Versiunea de producție a Opel Astra H a fost introdusă în 2004. Versiunea sport a OPC a apărut abia în toamna anului viitor. Cum este diferită de Astra civilă? În primul rând, unitatea de putere și câteva modificări stilistice. Pasajele roților mai largi, barele de protecție masive și un vârf de evacuare situat central sunt caracteristicile distinctive ale OPC compact. Jantele de 18 inch erau oferite ca standard, dar roțile de 19 inch erau disponibile la un cost suplimentar. Interiorul a fost îmbogățit cu scaune sport Recaro.
În octombrie 2005, Opel Astra OPC a vizitat circuitul Nürburgring, avându-l la cârmă pe un adevărat pilot german Manuel Reiter. Rezultat? Record în clasă - 8 minute 35,93 secunde. În onoarea acestui eveniment, GM a lansat pe piață o ediție limitată OPC Nurburgring Edition în 2008. O trăsătură caracteristică a acestei modificări: suspensie variabilă IDS Plus 2, roți de 19 inchi, caroserie vopsită în lac alb și tablă de șah de curse pe toată lungimea mașinii, de la capotă până la hayon. Au fost produse în total 835 de copii ale acestei versiuni.
Un an mai târziu, în showroom-urile Opel a apărut o altă ediție limitată Opel Astra OPC Race Camp. Acoperișul negru, roțile, oglinzile, ornamentele grătarului și vopseaua albă pentru caroserie au devenit diferențe caracteristice față de OPC-ul obișnuit. Producția modificării „sport” s-a încheiat în 2010, odată cu oprirea liniei de asamblare a versiunii civile.
Motor
Benzină: 2.0 R4 Ecotec Turbo (240 CP).
Fanii hatchback-urilor rapide, de regulă, decid să cumpere o Honda Civic Type-R, Renault Megane RS sau Volkswagen Golf GTI. Opel Astra OPC nu este la fel de popular ca concurenții săi, deși de fapt nu merită. Acest lucru este confirmat indirect de caracteristicile dinamice - 6,9 secunde la 100 km/h (6,4 - declarate de producător). Toți concurenții menționați mai sus sunt inferiori Opel în sprint. Viteza maximă a versiunii sport este de 244 km/h.
În traficul urban, trapa se mulțumește cu 13-14 l/100 km, dar lasă-te puțin purtat și consumul devine imediat mai mare. Pe autostradă, OPC-ul consumă în medie 10-11 l/100 km. Având în vedere puterea maximă, acesta este un rezultat bun.
Ecotec-ul turbo de 2 litri este un design destul de fiabil care, de regulă, nu provoacă probleme serioase în timpul funcționării. Dar nu a fost complet lipsită de deficiențele sale.
Înainte de a cumpăra, ar trebui să inspectați cu atenție motorul pentru scurgeri de ulei, care sunt observate destul de des. În exemplele conduse, există cazuri de deteriorare a garniturii de sub chiulasă și de funcționare defectuoasă a turbocompresorului. Galeria de evacuare, în care se formează adesea găuri, ar trebui, de asemenea, examinată cu atenție. Rareori, dar există chiar și cazuri de „ruptură” a capului blocului.
Caracteristici tehnice
Mașina a fost oferită doar ca hatchback cu 3 uși. După cum se potrivește unei trape obișnuite, puterea de la motor este trimisă către roțile din față printr-o cutie de viteze manuală cu 6 trepte. Pentru a îmbunătăți performanța de conducere, producătorul a instalat sistemul EDC - un sistem avansat de control al tracțiunii care nu are nimic în comun cu diferențialul mecanic cu alunecare limitată obișnuită.
Axa față are bare MacPherson, iar axa spate are o grindă de torsiune. Din păcate, această din urmă soluție nu funcționează prea bine în viraje strânse și strânse, dar majoritatea concurenților nu pot face nici asta.
În ceea ce privește siguranța, versiunea civilă a câștigat 5 stele la testele de impact EuroNCAP.
Probleme și defecțiuni tipice
Tracțiunea față într-o mașină puternică nu funcționează suficient de eficient. Această combinație nu afectează doar performanța dinamică, ci și anvelopele și arborii de transmisie se uzează mai repede. Proprietarii Astra OPC nu sunt străini de aceste tipuri de probleme.
O altă problemă comună este durata scurtă de viață a ambreiajului. În timpul testului, ar trebui să verificați dacă alunecă? În plus, apare uzura prematură a rulmenților cutiei de viteze. Direcția are și punctele sale slabe, așa că monitorizarea funcționalității sale este obligatorie.
La fel ca la Astra civilă, compresorul de aer condiționat se poate defecta. Proprietarii notează probleme periodice cu regulatorul de tensiune. În plus, modulul CIM eșuează adesea, precum și sistemul de monitorizare a presiunii în pneuri și xenonul. Sistemul de evacuare, care devine rapid acoperit de rugină, nu este, de asemenea, durabil.
Concluzie
La ce acordă atenție cel mai adesea oamenii atunci când aleg o mașină sport uzată? În primul rând, pe caracteristicile sale dinamice. Nu contează cât de puternic este motorul său, contează cât de mult este mai rapid decât concurenții săi. Comparând performanța de viteză a diferitelor trape calde, se dovedește că Opel Astra III OPC este una dintre cele mai rapide mașini din clasa sa.
Pe lângă caracteristicile excelente de performanță, OPC are și un design dinamic. Astra N cu un set de tampoane sport OPC arată cu adevărat impresionant. În ciuda deficiențelor, motorul merită laudă deosebită deoarece consumă combustibil în limite rezonabile. Prețul este, de asemenea, atractiv - aproximativ de la 400.000 la 600.000 de ruble.
Defecte? Din păcate, capacitățile sportive sunt foarte limitate de suspensia spate și de tracțiunea față, ceea ce este tipic pentru majoritatea mașinilor din segmentul C. Nici nu ar trebui să contați pe un nivel ridicat de funcționalitate. Doar două persoane pot încăpea confortabil la bord, restul (în spate) nu va fi foarte confortabil din cauza acoperișului puternic înclinat.
„Uite, aproape Astra noastră, dar cu o treime mai scumpă! De ce e mai bine? O întrebare pur feminină. Un element de bază cu trei uși de 180 de cai putere costă cel puțin 780 de mii de ruble. Dacă nu sunteți interesat de performanțe bogate, pachete și opțiuni individuale, dar luați în considerare Astra GTC ca pe un hatchback „încălzit”, acest lucru este foarte puțin pentru realizările viitoare în zilele de circuit. Un motor turbo de 1,6 litri asociat cu o manuală cu 6 trepte garantează o dinamică bună (accelerație la sute în 8,3 secunde și o viteză maximă de 220 km/h), iar șasiul promite o manevrabilitate decentă.
Dacă umpleți GTC-ul cu opțiuni, cum ar fi mașina noastră de testare, atunci se va apropia foarte mult de prețul celui mai puternic Astra OPC în versiunea standard. OPC este una dintre cele mai rapide hot hatch-uri: un motor turbo de 2 litri cu 280 CP. accelerează mașina la 250 km/h și îți permite să ajungi la prima sută în 6 secunde! În șasiu sunt utilizate arcuri și stabilizatoare mai rigide, lonchoanele FlexRide controlate electronic combate vibrațiile, un diferențial cu alunecare limitată minimizează alunecarea, iar frânele Brembo opresc mașina.
Diferențele dintre saloane nu sunt atât de izbitoare. Atât GTC, cât și OPC au un panou frontal elegant, cu o mulțime de butoane, ornamente din piele pe uși și scaune. Dar scaunele în sine sunt diferite: „bricheta” are găleți Recaro și sunt situate cu 17 mm mai jos. Diferențele rămase sunt mai mult decorative decât funcționale: volanul cu sigla OPC este cu 1 cm mai mic în diametru și este ușor teșit în partea inferioară, maneta de viteze are un buton marcat, iar pedalele au plăcuțe metalice.
ÎN VIAȚA CIVILĂ
GTC este perceput inițial ca o mașină pur civilă. Poziția pe scaun este confortabilă, corpul este bine susținut, iar comenzile sunt la locul lor. Există doar una sau două plângeri: persoanele cu brațe lungi pot avea o vânătaie pe cotieră atunci când cuplează treptele pare, în timp ce persoanele cu picioare scurte se vor sătura de ambreiajul cu cursă lungă și de marginea din față ridicată a pernei.
Motorul pare fad. Astra GTC rulează lin pe toată gama de turații: tracțiunea liniară este însoțită de un acompaniament silențios și plictisitor de la evacuare. Se pare că stai pe loc, dar dacă te uiți la vitezometru - bam, deja am accelerat să ne lipsim de permis! Desprinderea este facilitată de o bună izolare – atât de vibrații, cât și de zgomot. Zgomotul anvelopelor cu crampoane și zumzetul benzii de rulare, desigur, pătrund în cabină, dar este înăbușit. Și cele mai multe dintre nereguli sunt cauzate nu de lovituri, ci de sunete: din păcate, „vorbăreața” luptelor FlexRide este familiară pentru mulți proprietari de Astra.
Cele trei uși mențin o linie dreaptă cu încredere și nu rotește atunci când accelerează, chiar și pe asfalt ondulat - datorită suspensiei față HiPerStrut. Dar, uneori, volanul este derutant: senzația de „zero” clar dispare, iar atunci când se abate cu câteva grade, volanul devine lipsit de informații. Devine dificil să conduci chiar și pe propria bandă: este imposibil să simți o ușoară abatere prin efort. Caracteristici ale calibrărilor amplificatoarelor electrice?
La o benzinărie pe drumul spre Inelul Smolensk schimbăm mașini. Este mai dificil să te urci la volanul versiunii OPC - aterizarea este îngreunată de garda la sol redusă cu 10 mm și de susținerea dezvoltată a scaunelor joase. De ce este scaunul atât de spațios? Nu intrați în panică: pernele și suporturile spătarului pot fi reglate cu acționări electrice. Cu toate acestea, chiar și eu, proprietarul unei construcții medii, mi-aș dori o „îmbrățișare” mai strânsă - dar nu acum, ci mai târziu, la pista de curse.
Între timp, Astra OPC se trezește din somn cu un vuiet nemulțumit. Efortul pedalei este mai mare aici, dar nu excesiv. La prima frânare, urmează o scufundare: cu o ușoară atingere a pedalei, trapa fierbinte stă înrădăcinată la fața locului. În rest, totul este familiar de la GTC, doar descrierea fiecărui parametru necesită cuvântul „puțin”: o schimbare puțin mai clară a cutiei de viteze, puțin mai mult zgomot și vibrații, feedback puțin mai precis. Dar nu overclockare - cu o sută de „cai” în plus, Astra OPC geme și șuieră ca un nebun, doar ai timp să schimbi vitezele scurte.
INEL DE DISTURBARE
În dimineața testului, trapa fierbinte a fost lăsată în picioare pe stacale fără roți. Nu, nu, nu au fost furate (apropo, costul a patru anvelope și jante este comparabil cu venitul de șase luni al unui oraș mediu din vecinătatea Inelului Smolensk). Am găsit greu un magazin de anvelope unde au fost de acord să schimbe roțile cu anvelope de vară (pentru măsurători) și au testat ambele mașini pe același set. Acest lucru este acceptabil: pentru Astra GTC, roțile de 20 de inci sunt oferite opțional. Dar rocarea nu va funcționa: etrierele puternice de frână OPC se potrivesc chiar între spițele roții GTC de 18 inchi!
Un hatchback galben, așezat pe roți răcoroase, pornește să asalteze curbele circuitului. O mașină armonioasă, ascultătoare și previzibilă: în modul Sport, șasiul mecatronic răspunde la gaz în timp util, urmează cu supunere volanul „curat”, se rostogolește așa cum era de așteptat și trece lin pe borduri. Manevrarea este bună: o ușoară derivă la depășirea vitezei la intrarea într-o curbă este imediat înlocuită de direcția punții spate, transformându-se într-un derapaj previzibil.
Frânele sunt musca în unguent: pe circuitul de curse se simte slab, iar după câteva ture rapide, fiabilitatea decelerației scade. Poate că proprietățile de aderență ale anvelopelor Pirelli-P Zero în dimensiunea 245/35R20 depășesc capacitățile frânelor! Dar, per total, rezultatul este decent: cel mai bun tur a fost completat în 1 minut și 55,9 secunde. Aceasta, spre comparație, este chiar mai bună decât timpul Seata Leon Cupra de 240 de cai putere și doar cu jumătate de secundă mai rău decât rezultatul lui Ford Mustang, sporit la 700 de cai!
Ce zici de Astra OPC? O mașină complet diferită. Accelerația este agresivă, dar nu la fel cu cea a mașinii din generația anterioară cu același nume, care a fost impresionantă cu o explozie de tracțiune. Aici pur și simplu ușor, ca un val, se transformă de la suficient la nebun, forțându-vă să acționați mai repede pârghia: nu are rost să creșteți viteza peste șase mii. Cutia nu poate fi dorită decât pentru o mai mare claritate.
Dar controlabilitate? Rafinament, poate. Deși aceasta este o chestiune de gust. Versiunea mai tânără poate fi jucată într-un fel sau altul, dar Astra OPC nu înțelege indicii: indiferent de cum ai provoca-o cu volanul și gazul, nu derape. Și dictează traiectorii diferite decât cele mai multe trape fierbinți pe care le-am testat. Dar odată ce găsiți o abordare, OPC vă va oferi un fior cu simplitatea sa.
În arcul profilat înainte de dreapta de pornire, nu trebuie să vă faceți griji cu privire la alunecarea insidioasă a capătului din spate; în virajul ascuțit „În spatele roții”, unde se termină, vă puteți deschide devreme. Dacă Astra GTC a alunecat moale cu roata interioară și a alunecat spre exterior, versiunea OPC este ținută pe șosea prin diferențial cu alunecare limitată. Este uimitor: deschizi gazul și, în loc să zbori pe bordură cu o accelerație puternică, mașina trece chiar de-a lungul marginii drumului asfaltat! Și așa - cerc după cerc.
„Ți-au defectat frânele?” - a întrebat videograful după o serie de măsurători. Am fost surprinși: nu au existat deloc comentarii despre ele. Apăsați pedala strânsă și de fiecare dată agățați regulat de curele. Apoi ne-au arătat un filmuleț: cu discuri luminoase stacojii, cu artificii de la arderea plăcuțelor, Astra OPC cade pe asfalt la frânare puternică... Și chiar și după asemenea suprasolicitari, la întoarcere nu s-a mai auzit nicio bătaie de discuri deformate sau scârțâit. de tampoane uzate.
Iar Opel Astra OPC a devenit cel mai rapid dintre o duzină de hatchback-uri fierbinți pe care le-am testat pe Inelul Smolensk în 2012: turul a fost finalizat în exact 1 minut și 50 de secunde. Dacă toate acestea merită diferența de preț dintre un GTC încălzit și un OPC încălzit, este la latitudinea fanilor zilei de cursă să decidă. Și de la hot hatch-uri cu putere de la 250 CP. Aceasta, orice s-ar putea spune, este oferta cea mai accesibilă și mai atractivă.
Oleg PETRIKOV, maestru al sportului,
Directorul Autodromului Inelului Smolensk:În mod ciudat, Astra GTC este mai interesant de condus. Da, are un motor relativ plictisitor, frânele plutesc în moduri extreme, iar pedala de antrenare pare să fie umplută cu bumbac, dar acest lucru este acceptabil pentru o mașină civilă. Dar șasiul este genial: un echilibru bun între supravirare și subvirare. „Astra OPC”, cu simplitatea sa, vă obligă să căutați traiectorii neobișnuite, iar dacă nu țineți cont de această caracteristică, atunci nu veți putea corecta direcția eliberând gaz. Dar la ieșirea dintr-o viraj, mecanismul de autoblocare funcționează excelent. Și frânele sunt dincolo de laudă. Mașina este rapidă, dar nu pentru toată lumea.
organizator al seriei RHHCC, câștigător al clasificării Federal Hot-Race:Mi-a plăcut foarte mult Opel Astra OPC - atât de mult încât sunt gata să-i acord încă un grad emoționant. Am fost impresionat de performanța frânelor și de echilibrul general: vă permite să încetiniți mai târziu și să duceți mai multă viteză în viraj. Autoblocarea ajută vizibil la ieșire: acolo unde GTC alunecă fără putere, OPC-ul accelerează. Cred că aceasta este una dintre cele mai bune trape fierbinți. Și din moment ce timpul pe tur este primordial în competițiile RHHCC, în tabelul cu rezultate „În spatele volanului” el este cu adevărat un campion. Seat-ul meu de luptă Leon Cupra, special pregătit pentru competiție, este mai rapid și proiectat pentru supravirare, dar simplitatea lui Astra OPC nu a fost deloc deranjantă. Singurul lucru care nu mi-a plăcut a fost potrivirea - suporturile laterale de sprijin, chiar și atunci când sunt adunate, presează în locul greșit în loc să fixeze corpul. Ei bine, le doresc cutiilor de viteze Opel mai multă claritate. Și Astra GTC este o mașină frumoasă și bună pentru condusul de zi cu zi, dar nu mi-a dat mari emoții pe pistă.
Cunoaștem foarte bine Opel Astra OPC hatchback, dar înainte să vorbim exclusiv despre calitățile sale „de curse” - la volanul unei „rachete” germane de 280 de cai putere am petrecut întregul sezon în RHHCC (Campionatul Rusiei Hot-Hatch Club) campionatul de meciuri în timp, a condus în jurul Moscow Raceway ca parte a premiului „Mașina sport a anului” (citiți despre asta în articolul „Mașina sport a anului.” Ziua descoperirilor neașteptate”). De asemenea, a călărit-o de-a lungul celebrei Nordschleife (detalii în materialul „Urgări de secunde. Antrenament OPC la Nürburgring”). Astra OPC se potrivește foarte bine pe circuitul de curse. Cu ce va trebui să suporti în timpul utilizării zilnice?
Opel Astra OPC este croit conform tuturor canoanelor „hatch-urilor fierbinți” - „ușorul” din exterior este oferit de un kit de caroserie aerodinamic spectaculos, două țevi de eșapament și roți uriașe de 20 de inci (opțional). Pe acestea din urmă le-am abandonat însă în favoarea celor de 18 inci - sunt mai ușoare, iar anvelopele, care se distrug rapid pe pistele de curse, sunt mai ieftine. Dar garda la sol deja mică în acest caz devine mai mică cu 13,5 milimetri - dacă alegeți R18 pentru iarnă, acest lucru merită reținut. Și este mai bine să încercați mai întâi roțile - de exemplu, OZ Racing Ultraleggera R18 se potrivește pe puntea față exclusiv cu distanțiere. Motivul sunt frânele. Astra OPC are etriere Brembo cu patru pistoane și discuri de 355 mm cu design compozit (!) - rotoarele din fontă sunt montate pe butuci din aluminiu. Exact același lucru pentru Insignia OPC cu tracțiune integrală, care este atât mai puternic, cât și mai greu.
Elementele interioare sunt, de asemenea, similare cu modelul mai vechi Astra OPC - scaune Recaro, volan OPC și maneta cutiei de viteze manuală cu șase trepte. Scaunele sunt foarte confortabile, nu obosești deloc la drumuri lungi, dar faptul că spătarul nu poate fi așezat vertical împiedică ca scaunul să fie numit ideal. Sau medicii de la Asociația independentă Germană pentru Sănătatea Spatelui (AGR), care și-au eliberat certificatul lui Recaro, au insistat în acest sens? Și, desigur, împrăștierea butoanelor de pe consola centrală nu a dispărut, pentru care doar leneșii nu au dat cu piciorul pe Opel. În practică, totuși, te obișnuiești cu locația și funcțiile lor în câteva zile.
Decorul scaunului din piele este o opțiune pentru 55 de mii de ruble. Mai mult, puteți alege culoarea firelor de cusătură - negru sau albastru. Revenirea, ca în orice trei uși cu un acoperiș scăzut, este incomod, dar doi pasageri pot încăpea în spate cu suficient confort - există suficient spațiu pentru ambele picioare și cap. Suportul lateral al scaunelor din față este reglabil separat atât pe pernă, cât și pe spătar
Dar principalul lucru este ascuns sub capotă. Un motor turbo de doi litri cu injecție directă produce 280 de „cai” și un cuplu decent de 400 Newtoni-metri! Apropo, se trezește cu acompaniament - în timpul unei porniri la rece, în primele câteva minute țevile de eșapament bubuie cu o răgușeală plăcută. Dar la volan, sunetul nu se manifestă în niciun fel - Astra OPC nu mârâie, ci emite ceva între un fluier și un șuierat, chiar și atunci când accelerează până la podea. Este surprinzător că anvelopele nu încearcă să se autodistrugă sau să scoată moloz de pe asfalt - în ciuda faptului că toată tracțiunea merge către puntea față, Astra OPC are o dispoziție foarte flexibilă!
Scepticii care cred că o astfel de turmă este excesivă pentru o mașină cu tracțiune față vor fi puși de rușine. Singura modalitate de a sparge anvelopele cu aderență - fie că este vorba de Pirelli P Zero standard sau Michelin Pilot Super Sport în cazul nostru - pentru a aluneca pe asfalt uscat este prin scăderea ambreiajului! Deci, nu este dificil să accelerezi Astra OPC în modul cel mai eficient - trebuie doar să te obișnuiești cu pedala stângă, care nu este nici scurtă, nici informativă. Dar ambreiajul nu poate fi numit prea „greu” - chiar și în ambuteiajele dense, piciorul stâng nu obosește.
În plus, Astra OPC este echipat cu un diferențial cu alunecare limitată. Și nu imitația electronică acum la modă, ci o adevărată piesă hardware. Mai mult decât atât, spre deosebire de majoritatea „brichetelor”, inclusiv cel mai nou Peugeot RCZ R (povestea despre acesta este în material
), folosește nu un mecanism vierme, ci un mecanism disc cu un coeficient de blocare de până la 50%. Funcționează eficient - la întoarcere, simți cum, sub gaz, Astra este trasă spre raza interioară! Și în modurile normale nu există efecte negative, cum ar fi servodirecția - datorită suspensiei față HiPerStrut cu articulații de direcție „separate”. Și nu contează ce fel de acoperire se află sub roți - Astra OPC rămâne întotdeauna foarte stabil și previzibil și poate fi aruncat într-un derapaj doar prin provocare deliberată. Și asta nu este întotdeauna...
Astra OPC nu este deloc exploziv - aparent, acest lucru se datorează masei sale mari (1550 kg), izolației fonice decente și evacuarii silențioase. Iar tracțiunea crește lin și liniar - tot cuplul este disponibil în intervalul 2500-4500 rpm, iar motorul atinge puterea maximă la 5500 rpm. Deci „învârtirea” peste 6000 rpm nu are sens. Și acest lucru nu este necesar - Astra OPC este capabil să accelereze imediat ce acul turometrului atinge marcajul „2”. Și la orice nivel! Și Astra OPC are, de asemenea, o treaptă a treia foarte „lungă” - aceasta nu este foarte bună pe pista de curse, dar este foarte convenabilă pe drumurile obișnuite și elimină manipulările inutile ale schimbătorului de viteze, care, apropo, nu funcționează. bine.
Așadar, conducerea Astra OPC pe drumuri obișnuite nu este mult diferită de conducerea GTC-urilor obișnuite cu trei uși - doar garda la sol redusă te va forța să fii mai atent când parcezi la borduri, iar vizibilitatea slabă din spate este compensată de senzorii de parcare opționali. . Deplasarea lină este, de asemenea, surprinzătoare - chiar și pe roțile de 20 de inci, Astra OPC nu se transformă într-un scaun și este mult mai confortabil decât, de exemplu, hatchback-ul extrem de Renault Megane RS. Acesta este un semn de cap la suspensia FlexRide cu amortizoare adaptive de la ZF Sachs, care face față aproape tuturor tipurilor de nereguli ale drumului. În plus, FlexRide are trei moduri de operare – „normal”, Sport și OPC. Adevărat, ele diferă doar prin aceea că, în versiunea „diabolică”, Astra OPC repetă cu exces de zel profilul pânzei.
Butonul OPC forțează Astra să-și strângă mușchii - răspunsul la pedala de accelerație devine mai ascuțit, suspensia devine mai rigidă, panoul de instrumente se umple cu „sânge”, iar volanul devine mai puternic. Apropo, motorul turbo Astra ORS nu are un apetit nebun - în oraș este destul de posibil să se atingă 12 l/100 km și, dacă este necesar, consumă și benzină de 95 de octani.
În plus, în cazul lui Astra OPC, suspensia FlexRide este inclusă în pachetul de bază. În general, Opel Astra OPC este cel mai accesibil mod de a obține 280 de „cai” și 6 secunde până la „o sută” între mașinile noi. Judecă singur - prețul începe de la 1.165.000 de ruble și include nu numai FlexRide, ci și scaune Recaro, frâne Brembo puternice, un diferențial cu alunecare limitată și roți de 19 inchi. Principalul concurent, Renault Megane RS, poate fi echipat cu aceste clopote și fluiere „de curse” folosind pachetul Cupă, dar costul său crește în acest caz de la 1.182.000 la 1.296.000 de ruble.
Pentru a fi corect, trebuie remarcat faptul că Opel Astra OPC în configurația sa de bază nu are faruri cu xenon, senzori de parcare și o oglindă interioară cu atenuare automată, cu care Megane RS se poate lăuda. Deci, un Astra OPC echipat în mod similar va costa 1.216.000 de ruble. De asemenea, puteți adăuga ceva șic - un parbriz panoramic spectaculos până la mijlocul acoperișului, jante forjate de 20 de inci, un sistem audio puternic, interior din piele cu cusături albastre. Prețul în acest caz va crește la 1,37 milioane de ruble.
În orice caz, Renault Megane RS va rămâne o mașină sport care este fenomenal de rapidă pe pistă, iar Ford Focus ST de 250 de cai putere este o altă rasă: o caroserie cu cinci uși (hatchback sau break), absența a patru -frâne cu piston și „autoblocare”. Este surprinzător că prețurile pentru o umplere atât de modestă sunt abrupte: de la 1.251.500 de ruble pentru o mașină care nici măcar nu are control climatic. Este dificil să numim noul Volkswagen Golf GTI un concurent al Astra OPC - motorul său dezvoltă doar 220 de cai putere, iar în Rusia nu va fi oferit cu pachetul Performance, care include un șasiu mai rigid, un diferențial cu alunecare limitată și mai puternic. frane. Un Golf R cu tracțiune integrală de 300 de cai putere? Minim 1.592.000 de ruble...
Se dovedește că Opel Astra OPC este un compromis, o dorință de a mulțumi pasionaților de circuite care nu se uitaseră anterior în direcția Astra din cauza lipsei de frâne, șasiu și „autoblocare” normale, și nu pentru pierdeți clienți anteriori care aleg OPC pentru designul său luminos și accesoriile spectaculoase. Ambele categorii au beneficiat de schimbarea generațiilor - Astra OPC a devenit mai rapid pe pista de curse și mai confortabil în viața de zi cu zi, iar prețul a rămas uman. O opțiune excelentă pentru cei care nu sunt pregătiți să treacă pe o suspensie rigidă și să blocheze din cauza vuietului motorului, dar, în același timp, doresc să se bucure de conducerea pe pista de curse într-o zi liberă! Dar poate că Astra OPC va avea în curând un alt rival demn - la sfârșitul lunii februarie, Auto Mail.Ru va testa cel mai nou SEAT Leon Cupra.
Vadim Gagarin
Foto: Vitaly Kabyshev
Noua generație de Opel Astra OPC - a împrumutat platforma de la una deja cunoscută pasionaților de mașini ruși. Următorul produs nou de la Opel a fost prezentat publicului la Salonul Auto de la Geneva în primăvara anului 2012, iar în vara aceluiași an conducerea companiei a anunțat începerea vânzărilor modelului în Rusia. În articol vom studia Opel Astra OPS al modelului 2013-2014 pentru a înțelege dacă prețul propus pentru versiunea inițială de 1.165 mii de ruble este corect și, de asemenea, dacă acest model se ridică la înălțimea speranțelor puse în el ca un vehicul de conducere și mașină energică.
Focoasa Opel Astra OPS atrage atenția chiar în primele clipe după ce îl privești (vezi fotografii și videoclipuri). Ea, fără măcar să se miște de la locul ei, dă impresia unei fiare ascunse, gata să decoleze rapid cu prima ocazie. În față există o optică elegantă a capului și o bară de protecție de dimensiuni impresionante, zâmbind vesel cu o grilă mare de admisie a aerului.
De-a lungul marginilor carenului există conducte de aer adiționale imaginare care produc efectul celor reale. Un kit de caroserie cu caracteristici aerodinamice, praguri, un spoiler la joncțiunea geamului ușii din spate și acoperișul mașinii - toate acestea merg perfect cu pasajele roților suflate, sub care anvelopele 245/40 R19 sau 245/35 R20 se poate potrivi.
Un difuzor este încorporat în profilul barei de protecție spate. Deschiderile sistemului de evacuare sunt frumos decorate cu rame cromate și situate la marginile barei de protecție. Schema de culori propusă pentru corpul noului produs este destul de diversă - există opt culori: două opțiuni de alb, galben bogat, roșu strălucitor, albastru deschis, verde închis, albastru și negru. Oricum, mașina este uluitoare.
- Dimensiunile exterioare ale caroseriei Opel Astra OPC repetă aproape exact dimensiunile versiunii Opel Astra GTC. Astra OPC încărcat are 4466 mm lungime, 1840 mm lățime, 1482 mm înălțime, cu un ampatament de 2695 mm, garda la sol de 135 mm, calea roților față și spate - 1587 mm.
Decorarea interioară a Opel Astra ORS este familiară cu modelele - aceasta este o arhitectură plăcută și confortabilă a panoului frontal, două perechi de cadrane rotunde mari și mici pe panoul de bord, o consolă în centru cu multe butoane de control și un afișaj al sistemului de computer de bord.
Volanul și scaunele din față au un aspect original, caracteristic OPC. Volanul este împodobit cu piele și se potrivește anatomic precis în palma șoferului: în partea de jos a volanului există o tăietură sportivă, iar în locul unei prindere normale există umflături pronunțate pentru degetele mari. Opel a dezvoltat independent scaune cupe, care au fost aprobate și certificate prin certificatul AGR necesar, Asociația Germană de Ortopedie. Locația acestor scaune este destul de joasă, astfel încât șoferul este aproape înclinat la volan. Tapițeria scaunelor este disponibilă fie în piele, fie într-o combinație de piele și material textil. Scaunele sunt reglabile în 18 moduri diferite, inclusiv suporturi electrice pentru coapsă și suport lombar.
Maneta ergonomică a schimbătorului de viteze se potrivește confortabil în mână, iar pedalele au plăcuțe din aluminiu și plăcuțe de cauciuc, astfel încât pantofii să nu alunece pe ele. Cu atât de multe ajustări ale scaunelor, găsirea celei mai optime poziții nu este atât de ușoară, dar când obiectivul este atins, șoferul se simte ca într-o mașină de curse.
Opțiunea de echipare de bază pentru modelul Opel Astra OPC 2013-2014, desigur, nu poate include toate opțiunile utile și pur și simplu interesante, așa că sunt furnizate mai multe pachete suplimentare pentru a ține cont de orice preferințe ale șoferilor. De exemplu, pachetul Design, care costă 25 de mii de ruble, include praguri, un spoiler și lumini LED în stopuri. Pachetul Performance, care costă 45 de mii, include oglinzi încălzite cu acționare electrică și capacitatea de pliere, iluminare adaptivă cu xenon AFL+, precum și senzori de ploaie și lumină. Pachetul Nelimitat, pentru care va trebui să plătiți 80 de mii, vă va încânta în plus cu navigație, senzori de parcare și airbag-uri cortină laterale. Și plătind încă 150 de mii, fericitul proprietar al noului Astra OPC va avea la dispoziție roți forjate R20, un interior din piele și sistemul muzical Infinity.
Specificații: Opel Astra OPS este deținătorul unui fenomenal motor turbo pe benzină, care, cu un volum de 2,0 litri, este capabil să dezvolte o putere de 280 de cai putere. O transmisie manuală cu 6 trepte cu diferenţial blocat mecanic transmite cuplul roţilor din faţă.
Suspensia față se bazează pe lonjeroane MacPherson, dar acestea sunt instalate conform unui design special HiPerStrut și au butuci de direcție separate, cu butuci atașați. Datorită acestui fapt, la întoarcerea volanului, rafturile nu se mișcă, ceea ce face posibilă reducerea înclinării laterale a osiei cu 44% și a umărului de rulare cu 46%. Adică, zona de contact dintre anvelopă și drum este maximă și, în consecință, devine mai ușor să controlezi mașina.
Suspensia spate are la bază o grindă cu mecanism Watt, dar arcurile sale sunt cu 30% mai rigide decât la un Opel Astra obișnuit, iar garda la sol este redusă cu 10 mm față de Opel Astra GTC. Completand acest pachet impresionant sunt amortizoarele FlexRide, franele Brembo cu discuri de 355 mm si servodirectie cu diverse setari - Normal, OPC si Sport.
Test Drive: deja când porniți motorul, vuietul lui arată clar câtă putere are. Pe măsură ce motorul se încălzește în timp, zgomotul este înăbușit, devenind lin și nobil-calm. O pedală de ambreiaj cu cursă lungă, schimbare precisă a treptelor de viteză, un volan excelent și o poziție ideală pe scaun pentru o direcție activă. În același timp, chiar și apăsând pedala de accelerație până la podea, mașina conduce drept fără a depune prea mult efort pentru a ține volanul. Pe asfalt uscat și neted, puteți experimenta pe deplin toate capacitățile motorului, iar 100 mph poate fi atins în doar 6 secunde, 150 mph în 11,5 secunde și 200 mph în 20-21 secunde. Apropo, viteza maximă de care este capabilă mașina este de 250 mph, conform producătorului; în realitate, proprietarii reușesc să accelereze la 259 -270 mph. Volanul strâns și receptiv vă permite să simțiți mașina foarte subtil. Când apăsați pedala de frână, caroseria se oprește elastic înainte, oprindu-se precis, puternic și incredibil de lin.
Deși, în ciuda caracteristicilor brutale, mașina este extrem de înțeleasă, foarte blândă și ascultătoare și este destul de potrivită atât pentru conducerea pe autostradă, cât și pentru călătoriile zilnice de familie în scop de afaceri.
Preț pentru un nou Opel Astra OPC 2013-2014 de la 1,165 milioane de ruble nu pare atât de mare, având în vedere plăcerea manevrabilitatii, a conducerii și a dinamicii completate de efectul estetic strălucitor al aspectului mașinii. În ceea ce privește costul opțiunilor suplimentare pentru cei care doresc să le cumpere: pot ridica prețul hatchback-ului Astra OPC uragan la 1,391 milioane de ruble. Și dacă merită să economisiți puțin mai mult de 200 de mii de ruble renunțând la navigație, farurile cu xenon adaptive, muzica Bose și roțile elegante forjate în două tonuri este la latitudinea cumpărătorului OPC să decidă.
Se dovedește că nu numai în Olanda există specialiști recunoscuți în cultivarea plantelor ornamentale. Ceea ce au făcut nemții cu Astra lor nu se poate încadra în cadrul clar al companiei Opel. Corpul J, care a fost introdus nu cu mult timp în urmă, capătă noi inflorescențe. Buchetul de asteri germani a inclus deja câteva specii noi de plante ornamentale și una sălbatică. Acesta este Opel Astra OPC, un produs al tehnologiilor de selecție ale unității cu numele modest Opel Performance Center. La drept vorbind, acest thread nu a apărut ieri, ci acum 10 ani; a fost actualizat în 2008, dar tocmai prin primirea unei noi caroserii J în 2016 Opel Astra OPC a ieșit din categoria decorativă.
Flori pentru un campion
În fotografie - Opel Astra OPC, care a primit o caroserie nouă în 2016
În principiu, acest model ar trebui să trăiască pe pistă. Numai acolo își poate arăta toți dinții și numai acolo se va realiza pe deplin. Dar publicul se așteaptă la mai mult decât doar cupe și secunde economisite pe Nurburgring de la Opel. Publicul vrea și el să conducă, iar în cele din urmă compania a prezentat o versiune civilă a Opelului Astra OPS, care a fost înnobilată, ghearele tăiate, îmbrăcate și trimisă oamenilor. Și oamenii pot cumpăra acum 280 de cai sub o glugă frumoasă și un grilaj cu fermoar pentru doar 1,2 milioane. Nimeni nu va vinde o astfel de turmă atât de ieftin. Este posibil ca doar Ford Focus în configurația RS pentru 1,3 milioane să poată arăta 230 de cai, deși este încă o mașină puțin diferită. Iar Volkswagen Golf R de 1,6 milioane va avea aproximativ 300 de cai putere. Există și diferențe în configurații, dar în primul rând.
Opel Astra OPC nu poate fi confundat cu un Astra obișnuit, chiar și pe întuneric și chiar în profil. În ciuda faptului că caroseriile Astrei simple și încărcate sunt aceleași, hatchback-ul sport a fost atârnat cu carene la fel ca ultima dată. În spate se pot vedea două țevi ale unui sistem de evacuare puternic, iar jantele opționale din aliaj de 20 de inci sugerează că suspensia și șasiul mașinii sunt la fel de bune ca și aspectul său. Dar cu role de 20 de inchi nu poți călători prea mult pe drumurile noastre. În primul rând, garda la sol a vehiculului este deja microscopică și, în al doilea rând, nu toată lumea poate schimba două seturi de anvelope cu inele de 20 de inci în fiecare an. Este mai ușor să cumperi două Kalina. Dar nu vor fi instalate toate discurile de 18 mm, deoarece baza Opel Astra OPC are Brembo cu două pistoane și discuri de frână compozite fontă-aluminiu de 250 mm. Prin urmare, va fi nevoie de un distanțier pentru a adapta cumva planta sălbatică la condițiile civilizate de existență.
Test drive video OPEL Astra Opc 2016
Fructe de pădure sub capotă
Toate acestea sunt flori, dar această mașină are sub capotă adevărate fructe de pădure suculente. 280 de forțe pentru un hatchback mic, din punct de vedere al raportului greutate/putere, pot permite compararea lui Opel Astra OPC, dacă nu cu mașini sport și special pregătite pentru curse, atunci cu colegii de clasă de rang superior. Este al doilea după Golf R, dar mai greu decât Ford Focus ST și Megan RS. Opel Astra OPC cântărește 1475 kg, ceea ce nu îl împiedică în niciun caz să se ocupe de anvelope de marcă. Nu trebuie decât să eliberezi cu nepăsare ambreiajul, iar Michelin Pilot Super Sport începe să miroasă a parfumul său scump. Apropo, ambreiajul din mașină este configurat diferit și trebuie să te obișnuiești cu el. Pedala este destul de aspră din punct de vedere sportiv, dar probabil că acest lucru a fost făcut în mod deliberat pentru a nu provoca mașina să alunece și să blocheze.
Cuplul motorului este de 400 Nm. Aceasta este o cifră uimitoare pentru o trapă în serie mică, deși cu prefixul OPC. Toată această bunătate este transferată roților din față printr-un diferențial cu alunecare limitată real. Real, nu emulare electronică, ca unii. Și asta spune multe, mai ales când Astra intră într-un viraj și sub pedala de accelerație simți cum este tras copilul în raza interioară. Așa ar trebui să funcționeze un diferențial adevărat, iar fără nicio direcție, doar cu pedala de accelerație, mașina parcurge perfect viraje lungi, de mare viteză. Cuplul maxim este disponibil în jurul valorii de 4500 rpm, iar intervalul dinamic începe de la 2000 rpm. În aceste rapoarte numerice, treapta a treia a fost plăcută. Este nesfârșit. Acest lucru este rău pentru Nurburgring, dar bun pentru conducerea urbană. Nu va trebui să smuciți atât de des butonul de viteză. Și încă un bonus pentru ambuteiajele din oraș și semafoarele constante. Opel Astra OPC vă va ajuta să economisiți un pahar de 98 pe zi datorită sistemului de pornire/oprire, care ar trebui să fie furnizat standard.
Articole de uz casnic, portbagaj și consum de combustibil
Sportul este sport, dar este timpul să cunoști onoarea. Nu vă puteți petrece întreaga viață făcând test drive în jurul Nurburgring. Mașina trebuie să funcționeze în condiții dure de viață și, conform recenziilor proprietarilor, Opel Astra OPC face față bine responsabilităților unui vehicul utilitar pentru călătorii la supermarketuri cu o limită de volum de achiziție de 380 de litri. Acesta este exact cât spațiu este alocat în caroserie pentru portbagaj; acesta este exact portbagajul în versiunea civilă a mașinii. Din anumite motive, portbagajul este deosebit de apreciat de publicul nostru, la fel ca și consumul redus de combustibil. Pot exista probleme cu acest lucru, deoarece un motor turbo de doi litri necesită cel puțin 15 litri în oraș și 9 litri la sută în afara orașului. Pentru un astfel de dispozitiv nu este păcat, mai ales dacă stai în salon.
În primul rând, de la scaunul Recaro, care vine în bază și este instalat cu 35 mm mai jos decât pe Astra decorativă, există o vizibilitate excelentă, în timp ce acesta poate fi reglat în 18 poziții, inclusiv reglarea suportului separat. În al doilea rând, consola, presărată generos cu butoane, dă impresia unei stații spațiale, dar fiecare dintre ele este pe loc și amplasarea lor este destul de logică. Iluminarea de fundal stacojie a ordonării este confuză la început, dar apoi este percepută ca un plus obligatoriu la suspensia dură. Există o justificare pentru acest lucru, deoarece suspensia este departe de a fi simplă, iar ordonatul se aprinde în roșu numai atunci când modul OPC este pornit. Dar mai sunt două - mai confortabile FlexRide și Sport. Toate detaliile despre starea drumului pot fi găsite doar în modul OPC, așa că îl puteți opri oricând în favoarea unei călătorii mai confortabile, dar mai puțin informative.
Acesta va fi Opel Astra OPC în 2016 și promit să arate ce va aduce următorul în ianuarie. Între timp, nu economisiți gaz pentru cei dragi, udați-vă asterii cu generozitate, pentru că nu sunt doar frumoși, ci și al naibii de utili.
- Știri
- Atelier
Coupe-ul Mercedes-Benz Clasa E a fost observat în timpul testării. Video
Videoclipul care prezintă noul Mercedes-Benz E Coupe a fost filmat în Germania, unde mașina este supusă testelor finale. Videoclipul a fost publicat pe blogul walkoART, specializat în filmări de spionaj. Deși caroseria noului coupe este ascunsă sub un camuflaj de protecție, deja putem spune că mașina va primi un aspect tradițional în spiritul sedanului Mercedes Clasa E...
Studiu: evacuarea mașinii nu este un poluant major al aerului
După cum au calculat participanții la forumul energetic de la Milano, mai mult de jumătate din emisiile de CO2 și 30% din particulele nocive intră în aer nu din cauza funcționării motoarelor cu ardere internă, ci din cauza încălzirii rezidențiale, relatează La Repubblica. În prezent, în Italia, 56% din clădiri aparțin celei mai scăzute clase de mediu G și...
Noua generație Ford Fiesta: deja în 2018-2019
Aspectul noului produs va fi realizat în stilul Focus și Mondeo mai mari din generația actuală. OmniAuto raportează acest lucru cu referire la surse din cadrul companiei. Pe baza informațiilor primite, artistul publicației a creat și o imagine pe computer care arată cum ar putea arăta o astfel de mașină. Farurile și grila radiatorului în stil Mondeo nu sunt singurele lucruri care vor...
Uzina Mercedes din regiunea Moscova: proiect aprobat
Săptămâna trecută a devenit cunoscut faptul că concernul Daimler și Ministerul Industriei și Comerțului intenționează să semneze un contract special de investiții, care presupune localizarea producției de mașini Mercedes în Rusia. La acel moment, s-a raportat că locul unde era planificată lansarea producției de Mercedes ar fi în regiunea Moscovei - parcul industrial Esipovo în construcție, care este situat în districtul Solnechnogorsk. De asemenea...
Videoclipul zilei: mașina electrică atinge 100 km/h în 1,5 secunde
Mașina electrică, numită Grimsel, a reușit să accelereze de la zero la 100 km/h în 1,513 secunde. Realizarea a fost înregistrată pe pista bazei aeriene din Dübendorf. Mașina Grimsel este o mașină experimentală dezvoltată de studenți de la ETH Zurich și de la Universitatea de Științe Aplicate din Lucerna. Mașina a fost creată pentru a participa...
Taxiuri autonome care vin în Singapore
În timpul testelor, șase Audi Q5 modificate, capabile să conducă autonom, vor ajunge pe drumurile din Singapore. Anul trecut, astfel de mașini au călătorit nestingherite de la San Francisco la New York, relatează Bloomberg. În Singapore, dronele se vor deplasa de-a lungul a trei rute special pregătite, dotate cu infrastructura necesară. Lungimea fiecărui traseu va fi de 6,4...
Un profesor de la Universitatea de Stat din Moscova va juca în noul calendar Pirelli
Vedetele de la Hollywood Kate Winslet, Uma Thurman, Penelope Cruz, Helen Miren, Lea Seydoux, Robin Wright au participat la filmările calendarului de cult, iar profesorul de la Universitatea de Stat din Moscova, Anastasia Ignatova, a fost un invitat special, relatează Mashable. Filmările calendarului au loc la Berlin, Londra, Los Angeles și orașul francez Le Touquet. Cum...
Noul sedan Kia se va numi Stinger
În urmă cu cinci ani, la Salonul Auto de la Frankfurt, Kia a dezvăluit conceptul sedan Kia GT. Adevărat, coreenii înșiși l-au numit un coupe sport cu patru uși și au sugerat că această mașină ar putea deveni o alternativă mai accesibilă la Mercedes-Benz CLS și Audi A7. Și acum, cinci ani mai târziu, conceptul Kia GT s-a transformat în Kia Stinger. Judecând după fotografie...
În Germania, melcii au provocat un accident
În timpul unei migrații în masă, melcii au traversat autostrada noaptea în apropierea orașului german Paderborn. Până dimineața devreme, drumul nu se secase încă din mucusul moluștelor, care a provocat accidentul: Trabant-ul a derapat pe asfaltul ud și s-a răsturnat. Potrivit The Local, mașina, pe care presa germană o numește în mod ironic „diamantul din coroana germanului...
Fotografia zilei: rață uriașă vs șoferi
Poteca pentru șoferi pe una dintre autostrăzile locale a fost blocată de... o rață uriașă de cauciuc! Fotografiile raței au devenit imediat virale pe rețelele de socializare, unde și-au găsit mulți fani. Potrivit Daily Mail, rața uriașă de cauciuc aparținea unui dealer auto local. Se pare că o siluetă gonflabilă a fost aruncată în aer pe drum...
Ce hatchback din clasa Golf să alegeți: Astra, i30, Civik sau încă Golf
Cifre centrale Polițiștii locali din trafic nu arată nicio reacție la noul Golf. Conform observațiilor, ei preferă cu mult Honda strălucitoare (aparent rar în Ucraina). În plus, proporțiile tradiționale ale Volkswagen ascund atât de bine platforma de caroserie actualizată încât este dificil pentru omul obișnuit...
CE mașină să cumperi pentru un începător, ce mașină să cumperi.
Ce mașină ar trebui să cumpere un începător Când în sfârșit se obține permisul de conducere mult așteptat, vine momentul cel mai plăcut și emoționant - cumpărarea unei mașini. Industria auto luptă între ele pentru a oferi clienților cele mai sofisticate produse noi și este foarte dificil pentru un șofer fără experiență să facă alegerea corectă. Dar adesea este de la prima...
CE trebuie să știi pentru a contracta un împrumut auto?, cât timp să iei un împrumut auto.
Ce trebuie să știi pentru a contracta un împrumut auto? Cumpărarea unei mașini, mai ales cu fonduri de credit, este departe de cea mai ieftină plăcere. Pe lângă valoarea principală a împrumutului, care ajunge la câteva sute de mii de ruble, trebuie să plătiți și dobândă băncii și o dobândă considerabilă. La lista...