Opel Insignia, VW Passat: Vânt, vânt, ești puternic? Opel Insignia sau Volkswagen Passat - test comparativ al mașinilor din clasa mijlocie din Germania Finanțe și echipamente.

Până acum câțiva ani, toate aceste mașini puteau fi găsite în listele de prețuri ale dealerilor pentru aproximativ 30.000 de dolari. Astăzi, oricare dintre aceste vehicule poate fi achiziționat pentru mai puțin de 13.000 USD. Dar care este mai bun?

Pentru a face acest lucru, să încercăm să analizăm în detaliu toți parametrii. Ne vom concentra în principal pe cât costă aceste mașini pe piața pieselor de schimb, cât de des se defectează și cât de scump de întreținut. Dar să nu ignorăm impresia subiectivă a mașinilor și comportamentul pe drum.

Cunoștință

Scopul era clar: să comparăm Volkswagen Passat, una dintre cele mai populare mașini second hand, cu la fel de faimosul Ford Mondeo. Dar pe cine ar trebui să alegeți ca terță parte? În cele din urmă, s-a făcut alegerea - Opel Insignia. El este, de asemenea, de origine germană și, prin urmare, probabil, cel mai apropiat de rivali.

Și așa ne imaginăm. Opel Insignia, hatchback, 2009, kilometraj 138.000 km, motor turbo pe benzină. Volkswagen Passat, sedan, 2011, kilometraj 176.000 km, echipament Highline, turbodiesel 2.0 TDI (140 CP). Ford Mondeo, liftback, 2010, kilometraj 151.000 km, turbodiesel. Toate vehiculele sunt echipate cu o transmisie manuală cu 6 trepte.

Volkswagen Passat este cea mai tânără și mai scumpă mașină din test și are, de asemenea, cel mai mare kilometraj. Alegerea sa nu este întâmplătoare - Passat din acest an este generația următoare, cât mai aproape posibil de predecesorul B6. De trei ani și o porțiune decentă de kilometri, berlina germană a fost bine conservată.

Prima impresie

Nimic nu influențează alegerea unei mașini la fel de mult ca prima impresie. Din momentul în care îl vezi cu ochii tăi de la o distanță de un metru, până la deschiderea ușii, poți lua deja o decizie de cumpărare. Dacă nu preferați un anumit brand și model. Și aici va fi foarte greu pentru Mondeo.

Ford Mondeo dintre cele trei oferă impresia că este cea mai veche și mai ponosită mașină din istorie. Iar ideea de aici nu se află într-o instanță specifică. Cabina pare pur și simplu depășită, la fel și tabloul de bord parțial digital. Ford pare mult mai în vârstă decât rivalii săi. Calitatea construcției este, de asemenea, slabă. În plus, eșantionul testat pare să fi fost în mâinile celui mai responsabil și nu al celui mai curat proprietar.

Toate orificiile de rotație sunt sparte, consola centrală scârțâie neplăcut în jurul manetei schimbătorului și toate zonele expuse sunt puțin deteriorate. Chiar și scaunele, deși nu sunt rupte, arată rău. Tapițeria de cizme deteriorată a fost un eveniment obișnuit încă din zilele vechiului Mondeos.

Opel Insignia, în ciuda anilor, încă arată bine. Cel puțin afară. Nu este atât de frumos în interior. În principal datorită ergonomiei slabe, a interiorului înghesuit și a prezenței materialelor plastice dure. Dar interiorul întregii treimi are cele mai puține semne de îmbătrânire. Acest lucru se datorează probabil faptului că proprietarul a avut grijă de mașină și a curățat în mod regulat cabina.

Volkswagen Passat este cel mai modern. Dar asta nu înseamnă că Passat este în frunte. Kilometrajul său sugerează în mod clar că nimeni nu ștergea mașina cu o cârpă în fiecare zi, iar el conducea nu numai în sărbători și în weekend. Dar, în afară de volanul sfâșiat și de scaunele din piele ciufulite, interiorul arată încă bine.

Cu toate acestea, pârghia de reglare a vitezei de croazieră este ușor zgâriată, orificiile de ventilație sunt greu de mișcat, iar în spate se aud zgomote puternice și scârțâituri de plastic. Dar, având în vedere kilometrajul, interiorul este în stare foarte bună. Prin apariția sa, se putea presupune că berlina parcursese nu mai mult de 100.000 km. Din câte se pare, acesta este motivul pentru care Volkswagens sunt atât de populare - cu peste 300.000 de kilometri parcurși, arată mult mai bine decât concurenții care au trecut doar pe jumătate.

În ceea ce privește prima impresie, cea mai pozitivă a fost făcută de Opel Insignia. Interiorul său pare auster și puțin plictisitor la prima vedere, dar de calitate superioară și cu mai puține semne de uzură. Cel puțin Ford Mondeo nu este impresionant, atât în ​​exterior, cât și în interior.

Conducere

Compararea comportamentului mașinilor nu a fost ușoară, deoarece Opel Insignia era echipat cu un motor pe benzină. Dar, în ciuda acestui fapt, nu a reușit să evite o croazieră de-a lungul străzilor orașului. Și totuși, Opel nu era foarte plăcut de condus. Ambreiajul s-a smucit (deși înregistrările arată că a fost ajustat recent), pedalele au o forță indistinctă, dar motorul este surprinzător de rezistent. Volanul greu este prea ascuțit și nu este suficient de informativ.

Passat este mai plăcut de condus. Are mult spațiu, pedalele au rezistență naturală, iar servodirecția electrică este informativă și creează eforturi plăcute de direcție. O parte semnificativă a impresiei pozitive este făcută de indicatorii discreti, un panou frontal ergonomic și ușor accesibil. Toate comutatoarele și butoanele necesare șoferului sunt la locul lor.

Mondeo este chiar mai plăcut de condus. Aderența sa este mai lină, iar motorul răspunde mai ușor la accelerație. În timpul accelerației, unitatea Passat de 2 litri emite sunete tipice motoarelor diesel vechi și are un pickup turbo prea luminos. Turbodiesel Mondeo este mai calm și mai previzibil. Direcția cu rezistență mecanică este aproape perfect reglată. În mare parte datorită servodirecției clasice.

Astfel, cel mai bun din oraș a fost Mondeo, Passat pe locul doi și Insignia pe locul trei - în principal din cauza problemelor de ambreiaj. Și aceasta nu este doar o problemă a unei instanțe specifice. Toate Opel Insignias, atât diesel cât și benzină, au un ambreiaj straniu calibrat.

În afara orașului, pe autostradă, imaginea se schimbă. Opel se descurcă mult mai bine. Șasiul demonstrează un compromis bun între rigiditate și confort. Datorită volanului ascuțit, Insignia agile schimbă direcția, iar rola depinde de viteza de intrare într-o viraj. Motorul pe benzină destul de puternic asigură o accelerație dinamică, iar capacitatea de reacție nu este la îndemâna motoarelor diesel de la alți rivali.

Insignia se mândrește cu scaune anatomice mari: confortabile, nu prea moi și ținând ferm corpul. Cu toate acestea, echipamentul mașinii este mediocru. Acesta este un pachet ieftin fără șasiu adaptiv, fără faruri xenon. Se pare că primul proprietar își dorea doar un motor puternic și scaune excelente.

Insignia este o mașină în care poți parcurge un drum lung fără dureri de spate sau gât. Dar atât Passat, cât și Mondeo, cu niveluri superioare de echipare, sunt echipate cu scaune decente. Dacă decideți să cumpărați una dintre aceste mașini, atunci este mai bine să căutați exemplare în cele mai înalte niveluri de finisare: Highline pentru Passat și Titanium pentru Mondeo. Veți primi scaune realizate din materiale mai bune și, mai presus de toate, cu un suport corporal mai bun. În versiunile mai slabe, scaunele sunt în general mai puțin confortabile cu tapițeria din țesături și conturul plat, care vor afecta distanțele mari. Baza Ford nu are un tablou de bord digital.

VW și Mondeo sunt la fel de plăcute pe autostradă. Passat-ul celor trei noastre este un adevărat cruiser rutier care nu este potrivit pentru viraje rapide. Pe drumurile accidentate, modelul Passat lovește șasiul reglat confortabil, iar mașina începe să plutească. Dar acest lucru este vizibil doar la viteze mari. Mondeo se comportă cam la fel. Prinde cu ușurință viteza, ca și Passat, dar are o putere mai mare la viteze mari.

Mondeo este în mod clar cel mai bun din test. Ford reacționează brusc la eliberarea pedalei de accelerație și gestionează mai bine colțurile strânse. Passat este puțin plictisitor și steril, dar de neclintit stabil. Insignia este o încrucișare între celelalte: mai receptiv decât Passat, dar nu la fel de entuziasmat ca Ford.

Volkswagen domnește suprem pe autostradă - rafinat, ușor, dinamic și confortabil. Ford se laudă cu entuziasmul său și cu o direcție de reacție excelentă. Aici Opel este din nou în centru. Deși este confortabil, rămâne cu mult în urma Passat în ceea ce privește rafinamentul. Cu toate acestea, pe un drum de țară, hatchback-ul german se mișcă mai încrezător, iar șasiul îi permite să reziste la un ritm și mai rapid decât Mondeo. Insignia nu este însă bine gestionată.

Practic și spațiu

Din punct de vedere al practicității, în mod formal, Volkswagen Passat este cel mai rău dintre toate, deoarece are un sedan standard. Dar portbagajul său este cel mai mare din punct de vedere al spațiului - 565 litri. În timp ce Ford are 540 de litri, iar Opel are 530 de litri.

Și, cu toate acestea, caroseria berlinei are opțiuni limitate de utilizare a portbagajului. Deschiderea de încărcare nu este suficient de mare pentru a se potrivi cu ușurință pe o ladă de bere. În acest sens, portbagajul Mondeo și Insignia este mai bun. Capacitățile de transport ale Mondeo cresc semnificativ după rabatarea scaunelor din spate, dar se formează o treaptă înaltă, iar tapițeria portbagajului se deteriorează rapid în timp. Materialele utilizate în Insignia și Passat sunt mai durabile. În ceea ce privește capacitatea după rabatarea scaunelor din spate, diferența dintre Ford și Opel nu este atât de vizibilă: 1460, respectiv 1470 litri.

Există un spațiu suficient în al doilea rând pentru toate cele trei vehicule. Dar Opel este claustrofob - geamuri spate mici, stâlpi masivi, uși groase și plastic negru peste tot. Cel mai confortabil pentru pasageri este Passat, în plus, există mai puțin zgomot de la roțile din spate. Mondeo este destul de civilizat, dar, din punct de vedere al nivelului de confort, nu ajunge la germanii nativi.

Fiabilitate

Luați în considerare diferite statistici de la diferite agenții de rating. Potrivit ADAC, printre mașinile cu vârsta de 3 ani, Insignia are o clasă de fiabilitate 4 cu o rată de defecțiune de 11,8%, adică defecte se găsesc în fiecare nouă mașină. Mondeo a primit 3 clase de fiabilitate cu un indicator de 9,3% sau la fiecare 11 mașini, Passat - clasa 2, 3,9% sau la fiecare 26 de mașini. Pentru grupa de vârstă de 5 ani, situația este următoarea: Opel - clasa a III-a, 24,5%, Mondeo - clasa a IV-a, 29,3%, Passat - clasa a II-a, 15,7%.

Insignia arată mai atractiv conform TUV. La evaluarea defectelor grave și minore la vârsta de 2-3 ani, Opel a parcurs în medie 64.000 km înainte de primul eșec, iar ponderea defectelor grave a fost de 8,2%. Passat a parcurs 79.000 km, dar rata defectelor a fost de 10,7%. Cel mai problematic a fost Ford - 69.000 km și 12,9%. La vârsta de 4-5 ani, ponderea defectelor a fost distribuită după cum urmează: Insignia - 8,9%, Passat - 13,7%, Mondeo - 15%.

Defecțiuni tipice

Ford mondeo

Principala problemă a Ford Mondeo, în special primii ani de producție, este calitatea materialelor de finisare. Chiar și după un kilometraj relativ mic, plasticul a început să scârțâie în cabină, iar interiorul arăta de parcă distanța parcursă ar fi de două ori mai mare. La scurt timp, șasiul s-a făcut simțit, care deseori a trebuit reparat, trecând abia peste 100.000 km. Deși totul depinde de locul și modul de utilizare a mașinii.

Din punctul de vedere al costurilor de funcționare, versiunea FlexFuel este foarte interesantă, ceea ce permite motorului să funcționeze pe bioetanol E85. Motorul aspirat de 2 litri nu este un sportiv, ci o unitate destul de fiabilă. Petrol EcoBoost suferă de probleme ale ECU, care este un punct slab al Ford Mondeo. Turbodieselul de 2 litri ne-a fost livrat fără filtru de particule. Dar puteți afla despre prezența sa prin codul VIN.

În ceea ce privește turbodieselurile, pe lângă problemele obișnuite, în primii doi ani de producție, sistemul de injecție a adăugat îngrijorări. De cele mai multe ori a fost de vină motorina de calitate slabă. Proprietarii care utilizează aditivi buni practic nu au întâmpinat defecțiuni. Este demn de remarcat faptul că amploarea problemei nu este la fel de mare ca și în cazul generației anterioare Mondeo.

Există, de asemenea, probleme cu electronica: telecomandă a sistemului de închidere centralizată, scaune electrice, sistem audio și de navigație, geamuri încălzite față și spate sau oglinzi. Uneori, motivul este doar o siguranță arsă, dar este imperativ să verificați funcționarea echipamentelor electrice.

O grămadă de motor de 2,3 litri cu transmisie automată nu are suficient succes. O astfel de mașină consumă mult combustibil, dar nu suficient de dinamică.

În plus față de mecanica fiabilă, au fost oferite o transmisie automată cu 6 trepte și o transmisie automată cu 6 trepte, cu două ambreiaje. Ambele transmisii automate sunt destul de stabile. Principalul lucru este să nu uitați să schimbați uleiul din cutie la fiecare 60.000 km.

Insigne Opel

Deși motoarele diesel Opel sunt aspre și zgomotoase, acestea sunt foarte fiabile. Cu toate acestea, este puțin probabil să fie evitată uzura ireversibilă a turbocompresorului, a volantului cu masă dublă, a injectoarelor și a filtrului de particule. Dar aceasta este realitatea tuturor motoarelor diesel moderne. Și în cazul Opel, aceste defecte nu sunt numeroase și apar doar cu kilometri mari.

La fel ca orice altă mașină, Opel Insignia are nevoie de întreținere regulată. Dacă schimbați uleiul la timp, motoarele Opel vor servi cu fidelitate mult timp. Trebuie să fii pregătit pentru consumul ridicat de combustibil al motoarelor pe benzină, în special 1.4 Turbo și 1.6 Turbo. Turbo-ul de 2 litri este foarte bun, dar arde cel puțin 9 litri la 100 km.

Cea mai mare problemă a Insigniei este electronica sa. Defecțiunile apar în funcționarea computerului de bord, a sistemului audio, a climatizării, a scaunelor încălzite și a scaunelor electrice. Aceasta nu este o dogmă, dar atunci când inspectați o mașină, asigurați-vă că echipamentul electric funcționează.

Dacă sunteți în căutarea unui Opel cu sistem automat sau cu tracțiune integrală, testați cu atenție funcționarea unităților. Acordați o atenție deosebită crăpăturilor sau altor sunete ciudate. Nu ar trebui să fie. Pentru a verifica, faceți câteva cercuri cu roțile complet întinse, mai întâi într-o direcție și apoi în cealaltă direcție.

Punctul slab din Insignia este frânele, în special în break. Nu din punct de vedere al eficienței, ci din punct de vedere al resurselor. Greutatea mare a mașinii le epuizează foarte repede. Șasiul vehiculului poate face zgomot după 100.000 km. Rulmenții roților se defectează relativ des. Rareori rezistă la peste 120.000 km. Mecanicii Opel susțin că Insignia vine cu probleme de suspensie, în principal cu un kilometraj de peste 150.000 km.

Volkswagen passat

Passat este o mașină cu adevărat solidă. Cel puțin în ceea ce privește manopera, materialele și precizia potrivirii. Șasiul rezistă destul de bine adversității rutiere. Chiar și pe drumurile rusești, șasiul nu necesită intervenții serioase până la 150.000 km.

Cu toate acestea, sub capotă, Volkswagen Passat nu are cu ce să se laude. Primele motoare 2.0 TDI PD s-au dovedit a fi foarte problematice. Puncte slabe: sistem de lubrifiere, sistem de injecție, ambreiaje de uzură, volant cu masă dublă și turbocompresor. Situația s-a îmbunătățit semnificativ în 2008, când a fost instalat cel mai modern motor 2.0 TDI CR.

Trebuie remarcat faptul că vorbim despre un turbodiesel de 140 CP. Acele unități nesigure au denumit codul WRC și erau o unitate cu un cap cu 16 supape și un sistem de injecție Siemens de scurtă durată. Cu excepția cazului în care absența unui filtru de particule ar putea fi considerat un plus. Capul blocului din aluminiu poate fi condus în orice moment cu un kilometraj de 150 până la 200.000 km. Același motor, marcat cu codul BMP, are aceleași caracteristici dinamice, un cap mecanic cu 8 supape mai fiabil și un filtru de particule. Cu toate acestea, capul suferea adesea de fisuri. Din fericire, sistemul de injecție Bosch s-a dovedit a fi mai rezistent.

Una dintre problemele obișnuite ale motorinelor VW de 2 litri sunt arborii de echilibrare și acționarea pompei de ulei, care rareori alăptau mai mult de 150.000 km.

Partea pozitivă este de 1,9 TDI. Dar se caracterizează și prin problemele caracteristice ale motoarelor diesel moderne, de exemplu, uzura turbocompresorului. Este mai bine să nu vă gândiți la un 1.6 TDI slab. Vântul comercial este prea greu pentru el.

Situația nu este mai puțin roză cu motoarele pe benzină. Evitați motoarele aspirate 1.6 FSI și 2.0 FSI, care deseori cedează și au un consum ridicat de combustibil. Motoarele TSI nu sunt atât de rele, dar suferă de probleme cu turbocompresorul. 1.8 STI la un kilometraj ridicat necesită eliminarea „supapelor suspendate” și, uneori, a defectelor în capul blocului. STI 2.0 este relativ fiabil, dar poate consuma ulei.

DSG automat cu 6 trepte, cu sistem de ambreiaj umed, sa dovedit a fi bine. Dacă uleiul este schimbat în mod regulat la intervalele prescrise de producător, atunci este destul de capabil să parcurgă mai mult de 200.000 km fără probleme serioase. DSG6 este utilizat cu motoare 2.0 TDI, 2.0 TSI și V6.

Chiar înainte de schimbarea generației, Passat B6 (2005-2010) a fost asociat cu motoare 1.6 FSI, 1.8 TSI, 2.0 FSI, 2.0 TSI, 2.0 TFSI cu un automat clasic în 6 trepte, cu un convertizor de cuplu. Nu este la fel de rapid ca DSG, dar mult mai fiabil. Cutia are nevoie, de asemenea, de schimburi regulate de ulei.

Robotul DSG cu 7 trepte folosește un sistem „ambreiaj uscat” și cauzează aproape întotdeauna probleme până la 100.000 km. Adesea, este necesar să înlocuiți nu numai ambreiajul, ci și mecatronica. Și acest lucru poate dura până la 2.000 de dolari. DSG7 a fost asociat cu motoarele 1.4 TSI, 1.8 TSI și 1.6 TDI. Schimbările regulate de ulei sunt vitale nu numai pentru transmisiile automate, ci și pentru ambreiajul Haldex (în prezența unui sistem de tracțiune integrală).

Dacă aflați că proprietarul nu a schimbat niciodată uleiul din cutie sau ambreiaj sau cel puțin a depășit perioada de înlocuire recomandată cu mai mult de 40.000 km, alergați, nu priviți înapoi. Din păcate, mulți oameni pur și simplu nu știu că petrolul trebuie schimbat în mod regulat. Și apoi sunt surprinși că cutia lor a eșuat.

Pentru Passat, transparența istoriei originii și a serviciilor este extrem de importantă. Nu te uita la kilometraj, concentrează-te pe starea generală a mașinii. Un Passat folosit este foarte abil în a-și masca vârsta. Nici mașinile care au parcurs mai mult de 300.000 km nu fac excepție. Evitați instanțele după reglarea cipurilor.

Situația pieței

Cea mai mare selecție este oferită de Volkswagen Passat, ceva mai puțin popular fiind Mondeo și Insignia. Pentru Passat din 2008, cer de la 8.000 de dolari. Pentru noul B7 din 2011, proprietarii vor să obțină cel puțin 13.000 de dolari. Opel Insignia are același preț. Ford Mondeo este puțin mai ieftin: 2008 de la 7.500 USD, 2011 - de la 11.000 USD.

Costul pieselor de schimb

Mașinile diferă în echipamente diferite. Este destul de evident că farurile și lămpile xenon, parbrizele încălzite antireflex și senzorul de ploaie sunt semnificativ mai scumpe decât piesele convenționale. Tabelul de mai jos arată costul aproximativ al acelor piese (în dolari) care sunt cel mai adesea susceptibile la daune minore în accidente.

După cum puteți vedea, repararea acestor mașini nu este o plăcere ieftină. Sedanul din anii '20, cu un șasiu adaptiv, xenon pivotant, bara sport și parbriz încălzit arată frumos. Dar rețineți, mai devreme sau mai târziu se va sparge ceva. Repararea unei defecțiuni a vehiculului de bază va necesita un cost mai mic.

Acum comparați costul estimat al diferitelor operațiuni de întreținere și consumabile.

Rezumând

Volkswagen Passat este o mașină solidă care merge foarte bine, este bine asamblată, confortabilă și rafinată, are o ergonomie bine gândită și este prezentată pe piața secundară într-o gamă largă. În plus, este cea mai modernă mașină din primele trei.

Dintre minusuri, merită remarcate întrebări despre fiabilitatea notorie a motoarelor TSI și TDI PD, cutia DSG. Nu ignorați numărul mare de copii deposedate și torturate, precum și popularitatea în rândul piratilor și escrocilor.

Opel Insignia este cu siguranță o opțiune de design interesantă. În ciuda vechimii sale, Opel arată în continuare atractiv. Dintre avantaje, se poate evidenția o fiabilitate mecanică destul de ridicată, o varietate de motoare și prezența unor modificări ale tracțiunii integrale.

Printre dezavantaje se numără motoarele diesel zgomotoase, direcția insuficient informativă, ergonomia ușor confuză și problemele cu electronica. În plus, habitaclul este destul de înghesuit pentru pasagerii din spate, iar atmosfera provoacă crize de claustrofobie.

Conform statisticilor, cele mai multe reclamații ale proprietarilor Ford Mondeo vin la adresa interiorului de calitate scăzută, care astăzi pare a fi depășită. Experiențele subiective de conducere reprezintă Mondeo. În ceea ce privește caracteristicile sale de conducere, este în mod clar cel mai bun dintre cele trei. În plus, Ford oferă cele mai mici prețuri oficiale pentru cele mai căutate piese OE. Și, în plus, este mai ieftin atunci când se compară rivalii din același an, într-o configurație similară și cu același kilometraj.

Dacă performanța la volan și un sentiment complet de control sunt importante pentru dvs., atunci cumpărați un Ford Mondeo. În orice alt caz, alegerea uneia dintre aceste trei mașini nu va fi o greșeală. Principalul lucru este o inspecție amănunțită și un test. Opriți inspecția imediat ce aveți chiar și cea mai mică îndoială și continuați căutarea în continuare. Alegerea este suficient de mare.

Eroul principal al testului nostru va fi sedanul Opel Insignia actualizat, dar în același timp examinatorul de astăzi va fi liderul dintre sedanele clasei de mijloc - Volkswagen Passat.

Passat este un întreg fenomen pe piață, personifică berlinele, ca simbol al clasei de mijloc, împarte segmentul în două jumătăți: clasa medie bugetară și clasa medie premium. Nici o mașină din segmentul D nu a reușit să concureze în condiții egale.

Sedanele de la Opel și Ford au fost mult timp umbrite de această mașină ideală de gama medie. Opel Insignia a vândut o circulație modestă de 600 de mii de mașini înainte de actualizare. Opel a fost încredințat rolul de pilot al liniei de modele a mărcii. Calea companiei din Rüsselsheim a devenit spinoasă după începerea cooperării sale cu General Motors. Deși compania-mamă nu a economisit fonduri pentru dezvoltarea Opel, nu a existat o descoperire tehnologică de foarte mult timp. Ni se pare că în acest moment Opel își începe renașterea pe piața sa natală europeană. La recentul Salonul Auto de la Frankfurt, Opel a prezentat gama Insignia actualizată. Principala surpriză pentru noul Insignia a fost introducerea tracțiunii integrale și a unei versiuni off-road a Country Tourer.

Vagonul Volkswagen Passat din Europa este considerat una dintre cele mai practice mașini de pe piață.

Noutatea a devenit mai atractivă decât predecesorul său, atât în ​​exterior, cât și în interior. După modernizare, mașina a început să arate mai solidă datorită noii tehnologii de iluminare și a unui grătar de radiator. În cabină, există și mai multe schimbări - tabloul de bord al noutății este realizat din materiale noi, iar forma sa a devenit mai ergonomică. Sistemul multimedia în capacitățile sale l-a prins pe cel instalat pe Passat. Interiorul mașinii este pur și simplu plăcut pentru ochi, calitatea materialelor de finisare a ajuns în sfârșit să îndeplinească cerințele declarate de Opel pentru premium.

Interiorul modelului Volkswagen Passat arată modern și de înaltă calitate chiar și după câțiva ani.

În plus, partea tehnică a mașinii a suferit o actualizare serioasă. Clienții vor putea alege acum dintre 9 motoare diferite, de la 110 la 326 CP. și trei tipuri de corpuri: break, sedan sau liftback.

Opel nu s-a străduit în mod deosebit să reducă greutatea mașinii, a mers pe altă cale. Sarcina principală pentru ingineri a fost de a obține optimizarea maximă în funcționarea sistemelor vehiculului. Acest lucru se remarcă cel mai mult în caracteristicile motoarelor. Turbodieselul cu un volum de 2 litri și înainte era unul dintre cele mai bune din clasă, dar acum a devenit și mai economic și, conform clasificării europene, a atins nivelul de consum de energie „A +”. Ce înseamnă asta, întrebi? Aceasta înseamnă că acum, atunci când cumpărați o astfel de mașină în Europa, veți plăti mai puține taxe și taxe auto. Puterea motorului este de 120 CP. în versiunea de bază și 140 CP. mai puternic. Un astfel de motor este echipat cu o cutie de viteze cu 6 trepte și un sistem Start / Stop. În același timp, consumul de combustibil este de doar 3,7 litri la 100 de kilometri. Opel Insignia 2.0 CDTI este anunțată ca fiind cea mai economică mașină din segmentul D. O versiune încărcată a BiTurbo CDTI cu 195 CP. cu ajutorul a două turbine, produce 400 Nm de cuplu.

Opel a furnizat Insignia nu numai motoare diesel, ci și motoare pe benzină. Motoarele Opel din noua generație cu turbocompresor și injecție directă, numite SIDI, au un volum de 1,6 și 2 litri. 1.6 SIDI Turbo are 170 CP. și cuplu de 260 Nm. Cel mai puternic 2.0 SIDI Turbo a primit 250 CP. și cuplu de 400 Nm. Ambele motoare sunt combinate cu cutii de viteze manuale și automate cu 6 trepte. Clienții vor putea comanda o transmisie cu tracțiune integrală pentru ambele opțiuni ale motorului.

Opel pentru cumpărătorii economici va oferi versiunea Insignia GPL echipată cu un motor pe gaz lichefiat. Consumul pe 100 km de rulare pentru o astfel de Insignie va fi de 7,6 litri. Insignia pe gaz respectă standardele de mediu Euro 6 și aparține vehiculelor care îndeplinesc clasa de eficiență energetică "A".

Pentru a îmbunătăți nivelul de confort, pentru a reduce zgomotul și vibrațiile în timpul conducerii, ar trebui să fie noi amortizoare și stabilizator de direcție, precum și un șasiu reglat. Cea mai puternică și sportivă versiune a Insigniei va fi OPC. Modelul OPC încărcat va fi echipat cu un motor cu șase cilindri de 326 CP. și 435 Nm de cuplu. Astfel de indicatori vor oferi mașinii o accelerație la 100 km / h în 6 secunde. Viteza maximă a OPC va fi de 250 km / h. Portbagajul din break va fi la același nivel cu portbagajul Volkswagen Passat.

Principala inovație a noului Insignia este un sistem informațional numit IntelliLink. Acesta este noul multimedia Opel, care a debutat pe copilul Opel Adam. IntelliLink îl face mult mai intuitiv și mai ușor de operat toate funcțiile din mașină. Chiar și un copil poate conecta un smartphone la sistem și poate folosi toate capacitățile acestuia. Vă recomandăm să comandați sistemul opțional Navi 900 Europa Touch pentru mașina dvs. - acesta este cel mai avansat sistem al companiei, cu ajutorul acestuia puteți accesa toate funcțiile și meniurile mașinii. Este echipat cu un ecran tactil color de înaltă rezoluție de 8 inci.

Afișajul color al tabloului de bord prezintă indicatori precum consumul de combustibil, turația, turația motorului și datele de navigație. Reînnoirea întregii umpleri electronice a mașinii va avea un efect pozitiv asupra vânzărilor sale în Europa. În Ucraina, un astfel de avantaj poate juca un rol decisiv atunci când alegeți o mașină. Prețul unui astfel de sistem multimedia pe Volkswagen Passat este de câteva ori mai mare decât cel al Opel.

Tabel comparativ al testului (număr maxim de puncte în evaluare - 10)

În calitate de lideri în segmentul D, ambele vehicule au primit note bune. Au stabilit bara pentru restul mașinii din clasa berlinelor mijlocii. Opel Insignia din Ucraina este mai ieftin decât Volkswagen Passat. Insignia actualizată în configurația de bază are un preț de 220 mii UAH, iar Passat nu poate fi cumpărat mai ieftin decât pentru 286 mii UAH.

La Moscova am fi eșuat. În primul rând, Volkswagen nu ar da Passat și Passat CC din parcul de presă în același timp - specialiștii în marketing vor muri, dar nu vor permite o comparație „conexă”. Și în al doilea rând, cel mai nou Passat din a șaptea generație nu a fost încă vândut în Rusia. Dar era ... la Kiev!

„O pasăre rară va zbura spre mijlocul Niprului”, a scris clasicul. Passat CC 2.0 TSI și Opel Insignia de 220 de cai putere au zburat de la Moscova în 10 ore, inclusiv o jumătate de oră de formalități la trecerea frontierei Troyebortnoye-Bachevsk. Și pe malurile râului mare, ne așteptau Passat 1.8 TSI, Infiniti G25 și noul Volvo S60 cu motor turbo de doi litri.

Niprul este minunat pe vreme calmă! Și mașinile noastre ...

Este un Passat sau un Faeton întreg? Uite, a mârâit cu cromul grilajului fals al radiatorului. Voluminos, solid, ca un burger de ani de zile. Interiorul a rămas aproape neschimbat: poziție înaltă a scaunelor pe scaune dure și confortabile, ergonomie verificată și spațiu exemplar pe canapeaua din spate. Sub capotă, un motor 1.8 turbo fredonează confortabil - pe mașinile rusești va dezvolta 152 CP, dar pentru piața ucraineană este permisă până la 160 de „cai”.

Bun overclocking! La măsurători, Passat chiar și pe anvelopele de iarnă fără clopot, fără probleme, păstrate în pașaport 8,5 s până la o sută. „Robotul” DSG cu șapte trepte, cu două ambreiaje uscate funcționează bine - preia cu ușurință dintr-un loc, schimbă vitezele în timp. Și șasiul ... Passat este Passat: direcție curată, răspunsuri clare și stabilitate excelentă pe linie dreaptă. Chiar și asfaltul sub roți, chiar zăpadă sau gheață.

Ceasul elegant de pe încheietura „metalică” a panoului frontal a mers bine cu interiorul deja dureros al Volkswagen

Conducând prin regiunea Kursk, nu ne-am putut abține să nu admirăm groapa deschisă a Mikhailovsky GOK (fabrica de exploatare și prelucrare) din anomalia magnetică Kursk. Primul minereu a fost extras aici în 1960, iar rezervele sale vor dura încă 250 de ani. Când camioanele BelAZ roiesc în partea de jos a unei gropi de 300 de metri și trenurile se târăsc, este dificil de evaluat amploarea carierei, care depășește întreaga zonă de 100 mii Zheleznogorsk din zonă.

0 / 0

Scaunul Passat din țesătură arată doar plat - fixează perfect șoferul și îi place cu un profil ortopedic

Dar ni s-a părut - sau au apărut cu adevărat notele pensionarilor în caracterul de vânt alizios? În oraș, volanul trebuie să fie deviat în unghiuri neobișnuit de mari, iar stabilitatea monolitică pe pistă se transformă în lene atunci când intră în viraje. Pentru a efectua „testul la moose”, adică pentru a ocoli un obstacol la viteza de 65 km / h, rotiți volanul cu interceptări!

Infiniti G25. Arhitectura distinctivă a consolei centrale Infiniti nu compromite funcționalitatea. Dimpotrivă, la Volkswagens nu au stricat designul într-un mod exemplar. Atât acolo cât și acolo puteți naviga printr-un meniu logic atingând ecranul tactil sau apăsând butoane reale. Volvo te face uneori să te întrebi ce tastă să apeși și, în timp ce conduci, este ușor să atingi mai multe simultan. În Opel, fitingurile sunt mari - nu veți rata, dar este incomod să confirmați operațiunea prin scufundarea inelului strălucitor în centrul consolei

Opel Insignia. Arhitectura distinctivă a consolei centrale Infiniti nu compromite funcționalitatea. Dimpotrivă, la Volkswagens nu au stricat designul într-un mod exemplar. Atât acolo cât și acolo puteți naviga printr-un meniu logic atingând ecranul tactil sau apăsând butoane reale. Volvo te face uneori să te întrebi ce tastă să apeși și, în timp ce conduci, este ușor să atingi mai multe simultan. În Opel, fitingurile sunt mari - nu veți rata, dar este incomod să confirmați operațiunea prin scufundarea inelului strălucitor în centrul consolei

Volkswagen Passat. Arhitectura distinctivă a consolei centrale Infiniti nu compromite funcționalitatea. Dimpotrivă, la Volkswagens nu au stricat designul într-un mod exemplar. Atât acolo cât și acolo puteți naviga printr-un meniu logic atingând ecranul tactil sau apăsând butoane reale. Volvo te face uneori să te întrebi ce tastă să apeși și, în timp ce conduci, este ușor să atingi mai multe simultan. În Opel, fitingurile sunt mari - nu veți rata, dar este incomod să confirmați operațiunea prin scufundarea inelului strălucitor în centrul consolei

Volkswagen Passat CC. Arhitectura distinctivă a consolei centrale Infiniti nu compromite funcționalitatea. Dimpotrivă, la Volkswagens nu au stricat designul într-un mod exemplar. Atât acolo cât și acolo puteți naviga printr-un meniu logic atingând ecranul tactil sau apăsând butoane reale. Volvo te face uneori să te întrebi ce tastă să apeși și, în timp ce conduci, este ușor să atingi mai multe simultan. În Opel, fitingurile sunt mari - nu veți rata, dar este incomod să confirmați operațiunea prin scufundarea inelului strălucitor în centrul consolei

Volvo S60. Arhitectura distinctivă a consolei centrale Infiniti nu compromite funcționalitatea. Dimpotrivă, la Volkswagens nu au stricat designul într-un mod exemplar. Atât acolo cât și acolo puteți naviga printr-un meniu logic atingând ecranul tactil sau apăsând butoane reale. Volvo te face uneori să te întrebi ce tastă să apeși și, în timp ce conduci, este ușor să atingi mai multe simultan. În Opel, fitingurile sunt mari - nu veți rata, dar este incomod să confirmați operațiunea prin scufundarea inelului strălucitor în centrul consolei

0 / 0

Dar noul Passat uniformizează drumurile bătute, astfel încât Kievul pare o capitală europeană fără reduceri. Gropi? Da, atâta timp cât există. Dar la volanul modelului Passat, numai clapele de anvelope dezactivate le vor aminti de ele.

Mă întreb dacă Passat CC va fi și mai confortabil? La urma urmei, CC este un Comfort Coupe la urma urmei.

Nu găsești că forma luminilor de spate ale Passat seamănă cu ochii unui balaur?

Un corp ghemuit, geamuri laterale fără rame, dar în același timp patru uși și un portbagaj voluminos - ca un Passat obișnuit. Desigur, frumusețea necesită sacrificiu: atunci când urcă într-o mașină, oamenii înalți trebuie să se aplece în jumătate, vederea este mai rea, aterizarea „într-un compartiment” este joasă ... Dar ce fel de scaune: stai ca o mănușă! Și în spate este doar puțin mai strâns decât în ​​Passat obișnuit.

Motorul turbo de doi litri este excelent: de la 7,7 secunde până la o sută, chiar și pe anvelopele moi Nokian Hakkapeliitta R. „Robotul” de aici este deja cu șase trepte, cu ambreiaje umede - de obicei funcționează mai ușor decât un șapte „uscat”. viteză. Dar acest Passat CC a vibrat semnificativ la pornire, iar la oprire, discurile ambreiajului s-au deschis prea târziu - și au tras mașina înainte.

Nu i-am acordat noii generații Volkswagen Passat timp să se balanseze - l-am trimis imediat la un duel cu Opel Insignia. Cel cu cel mai puțin puternic - 160 CP va putea afecta ratingul VW? cu. stă ca un motor ca un rival de 220 de cai putere?

Critica față de noua generație Volkswagen Passat a fost auzită încă de la primele teste străine ale modelului. Doamne ferește, nu s-a înrăutățit. Dar problema este că, de asemenea, nu a făcut prea multe progrese în bine - a rămas el însuși. Pentru a-i face un test real, am adus Passat împreună cu un model compatriot care a devenit una dintre cele mai strălucite premiere ale industriei auto germane în ultimii ani - Opel Insignia. Într-o zi înnorată și noroioasă, aceste două berline germane, cu o livră austeră, te-au pregătit pentru o dispoziție serioasă.

Spuneți ce vă place, dar Opel cu designul său banal, prezentat în urmă cu aproape trei ani, încă arată strălucitor și nu este în niciun fel inferior în ceea ce privește datele externe rivalului său, al cărui costum este nou.

Volkswagen Passat arată mult mai elegant din față și din pupa decât înainte. Farurile dure, luminile cu LED-uri îl fac o mașină foarte de afaceri. Dar în profil, nu poți ghici imediat dacă ai în față o nouă generație de Passat sau precedenta. Arcul caracteristic al vântului aliziei liniei acoperișului și forma stâlpului C au rămas neschimbate. Dar chiar și acest tip de schimbare a aspectului este suficient pentru ca proprietarii de stocuri întregi de Passat de generații diferite să-și rostogolească gâtul, uitându-se la trecerea B7.

Ospitalitate

Salonul Opel ne este familiar din întâlnirile repetate în teste simple și comparative. Poziția șoferului este foarte sportivă. Arcul cardului ușii curge în tabloul de bord, apoi în consola centrală, înconjurând șoferul, formând o cabină de pilotaj. În același timp, scaunele sunt lipsite de obsesia sportivă a sprijinului lateral dezvoltat sau a rigidității excesive. Găsirea unei poziții de conducere confortabile este ușoară. Dar navigarea pe o parcare îngustă fără ajutorul unui senzor de parcare nu este atât de ușoară. Din fericire, este chiar și în Insignia de bază. Linia portbagajului înclinată, stâlpii C cu unghi ridicat și luneta spate mică creează probleme de vizibilitate. Iar oglinzile retrovizoare, ale căror vârfuri sunt teșite pentru aerodinamică și design, nu sunt atât de mari pe cât ne-am dori.

Totul în cabina Passat este ... ca în cabina Passat, doar cu un ceas în centrul tabloului de bord. Aceeași consolă centrală laconică, tablou de bord cu trepte, linii simple. Îi lipsesc accentele rivalului, dar se simte totuși confortabil. Perna scaunului șoferului este doar cu puțin (1,5 cm) mai scurtă decât cea a Opel. Dar rigiditatea tradițională a scaunului vă permite să călătoriți mult timp fără oboseală. Când vine vorba de spațiul scaunelor din față, Insignia și Passat au paritate aici. Și în ceea ce privește vizibilitatea, Passat este mai bun decât rivalul datorită dimensiunilor mari ale lunetei și ale oglinzilor.

Linia de acoperiș a ambelor mașini a fost făcută arcuită de dragul rapidității siluetei. Acest lucru explică spațiul liber foarte mic pentru pasagerii din spate. În călătoriile lungi, nu merită să luați trei pasageri în rândul din spate al ambelor mașini. La urma urmei, tunelul de transmisie iese puternic în cabină, interferând cu picioarele celui de-al treilea călăreț.
În ceea ce privește spațiul portbagajului, liderul clar este Volkswagen. Pe lângă faptul că volumul portbagajului Volkswagen în sine este cu 65 de litri mai mare, deschiderea de încărcare este considerabil mai lată și înălțimea de încărcare este cu 6 cm mai mică.

	Dinamica accelerată a Insigniei este semnificativ mai bună. Propulsia locomotivei sale de 350 Nm este de neegalat.

Opel Insignia arată proaspăt chiar și la trei ani după debut. Volkswagen Passat este nou, dar, de fapt, nu diferă prea mult de predecesorul său.

De ce sunt diferite?

În acest test, am reunit mașini de același preț. Passat în versiunea populară cu un motor 1.8 TSI și o cutie de viteze robotică DSG cu 7 trepte a fost luat ca punct de referință. O astfel de modificare este oferită în Ucraina, începând cu configurația medie Comfortline și va costa cel puțin 36.173 USD. Este vorba de 4.302 dolari mai mult decât transmisia manuală a versiunii Trendline. Cu prețul Passat cu „automat”, am luat un adversar. Opel vinde Insignia cu un motor turbo de 2,0 litri și transmisie automată cu 6 trepte pentru 36.340 de dolari. Și asta în ciuda faptului că sub capota Opel există un motor, care este mai puternic decât cel al rivalului, cu 60 (!) CP. sec., iar cuplul său este mai mare cu până la 100 Nm! Să vedem cum va rezista Passat la această presiune.

Mai rapid, mai agil

Opel s-a dovedit a fi mai interesant în management. Oferă o dinamică de accelerație semnificativ mai bună. La accelerație, există întotdeauna o cantitate uriașă de tracțiune sub piciorul drept. Într-adevăr, motorul produce deja 350 Nm la 2000 rpm. O simți în mod clar în mod deosebit atunci când pui mașina în modul Sport. Suspensia devine mai rigidă, pedala de gaz este mai receptivă, direcția este blocată și mai rezistentă la rotirea volanului. Mașina pare să se adune într-o minge, mobilizându-și toată puterea. Șoferul trebuie însă să se pregătească. La urma urmei, o astfel de putere și tracțiune, concentrate pe una, în plus, pe o axă direcționată, nu pot decât să afecteze transparența direcției. Într-o curbă, Insignia nu este la fel de precisă pe cât necesită puterea sa. Conducerea ideală pe o astfel de mașină este pe o pistă cu curbe netede. Aici Insignia cu o anvelopă cu profil redus și un motor puternic se va grăbi fără probleme chiar și la o viteză apropiată de maximum 240 km / h. Și pentru depășirea rapidă, furnizarea interminabilă de cuplu este perfectă. În oraș, acest potențial rămâne aproape nerevendicat. Dar nu uitați: un memento suplimentar este săgeata nivelului de combustibil și indicatorul de consum de combustibil, care se încăpățânează să se strecoare la 14 l / 100 km. Și dacă abuzați de modul sport și de conducerea activă, atunci nu este o problemă să conduceți manometrul de carburant și mai mult.

	În dinamică, Passat are avantajul vitezei cutiei de viteze robotice cu 7 trepte.
acționările electrice nu sunt pentru toate reglajele scaunului, ci doar pentru înclinarea spătarului și pentru sprijinul lombar.

Dar mănâncă puțin

Motorul Volkswagen 1.8 TSI este binecunoscut pentru noi din alte modele de interes, inclusiv Skoda Octavia, care călătorește pe probleme editoriale de aproape un an. Dar pe fondul Opel, centrala electrică Volkswagen arată mult mai modestă. Pentru a lua toată forța împotriva unui Insignia atât de puternic, ai avea nevoie de un Passat 2.0 TSI, dar este foarte scump - 40.608 USD, iar cu DSG este cu aproape 3.000 USD mai scump. Și acesta este deja un cost comparabil cu prețul celei mai „taxate” versiuni a Opel Insignia OPC (aproximativ 407.500 UAH) cu un motor de 2,8 litri care produce 325 CP. cu.

În accelerație, testarea elasticității și alte exerciții dinamice, Passat nu ajunge din urmă cu adversarul, deși dinamica sa este foarte decentă. Dar există mai multe puncte pe care Passat a câștigat. Deci, cutia sa de viteze robotică este impecabil de rapidă și răspunde mai bine la funcționarea pedalei de gaz. Deși în blocajele urbane nu este capabil de un start atât de lin ca o mașină cu un „automat” clasic echipat cu un convertor de cuplu. La închiderea inițială a discurilor de ambreiaj „robot”, se simte un moment puțin mai rigid al începerii mișcării, deși nu se pune problema disconfortului. Dar cel mai semnificativ avantaj este în continuare „apetitul” mașinii. Comparativ cu rivalul său, Passat folosește cu 4,7 l / 100 km mai puțin. Și acest lucru este foarte important.

Dinamica accelerației, viteza, elasticitatea motorului, manevrabilitate - Opel. Volumul portbagajului, consumul de combustibil și prețul de schimb sunt Volkswagen.

Unde este confortul?

În ceea ce privește fluiditatea, ambele mașini nu răsfățează cu adevărat pasagerii. Setarea suspensiei este propice conducerii rapide în linie dreaptă. Ambele mașini nu sunt predispuse să se legene sau să scape pe pistă. Cu toate acestea, în ceea ce privește lupta împotriva neregulilor, aici fiecare are propria rețetă.

FlexRide poate fi comandat pe Opel. Ajută la adaptarea comportamentului mașinii oferind trei moduri: Standard, Sport Sport și Tour Comfort. Așadar, puteți face șasiul Opel mai moale apăsând pur și simplu un buton de pe consola centrală. Și totuși conduc prin nereguli mari mai precis la volanul unui Opel. La urma urmei, mașina de testat se află în configurația de top Sport, care este echipată cu roți de 19 inci și anvelope „joase” 255/40. Este ușor să le deteriorăm în gropile noastre. Cu toate acestea, anvelopele standard de 18 inci ale Insignia 2.0 turbo sunt mai rezistente la drumurile noastre. Roțile Passat nu arată la fel de impresionante ca jantele de 17 inci, dar sunt mult mai tolerante la căderea accidentală într-o gaură.

Volkswagen are suspensia obișnuită și nu oferă nicio versiune. Deși a devenit puțin mai moale decât predecesorul său, totuși nu poate fi numit foarte confortabil. Bumps Passat îndeplinește doborât și fără sunete inutile. Dar pe drumul accidentat, pasagerii încă tremură.

În tăcere

Testele s-au încheiat deja și, așezat la masa rezultatelor, nu pot să nu fiu uimit de cât de consecventă practică predomină în confruntarea dintre Opel Insignia și Volkswagen Passat.
În ceea ce privește volumul și confortul cabinei, ambele mașini erau egale. Dar Passat trage înainte cu un portbagaj mai mare.

Ieșirea pe șosea a schimbat accentele. Și chiar înainte de a începe măsurătorile calităților dinamice. Opel oferă sistemul FlexRide, care vă permite să alegeți între opțiunile de călătorie. Și de îndată ce a apărut ocazia de a conduce în deplină forță, multe alte avantaje ale Opel au devenit clare. Viteză maximă, accelerație, flexibilitate, manevrabilitate și stabilitate - în toate acestea Insignia depășește Passat. Dar și Opel are o slăbiciune - consumul său de combustibil. Pentru fiecare sută de kilometri parcurși în oraș, diferența de costuri față de VW este de aproape cincizeci de grivne! Așadar, din cauza „apetitului” său, Insignia pierde imediat șase puncte valoroase, care au câștigat atât de greu pentru datele dinamice. Și, deși Volkswagen este deja în față, a păstrat încă câteva decizii insidioase. Poate că punctele pe care acest model le câștigă pentru reputația sa vor fi decisive? La urma urmei, datorită halo-ului pozitiv creat în jurul mai multor generații ale modelului, mașina își pierde încet prețul în timpul celei de-a doua vânzări, iar cererea pentru Passat este stabilă. Insignia nu are încă o reputație atât de stabilită. Cu toate acestea, avantajul minim al Volkswagen poate fi văzut ca un succes pentru Opel. La urma urmei, nu este necesar să luați un Insignia cu un motor atât de puternic. Are de ales unități de putere. Iar gama de motoare pe benzină este chiar mai largă decât cea a rivalului.

Gândim într-un mod nou

Datorită creșterii prețurilor la combustibil, o parte din sistemul nostru de evaluare comparativă a trebuit rescrisă. Nu numai că taxa de transport a dispărut de la începutul anului, dar prețurile benzinei au crescut deja, încât nu am putut lăsa ponderea evaluării la același nivel. Acum, în loc de cele 25 anterioare, ponderea evaluării eficienței a fost mărită la 50 de puncte, devenind a doua ca importanță după prețul mașinii.

Rezumat Opel

Rezumat VW

Andrey Voloschenko
Fotografie de Sergey Kuzmich

Dacă găsiți o eroare, selectați o bucată de text și apăsați Ctrl + Enter.

Soarele dimineții de primăvară este orbitor, reflectat în detaliile cromate ale mașinii din față - conducem spre vest. În față se află motorul „Opel-Insignia”, urmat de „Honda-Accord” actualizat, iar pe malul Mării Baltice ne așteaptă un „Passat” proaspăt - popularul sedan al „Volkswagen” deja în a șaptea generație .

Următorul șanț al autostrăzii federale „Baltia” a sugerat o idee: la urma urmei, șoferii multor țări din vestul Rusiei nu vor putea niciodată să aprecieze unele dintre proprietățile mașinilor lor. Până când merg în direcția opusă - spre est.

INVITAȚIE DE CĂLĂTORIE

Indiferent cât de bună și de familiară este mașina pe care o conduci în fiecare zi prin oraș, pregătirea pentru o călătorie lungă deschide întotdeauna ceva nou în mașină.

Scaunul Opel este foarte dur și fără formă în același timp. În oraș, acest lucru nu este deosebit de enervant, dar pe autostradă este mai bine să reduceți sprijinul lombar la minimum. Dar scaunul Opel nu a devenit oricum complet confortabil: uneori, fiecare dintre experți s-a agitat în încercarea de a schimba ușor poziția.

Este mai convenabil în „Honda-Accord”: nu am vrut să schimb aterizarea până la capăt. Deși perna nu ar strica să o facă mai lungă.

Scaunul Volkswagen este simplu și surprinzător de potrivit pentru toți experții, indiferent de mărimea caroseriei. Cei care se întâmplă să călătorească în Passat vor aprecia în același mod canapeaua din spate. Chiar și în spatele fotografului nostru de doi metri, există suficient spațiu în toate dimensiunile, poți intra și ieși cu dexteritatea unui sportiv și demnitatea unui om de afaceri.

Honda va dezamăgi pasagerii din spate. Cel puțin cei care au trecut adolescența. O ușă îngustă atârnă stupid peste arcadă, piciorul unui adult abia se strânge între canapea și scaunul din față, în timp ce șterge același arc cu partea din spate.

Te așezi? Nu ai lovit tavanul? Dacă nu, înălțimea dvs. nu depășește 180 cm.

La Opel, totul este normal.

APĂSAȚI ȘI ÎNTORNAȚI-VĂ

În timp ce împingeți blocajele de trafic din oraș, utilizarea butoanelor și a tot felul de comutatoare, chiar și pentru o mașină necunoscută, este nu numai ușoară, ci uneori chiar interesantă. Cu toate acestea, o călătorie lungă în această disciplină propune cerințe speciale. După ce am parcurs aproape 3000 de km în Opel, încă nu am învățat să apăsăm butoanele cu precizie. Se pare că totul este aproape, dar senzația de haos s-a păstrat. Dezavantaje evidente: un comutator de lumină centrală fuzzy, pe care îl strângi mereu cu ochii, un inel inconfortabil la viteze mari care funcționează ca un buton Enter, o răsucire neplăcută a computerului de bord în mijlocul comutatorului de semnalizare. Este frumos că navigarea Insignia cunoaște nu numai Rusia, ci și multe alte țări, inclusiv Letonia. Este adevărat, în mod normal, este orientat doar pe drumurile principale.

Navigația „Honda”, de altfel, crede că lumea se termină la punctul de control la frontieră „Burachki”. Restul butoanelor și pârghiilor sunt convenabile și plăcute de controlat - arată elegant.

Apropo, actualul „Passat” a făcut un pas vizibil înainte în interior. Aparent, designerii germani au ținut cont de criticile aduse interiorului inexpresiv din punct de vedere academic al modelului anterior. Cu atingeri ușoare - ceasuri analogice mici, margini cromate strălucitoare, alte lucruri mici - stilistii au reușit să picteze interiorul fără a sacrifica logica ergonomică de fier. După cum a spus un coleg, senzațiile sunt la îndemână. Adevărat, Passat-ul nostru este mai simplu decât concurenții noștri - fără navigație și alte clopote și fluiere. Dar nu există nicio îndoială că butoanele suplimentare ar fi aranjate în funcție de minte.

CURSĂ COMPLEXĂ

În oraș „Opel” părea dur. A zvâcnit nervos la fiecare, chiar și la cea mai mică umflătură ... și s-a transformat complet odată cu creșterea vitezei. Mașina se întinde ușor peste drum, stinge nu numai nereguli mici, ci și suficient de adânci. Insignia nu se teme de valuri, stă bine și chiar își schimbă traiectoria, intrând în șine asfaltice. BINE! Dar cei care conduc „însemne” acolo, „în Europa”, nici măcar nu știu despre aceste avantaje. Adevărat, îmi pare rău pentru ei!

„Honda” este puțin mai ascuțită decât reacționează „Opel” la rulare. Exploatație excelentă de drum, atâta timp cât este cel puțin relativ plană. Suspensia ascunde bine canelurile mici, dar de multe ori îi lipsesc pe cele mari. Da, și pe valuri, capacitățile suspensiei cu cursă scurtă nu sunt uneori insuficiente. Mașina ricoșează, lovind aproape asfaltul (sau ceva similar asfaltului) cu coada la aterizare. Volanul ascuțit răspunde cu un comportament nervos la borduri. Dacă sunt „așezate” în zonele în care trebuie să mergeți pentru a depăși, atunci sunt necesare abilități de raliu pentru a menține mașina în cadru.

Pentru a testa „Passat”, a trebuit să conduc destul de mult de-a lungul căilor letone provinciale, în căutarea unor similare cu cele federale. Am găsit-o cu greu. Nu este ideal, desigur - gropile, șanțurile și canelurile nu sunt suficiente, ci oarecum asemănătoare. Suspensia înghite bine mici nereguli, dar mașinii nu-i plac valurile: repetă profilul drumului, deși nu la fel de fiabil ca Honda, dar totuși prea sârguincios. Volkswagen pierde în fața Opel în această nominalizare.

Pentru nivelul de zgomot, ratingul „Insignia” a fost redus doar deoarece motorul mârâie atât de amenințător la ralanti și mârâie în timpul accelerației. La viteze mari, „Opel” nu se deranjează cu zgomotul, ca și concurenții săi.

Nu numai în oraș, ci și pe autostradă, există suficiente dinamici pentru 200 de Honda puternice, 160 Opel puternice și chiar 140 Volkswagen puternice. În mâinile noastre era un „ciudat” din punct de vedere rus, „Passat”: un interior slab, nu cel mai puternic motor diesel și o cutie de viteze manuală cu șase trepte. În Europa de Vest, astfel de mașini sunt la mare căutare, nu vom vinde o astfel de modificare (cel puțin deocamdată). Prin urmare, în primul rând, s-a acordat atenție proprietăților care nu erau asociate cu motorul. Și totuși, să spunem câteva cuvinte despre unitatea de putere: motorul trage, angrenajele sunt selectate corect, deși claritatea comutării (în special a treptei de marșarier) ar putea fi mai mare.

Aproape că nu există plângeri cu privire la frânele auto. Cu toate acestea, informativitatea pedalei „Volkswagen” este de cel puțin un micron, dar mai mare. Din prima presă, avem impresia: toată viața mea anterioară am condus această mașină specială.

În condiții reale, Opel, chiar și cu depășiri foarte rapide, practic nu rămâne în spatele agilei Honda. Insignia reacționează doar o clipă mai mult la apăsarea pedalei de gaz pe podea. Și în modurile mai silențioase, mașinile sunt legate de aproape imperceptibile, aproape de întrerupătoarele de referință.

Transmisia mecanică „Passat” într-o mașină din această clasă ni se pare străină.

Dar motorina se comportă superb. Deși, s-ar părea, nu este deloc puternic pentru o mașină cu o greutate la bord mai mare de 1500 kg. Șoferii noștri, care testează alternativ Folz în oraș și pe autostradă, nu aveau niciun complex. Dacă nu biciuiți mașina, vitezele pot fi schimbate în general printr-una: motorul trage de la aproximativ 1700 rpm.

Pentru întreaga călătorie, „Insignia” la o viteză medie destul de mare, conform computerului de bord, a consumat în medie 6,8 l / 100 km, o benzină „Honda” - aproximativ 8 litri, dar „Passat” pe drumuri din Letonia, unde media a scăzut sub 90 km / h, s-a menținut la 5 l / 100 km.

MOMENTE DE ÎNTORNIRE

Manevrarea mașinilor a fost evaluată pe pista complexului sportiv „333”, care se află la doar o jumătate de oră cu mașina de Riga.

„Opel-Insignia” se distinge printr-o anumită subevaluare. Luați, de exemplu, volanul, care este clar suprasolicitat cu forță de stabilizare artificială. Sau suspensiile sunt destul de clătinate, clar orientate spre drumuri nu foarte bune: există un minim de sportivitate în setări, dar cu o marjă de capacitate de a rezista gropilor și gropilor. Pe un drum plat „Opel” nu are întotdeauna suficientă integritate, calm de comportament. Electronica care nu este complet deconectată este mai degrabă spre bine, deoarece uneori Insignia încearcă să dea din pupa prea activ. Dar pe o autostradă obișnuită, mașina este confortabilă și nu este obositoare. Pe fondul rivalilor săi, chiar și aici îi lipsește calmul și expresivitatea reacțiilor, dar în rest Insignia arată destul de fiabilă și echilibrată.

Honda Accord este deosebit de bun pe asfalt plat și neted. Entuziasmul se adaugă la răspunsurile clare și echilibrate ale direcției familiare de la conducerea pe drumuri obișnuite. Indiferent de greutatea și dimensiunea mașinii, uitați rapid de scopul său de afaceri. Acum șoferul este individual, cu viteză, forțe G considerabile și direcție precisă și ușor de înțeles. În alte viraje, există un exces de dorință ca tracțiunea față să cadă din traiectoria intenționată. Dar acest lucru este perceput mai degrabă ca o caracteristică a comportamentului și nu ca un defect enervant.

Volkswagen Passat atrage prin efortul corect de direcție și răspunsurile de referință. În viața obișnuită, el va părea chiar mai colectat și mai precis decât un Honda. Cu toate acestea, calmul și echanimitatea, precum și lipsa entuziasmului la volan, sunt factori care împiedică Volkswagen să exceleze pe pista de curse. El sârguincios, ca și cum ar fi pe o linie dată, trece prin viraje dificile, uneori chiar izbucnind în alunecare controlată electronic. Însă toate acestea parcă din necesitate, fără dorința de a face să cânte sufletul șoferului.

LUDZU - VĂ RUGĂM AMICI - MULTUMESC

Cerul, marea, nisipul stațiunilor baltice, cândva prestigioase în URSS, nu s-au schimbat de atunci, iar infrastructura a devenit mult mai bună.

Cel mai simplu mod de a ajunge în Letonia de la Moscova cu mașina este de-a lungul autostrăzii M9 „Baltia” - puțin peste 900 km până la Riga. Acoperirea este instabilă: de la destul de decent în regiunile Moscovei și Pskovului până la sincer urât, mai ales la o distanță de 300-350 km de capitală. Dar principala problemă este granița imprevizibilă. Formalitățile durează de obicei o oră și jumătate, dar se întâmplă să coste opt până la nouă ore. Acest lucru se datorează în principal numărului de cisterne ușoare de benzină. Locuitorii din regiunile de frontieră ale Letoniei transportă benzină rusească ieftină în tancuri (nu întotdeauna obișnuite, judecând după durata de umplere și trucuri cum ar fi ridicarea unei mașini în timp ce realimentează). În același timp - țigări și ceva mâncare. Călătorii cu copii sunt admiși necondiționat de ambele părți în afara liniei.