Dacă ledul Verificare motor de pe tabloul de bord al mașinii tale se aprinde (sau pur și simplu „verificarea” este aprins), ar trebui să fii cel puțin precaut. Motivele pentru aceasta pot fi foarte diverse - de la un capac slăbit al rezervorului de benzină la probleme grave cu motorul.
Ce înseamnă indicatorul Verificare motor?
Numele indicatorului Verificați motorul se traduce literalmente prin „Verificați motorul”. Cu toate acestea, motorul, atunci când becul se aprinde sau clipește, poate fi complet irelevant. Un indicator aprins poate indica probleme în sistemul de alimentare cu combustibil, defecțiunea elementelor individuale de aprindere etc.
Uneori poate fi o problemă minoră - de exemplu, un capac slăbit al rezervorului de benzină sau o defecțiune a convertorului catalitic. Cu toate acestea, este imposibil să ignorați semnalele indicatoare în orice caz, deoarece acest lucru se poate transforma în probleme grave.
Uneori, cauza aprinderii luminii poate fi calitatea proastă a combustibilului. Așadar, nu fi surprins dacă după realimentarea la o benzinărie necunoscută vezi ledul Verificare motor intermitent.
De obicei, indicatorul este situat pe tabloul de bord al mașinii sub indicatorul de turație a motorului. Este indicat de un motor schematic sau de un dreptunghi etichetat Check engine sau pur și simplu Check. În unele cazuri, în loc de inscripție, este reprezentat un semn fulger.
Poți continua să conduci cu lumina aprinsă?
Plăcuțele de frână sunt uzate, a venit timpul pentru următoarea întreținere, viteza este comutată incorect, se folosește combustibil de proastă calitate, tensiunea rețelei de bord a scăzut - toate acestea pot face ca indicatorul de verificare să se aprindă. În primul rând, ar trebui să verificați motorul. Dacă cauza alarmei este defecțiunea motorului, este periculos să continuați să conduceți.
Problema este agravată de faptul că este imposibil să se determine în mod independent defecțiunea unui motor modern cu ardere internă prin miros sau culoare. Ar trebui să contactați profesioniști care, folosind un scaner, vor identifica o defecțiune, dacă, desigur, există una.
O lumină de verificare arsă poate indica diverse defecțiuni - este mai bine să nu o ignorați
Prin urmare, dacă lumina nu se stinge după repornirea mașinii, o puteți conduce doar la cel mai apropiat service auto. Ei vor efectua o diagnoză cuprinzătoare a motorului și a sistemelor acestuia.
Funcționarea unei mașini cu pictograma Verificați motorul aprins duce la un consum crescut de combustibil, o funcționare instabilă a motorului și o scădere a caracteristicilor de tracțiune ale mașinii. Mai mult, în acest caz, proprietarul autoturismului poate pierde garanțiile pentru reparațiile auto.
De ce s-a aprins lumina și cum să o reparăm
Principalele situații în care indicatorul se aprinde și cursul de acțiune recomandat pentru șofer:
- Dacă motorul de verificare se aprinde la pornirea mașinii și se stinge imediat, motorul nu este deteriorat. Cauza incendiului este cel mai probabil inofensivă - pierderea capacului rezervorului de combustibil sau înșurubarea acestuia. Este suficient să-l înfășurați strâns și să verificați dacă avertismentul a dispărut.
- Dacă indicatorul se aprinde în timpul conducerii, ar trebui să vă opriți și să verificați firele. Este posibil să găsiți un cablu care atârnă liber sub capotă sau un terminal deschis al bateriei. Acest lucru se aplică tuturor atașamentelor - fire, furtunuri etc.
- Dacă lumina clipește în timpul conducerii, ar trebui să vă opriți și să verificați sunetele emise de motor, să acordați atenție nivelului de ulei, să inspectați părțile laterale ale motorului. Dacă nu sunt găsite încălcări vizibile vizual, se recomandă să conduceți la cel mai apropiat service auto și să efectuați diagnostice.
- Dacă motorul funcționează normal și ledul de verificare clipește constant, cel mai probabil aprinderea a eșuat. Ar trebui să verificați lumânările și bobina, să fiți atenți la calitatea combustibilului. Pentru a face acest lucru, este mai bine să contactați cel mai apropiat centru de auto-diagnosticare.
- Dacă indicatorul este aprins constant, trebuie să vă opriți, să deșurubați lumânările și să verificați decalajul. Golurile care depășesc 1,3 pot cauza aprinderea becului.
- În plus, când verificarea este activată, aprinderea este de obicei verificată. În orice service auto există testere speciale care vă permit să determinați deteriorarea izolației cablajului.
- O pompă de combustibil defectă poate provoca, de asemenea, aprinderea becului. Ar trebui să vă opriți și să ascultați sunetele emise de pompa de combustibil. Un zumzet fluid, fără clicuri și pauze este considerat normal. Dacă apar sunete străine, pompa trebuie demontată, clătită din interior și curățată filtrul.
- Problemele grave ale motorului pot fi indicate de temperatura lichidului de răcire. Dacă este peste 85–90 de grade și motorul Check se aprinde în timpul conducerii, motorul este cu siguranță defect. În acest caz, este indicat să apelați un camion de remorcare sau să conduceți cu viteză mică la cel mai apropiat service auto.
Am observat deja că Check se aprinde de fiecare dată când motorul este pornit în galben sau portocaliu. Este normal dacă clipirea nu durează mai mult de 3-4 secunde și se oprește odată cu clipirea altor indicatoare de pe tabloul de bord. În caz contrar, urmați pașii de mai sus.
Video: Verificați aprinderea senzorului
https://www.youtube.com/embed/uqdKfKX4MlE
Tabel: Cauze ale luminii Verificare motor aprinse și acțiuni sugerate
| Când și în ce cazuri este aprins „cecul”. | Motive posibile | Actiuni sugerate |
| Când conduceți, când accelerați | Accelerație puternică, filtru de aer defect | Înlocuiți filtrul, accelerați mai ușor |
| Când indicatorul clipește, motorul trepte | Combustibilul dintr-unul dintre cilindri nu arde complet, benzina fie arde în țeava de evacuare, fie intră imediat în catalizator | Înlocuiți bujiile, verificați bobina și firele blindate, verificați marcajele de sincronizare |
| După realimentare | Calitate slabă a combustibilului | Schimbați benzinăria |
| Când contactul este pornit | Răspuns normal al mașinii | Nu trebuie făcut nimic |
| După spălarea mașinii, a motorului, după ploaie | A intrat apă pe cablajul motorului de verificare | Tratați cu WD40, contacte uscate și curate |
| Pe un motor rece | Senzor de detonare defect | A inlocui |
| Pe un motor fierbinte | Senzor arbore cu came defect | A inlocui |
| La viteze mari | Bobine de aprindere greșite sau senzor de arbore cotit defect | Înlocuiți bobina sau senzorul |
| La ralanti | Defecțiune a senzorului de accelerație | A inlocui |
| După schimbarea bujiilor | Amestecul combustibil „sărac”. | Schimbați numărul octanic al benzinei cu unul mai mare |
| Dupa schimbarea filtrului de aer | A început să curgă mai mult aer, compoziția eșapamentului s-a schimbat, sonda lambda a reacționat | Opriți motorul, porniți din nou |
| Dupa inlocuirea curelei de distributie | Terminalul s-a desprins de la orice senzor, cel mai probabil, pentru un furtun de aer | Verificați terminalele |
| După instalarea echipamentului de gaz | Emularea incorectă a injectorului de combustibil | Ton |
| După setarea alarmei | Doar o linie de alimentare este conectată la cronometrul turbo, senzorul de temperatură, pedalele de frână și senzorul de debit de aer în masă sunt suspendate pe al doilea | Resetare Verificați motorul, conectați ambele linii |
| După schimbarea filtrului de combustibil | Filtru de joasă presiune instalat | Înlocuiți filtrul |
| În timp ce crește consumul de combustibil | Conducere prea lungă, încălzirea oxigenatorului sau combustibil de calitate scăzută | Alimentați cu combustibil de calitate, lăsați mașina să se odihnească |
| Pe urcări lungi | Uzura curelei de distribuție, defecțiune a senzorului | Verificați și înlocuiți |
| După înlocuirea modulului de aprindere | Probleme de conectare la modul | Scoateți și atașați din nou borna pozitivă de la baterie |
| La temperaturi sub zero | Funcționarea defectuoasă a senzorului de poziție a clapetei de accelerație sau deconectarea cipului său | Înlocuiți dispozitivul sau instalați cipul pe loc |
| Când apăsați pedala de accelerație | Filtru de aer înfundat | Curățați sau înlocuiți filtrul |
Resetarea sau resetarea indicatorului de verificare
În cele mai multe cazuri, după cum arată tabelul, Check se aprinde atunci când un senzor se defectează sau condițiile de funcționare ale mașinii se modifică. Cu toate acestea, chiar și după diagnosticare și depanare, lumina continuă uneori să ardă.
Cert este că „urma” erorii rămâne în memoria computerului. În acest caz, ar trebui să „resetați” sau „zero” citirile indicatorului. Acest lucru se poate face cu ușurință pe cont propriu, efectuând o serie de operații simple:
Senzorul este pus la zero și ledul Verificare nu mai este aprins. Dacă acest lucru nu se întâmplă, contactați centrul de service.
Lumina de verificare a motorului de pe tabloul de bord necesită aproape întotdeauna oprirea imediată a vehiculului. Folosirea în practică a recomandărilor date în articol vă va ajuta să evitați reparațiile complicate și costisitoare ale motorului. Mult succes pe drumuri!
Salutare tuturor, aceasta eroare P1101, la alte masini fara turbina, apare din lipsa catalizatorului cand se infunda incet.
La turbocompresor datorită filtrului de admisie, catalizatorului și, după cum a spus maestrul, murdăria lipită de supapele de pe supapa de bypass, care comută fluxul de aer la colectorul XX lung de sarcini de putere medie și scurtă.
Ce dependenta de benzina, direct! În Rusia, vechiul standard de stat al benzinei nu a fost încă anulat, așa că voi împărți benzina în două, astfel încât să fie clar care poate fi turnat, acesta este euro, care nu poate fi AI-95.
Să începem cu bătrânul oaspete, el înseamnă benzină curată, + condensat, rapel octanic, oxid de fier, oxid de mangan, sulf, sau gel ca pe TNK, pe care el însuși l-a turnat de pe rampa rexton de benzină.
Un nou invitat care a fost introdus cu mult timp în urmă este benzina pură, boosterele octanice, esterii, care sunt saturate prin metoda de rulare la uzină folosind tehnologii speciale, nu dă depozite de carbon și arde bine, în timp ce încet sub 95 octan. Benzina vechiului oaspete, nu arde, amplificatoarele octano se amestecă doar și opresc arderea, astfel încât să avanseze încet la 95 octan, în timp ce nu este suficientă energie în cilindri, apăsăm din ce în ce mai mult, dar nu are sens, funingine în gaze trece prin ventilația carterului și intră în clapetea de accelerație și în supapa de admisie, comutarea este lungă/scurtă, supapa de recirculare este de asemenea înfundată, supapele sunt acoperite cu săruri - se supraîncălzi, există depuneri în ulei și cel mai important, rotorul turbinei este acoperit cu un strat de noroi ars, există metale, sulf etc., acest lucru perturbă dezechilibrul și astfel, atunci când intră în bucșă, turbina moare după un anumit timp. Catalizatorul este acoperit treptat cu oxizi și DC. ca urmare, nu numai aceste erori vor fi, ci și o grămadă de altele.
Am 1.4T, completez doar 95 de euro de la unul nou la Lukoil unde accepta card visa si card de economii. Am mai multe scanere de diagnosticare cu care lucrez si ma uit la Opelul meu, nu sunt erori.
Și așa repetăm despre eroarea supapei de accelerație P2135 - Senzor de poziție a accelerației / pedalei / Comutator de corelare a tensiunii "A" / "B" - aceasta înseamnă că corelația este o valoare diferită cu aceeași acțiune a amortizorului, de exemplu, are o tensiune de 8%, iar când după apăsare revine iar computerul îl deschide cu 8%, deja arată altceva, în timp ce controlul trece prin doi senzori de la 0-5v și 5-0v, nu sunt coincidențe, dacă ceva este oribil, dacă senzorul de poziție a amortizorului este acoperit.
O astfel de greșeală a fost pe Cruz cu un kilometraj de aproximativ TO1, a ordonat să se spele amortizorul, alții l-au demontat, am venit la mine și am aruncat totul până acum.Pot face un scanner după bunul plac, dacă toată lumea are nevoie de el, pentru a scana motorul de transmisie automată folosind protocolul EOBD OBDII. au costat 4000r, cu propriile mâini și pe echipamente germane. Variabilele sunt și ele o grămadă de definiții.
Opel Insignia a venit la noi pentru diagnosticare. Plângerea șoferului - CHECK ENGINE a luat foc. În acest caz, motorul funcționează fără probleme, mașina circulă normal. Conectăm dispozitivul - dă o eroare P0328 „Tensiune înaltă a senzorului de detonare”.
Prin analogie cu Skoda, putem presupune că vorbim despre un cablu rupt, dar, după cum se dovedește, problema este alta.
Primul gând este că senzorul de detonare în sine este defect. Dar de unde vine tensiunea înaltă? Manualul sugerează verificarea volților de pe ambele fire ale conectorului senzorului.
Ar trebui să fie 1-2 V și, respectiv, 2,5-3,5 V, cu contactul pus. Acest lucru este clar, dar unde este instalat însuși senzorul de detonare?
Și iată răspunsul: pe partea din spate a blocului cilindrilor, între demaror și generator!
Să începem să măsurăm tensiunea. Încercăm să desfacem conectorul de sus, dar în acest proces înțelegem: „Cineva a fost deja aici!” Cablajul nu este fix, doar atârnă în aer. Un motiv excelent să întrebați clientul, deoarece este evident că s-a făcut ceva cu mașina înainte de a fi livrată la service-ul nostru.
Diagnosticare de înaltă calitate - cheia liniștii sufletești
Clienta s-a dovedit a fi o femeie veselă; ea a spus povestea reparației auto, care a fost mai degrabă un thriller sfâșietor. A început cu CHECK ENGINE clipind din mers. La diagnosticarea într-un garaj din apropiere, nefericiții stăpâni au „condamnat” bujiile. Contorul este pornit - lumânările sunt originale, minus 2000 de ruble. din portofel.
După înlocuirea bujiilor, pictograma de alarmă de pe panou nu s-a stins, iar motorul a continuat să funcționeze intermitent. Autoturismul a fost dus la un service mai avansat, unde „specialiştii” au găsit o problemă la modulul de aprindere. Proprietarul cumpără din nou piesa de schimb originală. Minus 5000r. Dar problema nu dispare.
Cercetările lungi i-au condus pe maeștri la ideea că motorul trebuie rezolvat. Se presupune că pistonul se poate arde. Acest lucru nu este neobișnuit pentru motoarele turbo Opel. Dar în fața noastră se află volumul aspirat obișnuit de 1,8 litri. Kilometrajul pe odometru este de numai 20.000 km. Arsurarea pistonului? Greu de crezut. Dar „motorul” a fost încă rezolvat - pentru 50.000 de ruble.
Motorul a pornit fără probleme, dar pictograma de rău augur CHECK ENGINE nu s-a stins.
Ca urmare a diagnosticării aprofundate, s-a ajuns la concluzia că ar fi bine să schimbați senzorul de detonare - spun ei, eroarea indică în mod clar o defecțiune a acestui circuit. Senzorul de detonare original costă 3000 de ruble. Rețineți că toate sumele sunt aproximative și NU ȚINEȚI minte costul diagnosticelor.
Prin faptul că mașina ne-a fost adusă, puteți ghici: înlocuirea senzorului de detonare nu a ajutat. După o poveste atât de incitantă, nu am putut rămâne indiferenți și am convenit asupra unei alte ore standard pentru diagnosticare.
Aflarea apariției unei erori pe tabloul de bord al unei mașini
Urmând manualul, am verificat tensiunea la conectorul senzorului de detonare. Ieșire 0 și 5 V pe două fire. Departe de a fi normal. Este timpul să imprimați diagramele de cablare a motorului.
Conectorul ar trebui să vină cu fire negru-galben și violet-gri. Ce avem?
Deși cipul este complet îmbrăcat, firele de culori greșite sunt conectate. În dreapta cipului, puteți vedea un alt conector cu același pini - la generator. Primul meu gând este, sunt confuzi?
Ne întoarcem din nou la circuite - de data aceasta la circuitele generatorului. Totul este în ordine aici: există un cip cu firele gri și maro corecte. De dragul interesului, am schimbat pe alocuri conectorii - se fixează pe loc! Este ușor de amestecat! Acum rămâne de înțeles: ce s-a întâmplat cu firele la senzorul de detonare? La urma urmei, conform schemei, ar trebui să aibă o culoare diferită. Poate diagrama este greșită?
Scoateți conectorii de pe unitatea de comandă a motorului. Vedem că firele au culorile corecte - negru-galben și violet-gri. Iată o ghicitoare - nu își pot schimba culoarea pe parcurs!
Răspunsul s-a dovedit a fi simplu: în spatele arborelui de transmisie era ascuns un alt senzor.
Acesta este senzorul de nivel al uleiului. Și, de asemenea, cu un conector cu doi pini. Acesta este același conector care ar trebui să fie pe senzorul de detonare.
Multumesc Opel! De asemenea, este necesar să gândiți într-un singur loc pentru a asambla trei senzori cu aceiași conectori. Ignoranța sau neatenția „specialiștilor” a dus la cheltuieli financiare uriașe ale proprietarului mașinii. A trebuit să plătesc 60.000 de ruble pentru înlocuirea pieselor reparabile.
Gazda noastră a lăsat bani doar pentru o oră și jumătate de diagnosticare. Nu trebuia schimbat nimic. Aceasta este principala calitate a unui diagnosticist bun - capacitatea de a verifica temeinic tot ceea ce este posibil și abia apoi de a sfătui reparații. Comandați diagnostice doar de la profesioniști - este mult mai ieftin!
Mulți dintre noi s-au confruntat cu o astfel de problemă, cum ar fi pornirea pictogramei motorului (Verifică motorul ...), al cărei aspect îi sperie șoferii. Vă oferim 5 dintre cele mai comune motive pentru care ledul de verificare a motorului de pe tabloul de bord se aprinde.
Apariția pictogramei indicatorului de motor apare, de regulă, fără avertisment. Motivul apariției motorului Check nu poate fi înțeles imediat. Chiar dacă mașina are diagnosticare automată (de exemplu, în mașini precum,), care scanează toate sistemele mașinii pentru erori și, dacă există, afișează o decriptare pe panoul de informații, motivele pentru apariția unei verificări a motorului nu vor fi descifrat.
Pentru majoritatea șoferilor, apariția acestei pictograme de avertizare pe tabloul de bord înseamnă necesitatea de a merge urgent la un atelier de reparații auto pentru a diagnostica și a remedia cauza semnului de avertizare „Verificați motorul”. Dar, de fapt, în cele mai multe cazuri, când apare indicația „Verifică”, poți, și în unele cazuri, eventual, să elimini singur cauza fără a deplasa la un service auto, ceea ce te va face economisiți.
1. Înlocuiți senzorul de oxigen (sonda lambda)
Senzorul de oxigen din mașina dvs. face parte din sistemul de posttratare a gazelor de evacuare care monitorizează cât de mult oxigen nu a fost ars în camera de ardere a motorului. Acest senzor ajută la controlul consumului de combustibil al mașinii. Un senzor de oxigen defect (sondă lambda) înseamnă că computerul mașinii nu primește datele corecte, ceea ce poate crește semnificativ consumul de combustibil și poate reduce puterea motorului. Majoritatea mașinilor au 2 până la 4 senzori de oxigen. Dacă aveți un scaner de eroare auto pentru casă, atunci conectându-l la mașină, puteți afla cu ușurință ce senzor trebuie înlocuit.
Din ce motiv senzorul de oxigen din mașină devine inutilizabil:În timp, senzorul devine acoperit cu un strat de ulei de motor uzat și de motor (funingine de ulei), ceea ce reduce acuratețea citirii citirilor senzorului pentru a regla amestecul de benzină și a-l distribui pe cel optim. O defecțiune a senzorului de oxigen dintr-o mașină duce nu numai la, ci și la un conținut crescut de substanțe nocive CO2 în evacuare.
Ce trebuie făcut: Dacă nu schimbați un senzor de oxigen defect al mașinii, acest lucru poate duce la defecțiunea catalizatorului mașinii dvs. (se poate sparge), ceea ce va duce la o reparație costisitoare. Costul noilor catalizatori este foarte mare datorită conținutului de aliaje prețioase. Pe unele mașini, există mai mulți catalizatori, al căror cost poate ajunge până la 90.000 de ruble. Deci nu trageți cu înlocuirea senzorului. Deși înlocuirea senzorului și costul acestuia nu este foarte mică, dar nu este proporțională cu costul sistemului de conversie a gazelor de eșapament. De asemenea, puteți economisi costurile de înlocuire făcând-o singur. Multe manuale de mașină au instrucțiuni detaliate despre cum să înlocuiți singur senzorul de oxigen. Dacă știți unde se află senzorul de oxigen, atunci nu vă va fi dificil să deconectați „sonda lambda” defectă și să o înlocuiți cu una nouă. Amintiți-vă că nu puteți trage cu înlocuirea acestui element important!
2. Verificaţi buşonul rezervorului de combustibil
Mulți șoferi, în cele mai multe cazuri, atunci când apare indicația „verifica motorul”, se vor gândi la probleme serioase la motorul mașinii, dar nici nu se vor gândi să verifice etanșeitatea sistemului de alimentare, care poate fi spart din cauza unei defecțiuni sau insuficient. buşonul rezervorului de combustibil strâns. Acesta este un motiv foarte obișnuit pentru care apare pictograma „Verificați” motor.
Motivul erorii: Scurgerea sistemului de alimentare din cauza trecerii aerului prin capacul rezervorului de combustibil va crește consumul de combustibil al vehiculului, la care sistemul de diagnosticare al vehiculului va emite o eroare a motorului prin pornirea indicației „Verificați motorul” de pe tabloul de bord al vehiculul.
Ce trebuie făcut: Dacă, atunci când apare indicația „Verificare”, mașina dvs. nu pierde putere și nu există semne sonore de deteriorare a motorului (ciocănituri, zumzet, scârțâit etc.), atunci verificați în primul rând etanșeitatea rezervorului de benzină. Capacul rezervorului de benzină poate fi crăpat sau nu suficient de strâns. Dacă capacul nu a fost strâns suficient, după ce l-ați strâns până la capăt, continuați să conduceți mașina un timp pentru a vedea dacă eroarea motorului dispare. Pentru a preveni apariția unei verificări a motorului din acest motiv, verificați în mod regulat capacul rezervorului de combustibil. Amintiți-vă că periodic capacul trebuie înlocuit cu unul nou!
3. Catalizator de evacuare auto
Catalizatorul auto ajută mașina să facă gazele de eșapament ale motorului mai ecologice. Acesta transformă monoxidul de carbon și alte substanțe nocive în compuși inofensivi. Dacă catalizatorul dvs. de gaze de eșapament a devenit inutilizabil, veți observa acest lucru nu numai când apare pictograma (verificarea) a motorului, ci și cu mult înainte, când puterea mașinii scade de 2 ori. De exemplu, atunci când apăsați pedala de accelerație, mașina, ca și înainte, nu va avea o dinamică bună de accelerație.
Ce poate cauza defectarea unui convertor catalitic auto: dacă întrețineți în mod regulat mașina, în conformitate cu reglementările de întreținere ale companiei auto, atunci catalizatorul nu ar trebui să se defecteze. Principalul motiv pentru defecțiunea catalizatorului este înlocuirea prematură a unui senzor de oxigen defect, precum și înlocuirea neregulată a bujiilor la sfârșitul termenului de expirare. Când senzorul de oxigen sau bujiile se defectează, conversia monoxidului de carbon din catalizator în substanțe chimice inofensive se oprește, provocând supraîncălzirea catalizatorului, ceea ce poate duce la defecțiune.
Ce trebuie făcut: Dacă convertizorul dvs. catalitic a devenit inutilizabil, atunci nu puteți conduce o mașină, deoarece motorul nu va funcționa corect, avertizând despre acest lucru prin indicarea pictogramei motorului (verificare) pe tabloul de bord. De asemenea, veți avea un consum de combustibil foarte mult crescut și nu va exista nicio tracțiune a motorului. Deși înlocuirea catalizatorului este o reparație foarte costisitoare, nu există încotro de la reparație. Deși există o alternativă în înlocuirea catalizatorului cu un opritor de flacără, dar aceasta nu este o opțiune de 100%. Din păcate, dacă nu sunteți un mecanic auto cu experiență, atunci nu puteți înlocui singur un catalizator defect de gaze de eșapament. În orice caz, va trebui să contactați atelierul de reparații auto. Amintiți-vă că înlocuirea la timp a senzorilor de oxigen și a bujiilor vă protejează convertizorul catalitic de deteriorare!
4. Înlocuiți senzorul de debit de aer în masă
Senzorul debitului masic de aer reglează cât de mult aer trebuie adăugat amestecului de benzină pentru aprinderea optimă a combustibilului. Senzorul informează în mod constant computerul mașinii despre cantitatea de oxigen furnizată. Un senzor defect al debitului masei de aer crește consumul de combustibil, crește nivelul de CO2 din gazele de eșapament și reduce puterea motorului și calitatea călătoriei. De asemenea, cu un senzor defect, se observă o dinamică slabă a accelerației. Pe vreme rece, o mașină cu un senzor defect nu pornește bine.
Care sunt motivele defecțiunii senzorului de debit de aer în masă: Majoritatea defecțiunilor senzorului apar din cauza instalării necorespunzătoare a filtrului de aer în timpul înlocuirii programate. De asemenea, dacă filtrul de aer nu este schimbat în mod regulat, conform programului de întreținere al vehiculului recomandat de producător, senzorul de debit de aer în masă se poate defecta.
Ce trebuie făcut: Teoretic, puteți conduce o perioadă lungă de timp cu un senzor de debit de aer în masă stricat (câteva săptămâni sau luni). Dar vei observa că cu cât conduci mai mult, cu atât consumul de combustibil crește. Înlocuirea senzorului într-un service auto nu este atât de costisitoare, deoarece munca în sine nu necesită mult timp și este destul de simplă. Costurile principale sunt asociate cu costul senzorului, care pentru unele modele de mașini poate fi de 11.000-14.000 de ruble dacă este un senzor original sau până la 6.000 de ruble dacă este un înlocuitor analog. Auto-înlocuirea senzorului este foarte simplă. Dar, datorită costului scăzut al înlocuirii senzorului, puteți încredința această lucrare unui maestru într-un service auto. Amintiți-vă că este necesar să schimbați filtrul de aer în mod regulat, respectând reglementările de întreținere a vehiculului!
5. Înlocuirea bujiilor și a firelor de înaltă tensiune
Bujiile dintr-o mașină sunt principalele părți pentru aprinderea amestecului de combustibil. În cazul bujiilor defecte, există o alimentare incorectă cu scântei pentru a aprinde amestecul de benzină. Bujiile defecte adesea nu au scânteie sau un interval de scânteie incorect, ducând la funcționarea necorespunzătoare a motorului. Dacă bujiile nu funcționează corespunzător în timpul accelerării, mai ales de la oprire, este posibil să simțiți șocuri ușoare.
Care sunt motivele defecțiunii bujiilor: Majoritatea bujiilor din vehiculele anterioare 1996 trebuie schimbate la fiecare 25.000-30.000 de kilometri. La mașinile mai noi, bujiile durează mai mult de 150.000 km. Cu toate acestea, aceste timpi programați de înlocuire a bujiilor pot fi reduse din cauza diferiților factori legați de calitatea combustibilului și stilul de condus.
Ce trebuie făcut: Dacă lumânările dumneavoastră nu au fost schimbate de mult timp sau dacă simțiți defecțiuni legate de aprindere în motor, atunci ar trebui să le înlocuiți imediat cu altele noi fără întârziere. Nu încercați să economisiți bani la înlocuirea cu întârziere a bujiilor, deoarece costul lumânărilor nu este foarte scump, precum și munca de înlocuire a acestora. Prin schimbarea bujiilor vechi, veți îmbunătăți performanța motorului și veți reduce consumul de combustibil al vehiculului. Este destul de ușor să schimbați singur bujiile. Practic, sunt ușor accesibile sub capota mașinii. Aveți nevoie de o cheie obișnuită pentru bujii pentru a deșuruba bujiile de la motor. De asemenea, este indicat să monitorizați starea firelor de înaltă tensiune, deoarece în timp acestea pot deveni inutilizabile și pot trece electricitatea care este transmisă bujiilor, ceea ce va reduce puterea scânteii. Amintiți-vă că înlocuirea regulată a bujiilor, în conformitate cu programul de întreținere al mașinii dvs., ține catalizatorul de gaze de eșapament împotriva defecțiunilor și, de asemenea, îmbunătățește performanța motorului!