Fiecare automobilist s-a confruntat cu o situație în care a fost necesară schimbarea sau adăugarea de lichid de frână în sistem. Dacă efectuați în mod regulat inspecție tehnică, întreținere, atunci nu vor fi probleme. Va fi suficient doar pentru a schimba lichidul de specialitate, în urma recomandărilor producătorului. De remarcat că lichidul de frână este de diferite tipuri, acest lucru nu trebuie uitat. Dacă completați opțiunea greșită, atunci problemele vor apărea în timp.
Există însă și momente în care deteriorarea sistemului de frânare se produce pe drum, departe de locul garajului sau al serviciului. În această situație, mulți șoferi adaugă pur și simplu lichid pentru a obține nivelul dorit. Datorită acestui fapt, puteți ajunge la locul respectiv și puteți efectua o înlocuire completă a sistemului. Va fi bine dacă șoferul este prudent și poartă cu el un număr suficient de lichide speciale și altele asemenea. În caz contrar, va trebui să completați primul care este vândut în cel mai apropiat magazin. Și acest lucru este destul de rău, pentru că nu cunoașteți calitatea produselor și a caracteristicilor. Înainte de turnare, trebuie să luați în considerare dacă este posibil să amestecați produsele achiziționate cu cele din sistemul de frânare. Vei încerca să dedici o întrebare similară în articol.
În prezent, există mai multe varietăți de lichide de frână:
1) DOT - 3. Acest tip de lichid are o bază uleioasă și o nuanță maro deschis. Punctul de fierbere este la 200 de grade Celsius. Recomandat pentru vehiculele echipate cu un sistem de frână cu tambur, de exemplu camioane și vehicule similare. Toată lumea știe că în timpul frânării sistemului tambur se încălzește mult mai puțin decât discul;
2) DOT-4. Acest soi are o culoare transparentă, caz în care o nuanță maro deschis. În ceea ce privește punctul de fierbere, acesta variază la 230 de grade Celsius. Este folosit la toate motocicletele și unele mașini;
3) DOT-5. Lichidul de frână are o nuanță roșiatică și un punct de fierbere la 180 de grade Celsius. Recomandat pentru utilizare în vehicule sport și motociclete puternice. La urma urmei, necesită nu numai proprietăți dinamice bune, ci și un sistem de frânare excelent;
4) DOT-5, 1. Are o bază uleioasă, ca toate celelalte lichide de frână. O caracteristică mică este punctul de fierbere, acesta variază la 260 de grade Celsius. În ceea ce privește culoarea în sine, lichidul de frână are o nuanță gălbui. De fapt, aceasta este o versiune ușor îmbunătățită în comparație cu generația anterioară.
Cât de des pentru a schimba fluidul?
Se recomandă schimbarea lichidului de frână cel puțin o dată la doi ani, indiferent de modelul mașinii, deoarece funcționează în condiții de funcționare dure - se încălzește până la temperaturi ridicate, cu frânare frecventă. O altă „frână” este higroscopică și, în timp, umiditatea se acumulează în compoziția sa, din acest moment punctul de fierbere al TJ scade. Dacă se acumulează prea multă umiditate, lichidul va fierbe în timpul frânării, mașina va defecta frânele.
De asemenea, ar trebui să schimbați lichidul de frână:
1) la cumpărarea unei mașini de ocazie - nu se știe când a dat ultima dată când proprietarul anterior a deservit vehiculul;
2) când turbiditatea lichidului sau apariția sedimentului în el.
Industria a dezvoltat testere speciale care testează igroscopicitatea TJ, un exemplu este un dispozitiv Novitec. Pe panoul său frontal sunt patru indicatori:
1) Gut;
2) 1%;
3) 2%;
4) 3%.
Când indicatorul verde Gut se aprinde în timp ce verifică lichidul de frână de pe tester, acest lucru înseamnă că lichidul de frână îndeplinește cerința de igroscopicitate și nu conține apă în compoziția sa. 1% - starea de „frână” este satisfăcătoare, 2 și 3% - lichidul trebuie schimbat, nu este potrivit pentru utilizarea ulterioară.
Din ce constă lichidul de frână?
Combină toate lichidele de frână, cu excepția DOT-5, componenta lor de bază este polietilenglicol. Baza pentru crearea DOT-5 este siliconul. Trebuie să vă amintiți că compoziția DOT-5.1 este fundamental diferită de consoana DOT-5. Dacă există o nevoie urgentă, este permisă combinarea DOT-3, DOT-4 și DOT-5.1, deoarece au o bază comună. Și mai bine dacă au fost lansate de același producător. Nu trebuie uitat că adăugând un alt DOT-3 la lichidul DOT-4, reduceți astfel punctul de fierbere al primului. Dacă amestecați lichide produse pe diferite componente, adică silicon și polietilenglicol, ca urmare a reacției dintre ele, se formează o compoziție care nu este pur și simplu un fluid de frână, care este extrem de periculos pentru mișcarea ulterioară.
Ce lichide trebuie amestecate și care nu ar trebui să fie:
Pe baza celor de mai sus, merită să ne amintim că în niciun caz nu trebuie:
1) permit amestecarea unei astfel de compoziții ca DOT-5 cu oricare dintre cele de mai sus, acestea fiind complet incompatibile;
2) să se conecteze la sistemul de frânare al unui automobil cu ABS, lichide, dintre care unul este proiectat pentru ABS, iar al doilea nu;
3) adăugați lichid, cum ar fi DOT-3 în DOT-5.1: amestecul rezultat va fierbe la o temperatură mai scăzută;
4) același lucru amenință să amestece DOT-4 și DOT-3 - scăzând punctul de fierbere al amestecului rezultat.
În caz de urgență, este permis să adăugați:
1) DOT-4 atunci când DOT-3 este în sistem;
2) DOT-5.1 la principalul DOT-3;
3) DOT-5.1, când compoziția de lucru este DOT-4. Amestecul rezultat se fierbe la o temperatură mai mare decât originalul, care, în principiu, este permis.
Nu se recomandă amestecarea lichidelor eliberate sub diferite mărci. Fiecare producător face totul pentru a oferi produsului său de înaltă calitate, adăugând o varietate de aditivi. Este dificil de a prezice cum se comportă aceste fluide în timpul interacțiunii. Indiferent de opțiunea de combinare a fluidului pe care o utilizați, primul lucru care trebuie făcut după adăugarea bruscă de lichid de frână pe drumul către destinație este să înlocuiți complet amestecul din sistemul de frână. Dacă intenționați să înlocuiți DOT-4 cu un DOT-5 mai nou, va trebui să spălați sistemul de frânare pentru a elimina lichidul învechit rezidual.
Spălarea sistemului trebuie efectuată în următoarele cazuri:
1) dacă un tip de „frână” se schimbă în altul;
2) în cazul întunecării lichidului de frână sau a precipitațiilor în acesta;
3) dacă există o cantitate mare de umiditate în lichidul vechi.
Principiul de spălare este următorul:
1) folosind o seringă, lichidul este pompat din rezervor;
2) frâna este pompată până când un fluid de frână proaspăt iese din armături;
3) operația se repetă de mai multe ori, apoi sistemul este umplut cu o nouă „frână”, frânele sunt pompate în cele din urmă.
Amintiți-vă, nu strică niciodată să transportați cu dvs. lichidul de frână exact care este umplut în mașină pentru a evita situațiile în care trebuie să vă asumați riscuri și să amestecați diferite tipuri de lichide. La urma urmei, nu este întotdeauna posibil să știm la ce va duce acest lucru. Poate că trebuie să cheltuiți mult timp și bani pentru recuperare.
Lichidul nu se comprima. Cunoaștem această lege încă de la liceu, și pe această bază se bazează sistemul de frânare al unei mașini moderne. Și ce se va întâmpla dacă legea are excepții? Spui că acest lucru nu se întâmplă. Uneori, proprietarul mașinii le creează cu propriile mâini, încălcând frecvența înlocuirii lichidului de frână. Luați în considerare defecțiunile tipice care pot apărea din cauza înlocuirii premature și a nerespectării regulilor de efectuare a acestei operații.
De ce să schimbi lichidul de frână? Funcționează într-un spațiu limitat, iar proprietățile sale nu se pot schimba.
Lichidul de frână funcționează într-un spațiu care poate fi numit închis destul de arbitrar. Sistemul are orificii de compensare care lasă aerul în el atunci când pedala este apăsată și o eliberează atunci când este inversată. Ca urmare, lichidul de frână, care include, printre alte substanțe, diverși alcooli, absoarbe umiditatea din aerul din jur (lichidul de frână este higroscopic). În plus, reacții chimice ireversibile apar în ea însăși, iar aditivii care alcătuiesc lichidul de frână își pierd proprietățile în timp. Prin urmare, compoziția sa se schimbă în timp și destul de semnificativ.
Lichidele moderne de frână pot fi amestecate în orice proporții.
Într-adevăr, lichidele de frână pot fi amestecate, dar nu toate și nu toate! Doar cele care îndeplinesc aceleași standarde sunt mixte. Trebuie menționat însă că, de regulă, lichidele de la diverși producători au o formulare diferită de aditivi și, uneori, sunt obținute pe o bază diferită. În plus, nu poți fi întotdeauna sigur de marca de fluid turnat în sistemul de frânare. Prin urmare, este mai bine să nu permiteți amestecarea lichidelor de frână, deoarece, dacă acestea sunt incompatibile, frânele pot defecta.
În mașinile moderne, pot fi utilizate orice lichide de frână care respectă standardele DOT-4.
Aceasta este o concepție greșită. O serie de producători de mașini permit utilizarea de lichide special concepute în sistemele de frânare. Unele dintre ele sunt create pe bază minerală, astfel încât amestecarea lor cu lichide glicol este strict interzisă. Utilizarea de lichide glicol în sistemele de frânare ale vehiculelor proiectate pentru apa minerală este, de asemenea, inacceptabilă. Principalii producători de lichide de frână avertizează direct consumatorii în acest sens.
Nu ați găsit răspuns? Consilierea legală este gratuită!
Preferă chatul live? Sunați gratuit un avocat!
INFORMAȚII GENERALE
Când apăsați pedala de frână, forța este transmisă printr-o acționare hidraulică către mecanismele de frână ale roții (de lucru) care opresc mașina din cauza frecării. Dacă căldura generată în timpul acestui proces încălzește lichidul de frână peste limita admisă, acesta va fierbe și vor apărea dopuri de abur. Amestecul de lichid și abur va deveni compresibil, pedala de frână poate „defecta” și frânarea nu va reuși. Pentru a elimina acest fenomen, în acționările hidraulice sunt utilizate lichide speciale de frână. De obicei, acestea sunt clasificate în funcție de punctul de fierbere și vâscozitate, în conformitate cu DOT - Departamentul Transporturilor (Departamentul Transporturilor, SUA). Există un punct de fierbere al unui lichid „uscat” care nu conține apă și „umezit” - cu un conținut de apă de 3,5%. Vâscozitatea este determinată la două temperaturi: + 100 ° C și –40 ° C. Acești indicatori, corespunzând standardului federal american pentru siguranța auto FMVSS nr. 116, sunt prezentați în tabel. Alte standarde internaționale și naționale - ISO 4925, SAE J 1703 etc., conțin cerințe similare. Nu există un standard unic în Rusia care reglementează indicatorii de calitate ai lichidelor de frână, iar producătorii autohtoni lucrează în diferite condiții tehnice.
Lichidele de frână din diferite clase sunt utilizate în principal:
- DOT 3 - pentru mașini cu mișcare relativ lentă cu frâne cu tambur sau frâne cu disc;
- DOT 4 - la mașinile moderne de mare viteză cu frâne cu disc predominant pe toate roțile;
- DOT 5.1 - pe mașinile sport rutiere, unde sarcina termică pe frâne este mult mai mare.
Notă. Lichidele din clasa DOT 5 nu sunt utilizate practic pe vehiculele obișnuite.
CERINȚE OPERAȚIONALE
Pe lângă cele principale - din punct de vedere al punctului de fierbere și al vâscozității, fluidele de frână trebuie să îndeplinească alte cerințe. Fără impact negativ asupra pieselor din cauciuc. Între cilindrii și pistoanele frânei hidraulice sunt instalate manșete de cauciuc. Etanșitatea acestor compuși crește dacă, sub influența fluidului de frână, cauciucul crește în volum (pentru materialele importate, este permisă o extindere de cel mult 10%). În timpul funcționării, garniturile nu trebuie să se umfle excesiv, să se micșoreze și să piardă elasticitatea și rezistența.
Protecția metalelor împotriva coroziunii. Unitățile hidraulice de frânare sunt fabricate din diverse metale interconectate, ceea ce creează condițiile pentru dezvoltarea coroziunii electrochimice. Pentru a o preveni, la lichidele de frână se adaugă inhibitori de coroziune, protejând piesele de oțel, fontă, aluminiu, alamă și cupru.
Ungerea perechilor de frecare. Proprietățile de lubrifiere ale fluidului de frână determină uzura suprafețelor de lucru ale cilindrilor de frână, pistoanelor și garniturilor de buze.
Stabilitate la temperaturi ridicate și joase. Lichidele de frânare cuprinse în intervalul de temperatură de la minus 40 până la 100 ° C trebuie să-și mențină proprietățile originale (în anumite limite), să reziste la oxidare, la delaminare, precum și la formarea de sedimente și depozite.
TIPURI DE FLUIDE DE FRÂNĂ ȘI COMPATIBILITATEA lor
Lichidele de frână sunt formate dintr-o bază (cota sa este de 93–98%) și diferite aditivi, aditivi, uneori coloranți (restul de 7–2%). Prin compoziția lor, acestea sunt împărțite în minerale, glicol și silicon.
Mineral, reprezentând diferite amestecuri într-un raport 1: 1 de ulei de ricin și alcool, de exemplu, butil (lichid roșu-portocaliu „BSK”). Astfel de lichide au proprietăți de lubrifiere și protecție bune, nu sunt igroscopice și nu sunt agresive pentru acoperirea vopselelor. Dar nu respectă standardele internaționale pentru indicatorii principali - au un punct de fierbere scăzut (nu pot fi utilizate pe mașini cu frâne cu disc) și devin prea vâscoase chiar și la minus 20 ° С.
Lichidele minerale nu pot fi amestecate cu cele glicolice, în caz contrar, manșetele de cauciuc ale unităților de acționare hidraulică se pot umfla și poate apărea coagularea uleiului de ricin.
Poliglicolii glicolici și esterii lor ca bază sunt grupuri de compuși chimici pe bază de polioli. Au un punct de fierbere ridicat, o vâscozitate bună și proprietăți de lubrifiere satisfăcătoare. Principalul dezavantaj al lichidelor glicol este higroscopicitatea - tendința de a absorbi apa din atmosferă. În funcționare, acest lucru apare în principal printr-un orificiu de compensare din capacul rezervorului cilindrului principal de frână. Cu cât se dizolvă mai multă apă în lichidul de frână, cu atât punctul de fierbere este mai scăzut, cu atât este mai mare vâscozitatea la temperaturi scăzute, cu atât este mai gravă lubrifierea pieselor și cu atât coroziunea metalelor este mai mare. Lichidele glicol interne și importate din clasele DOT 3, DOT 4 și DOT 5.1 sunt interschimbabile, dar nu este de dorit să le amestecați, deoarece proprietățile de bază se pot deteriora.
La mașinile fabricate în urmă cu mai bine de douăzeci de ani, manșetele din cauciuc pot fi incompatibile cu fluidele glicol - pentru ele este necesar să utilizați doar lichide de frână minerale (sau va trebui să schimbați toate manșetele).
Silicon, pe bază de produse polimerice siliciu-organice. Vâscozitatea lor nu depinde foarte mult de temperatură, sunt inerte față de diverse materiale, care pot fi utilizate în intervalul de temperatură de la –100 până la + 350 ° C și nu adsorb umiditatea. Utilizarea lor este limitată în special de proprietățile de lubrifiere insuficiente. Lichidele pe bază de silicon sunt incompatibile cu altele.
Lichidele de silicon din clasa DOT 5 trebuie să se distingă de poliglicolul DOT 5.1, deoarece similitudinea numelor poate duce la confuzie. Pentru a face acest lucru, în pachet indicați în plus:
DOT 5 - SBBF („lichide de frână pe siliciu” - lichid de frână pe silicon).
DOT 5.1 - NSBBF („lichide de frână pe bază de siliciu” - lichid de frână pe bază de silicon).
VERIFICARE ȘI ÎNLOCUIRE
La mașinile moderne, datorită mai multor avantaje, se folosesc în principal lichide de frână cu glicol. Din păcate, într-un an pot „absorbi” până la 2-3% din umiditate și trebuie înlocuiți periodic, fără a aștepta până când starea se apropie de o limită periculoasă (vezi fig.). Frecvența înlocuirii este indicată în instrucțiunile de exploatare a mașinii și, de obicei, este cuprinsă între 1 și 3 ani. Evaluarea obiectivă a proprietăților lichidului de frână poate fi doar rezultatul testelor de laborator. În practică, starea lichidului de frână este evaluată vizual - prin aspect. Ar trebui să fie transparent, uniform, fără sedimente. Există instrumente pentru determinarea stării lichidului de frână prin punctul de fierbere sau gradul de umidificare. Dar, deoarece lichidul din sistem nu circulă, în rezervor (locul de inspecție) starea acestuia poate fi diferită decât în \u200b\u200bbuteliile roților. În rezervor, contactează atmosfera, obținând umiditate, dar nu și în mecanismele de frânare. Dar acolo, lichidul se încălzește adesea foarte mult, ca urmare a proprietăților sale inițiale se deteriorează.
Adăugarea de lichid de frână proaspăt în timpul pompării sistemului, efectuat după lucrări de reparație, practic nu îmbunătățește situația, deoarece o parte semnificativă a volumului său nu se modifică.
Lichidul din sistemul hidraulic trebuie înlocuit complet. Secvența și caracteristicile acestei operații, de exemplu pomparea cu un motor cu funcționare, depind de proiectarea sistemului de frânare (tipul amplificatorului, disponibilitatea dispozitivelor antiblocare etc.). Adesea, astfel de informații sunt incluse în manualul mașinii.
La mașinile interne, lichidul de frână este înlocuit cu una dintre următoarele două metode.
1. Scurgeți complet lichidul vechi prin deschiderea tuturor supapelor (accesorii) pentru eliberarea aerului din frâna hidraulică. Apoi umpleți rezervorul cu lichid proaspăt și pompați-l în sistem prin apăsarea pedalei de frână. Robinetele sunt închise secvențial atunci când apare lichid din ele. Apoi scoateți aerul din fiecare circuit (ramură) a actuatorului hidraulic („pompați” frânele). Cu această metodă, noul fluid nu se amestecă cu cel vechi. O parte din fluidul proaspăt care a ieșit în timpul pompării poate fi din nou folosită (lăsând-o să se așeze și filtrând).
Notă. Înainte de a începe operația, fiecare supapă trebuie să fie prevăzută cu un furtun de descărcare, coborând celălalt capăt într-un recipient adecvat - lichidul de frână care se scurge poate deteriora anvelopele și vopsirea pe piesele de suspensie, frâne, roți.
2. La rândul său, fiecare circuit este pompat, adăugând constant lichid proaspăt în rezervorul principal al cilindrului și astfel deplasându-l pe cel vechi, împiedicând scurgerea sistemului. Aceasta se continuă până când fluidul curge din valvă. Cu această opțiune, aerul nu poate intra în acționarea hidraulică și nu este necesară o „pompare” de control. Dar este posibil ca o parte din fluidul vechi să rămână în sistem. În plus, va fi necesar mai mult lichid proaspăt decât la pomparea în modul anterior. Acest lucru se datorează faptului că cea mai mare parte, scoasă din acționarea hidraulică, se amestecă cu cea veche și devine improprie pentru utilizarea ulterioară.
PRECAUȚII DE SIGURANȚĂ
Orice lichid de frână trebuie păstrat doar într-un recipient închis ermetic, astfel încât să nu intre în contact cu aerul, să nu se oxideze, să nu acumuleze umiditate și să nu se evapore.
Lichidele de frână sunt de obicei inflamabile sau inflamabile. Fumatul în timp ce lucrezi cu ei este interzis. Lichidele de frână sunt otrăvitoare - chiar și 100 cm3 din acesta care intră în organism (unele fluide au miros de alcool și pot fi confundate cu o băutură alcoolică) pot duce la moartea unei persoane. În caz de ingestie de lichid, de exemplu, atunci când încercați să pompați o parte din acesta din rezervorul cilindrului principal, trebuie să clătiți imediat stomacul. Dacă vă ajunge lichid în ochi, clătiți bine cu un curent de apă. Și în orice caz, ar trebui să consultați un medic.
Unul dintre fluidele importante pentru funcționarea normală a mașinii este lichidul de frână. Despre ce este necesar acest fluid, cu ce frecvență trebuie înlocuit și ce lichide de frână trebuie utilizate pentru funcționarea optimă a sistemului de frânare a mașinii - în articolul nostru de astăzi.
Rolul lichidului de frână în „corpul” unei mașini
Sistemul de frânare, care este responsabil pentru oprirea în timp util a mașinii și, prin urmare, joacă un rol important pentru siguranța pasagerilor mașinii, nu poate funcționa fără lichid de frână (TK). Ea este cea care îndeplinește funcția principală a sistemului de frânare - transferă forța de la apăsarea pedalei de frână la mecanismele de frână ale roților - plăcuțe și discuri printr-o acționare hidraulică, în urma căreia mașina se oprește. De aceea, chiar și în școlile de șoferi, se recomandă cu tărie ca automobiliștii să înceapă să verifice periodic nivelurile a patru lichide de serviciu: un aparat de curățat geamuri și lichid de frână, de care depinde funcționarea optimă a mașinii.
Compoziția și proprietățile lichidelor de frână
Baza compoziției chimice a majorității fluidelor de frână este poliglicolul (până la 98%), mai puțin producătorii folosind silicon (până la 93%). În lichidele de frână care au fost utilizate la mașinile sovietice, baza era minerală (ulei de ricin cu alcool în proporție de 1: 1). Nu se recomandă utilizarea unor astfel de fluide în mașinile moderne din cauza vâscozității cinetice crescute (îngroșată la -20 °) și a punctului de fierbere scăzut (cel puțin 150 °).
Procentajele rămase în poliglicol și silicon TK sunt reprezentate de diferiți aditivi care îmbunătățesc caracteristicile bazei lichidului de frână și îndeplinesc o serie de funcții utile, precum protejarea suprafețelor mecanismelor de lucru ale sistemului de frânare sau prevenirea oxidării TK ca urmare a expunerii la temperaturi ridicate.
Nu degeaba am studiat în detaliu compoziția chimică a lichidelor de frână utilizate în automobile, deoarece mulți șoferi sunt interesați de întrebarea: „Este posibil să amestecăm TK cu baze chimice diferite?”. Răspundem: Lichidele minerale pentru sistemul de frânare nu sunt strict recomandate să fie amestecate cu poliglicol și silicon. Din interacțiunea bazelor minerale și sintetice ale acestor fluide se formează clustere de ulei de ricin, care blochează liniile de frână, iar acest lucru este plin de defecțiuni ale sistemului de frână. Dacă amestecați mineralul și poliglicolul TK, atunci acest „amestec infernal” va fi absorbit pe suprafața manșetelor de cauciuc ale pieselor de frână hidraulice, ceea ce va duce la umflarea și pierderea etanșării.
TK-urile poliglicolice, deși au o compoziție chimică similară, pot fi utilizate în mod interschimbabil, dar încă nu este recomandat să le amestecați într-un singur sistem de frână. Cert este că fiecare producător de TK poate schimba compoziția aditivilor la discreția sa, iar amestecarea lor poate duce la deteriorarea caracteristicilor operaționale de bază ale fluidului de lucru - vâscozitate, punct de fierbere, higroscopicitate (capacitatea de a absorbi apa) sau proprietăți de ungere.
Lichidul de frână din silicon interzis să se amestece cu minerale și poliglicolice, deoarece, în consecință, mediul de lucru este înfundat cu substanțe chimice precipitate, ceea ce va duce la blocarea liniilor de frână și defectarea ansamblurilor cilindrilor de frână.
Clasificarea fluidelor de frână
Astăzi, în majoritatea țărilor lumii există standarde comune pentru lichidele de frână, cunoscute sub numele de DOT (după numele departamentului care le-a dezvoltat - Departamentul Transporturilor - Departamentul Transporturilor din Statele Unite) - această marcare poate fi găsită adesea pe ambalajele cu lichide de frână. Înseamnă că produsul este fabricat în conformitate cu standardele federale de securitate ale autovehiculelor FMVSS nr. 116 și poate fi utilizat în sistemele de frânare a autovehiculelor și camioanelor, în funcție de caracteristicile tehnice ale acestor vehicule. Pe lângă standardul american, fluidele de frână sunt marcate în conformitate cu standardele adoptate în mai multe țări europene și asiatice (ISO 4925, SAE J 1703 și altele).
Cu toate acestea, toate clasifică fluidele de frână după doi parametri - vâscozitatea cinematică și punctul de fierbere. Primul este responsabil pentru capacitatea fluidului de lucru de a circula pe linia sistemului de frânare (acționare hidraulică, tuburi) la temperaturi extreme de lucru: de la -40 până la +100 grade Celsius. Al doilea este pentru a preveni formarea unui „dop” de abur care se formează la temperaturi ridicate și poate provoca defectarea pedalei de frână la momentul potrivit. Atunci când se clasifică TK după temperatura de fierbere, se disting două dintre stările sale - temperatura de fierbere a unui lichid fără impurități de apă (TK „uscat”) și temperatura de fierbere a unui lichid care conține până la 3,5% apă (TK „umezită”). Punctul de fierbere „uscat” al lichidului de frână este determinat de noul fluid de lucru proaspăt umplut, care nu a avut timp să „colecteze” apa și, prin urmare, are caracteristici performante. Punctul de fierbere „umezit” al TK se referă la un fluid de lucru care funcționează de 2-3 ani și conține o anumită cantitate de umiditate în compoziția sa. Pentru mai multe detalii, consultați secțiunea „Durata de viață a lichidelor de frână”. În funcție de acești parametri, toate lichidele de frână sunt împărțite în patru clase.
DOT 3.Punctul de fierbere „uscat” al acestui fluid de frână este de cel puțin 205 °, iar cel „udat” este de cel puțin 140 °. Vâscozitatea cinematică a unui astfel de TK la + 100 ° nu este mai mare de 1,5 mm² / s, iar la -40 - nu mai puțin de 1500 mm² / s. Culoarea acestui fluid de frână este galben deschis. Aplicație: este destinată utilizării în mașini, a căror viteză maximă nu depășește 160 km / h, în sistemul de frânare al cărui disc (pe puntea față) și tambur (pe puntea din spate) sunt folosite frâne.
DOT-3
DOT 4. Punctul de fierbere „uscat” al acestui fluid de frână este de cel puțin 230 °, iar cel „udat” este de cel puțin 155 °. Vâscozitatea cinematică a unui astfel de TK la + 100 ° nu este mai mare de 1,5 mm² / s, iar la -40 - nu mai puțin de 1800 mm² / s. Culoarea acestui fluid de frână este galbenă. Aplicație: proiectat pentru utilizare în vehicule cu viteză maximă de până la 220 km / h. În sistemul de frânare al acestor autovehicule au fost instalate frâne cu disc (ventilate).
DOT 5. Punctul de fierbere „uscat” al acestui fluid de frână este de cel puțin 260 °, iar cel „udat” este de cel puțin 180 °. Vâscozitatea cinematică a unui astfel de TK la + 100 ° nu este mai mare de 1,5 mm² / s, iar la -40 - nu mai puțin de 900 mm² / s. Culoarea acestui fluid de frână este roșu închis. Spre deosebire de TK de mai sus, în DOT 5, baza este siliconul, nu poliglicolul. Aplicare: este destinat utilizării pe vehicule speciale care funcționează în condiții de temperaturi extreme pentru sistemele de frânare și, prin urmare, nu este utilizat pe mașini obișnuite.
Punctul de fierbere „uscat” al acestui fluid de frână este de cel puțin 270 °, iar temperatura „umedă” este de cel puțin 190 °. Vâscozitatea cinematică a unui astfel de TK la + 100 ° nu este mai mare de 1,5 mm² / s, iar la -40 - nu mai puțin de 900 mm² / s. Culoarea acestui fluid de frână este maro deschis. Aplicare: este destinat utilizării în sistemele de frânare a mașinilor de curse sportive în care temperaturile fluidelor de lucru ating valori critice.
Pro și contra lichidelor de frână
Toate fluidele de frână de mai sus au avantajele și dezavantajele lor. Pentru comoditate, le indicăm în tabelul de mai jos:
| Clasa TK | demnitate | deficiențe |
| Punctul 3 |
|
|
| Punctul 4 |
|
|
| Punctul 5 |
|
|
| DOT 5 .1 |
|
|
Când să schimbați lichidul de frână?
Momentul lichidului de frână depinde direct de compoziția sa chimică.
Mineralul TK, datorită caracteristicilor sale chimice (igroscopicitate scăzută, proprietăți bune de lubrifiere), are o durată de viață destul de lungă (până la 10 ani). Dar atunci când apa intră în fluid, de exemplu, în cazul depresurizării sistemului de frânare, proprietățile sale se schimbă (punctul de fierbere scade, vâscozitatea crește) și nu mai poate îndeplini funcțiile sale, ceea ce poate duce la defectarea frânei. Este recomandată o inspecție periodică (o dată pe an) a sistemului de frânare și starea fluidului, care poate fi determinată în condiții de laborator.
TK poliglicolic are un grad mediu sau mare de igroscopicitate și, prin urmare, starea acestuia trebuie verificată de două ori pe an. Este posibil să se evalueze vizual starea TK poliglicolic: dacă lichidul s-a întunecat sau se observă precipitații în el, trebuie înlocuit complet. Un astfel de TK este capabil să absoarbă până la 3% umiditate pe an. Dacă acest indicator depășește 8%, atunci punctul de fierbere al lichidului de frână poate scădea la 100 °, ceea ce va duce la fierberea TK și la defectarea întregului sistem de frână. Producătorii de automobile recomandă schimbarea lichidului de frână pe bază de poliglicoli la fiecare 40 de mii de kilometri sau la fiecare 2-3 ani. De obicei, acest fluid de frână este complet schimbat în timpul instalării de noi mecanisme de frână externe (plăcuțe și discuri).
Siliconul TK se caracterizează printr-o durată de viață lungă, deoarece compoziția sa chimică este mai rezistentă la influențele externe (pătrunderea umidității). De regulă, înlocuirea lichidelor de frână din silicon se efectuează după 10-15 ani din momentul completării sistemului de frânare.
Vorbind despre întreținere, deseori uităm că, pe lângă înlocuirea uleiului de motor și a filtrelor, cartea de service prescrie multe alte operațiuni utile.
Cum să aflați ce oră este să schimbați și de ce să o faceți?
De ce schimbați „frânele”?
Adesea, există automobiliști care declară cu mândrie că au schimbat uleiul doar 10 ani de utilizare a mașinii. Faptul că nu au avut un accident din cauza frânelor defecte este mai degrabă o coincidență și funcționarea unei mașini cu sarcină redusă pe câmpie.
Dacă nu schimbați lichidul de frână mult timp:
Pistoanele din cilindri se uzează (deși aproape imperceptibil) - în timp, încep să se mărginească de murdărie, iar uzura crește.
În timp, lichidul de frână acumulează umezeală și produse de uzură a manșetei.
Umiditatea prinsă în acționarea hidraulică scade punctul de fierbere și contribuie la coroziunea.
Dacă o mașină este folosită pentru a conduce la un magazin rural, se poate face fără înlocuire timp de 20 de ani. Dar când vara sunteți adunați pe mare și intenționați să vă deplasați de-a lungul curselor montane cu o remorcă - trebuie să fiți în alertă.
Pentru ca pedala de frână să nu cadă în momentul cel mai neoportun de la fierberea lichidului de frână, trebuie schimbată la timp. Instrucțiuni indicate interval - de la doi la patru ani, în funcție de modelul mașinii.
Unii producători nu scriu o perioadă de înlocuire specifică. Uneori, computerul de bord este angajat în monitorizare, ceea ce avertizează asupra necesității unei întrețineri extinse.
Schimbarea lichidului de frână
Pe mașini fără frâne antiblocare și asistenți de stabilizare asociați, utilizatorul poate schimba lichidul singur. Pentru a face acest lucru, aveți nevoie de un asistent sau de un capac de adaptare pe rezervorul cilindrului principal. Pompăm frânele de la distanță (roata din spate dreapta) la aproape (partea stângă), până când apare un jet omogen de culoare deschisă.
În avans, achiziționați cantitatea necesară de consumabile (de obicei, capacitatea sistemului este de aproximativ 1 litru) și, de asemenea, pregătiți o unealtă - chei speciale pentru a slăbi baloanele, un borcan de plastic și un tub transparent. Utilizarea cheilor deschise este extrem de nedorită din cauza riscului de deteriorare a marginilor.
În cazul sistemului ABS sofisticat de astăzi, poate fi necesar un computer de diagnosticare pentru a porni pompa. În acest caz, trebuie să utilizați serviciile unui service auto.
Care TJ să aleagă?
Categoric - cel indicat în instrucțiuni. Aici cel mai bun este dușmanul binelui. Dacă (ca majoritatea mașinilor moderne) aveți DOT-4 pe bază de glicol, atunci ar trebui să o luați pe aceeași pentru înlocuire. DOT-5 este incompatibil deoarece contine baza de silicon.
În cazul în care sufletul necesită schimbare și există un excedent de finanțare - puteți comanda „sport” DOT 5.1. Vă puteți lăuda prietenilor dvs. că „frâna” dvs. nu va fierbe în timpul frânării de urgență la o viteză de 280 km / h.
Dacă camionul, Moskvich sau vechiul Volga sunt inundate, dacă este necesar, poate fi înlocuit cu DOT-4.
În cazul mașinilor rare, puteți întâlni lichid de frână roșu pe bază de alcool-ricin - BSK. Nu merită să o schimbați la cele moderne. În plus, este incompatibil cu oricare dintre TJ-urile moderne.
concluzie:
Înlocuirea lichidului de frână nu este un capriciu al oamenilor de serviciu, ci o necesitate pentru o conducere în siguranță. Serviciul în timp va adăuga încredere în mașina dvs., în special în componenta sa principală - sistemul de frână.