A treia generație a modelului Astra OPC a apărut în 2012.
Mașina are la bază o versiune hatchback cu trei uși, iar singura centrală este un motor pe benzină cu patru cilindri din seria A 2.0 NFT de 2 litri, cu turbocompresor, combinat cu o transmisie manuală cu șase trepte.
Reglarea fină a mașinii a fost efectuată de specialiști din divizia engleză Vauxhall Dynamics. Mașina a primit o suspensie față de tip MacPherson cu articulații de direcție la distanță, precum și o suspensie spate cu mecanism Watt. Iar motorul, datorită gradului său ridicat de boost, produce 280 CP/5500 rpm și 400 Nm la 2400-4500 rpm.
Echipamentul standard pe versiunea OPC include un diferențial cu alunecare limitată, amortizoare adaptive Sachs, frâne Brembo, scaune față Recaro, roți de 19 inchi, airbag-uri față față și laterale, climatizare cu două zone, volan și scaune față încălzite, croazieră control, geamuri electrice și un radio. .
În acest moment, Astra OPC este cea mai bună ofertă în ceea ce privește raportul putere/preț. Prețul de pornire pentru versiunea de bază este de 1.165.000 de ruble.
Opinia expertului
Și totuși, cu toată atenția șasiului și setările echilibrate, o tonă și jumătate de greutate, precum și 280 de cai putere și 400 Nm din temperamentul fierbinte al lui Astra, indică clar că a te preface a fi un „tip dur” este insuficient. Literal, trebuie să devii una dintre varietățile de „băieți duri” - un concurent! Dacă nu sunteți suficient de curajos pentru a exploata pe deplin potențialul discurilor de frână față de 355 mm cu etriere Brembo și frână cât mai târziu posibil, atunci întoarceți-vă pe o traiectorie ideală, „țintind” vârful și deschideți accelerația cât mai devreme posibil (pe ieșirea din viraj vă amintiți cu un diferențial autoblocant care ajută roțile să facă față puterii mari) – veți fi inconfortabil lângă Astra OPC. O pistă largă, anvelope largi, suspensie excelentă și un centru de greutate scăzut nu schimbă faptul că mașina este cu tracțiune față și puternică! Aceasta înseamnă că, dacă accelerația este aplicată prea devreme, capătul din față va aluneca inevitabil spre exteriorul virajului, înspăimântând pilotul nepregătit. Chiar credeai că astfel de „fete” ar putea avea voință slabă? Nu, cu siguranță nu își va permite să fie împinsă, dar este destul de capabilă să pretindă că ești responsabil.
Versiunea de producție a Opel Astra H a fost introdusă în 2004. Versiunea sport a OPC a apărut abia în toamna anului viitor. Cum este diferită de Astra civilă? În primul rând, unitatea de putere și câteva modificări stilistice. Pasajele roților mai largi, barele de protecție masive și un vârf de evacuare situat central sunt caracteristicile distinctive ale OPC compact. Jantele de 18 inch erau oferite ca standard, dar roțile de 19 inch erau disponibile la un cost suplimentar. Interiorul a fost îmbogățit cu scaune sport Recaro.
În octombrie 2005, Opel Astra OPC a vizitat circuitul Nürburgring, avându-l la cârmă pe un adevărat pilot german Manuel Reiter. Rezultat? Record în clasă - 8 minute 35,93 secunde. În onoarea acestui eveniment, GM a lansat pe piață o ediție limitată OPC Nurburgring Edition în 2008. O trăsătură caracteristică a acestei modificări: suspensie variabilă IDS Plus 2, roți de 19 inchi, caroserie vopsită în lac alb și tablă de șah de curse pe toată lungimea mașinii, de la capotă până la hayon. Au fost produse în total 835 de copii ale acestei versiuni.
Un an mai târziu, în showroom-urile Opel a apărut o altă ediție limitată Opel Astra OPC Race Camp. Acoperișul negru, roțile, oglinzile, ornamentele grătarului și vopseaua albă pentru caroserie au devenit diferențe caracteristice față de OPC-ul obișnuit. Producția modificării „sport” s-a încheiat în 2010, odată cu oprirea liniei de asamblare a versiunii civile.
Motor
Benzină: 2.0 R4 Ecotec Turbo (240 CP).
Fanii hatchback-urilor rapide, de regulă, decid să cumpere o Honda Civic Type-R, Renault Megane RS sau Volkswagen Golf GTI. Opel Astra OPC nu este la fel de popular ca concurenții săi, deși de fapt nu merită. Acest lucru este confirmat indirect de caracteristicile dinamice - 6,9 secunde la 100 km/h (6,4 - declarate de producător). Toți concurenții menționați mai sus sunt inferiori Opel în sprint. Viteza maximă a versiunii sport este de 244 km/h.
În traficul urban, trapa se mulțumește cu 13-14 l/100 km, dar lasă-te puțin purtat și consumul devine imediat mai mare. Pe autostradă, OPC-ul consumă în medie 10-11 l/100 km. Având în vedere puterea maximă, acesta este un rezultat bun.
Ecotec-ul turbo de 2 litri este un design destul de fiabil care, de regulă, nu provoacă probleme serioase în timpul funcționării. Dar nu a fost complet lipsită de deficiențele sale.
Înainte de a cumpăra, ar trebui să inspectați cu atenție motorul pentru scurgeri de ulei, care sunt observate destul de des. În exemplele conduse, există cazuri de deteriorare a garniturii de sub chiulasă și de funcționare defectuoasă a turbocompresorului. Galeria de evacuare, în care se formează adesea găuri, ar trebui, de asemenea, examinată cu atenție. Rareori, dar există chiar și cazuri de „ruptură” a capului blocului.
Caracteristici tehnice
Mașina a fost oferită doar ca hatchback cu 3 uși. După cum se potrivește unei trape obișnuite, puterea de la motor este trimisă către roțile din față printr-o cutie de viteze manuală cu 6 trepte. Pentru a îmbunătăți performanța de conducere, producătorul a instalat sistemul EDC - un sistem avansat de control al tracțiunii care nu are nimic în comun cu diferențialul mecanic cu alunecare limitată obișnuită.
Axa față are bare MacPherson, iar axa spate are o grindă de torsiune. Din păcate, această din urmă soluție nu funcționează prea bine în viraje strânse și strânse, dar majoritatea concurenților nu pot face nici asta.
În ceea ce privește siguranța, versiunea civilă a câștigat 5 stele la testele de impact EuroNCAP.
Probleme și defecțiuni tipice
Tracțiunea față într-o mașină puternică nu funcționează suficient de eficient. Această combinație nu afectează doar performanța dinamică, ci și anvelopele și arborii de transmisie se uzează mai repede. Proprietarii Astra OPC nu sunt străini de aceste tipuri de probleme.
O altă problemă comună este durata scurtă de viață a ambreiajului. În timpul testului, ar trebui să verificați dacă alunecă? În plus, apare uzura prematură a rulmenților cutiei de viteze. Direcția are și punctele sale slabe, așa că monitorizarea funcționalității sale este obligatorie.
La fel ca la Astra civilă, compresorul de aer condiționat se poate defecta. Proprietarii notează probleme periodice cu regulatorul de tensiune. În plus, modulul CIM eșuează adesea, precum și sistemul de monitorizare a presiunii în pneuri și xenonul. Sistemul de evacuare, care devine rapid acoperit de rugină, nu este, de asemenea, durabil.
Concluzie
La ce acordă atenție cel mai adesea oamenii atunci când aleg o mașină sport uzată? În primul rând, pe caracteristicile sale dinamice. Nu contează cât de puternic este motorul său, contează cât de mult este mai rapid decât concurenții săi. Comparând performanța de viteză a diferitelor trape calde, se dovedește că Opel Astra III OPC este una dintre cele mai rapide mașini din clasa sa.
Pe lângă caracteristicile excelente de performanță, OPC are și un design dinamic. Astra N cu un set de tampoane sport OPC arată cu adevărat impresionant. În ciuda deficiențelor, motorul merită laudă deosebită deoarece consumă combustibil în limite rezonabile. Prețul este, de asemenea, atractiv - aproximativ de la 400.000 la 600.000 de ruble.
Defecte? Din păcate, capacitățile sportive sunt foarte limitate de suspensia spate și de tracțiunea față, ceea ce este tipic pentru majoritatea mașinilor din segmentul C. Nici nu ar trebui să contați pe un nivel ridicat de funcționalitate. Doar două persoane pot încăpea confortabil la bord, restul (în spate) nu va fi foarte confortabil din cauza acoperișului puternic înclinat.
Noua generație Opel Astra OPC este construită pe platforma Opel Astra GTC, care este deja destul de familiară în Rusia. Premiera mondială a următoarei generații Opel Astra OPC a anului model 2013-2014 a avut loc la Salonul Auto de la Geneva în primăvara anului 2012, iar deja la mijlocul verii, reprezentanța companiei germane Opel a anunțat începerea vânzărilor. al „hatchback-ului fierbinte” de pe piața rusă.
Ca parte a revizuirii noastre, vom încerca să înțelegem dacă „bricheta” Astra J OPC merită banii care i se cer și dacă mașina este capabilă să „l lase să se aprindă”, după cum se spune, „în totalitate”. .”
Aspectul Astra OPS „încărcat” atrage atenția celorlalți încă din primele secunde. Într-o poziție statică, mașina arată ca un mănunchi de energie. Partea din față are faruri elegante, o bară de protecție uriașă cu un zâmbet larg de admisie de aer și canale de aer suplimentare originale de-a lungul marginilor carenului (fals, dar arată impresionant).
Setul de caroserie aerodinamic sub forma buzei barei de protecție față, pragurile ușii și un spoiler imens la trecerea cupolei acoperișului la geamul celei de-a cincea uși este completat armonios de „bicepșii” arcadelor roților, care se potrivesc cu ușurință. anvelope cu profil redus 245/40 R19 – 245/35 R20 pe roți frumoase R19 și R20 și cu un difuzor de caren spate integrat în profil.
Trapezele cromate ale sistemului de evacuare sunt situate pe părțile laterale ale barei de protecție spate și sugerează subtil potențialul serios al mașinii.
Indiferent de culoarea în care este vopsită caroseria mașinii, există șapte opțiuni de culoare - alb ca zăpada, galben strălucitor (pepene galben), roșu aprins, albastru (albastru Arden), albastru bogat (Buzz), negru (Carbon Flash) și alb mineral. masina arata extraordinar.
Interiorul celei de-a treia încarnari a lui Opel Astra OPC îi întâmpină cu căldură șoferului și pasagerului din față, familiarizați cu gama de modele, cu „interiorul Astra J”. Arhitectura panoului frontal, o consolă centrală cu o împrăștiere a butoanelor de control, un tablou de bord cu două cadrane mari și o pereche de cadrane mici, un ecran de computer de bord (vitezometrul este marcat până la cifra „adultului” de 300 km /h).
Volanul și scaunele din rândul din față sunt originale OPS-sovietice. „Volanul” împletit din piele cu diametrul de 36 cm se potrivește perfect în mâini, este croit stilat în partea de jos într-o manieră sportivă, cu creste luminoase pentru degete mari în locul prinderii corecte. Scaunele tip cupe cu design propriu Opel (nu Recaro) au fost aprobate și certificate de asociația germană de ortopedie AGR.
Scaunele sunt instalate jos, iar șoferul se înclină la volan; în funcție de dorințele proprietarului mașinii, tapițeria poate fi combinată (țesătură și piele) sau complet piele. Există 18 (!!!) ajustări ale scaunului, inclusiv acționare electrică pentru role de susținere a coapsei și suport lombar.
„Butonul” ideal pentru selectarea unei trepte este plăcut apucat de mână, pedalele au căptușeală de aluminiu și denivelări de cauciuc (în momentul crucial piciorul nu va sări de pe pedală). Găsirea poziției optime de condus nu este o sarcină ușoară, dar după ce ai petrecut aproximativ zece minute alegând diferite poziții ale corpului, ajungi să te instalezi ca într-o mașină de curse.
Echipamentul de bază al Opel Astra J OPC nu vă permite să contați pe „umplutura completă”, iar pentru aceasta, desigur, există mai multe pachete opționale care vă permit să „împachetați” corect mașina:
- Pachetul „OPC Design” (25 de mii de ruble) - spoiler, praguri, LED-uri în farurile din spate;
- Pachetul „Performanță” (45 mii de ruble) - lumină xenon adaptivă AFL+, oglinzi electrice încălzite cu funcție de pliere, senzori de lumină și ploaie;
- Pachet „nelimitat” (80 de mii de ruble) - navigator, senzori de parcare, airbag-uri cortină laterale.
- iar plătind 150.000 de ruble suplimentare deodată, vom obține o carne tocată completă (unde, pe lângă tot ceea ce este enumerat mai sus, mai există: roți forjate R20, un interior integral din piele, muzică Infinity).
Acum ajungem la partea cea mai interesantă. Materialele exterioare, interioare și de finisare sunt toate bune, dar cum vă va oferi mașina bucuria și fiorul unui condus incendiar!? Să începem cu fenomenul motor pe benzină: un motor turbo de 2 litri produce 280 de „armasari” și printr-o cutie manuală cinstită 6 și un diferențial blocat mecanic transmite toată puterea către roțile din față (pe asfalt ud însă nu împiedică roțile motoare de la alunecare în alunecare severă) .
Partea frontală are bare convenționale MacPherson, dar datorită designului original HiPerStrut cu articulații de direcție montate separat pe care sunt montate butucii, la rotirea volanului, loncherele rămân la locul lor, ceea ce reduce unghiul de înclinare laterală a osiei cu 44% și reduce umărul de efracție cu 46%. Mai simplu spus, este posibil să obțineți o zonă de contact mai mare a anvelopei la viraj și, bineînțeles, să îmbunătățiți manevrabilitatea. Suspensia spate este o grindă cu mecanism Watt, dar spre deosebire de „Opel Astra obișnuit”, cu arcuri mai rigide (30%) și o gardă la sol coborâtă cu 10 mm. La toate acestea merită să adăugați amortizoare reglabile FlexRide și servodirecție - capabile să schimbe setările (trei moduri Normal, Sport și OPC) și frâne Brembo (față cu discuri de 355 mm).
Să încercăm să relansăm motorul și să facem câteva ture în jurul pistei - test drive-ul Opel Astra J OPC. Când porniți motorul, vă dați seama imediat că sub capotă este o turmă care „trăiește”, vocea motorului pare atât de tare. Prin încălzirea „inimii” la temperatura de funcționare, „vocea” devine mai liniștită și mai nobilă. Ei bine, înainte! Cuplam treapta de viteză, eliberăm pedala de ambreiaj cu cursă lungă și mașina ia rapid viteză. Nu trebuie să țineți volanul cu o „priză de moarte”, mașina circulă drept. Pe asfalt uscat, roțile motoare realizează pe deplin întreaga putere a motorului, prima și a doua roată ajung deja la 100 km/h în 6 secunde. Trecem viraj după viraj dintr-o respirație; la intrarea într-o curbă, deschidem gazul și mașina, ca pe șine, este înșurubat în rază. Volanul este strans si informativ, se pare ca tineti tijele de directie cu mainile. Sentimentul de bucurie copilărească nu pleacă pe tot timpul petrecut în Opel Astra ORS. Se întoarce, se întoarce și apoi vine dreapta lungă - pedala este pe podea și acul ajunge rapid la prețuiții 250 km/h. După verificarea frânelor, agățate de centurile de siguranță, decelerația este puternică și simplă. Ei bine, timpul a trecut, este timpul să dăm „fiara” proprietarului. Este doar o „fiară” - mașina s-a dovedit a fi îmblânzită, înțeleasă și tolerantă, o poți conduce la serviciu în fiecare zi și chiar să-ți duci copiii la școală.
Puteți deveni proprietarul unui atlet ascultător Opel Astra OPC în 2015 (pe piața rusă) pentru 1.714.900 de ruble (prețul „de bază”). Cu siguranță, „bricheta” Opel Astra ORS merită banii pe care îi cer.
Mulți pasionați ruși de mașini și pur și simplu fani ai mărcii Opel știu despre existența unui astfel de model precum Astra GTC. De la această mașină și-a primit platforma noul Opel Astra OPC 2014, care a fost introdusă în 2012, iar vânzările au început un an mai târziu. Astăzi aceasta este încă versiunea actuală a modelului 2014.
Astăzi vrem să vă prezentăm această mașină interesantă și vom încerca, de asemenea, să răspundem la câteva întrebări importante și pur și simplu interesante. În primul rând, Opel Astra OPS se potrivește cu prețul său și vă permite să vă simțiți ca un adevărat pilot de curse sau proprietarul unei mașini sport încărcate, așa cum o poziționează producătorul.
În general, recenzia promite a fi interesantă și bogată în detalii. În mod tradițional, vom studia mai întâi exteriorul mașinii, apoi vom analiza interiorul acesteia, vom prezenta echipamentul, costul și, de asemenea, nu uităm de cel mai important lucru - parametrii tehnici.
Exterior
Din fotografii și materiale video reiese clar că mașina este atractivă și face ochii să se întoarcă în direcția ei. Imaginea sa de fiară ascunsă reflectă pe deplin esența acestui Opel. Ei bine, să încercăm să înțelegem acest aspect și să-i determinăm cele mai puternice părți.
În față vedem imediat o optică frumoasă, agresivă și o bară de protecție uriașă, cea mai mare parte din care este ocupată de grila de admisie a aerului. Dar grila falsă a radiatorului situată deasupra este foarte mică, mai ales pe fundalul barei de protecție. Puteți vedea conducte de aer pe marginile carenului, dar acestea sunt doar elemente decorative care arată foarte, foarte realiste. Setul de caroserie aerodinamic tipic unei mașini sport nu face decât să adauge stil și sofisticare mașinii.
În lateral, remarcăm prezența elementelor aerodinamice, o ușă mare, mânere de uși în miniatură și oglinzi retrovizoare exterioare bine raționalizate. Pasajele umflate ale roților vă permit să găzduiți în siguranță roți de 19 și chiar 20 de inci, iar acestea vor arăta armonioase și frumoase. Desigur, dacă alegeți și designul corect al roții.
În spate vedem un spoiler mare, o sticlă mică în hayon, optică elegantă și o bară de protecție mare inteligentă.
Cumpărătorii au posibilitatea de a comanda Opel Astra OPS într-una dintre cele opt culori de caroserie. Astfel, două opțiuni de culoare albă sunt oferite simultan: roșu aprins, verde închis, albastru, galben bogat, albastru și negru. Indiferent de culoarea pe care o alegeți, mașina va arăta în continuare uimitor. Vă putem asigura de acest lucru sută la sută.
Acum merită să vorbim despre dimensiunile exterioare ale caroseriei Opel. Aici, Opel Astra OPC 2014 demonstrează o asemănare aproape completă cu:
- lungime - 4466 milimetri
- lățime - 1840 milimetri
- înălțime - 1482 mm
- ampatament - 2695 milimetri
- garda la sol - 135 milimetri.
Interior
Dar dacă vă uitați în interior și vă amintiți un model precum Astra J, devine imediat clar de unde provine interiorul. În principiu, totul este ca Opel, confortabil, armonios și frumos. Panoul frontal, panourile de instrumente și consola centrală sunt îngrijite, confortabile, ușor de citit și ușor de utilizat.
Cele două scaune din față sunt unice, adică designerii le-au dezvoltat special pentru acest model. Scaunele cu găleată au trecut toate verificările și testele cele mai stricte și chiar au primit note mari de la Asociația Germană de Ortopedie. Asta înseamnă că chiar și practic înclinându-te pe astfel de scaune vei fi foarte, foarte confortabil. Cumpărătorul poate alege între piele integrală și ornamente combinate ale scaunelor. În plus, scaunele din față sunt reglabile în 18 direcții diferite, inclusiv o transmisie electrică pentru reglarea suportului șoldurilor și a suportului lombar.
Să observăm imediat că reglarea scaunelor nu este un proces rapid dacă vrei să faci totul exact pentru a se potrivi corpului tău. Dar dacă petreci timp pe această problemă, aterizarea ta va fi ideală și cât mai confortabilă, fii sigur.
Volanul a fost realizat si in exclusivitate pentru noul model, a fost realizat anatomic corect, au fost amplasate butoanele de control necesare, iar marimea optima a razei a fost aleasa astfel incat volanul sa nu para prea mare sau prea mic.
Separat, merită menționat și despre butonul de schimbare a vitezei, care se potrivește perfect în mână. Pedalele sunt echipate cu căptușeli din cauciuc și aluminiu, drept urmare piciorul nu alunecă pe suprafață.
Echipamente
Desigur, compania nu a creat o singură versiune a noului său hatchback încărcat, așa că nu vă așteptați ca în versiunea de bază să obțineți tot ce ați putea visa într-o astfel de mașină. Sunt disponibile mai multe pachete de echipamente pentru a completa mașina cu componentele dorite.
Pentru un pachet în valoare de 25 de mii de ruble veți primi:
- Lumini LED în stopurile
- praguri
- spoilere.
Pentru un pachet în valoare de 45 de mii de ruble puteți obține:
- oglinzi incalzite si electrice, care se pliaza si ele
- iluminare adaptivă
- faruri cu xenon AFL+
- Senzor de ploaie
- senzor de lumina.
Dacă ești gata să oferi 80 de mii de ruble, atunci fii pregătit să primești:
- navigator
- senzor de parcare
- airbag-uri cortină laterale.
Există un alt pachet de opțiuni, al cărui preț este de 150 de mii de ruble. Include:
- interior din piele
- Sistem audio Infinity
- roți forjate cu o rază de 20 de inci.
Preț
Problema prețului este destul de relevantă și acum provoacă multe controverse. Unii cred că este destul de corect să plătiți atât de mulți bani pentru acest hatchback sport, în timp ce alții consideră că politica de prețuri a producătorului este complet nejustificată.
Într-un fel sau altul, poți judeca singur. Am denumit deja pachetele de opțiuni și costurile acestora. Plus rețineți că prețul de pornire pentru versiunea de bază este de 1,16 milioane de ruble. Pe baza acestui lucru, luați în considerare dacă acest preț este corect sau dacă compania ar trebui să-și reducă puțin apetitul.
Desigur, dacă prețul ar fi redus, ar fi mult mai mulți oameni dispuși să cumpere acest bebeluș taxat. Cu toate acestea, nu putem face nimic în privința asta. Dealerii și-au anunțat prețurile și rămâne la latitudinea dvs. să decideți dacă să cheltuiți atât de mulți bani pe acest Opel OPS sau să căutați ceva mai accesibil și nu mai puțin interesant.
Specificații
Ne-am familiarizat deja cu aspectul îndrăzneț, agresiv și sportiv, am analizat interiorul interesant și confortabil și, prin urmare, acum este momentul să comparăm acest lucru cu capacitățile tehnice ale mașinii. Să studiem specificațiile tehnice și să înțelegem dacă Opel Astra OPC 2014 este într-adevăr la fel de îndrăzneț și rapid pe cât pare în exterior sau dacă în spatele carcasei sportive se ascunde un motor mediocru.
Totuși, totul este în regulă cu motorul. S-ar putea spune chiar grozav. Sub capota lui Opel se află motor turbo pe benzină cu un volum de doar 2,0 litri. Dar puterea sa este uimitoare - 280 de cai putere.Și asta în ciuda dimensiunilor și greutății mici a mașinii. Acest motor monstru este echipat doar cu o cutie de viteze manuală cu șase trepte. Din păcate pentru unii, aici nu este prevăzută o transmisie automată sau cel puțin un CVT.
Ce fel de capacități dinamice are o mașină cu o astfel de unitate de putere? Pentru a atinge marca de o sută de kilometri pe oră cu elegantul vitezometru Astra, va dura doar 6 secunde. În același timp, va dura încă 5,5 secunde pentru a ajunge la limita de 150 de kilometri pe oră. Din momentul pornirii vor trece aproximativ 20 de secunde, iar vitezometrul arată deja 200 de kilometri pe oră.
Interesant este că viteza maximă declarată de producător a fost de 250 de kilometri pe oră. Însă proprietarii bebelușului încărcat au reușit să ajungă la aproximativ 260-270 km/h. Se pare că nemții au echipat OPS-ul cu un guler electronic, iar cei care nu au vrut să suporte restricțiile l-au înlăturat, drept urmare au mers toți 270 de kilometri pe oră.
În timpul testelor, experții au remarcat că mașina se distinge printr-un răspuns clar la schimbările de viteză, ambreiaj excelent și o pedală de accelerație foarte receptivă. În același timp, volanul este creat în mod ideal, deoarece la viteză mare nu aruncă mașina, o ține drept și răspunde rapid și delicat la orice viteză. Dacă apăsați pedala de frână, mașina va începe să frâneze rapid, precis, puternic și, în același timp, va menține o uniformitate uimitoare.
Experții au observat că, având caracteristicile tehnice și dinamice uimitoare ale Opel Astra OPC 2014, mașina este foarte ușor de înțeles, ascultă bine șoferul și nu-și arată dispozițiile obscure până când i se cere acest lucru. Prin urmare, într-o astfel de mașină poți conduce perfect atât prin oraș într-un ritm lejer, cât și pe autostradă, când drumul este în fiecare minut sau vrei doar să conduci cu briza, lăsând în urmă toți concurenții.
Concluzie
Așa că am încheiat cunoștințele noastre cu această cea mai interesantă creație a companiei Opel. În general, recenziile proprietarilor au spus deja tot ce este necesar, dar vom adăuga în continuare câteva cuvinte de la noi înșine.
Aceasta este o mașină elegantă, îndrăzneață, agresivă în interior și în exterior, care este de fapt un animal sălbatic ascultător. Mașina face ceea ce i se spune să facă, dar încă nu poți scăpa de natura prădătoare a Opel Astra OPS.
Și cel mai important, își justifică mașina prețul? Destul de. Acesta este un cost justificat pentru o astfel de mașină și tot ceea ce oferă Opel. Mai mult, nu ar trebui să încercați să economisiți 200 de mii de ruble în plus pentru a obține un hatchback încărcat cu echipament maxim. Pentru 1,39 milioane de ruble veți obține o adevărată plăcere.