capabili să reziste la tot felul de tendințe de modă trecătoare. De aceea, Land Rover Discovery este adesea numit un adevărat gentleman englez.

Excursie

În 1947, în Anglia a început dezvoltarea primului SUV Land Rover, care trebuia să fie un asistent pentru fermierii locali în munca lor grea. Noua mașină a fost realizată destul de repede și la sfârșitul lui aprilie 1948 primul Land Rover și-a făcut debutul la Salonul Auto de la Amsterdam. Apropo, costul unui SUV la sfârșitul anilor 40 era de 450 de lire sterline în Marea Britanie, ceea ce nu era atât de mult pentru o mașină.

Inițial, SUV-urile Land Rover (mai târziu primul model al companiei a fost numit Defender) a fost un mijloc de transport extrem de utilitar. Cu toate acestea, mai târziu a devenit clar că mulți oameni trebuie nu numai să conducă prin noroi, ci și să o facă cu confort. Și în 1970 a fost prezentat Range Rover. Și în 1989, a apărut un alt model, care a ocupat o poziție intermediară între Defender și Range Rover. Era Land Rover Discovery.

La început, Land Rover Discovery avea doar caroserie cu 3 uși, dar apoi au apărut mașinile cu 5 uși. Mașina era echipată cu motoare V8 pe benzină de 3,5 litri și un motor diesel de 2,5 litri.

În 1991, a avut loc prima restyling minoră a modelului. Puțin mai târziu, în 1994, Discovery a suferit o altă modernizare (astfel de mașini se pot distinge printr-un tablou de bord diferit). În același 1994, în loc de un motor de 3,5 litri. sub capota mașinii a început să instaleze un motor pe benzină de 3,9 litri Apropo, merită remarcat faptul că în perioada 1992-1995, Land Rover Discovery a fost vândut în Japonia. Și acolo se numea Honda Crossroad.

În 1998, a fost prezentată a doua generație Land Rover Discovery. În exterior, prima și a doua Discovery sunt foarte asemănătoare între ele. Cu toate acestea, mașina fabricată după 1998 a scăpat de multe dintre deficiențele care erau inerente primei generații. De asemenea, este de remarcat faptul că electronica a început să domine în sistemul de tracțiune integrală, deși ulterior a primit o mulțime de plângeri. Land Rover Discovery II era echipat cu un motor V8 pe benzină de 3,9 litri (185 CP) și un motor diesel de 2,5 litri cu 5 cilindri (137 CP).

În 2002, a doua generație Discovery a fost serios reproiectată. Potrivit reprezentanților companiei britanice, designul au fost aduse sute de modificări, deși aspectul mașinii a rămas aproape același.

Și în 2004 s-a născut un Land Rover Discovery fundamental nou, care nu are nimic în comun cu predecesorii săi. Noul SUV a început să instaleze un motor V8 pe benzină de 4,4 litri de la Jaguar. (295 CP) și o unitate V6 de 4,0 litri (215 CP). Există și un V6 diesel de 2,7 litri. Acesta din urmă motor, de altfel, a fost dezvoltat în comun de specialiștii Ford și PSA (remintim că din 2000, Land Rover a intrat sub controlul Ford).

Denis Smolyanov
02/2005

Tipul piesei motorului: ansamblu motor
Experți pe piața de piese auto.Magazin.Răscumpărarea mașinilor defecte.Rambursarea urgentă a unui autoturism în orice stare.

Partenerul tău de încredere este la avito din 2012.

Lucrăm în toată Rusia și CSI.

Livrare rapida.Contract.Garantie.

Setul complet al motorului folosit A9 include: „chiulasă, arbore cu came, bloc cilindri, carter, turbină, arbore cotit, colector, carter, schimbător de căldură, compresor aer condiționat, pompă de combustibil, volant, pompă de ulei, pompă servodirecție, demaror, generator, transmisie automată, transmisie manuală, variator, cardan, acționare, razdatka, reductor "

Motorul contract A9 poate fi compatibil cu: Volkswaqen: Golf, Jetta, Passat CC, Polo, Tuareg, Tiguan, Touran Audi: A3, A4, A5, A6, A7, A8, RS, Q 3, Q5, Q7 KIA: Cerato, Rio, Ceed, Sportage, Sorento, Spectra Hyundai: Solaris, Elantra, Santa Fe, Porter, i40, i30, i20, Getz, Matrix. Nissan: Almera, Juke, Teana, Murano. Premiera, Pathfinder, Qashqai, X-Trail Honda: Accord, Acty, Civic, CR-V, City, Jazz, Partner, Odissey, H-RV Peugeot: 208, 3008, 308 407, 4007, 4008.5008, partener, expert, boxer .Renault: Clio, Duster, Sandero, Scenic, Simbol, Kangoo Logan, Megane Citroen: Berlingo, C3, C4, C5, C6, C8, DS3, DS4, DS5 Porshe: macan, cayenne, cayman, panamere Volvo: S60 , S70 , S40, V60 V50, V70, XC60, XC70, XC90 Ford: Mondeo, Focus. C-max, S-max, Fusion, Explorer, Kuga, Fiesta. Land Rover: Range Rover, Evouqe, Freelander, Discovery, Defender Chevrolet: Cruz, Captiva, Epica, lacettii, Aveo, Cobalt, Blazer Skoda: Fabia, Octavia, Rapid, SuperB Opel: Astra, Corsa, Mokka, Antara, Zafira, Vectra , Frontera, Insignia, Mersedes: B, C, CLK, CLS, E, GL, GLK, M, S, SPRINTER, Vita BMW: 1, 3, 4, 5, 6, 7, M5, X1, X3, X5, X6,

Suzuki: Ignis, Grand Vitara, Jimny, Liana, SX4 Subaru: Impreza, Outback, Legacy, Forestor Sang Young: Action, Kyron, Rexton Mitsubishi: Lancer, Pajero, L200, Galant, Colt Toyota: Camry, Corolla, Avensis, Auris, Yaris, VITZ, ESTIMA, HIACE, HIGHLANDER. LAND CRUISER PRADO, TUNDRA RAV Vaz: Granta, Prior, Viburnum, Vesta, Niva, Largus, Lada, UAZ: Umz, Zmz, Gazelle, x-ray Chery Amulet A15 Arrizo 7 Bonus 3 - A19 Bonus A13 CrossEastar B14 indiS Kimo A1 M11 QQ Tiggo Tiggo 2 Tiggo 3 Tiggo 5 Very A13 Mazda: 2 3 323 3 MPS 5 6 626 6 MPS Atenza Axela Biante Bongo BT-50 Capella CX-5 CX-7 CX-9 Demio Familia Millenia MPV Premacy Protege RX-is8 Xedos Hyundai: Accent Avante Creta Elantra Equus Genesis Getz Grace Grand Santa Fe Grand Starex Grandeur H1 i20 i30 i40 ix35 ix55 Matrix Porter Santa Fe Santa Fe Classic Solaris Sonata Starex Terracan Tiburon Tucson Veloster Verna Geely Vortex: Corda Estina Tingo Lifan Daewoti BY Cadillzu Infiniepu BY Saab SEAT

Verificați întregul sortiment al magazinului făcând clic pe linkul albastru din dreapta sus sau jos

➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡

NUMAI PÂNĂ LA sfârșitul SĂPTĂMÂNII CÂND COMANDĂ PIESE DE SCHIMB MAI MULT DE 14500r REDUCERE 10%

Sunați-ne și vă vom ajuta cu siguranță, vom selecta orice piese de schimb de înaltă calitate la un cost acceptabil.

Text: Andrey Sudbin
Foto: Andrei Khorkov

Eu, ca majoritatea rușilor, am văzut prima dată această mașină pe un ecran de televizor în 1990. Apoi s-au petrecut trei evenimente deodată: pentru prima dată traseul celui mai faimos din istoria aventurii automobilistice Camel Trophy a fost așezat în Siberia, pentru prima dată compatrioții noștri au participat la Camel Trophy și pentru prima dată Land Rover. Descoperirea care tocmai apăruse a devenit Trofeul Camelului oficial. De atunci, pentru mulți oameni, inclusiv pentru mine, această mașină cu tracțiune integrală a rămas purtătoarea unei substanțe evazive numită „spiritul aventurii”.

Repere în istorie

SCURTĂ INTRODUCERE ÎN ELECTROCHIMIE

Primul lucru care vă atrage atenția când vorbim despre caracteristicile de funcționare ale acestei mașini este rezistența scăzută la coroziune a caroseriei. Acest lucru este agravat de faptul că mulți proprietari credeau sincer că, deoarece aluminiul nu ruginește, tratamentul anticoroziv al mașinilor nu merită făcut. De fapt, doar panourile caroseriei sunt realizate din „metal înaripat” și sunt fixate pe un cadru din oțel ștanțat. Locurile în care aluminiul este laminat pe oțel nu pot decât să sufere de coroziune electrochimică. Este necesară schimbarea completă a pieselor corodate sau nituirea foilor din carton ondulat de aluminiu pe locurile afectate. Nu există alte opțiuni pentru a învinge această boală. În orice caz, caroseriile mașinilor „urbane” care funcționează în Rusia de la mijlocul anilor 90 sunt de obicei într-o stare deplorabilă, iar cei care și-au petrecut viața la periferie și nu știau ce „iarnă sărată”. " este, cu siguranța corpului fin.

FORTA MOTRICE

Așadar, sub capotele Discovery pot sta benzină V8 volume de 3,5 și 3,9 litri sau motoarele diesel turbo TDI 200 și TDI300. Motoarele pe benzină nu provoacă probleme speciale proprietarilor lor. Sunt extrem de de încredere, dar, să fiu sincer, foarte lacomi. Odată cu vârsta, încep să conducă încet uleiul de oriunde pot. Drept urmare, imaginea arată astfel: motorul transpira cu ulei, iar proprietarul îl reumple puțin câte puțin și conduce, conduce, conduce ...

Motorina din seria 200, care a rezistat până în al 95-lea an, este un cal de muncă fără pretenții. Singura problemă este că interiorul mașinilor echipate cu acest motor este cool. Dar poți lupta împotriva acestui fenomen. Temperatura unui motor diesel în funcțiune nu poate scădea sub 60 de grade. Setați ventilatorul la minim și direcționați fluxul numai către picioare și către parbriz, apoi suficient aer cald va curge în cabină. Cat despre motorul diesel TDI 300, acesta are o singura boala: daca ratezi momentul schimbarii curelei de distributie, cureaua se rupe (totusi fara consecinte catastrofale). Și atunci când cumpărați un Land Rover Discovery diesel de anul 95 și mai tânăr, este imperativ să schimbați dispozitivul de pretensionare al unei curele lungi și cureaua în sine. Vă va costa 250 de dolari, dar vă va scuti de multe probleme. Apropo, TDI 200 avea trei curele, dintre care două sunt interschimbabile. Acest lucru a făcut posibilă, într-o situație critică, rearanjarea centurilor și totuși ajunge la civilizație. Costă 150 USD pentru a înlocui toate cele trei curele. Și proprietarii sunt foarte mulțumiți de faptul că dieselurile Land Rover au foarte puține probleme cu pornirea pe timp de iarnă și cu motorina prost.

O VECHE PROBLEMA

S-au spus și s-au scris atât de multe despre problema scurgerilor în sistemul de direcție al mașinilor Land Rover, care a devenit subiect de discuție în oraș, și nu vreau să discut despre asta. Dar trebuie să. Cert este că sortarea cutiei de viteze și schimbarea simeringurilor este un eveniment destul de stupid. Este necesar un dorn special pentru a înlocui inelele din PTFE. Și nici dealerii oficiali, nici, cu atât mai mult, cei neoficiali nu o au (fără dorn, când sunt introduse, inelele din PTFE sunt etanșate). În general, după șase luni, reductorul începe să curgă din nou, deși ai cheltuit 350 de dolari. O soluție radicală la această problemă este înlocuirea cutiei de viteze (1090 USD).

SUSPENSIUNE, TRANSMISIE, ÎN CARE

Transmisia LT77 inițial nu a funcționat bine. Ea avea adesea a doua treaptă de viteză nefuncțională (reparații - 583 USD, piese de schimb - 300 USD) și a rupt îmbinarea canelată a arborelui care intra în RK. La un moment dat, Land Rover a desfășurat o campanie de înlocuire a casetei 77 cu a 380-a pentru doar 1000 de dolari, iar mulți au profitat de această oportunitate. Cu R380, aproape toate problemele au fost eliminate. Adevărat, uneori, la pornirea de la oprire (în special la mașinile cu motor pe benzină), arborele primar a fost întrerupt, dar acest lucru s-a datorat pur și simplu incapacității de a se mișca fără probleme. Perdanții vor trebui să dea 617 dolari.

Prima Discovery a avut și o mulțime de întrebări despre traversele arborelui de transmisie. Datorită faptului că blocarea diferențialului central putea fi cuplat cu orice viteză, în toate cutiile de viteze au fost prevăzute spații libere crescute, ceea ce a devenit motivul celebrului „knock-knock” la pornire. Meniul de timp al Land Rover nu a avut niciodată o astfel de operațiune precum „înlocuirea traversei”, dar a existat un „perete etanș al arborelui elicei”. Două cruci au fost schimbate deodată și, dacă este necesar, apoi o parte a cardanului sau întregul ansamblu de arbore. Dar la noi este întotdeauna așa: „vom schimba asta, iar al doilea este în continuare asemănător”. Și acum o traversă se schimbă, iar cea rămasă începe imediat să spargă una nouă ... Acum traversele costă 25-30 USD (iar piesele neoriginale costă 18 USD), arborele elicei în sine este de 180 USD și întregul reparația este de 400–500 USD. Și totuși merită să aruncăm o privire mai atentă asupra experienței britanicilor, care, cu toată parcimonia lor, nu schimbă niciodată o traversă, o articulație sferică, un amortizor și un arc. Apropo, acestea din urmă sunt furnizate doar ca set, deoarece arcurile din dreapta și din stânga au înălțimi diferite!

În ceea ce privește podurile, pe aproape toate mașinile vechi, bilele de articulație sunt ruginite, acoperite cu scoici și trebuie înlocuite (130 USD + 35 USD de lucru). În acest caz, va trebui să schimbați rulmenții butucului (20 USD). Articulațiile CV funcționează foarte mult timp și se defectează atunci când articulațiile CV uită să schimbe în mod regulat lubrifiantul.

CARACTERISTICI ALE OPERĂRII NAȚIONALE

Când prima Discovery a început să apară în Rusia, cele mai frecvente defecțiuni au fost tijele de direcție îndoite și amortizoarele moarte. Cert este că în instrucțiunile LR este scris fără ambiguitate - a condus de pe asfalt - a pornit pe cel coborât. Și dacă alergați în teren, amortizoarele se supraîncălzesc rapid, ceea ce duce la defectarea garniturii de cauciuc ale supapelor de bypass. Înlocuirea amortizoarelor originale costă 380-390 USD cu lucru. Cu o funcționare corectă, amortizoarele și blocurile silentioase ajung la 120 de mii, articulația sferică a brațului în formă de A - 150 de mii și discul de ambreiaj 200!

Aproximativ același lucru s-a întâmplat când a apărut cel de-al 95-lea an de model Discovery în Rusia. Au început imediat să aibă probleme cu barele anti-ruliu. Și din nou, această problemă este specifică doar Rusiei, deoarece pe aceste mașini, deja mai „de șosea”, au încercat să conducă off-road cu viteză bună. Și din această cauză, nu numai barele stabilizatoare (550 USD pentru un set cu lucru) zboară, ci și vârfurile de direcție (317 USD), precum și toate aceleași amortizoare. Este demn de remarcat faptul că elementele de suspensie din partea dreaptă suferă mai des (nisip și alte muște abrazive pe el de pe marginea drumului).

Lucrul cu electricitatea este simplu

În 1995, electronicele au apărut pe Land Rover Discovery ... Și imediat au început problemele cu ea, în primul rând cu ABS. Și acum va trebui din nou să revenim la caracteristicile naționale ale exploatării. De îndată ce începeți să conduceți off-road cu o viteză mare, rulmenții butucului se slăbesc. Reglarea lor este o operațiune destul de costisitoare, dar dacă o neglijezi, începe să distrugă senzorii ABS. Și un senzor costă aproximativ 400 USD, plus 100 USD pentru muncă. Și apoi, din nou, este necesar să reglați rulmenții tuturor celor patru roți. Și încă ceva: sunt doi senzori în spate, dar există un singur conector. În consecință, dacă este detectată o defecțiune a senzorului din spate, trebuie să o schimbați de două ori, iar aceasta este deja de 800 USD. Electronica până în 98 nu era în general foarte fiabilă.

SFATURI DE EXPERIENȚĂ

Când cumpărați o mașină pentru 5-10 mii de dolari, trebuie să fiți pregătit să aduceți imediat o anumită cantitate de cărți verzi mecanicilor și vânzătorilor de piese de schimb. Pentru Land Rover, „regula celor o mie” devine rapid „regula generală”. Toate lichidele trebuie schimbate imediat după cumpărare. De asemenea, ar trebui să acordați atenție etanșărilor cu bile, scurgerilor din transmisia de direcție, jocului transmisiei, scurgerilor de ulei din cutia de viteze și cutia de transfer. Asigurați-vă că aflați când s-a schimbat cureaua de distribuție. Dacă nu vă puteți da seama, este mai bine să cheltuiți 350 USD (inclusiv munca) și să schimbați cureaua profilactic. Pentru a vă proteja de o durere de cap cu o suspensie, este mai bine să schimbați imediat blocurile silentioase ale tuturor pârghiilor și tijelor Panhardt-ului, barei anti-ruliu, verificați și reglați rulmenții butucului și mecanismul de direcție, verificați și eventual schimbați Sfaturi de direcție, schimbați articulația sferică a axei spate ( 109 USD) și blocurile silentioase cu braț A. Un set de blocuri silentioase pentru întreaga mașină vă va costa 150 USD, iar întreaga operațiune cu lucru - 434 USD. Rulmenții butucului sunt 20-25 USD, iar capetele sunt 25 USD. Este posibil să trebuiască să vă ocupați de repararea arborelui elicei. În general, acum sunt produse o mulțime de piese de schimb neoriginale pentru Discovery și aici trebuie să te uiți la calitate, nu la preț. Dar dacă faceți tot acest complex de muncă, mașina vă va mulțumi cu mulți ani de servicii impecabile, iar întreținerea de rutină nu va părea deloc împovărătoare. Judecăți singuri: plăcuțele de frână față costă 35 USD, spate - 25 USD, filtrul de combustibil 15 USD (pentru un motor pe benzină) și 20 USD pentru motorină, aer - 20 USD, ulei - 25 USD. Un set de plăcuțe de frână de parcare pentru transmisie vă va costa aproximativ 60 USD.

În concluzie, aș vrea să spun că Discovery, ca niciun alt vehicul, este adaptat pentru călătorii pe distanțe lungi. Singurul dezavantaj este volumul relativ mic al portbagajului. Dar dacă este necesar, în mașină pot fi așezate 7 persoane. În ceea ce privește ansamblul pedalei din stânga, vei fi surprins cât de repede te obișnuiești cu el.

Capital de pornire.

Discovery a fost proiectat pentru a maximiza elementele de design ale Range Rover. Parbrizul, scutul motorului, ușile, cadrul au fost împrumutate fără modificări. De exemplu, puteți lua un cadru de la un model și îl puteți pune pe altul. Chiar și elementele de fixare au rămas toate în aceleași locuri. Baza agregatului s-a schimbat complet și ea: axe, cutie de viteze și cutie de transfer. Suspensia și-a pierdut barele anti-ruliu, iar singura completare a fost motorul diesel TDI 200 lansat în 1989.

Secretele Indiana Jones.

Discovery, care a participat la Camel Trophy, au fost vehicule absolut standard antrenate în SVO - Vehicule speciale.

Mașinile au primit un snorkel, un kit de alimentare, protecție pentru tija de direcție, cârlige de remorcare întărite față și spate, arbori de axe întăriți cu 24 de caneluri, un troliu Superwinch Huskie, un portbagaj expediționar cu faruri suplimentare și un set de echipamente de navigație (terratrip și navigator GPS). ).

Alexandru Medvedev.
Specialist de top în repararea și întreținerea vehiculelor Land Rover nu numai în Major Auto, ci și în Rusia.

Este imposibil de înțeles ce este Discovery pe drum. Pe un drum prost, de asemenea. Acolo el nu este mai bun decât un Pajero, Land Cruiser sau Cherokee. Începi să înțelegi ceva când conduci de pe asfalt și conduci prin pădure, peste câmp... Conduci, iar mașina calcă lin peste fiecare denivelare. Britanicii cred că dacă te miști cel puțin un pic mai repede decât merge un pieton, atunci este vorba de proaste maniere. Intră în joc celebra secundă redusă, „poziție de comandă a conducerii”, iar acum te miști încet și solid. Odată l-am pus lângă mine pe Paul Lloyd, mareșal șef al Camel Trophy și șeful grupului de testare Land Rover, și i-am arătat cum se conduce în off-road în Rusia - un rând crescut și un papuci pe podea. Și Paul a strigat îngrozit că nu ar trebui să se dea nicio garanție în Rusia pentru arcuri, amortizoare, transmisie. Și nu poți călători așa. În mașinile engleze, trebuie să conduceți așa cum conduc britanicii, adică am văzut murdăria - am ieșit, am mers, am trasat traiectoria roților din dreapta și din stânga, am pus steaguri mici, am pornit pe al doilea coborât. și a condus cu grijă. Dacă procedați astfel, Discovery vă va scoate din aproape orice situație. Amintiți-vă cum au fost antrenați participanții la Trofeul cămilelor și cât de mult au alergat în noroi. Ei bine, faptul că Discovery este o mașină bună poate fi văzut mergând până la orice service Land Rover și văzând ce conduc angajații săi. În același timp, Land Rover este cea mai scumpă mașină din lume. Are mereu pe ce cheltui bani. Vrei să-l îmbunătățești constant și există toate posibilitățile pentru asta. Doar Jeep Wrangler poate concura cu Discovery în numărul de accesorii și componente de tuning oferite. Și dacă ați achiziționat deja absolut totul, puteți cumpăra o geantă specială pentru cizme murdare.

Irina Zhiguleva.
Manager centru auto dealer.

Lucrez pentru Major Auto și, desigur, conduc o mașină de marcă corporativă. Dar dintre toate mărcile de mașini pe care Major le vinde, am ales Land Rover. În primul rând, pentru că accept motto-ul lui Land Rover, care spune că firma nu vinde mașini, ci un stil de viață. Acest stil, liber, deschis, iubitor de libertate, mi se potrivește foarte mult. Ea rezonează cu biografia mea, cu starea sufletului meu. Iubesc libertatea și capacitatea de a mă mișca nu pe drumurile date, ci de a alege direct direcțiile, de a mă strădui și de a realiza. Am această Descoperire a primei serii de la începutul lunii mai a acestui an, dar mi se pare că o am de mult. Descoperirea este o alegere deliberată. Pentru mine, este ca prima mea dragoste, când m-am așezat și imediat mi-am dat seama - este a mea. Îmi doream o mașină cu tracțiune integrală, ca să pot pleca în vacanță, la țară, și să conduc prin oraș la serviciu, fără să mă gândesc că niște tineri deosebit de zeloși ar putea crea o urgență și pur și simplu jignesc. Această mașină nu este tânără, 1990. Dar avea un șasiu foarte bun, fostul proprietar a urmat-o. Nu am atins deloc motorul, doar am schimbat filtrele si am cumparat cauciuc. Vara am luat-o in vacanta langa Samara si retur, sunt 2500 de kilometri, iar masina nu s-a defectat niciodata. Planurile sunt de a înlocui parbrizul și de a face ordine în interior, fostul proprietar avea acolo un câine. Va trebui fie să fie tras sau înlocuit cu totul. Și va trebui să cauți o geantă specială pentru care să fie loc pe consolă. Mulți oameni se plâng că ansamblul pedalei deplasate face incomod să strângi ambreiajul și nu există loc pentru piciorul stâng să se odihnească. Și pentru mine, din cauza staturii mele mici, este doar foarte convenabil. Piciorul stă doar pe podea și nu obosește. În ceea ce privește rulourile, uneori se adaugă în sânge turnuri de adrenalină. Dar doar o excursie la Samara a dat multe în ceea ce privește înțelegerea cât de departe poți merge. Cutia a fost reglată la serviciul meu, iar acum treptele sunt schimbate foarte clar. Și mai e bine că, cumpărând o mașină, devii membru al unui club de prieteni și mi-au oferit o mulțime de excursii în natură cu alți admiratori ai mărcii. Land Rover este considerat de mulți ca fiind scump de întreținut și întreținut. Eu nu cred acest lucru. Până acum, am avut o singură avarie - din propria mea prostie, am răsucit amortizorul de direcție. Doar că Discovery este o mașină pe care doriți să o îmbunătățiți tot timpul. Cred că următoarea mea mașină va fi și un Land Rover și poate că va fi din nou un Discovery.

numar usi: 5, numar locuri: 7, dimensiuni: 4524,00 mm x 1810,00 mm x 1960,00 mm, greutate: 2020 kg, cilindree motor: 3947 cm 3, numar cilindri: 8, supape pe cilindru: 2, putere maxima: 182 CP. cu. @ 4750 rpm, cuplu maxim: 312 Nm @ 3100 rpm, accelerație de la 0 la 100 km/h: 11,50 s, viteză maximă: 170 km/h, trepte (mecanic/automat): 5/-, vizualizare combustibil: benzină, combustibil consum (oraș / autostradă / mixt): - / - / 14,9 l, cauciucuri: 205 R16

Marca, serie, model, ani de productie

Informații de bază despre producătorul, seria și modelul vehiculului. Date despre anii lansării sale.

Tip caroserie, dimensiuni, volume, greutate

Informații despre caroseria mașinii, dimensiunile acesteia, greutatea, volumul portbagajului și volumul rezervorului de combustibil.

Motor

Date tehnice despre motorul mașinii - locație, volum, metoda de umplere a cilindrilor, număr de cilindri, supape, raport de compresie, combustibil etc.

Putere, cuplu, accelerație, viteză

Informații despre puterea maximă, cuplul maxim și rpm la care sunt atinse. Accelerație de la 0 la 100 km/h. Viteza maxima.

Consum de combustibil

Informații despre creșterea carburanților în oraș și pe autostradă (ciclu urban și suburban). Consum mixt de combustibil.

Cutie de viteze, sistem de propulsie

Informații despre transmisie (automată și/sau manuală), numărul de viteze și sistemul de propulsie al vehiculului.

Sistemul de direcție

Date tehnice privind mecanismul de direcție și raza de rotație a vehiculului.

Suspensie

Informații despre suspensia față și spate a vehiculului.

Frâne

Vedere a frânelor roților din față și din spate, date despre prezența ABS (sistem antiblocare).

Roți și anvelope

Tipul și dimensiunea roților și anvelopelor mașinii.

Comparație cu valorile medii

Diferența procentuală dintre valorile unor caracteristici ale vehiculului și valorile medii ale acestora.