Consum oficial și real de combustibil pentru Chevrolet Orlando. Recenzii ale proprietarului Chevrolet Orlando Principalele motive pentru supraestimarea indicatorilor de combustibil

➖ Dinamică
Clearance Gardă la sol mică
➖ Consum de combustibil (pentru mașinile cu transmisie automată)

pro

➕ Trunchi încăpător
➕ Administrabilitate
➕ Interior spațios

Avantajele și dezavantajele Chevrolet Orlando sunt dezvăluite pe baza feedbackului proprietarilor reali. Argumente pro și contra mai detaliate ale Chevrolet Orlando 1.8 și 2.0 diesel cu mecanică și transmisie automată pot fi găsite în poveștile de mai jos:

Recenzii proprietarului

Mașina este superbă: un salon mare, Shumka este bun și, cel mai important, nu s-a stricat nimic (deși drumurile noastre nu sunt în cele mai bune condiții), iar electronica nu era buggy.

După caracteristici:
- Clearance-ul este suficient (verificat pe drumurile rurale).
- Confortul este superb (am condus 1.200 km fără să mă ridic de pe scaun, nu mă durea spatele).
- Vopsea - 5+, nici măcar un cip (a existat un Opel, după fiecare spălare, oarecare frustrare).
- Ulei de la înlocuire la înlocuire, fără completare.
- Aragazul se încălzește încet iarna (câte 15 minute fiecare), dar măcar așezați-vă în chiloți.
- Viteză confortabilă pe autostradă 110-120 km / h, apoi motorul începe să mârâie, nu există suficientă viteză a șasea.
- Pe autostradă, aproximativ 7 litri de consum. În oraș 9,0-9,5 litri vara, iar iarna cu toată încălzirea - aproximativ 10,2 litri. Știu despre mașină de la mulți: iarna - 18 litri în oraș, iar vara - 15 litri.

Recenzie a Chevrolet Orlando 1.8 (141 CP) despre mecanica anului 2011

Recenzie video

Diesel - zboară. Gol sau încărcat - grăbit. Consumul peste 9 litri la 100 km nu a crescut. Salonul este imens. Transmisia automată este netedă. Accelerarea este sigură pe pistă în toate intervalele de viteză. Cei 195 km / h revendicați câștigă chiar și cu sarcină maximă.

Există probleme cu piesele de schimb. Trebuie să te uiți și să aștepți ... Gardă la sol nu este suficientă, dar la viteze se deplasează cu încredere și se întoarce.

Recenzie Chevrolet Orlando 2.0 diesel (163 CP) cu transmisie automată 2013

Salon. Pe scaunul șoferului, nu am găsit imediat o poziție confortabilă pentru mine în ceea ce privește apăsarea ambreiajului, piciorul se dovedește a fi într-o stare atârnată și, dacă stai mai aproape, atunci volanul nu mai este la o distanță confortabilă .

Al doilea rând de scaune găzduiește complet 3 persoane, în cazul meu 2 scaune pentru copii, iar soția mea poate sta și ea în mijloc. Al treilea rând constă din două locuri suplimentare în caz de forță majoră, dacă brusc soacra iubită vrea să meargă cu noi la dacha. Distanța dintre primul și al doilea rând este confortabilă și vă puteți așeza în siguranță chiar și cu scaune pentru copii. Copiii cu picioarele lor jucăușe nu ajung pe locurile din primul rând.

Nu există controlul vitezei de croazieră, în principiu, un lucru foarte convenabil pentru distanțe lungi, poate mai târziu voi fi nedumerit despre instalarea suplimentară. Dar lipsa comunicării vocale este cumva deja enervantă, de când conduc un mecanic de mult timp, așa că acum încerc să nu ridic telefonul.

Izolarea zgomotului este mai slabă decât la Nissan Tiida. Motorul și drumul sunt clar audibile. În general, dacă timpul și finanțele o permit, mă voi ocupa de zgomotul cabinei.

Aspect pentru un amator, dar sunt un iubitor de break, mi-a plăcut Tiida, deși mulți scuipă în direcția ei. Adesea confundat cu crossover, dar aceasta, desigur, este o farsă. Oglinzile sunt cani mari, vizibilitate bună, dar, la fel ca pe Tiida, este imposibil să se determine distanța față de țintă, voi pune o cameră cu vedere din spate.

Din punct de vedere al dinamicii, desigur, nu este o cursă, dar vă permite să vă deplasați fără a vă strânge prea mult la viteza fluxului. În ceea ce privește viteza, aș spune probabil că cutia de viteze este pe deplasare scurtă, deoarece trebuie să schimbați viteza destul de activ. Lucrul amuzant este că conduci ca o mașină de curse și nimeni altcineva nu știe.

Proprietarul conduce un Chevrolet Orlando 1.8 (141 CP) MT 2013

O mașină minunată pentru călătorii lungi cu familia. Manevrabilitate excelentă pe șină, vizibilitate excelentă, poziție confortabilă a scaunelor pentru șofer și pasagerul din față. În curțile înguste urbane, este puțin stângace datorită bazei lungi - 2760 mm.

După mai bine de doi ani de funcționare și 88.000 km de alergare, nu a existat niciodată dorința de a vinde. Dimpotrivă - cred că această mașină este cu mine mult timp.

Există o mulțime de merite! În primul rând exteriorul. Nu mă opresc niciodată să admir. Interior foarte confortabil cu posibilitatea de a transforma scaunele din spate într-o podea plană cu o lungime de încărcare de 1.850 mm. De mai multe ori a trebuit să petrec noaptea sau să transport articole voluminoase. Un al treilea rând foarte convenabil - un adult se poate potrivi perfect. Intrarea și ieșirea din al treilea rând nu au provocat dificultăți.

Consumul de combustibil este puțin ... inconsistent. Am o versiune diesel cu transmisie automată, în timp ce consumul mediu mixt este limitat la 9,8 litri. Pe autostradă nu mai mult de 7,5 litri.

Alexey Popov, recenzie despre transmisia automată Chevrolet Orlando 2.0D 2014

Garda la sol este prea mică, doar 170 mm. Am rezolvat cu ușurință această problemă găsind distanțieri pentru amortizoare special pentru Chevrolet Orlando pe internet. A ridicat mașina în față cu 3 cm și în spate cu 4 cm.

Suporturile laterale din față sunt largi, trebuie să întoarceți capul atunci când vă întoarceți. Echipamentul de muzică și navigație este bun, iar navigatorul alege calea în sine în funcție de situația traficului, dar actualizarea hărților este foarte costisitoare - aproximativ 7 mii de la oficial. Internetul are toate actualizările, dar este înfricoșător, ca și cum nu ar distruge totul.

Pe șosea, se comportă adecvat, drumul păstrează o accelerație excelentă, bună, deci nu există probleme cu depășirea. Sarcina nu observă că cineva mănâncă, că o cabină plină.

În prezența diferitelor caracteristici interesante, cum ar fi încălzirea tuturor scaunelor, urmărirea zonelor moarte etc. Toate sunt foarte utile și fac călătoria confortabilă. Volanul este reglabil atât în ​​înălțime, cât și la îndemână. Scaunului îi lipsește suportul lombar, dar acest lucru a fost decis separat prin achiziționarea suportului lombar împletit pentru 150 de ruble.

Transformarea într-o opțiune de șapte locuri - un minut și gata. Al treilea rând este destul de confortabil chiar și pentru mine (185 cm). Deși al treilea rând se ridică peste al doilea, acesta este și un dezavantaj. genunchii sunt suficient de înalți, picioarele încep să amorțească, deși distanța dintre rânduri este suficientă. Versiunea cu cinci locuri are un portbagaj imens, puteți dormi.

Recenzie Chevrolet Orlando 2.0d (163 CP) AT 2014

Conţinut

Chevrolet Orlando a fost prezentat publicului pentru prima dată de General Motors în 2008, iar producția în serie a început în 2010. Chevrolet Orlando este o mașină cu 5 uși cu 7 locuri. A fost construit pe platforma Chevrolet Cruze, dar, cu aceeași dimensiune de gardă, lungimea Orlando depășește Croaziera, iar aspectul lor este complet diferit. Privind la Chevrolet Orlando, nu înțelegeți imediat la ce clasă aparține, deoarece a combinat caracteristicile unui SUV, a unui break și a unui monovolum. Cu toate acestea, este considerat a fi un monovolum de familie.

Mecanic Chevrolet Orlando

Chevrolet Orlando cu transmisie manuală are două tipuri de motoare. Primul, cu o cutie de viteze cu 6 trepte, are un volum de 1,4 litri cu turbocompresor, ceea ce permite dezvoltarea unei puteri de 140 CP. Al doilea, cu cutie cu 5 trepte, 1,8 litri, dar fără turbocompresor, are o putere de 141 CP. Ambele motoare funcționează pe benzină.

Consumul real de combustibil al unui mecanic Chevrolet Orlando

• Konstantin, Nijhnevartovsk. După ce s-au consultat cu soția sa, au cumpărat un Chevrolet Orlando, pe care l-au observat când au venit la salon. Avem o familie numeroasă, așa că Orlando a venit la îndemână. Motor 1.8 cu transmisie manuală. Consumul de combustibil este de aproximativ 10-11 litri cu o plimbare liniștită. Fără aparatul de aer condiționat, cred că consumul ar fi scăzut la 9 litri.
• Victor, Moscova. Înainte de a cumpăra un Chevrolet Orlando, am fost proprietarul unui Golf. Nu credeam că nicio mașină ar putea fi mai spațioasă. Dar Orlando a reușit să mă surprindă. Există mult spațiu în interior! Motorul meu costă 1,8, mecanică. Puterea mi se potrivește, iar consumul este mic - aproximativ 10 litri în oraș.
• Anton, Obninsk. A cumpărat Orlando în 2014 și a regretat-o. Îmi place să conduc rapid și conduc adesea pe drumuri de pământ, dar datorită gardei la sol reduse, mașina are o capacitate foarte redusă de cross-country. Da, iar iarna în oraș sunt mereu îngrijorat de aterizarea joasă. De asemenea, consumul nu este impresionant - în afara orașului aproximativ 8-9 litri.
• Ilya, Stavropol. Mașina mea este începând cu 2014, am patinat peste 60 de mii de km pe ea. Pe lângă înlocuirea consumabilelor și a unui magnetofon radio (și a celui de pe cardul de garanție), nu s-au mai observat defecțiuni. Motorul costă între 1,8 și 140 de cai putere, apăsați pe gaz - mașina doar zboară! Dar consumul este corespunzător - până la 14 litri, deși uneori mai puțin.

Chevrolet Orlando automat

Chevrolet Orlando, echipat cu o transmisie automată, sunt echipate cu două tipuri de motoare. Primul este benzina, cu cutie de viteze cu 6 trepte, are un volum de 1,8 litri și dezvoltă o putere de 141 CP. Al doilea este diesel, iar cel mai puternic din Orlando, cu o cutie de viteze cu 6 trepte, are un volum de 2,0 litri. Puterea sa ajunge la 163 CP.

Consumul real de combustibil al unui automobil Chevrolet Orlando

• Nu pot decide asupra clasei mașinii - fie un jeep, fie un break. Dar sunt cu siguranță mulțumit! Foarte spațios, cu un portbagaj mare - exact ceea ce trebuie pentru familia mea. Versiunea mea din Orlando 2014, pentru doi ani de funcționare, nu am plângeri. Motorul are un volum de 1,8, transmisie automată. Consumul în oraș este de 10-12 litri, dar dacă doriți, puteți economisi.
• Alexandru, Saratov. A cumpărat un Chevrolet Orlando în 2014 cu un motor de 1,8, 140 CP. Am vrut să cumpăr o mașină cu transmisie manuală, dar din păcate nu a funcționat așa. Acum conduc cu o transmisie automată, dar mâna mea încearcă constant să schimb viteza. Nu voi spune nimic despre consumul din oraș, nu este niciodată același lucru, dar în afara orașului rezultă până la 8 litri.
• Ivan, Kaluga. Orlando-ul meu are mai puțin de un an, 2015. Motor 1.8 cu transmisie automată. Cheltuiala pare a fi mică, nu o să spun sigur. În primele șase luni am condus mai mult de 25 de mii de kilometri, mașina este la fel de bună ca nouă. În plus, există un miros foarte bun în cabină, nici nu știu de ce. Întreaga mea familie este încântată.
• Maxim, Ochakovo. Mi-am cumpărat Chevrolet Orlando în 2014. Motor 2.0, 163 cai putere. Dacă îneci pedala de gaz, aceasta te împinge direct în scaun. La fiecare șase luni, am o mulțime de lucruri de la casa mea și înapoi, iar Orlando este doar o mână de Dumnezeu. Pentru ca unele lucruri să nu se potrivească - acest lucru nu se întâmplă. Cu toate acestea, consumul este de 7-8 litri fără economii.

Înainte de a cumpăra o mașină, viitorul proprietar este interesat nu numai de principalele caracteristici, ci și de consumul de combustibil al Chevrolet Orlando. Dacă v-ați stabilit pe această versiune tânără, veți fi interesați nu numai de cifrele oficiale, ci și de cele reale. Începutul producției mașinii a scăzut în 2010, astăzi este produs în mai multe țări. Indicatorii tehnici arată că acesta este un amestec de monovolum, un break și un crossover. Feedback pozitiv: prețul corespunde calității.

Ce afectează consumul de combustibil

Proprietarul mașinii Chevrolet a analizat cifrele oficiale și se așteaptă ca, în practică, costurile de combustibil pentru Orlando să fie aceleași sau chiar mai bune pentru el. Dar acest lucru nu se întâmplă întotdeauna și nu cu toate mașinile. Există cazuri în care imaginea reală este de câteva ori mai mare decât cifrele declarate. Apoi, șoferul face o reclamație către producător. Dar, în realitate, totul poate fi complet diferit.

Principalele motive pentru supraestimarea indicatorilor de combustibil:

• defecțiune în ECU;
• presiunea sistemului de alimentare cu combustibil nu respectă standardele;
• verificați injectoarele motorului;
• obicei de conducere.

Și, de asemenea, multe alte motive pe care le puteți afla contactând stația de service.

Combustibil pentru Chevrolet

Producătorul indică faptul că consumul de combustibil al Chevrolet Orlando în oraș este de 11,2 litri, pe autostradă - 6,0 litri, cu un tip de conducere mixt - 7,9 litri la 100 km. În același timp, producătorul însuși indică faptul că, în realitate, indicatorii pot diferi, în funcție de operație.

Indicatori reali:

• Consumul de combustibil pentru Chevrolet Orlando în oraș depinde și de zonă. Indicatorii sunt între 8,6 - 9,8 litri... Cele mai recente date se referă la un oraș cu o populație de peste 3 milioane.
• Consumul de benzină al Chevrolet Orlando pe autostradă este de 5,9 litri. De fapt, vara, cifra crește la 8,5, iar iarna - 9,5.
• Conducerea mixtă este, de asemenea, diferența dintre cifrele consumului de combustibil. Oficial - 7.3. În realitate, vara - 8.4. Iarna, 12,6 litri la 100 de kilometri.
• Conducere in gol producătorul nu a ținut cont de Chevrolet. Dar în viața reală, testul a arătat că vara și iarna exista un singur nivel - 8,5 litri.
• Conducere off-road... Producătorul nu furnizează date. În realitate, este de 9 litri.

Consumul va depinde de modelul mașinii. Consumul real de combustibil al unui Chevrolet Orlando la 100 km cu + mt (cu transmisie manuală) în oraș nu depășește 11,2 litri, iar pe autostradă 6. Consumul de combustibil pentru un Chevrolet Orlando cu instalație diesel și transmisie manuală sunt mult mai mici. Este demn de remarcat faptul că ultima mașină are o viteză mare. Rezumând rezultatele, kilometrajul mediu al gazului pe Chevrolet Orlando este după cum urmează: pe autostradă - 9 litri, în ciclul urban - 13 litri și în ciclul mixt - 10,53.

Prima mea recenzie. Aduc un tribut forumului, deoarece îl folosesc în mod regulat. Scrie despre neajunsurile recenziei, nu ezita.
Existau multe clase diferite de mașini, noi și de ocazie. Ultima mașină este un Toyota Noah din 2004. Apropo, este timpul să-l vând, ceea ce am făcut fără probleme, în doar câteva zile am zburat cu 450 de mii, deși l-am cumpărat acum trei ani pentru 440k. Aveam nevoie de o mașină de ocazie pe segmentul de preț de până la 700 sput., Mai proaspătă timp de 5-6 ani și foarte bine conservată, pentru a o putea folosi calm timp de 3-4 ani.
Am vrut să obțin trei rânduri de scaune de la viitoarea mașină pentru a călători cu familia și, mai mult, pentru a purta ceva lung. Microbuze și crossover-uri în stare echitabilă până la 700 de sput. cu un kilometraj redus și decent de găsit, a dat peste șubred și obosit. Dar, în timp ce mă uitam în imensitatea rețelei, am dat peste un Chevrolet Orlando din 2012 în orașul meu (Krasnodar). cu un kilometraj de până la 60.000 km, tracțiune față, benzină. Fostul proprietar conducea 10 t.km. pe an, se dovedește că 5 bucăți de MOT au fost transmise de la un dealer autorizat, astfel încât întreaga poveste este transparentă. M-am interesat serios și am început să colectez informații despre acest monovolum. Mașina este aproape nouă și albă, clasa LS, cam ca penultima. Iubesc argintul și albul, pentru că în sudul nostru vara este regulat la +40, mai puțin salonul este coacut. Nu există trapa, cameră video, senzori de parcare și un magnetofon radio fără navigator și oprit. Ei bine, da, nu mă îngrijorează în mod deosebit configurațiile maxime, mi se pare că va fi mai ușor să vinzi mai târziu.
Au fost analizate o mulțime de recenzii conflictuale, o grămadă de forumuri au fost lopate, așa că știam deja despre toate rănile. Toți au fost de acord asupra unui singur lucru: punctul slab este transmisia automată (plictisitoare, zvâcnitoare, comportament imprevizibil, încălzire și rupere) - o sublimare a recenziilor despre transmisia automată. În caz contrar, în general, mașina este considerată atractivă. În ciuda acestui fapt, am riscat și am cumpărat acest miracol al industriei auto coreean-ruse (producător pentru PTS - Avtotor-Management LLC). Și am riscat, pentru că știam deja cum voi efectua prevenirea și tratarea transmisiei automate, dar mai multe despre asta mai târziu.
Deci, achiziția a avut loc pe 5 mai 2018, astăzi, în ziua scrierii primei părți a recenziei, după 6 zile de funcționare, am primit numere noi (nu este în principiile mele să las numerele din proprietari anteriori, nu știi niciodată ce istorie ar putea avea și cu cine).
Prima impresie. Un pic dur, poate că așa pare după un Noah moale. Dar, în calitate de croazieră, ea ține pista, este suficient de confortabilă, scaune confortabile, mult loc pentru toată lumea. Scaunele sunt foarte simple și convenabile de transformat. Mulți oameni cred că plasticul ieftin din cabină, la fel ca pentru mine, este destul de normal, asamblat cu înaltă calitate, nu scârțâie, detaliile sunt reglate fin. Ergonomia este puțin șchioapă cu suporturi pentru pahare, care sunt între scaune, este incomod să beți cafea în timp ce conduceți, trebuie să înclinați capul în jos pentru a lua un pahar și a-l pune acolo. Încântat de un sertar secret sub panoul de comandă al radioului, acesta conține un conector USB și AUX. Un smartphone de 5,5-6 inch și orice player mp3 se pot potrivi cu ușurință acolo, ceea ce este foarte convenabil pentru redarea pieselor de pe un dispozitiv extern, în timp ce această cutie este închisă în liniște împreună cu smartphone-ul din interior și firul AUX. Principalul dezavantaj al multimedia este că nu există Bluetooth, prin urmare nu se sincronizează cu un smartphone, dar acest lucru este în versiunea mea de Orlando. În anii următori, această opțiune pare să existe. Oglinzile laterale mari uimitoare, compensează vederea slabă prin oglinda retrovizoare interioară. Garda la sol este destul de satisfăcătoare, „buza” din față nu prinde borduri la parcare, spre deosebire de microbuzul Toyota anterior.
Un scaun confortabil pentru șofer, pedale și alte comenzi sunt ușor accesibile, totul se află într-un braț întins, un panou de control ușor de citit și BC, este suficient să aruncați o privire superficială chiar și la o viteză decentă. Cotiera este realizată sub forma unei bare transversale obișnuite și este disponibilă numai pe scaunul șoferului, este foarte convenabil pentru mine, în plus, scaunul pasagerului din față nu își va asfalta gheara pe cotiera comună. Am fost mulțumit de climă, care normalizează rapid temperatura. Ceață instantă a parbrizului apăsând butonul corespunzător. Cuptorul nu a testat, pentru că avem deja +30.
Și acum a sosit timpul pentru poveștile încântătoare despre transmisiile automate din Chevrolet Orlando.
Într-adevăr un fel de imperfecțiune, am fost, în general, surprins de modul în care o unitate atât de importantă și adaptabilă ar putea fi eliberată din fabrică cu setări atât de slabe! Un început normal, când treceți la a doua etapă (aproximativ 20 km / h) - o smucitură, la început credeți că aveți 200 de iepe sub capotă, dar această falsă senzație durează doar 1 secundă, dar apoi o isterică, plictisită prelungită urmează accelerarea, un tahometru la care decolează cu ușurință până la 4-5k rpm, ceea ce nu se poate spune despre dinamică și începe să ți se pară că ai un motor de la un scuter sub capotă, nu există tracțiune din cuvânt deloc. Apropo, cred că de aceea mulți oameni se plâng de izolarea fonică slabă a cabinei și credeți-mă, este destul de decent. Începând cu viteza a 4-a, situația se îmbunătățește puțin, dar nu atât de fierbinte. În general, totul s-a întâmplat exact așa cum foștii proprietari au descris pe forum comportamentul transmisiei automate pe motoarele 1.8 cu 141 de cai. Dar eram deja pregătit psihic pentru asta și noua mea domnișoară capricioasă nu mi-a făcut o surpriză neplăcută.
De când am cumpărat o mașină cu un kilometraj de 60.000 km, a trebuit să fac o întreținere destul de grasă cu înlocuirea lumânărilor (am setat iridium), absolut toate filtrele și fluidele. Am refuzat imediat serviciile unui oficial și am mers la un serviciu normal, deoarece nu mai există nicio garanție. Uleiul de motor a fost umplut cu Liqui Molly 5w30 și, cel mai important, uleiul din cutia automată a fost înlocuit și cu Liqui Molly ATF 1800 (costă aproximativ 1000 de ruble pe litru, ai nevoie de 5), acest ulei este capabil să funcționeze în condiții extreme condiții de temperaturi ridicate, ceea ce este important, deoarece ... acest model de transmisie automată are probleme cu răcirea, are o aprobare nativă GM DEXRON VI. Uleiul Mobil1 este, de asemenea, bine perceput de această transmisie automată. Amintiți-vă, la aceste transmisii automate, nu economisiți ulei pentru ele și nu schimbați-l conform reglementărilor o dată la 60.000 km, ci cel puțin de două ori mai des, în plus, este important să respectați cu exactitate nivelul uleiului standard în automat transmisie, toate acestea vor evita avarii scumpe ...
Când uleiul nativ de transmisie automată GM-ovsky a fost golit, era un fel de nămol, în aparență mai rău decât lucrul dintr-o groapă de canalizare. De fapt, am aflat despre asta și pe forumuri și am fost pregătit pentru asta, informațiile primite fiind confirmate sută la sută. La acest MOT s-au efectuat toate lucrările de întreținere, care se presupune a fi efectuate pentru 60.000 km, plus amortizoarele din față trebuiau schimbate (am cumpărat AMD coreeană). Tot ceea ce nu la oficial a venit la mine în 20.000 de ruble (piese de schimb și lucrări).
Reglarea cipurilor. După schimbarea uleiului din cutia automată la Liqui Molly ATF 1800, comportamentul cutiei s-a îmbunătățit, dar a lăsat totuși de dorit. Prin urmare, următoarea tabletă a fost reglarea cipurilor, firmware-ul ADACT a fost instalat pe unitatea de comandă a motorului. Costul firmware-ului a fost de 4500 de ruble. După ce a aprins intermitent, specialistul a avertizat că, din moment ce transmisia automată este adaptivă, sunt posibile până la 300 km, cu schimbarea automată a vitezei, iar după sfârșitul auto-învățării totul va reveni la normal.
De îndată ce am părăsit tunerul de cipuri, m-am topit de fericire, mașina a început imediat să se comporte diferit, a existat o împingere, elasticitate, aceste turații frenetice și urletele au dispărut, mașina tocmai a prins viață, s-a deschis un al doilea vânt. Accelerare ușoară, tracțiune, dinamică de reacție a gazelor. Primii 20 de km după chipovka au avut loc zgomote puternice ale transmisiei automate la trecerea de la etapa 1 la a 2-a și de la a 2-a la a 3-a. După 10 km, scuturile din a doua până în a treia etapă au dispărut, iar după încă 10 km s-au dispărut scuturele de la prima treaptă de viteză la a doua. Se pare că procesul de adaptare a transmisiei automate a început normal. Principalul lucru nu este să vă adaptați la comportamentul transmisiei automate, ci să controlați puterea mașinii așa cum sunteți obișnuiți să conduceți singuri, atunci procesul de auto-învățare a transmisiei automate va avea succes. La momentul scrierii recenziei, am parcurs doar aproximativ 40 km pe motorul cu cip (astăzi chipanuli), dar comportamentul transmisiei automate mi se potrivește deja mai mult decât. După ciobire, potrivit specialistului, au fost adăugați 10 cai în regiune și consumul de combustibil ar trebui totuși redus ușor. Bineînțeles, nu am făcut nicio măsurătoare, dar voi spune un lucru, mașina a început să se comporte complet diferit în bine, așa că nu înțeleg de ce producătorul a făcut setări atât de slabe în unitatea de comandă?! Poate că marketerii încearcă să forțeze șoferul să treacă la motoare mai scumpe sau poate că trebuie să conducă rapid mașina și să-i forțeze să cheltuiască bani pentru reparații și piese de schimb? Ei bine, bine, să lăsăm aceste ipoteze șocante pentru programele TV ale lui Igor Prokopenko)).
Voi urmări câteva mii de km pentru comportamentul transmisiei automate și apoi poate voi pune un radiator suplimentar pentru răcirea transmisiei automate, apoi în cele din urmă toate rănile cutiei vor trebui să dispară. Vă voi ține la curent cu adăugările la recenzie.
Ce plănuiești să faci cu mașina în continuare.
Instalarea unei camere video inversă cu ieșire de imagine pe oglinda retrovizoare. Modernizarea sunetului (ușile izolate fonic, înlocuirea acusticii standard cu Focal, instalarea unui amplificator). Ei bine, acest lucru se va întâmpla deja mai treptat pe măsură ce sosesc banii sau eu construiesc o casă la țară, iar șantierul este supt în mod vizibil.
O mașină demnă pentru banii tăi, îți recomand, fii pregătit doar pentru prevenirea bolilor cu transmisie automată, dacă în avans, atunci la prețuri scăzute.

Motorul Chevrolet Orlando este o unitate de benzină de 1,8 litri sau un motorină de 2 litri de putere mai mare. Motorul pe benzină este combinat cu un motor cu 5 trepte. mecanică și cu 6 trepte. automat. Unde motor diesel Chevrolet Orlando disponibil numai cu transmisie automată.

Principalul motor pe benzină cu un volum de lucru de 1,8 litri ne este familiar de la Chevrolet Cruze, unde este prezentat și el. Acesta este un motor din seria EcoTec, care are 4 cilindri, 16 supape, doi arbori cu came. La o întrebare rezonabilă curea sau lanț pentru motorul Chevrolet Orlando? puteți răspunde la următoarele, în unitatea de sincronizare este centură... După cum a indicat producătorul, centura are o durată de viață destul de lungă.

Puterea motorului pe benzină (în imagine) este de 141 CP. sau 104 kW, cu un cuplu de 176 Nm. Cel mai interesant lucru este că consumul de combustibil al acestei unități de putere cu transmisie manuală nu diferă prea mult de cel al unei transmisii automate. Un motor modern cu injecție multipunct multipoint este foarte economic. Având în vedere că costă o mașină de 7 locuri care cântărește 1,5 tone. Mai mult, parametrii motorului pe benzină Chevrolet Orlando în detaliu.

Caracteristicile motorului pe benzină Chevrolet Orlando

• Volumul de lucru - 1796 cm3
• Putere CP / kW - 141/104 la 6000 rpm
• Cuplu - 176 Nm la 3800 rpm
• Viteza maximă - 185 de kilometri pe oră
• Accelerare la prima sută - 11,6 (transmisie manuală5) și 11,8 (transmisie automată6) secunde
• Consumul de combustibil în oraș - 9,7 (transmisie manuală5) și 11,2 (transmisie automată6) litri
• Consumul de combustibil pe autostradă - 5,9 (transmisie manuală5) și 6,0 (transmisie automată6) litri
• Consum combinat de combustibil - 7,3 (transmisie manuală5) și 7,9 (transmisie automată6) litri

Recent, un Chevrolet Orlando din Rusia a primit un motor diesel. Unitatea de putere cu o turbină cu un volum de lucru de 2 litri și o capacitate de 163 CP. are un cuplu de 360 ​​Nm. Care este un indicator destul de mare. În același timp, versiunea diesel a lui Orlando este mai rapidă și mai economică decât cea pe benzină. Un minivan diesel este oferit, numai în combinație cu o cutie de viteze automată cu 6 trepte. Parametri detaliați suplimentari ai unității de putere.

Specificații ale motorului diesel Chevrolet Orlando

• Volumul de lucru - 1998 cm3
• Număr cilindri / supape - 4/16
• Putere CP / kW - 163/120 la 3800 rpm
• Cuplu - 360 Nm la 2000 rpm
• Viteza maximă - 195 de kilometri pe oră
• Accelerare la prima sută - 11,0 (transmisie automată6) secunde
• Consum de combustibil în oraș - 9,3 litri (transmisie automată6)
• Consumul de combustibil pe autostradă - 5,7 litri (transmisie automată6)
• Consum combinat de combustibil - 7,0 litri (transmisie automată6)

În ceea ce privește mașina cu 6 benzi, exact aceeași mașină este pusă pe Chevrolet Cruze. Unitatea este asamblată exclusiv în Coreea. Câteva informații despre transmisia automată.