Audi a fost fondată în 1910 de un tânăr inginer August Horch. Aceasta a fost a doua sa încercare de a-și începe propria afacere: prima companie, Horch & Co, a fost fondată în 1899. Cu toate acestea, în 1909 a fost obligat să părăsească Horch & Co printr-o hotărâre judecătorească. Motivul a fost dezacordul cu partenerii-creditori.
Noua companie a lui Horch, fondată în orașul Chemnitz, la început, ca și cea precedentă, i-a purtat numele. Când autoritățile orașului au aflat despre acest lucru, instanța a dat noii firme un alt nume, „Audi”. Unele surse susțin că a fost inventată de unul dintre partenerii de afaceri ai lui Horch. El a sugerat pur și simplu să folosiți același cuvânt, „Horch” (care înseamnă „ascultați” în germană), dar în versiunea latină - „Audi”.
Logo-ul Audi are patru inele de argint. Acestea simbolizează fuziunea din 1932 a patru companii - DKW, Audi, Horch și Wanderer - în concernul auto Union Auto. La început, emblema Audi a fost instalată numai pe mașinile destinate cursei, iar pe modelele de producție au existat plăcuțe - plăci special fabricate.
Repere majore în dezvoltarea companiei
În 1911, mașina de debut - Audi B, a participat mai întâi la cursa pentru Cupa Alpină din Austria, iar în 1912–1914, o versiune îmbunătățită a acestui model a participat din nou la Cupa Alpină și a obținut deja un succes foarte solid. Datorită acestui fapt, mașina a primit numele Alpensieger - „cuceritorul Alpilor”.
În 1921, Audi a introdus prima mașină cu volan pe stânga - un fel de descoperire la acea vreme. Producția de mașini cu tracțiune față a devenit, de asemenea, o inovație: în 1931 Audi a arătat lumii DKW F1, o mașină ieftină și compactă.
La mijlocul anilor 1930, după fuziunea a patru companii, Audi a devenit al doilea mare producător de automobile din Germania. În 1934, pentru a spori autoritatea și recunoașterea mărcii Audi, a participat la cele mai prestigioase curse de Grand Prix. În următorii ani, mașinile Silver Arrow au câștigat premii în curse și campionate din întreaga lume, stabilind un număr mare de recorduri.
În 1945, fabricile companiei, care se aflau în zona ocupată de trupele sovietice, au fost demontate, iar compania însăși a fost supusă scoaterii din Registrul Comerțului Chemnitz. Cu puțin înainte de sfârșitul războiului, conducerea Audi a fost evacuată în Bavaria. Acolo au început primele încercări de a restabili îngrijorarea. La sfârșitul anului 1945, a fost construit depozitul de piese auto Auto Unuion. Au trecut patru ani până când producția companiei a fost restabilită. La sfârșitul anilor 1950, preocuparea reînviată a fost din nou înregistrată în registrul orașului.
În 1964, compania a devenit parte a Grupului Volkswagen. La început, Volkswagen nu dorea ca Audi să-și facă propriile modele de mașini. Dar Ludwig Kraus, șeful departamentului de design, a decis să dezvolte în secret un nou model Audi. Rezultatul a fost unul legendar, care a avut un mare succes. Astfel, compania și-a păstrat dreptul la individualitate.
În 1974, Ferdinand Piech a preluat departamentul de proiectare. Sub el, compania a atins cote fără precedent. Audi a fost primul din lume care a început să producă mașini cu tracțiune integrală permanentă. În 1985, sediul Audi a fost mutat din nou în Bavaria. Succesul ulterior al Audi a fost determinat de o serie de inovații tehnice. Dintre acestea - caroseria complet galvanizată, utilizarea motoarelor pe benzină turbocompresoare și motoarele diesel eficiente din punct de vedere al consumului de combustibil cu tehnologie de injecție directă, acționare hibridă, motoare grele cu opt și doisprezece cilindri.
Fapte interesante, tehnologie și motorsport
Audi a fost prima companie care a realizat-o (începând din 1938).
Audi 80 a fost inițial comercializat în America de Nord sub numele Audi Fox și mai târziu sub numele de Audi 4000.
Preocuparea Audi a devenit primul producător de automobile care și-a creat propria lume virtuală pe resursa PlayStation Home. Vizitatorii se pot bucura de excursii în spațiul virtual al Audi Space și de posibilitatea de a participa la cursa Vertical Run.
Mașinile Audi au câștigat prestigioasa cursă Le Mans 24 de trei ori la rând - în 2000, 2001 și 2002. Pentru a celebra acest succes uriaș, conceptul sportiv Audi Le Mans quattro a fost dezvăluit la Frankfurt în 2003.
Modele cheie din istoria mărcii
- una dintre cele mai populare mașini din secolul XX. Volumul total de mașini produse este mai mare de 4 milioane de exemplare. Modelul a fost produs timp de 30 de ani - din 1966 până în 1996. Inițial, mașina a fost fabricată pe aceeași platformă ca și Volkswagen Passat. În 1987, pe platforma B3 a apărut o nouă generație de Audi 80, care nu mai avea nimic în comun cu Volkswagen. Corpul modelului B3 a fost complet zincat pentru a oferi o protecție împotriva coroziunii atât de ridicată încât Audi a prelungit perioada de garanție de la 8 la 12 ani. Corpurile zincate sunt, de asemenea, utilizate pentru a construi modelele actuale Audi.
Audi Quattro este prima mașină de raliuri a companiei. Datorită inovațiilor în regulile care permiteau utilizarea vehiculelor cu tracțiune integrală în competiții, Quattro a putut participa la curse. Mașina a câștigat două competiții la rând.
Dezvoltarea faimosului a început în septembrie 1994 în California. Primul concept car a fost prezentat la Salonul Auto de la Frankfurt din 1995. Următoarea modificare a modelului, Audi TT Coupe, a fost demonstrată de dezvoltatori vizitatorilor de la Tokyo Motor Show în 2005. Noul TT a fost mult mai ușor decât precedentul datorită unei combinații de materiale din aluminiu și oțel.
Compania a început să producă crossover-ul în 2005. Primul exemplar a fost văzut de critici la Salonul Auto de la Frankfurt. Modelul platformei E se bazează pe conceptul Audi Pikes Peak quattro din 2003.
Audi A3 – clasa familiei hatchback. În 1996 - 2003, a fost produsă prima generație, din 2003 până în 2012 - a doua. Mai recent, a treia generație a mașinii compacte a apărut și a devenit rapid populară în țările europene. Audi A3 a câștigat numeroase premii diferite.
Audiin Rusia
Unul dintre primii Audi care a apărut în Rusia a fost Audi 80 B3. Celebrul „butoi” cu a 89-a caroserie a devenit rapid popular datorită designului său simplu: șoferii, care erau bine versați în VAZ-urile cu tracțiune față, puteau schimba cu ușurință piesele pentru Audi. Unii chiar și-au modernizat mașinile străine, înlocuind piesele cu omologii naționali. S-au îndrăgostit de Audu 80 din Rusia și de forța ridicată a suspensiei - mașina cu o agilitate fără precedent pentru o mașină străină cucerită drumurile interne.
Astăzi, Audi nu își pierde poziția de lider în vânzările de mașini premium pe piața internă. Din ianuarie până în august 2012, s-au vândut 22.292 de exemplare, o creștere de 41% față de cifrele din 2011. Dar aceste mașini nu sunt furate atât de des: conform datelor statistice pentru Rusia pentru 2010-2011, marca Audi nici măcar nu a ajuns în top 20. Cele mai populare modele noastre de astăzi sunt Audi A3 Sportback, Audi A4, Audi A6, Audi Q3, Audi Q5 și Audi Q7.
În 2001, Audi a deschis Școala de șoferi Quattro în Rusia. Aceasta este prima școală înființată de un producător străin de mașini în Rusia. De-a lungul existenței sale, școala Quattro a fost foarte populară printre compatrioții noștri: peste 11 ani, au fost instruiți peste 16 mii de clienți privați și corporativi.
Audi a fost sponsorul oficial al echipei naționale ruse la XXX Olimpiada de vară 2012 de la Londra. Preocuparea a oferit 129 de mașini ca premii pentru sportivii ruși. Modelele executive A8 au câștigat medalii de aur, medaliștilor de argint le-au fost acordate cheile A7 Sportback, iar câștigătorii de bronz au primit premiul elegant A6. De asemenea, Audi a fost ales ca partener oficial al Jocurilor Olimpice din 2014 de la Soci.
Una dintre cele mai mari și mai de succes preocupări auto germane a dezvoltat o dezvoltare elegantă în ultimii ani. Mașinile mărcii Audi au fost întotdeauna considerate o clasă premium, sub aripa imensei corporații Audi-Volkswagen, acest brand a primit oportunități enorme pentru aplicarea celor mai bune tehnologii, cele mai reușite soluții în partea tehnică și de proiectare. Cu aceste caracteristici, mașinile își atrag cumpărătorii, în ciuda prețurilor în continuă creștere și a configurațiilor incredibile, în care puteți găsi multe piese inutile. Astăzi, Audi concurează cu BMW și este, de asemenea, unul dintre principalii rivali ai mărcilor de lux japoneze și americane. Aceasta este tocmai soarta pe care o prevăd caracteristicile actuale ale creșterii corporației.
Printre primele întrebări adresate de potențialii cumpărători de mașini, există invariabil problema asamblării mașinii. Mulți oameni cred că toate modelele Audi, cum ar fi mașinile premium, sunt asamblate exclusiv în Germania. De fapt, marca are o masă de fabrici de asamblare în întreaga lume, ceea ce explică prevalența sa atât pe țărmurile îndepărtate ale Atlanticului, cât și pe dificila piață australiană. De asemenea, este un fapt interesant faptul că mașinile Audi sunt astăzi recunoscute oficial ca fiind cea mai bună achiziție de pe piața secundară, ceea ce le crește popularitatea datorită calității confirmate și a duratei de viață imense. Să aruncăm o privire la principalele caracteristici ale ansamblului de mașini ale acestui brand german.
Distribuția geografică a vehiculelor Audi
Companiile auto din grupul Volkswagen AG sunt incredibil de răspândite în întreaga lume. Astăzi este una dintre cele mai mari preocupări geografice, care operează cu succes pe aproape toate continentele. În majoritatea cazurilor, în afara Germaniei, sunt montate numai mașini SKD, principalele active de producție fiind situate într-o țară europeană. În ceea ce privește mașinile Audi, compania oferă o geografie largă de asamblare. Cele mai mari fabrici din afara Germaniei se află în America de Nord, una dintre primele piețe pentru aceste vehicule. În general, în lume puteți găsi întreprinderi asociate cu Audi în următoarele țări:
- Germania - peste zece fabrici de direcții diferite și mari centre de inginerie de cercetare;
- SUA - cea mai mare unitate de asamblare și producție cu propria gamă de modele și caracteristici tehnice;
- Brazilia - cinci fabrici care produc SKD-uri pentru toate țările din America Latină;
- Argentina și Mexic sunt încă două țări latine în care sunt asamblate unele modele;
- Africa de Sud - aproape întreaga gamă de modele pentru Africa este asamblată la o fabrică mare din această țară;
- India și Malaezia - preocupări asiatice create pentru a reduce costul unor procese de producție;
- China este o divizie imensă a Audi care proiectează și produce motoare, caroserii și toate celelalte piese pentru mașini din Asia;
- Slovacia și Belgia - unele dintre evoluțiile inginerești pentru această preocupare sunt realizate în aceste țări.
Există, de asemenea, facilități de asamblare pentru mașinile Audi în Rusia, dar acestea nu sunt foarte frecvente. La uzina Volkswagen AG din Kaluga, astăzi asamblează Audi A6, precum și Audi A8 - cele mai populare două berline din clasa lor pentru piața țării noastre. În majoritatea cazurilor, aceste mașini sunt vândute unor întreprinderi sau politicieni, motiv pentru care corporația a părăsit asamblarea în masă în țara noastră. Restul modelelor, care au fost asamblate anterior în Rusia, au părăsit transportoarele noastre și sunt exportate în țară din Europa. Acest lucru a provocat o ușoară creștere a prețului mașinilor, dar calitatea a crescut semnificativ. Să recunoaștem, ansamblul Kaluga are nevoie de anumite schimbări în procesul tehnologic. Acest lucru este demonstrat de recenziile deteriorate ale noilor populare sedan A6.
Principalele caracteristici ale ansamblului Audi concern
Compania reușește să țină evidența tuturor diviziilor sale. Preocuparea conduce un control strict al calității asamblării, ceea ce a cauzat retragerea din producția rusă a unor modele Audi, în special crossover-urile Q5 și Q7. Clienții așteaptă mai mult de la o companie decât o calitate decentă. În Europa, asamblarea Audi se realizează integral, fiecare detaliu al viitorului vehicul fiind supus unei certificări stricte. Este demn de remarcat faptul că corporația dezvoltă în mod activ tehnologii care vor fi ulterior moștenite cu succes de alte mărci interesate. Astăzi, principalele sarcini și principii ale companiei sunt următoarele:
- cea mai înaltă calitate a mașinilor, absența oricăror boli ale copilăriei în noile dezvoltări;
- testarea extinsă a fiecărei tehnologii care este introdusă în partea tehnică sau funcțională a mașinilor;
- certificarea fiecărei piese individuale de echipament, testarea și lipirea pieselor în fabrică;
- automatizarea maximă a producției, chiar și în acele țări în care este mai profitabil să se utilizeze munca manuală;
- controlul asamblării, care este efectuat de experți germani la fiecare fabrică în care este asamblat Audi;
- un sistem în mai multe etape pentru alegerea materialelor pentru interior, plastic de înaltă calitate și un aspect excelent;
- cele mai moderne caracteristici de design, o concurență constantă între cei mai buni designeri ai companiei.
Audi este una dintre puținele mărci care nu are un birou de proiectare permanent. Corporația colectează propuneri competitive de la diferite departamente ale proiectanților săi și apoi selectează cele mai bune evoluții. Cu toate acestea, alte proiecte nu rămân inactive, deoarece compania are mărci precum Volkswagen, Skoda și Seat, care sunt mai puțin pretențioase în ceea ce privește aspectul echipamentelor lor. De aceea, Audi are întotdeauna cele mai bune caracteristici de design dintre alegerea conducerii. Cu toate acestea, acesta este un domeniu de activitate destul de subiectiv, deoarece cineva din Seat spaniol îi place mult mai mult decât imaginea clasică elegantă a lui Audi.
Modele noi - o dezvoltare elegantă a tehnologiei de la Audi
Niciun model nu mai stăruie pe linia de asamblare a corporației de mai bine de cinci ani astăzi. Și cinci ani pentru astfel de mașini pot dura destul de mult. Prin urmare, în majoritatea cazurilor, corporația oferă un stil actualizat al mașinilor sale chiar înainte ca vechiul design să devină irelevant. Mulți potențiali cumpărători sunt surprinși de cât de repede se actualizează linia de design a mașinilor, dar acest lucru nu reprezintă o preocupare prea mare pentru managementul pretențios al companiei. În 2015, corporația a prezentat un număr destul de mare de produse noi și restilizare, a cărei atenție principală este atrasă de următoarele actualizări:
- Audi RS4 Avant - un break mare cu caracteristici sportive și design futurist, suspensie rigidă și motoare puternice, costă de la 4.700.000 de ruble;
- Audi RS5 Coupe - o mașină sport șic cu un stil incredibil și o tehnologie foarte avansată, mașina este capabilă să surprindă cu o dinamică sportivă și un preț de 4.800.000 ruble;
- Audi S6 Avant - un nou model cu înclinații sportive, gardă la sol redusă și dinamică uimitoare, motoare luxoase fac călătoria de neuitat, iar prețul este ridicat la 4.480.000 ruble;
- Audi Q3 și RS Q3 sunt crossover-uri compacte uimitoare, cu un real zel pentru viitor, nu numai în ceea ce privește designul, ci și în partea tehnică, mașinile încep la un preț de 1.615.000 și, respectiv, 2.990.000 ruble;
- Audi Q7 - crossover-ul mare care a schimbat generația a devenit punctul central al gamei de modele a companiei, aspectul optim și tehnologia îmbunătățită au început să coste de la 3 630 000 ruble.
Nu trebuie uitate modelele de design precum Audi TTS Coupe și Audi R8 Coupe. Aceștia sunt cei mai scumpi și unici reprezentanți ai autoturismelor din concernul german, care și-au dovedit dreptul de a exista cu vânzări neașteptat de mari în întreaga lume. Noile evoluții în proiectarea automobilelor devin și mai agresive, compania oferă caracteristici din ce în ce mai interesante și prezintă caracteristici de neuitat ale părții tehnice a mașinilor sale. Dezvoltarea nu se oprește o secundă, așa că anul viitor ne vom uita la gama Audi cu alți ochi complet diferiți. Vă invităm să fiți uimiți de noile tehnologii ale Audi, urmărind un test drive al Q7 2015:
Rezumând
Opiniile diferite despre mașinile Audi pot oferi atât surpriză neașteptată, cât și dezamăgire. Unora le-au plăcut liniile moi și curgătoare ale sedanelor premium de la începutul anilor 2000, în timp ce alții au preferat designul unic, nervos și agresiv al generației actuale de mașini. Dar putem spune cu siguranță că compania crește mai repede decât concurenții săi, oferind sub capotă modele mai accesibile cu o tehnologie la fel de fascinantă. De asemenea, nu va fi de prisos să observăm evoluțiile unice ale corporației, care uimesc imaginația cu capacitățile lor.
Este dificil să ne imaginăm care va fi dezvoltarea ulterioară a geografiei Volkswagen AG și Audi. Dar este sigur să spunem că creșterea și expansiunea corporațiilor sunt inevitabile. Astăzi vedem viitorul în mașinile acestei companii. Toate preocupările europene încearcă să imite cunoștințele tehnice și vizuale oferite de marca germană de lux. Și ce părere aveți despre stilul și caracteristicile moderne ale dezvoltării părții tehnice a companiei auto Audi?
Audi A4 este un sedan clasa „D”, care este plăcut atât de consumatorii obișnuiți, cât și de oficiali. Ultima generație a modelului a fost prezentată anul acesta și încă nu a ajuns pe piața noastră.
De fapt, mașina a devenit o versiune actualizată a modelului Audi 80 și a fost lansată în 1994. Unele caracteristici ale predecesorului său sunt încă recunoscute în el. Mașina are cel mai mare volum de producție din gama companiei germane. În ceea ce privește numărul de mașini, se află pe locul patru după modelele marilor producători mondiali.
În martie 2011, exemplarul cinci milioane al mașinii a ieșit de pe linia de asamblare. Dar vom analiza unde este asamblat Audi A4 în acest articol.
Unde este asamblat Audi A4 pentru piața mondială:
- Germania, uzină în Ingolstadt și Wolfsburg;
- China, o fabrică în Changchun;
- Japonia, o fabrică din Tokyo;
- Ucraina, uzină în Solomonovo;
- Indonezia, o fabrică din Jakarta;
- India, plantă în Aurangabad.
Mașina este livrată în Rusia direct din Germania. Vom vorbi despre caracteristicile modelului mai târziu.
În 2013, Audi A4 trebuia să fie asamblat în Rusia. SKD din Kaluga a fost autorizat de producătorii germani.
Faptul este că în țara noastră, începând cu anul viitor, oficialilor le este interzis să cumpere mașini care nu sunt produse de noi. Iar al patrulea Audi este destul de popular printre politicieni.
Noua producție a fost anunțată în august 2012. Președintele corporației a declarat că Audi A4, A5 și A6 vor fi asamblate în Rusia.
Dar, anul acesta, nu numai că am decis să nu lansăm noi unități de producție, ci și să închidem altele vechi. Compania asamblată în Kaluga s-a micșorat de trei ori. Acum sunt produse doar Audi A6 și A8. Capacitatea fabricii permite producerea a 10 mii de vehicule pe an. Dar, cât a fost eliberat în ultimele 11 luni ale anului 2015 nu este raportat. Situația economică nu permite uzinei să funcționeze la capacitate maximă.
Transportorul a fost redeschis în 2013, când conducerea companiei a avut ideea de a crește producția. Toate piesele ne-au fost furnizate din Germania și le-am fixat doar împreună.
Apoi uzina a investit 570 de milioane de euro. Din cauza inflației, au dispărut practic.
În primele două luni ale acestui an, vânzările Audi A4 în Rusia au scăzut cu 23%. Restul dinamicii sunt încă păstrate secrete.
Caracteristicile Audi A4 pentru piața noastră
Audi A4 pentru piața rusă se modernizează pentru a opta oară. Dar acest model este complet reproiectat. Unii șoferi s-au temut că s-a dovedit a fi mai rău decât predecesorul său. Să vedem dacă este așa.
Suspensia pe osie a fost mult îmbunătățită. Sincer să fiu, aproape perfect. Motorul este situat în puntea din față. Prin urmare, capota s-a dovedit a fi puțin încărcată. Inginerii au mărit ușor ampatamentul. Comparativ cu cea de-a șaptea generație, a crescut cu 160 de milimetri. Bateria, destul de ciudat, a fost mutată în portbagaj.
Mașina a devenit mult mai ușor de manevrat și mai stabilă. Acum îl puteți călători rapid și activ. Corpul a ieșit marcat. El a avut un front predator și o bară de protecție agresivă. Optica frontală stricată este perfect combinată cu grătarul radiator trapezoidal.
Pentru piața noastră, germanii au făcut două modificări. Vorbim despre un sedan cu patru uși și un break cu cinci uși. Acesta din urmă nu este foarte popular în rândul consumatorilor noștri. Dar, totul este în vânzare - nu este rău. Pe baza sedanului, au realizat un model similar cu un SUV.
Mașina clasică este extrem de rezistentă la coroziune. Chiar dacă dezlipiți puțin vopseaua, metalul nu va rugini. Siguranța pasivă atât pentru pasager, cât și pentru șofer a primit cinci stele în 2009. Aici puteți vedea niște lumini LED grozave care sunt peste tot. Pare avansat din punct de vedere tehnologic, dar în practică este complet inestetic, sau mai bine zis, scump.
În salon puteți simți toate costurile ridicate și calitatea premium a mărcii. Materialele solide și de înaltă calitate nu vor lăsa pe nimeni indiferent. Piesele au fost montate foarte precis, iar durabilitatea placării a fost dovedită de generații. Chiar și în versiunea de bază, mașina este echipată destul de scump.
Partea centrală a tabloului de bord este rotită spre șofer. Scaunele au suport dezvoltat și o poziție zero a săgeților vitezometrului cu un tahometru. Ampatamentul de 2810 milimetri este potrivit pentru toate drumurile. Există suficient spațiu pe bancheta din spate pentru orice persoană. Dacă stați în mijloc, atunci podeaua masivă vă va interfera. Raftul de la geamul din spate începe să scârțâie în timp, iar geamurile electrice funcționează cu un scârțâit. Dar acestea sunt toate neajunsurile care au fost descoperite.
Motoarele pe benzină și diesel sunt prezentate pe piața noastră în diferite proporții. În unitățile pe benzină, o bobină de aprindere individuală poate defecta. Cel mai popular motor este motorul de 1,8 litri. Dar cel mai nerevendicat de 3,2 litri.
Pentru unitățile pe benzină, lanțul se poate întinde și dispozitivul de tensionare hidraulic se poate rupe. Acest lucru se întâmplă cu curse de la 70 la 100 de mii de kilometri. Prin urmare, nu uitați să controlați motorul. Pompa unui motor de 1,8 litri se poate scurge.
Audi A4 poate fi cu tracțiune față sau cu tracțiune integrală. Sunt destul de stabile și acceptabile. Transmisia nu are puncte slabe. Este un manual cu șase trepte. Pe piață, puteți găsi și un variator sau un robot. Cea mai recentă transmisie cu dublu ambreiaj este puțin slabă.
Suspensia mașinii este similară cu unitatea predecesorului său. Și în față și în spate există un link multiplu. Trenul de rulare consumă multă energie. Setările de rigiditate variază, la fel și amortizoarele. Cele patru moduri de funcționare ale mașinii sunt schimbate printr-un buton lângă selectorul de viteze. În timp, poate deveni dificil să înlocuiți piesele. Șuruburile se pot opri din rotire. Va trebui să le încălzim și să le forăm.
Volumul portbagajului este de 480 de litri. E mult pentru un model ca acesta. Frâna de parcare este electrică. Este pornit de un buton lângă selectorul de viteze.
Punctul slab al mașinii este motorul pe benzină. Are întinderea lanțului. Optica, de asemenea, poate eșua. Mai ales partea din față. LED-urile se ard în spate.
În general, avantajele mașinii includ siguranță ridicată, materiale de finisare bogate și scaune de înaltă calitate. De asemenea, merită remarcat motorul fără probleme și o transmisie bună. Stabilitatea și controlabilitatea sunt laude.
Prețul mașinii este destul de ridicat. Dar, pentru o adunare germană, este acceptabil. Din păcate, optica se arde adesea, iar scaunele sunt pliate doar ca opțiune. Totuși, acest lucru este nesemnificativ, deoarece Audi A4 este de foarte bună calitate și de încredere. Prin urmare, dacă prețuiți prestigiul și designul bogat, vă puteți permite.
Fiecare automobilist cunoaște compania Audi. A primit datorită calității sale consistente și designului original, pe care admiratorii îl au peste tot în lume. Istoria Audi a trecut prin multe etape dificile care au făcut compania ceea ce o cunoaștem astăzi.
Cum a început totul
Audi este o companie germană care produce autoturisme. Biroul principal al companiei este situat în satul Ingolstadt. Istoria de sute de ani a numelui și a mărcii a început în 1910, de pe vremea când August Horch a decis să înregistreze o companie, al cărei nume a luat-o de la numele său de familie. Horch înseamnă „a auzi”, care este tradus din latină. În acel moment, antreprenorul se afla deja în poziția de licitator într-o companie mare, dar a părăsit-o rapid din motive personale. Acesta a fost impulsul pentru a începe propria afacere.
Slujba lui August nu a avut întotdeauna. În 1909, a creat un motor cu 6 cilindri, care a eșuat imediat în vânzări. Acest lucru a afectat grav compania, ceea ce a făcut-o aproape falimentată. Din acest motiv, inginerul a fost concediat rapid, dar nu departe a fondat rapid o nouă companie numită Horch.
Învață dintr-o privire
Orice pasionat de auto care se respectă va recunoaște fără greșeală sigla Audi. Istoria logo-ului s-a format în jurul a patru companii care erau unite într-o singură forță. Printre aceștia se numărau Audi Werke, DKV, August Horch Automobile Werke și Wanderer. Grandioasa fuziune a avut loc în 1934.
După cum spune istoria ecusonului, la început a fost instalat numai în mașini de curse, iar pentru modelele de producție a fost creat un design individual. Acest lucru a fost modificat ulterior, ceea ce a atras doar potențiali cumpărători.
Primele idei și pași
Obiectul de lucru al companiilor companiei era construcția de mașini. Ingineri renumiți au fost angajați pentru a crea modelele originale. Deja în primul an de activitate, a fost proiectată mașina Audi-A. Modul în care a fost inventat acest model este încă necunoscut nimănui.
Recunoașterea locului de muncă
În curând, au mai fost lansate câteva alte modele, care au primit imediat recunoaștere de la șoferi. Germania a apreciat meritele noului brand. Deci, în 1911, a avut loc o mare competiție în Austria. Istoria mărcii a fost amintită anul acesta ca victoria modelului său Audi-B. De atunci, o atenție deosebită s-a concentrat asupra flagship-urilor ulterioare, care s-au îmbunătățit de fiecare dată.
Anul 1912 a devenit faimos pentru lansarea modelului Audi-C. Testul pentru ea a venit la cursele alpine, unde a dat rezultate destul de bune, pentru care i s-a dat numele de „Alpenziger”.
Principalul succes al mărcii a avut loc în anii 1920, când compania a achiziționat Audi-M și la fel de faimosul Audi-K de vânzare. Primul s-a remarcat cu un motor spațios de 4,7 litri la 6 cilindri, iar al doilea avea 2,1 litri pentru motor. Acest lucru l-a făcut popular printre utilizatorii obișnuiți de mașini. Dar și Audi-M a reușit să devină una dintre cele mai rapide mașini de atunci, deoarece a parcurs 120 de kilometri în 1 oră. Prețul corespundea cu acesta, care era la nivelul modelelor de marcă.
Rezolvarea problemelor
Succesul s-a încheiat în aceiași anii 20, când Audi a fost amenințată cu falimentul. Pentru a rezolva această problemă, conducerea a decis să fuzioneze cu o altă firmă. Astfel, în 1928, DKW a dobândit capacitatea companiei, schimbând proprietarul principal în Jorgen Skaft Rasmussen.
Când marea criză economică a lovit în 1932, s-a decis Uniunea Auto. Sarcina sa a fost să combine marile cunoscute și puternice Wanderer și DKW, precum și foști concurenți Audi și Horch. Rezultatul muncii lor a fost lansarea a două modele, a căror muncă se baza pe un motor de la Wanderer. După cum mărturisește istoria Audi, vânzările au părut destul de bune.
Format nou
Odată cu debutul celui de-al doilea război mondial, toate companiile partenere au fost naționalizate. Au devenit o singură divizie care producea mașini. Astfel, în 1949, compania și-a extins scara datorită capacităților Mercedes-Benz. Daimler-Benz AG și-a dublat eficiența atunci când în 1958 a achiziționat acțiuni de la Auto Union prin vânzarea acestora către Volkswagen. Dar au decis să păstreze numele, astfel încât compania a continuat să se numească Audi.
După o scurtă pauză, în 1968 compania a lansat o mașină cu tracțiune față, care a dat rezultate bune. Odată cu apariția Audi Quattro, firma are șanse mari să revendice clasa sportivă. Această mașină a dat un salt extraordinar, devenind din nou una dintre cele mai bune alternative. Vehiculul era suficient de ușor și avea o protecție excelentă. Transportul a îndeplinit cerințele pentru raliurile de mare viteză, astfel încât a putut concura cu alți producători.
Schimbarea conducerii
În 1969, Neckarsulmer Automobilwerke a cumpărat acțiunile principale ale Volkswagen, printre care și Audi. Istoria creării companiei indică faptul că la un moment dat compania avea numele de Audi NSU Auto Union, dar în 1985 a revenit la clasicul Audi AG.
Strategia firmei reînnoite a fost de a organiza vânzările către Statele Unite. S-a întâmplat în 1970, iar prima mașină care a mers pe un alt continent a fost Audi Super 90. Acest break a primit imediat asistență de la utilizatori. Ulterior, în rândurile lor s-au alăturat Audi 80, care avea caracteristici ușor îmbunătățite pentru cumpărătorii din Statele Unite. După aceea, modelele reale și-au primit denumirile pe această piață - Audi 80, respectiv Audi 4000.
Inapoi la început
În anii 1980, au fost descoperite unele nereguli în companie, astfel încât nivelul vânzărilor sale a scăzut brusc în regiunile Statelor Unite. Anul 1980 a fost amintit pentru lansarea pe piață a unei mari noutăți sub forma unui coupe cu tracțiune integrală din clasa sport. Anterior, un model similar era Audi quattro, care folosea un sistem de antrenare a camioanelor.
Crearea acestui model a fost indicată în 1977, când, în timpul testelor de către Bundeswehr, flagship-ul VW Iltis a atras atenția tuturor. Avea calități excelente de conducere pe gheață și zăpadă, așa că s-a decis introducerea unui astfel de sistem în mașinile Audi 80. Acest model a primit o versiune armată cu un motor turbo de 5 cilindri și 2,2 litri, a cărui putere a produs 147 kW sau 200 de cai putere.
Mai multe produse noi
Istoria companiei își amintește introducerea în producția de masă a mașinilor cu tracțiune integrală. Mai târziu, conceptul quattro a fost oferit împreună cu alte nave emblematice Audi. Pe baza acestei mașini, a fost lansat coupe-ul sport Audi Coupe, care a apărut în 1993. Ulterior s-a decis folosirea corpului original, care să completeze gama. Acest transport a rămas unul dintre cele mai bune de acest gen mult timp până când a fost retras din vânzări în 2000. În general, numărul total de unități fabricate a fost de 72 mii.
Unul dintre modelele pe care și le-a amintit istoria mărcii a fost Audi 100. Caracteristica sa a fost utilizarea unui motor de tip V cu șase cilindri. Această unitate este considerată cea mai ușoară dintre linia modelului. Dar Audi A4 și-a văzut cumpărătorul în 1994. În același an, compania a creat RS2 Avant, o mașină cu cinci locuri cu un motor turbo de 315 cai putere pe bază de injecție.
Puțin mai târziu, celebra platformă a companiei Golf IV a pus bazele pilotului Audi A3. A fost prezentat în 1996, primind o mulțime de recenzii pozitive. Un an mai târziu, a început producția sa în serie. Un an mai târziu, prezentarea noilor flagship-uri a avut loc la Frankfurt pe Main. Amiralul Audi S4 / S4 Avante / RS4 a fost o modificare izbitoare pentru segmentul „sport” la acea vreme. El a folosit un motor de 2,7 V6 biturbo pentru munca sa, care a putut livra 380 CP. cu.
Nouă generație
Istoria preocupării a văzut un corp universal pentru noile nave pilot în 1998. Pentru a ne concentra asupra dezvoltării și producției unor astfel de vehicule, s-a decis întreruperea producției seriei C4. Întrucât, într-o perioadă scurtă de timp, compania a început producția de mașini fundamental noi, acesta a fost începutul lansării unei noi familii de clasa B.
Dar 1998 a fost amintit și pentru premiera Audi TT, care avea o caroserie de tip coupe. A fost văzut la Geneva, acceptând pozitiv noutatea. Un an mai târziu, aceeași soartă a avut-o și roadsterul, care a fost prezentat la Frankfurt pe Main. În 1999, a fost modificat modelul sportiv Audi A3, care a primit un motor turbo și o transmisie tip tracțiune integrală. Audi S8 este un analog al celebrei mașini de curse, dar are un motor 4.2 V8 cu tracțiune integrală.
Vizualizările se schimbă
Anul 2000 a început pentru Audi odată cu premiera emblematicului Audi Allroad, care se baza pe A6 Avant. În 2001, a fost produs un transport cu acoperiș pliabil, care ulterior a început să fie asamblat la instalațiile Karmann.
Astăzi, facilitățile companiei sunt situate în diferite țări, nu doar în Germania. Compania încearcă să își mărească amploarea și capacitatea în fiecare an. Programul a făcut posibilă satisfacerea dorințelor fiecărui cumpărător și chiar fanii mașinilor puternice ar putea alege SUV-ul Audi Q7.
Printre noutățile neobișnuite, se pot remarca modelele anilor 2000, care au atras cumpărători din țările asiatice. Producția încearcă de fiecare dată să creeze o dezvoltare din ce în ce mai simplă și mai puternică, care atrage noi piețe. O astfel de perspectivă modernă vă permite să obțineți profituri mari și să vă consolidați poziția de vânzare.
O privire specială la Audi-M
Acest model a primit o atenție specială din partea companiei, deoarece a fost prima dată când emblema „Audi - o unitate pe fundalul globului” a fost instalată pe ea. Pentru lucru, a fost folosit un motor clasic cu șase cilindri, cu un volum de până la 4700 de metri cubi. vezi Putere în 70 de litri. cu. confort creat în timpul călătoriei. Printre schimbări, s-a observat un arbore cu came, pe care s-a decis să îl mute în sus.
Partea tehnică a implicat utilizarea aluminiului pentru blocul de cilindri. De asemenea, proiectanții s-au ocupat de siguranța șoferului, datorită căruia sistemul de frânare a fost distribuit imediat pe patru roți. Cea mai rapidă viteză pe care a putut-o atinge amiralul a fost de 120 km / h.
Cum a apărut Audi 100
Acest model a fost prezentat pe scară largă cumpărătorilor în 1990. Era cunoscut și sub numele de C4. Pentru ea a fost lansat pentru prima dată motorul cu șase cilindri în formă de V. Este de dimensiuni reduse, dar puterea de 174 de cai putere a fost una dintre cele mai bune din gama sa de prețuri.
Istoria Audi A4
Printre mașinile mărcii Audi din clasa de mijloc, modelul A4 merită o atenție specială. Datorită utilizării tracțiunii pe spate și față, controlul direcției este îmbunătățit, motiv pentru care producția activă din serie a început în 1994. Compania a introdus un nou design de carcasă, care a distins calitativ amiralul dintre omologii săi.
Astăzi, marca Audi face parte din grupul Volkswagen. Se află în stadiul de recuperare și creștere, deoarece compania se bucură de indicatori de înaltă calitate de mult timp. Acest lucru îi creează vânzări de succes, datorită cărora are loc o dezvoltare constantă.
Dacă sunteți în căutarea unei mașini de calitate și la prețuri accesibile, marca Audi este o alegere excelentă. De-a lungul istoriei companiei, a lucrat activ pentru a-și îmbunătăți modelele și a introduce noi tehnologii. Acest lucru ne-a permis să obținem o calitate decentă.
Indică cât de util ți-a fost acest articol !!!.
Acest lucru te va surprinde, dar nu toate.Numărul de identificare a vehiculului (VIN) AUDI.
Ca și în cazul oricărui alt vehicul, sistemul de identificare al Audi se schimbă constant. Deci, până în 1970, VIN-ul tuturor modelelor Audi era de 9 cifre, apoi până în august 1980, i s-a adăugat încă o cifră. În codul de identificare al vechiului Audi, primele două cifre indicau un anumit model de mașină, apoi a venit anul fabricației, următoarea cifră a indicat fabrica de producție și, în cele din urmă, ultimul grup de numere a indicat numărul de serie al produsului produs . Începând din august 1980 (de fapt, acest lucru se aplică mașinilor din gama de modele 1981), codul VIN din 17 cifre al Audi are un aspect „european comun”. Este blocat, de regulă, pe panoul din fața parbrizului din interiorul compartimentului motorului (în Audi TT este acoperit cu o bandă de plastic transparentă), duplicat cu o bandă magnetică lipită pe cupa amortizorului sau pe suprafața interioară a aripii. Există diferențe în structura numărului de mașini produse pentru piața europeană și mașini pentru America de Nord (SUA și Canada).
… Dacă mașina este făcută pentru Europa
Cod VIN aproximativ - WAUZZZ8AZMA123456
1 - 3 poziția numărului (WMI) (indicele producătorului mondial)
WAU ..... Audi
WAC ..... Audi
TRU ..... Audi TT1 poziție a numărului - Țara de origine
W - GermaniaPoziția 2 și 3 a numărului - Producător
AU ..... Audi4 - 6 numere de poziție (secțiunea WDS) (poziții libere)
Z Z Z indică faptul că vehiculul este făcut pentru Europa
Pozițiile 4-6 sunt indicate numai pe vehiculele furnizate pieței americane. Pentru mașinile europene, în acest loc sunt scrise trei litere Z, care nu poartă nicio informație în VIN, dar care pot fi folosite în viitor. Apropo, producătorii au dreptul să ocupe posturile vacante cu orice semn care le place. Cu toate acestea, unii vânzători lipsiți de scrupule încearcă uneori să prezinte această denumire ca un design de caroserie triplu zincat.
Poziția 7-8 a numărului (secțiunea WDS) (gama de modele)
81.....80
82.....80
85 ..... 80 / Coupe / Quattro
89.....80 (1990 - 92)
8A ..... 80 / B3 (1986-91)
8B ..... Coupe Quattro
8C ..... 80 / B4 (1991 - 94)
81.....90
85 ..... 90 / Coupe / Quattro
89 ..... 90 / B3 (1989 - 91)
8A ..... 90 / B3 (1986-91)
8C ..... 90 (1993 - 94)
8G ..... 90 Cabriolet (1994)
43.....100 (..- 82)
44.....100 (82 - 91)
4A ..... 100 / C4 (90 - 94)
43.....200 (..- 82)
44.....200 (82 - 91)
44 ..... V8 Quattro (1990 - 94)
8X ..... A1 (din 2010 ->)
8Z ..... A2 (1999 - 2005)
8C ..... S2 / B4 (1993 - 95)
8L ..... A3 (1996 - 2003)
8L ..... S3
8P ..... A3 (din 2003 ->)
8P ..... A3 Cabriolet (din 2008 ->)
8PA ..... A3 (din 2004 ->)
8P ..... S3
8D ..... A4 / B5 (1994 - 11/00)
8E ..... A4 / B6 (2000 - 2004)
8E ..... A4 / B7 (2004 - 2007)
8E ..... S4 / B6 (2003 - 2007)
8E ..... S4 / B7 (2003 - 2007)
8E ..... RS4 / B7 (2005 - 2008)
8G ..... A4 Cabriolet (1991 - 2000)
8H ..... A4 / B6 Cabriolet (2002 - 2006)
8H ..... A4 / B7 Cabriolet (2006 - 2009)
8H ..... S4 / RS4 / B7 Cabriolet (2006 - 2009)
8K ..... A4 / B8 (din 2007 ->)
8K ..... S4 / B8 (din 2009 ->)
8K ..... A4 / B8 allroad quattro (din 2009 ->)
8F ..... A5 Cabriolet (din 2009 ->)
8T ..... A5 (din 2007 ->)
8T ..... S5 (din 2007 ->)
8T ..... RS5 (din 2010 ->)
4A ..... A6 / C4 (1994 - 97)
4B ..... A6 / C5 (1997 - 2004)
4B ..... S6 / C5 (1999 - 2004)
4B ..... Audi / C5 allroad quattro (1999 - 2006)
4B ..... RS6 / C5 (2002 - 2004)
4C ..... V8 Quattro (1989 - 94)
4F ..... A6 / C6 (din 2004 ->)
4F ..... S6 / C6 (din 2006 ->)
4F ..... RS6 / C6 (din 2009 ->)
4F ..... A6 / C6 allroad quattro (din 2006 ->)
4D ..... A8 / D2 (1994 - 2002)
4D ..... S8 / D2 (1996 - 2003)
4E ..... A8 / D3 (2003 - 2010)
4E ..... S8 / D3 (2006 - 2010)
4H ..... A8 / D4 (din 2010 ->)
42 ..... Audi R8 (din 2006 ->)
42 ..... Audi R8 Spyder (din 2009 ->)
8N ..... TT (1998 - 2006)
8J ..... TT (din 2006 ->)
8J ..... TTS (din 2008 ->)
8J ..... TTRS (din 2009 ->)
8R ..... Q5 (din 2008 ->)
4L ..... Q7 (din 2006 ->)9 poziția numărului (secțiunea WDS) (poziția liberă) Z
10 poziția numărului (secțiunea WIS) (anul modelului)
Anul model al Audi începe pe 1 iulie. Acestea. mașina ar putea fi lansată pe 2 iulie 1990, dar anul modelului său va fi 1991.
Denumirea este conformă cu standardul ISO 3779-1983, a se vedea tabelul „Semne recomandate ale anilor de fabricație” de pe pagina Totul despre codurile VIN. Note anuale recomandate
11 poziția numărului (secțiunea WIS) (instalație de asamblare)
A ..... Ingolstadt / FRG
B ..... Bruxelles / Belgia
C ..... CCM-Tajpeh
D ..... Barcelona / Spania
E ..... Emden / Germania de Vest
G ..... Graz / Austria
H ..... Hanovra / RFA
K ..... Osnabrück / Germania
M ..... Pueblo / Mexic
N ..... Neckarsulm / FRG
P ..... Mosela / RFA
R ..... Martorell / Spania
S ..... Salzgitter / FRG
T ..... Sarajevo / Bosnia
V ..... West Moreland / SUA și Palmela / Portugalia
W ..... Wolfsburg / RFA
X ..... Poznan / Polonia
Y ..... Barcelona, Pamplona / Spania până în 1991 inclusiv, Pamplona12 - 17 poziția numărului (secțiunea WIS) (numărul de producție al produsului)
.
(c) tireno de aici: