Până la momentul în care a noua generație Toyota Mark II din caroseria X110 a apărut pe piață, ultimul break "adevărat" cu tracțiune spate al acestui model Mark II Wagon aparținea generației a cincea din caroseria seriei X70. După ce a văzut lumina în anii 80, a fost produs până în 1997. Și, iremediabil depășit, a fost înlocuit cu Toyota Mark II Qualis, care, desigur, nu avea nicio legătură directă cu această familie clasică, deoarece Qualis a fost construit pe platforma Camry Gracia (SXV20) cu tracțiune față.
Cu toate acestea, în 2002, după ce a evaluat soarta destul de reușită a acestui break, Toyota a decis să lanseze un nou Mark II Wagon, dar bazat pe a noua generație. Așa a apărut Toyota Mark II Wagon Blit, prezentat pentru prima dată la Salonul Auto de la Tokyo în 2001.
Blit este un break sport premium cu tracțiune spate. Și asta spune multe. Se bazează pe cea mai recentă platformă RWD cu un ampatament de 2780 mm găsită pe Mark II, Verossa, Crown, Progres și Brevis. Exteriorul vehiculului îi subliniază sportivitatea. Capacul motorului, pragurile laterale, farurile ușor proeminente și ușor în sus ale mașinii, precum și designul interior lasă o impresie puternică. Viteza și puterea - acesta a fost punctul central. Spre deosebire de sedan, Wagon Blit era disponibil la nivelurile de echipare din seria „iR”. Majoritatea modificărilor au avut cel mai bogat echipament posibil și, în plus, o parte semnificativă a avut tracțiune pe patru roți. Remarcabil în versiunea sa de putere „2.5 IR-V” cu un motor turbo de 280 CP. - acesta este, de fapt, nivelul lui Mark II Tourer V, un excelent reprezentant al generației anterioare, dar doar un break, și chiar într-o caroserie nouă. Dimensiunea roților din față cromate la anvelopele cu profil redus este 215 / 45R17, cele din spate sunt 225 / 45R17. Starea specială a acestui model este indicată de discuri ventilate cu diametru crescut și etriere de frână uriașe.
Linia de motoare Mark II Wagon Blit este reprezentată de mai multe modele de „șase” în linie, care au devenit de multă vreme o trăsătură caracteristică a familiei. Echilibrul optim între performanță și consumul de combustibil este demonstrat de motorul 1JZ-FSE de 2,5 litri cu sistem de injecție directă D-4, care produce 200 CP. si un cuplu de 250 Nm la 3800 rpm. 1G-FE de doi litri (160 de forțe, 200 Nm) este versiunea de bază, destul de acceptabilă pentru utilizarea de zi cu zi în modul normal. A fost instalat atât pe modificările clasice, cât și pe cele cu tracțiune integrală. Unele modele cu tracțiune integrală au venit cu un 1JZ-GE de 2,5 litri și 196 CP. Cel mai puternic din gamă este un motor 1JZ-GTE de 2,5 litri de 280 de cai putere pentru nivelurile de echipare IR-V. Sistemul său variabil de sincronizare a supapelor și o turbină ceramică extrem de eficientă îi permit să livreze un cuplu maxim de 378 Nm deja la 2400 rpm.
Mark II Wagon Blit folosește suspensie independentă pe toate roțile cu brațe duble, noi amortizoare auto-reglabile în spate - această suspensie, reglată pentru a se potrivi cu caracterul declarat, oferă o manevrabilitate cu adevărat sportivă, ascuțită, ținută de drum ridicată și confort. Dinamica încrezătoare a versiunii 2.5 IR-V este uimitoare - cât de rapid poate fi un break uriaș. Forma aerodinamică specială a caroseriei creează o forță aerodinamică pe măsură ce crește viteză, oferind stabilitate suplimentară.
Setul de siguranță standard pentru Mark II Wagon Blit a fost următorul set: două airbag-uri în față pentru șofer și pasager, ABS, EBD și Brake Assist; centuri de siguranta cu pretensionatori si limitatoare de forta, prindere ISOFIX, rigidizari usi. Opțional, au fost oferite sistemul de control al tracțiunii TCS (inclus în nivelurile de echipare scumpe), controlul electronic al stabilității (ESP), airbag-urile laterale și airbag-urile cortină.
Orice break este întotdeauna apreciat pentru dimensiunea cabinei. Și e cu ce să te lauzi aici. Un cufăr cu o raft de perdea și o cutie de instrumente standard este un șic deosebit. Dimensiunile sale vor fi cu siguranta apreciate de cei carora le place sa transporte ceva. Așadar, putem spune pe bună dreptate că Mark II Wagon Blit este un exemplu exclusivist și, într-o oarecare măsură, un exemplu unic de mașină de masă cu un statut „universal” accentuat.
Mark II Blit ("Mark II Blit") a fost prezentat în toamna anului trecut la Salonul Auto de la Tokyo ca fiind "prevăzut pentru vânzare pe piață", după modelele Voxy ("Voxy"), Noah ("Noah"), Premio ("Premium") " ) și Allion ("Allion"). După cum sugerează și numele, acesta este Mark II într-o versiune break, dar acesta nu este o continuare a modelului Qualis corespunzător generației anterioare, ci o viraj într-o altă direcție. Platforma a fost din nou folosită, la fel și cu sedanul (cu tracțiune spate), și s-a dovedit a fi un adevărat break Mark II, până la umplere. Vagonul Mark II, care a precedat Qualis-ul, era, ca să spunem așa, un vagon mare, fără consumator privat în minte. Iar noul model, numit Blit, se află în mod clar în fruntea pieței de break, lăsând în urmă Nissan Stagea. Vânzarea Qualis a trebuit în cele din urmă să rămână în urma rivalilor precum Nissan Stagea și Honda Accord Wagon, așa că Toyota trebuie să se gândească să preia conducerea prin orice mijloace necesare.
Dintre clase, există doar „iR” cu orientare sportivă, iar motoarele sunt modele D-4 cu injecție directă de 2,0 litri și 2,5 litri, precum și un motor turbo de 2,5 litri, similar sedanului Mark II. La fel este și cu sedanul că există modificări cu tracțiunea pe patru roți pentru mașinile cu motoare non-turbo. În plus, designul interior este comun pentru sedan, dar Blit-ul este cu 10 mm mai înalt decât sedan, astfel încât garda la sol față este cu 5 mm mai mare decât sedan. La fel ca toate cele mai recente mașini Toyota, sedanul de bază are un interior spațios, dar break-ul are un banchete spate confortabile datorită unui plafon care se extinde spre spate.
Exterior si interior
La prima vedere, hayonul pare aproape vertical, dar portbagajul pe care îl vezi după ce îl deschide dă brusc impresia că este mic. În ceea ce privește volumul, Nissan Stagea îl depășește numeric pe Blit. Blit nu este echipat cu sistemul de coborâre cu o singură atingere și trapa din sticlă cu care Stagea se mândrește, iar podeaua nu se aplatizează complet când scaunele din spate sunt coborâte. Din acest motiv, dacă îl priviți din punctul de vedere al unui „camion” curat, atunci Stagea va primi palma. În acest sens, dezvoltatorii Toyota explică (sau justifică?): „Am urmărit un spațiu de înaltă calitate...”, ceea ce arată că este mai bine să percepem Blit-ul ca pe un break cu o atenție sporită la stil, precum Audi. , BMW și Mercedes-Benz clasa C.
Sincer, de fapt, break-urile de lux de acest tip sunt foarte rar încărcate cu bagaje la capacitate maximă. Și furnizarea unei sume aproximative, poate, este unul dintre concepte. În schimb, este relativ bogat în utilizarea spațiului de sub podea, ceea ce a devenit obișnuit în ultimele break-uri. (Blit nu arată sofisticarea Stagea aici, unde spațiul de la pardoseală la amortizoare poate fi folosit.) În plus, la toate modificările, cu excepția variantei ieftine „J”, sunt instalate standard un portbagaj și alte echipamente, ceea ce este mândria modelelor Mark II și Verossa. Cu toate acestea, aparent, Blit nu va provoca nemulțumire atâta timp cât nu încarcă bagaje uriașe în el.
Performanţă
Blit se bazează pe cea mai recentă platformă cu tracțiune spate cu un ampatament de 2780 mm, care este folosită la modelele Mark II, Verossa, Crown, Progres și Brevis. Dar a fost această platformă dezvoltată imediat cu așa așteptări încât să fie folosită și în break? De fapt, Blit nu atrage atenția detaliilor pripite și a lipsei de rigiditate sau a centrului de greutate ridicat din spate. Adică, putem spune că mișcarea mașinii ca cel mai recent model cu tracțiune spate de la Toyota nu provoacă deloc neplăcere.
Confortul și caracteristicile de condus ale unui break high-end sunt bine echilibrate în versiunea de 2,5 litri. Iar în versiunea „iR-V” cu motorul 1JZ-GTE turbo de 2,5 litri, senzația palpitantă de accelerație bruscă este destul de impresionantă. Aceasta arată individualitatea sa, care este clar diferită de modelul Stagea, care este considerat a fi foarte rafinat în rândul mașinilor cu turbină. Și dacă preferați o mișcare ascuțită, atunci ar trebui să alegeți Blit. Clienții care locuiesc în zone cu zăpadă le pot plăcea modelele 4WD. Modificările lor atât cu motoare de 2 litri, cât și de 2,5 litri par a fi mai grele decât arată diferența reală de greutate față de modelele cu tracțiune spate, așa că am dori să le vedem să sufere puțin mai multă finisare. Dacă rezumăm comparația cu concurentul - modelul Nissan Stagea, acesta din urmă va fi înainte în ceea ce privește rafinamentul mișcării și dimensiunea portbagajului. Dar dacă doriți să încercați un design luxos și o mișcare impresionantă cu o turbină puternică, atunci alegeți Mark II Blit. Astfel, gusturile și caracteristicile care au distins inițial Nissan și Toyota s-au schimbat complet, iar acest lucru este foarte interesant.
Mașini japoneze. sunt atat de bune. Toyota Mark II Blit
Salutări tuturor șoferilor! Ei bine, acum este timpul să descriem avantajele și dezavantajele mașinilor japoneze. Voi compara mașina cu motorul Toyota Mark II Blit 2002. 200 h.p. Transmisie automată 5 linguri. tracțiune spate cu mașini europene și americane în aceeași gamă de preț. Vă rugăm să rețineți că această recenzie este opinia mea subiectivă, bazată pe experimente efectuate personal, și nu este o recomandare, ci doar în scop informativ. Vă atrag atenția că mașinile care vor fi indicate în review au fost testate de mine personal, nu vor fi folosite informații de la terți.
Voi începe cu ce fel de mașini am avut personal. Prima mea mașină a fost VAZ 2108, apoi VAZ 2110, apoi Toyota Corona T190, apoi Toyota Camry IV, apoi Toyota Camry V, apoi Ford Focus II, apoi KIA ceed și Toyota Corolla E12, apoi Peugeot 308, apoi WV Passat B6 și Opel Astra H, apoi Mitsubishi Lanser 10, apoi caroserie Toyota Mark II 100 și Toyota Mark II Blit. si in sfarsit Mercedes E300. Am indicat acest lucru ca să nu aveți părerea că atitudinea mea față de industria auto japoneză este părtinitoare.
Așadar, îmi place să experimentez și principalul lucru pe care l-am testat la mașini este, desigur, suspensia, cutia de viteze și motorul.
Voi începe cu restylingul Ford Focus II din 2008, kilometrajul la momentul experimentului era de 23.000 km. motor 2,0 l. Transmisie automata, tractiune fata. Masina era in stare perfecta. Ei bine, a început, după ce a condus 2.000 km, cu o conducere foarte activă, nu a cruțat mașina, a schimbat adesea cutia în modul manual și a întors-o până la oprire, nu a ocolit gropi, nu a încetinit. mult în afara orașului pe drumurile de țară, au apărut următoarele, transmisia automată a devenit mai atentă, a apărut ușor peregazovka, motorul a funcționat fără probleme, dar rpm a scăzut periodic, parcă sufocant, lonjeroanele stabilizatoare pentru înlocuire, față și spate, dreapta suportul lonjei frontale a fost acoperit. Continuare, alergați 3000 km. aici au început probleme serioase, transmisia automată, treapta a treia a dispărut, de la prima la a doua s-a schimbat cu gaz și șoc, barele din față cu suporturi pentru înlocuire, motorul a început să funcționeze nu foarte bine, revoluțiile pluteau constant, sigiliile au început să muce. Totul a fost făcut și reparat, iar la momentul vânzării mașina avea un kilometraj de 28.000 km.
Peugeot 308 2009 kilometrajul la începutul experimentului este de 18.000 km. Motor 1.6 turbo, transmisie automată, tracțiune față. Masina era in stare perfecta. Modul de funcționare este același ca pentru Ford. Dar atunci mi-au fost de ajuns 1500 km. Transmisia automată, treapta de marșarier a dispărut, prima treaptă a dispărut, a început să circule din a doua cu o lovitură puternică. Turbina a murit, toata muci, suspensia este totul de inlocuire, bare, suporturi, parghii, varfuri, in general totul. motorul in sine era in regula.Totul a fost reparat iar in momentul vanzarii kilometrajul era de 19.500 km.
Kilometrajul Kia Ceed 2009 la începutul experimentului este de 19.000 km. motor 2.0, transmisie automată, tracțiune față. Masina era in stare perfecta. Modul de operare este similar.
Kilometraj 2000 km. nu s-au constatat modificari semnificative, transmisia automata merge lin, motorul sopteste, suspensia este normala, cu exceptia barei stabilizatoare fata stanga.
Kilometraj inca 1.000 km. totul este in regula, transmisia automata este normala, motorul functioneaza fara intreruperi, au trebuit schimbate toate barele stabilizatoare pentru suspensie. Totul a fost renovat. La momentul vânzării, kilometrajul era de 22.000 km.
Mitsubishi Lancer X 2010 kilometraj la începutul experimentului este de 12.000 km. motor 1.8 transmisie automata, tractiune fata. Masina era in stare perfecta. Modul de operare este similar.
Kilometraj 3000 km. totul este normal cu excepția transmisiei automate, la comutare a apărut supraîncărcare. Motorul a funcționat bine, suspensia era bună și trebuia înlocuit doar stâlpul din dreapta față. Totul a fost renovat. La momentul vânzării, kilometrajul era de 15.000 km.
Toyota Mark II Blit 2002 kilometraj 73.000 km la începutul experimentului. Motor cu transmisie automată 2.5, tracțiune spate. Masina era in stare perfecta. Modul de operare este similar.
Kilometraj 5000 km. nu s-au constatat abateri, motorul merge lin, transmisia automata functioneaza perfect in toate regimurile, au trebuit schimbate barele stabilizatoare spate si cateva benzi de cauciuc in suspensie.
Același ulei a fost folosit la toate motoarele vehiculelor menționate mai sus.
Modurile de funcționare au fost aceleași pentru toți, fără excepții.
Benzina a fost completată exclusiv la o stație de alimentare.
Trageți propriile concluzii.
Să revenim la o descriere mai detaliată a Toyota Mark II Blit.
Mașina chiar nu este rea, nu este design îmbătrânit, motor puternic, tracțiune spate (pentru unii, acesta este un dezavantaj), interior confortabil, portbagaj mare. Ceea ce ma incanta este, bineinteles, dinamica, pentru un break urias este ideal, ia viteza bine, dupa 140 km/h masina apasa si mai mult pe drum si merge intr-adevar ca o manusa, si la viteze mari reacționează instantaneu la volan, nu există întârzieri. Dar este necesar să țineți cont de faptul că mașina se comportă așa cum descriu, trebuie respectate următoarele, folosiți anvelope late de înaltă calitate, raza roții 17, se potrivesc ideal, lățime cauciuc de cel puțin 225. La raza 15, mașina circulă și ea bine, dar iarna este greu, se agață rău de zăpadă, așa că lopata va trebui să fie purtată constant, vara nu te simți confortabil cu conducerea activă, 16 este mai bine, dar problemele sunt aceleași. 17 sunt grozavi atat iarna cat si vara, si increzatori pe zapada si superbi pe pista. Adevărat, nu există coliniaritate scăpată și va trebui să fii mai atent la anvelopele late.
În ceea ce privește dinamica, atunci când cumpărați această mașină, trebuie să înțelegeți un lucru că va trebui să alimentați cu benzină bună, în principal AI 98, în primul rând, pentru ca mașina să funcționeze bine și, în al doilea rând, pompa de combustibil de înaltă presiune ( pompă de combustibil de înaltă presiune) iubește benzina bună, nu este pentru mine să vă spun că benzina japoneză și a noastră sunt semnificativ diferite. Dacă vă place să conduceți activ, atunci va trebui și să alimentați des, la volan agresiv consumul ajunge la 19 litri. pentru 100 km.
Motorul de un milion este bun, dar la achiziționarea unei mașini second hand de această marcă, vă sfătuiesc să schimbați toate simeringurile și garniturile, altfel, atunci când utilizați uleiul recomandat 5 × 30, acesta va ieși din toate crăpăturile.
Mai este un mic punct culminant, aceștia sunt catalizatori, sunt 4, vă sfătuiesc să-i tăiați și să puneți în opritoare de flacără, pentru că se înfundă de la combustibil prost și mașina nu merge.
Suspensia, dupa parerea mea, este minunata, in configuratia mea este considerata un sport, este aspra, dar nu ii dai prea multa atentie, te simti increzator pe drum, nu sufla nicaieri, nu nu străpunge nimic. Chiar dacă încărcați mașina la capacitate maximă, manevrabilitatea nu se schimbă. Suspensia este fiabilă, dar necesită atenție, există o mulțime de benzi de cauciuc și este complicată în comparație cu alte mașini. Dar acesta nu este un minus, ci mai degrabă un plus, ușurința de gestionare vă este garantată.
O mașină automată este ceva în această mașină, în 5 trepte, adaptivă, cu trei moduri, foarte convenabilă și economică. Comută clar, răspunde instantaneu.
Interiorul este la nivel, mașini din 2002, dar niciun detaliu nu scârțâie, foșnește sau cade, plastic moale, multe locuri pentru depozitarea tot felul de lucruri mărunte. Tapiteria este placuta, velur japonez, usor de curatat si foarte placuta la atingere. Scaunele sunt foarte confortabile, suport lateral, rigiditate reglabila a spatarului, inaltime si ridicare a picioarelor, in timpul unei calatorii lungi, spatele nu oboseste, gatul nu doare. Există un mic minus, dacă înălțimea ta este peste 180 cm, atunci picioarele tale se vor sprijini pe coloana de direcție, dar am o reglare pentru atingere (nu la toate nivelurile de echipare) și înclinare în mașina mea, așa că m-am obișnuit să este suficient spațiu pentru pasagerii din spate, dar ar putea și fi mai mare. Scaunele din spate se rabatează complet, rezultă 2.05, poți transporta ceva supradimensionat, comod în vacanță, iei o saltea cu tine și scaunul dublu este gata).
Sistemul electric este fiabil, totul funcționează așa cum ar trebui, nimic nu are probleme.
Am fost mai mult decât mulțumit de umplerea mașinii, navigație, televizor, DVD obișnuit, există unul DAR pentru ca toate acestea să funcționeze în Rusia, sistemul trebuie să fie refacat, oglinzile retrovizoare încălzite sunt foarte relevante iarna, reglaj dintr-un buton, si se pliaza si automat, controlul autonomiei farurilor electrice, climatizarea functioneaza bine, este cald iarna, racoros vara, sistemul antiderapant, anti-alunecare, abs functioneaza perfect, poti si opri. sistemul antiderapant și răsfățați-vă cu el.
În concluzie, aș dori să subliniez câteva puncte din recenzia mea; în primul rând, aș dori să spun că mașina este asamblată de înaltă calitate, conducerea pe ea este foarte confortabilă, întreținerea nu este costisitoare, piesele de schimb originale nu sunt foarte scumpe, dar există o mulțime de înlocuitori care sunt la fel de buni și mult mai ieftin și există confruntări mai mult decât suficiente. Chiar daca vrei sa schimbi motorul si automatul, nu te va costa atat de mult.
Componente din mașină care necesită o atenție sporită: pompă de combustibil, catalizatori, suspensie, pompă de combustibil (în rezervor).
Vă rog să fiți atenți și la experimentele mele, pe care le-am decis după ce am discutat cu prietenii mei, care credeau că mașinile japoneze sunt niște gunoi, care nu pot fi comparate cu mașinile noi ale unor mărci celebre, dar am demonstrat contrariul. Dacă ești bogat, ai mult timp liber, încearcă să experimentezi îți va plăcea).
Din nou, această recenzie este opinia mea subiectivă și nu este o recomandare, ci are doar scop informativ.
Indiferent de mașină pe care o ai, ține minte principalul lucru, întreține-o în timp util și vei putea minimiza riscurile.
Impresii despre mașină: în Toyota Mark II Wagon Blit, totul este foarte convenabil și confortabil, pista este liniștită, vizibilitatea este excelentă, reglajele volanului și scaunelor sunt suficiente pentru ochi, ceea ce ar fi convenabil. Principalul lucru este că interiorul este întunecat, chiar nu mi-a plăcut că este în mare parte ușor pe sedan. Suspensia este super, stă cu încredere pe pistă, moderat rigidă, dar nu sparge la boxe, parcă plutesti prin oraș, conduci cu 100 sau 160 km/h, nu e nicio diferență, mașina se comportă foarte încrezător. Caroseria: sincera sa fiu, chiar imi place mai mult break decat sedanul, arata mai frumos din fata, iar portbagajul mi-a venit deja la indemana de cateva ori. Acesta este primul meu break, mi-a plăcut că nu trebuie să cred că totul se va potrivi sau că pot lua ceva mâine. Motor. Puterea se simte imediat și este foarte plăcută, dar bineînțeles că nu există o accelerație frenetică care să apese în scaun. Accelerează ușor, dar cu încredere și destul de repede. Despre dezavantajele Toyota Mark II Wagon Blit - aceasta este o mică detonare și trebuie să apăsați puțin mai tare gazul și dispare imediat. Consum: autostrada 10 litri, dar nu ma limitez in viteza, croaziera cam 140 km/h, in oras minim 16 litri, dar am o gramada de drumuri scurte 4-5 km cu opriri, plus ambuteiaje constant. Concluzie: Sunt foarte mulțumit de mașină, asta e cel mai bun pe care l-am avut, sincer să fiu, prietenii mei au mers cu mine, s-au gândit și ei, poate, de fapt, să încerce „japonezul”.
Demnitate
: motor puternic. Salon spatios. Fiabilitate.dezavantaje : detonare la ralanti.
Vladimir, Khabarovsk
Toyota Mark II Wagon Blit, 2002
Am condus un Toyota Mark II Wagon Blit 14 mii km. Consum de la 8,2 vara pe autostrada, pana la 15 vara in oras, pana la 20 iarna pe vreme rece. Calatoresc putin, putin incalzindu-ma, 2 km pana la serviciu, 2 la pranz pana la casa si in ordine inversa. Acum, barele din față au început să curgă, iar blocurile silentioase plutitoare din spate trebuie înlocuite. Piesele de schimb pentru Toyota Mark II Wagon Blit sunt toate disponibile la comanda, totul este mereu acolo, preturile sunt destul de normale. În cabină sunt scaune foarte confortabile cu suport lateral, o cotieră mare, am propriul magnetofon - sunetul este bun, dar doar încordează „spațiile” pentru a scrie și a schimba discuri, pune convertorul la radio. Aparatul se încălzește rapid, se răcește mult timp. Portbagajul lui Toyota Mark II Wagon Blit este un plus uriaș, foarte încăpător, are și priză pentru brichetă, lucru foarte convenabil dacă ai un frigider auto.
Demnitate : consum de combustibil. Confort. Portbagajul mare.
dezavantaje : nu este serios.
Mihail, Surgut
Toyota Mark II Wagon Blit, 1996
Suspensie excelentă, echipamentul Ir-S se face simțit cu o mică rigiditate, dar în același timp manevrabilitate precisă și stabilă. Lucrul bine coordonat al mașinii, deși este puțin chibzuit, dar la accelerare trece imperceptibil peste trepte, apropo, este cu 5 viteze. Interiorul lui Toyota Mark II Wagon Blit se transformă, purtând o dată un semn de 2 metri lungime (ușor). Calitatea finisajelor si materialelor sunt destul de decente, mi-au placut foarte mult scaunele cu material sintetic, care nu absoarbe nici un fel de murdarie sau umezeala. Pictura corporală de foarte bună calitate, culoarea sidef arată grozav, foarte scumpă, corpul este foarte rezistent la zgârieturi, iar cele existente sunt invizibile. Acum despre design - este cu siguranță controversat, dar cinci în comparație cu Kaldins și Fielders, pare mult mai scump. Fața lui Toyota Mark II Wagon Blit arată bogat, partea din spate este puțin grea. Dar mi-am dat seama că în timp începi să te îndrăgostești de această mașină și apoi să-ți placă tot ce este în ea. Întreținere: pentru 35.000 de rulări nu s-a făcut nimic care să nu respecte reglementările standard, s-a schimbat uleiul din mașină și din motor, s-au folosit întotdeauna sintetice americane la stația de autobuz 76. Acum o digresiune lirică despre 1JZ-FSE și aproximativ D4. Dragi potențiali cumpărători ai Toyota Mark II Wagon Blit, nu credeți în basmul că motorul este problematic, toate acestea sunt o prostie. Motorul pornește foarte bine pe vreme rece. Consumă benzină a 92-a fără probleme. Pompele din Chita sunt la vânzare, costă aproximativ 200 USD. Datorita economiei de combustibil in modul oras, pentru 35.000 pot forta intreg raftul din garaj cu aceste pompe. Consumul real in oras vara este de aproximativ 10 litri, autostrada la 90-110 km/h este de aproximativ 8 litri. Consumul de iarnă este de aproximativ 12,5 litri, 8,5 litri pe autostradă. Cu trafic intens pe autostrada la 160-180 km/h, consumul nu a depasit niciodata 11 litri. Oraș - cu trafic intens de până la 15 litri.
Demnitate : suspensie. Trompă. Dinamica. Fiabilitate.
dezavantaje : un pic dur.
Serghei, Chita
Toyota Mark II Wagon Blit:
În 2002, Toyota Mark II Wagon Blit a ieșit de pe linia de asamblare și a fost produs în două versiuni. Toyota Mark II Wagon Blit este o dezvoltare bună a unui break de familie din clasa L. Aspectul Toyota Mark II Wagon Blit demonstrează fiabilitatea încrezătoare și caracteristicile unui caracter sportiv tineresc. Farurile au un design accent unic, sunt ușor îndoite în sus. Mașina are ideea originală a pragurilor laterale și a capacului motorului.
La volanul Toyota Mark II Van Blyth, șoferii experimentează o senzație confortabilă, întrucât salonul este dotat cu scaune confortabile, cu tot felul de reglaje. Modelul este echipat cu climatizare cu toate opțiunile suplimentare, oglinzi controlate și sticlă. Dinamica bună a lui Toyota Mark II Wagon Blit ajută la o ținută excelentă de drum. Scaunele din spate sunt echipate cu suporturi pentru scaune pentru copii. Suspensia mașinii a fost făcută destul de rigidă, ceea ce permite mașinii să intre cu încredere în diferite viraje abrupte, dar poate provoca unele inconveniente pasagerilor din cabină.