Opțiuni Opel astra. Specificații Opel Astra H (Opel Astra h)

Având în vedere caracteristicile tehnice ale Opel Astra H, este necesar să se țină seama de variații: mai mult de 5 volume de motor diferite, sedan, vagon de stație, două tracțiuni și un nivel convertibil, cu 3 nivele.

Opel Astra H - specificații pentru întreaga familie

Specificații Opel Astra H nu poate fi descris într-un singur paragraf. Deoarece Astra H nu este o singură mașină, este o familie întreagă. O linie de cel puțin 5 mașini. Identic la prima vedere, dar diferit în natură, în ceea ce privește performanțele de conducere, aspectul și mărimea.

Astra H a fost lansată în 2004. În 2007 a avut o ușoară restyling. Au fost modificate caracteristicile tehnice ale motoarelor. Au devenit mai puternici, mai economici și mai ecologici. De asemenea, au schimbat bara de protecție față, oglinzile și unele elemente de decupare. Astra H este încă produs, în vagonul stației, sedan sau hatchback cu 5 uși, dar deja sub numele de Astra Family.

Specificații tehnice Opel Astra H hatchback

Performanță Opel Astra Hatchback

Viteza maxima:  185 km / h
Accelerare până la 100 km / h:  12.3 c
Consumul de combustibil la 100 km în oraș:  8,5 l
Consumul de combustibil pe 100 km pe autostradă:  5,5 l
Consumul de combustibil pe 100 km în ciclul combinat:  6,6 L
Capacitatea rezervorului de gaz:  52 l
Greutatea vehiculului:  1265 kg
Greutatea brută admisă:  1740 kg
Dimensiunea anvelopei:  195/65 R15 T
Dimensiunea unității:  6,5J x 15

Specificații motor

Locație:  fata, transversal
Volumul motorului:  1598 cm3
Puterea motorului:  105 h.p.
Număr de revoluții: 6000
Cuplu:  150/3900 n * m
Sistem de aprovizionare:  Injecție distribuită
turboalimentare:  Nu
Mecanismul de distribuție a gazelor:  DOHC
Aranjament cilindru:  In linie
Numărul de cilindri: 4
Bore:  79 mm
Cursa pistonului:  81,5 mm
Rata compresiei: 10.5
Numărul de supape pe cilindru: 4
Combustibil recomandat:  AI-95

Sistem de franare

Frâne față:  Disc ventilat
Frâne spate:  Disc
ABS:  ABS

Direcție

Tip de direcție:  Portbagaj
Servodirecție:  Servodirecție

Transmitere

Unitate de acționare:  Față
Numărul de viteze:  cutie de viteze manuală - 5
Numărul de viteze:  transmisie automată - 5
Raportul de angrenaj al perechii principale: 3.94

Suspensie

Suspensie frontală:  Tija de suspendare
Suspensie spate:  Tija de suspendare

Corp

Tipul corpului:  Hatchback
Numărul de uși: 5
Număr de locuri: 5
Lungimea mașinii:  4249 mm
Lățimea mașinii:  1753 mm
Înălțimea mașinii:  1460 mm
ampatament:  2614 mm
Partea din față:  1488 mm
Urmăriți înapoi:  1488 mm
Volumul maxim al trunchiului:  1330 l
Volumul minim al trunchiului:  380 l

Caroserie și șasiu Opel Astra H

Linia de caroserie are o gamă largă de alegeri: berlina, vagonul stației, trapa cu 5 uși, hatchback GTC cu 3 uși și coupe-cabriolet Astra TwinTop. Caracteristicile tehnice ale diferitelor tipuri de caroserie Opel Astra sunt similare, dar există diferențe. Ampatamentul vagonului sedan și stației este de 2703 mm, iar trapa și decapotabilele sunt de 2614 mm.

Raza de rotire a tuturor este aproximativ aceeași, aproximativ 11 m. Volumele de trunchi ale vagonului sedan și ale stației sunt surprinzător de aceleași, câte 490 de litri fiecare. Hatchback cu 5 uși are 375 litri, un GTC 340 litri și un convertibil 205 litri. Rezervorul de benzină de pe tot Opel Astra este de 52 de litri.

Suspensia din față în Astra H este o legătură încărcată cu arc MacPherson, cu șuruburi telescopice, arcuri de bobină și bara anti-rulou. Suspensia din spate a autoturismelor Opel Astra este semi-independentă, cu pârghie cu brat de tracțiune.

Opțiuni Opel Astra H

Pe Astra H există 3 niveluri de decupare: Essentia, Enjoy, Cosmo. Cel mai simplu este Essentia, care include un volan învelit din piele, aer condiționat și scaune față încălzite. În Bucurați-vă, se adaugă controlul climatic și un senzor de lumină. Cosmo - configurația maximă, are jante din aliaj de 16 inci, senzor de ploaie, scaune cu inserții din piele ecologică. De asemenea, pentru hatchback cu 3 uși există o opțiune cu acoperiș panoramic. OPC-ul, disponibil doar pentru hatchback GTC, are truse de caroserie, jante de 17 inci și scaune Recaro. De asemenea, în vagoanele și sedanele stației există brichete suplimentare în portbagaj, pentru instalarea frigiderului în portbagaj. În 2008, a fost posibilă achiziționarea unei versiuni a companiei Astra H Limousine, dar numai la comandă, din Germania.

Echipamente tehnice și caracteristici Opel Astra H

Cel mai puțin puternic, dar, în același timp, cel mai de încredere motor al propus pentru cel de-al treilea Astra este un „pinion” cu patru cilindri cu un volum de 1,4 litri. Puterea 1.4-Opel 1.4-opel de 1.4 puteri este de 90 de cai putere.

În gama de motoare Astra H există două benzină 1.6. Primul produce 105 CP, iar puterea celui de-al doilea este cu 10 cai putere mai mare - 115 cai putere. La motoarele 1.6 cu o rulare care depășește 40.000 km, vibrațiile au fost observate la rotații în intervalul 2.500-3.000, de regulă acest moment neplăcut este asociat cu un sistem de cronometrare a valvei variabile.

Motoarele 1.8l furnizează 125 și 140 de cai putere. Centralele cu o capacitate de 1,8 litri cu o autonomie de 70.000 suferă de scurgeri ale garniturii de ulei a arborelui cu came, iar sigiliul de ulei al arborelui cotit poate de asemenea scurge. De asemenea, la motoarele cu un volum de 1,6 și 1,8 L, cu un kilometraj de peste 50.000 km, angrenajul arborelui cu came poate bloca. De regulă, înainte de aceasta, când motorul pornește, se aude un zgomot timp de 2-3 secunde.

Cele mai puternice unități pe benzină sunt motoarele de 2.0L turbo. Puterea lor: 170, 200 și 240 CP

Motoarele turbodiesel au fost instalate pe Opel Astra H 2004-2010: 1,3 - 90 CP, 1,7 - 80 și 100 CP, 1,9 - 120 și 150 CP Potrivit experților, este mai bine să cumpărați o benzină Astra, deoarece motoarele diesel necesită și mai multă atenție decât unitățile Opel pe benzină. Dacă dieselul Astra are o scădere semnificativă a puterii și mașina începe să fumeze, cauza este probabil un filtru de funingine, care solicită deja o înlocuire. O volană cu două mase diesel este instalată pe versiunile diesel ale Astra, în timp devine o cauză a lovirilor și vibrațiilor, de regulă, înlocuirea va fi necesară la un kilometru de 150.000 km.

La versiunile Astra cu motoare 1.4 și 1.6l, frânele cu tambur sunt instalate în spate, frâne cu disc pe Asters mai puternice pe toate roțile. Astra are suficiente plăcuțe frontale pentru 30.000 km, iar plăcuțele din spate pentru 60.000 km. Discurile de frână ale Astra servesc la 60.000 km.

Cel mai bine este să cumpărați un aster folosit cu o transmisie manuală. Mecanicile de la reparații la reparații vor dura cel puțin 100.000 km și uneori 200.000 km. Angrenajul spate al cutiei de viteze mecanice Astra nu este echipat cu un sincronizator, motiv pentru care imediat după oprire, viteza din spate de pe Astra nu se activează bine.

Astra automată cu patru trepte este echipată cu un mod de iarnă, dar dacă nu îl utilizați mult timp, într-o zi, butonul de activare poate să nu funcționeze. Încadrarea de la prima la cea de-a doua de pe această cutie sunt considerate normale, dar trecerile de la a doua la a treia indică o defecțiune. În unele cazuri, corpul supapei va trebui înlocuit pentru reparații. Un radiator de răcire al cutiei de viteze este încorporat în corpul transmisiei automate Astra, se întâmplă ca lichidul de răcire să curgă și să se amestece cu ulei, ceea ce, de asemenea, nu crește resursele unității.

O cutie de viteze robotizată cu un kilometru de 100.000 km va cere o furculiță de înlocuire. În mod obișnuit, Easy Tronic servește cu mai mult de 100.000 km înaintea peretelui peretelui, astfel încât să se evite scurtarea duratei de viteză a cutiei de viteze robotizate în timpul unei opriri scurte, trebuie să se angajeze o roată neutră.

Suspensia Astrei este destul de dură. Conform recenziilor proprietarilor, acesta este dur. Cel mai adesea, pe șasiuul Opel, cârligele stabilizatoare și tijele de legătură se schimbă, această operațiune se efectuează cu un kilometraj de 50.000 km.

Preț

Puteți cumpăra Opel Astra H 2004 - 2010 practic în orice oraș al CSI. Prețul Opel Astra H din 2007 este de 11.000 USD - 12.000 USD. Astra este o opțiune bună pentru o persoană care locuiește în oraș, o mașină moderat rapidă, cu un motor non-voraz și un interior spațios, pe lângă Astra are un nivel bun de securitate.

Fapte și cifre

Conform statisticilor, Opel Astra H aparține mașinilor care, în timp, sunt cel mai puțin susceptibile de a pierde valoare.  În plus, relativ ieftin în întreținere. Adăugând la aceasta specificațiile tehnice și o selecție largă, putem concluziona că Opel Astra merită cu siguranță atenția.

SPECIFICAȚII OPEL ASTRA FAMILIE (OPEL ASTRA)

Specificații Opel Astra

Opel Astra este o mașină de familie mică (nișă clasa „C” din categoria europeană), care este declarată în două versiuni cu 5 uși (hatchback și station wagon), precum și un sedan cu 4 uși. Modelul are un design elegant, „umplutură” tehnică competitivă și un nivel excelent de practic. Toate.

Mașina se adresează cumpărătorilor care doresc să aibă o mașină modernă, dar la un cost accesibil. Nu cu mult timp în urmă, s-a născut noua generație a cincea Opel Astra (K). Acest lucru s-a întâmplat în toamna anului 2015 în timpul expoziției internaționale de la Frankfurt. Este interesant faptul că compania Opel a decis declasificarea noului său produs înainte de termen la începutul lunii iunie.

Vehiculul a păstrat proporțiile modelului precedent, cu toate acestea, a devenit mai luminos, mai ușor și mai avansat din punct de vedere tehnologic din toate punctele de vedere. În urma prezentării oficiale, hatchback-ul ar trebui să ajungă pe rafturile dealerilor europeni, dar pentru clienții noștri, mașina este puțin probabil să ajungă. Recunoașterea recentă a plecării mărcii de pe piața rusă.

Istoric auto

Prima generație Astra F (1991-1997)

Familia de mașini de debut a unei clase compacte Opel Astra, produsă din iulie 1991. În toamna anului 1994, vehiculul a suferit îmbunătățiri minore. Mașinile au fost produse în Polonia sub numele de Astra Classic. Opel Astra (F) este succesorul cadetei Opel (E) și este a șasea versiune din seria Kadett / Astra.

După actualizarea din 1994, au început să producă o versiune modernizată a mașinii Astra (F), care a primit o protecție îmbunătățită împotriva coroziunii. Este frumos că compania a luat în considerare dorința clienților și a permis ca opțiune să instaleze o cutie de viteze automată cu patru trepte a companiei japoneze Aisin AW.

Ca și alte mașini ale companiei Opel care au fost produse anul trecut, caroseria Astra (F) nu a avut o acoperire de protecție cu zinc, cu toate acestea, calitatea lucrărilor de vopsea a fost destul de bună. Acest moment a permis companiei să ofere o garanție a produselor sale timp de 6 ani. A atins corpul și, pentru a fi mai precis, invulnerabilitatea lui la rugină.

În plus față de caroseria cu 3 și 5 uși, Opel Astra avea o versiune a unui vagon sedan și stație. A fost produs un număr mic de vagoane cu 3 uși (o versiune similară nu avea geamuri). Foarte rar, puteți găsi și modelul Opel Astra în spatele unui decapotabil, produs din 1993 la facilitățile întreprinderii.

După cum am menționat mai sus, la 3 ani de la prezentarea mașinii, s-a efectuat modernizarea. Datorită actualizării, au început să fie instalate noi semnale de rotație și un grilaj pentru radiator. Dacă semnalele de întoarcere anterioare erau portocalii, atunci restyling-ul le-a schimbat în alb.

Aspect Opel Astra (F) familia I se numește calm și puțin clasic. Nu va fi de prisos să reținem că acest model nu diferă de prețul prea scump, așa că multe persoane care preferă mașinile low-cost preferă mai degrabă un european decât sau.

Este foarte plăcut că, după actualizarea din 1994, tot Opel Astra (F), chiar și în versiunea de bază, a avut servodirecție hidraulică. În plus, echipamentul minim avea geamuri electrice frontale.

Sistemul muzical de bază al mașinii germane are 4 difuzoare. Chiar și atunci, compania germană s-a arătat îngrijorată de nivelul de siguranță, echipându-și modelele cu întinzători de centură cu pense, care, împreună cu Airbag-ul frontal, disponibil în configurația minimă, a crescut semnificativ nivelul de siguranță în prima generație Opel Astra (F).

Dacă vorbim despre sistemul de ventilație, atunci acesta a avut recircularea aerului, blocând calea aerului exterior din interior. Deja în 1995, versiunea de debut avea un nou panou frontal. Salonul „german” avea un tablou de bord clar și de înțeles, care afișa datele de bază ale mașinii.

Volanul era confortabil și mare. În stânga acestuia era o „răsucire” a iluminării cu funcție de corecție, precum și taste pentru a aprinde farurile de ceață față și spate. Scaunele din față sunt destul de confortabile și au un suport lateral bun.

Consola centrală a primit un „buzunar” de dimensiuni mici, la sfârșitul căruia erau afișate informații despre ora, data și temperatura peste bord. Spatele canapelei din spate, potrivit proprietarilor primei generații Opel Astra, s-au dovedit a fi puțin scurte. Versiunea sedan a fost echipată cu un portbagaj conținând 500 litri. Hatchback cu trei și cinci uși se poate lăuda doar cu 360 litri de spațiu util.

Încă de la început, pe mașinile germane au fost instalate doar unități de alimentare de la 1,4 la 2,0 litri. Toate motoarele aveau un sistem electronic de alimentare cu combustibil, cu toate acestea, unele piețe au putut vedea primele motoare cu carburator, precum 14NV 1,4 litri, care au dezvoltat 75 de cai putere. Mașinile au început să se echipeze cu o centrală diesel la 3 luni de la lansarea mașinii.

Inițial, a fost disponibil un singur motor diesel - 1,7 litri 17YD, dezvoltând 57 de „cai”. Cutia de viteze poate fi manuală cu cinci trepte sau automată cu patru trepte (Aisin).

Este de remarcat faptul că generația Opel Astra (F) I a avut o gamă largă de sisteme de securitate active și pasive. În timpul proiectării mașinii cu ajutorul calculatoarelor, specialiștii au putut calcula rigidizarea. Corpul se distingea prin puterea torsională. Instalați centurile de siguranță reglabile în înălțime.

Scaunele, împreună cu ancorajele centurii de siguranță, au fost concepute astfel încât să prevină alunecarea celui care stă sub centură. Astra (F) avea un airbag opțional pentru proprietar. Spre sfârșitul anului 1994, 2 airbag-uri au început să fie instalate în serie. Electronica, sub forma unui sistem anti-blocare, ar putea fi instalată opțional până la sfârșitul producției auto.

În ceea ce privește suspensia, aceasta era moderat moale și confortabilă, iar cu ajutorul barei anti-rulare față și spate, mașinile au ținut bine drumul. O suspensie McPherson independentă a fost instalată în față și semi-independentă în spate, unde arcurile și amortizoarele au fost instalate separat.

Volanul avea un suport și un pinion și se distingea prin conținutul informațional acceptabil. Ca sistem de frânare, dispozitivele cu disc au fost instalate în față și un mecanism cu tambur în spate.

A doua generație Astra G (1998-2004)

În 1997, în cadrul următoarei expoziții auto de la Frankfurt, a doua familie a introdus a doua familie Opel Astra, care a primit indicele (G). Interesant, au decis să nu ia nimic din generația anterioară - era o mașină nou proiectată.

Producția a doua generație Opel Astra a fost oprită în 2004, dar mașina a continuat să fie vândută în Rusia până în prima jumătate a anului 2005. Această opțiune este numită mai „comerciant” din punct de vedere al designului. Noutatea și-a început viața ca un segment C hatchback cu 3 și 5 uși, există și un vagon de statie, convertibil, coupe și un sedan cunoscut de mulți.

Un corp complet zincat este unul dintre factorii care au făcut din familia 2 Astra o mașină revoluționară. Șasiu, ergonomie, design, caroserie, toată lumea a decis să revizuiască radical și să proiecteze aproape din nou. Au decis să nu schimbe doar ideologia modelului - posibilitatea unui set complet pentru orice decizie stilistică, caracter, temperament și starea financiară a unei persoane.

Eliberarea companiei Asters într-un coupe și convertibil a fost tratată de o companie din Italia - Bertone. Coeficientul de tracțiune al unei mașini germane în versiunea Sedan a fost de 0,29. Cabrioșul cu acoperișul în jos a primit doar o cifră ușor crescută - 0,32.

Stilul în formă de con al celei de-a doua generații Opel Astra are caracteristici corporative vii în care puteți recunoaște clar vehiculele din Rüsselheim. Rezultatul a fost o mașină cu adevărat elegantă. În cotele moi ale suprafețelor care contrastează cu fețele și liniile, integritatea pe care fostele modele Astra nu și-a pierdut-o.

Corpul are și o atingere sportivă. Au decis să mute parbrizul înainte cu 120 de milimetri, ceea ce a permis accentuarea tipului de corp în formă de pană, reducând vizual dimensiunile hotei. Salon s-a dovedit simplu și concis. Printre inovații, se poate numi prezența unui afișaj cu cristale lichide al computerului de bord și al unui airbag pentru pasager.

Dacă comparăm noul produs cu predecesorul său „înghesuit”, atunci generația a doua Opel Astra s-a dovedit a fi mai spațioasă. Se întâmplă adesea că, din cauza schimbărilor semnificative de temperatură din interiorul mașinii și din exterior, parbrizul se poate crăpa. Chiar și conducerea companiei a recunoscut problema rezistenței insuficiente a sticlei și a înlocuit destul de des geamul frontal în garanție.

Designerii au decis să împrumute ansamblul pedalei de la (B), iar acest lucru se reflectă în faptul că, într-o coliziune gravă, pedalele sunt deconectate, iar acest lucru, la rândul lor, nu le permite „să plece” în salon. Versiunea de bază a Opel Astra (G) are airbag-ul șoferului, cu toate acestea, puteți găsi deseori 4 sau chiar 6 airbag-uri.

Compartimentul pentru bagaje al hatchback-ului fabricat din Germania cu 3 și 5 uși a primit 370 litri de spațiu util. Sedanul ține 460 litri, iar volumul record aparține vagonului stației - 480 litri. Totuși, acest lucru nu este totul, dacă este necesar, această cifră poate fi crescută substanțial la 1.500 litri dacă spatele este pliat.

Lista de unități de putere are motoare economice pe benzină, în cantitate de 6 unități și câteva motoare diesel. Lista benzinei începe de la 1,2 litri (65/48 cai putere) la 2,0 litri (136/100 „cai”). Astfel de centrale electrice respectă standardele de toxicitate Euro 3, care au intrat în vigoare în 2001.

Motoarele diesel au primit un volum de 1,7 litri, proiectat pentru 68 și 50 cai putere, precum și 2,0 litri, care dezvoltă 82 și 60 de „cai”. Ultima diviziune a motoarelor ECOTEC are unități de benzină de 1,2 și 1,8 litri și un „motor” de 2,0 litri. Se disting printr-un mecanism de cronometrare cu patru valve, și prin injecție directă de combustibil.

În plus, versiunea de 2,0 litri a primit doi arbori de echilibrare pentru a-și spori buna funcționare. O transmisie manuală cu 4 viteze (compania japoneză Aisin) sau 5 viteze cu un ambreiaj hidraulic funcționează ca un sincronizator. Structura șasiului a primit îmbunătățiri majore.

În față, sunt folosite șuruburile din aluminiu McPherson și un sub-cadru tubular (pe care este montat motorul), iar partea din spate a primit un fascicul de torsiune. În plus, sunt furnizate arcuri, amortizoare cu gaz și sistemul DSA. Sistemul de frânare are dispozitive de frânare pe disc, iar în fața lor au funcție de ventilație.

ABS este un echipament standard al unei alte cunoscute companii germane Bosch. Opel Astra (G) este practic și sigur. Angajații companiei au putut elabora structura în domeniul securității. În timpul unei coliziuni a unui vehicul cu un obstacol, unitatea de alimentare merge sub partea inferioară și, datorită deformării direcționale a caroseriei, este posibilă economisirea spațiului de locuit necesar în interiorul mașinii.

Într-un impact lateral, pasagerii sunt protejați de fascicule de putere ascunse sub garnitura ușii. Sistemul de protecție încorporat vă permite să salvați viața în situații critice. Are două airbag-uri de dimensiuni complete pentru șofer și pasager, airbag-uri în spatele scaunelor din față, întinzători de centură de siguranță pirotehnici. Prin utilizarea oțelului de calitate îmbunătățită, a fost posibilă dublarea rigidității corpului pentru torsiune și îndoire.

Astra H de a treia generație (2004-2009)

Cea de-a treia versiune a Opel Astra a fost prezentată oficial în 2004 la Istanbul. Au decis să atribuie indicele (H). Noul model a durat pe piața auto până în 2010, după care a dat loc noului Opel Astra (J).

Eliberarea celei de-a treia generații a fost stabilită la întreprinderea poloneză, iar din 2008, în Rusia. Concurentii pentru Opel Astra (H) sunt KIA Cerato I , Prima versiune Mazda 3, Chevrolet Lacetti și alte vehicule fabricate în anii precedenți.

Spectrul caroseriei mașinii germane includea un hatchback cu cinci uși, un hatchback GTC cu trei uși, precum și un coupe-cabriolet Astra TwinTop. Apariția a fost realizată de directorul studioului de design Opel din Rüsselsheim - Friedhelm Engler, care a lucrat la Opel Corsa și la alte vehicule ale companiei.

Vorbind despre o linie dinamică de „umeri” și un acoperiș rafinat, o bază largă, cu mici coșuri, faruri elegante cu felinare și contururi de relief ale arcadelor, ei sunt cei care sunt capabili să facă din această mașină unul dintre cei mai atractivi jucători de golf. De asemenea, este important ca Opel Astra (H) a treia generație să fie o opțiune destul de „gratuită”, potrivită atât pentru bărbați, cât și pentru femei.

Acest lucru nu se datorează numai proiectării. „Cele cinci uși sunt utilitare, în ciuda originalității sale strălucitoare și atrăgătoare. Vehiculul este simplu de condus și nu necesită, iar decorarea interioară nu se va plictisi. Este foarte amuzant faptul că coeficientul de tracțiune al Opel Astra (H) nu a scăzut, ca în modelul precedent, ci a crescut.

Acum această cifră era de 0,32 față de 0,29 în versiunea veche. În plus, noutatea a devenit mai grea cu 60 de kilograme, iar ampatamentul a crescut cu 8 milimetri. Pe lângă versiunea populară a hatchback-ului, au produs și un sedan, plăcut și de mulți automobilisti. Caroseria vehiculului german a fost acoperită cu un strat protector de zinc, cu toate acestea, pe baza feedbackului proprietarilor, au apărut totuși întrebări privind calitatea colorației.

Interiorul este realizat în stil german. Consola centrală nu este încărcată cu butoane, iar tabloul de bord, realizat în același stil cu capota, este „bifurcat” cu un fel de „chilă”. În ceea ce privește materialele de tapițerie, acestea sunt moi și plăcute la atingere. Separat, panourile ușilor pot fi mulțumite, care sunt acoperite cu piele artificială și cusute cu fire albe elegante.

Datorită scaunelor confortabile ale generațiilor Opel Astra 3, puteți acorda ușor călătoria, relaxați-vă și calmați-vă. Pedalele au primit o călătorie moale și ușoară. Volanul are un amplificator de putere electrică.

Există suficient spațiu liber, dar nimic mai mult. Portbagajul din versiunea sedan și vagon este surprinzător de același - 490 litri. Hatchback cu cinci uși a obținut 375 litri, iar versiunea Opel Astra H GTC a obținut 340 litri de spațiu util. Doar versiunea convertibilă are cel mai mic portbagaj - 205 litri.

Din 2004 până în 2008, mașina germană a fost echipată cu motoare pe benzină cu următoarele caracteristici tehnice:

• 1,4 litri (75 "cai);
• 1,6 (105 cai putere);
• 1,8 (125 cai putere).

A existat o versiune diesel de 1,7 litri, concepută pentru 101 cai putere. Când a avut loc restyling-ul (în 2007), producția a continuat cu motoare:

• 1,4 (90 cai putere),
• 1.6 (105 „cai”
• 1.8 (140 „copite”).

Partea diesel a fost reprezentată de două motoare diesel - CDTI 1,7 litri, care au dezvoltat 125 de „cai” și 1,3 litri, cu 90 de cai putere. Toate centralele pe benzină folosesc o centură în mecanismul de distribuție a gazului, care trebuie înlocuit la fiecare 90.000 - 110.000 de kilometri.

O „persoană” separată este considerată versiunea OPC, reprezentând modelul sportiv al Opel Astra (H). Are un motor turbo de 2.0 litri, capabil să ofere 240 de cai putere.

Astfel de "motoare" funcționează împreună cu o transmisie mecanică, robotică și automată. Acestea pot fi instalate pe orice corp la cererea cumpărătorului. Tot cuplul se transmite din cutie numai la roțile din față. Suspensia s-a dovedit a fi montată și puțin rigidă, care se reflectă bine în colțurile rapide prin absența rulourilor și reacția rapidă a șasiului la acțiunile volanului.

În față este o suspensie independentă, cum ar fi McPherson, iar în spate o bară de torsiune semi-independentă. După cum am menționat mai sus, volanul are un amplificator de putere electrică. Sistemul de frânare este reprezentat de dispozitive frontale cu discuri ventilate și mecanisme cu discuri spate.
În vagonul stației a existat și o versiune a familiei Opel Astra - reprezentând sedanul și vagonul familiei Opel Astra Family Station. Essentia hatchback de bază are:

• Airbaguri frontale și laterale;
• Lumini de ceață;
• Geamuri electrice;
• Servodirecție;
• Oglinzi încălzite;
• Aer conditionat;
• Sistem audio;
• Încuietoare centrală;
• Alarma;
• Dispozitiv de blocare antifurt.

Această versiune are un motor de 1,6 litri de 115 cai putere și un manual cu 5 trepte.

A patra generație Astra J (2009-2014)

A patra familie a fost demonstrată pentru prima dată în cadrul Târgului de la Frankfurt, în 2009. În rolul „primului născut” era un model din spatele unui hatchback cu 5 uși. Când a venit vara anului 2012, această opțiune, împreună cu toți reprezentanții „Generației J”, au suferit o ușoară restyling.

Aspect

Nu este un secret faptul că experții germani se disting prin exactitatea și pedanteria lor, care pot fi văzute în aparența mașinii. Farurile seamănă cu ochii de vultur. Este frumos că au o ghirlandă cu LED, care a devenit foarte la modă astăzi.

Pentru a obține un aspect elegant pentru Opel Astra Jay de generația a patra, a fost posibil cu ajutorul unei forme ghemuite și a șuvițelor din față care curg lin din capotă. Pentru a crea o impresie de ușurință și nu „putere sportivă”, echipa de proiectare a decis să echipeze modelul cu o intrare largă de aer sub bara de protecție față și să sublinieze, de asemenea, puterea liniei de umeri.

Acest lucru a făcut posibilă aducerea unui fel de animație la exteriorul mașinii. Puteți evidenția în continuare elementul demonstrativ de perforare sub formă de lamă la ușile din spate, precum și o ascensiune convolută și o tranziție vizuală la stâlpul din spate.

Astfel de momente au făcut posibilă crearea vizibilității limitelor interioare și a determina vizual dinamismul și perspectiva, oferind arcadelor roților din spate un aspect masiv. Partea din spate a Opel Astra (J) este recunoscută numai de lumini care au un stil susținut sub formă de aripă dublă.

Salon

Indreptându-vă atenția către interiorul „germanului”, puteți observa toate avantajele și dezavantajele principale care sunt comune tuturor mașinilor acestui brand. Experții germani au făcut o treabă bună. Nu există amestec de diferite decizii stilistice, sloppiness, o abundență de combinații de materiale, "bretele" sub piele, diverse inserții mototolite - totul este realizat într-un stil îngrijit și armonios.

În ceea ce privește tabloul de bord, pare destul de simplu, totuși, în același timp elegant. Expresivitatea este îmbunătățită cu inserții din aluminiu de pe volan, uși și consola centrală. Există însă afirmații privind calitatea performanței unor elemente.

De exemplu, ușa și bordul de bord au pătrate din plastic de stejar, care este puțin dur. Capacul compartimentului pentru mănuși nu se închide bine, emitând o ușoară întoarcere. Tapițeria în unele locuri își poate pierde deja aspectul „vândut” chiar înainte de vânzare. Consola centrală are un ecran de bord de bord, o unitate de control pentru muzică și un climat de 2 zone.

Ceea ce m-a surprins puțin a fost introducerea tastelor on / off pentru sistemele de stabilizare, funcția de încălzire a volanului, senzorii de parcare pornit și oprit și chiar butonul de activare a modului sport. Plăcut mulțumit de calitatea construcției. De exemplu, ușa se închide liniștit și moale, ceea ce nu este tipic pentru această clasă de mașini.

Dacă modelele anterioare aveau o izolare fonică slabă, generația a 4-a a scăpat deja de această problemă. Compania a decis să investească foarte mulți bani pentru a cumpăra o izolare fonică îmbunătățită, lucru ușor de observat dacă te uiți la ușile și garniturile din uși. Printre altele, vreau să evidențiez deflectoarele neobișnuite ale „climatului”, capabile să disperseze la maxim curenții de aer.

Scaunele sport ale Opel Astra Jay sunt un exemplu excelent despre cum să vă faceți griji cu privire la nivelul de confort al persoanelor care stau într-o mașină.

Există o mulțime de butoane, așa că trebuie să vă dați seama ce și cum, precum și să vă obișnuiți cu ele. Sub ele sunt compartimente pentru siguranța telefonului cu o priză pentru bricheta și suport pentru un conector USB și o intrare AUX. În apropiere, a fost amplasat selectorul "mașinii", care se învecinează cu cheia de pe frâna de parcare.

Datorită instalării unei frâne de mână electronice, a fost posibilă eliberarea spațiului pentru compartimentul folosit ca suport pentru cană. Există o cotieră. În general, experții germani au „umplut” mașina cu elemente plăcute suficient. Am vrut mai ales să spun despre iluminarea decorațiunilor interioare.

Mânerele ușii, împreună cu selecția schimbătorului de viteze, au primit un fundal roșu, iar dacă activați modul sport, întreaga „ordine” își schimbă culoarea. Totul pare foarte fain, mai ales pe întuneric - într-un hatchback devine confortabil, romantic și în același timp agresiv.

A spune că nu există mult spațiu liber în hatchback nu funcționează, în ciuda spatelui mai subțire a scaunului din față și a creșterii spațiului pasagerilor în lățime. Al doilea rând de locuri a primit suficient spațiu liber, ceea ce face posibil să se simtă mai confortabil, dar nimic mai mult.

Perna scaunului din spate este așezată prea jos, provocând un real disconfort. Portbagajul Opel Astra (J) a primit 370 litri de spațiu utilizabil, dar, dacă este necesar, puteți plia spatele scaunelor din spate, ceea ce va oferi 1.235 litri.

Trunchiul este foarte funcțional și practic. Are cârlige pentru asigurarea încărcăturii, lumina de fundal, un raft detașabil, un doc cu unelte sub un podea ridicat dens, precum și mânere convenabile și multe altele. Ceea ce nu au ținut cont de germani a fost înălțimea mare de încărcare.

Specificații

A patra generație are motoare cu putere de la 95 la 180 de „cai”. Cinci motoare din această listă sunt furnizate pe piața rusă. Linia de gaz este reprezentată de un „motor” de 1,4 litri de 100 de cai putere și 1,6 litri de 115 cai putere. În oraș, consumul de combustibil este cuprins între 8,3-8,7, iar pe autostradă de la 5,1-5,3 litri la sută.

Prima sută de kilometri este atinsă de cel mai slab motor în 11,9 secunde.  Aceste unități de alimentare au versiuni turbocompresate de la 140 - 180 cai putere. Este nevoie de o versiune de 140 de cai putere, cu nu mai multă benzină, în comparație cu versiunile „mai tinere”: în oraș între 8.0-9.1, în țară de la 5.2-5.4 litri la 100 km.

Cea mai puternică opțiune din oraș „mănâncă” aproximativ 9,9 litri de benzină, iar pe autostradă 5,6. Poate ajunge la 100 km / h în doar 9 secunde. Există un motor diesel de 2.0 litri turbo, care emite 160 de „iepe”. Astfel de instalații funcționează împreună cu cutii de viteze manuale cu 5 și 6 trepte, precum și cu o transmisie automată cu 6 trepte.

Șasiul, care funcționează pe un sistem mecatronic, a fost instalat pentru prima dată tocmai în Opel Astra (J). În față este suspensia standard cu șuruburi McPherson, iar în spate se află un fascicul semi-independent combinat cu un dispozitiv Watt. Cu ajutorul unei astfel de suspensii, este posibil să se asigure o manevrabilitate solidă și stabilitate în timpul virajelor, menținând totodată confortul.

Proiectanții au echipat „germanii” cu suspensia adaptivă FlexRide (opțional instalată), care are 3 moduri de operare: Standart, Sport și Tour (confort). O astfel de electronică vă permite să modificați setările suspensiei, servodirecției și sensibilitatea pedalei de gaz.

Siguranță

Deoarece mașina este poziționată ca o familie, nivelul de siguranță trebuie să fie adecvat. Privind în viitor, vreau să spun că personalul de inginerie al companiei Opel a putut avea grijă de acest lucru. Există 4 airbag-uri, airbag-uri (opțional), Isofix, ABS, EBD, ESP, HHC suporturi pentru copii. Pe baza testelor de avarie trecute de la Euro-NCAP, modelul și-a câștigat 5 stele pentru securitate.

Preț și configurație

Pentru clienții noștri există 3 configurații fixe disponibile: Essentia, Enjoy și Cosmo. Versiunea de bază în 2012 a fost estimată la 599.900 de ruble. Are disponibilitate:

• Oglinzi electrice încălzite,
• Geamuri electrice frontale,
• Reglarea coloanei de direcție,
• Volan electric
• Radio CD 300,
• Afișarea computerului de bord pe tabloul de bord,
• 16 "role"
• Alarme,
• ABS și ESP.

Opțional, puteți încă instala instalația de aer condiționat - este estimată la 15.000 de ruble.Versiunea Cosmo costă de la 878 900 de ruble și a primit echipamente serioase. Ea posedă:

• Oglinzi cu încălzire electrică și pliere electrică,
• Volanul încălzit și scaunele din față
• Control climatic
• Controlul vitezei
• Alimentat electric pentru toate ochelarii,
• Radio CD 400 cu ecran color (acceptă CD, MP3, AUX, USB),
• Lumini de ceață
• Alarma
• Booster electric
• ABS, ESP și mulți alți asistenți concepuți pentru a ușura viața proprietarului.

A cincea generație Astra K (2017-prezent)

Spectacolul mondial al celei mai proaspete, a cincea rând la rând, familia 2018-2019 Opel Astra a avut loc abia în toamna anului 2015 în orașul german Frankfurt. Noul produs va începe să fie produs la întreprinderi din Anglia și Polonia. Vehiculul a fost capabil să mențină raportul din generația anterioară, însă a devenit mai luminos, mai ușor și mult mai avansat din punct de vedere tehnologic din toate punctele de vedere.

Exterior

Aspect Opel Astra 5 are multe caracteristici stilistice, care sunt similare cu versiunea conceptuală a Monza și „cea mai tânără” Corsa din ultima familie. Dacă a existat un aspect conservator, acum există linii de design luminoase și îndrăznețe, împreună cu marginile ascuțite.

Opel Astra (K) este dotat cu o tehnologie elegantă de iluminare (ca o opțiune separată, puteți instala farurile matrice cu umplutură LED IntelliLUX) și un bara de protecție sculptată cu forme aerodinamice pronunțate.

Este interesant faptul că instalarea opțională a farurilor cu LED implică amplasarea a 8 elemente LED în fiecare far, care funcționează împreună cu camera Opel Eye situată în nas. Continuând tema farurilor matriceale, aceștia pot analiza datele de la aparatul foto folosind o unitate electronică și pot regla lungimea și saturația fasciculului de lumină în funcție de poziția pe drum și de prezența altor mașini pe carosabil.

"Ceata" Opel Astra (K) 2017 are noi tehnologii și se remarcă prin capacitatea de a pătrunde prin ceață puternică, ceea ce crește semnificativ siguranța în timpul conducerii.

Exteriorul „germanului”, care reprezintă interesele Opel într-o nișă de clasă C foarte competitivă, produce dinamism și presiune, împreună cu tehnologia automobilelor moderne. Un hatchback din orice direcție arată ca o mașină modernă și periculoasă.

Corpul caroseriei este în perfectă armonie cu coaste ascuțite și ștanțări, carouri aerodinamice strălucitoare și iluminare elegantă, precum și linii și curburi rafinate. Partea frontală are o formă de capotă alungită și o grilă de calorifer volumetrică, unde există inserții din crom.

Lămpile de ceață aerodinamice montate pe bara de față de tip dreptunghiular standard. Aspectul dinamic se manifestă cu ajutorul unor nervuri expresive pe părțile laterale, acoperișuri căzând activ și stâlpi spate înnegriți, creând efectul unui „acoperiș în ascensiune”.

Foarte impresionate sunt ușile din spate cu o linie ascendentă a pervazului care tinde să urce. Adaugă farmecul elementelor deja menționate sunt oglinzile exterioare montate pe picioare puternice, o coastă atractivă așezată la nivelul mânerelor ușilor, razele corecte ale arcadelor roților, designul îngrijit al părții la pupa, care este, de asemenea, decorat cu nuanțe moderne cu gabluri care au primit și umplere cu LED.

Pe marginea superioară a paharului puteți observa tăierea cromului. Germanii au decis să instaleze jante din aliaj de 17 inci cu un reproiectat. Partea din spate a Opel Astra (K) 2018-2019 este subiectul multor dispute și dezacorduri, întrucât îi convine unora și chiar le impresionează, în timp ce altele nu.

Pe linia care leagă partea din spate cu acoperișul, există o optică LED îngustă. Corpul superior are un mic spoiler. Barele de pupa era solid, datorită liniilor de ștanțare netede. Capacul portbagajului este compact.

Interior

Interiorul Opel Astra (K) din 2016 nu are transformări mai puțin grandioase decât exteriorul - aproape totul este nou aici, de la decorare la materiale de finisare. Șoferul apare imediat la volanul „dens”, având un design sub formă de trei raze, precum și o împrăștiere a elementelor de control.

În spatele acestuia puteți vedea tabloul de bord analogic, unde există un afișaj multifuncțional mare situat între vitezometru și tahometru. Coloana de direcție are ajustări pentru înălțime și atingere. În partea centrală a interiorului hatchback, un sistem multimedia IntelliLink este instalat cu un ecran tactil de 8 inci (acceptat de Apple CarPlay și Google Android Auto).

El a fost capabil să încorporeze o multitudine de chei fizice și întrerupătoare, ceea ce a ajutat la salvarea tabloului de bord de sarcina inutilă. Situația climatică din interiorul mașinii „germane” este reglementată folosind o unitate separată care are o pereche de „mânere” și chei masive.
  Merită să recunoaștem că amenajarea echipamentelor standard este puțin mai simplă - există radioul obișnuit, aerul condiționat și un volan simplificat.

Potrivit producătorului auto german, noutatea are materiale de finisare de înaltă calitate, care corespund mașinilor mai prestigioase. Pentru ca șoferul și pasagerul din față să poată sta confortabil în interior, au oferit scaune de înaltă calitate de tip anatomic, unde există un profil pronunțat.

În funcție de echipamentul ales, scaunele pot primi până la 18 setări, funcția de ventilație, încălzire și masaj. Salon Opel Astra (K) prezintă noi cărți de ușă cu cotiere confortabile și mânere compacte. Plasticul de pe tabloul de bord este moale și plăcut la atingere, plasticul nu crește, iar golurile se potrivesc perfect.

Pentru pasagerii din spate, designerii au crescut spațiul liber (cu 35 de milimetri) și, ca o opțiune separată, puteți seta funcția pentru încălzirea canapelei din spate. Cu toate acestea, oricum, cei trei nu vor fi atât de confortabili stând. Nu este prevăzută o cotieră centrală și nu există deflectoare de flux de aer, dar ca o opțiune separată, puteți pune un port USB.

Portbagajul s-a dovedit a fi în formă perfectă, iar volumul său a fost de 370 litri. Dacă este necesar, puteți plia spătarurile spate la un nivel cu podeaua, care va oferi 1.210 litri de spațiu util. „Rezerva” a fost amplasată în departamentul de sub podea. Este de dimensiuni reduse și este instalat în centru. De asemenea, nu este prevăzută o unitate electrică.

Specificații Astra K

Powertrain

Pentru a cincea familie a hatchback-ului german, a fost asigurată prezența motoarelor diesel și benzină Ecotec cu o capacitate de 95 - 200 cai putere. Lista începe cu o versiune cu 3 cilindri pe benzină, care a primit un volum de 1,0 litri, care are turbocompresor și injecție directă.

Se dezvoltă 105 „cai” la 5.500 rpm și 170 Nm de tracțiune de vârf în intervalul 1.800-4.250 rpm. Unitatea de alimentare consumă aproximativ 4,3-4,4 litri la 100 de kilometri într-un ciclu combinat.

Urmează un motor atmosferic cu patru cilindri de 1,4 litri care dezvoltă 100 de cai putere la 6.000 rpm și 130 Nm de tracțiune, începând de la 4.400 rpm. Apetitul acestei opțiuni este de aproximativ 5,4 litri la 100 de kilometri în regim de autostradă / oraș.

Al treilea de pe listă este versiunea de producție, care este un motor turbo cu 4 cilindri din aluminiu cu o capacitate totală de 1,4 litri, care a primit alimentarea directă cu combustibil. Un „motor” similar are mai multe niveluri de forțare. În versiunea „mai tânără”, dezvoltă 125 de „cai” la 5.600 rpm și 230 Nm de cuplu la 2.000-4.000 rpm.

Versiunea „senior” a primit 150 de „copite” și 230 Nm cu un număr similar de rotații. Un astfel de „motor” consumă 5,1–5,5 litri în mod mediu. Cea de-a cincea generație Astra are, de asemenea, un motor diesel cu patru cilindri cu 1,6 litri turbo în versiuni cu 3 impulsuri - 95, 110 și 136 CP. (280, 300, respectiv 320 Nm). Un astfel de motor cheltuiește între 3,5 și 4,6 litri de motorină, ceea ce este un indicator destul de modest.

În plus, pentru hatchback-ul german au decis să introducă motoare îmbunătățite care funcționează atât pe benzină, cât și pe motorină. Volumul va fi de 1,6 litri și până la 200 de „cai” vor produce astfel de unități de putere.

Transmitere

O mașină cu un motor de 1,0 litri este sincronizată cu un manual cu 5 trepte sau cu o cutie de viteze robotizată cu 5 benzi. O astfel de fuziune promite accelerarea hatchback-ului de la zero la 100 km / h în 11.2-12.7 secunde, iar viteza maximă va fi la nivelul de 200 de kilometri pe oră. Iar pentru unitatea atmosferică de 1,4 litri, a fost prevăzută o singură cutie de viteze mecanică cu 5 trepte, care accelerează mașina până la prima sută în 12,3 secunde, iar „viteza maximă” este de 185 de kilometri pe oră.

Motoarele din aluminiu turbo-alimentate funcționează cu două cutii. Pentru cei „mai tineri” furnizați un manual cu 6 trepte, iar pentru „mai în vârstă”, de asemenea, o transmisie automată cu 6 benzi. Este posibil să se accelereze până la 100 km / h în 8,3–5,5 secunde, iar viteza maximă va fi de 205–215 kilometri pe oră.

Pentru versiunea diesel, o „mecanică” cu 6 trepte și o transmisie automată sunt instalate ca pereche. Prima sută este dată în 9.6–12.7 secunde, iar viteza maximă este de 185–205 km / h. Toate motoarele transmit doar cuplul numai la roțile din față.

Şasiu

Noua versiune a automobilului german cu 5 uși din familia a 5-a a fost construită pe platforma modulară complet nouă D2XX, care stă la baza ultimei generații a Chevrolet Cruze. Noul „cărucior” modular a făcut posibilă reducerea greutății caroseriei auto cu 20 la sută, iar greutatea șasiului cu 50 de kilograme, în comparație cu modelele din generația anterioară.

Drept urmare, greutatea de frânare a Opel Astra 2018-2019 s-a dovedit a fi cu 120-200 de kilograme mai mică decât versiunea Astra (J). Greutatea exactă depinde de echipamentul selectat și de nivelul echipamentului. La fel ca în cazul tuturor modelelor actuale, o suspensie independentă McPherson stă în fața ei și o traversă în spate, unde există amortizoare, arcuri și o bară stabilizatoare.

Direcția are un amplificator de putere electrică. Sistemul de frână a primit frâne cu disc pe toate roțile (cele din față susțin funcția de ventilație), precum și „asistenți” electronici moderni.

Siguranță Astra K

Specialiștii Opel au dezvoltat singur sistemul de securitate. Sunt prevăzute 9 sisteme și toate îndeplinesc pe deplin criterii moderne. Sistemele funcționează puțin diferit în comparație cu versiunile anterioare. De exemplu, supravegherea electronică a zonelor moarte nu se bazează nu pe camere, ci pe senzori radar.

Există un sistem activ care poate urmări marcajele pe drum. În cazul în care vehiculul părăsește banda, sistemul va începe să direcționeze, întorcând mașina la locul său. Pe baza practicii, electronica funcționează cu încredere. Opel Astra (K) este capabil să se sustragă în mod independent. Mașina poate recunoaște apropierea periculoasă, iar la viteză mare de până la 40 km / h se poate frâna independent fără participarea proprietarului.

Când hatchback-ul se deplasează cu viteză crescută, este emis un semnal sonor, la care șoferul trebuie să răspundă. Dacă acest lucru nu se întâmplă, electronica în ultimul moment începe să încetinească. Drept urmare, chiar dacă nu vă puteți îndepărta de coliziune, vătămarea va fi redusă la minimum datorită faptului că forța de impact nu va fi aceeași, datorită vitezei reduse.

Funcționarea sistemelor care monitorizează marcajele pe șosea, recunoaște obstacolele din mers, recunoaște indicatoarele rutiere și farurile LED funcționează pe baza datelor camerei instalate în partea superioară a geamului frontal.

Siguranța pasivă poate fi atribuită folosirii oțelului de înaltă rezistență, unei cuști rigide de siguranță, a elementelor cu deformare programată, a elementelor încărcate și a părților cu căi predeterminate de propagare a forței de coliziune. Există, de asemenea, pretensionatoare pentru centurile de siguranță pentru scaunele din față, perdele și airbag-uri.

Serviciul de deconectare de urgență a pedalei (PRS) poate deconecta automat suporturile pedalei pentru a preveni rănirea picioarelor și picioarelor șoferului în accident grav. A cincea generație în timpul testului EuroNCAP a primit un binemeritat 5 stele pentru a asigura siguranța nu numai a șoferului și a pasagerilor care stau lângă el, ci și a altor participanți la mișcare. Sunt încântat de disponibilitatea unui sistem automatizat de monitorizare a parcărilor și a punctelor nevăzute.

Preț și configurație Astra K

Din păcate, noutatea făcută din Germania nu va ajunge pe piața rusă, deoarece compania a decis oficial să părăsească piața internă. Dar vecinii noștri din Ucraina vor vinde modele. Există două seturi complete: Essentia și Enjoy . În Europa, un hatchback al generației a 5-a Opel Astra (K) poate fi achiziționat de la 17.260 la 21.860 de euro.

Echipamentul de bază a inclus decorarea țesăturii din interior, două geamuri electrice, un CD player cu șase boxe, un amplificator de volan, ABS, ESP, airbag-uri față și laterale, control de croazieră, aer condiționat și un spătar rabatabil pentru canapeaua din spate.

Opțiunile „de sus” au deja camere frontale și spate, funcția de reglare electrică a scaunelor din față, faruri și faruri spate LED, senzori de parcare față și spate, „climatizare” cu dublă zonă, jante din 17 inch, volan din piele și buton angrenaj , cotiera fata si altele.

Comparație cu concurenții

Clasa de golf este un segment destul de dens populat, așa că există o mulțime de rivali pentru Opel Astra. Acest lucru poate include depășirea vânzărilor, precum Chevrolet Cruze, strămoșul clasei, Hyundai i30, KIA Cee, Honda Civic și alte vehicule.

Fiecare model și brand de mașină are fanii și ventilatoarele sale dedicate. Foarte des, proprietarul mașinii își compară calul de fier în mai multe moduri: frumusețe, calitate, fiabilitatea pieselor și montajul cu alte mașini. Câți oameni, atâtea opinii, dar toată lumea va fi de acord că cele mai fiabile mașini sunt germane. Și această fiabilitate s-a dovedit nu numai în țara noastră, ci și dincolo de granițele sale. Alături de calitatea mașinii, industria auto germană se angajează să facă excelență în proiectarea și ergonomia automobilelor. Și reușește foarte bine, din moment ce popularitatea mărcilor germane auto crește literalmente în fiecare an.

Istoria Opel începe în 1862. Adam Opel a devenit fondatorul companiei, care și-a început producția cu pălării și mașini de cusut. În 1884, Adam a văzut pentru prima dată o bicicletă și a primit ideea vehiculelor cu două roți. În acea perioadă, Adam avea deja cinci fii, care toată ziua și-au ajutat tatăl în producție, iar seara au mers cu bicicleta. Aceștia au devenit fondatorii ciclismului în Germania, primind de-a lungul timpului titlul de campion al ciclismului și glorificării Opel în toată Europa.

În 1895, Adam Opel a murit, iar compania, care a atins volume semnificative în producția de biciclete și mașini de cusut, a transmis copiilor săi. Frații Opel au început să producă mașini odată cu achiziția fabricii Lutzman în 1898, unde prima mașină a fost produsă în 1899. Mașina s-a dovedit atât de crudă și fără succes, încât a adus proprietarii companiei o mulțime de pierderi. În acest moment, frații au fost salvați de vechea producție. Dar tot nu au vrut să părăsească eliberarea mașinilor, chiar în ciuda unei serii de defecțiuni. În 1900, frații au încheiat cu succes un contract lucrativ cu celebra fabrică franceză de automobile Darrak în acei ani. Drept urmare, în 1902 a apărut pe piața germană prima producție comună a automobilului Opel Darrak, complet asamblat în Germania. După acest model, afacerea companiei a urcat rapid în sus, iar frații s-au gândit să-și creeze propriile modele. Și în timpul Primului Război Mondial, Opel a început să producă camioane pentru armată, care au jucat un rol important pentru armată.

Primul model al Astra cu indexul „F”, care a început să fie produs în 1991, a adus popularitatea sa la Opel. Această mașină a fost oferită într-o versiune cu caroserii: hatchback cu trei uși și cinci uși, sedan, căruță și convertibil. Acest model nu a mai fost produs odată cu dezvoltarea unei noi versiuni a Opel Astra în 1998. Lista tipurilor de caroserie reumplute cu un cupe cu două uși. A doua generație de mașini a atins apogeul datorită nivelului ridicat de fiabilitate și rezistență la coroziune a caroseriei. Mulți proprietari de mașini au putut evalua calitatea Astra cu ajutorul indicelui „H”, care a obținut avantaje în ceea ce privește performanțele de conducere și soluții de proiectare. Proprietarii de mașini au apreciat posibilitățile unui nivel ridicat de siguranță a șoferilor și a pasagerilor. Fanilor Opel Astra h specificațiile tehnice le-au plăcut imediat. Mașina nu a putut doar să păstreze avantajele dobândite anterior, care au trecut de la a doua generație în rândul concurenților, dar a adăugat și noi caracteristici care au îmbunătățit nivelul de confort și ușurința de operare. Mașina a început să fie produsă în 2004, iar în 2007 modelul a fost restilat. Modificările au afectat bara de protecție, oglinzile laterale și garniturile.

În termeni tehnici, principalele inovații au căzut pe caracteristicile motoarelor care au devenit mai moderne și mai economice. Gama de corpuri este prezentată consumatorului într-o gamă largă: berlina, vagon de stație, trapa cu 5 uși, trapa cu 3 uși și coupe-cabriolet. În funcție de tipul caroseriei, caracteristicile tehnice ale mașinii pot fi diferite, deoarece ampatamentul acestora este diferit. Pentru un vagon sedan și stație, este de - 2703 mm, iar pentru un decapotabil cu un hatchback - 2614 mm. În acest sens, specificațiile vagonului Opel Astra h, în comparație cu hatchback-ul, vor fi mai confortabile. Și vagonul stației se distinge prin practicitatea și spațiozitatea sa, dacă îl considerăm ca o mașină de familie. În același timp, hatchback-urile sunt mai potrivite pentru publicul tânăr al proprietarilor de mașini.

Cumpărătorului i se oferă trei opțiuni de mașină. Cea mai săracă Essentia poate fi pe placul proprietarului său cu aer condiționat, scaune frontale încălzite și un volan învelit din piele. În configurația de mijloc Bucurați-vă că, în loc de aer condiționat, s-a instalat controlul climatic și s-a adăugat un senzor de lumină. Iar în versiunea de top a lui Cosmo, în comparație cu alte versiuni, sunt instalate jante din aliaj de 16 inci și un senzor de ploaie.

Pe lângă varietatea de corpuri, Astra oferă posibilitatea de a alege mai multe centrale electrice. Cel mai de încredere este un motor cu patru cilindri cu o capacitate de 1,4 litri. Minusul său este considerat a fi doar indicatori de putere mică comparativ cu restul. Motorul cu un volum de 1,6 litri este mult mai dinamic, dar are vibrații la 2500 - 3000 rpm. Iar cel mai puternic 1.8 și un motor turbo de doi litri, va atrage iubitorii de conducere rapidă.

În sistemul de frânare al automobilelor există și modele ușor diferite. Cu 1,4 și 1,6 agregate, frânele cu tambur sunt instalate în spate. Și cu o linie mai puternică de motoare, mașinile sunt echipate cu frâne spate cu disc. De remarcat calitatea bună a plăcuțelor și a discurilor de frână. Au o rezistență ridicată și rezistă mai mult în medie decât la alte mașini. Și acest factor va servi ca un plus în întreținerea mașinii și va economisi proprietarul o sumă considerabilă.

Suspensia mașinii este perfect ajustată pentru drumurile noastre și este foarte rezistentă, deși, potrivit proprietarilor, este un pic aspră. În față este binecunoscutul și bine-dovedit braț de suspensie încărcat cu arc MacPherson. În partea din spate a Astrei se află o suspensie cu arcuri de legătură semi-independente cu brațe de tracțiune. Singurul minus al mașinii este autorizația, care a devenit o cauză de inconvenient pentru mulți proprietari.

O cutie de viteze manuală s-a dovedit mai bună decât o transmisie automată. Singurul său dezavantaj este absența unui sincronizator în roata din spate, ceea ce uneori face dificilă inversarea treptelor de viteză după oprire. Pentru iubitorii de mașini, există o alegere a mașinii automate obișnuite cu patru trepte, echipată cu un mod de conducere pe timp de iarnă, care este foarte rar folosit de proprietarii Asters. Drept urmare, mașina poate începe să curgă în timp. Însă perechea cu un motor de 1,8 litri este un „duet” bun și va aprecia claritatea excelentă și schimbarea cu viteză mare. Robotul Easytronic cu o gamă de peste 100.000 necesită atenție și va trebui în cele din urmă înlocuit cu un dop.

Opel Astra este recunoscută ca o mașină populară și a adunat deja un cerc mare de fani fideli de diferite vârste și sexe. Datorită selecției excelente de modele disponibile pentru vânzare, fiecare cumpărător va putea achiziționa o mașină cu setul dorit de opțiuni, tipul caroseriei și cutia de viteze. În același timp, o calitate germană impecabilă va mulțumi noul proprietar al unei mașini germane timp de mai mulți ani.

Mașina cu patru uși este construită pe platforma Delta-2. Cu toate acestea, cu aceeași ampatament cu un hatchback și vagonul Opel Astra J, egal cu 2 685 mm, mașina a primit alte dimensiuni: lungime - 4 658 mm, lățime - 1 814 mm, înălțime - 1 500 mm. Astfel, modelul este cu 71 mm mai lung decât hatchback-ul cu cinci uși și 40 mm mai scurt decât vagonul stației, și, de asemenea, mai mic decât „frații” săi cu 10, respectiv 35 mm. Greutate de frânare - de la 1.400 la 1.470 kg (în funcție de versiune). Gardă la sol - 165 mm.

Ca reprezentant al mașinii compacte din clasa C ar putea transporta până la cinci pasageri. Cu toate acestea, a treia persoană de pe „canapea” din spate se va simți incomodă. Portbagajul este de 460 litri. Dacă pliați partea din spate a scaunului din spate, această cifră crește la 1 010 litri. Mai mult, partea din spate a canapelei din spate se dezvoltă în proporție de 40:60 deja în configurația de bază, iar o anvelopă de rezervă de dimensiuni mari este plasată sub podeaua portbagajului.

În funcție de piață, Opel Astra J Sedan a fost echipat cu diverse motoare pe benzină și diesel. Acestea sunt: \u200b\u200b1,4 XER (101 CP); 1,4 NET (140 h.p.); 1,6 XER (115 CP); 1,6 LET (180 ore); 1,7 CDTI (95 h.p.); 1,7 CDTI (110 CP); 1,7 CDTI (130 CP). Pe piața rusă, mașina era disponibilă cu trei motoare pe benzină:

Atmosferic 1.6 XER (115 CP, 155 Nm). Unitatea a fost combinată cu o „mecanică” cu 5 trepte sau „automată” cu 6 trepte. Consumul mediu de combustibil - 6,3 (7,1) litri la o sută de căi. Accelerare de la 0 la 100 km / h în 11,7 (13,3) secunde. Viteza maximă - 182-193 km / h;
   . turbocompresat 1.4 NET (140 CP, 200 Nm). În tandem cu un "automat" cu 6 trepte, acest motor consumă 6,7-7 litri de combustibil în ciclul combinat. Accelerarea de la zero la prima sută - în 10,2 secunde. Viteza maximă - 200-207 km / h;
   . turboalimentat 1.6 LET (180 CP, 230 Nm). Motorul este combinat cu o transmisie automată cu 6 trepte și permite mașinii să „câștige” prima sută în 9 secunde. Viteza maximă este de 210-213 km / h. În ciclul combinat, motorul consumă 7,2-7,5 litri de combustibil la 100 de kilometri.

Sasiul sedanului Opel Astra Jay este unul din spate MacPherson în față și un fascicul de torsiune cu un mecanism Watt în spate. În mod opțional, șasiul adaptor FlexRide a fost disponibil pentru mașina cu trei moduri Normal, Tour și Sport, capabile să schimbe funcționarea direcției și rigiditatea suspensiei în funcție de condițiile de drum. Mașina era echipată cu sisteme de siguranță și asistență la șoferi, inclusiv un sistem dinamic de stabilizare ESP, ABS, servodirecție electro-hidraulică sau electrică (SSPS), un sistem de asistență la pornirea la urcare, un sistem de monitorizare a punctelor oarbe și un sistem adaptiv pentru faruri AFL +.

Pe piață, Opel Astra J cu 4 uși a fost oferit la nivelurile Essentia, Enjoy și Cosmo. În versiunea inițială, mașina avea garanția de a primi scaune față încălzite, un radio CD 300, airbag-uri față și laterale, aer condiționat și oglinzi electrice. În funcție de nivelul de decupare, anvelopele cu roți 205/60 R16 și 215/50 R17 sunt instalate pe mașină. Opțional, roțile 225/45 R18 sunt disponibile. Ca o opțiune, este posibil să comandați lumini de rulare cu LED, faruri adaptive bi-xenon, scaune sportive față, un sistem audio cu CD / USB / AUX și un complex de infotainment cu un display color de 7 inch.

În ciuda unui nivel mai ridicat în ceea ce privește calitatea interioară, materialele utilizate și umplerea mașinii cu funcții suplimentare de confort, sedanul Opel Astra Jay suferă în continuare de o serie de probleme familiare. În utilizarea de zi cu zi a mașinii, suspensia acesteia este destul de rigidă. Mașina are o „canapea” spate înghesuită, vizibilitate insuficientă și vopsire deficitară. Mânerul este funcționarea unei transmisii automate. Cu toate acestea, garda la sol ridicată, suspensia cu consum mare de energie și portbagajul încăpător fac din mașină o achiziție atractivă pentru mulți șoferi.