Să vedem caracteristicile motoarelor din seria F, precum și ale acestora
fiabilitate și funcționalitate.

Un singur arbore
Motor F20B, la mașinile Accord

Tip motor - patru cilindri,
benzină, instalată transversal. Numărul de arbori cu came - 1 sau 2.
Are 16 supape, transmisie prin curea de distributie. Rotirea motorului este contra
în sensul acelor de ceasornic.

Disponibilitatea sistemului VTEC:

• F18B - disponibil
• F20B - disponibil
• F22B - lipsă
• F23A - disponibil

Nu există un sistem de oprire a cilindrului pentru a economisi
benzină (VCM).

Date(proprietăți ale celor mai multe
masinile preferate):

• F18B - Putere 140/6100 CP/tur. în min, forță de cuplu - 172/5000 Nm / rpm (1 arbore cu came, VTEC instalat, injector, Accord / Torneo, CF3)
• F20B - Putere 150/6000 CP/tur. min, forță de cuplu - 192/5000 Nm / rpm (1 arbore cu came, VTEC instalat, injector, Accord / Torneo, CF4)
• F20B - Putere 180/7000 CP/tur. în min, cuplu de forță - 1965/5500 Nm / rpm (2 arbori cu came,
  VTEC instalat, injector, Accord / Torneo CF4, SiR, transmisie automată)
• F20B - putere 200/7200 CP/tur. în min, forța cuplului - 202/6600 Nm / rpm
  (2 arbori cu came VTEC instalați, injector, Accord / Torneo CF4, SiR-T, transmisie manuală)
• F22B - putere 135/5200 CP/tur. în min, cuplul forței este de 192/4500 Nm / turație. min (, 1 arbore cu came, VTEC
  lipsă, injector, Prelude BB5, Xi)
• F22B - putere 160/6000 CP/tur. în min, forța cuplului -
  201/5000 Nm/rpm (, 2 arbori cu came, lipsa VTEC, injector, Prelude, Si).
• F23A - Putere 150/5800 CP/tur. în min, cuplul forței este de 206/4800 Nm / rpm. (,
  1 arbore cu came, VTEC instalat, injector, Odyssey RA6)

Instalat: Odyssey, Prelude, Accord / Torneo, Avancier și altele.

Descriere

Motoarele din seria F sunt proiectate în principal pentru
instalații pe tipuri grele de mașini precum Accord, Odyssey și chiar coupe-uri
Preludiu. Spre deosebire de motoarele H masive, seria F este considerată a fi mai economică.
Motorul F a fost destul de ieftin de fabricat și a funcționat destul de bine.
proprietăți. Cuplu destul de bun cu un volum al motorului de 2,2 litri, furnizat bun
accelerarea mașinii dintr-un loc.

Majoritatea modelelor Accord, Torneo, Avancier și Odyssey au motoare cu un singur arbore cu
Sistemul VTEC, care s-a dovedit a fi fără probleme și fiabil
agregate. Seria F în special a avut rezultate bune în primii 100.000 până la 150.000 km.
Dar în afară de toate specificațiile, motorul F nu are nimic special.
Singurul său avantaj a fost cuplul bun cu volume.
motor mai mult de 2 litri.În versiunea F18B, toate avantajele nu erau în general sesizabile, nici măcar VTEC nu s-a simțit efectiv, deoarece
a intrat în aceste motoare destul de târziu.

Motoarele cu două arbori de acest tip sunt complet diferite.
o afacere. Prezența unui al doilea arbore cu came a adăugat 10-50 CP la motor (în funcție de
disponibilitatea VTEC). VTEC s-a simțit uimitor cu o cutie de viteze manuală. LA
de exemplu, Accord SiR-T se simte destul de încrezător pe drum.

Fiabilitate

Seria F nu este cel mai fiabil motor
lansat de Honda.
Mai ales dacă luăm în considerare motoarele cu un singur arbore care au proprietatea
se autocontamina. La motoarele de tip D sau B, după o rulare de 100.000 km, practic nu există uzură internă, iar motorului F nu i se da 100.000 km
atât de simplu.

După ce a parcurs 150.000 km în aproape orice
motorul din seria F crește consumul de ulei. Nu este constructiv
calcul greșit, dar pe fundalul altor motoare - un defect evident.

La început, motorul a fost proiectat ca un foarte
economic, cu sistem EGR. Dar după ce a trecut 100.000 km, principalul
supapa EGR de obicei eșuează.

Supapa de mers în gol este situată în partea îndepărtată
partea a galeriei de admisie, ceea ce este foarte jenant pe baza convingerilor de acces. Astfel de
plasarea crește posibilitatea de eroare principală, afectează, de asemenea, generalul
pret reparatie.

Din alte deficiențe ale supapei XX urmează
evidențiați furtunurile proaste care furnizează lichid de răcire. Cauciuc
furtunurile după 10 ani de utilizare devin fragile și, cu cea mai mică deplasare, pur și simplu explodează, după aceea
apare o gaură prin care curge tot antigelul.

Din cauza înfundarii canalelor interne ale motorului din acesta
presiunea se acumulează rezultând scurgeri frecvente ale etanșării și
garnituri. Pentru șofer cu motor F
kilometraj uriaș, eliminarea scurgerilor este obișnuită.

În cele din urmă, se poate distinge că mentenabilitatea
Motoarele din seria F sunt una dintre cele mai mici dintre motoarele Honda. in afara de asta
diferite scurgeri de ulei de motor și alte fluide tehnice provoacă
fluctuaţii în fiabilitatea acestor motoare.

Subtilități în serviciu

Cu motoarele din seria F, în principiu, este bine de făcut
înlocuirea uleiurilor, a altor fluide tehnice și a diverselor consumabile care
sunt in motor. Curăţaţi întotdeauna supapele EGR,
ralanti si injectoare.

Este foarte important să inspectați motorul din când în când.
pentru scurgeri, în special în zona unității de sincronizare. Dacă cureaua de distribuţie din cauza
scurgerea de ulei este întreruptă, acest lucru va duce de obicei la daune grave
motor. Adesea, după o astfel de defecțiune, motorul este mai ușor de schimbat decât
reparație.

Abilitatea de reglare

Singurul reglaj disponibil pentru seria F este
inlocuind motorul cu unul mai puternic. Deoarece motorul din seria H este similar ca design,
poate fi instalat în locul seriei F fără probleme. Motoarele cu dublu arbore au
capacitatea de a instala o chiulasă de la H22, pentru aceasta veți avea nevoie de o unitate de control și
cablare. Această operațiune va adăuga 10-15 CP la motor. Dar o soluție mai competentă ar fi
schimbați complet motorul, ceea ce va da o creștere a puterii cu 20 CP și va crește rotația
moment.

Este posibil să instalați turbine pe
acest tip de motor, dar poate fi doar în serviciile profesionale auto.
Motorul din seria F nu este foarte puternic, prin urmare nu este posibil să experimentați cu el
recomandat.

În cele mai inedite cazuri, maeștrii
instalați motoare din seria J. Acest motor cu șase cilindri în formă de V este complet
alt nivel. Instalarea turbinelor nu este deosebit de urgentă și chiar și fără ele
Motorul J este doar proprietăți remarcabile.

rezumat

Motorul din seria Honda F este destul de puternic
și dificil de reglat. Este foarte incomod de reparat, se murdărește tot timpul și
consuma mult ulei. Dar acestea nu erau motoare proaste, ci intense
instalat în mașină. Unele dintre aceste mașini sunt destul de populare în acest moment, de exemplu, Odyssey sau Accord.

Principalul și principalul avantaj al seriei F este
indicator bun de cuplu și dinamică frumoasă pentru un arbore cu doi
motor. Motoarele cu un singur arbore au un singur plus - la un moment dat
excelent pentru mașini grele și mari.

Motor Honda F23A de 2,3 litri.

Specificațiile motorului Honda F23A

Defecțiuni și reparații motor Honda F23A

Cel mai mare motor din seria F a fost lansat în 1997 și a fost numit F23. A fost dezvoltat pe baza unui bloc de cilindri deschis de 2,2 litri, dar alezajul cilindrilor a fost mărit cu 1 mm (până la 86 mm), iar în bloc a fost instalat un arbore cotit cu o cursă a pistonului de 97 mm. Înălțimea blocului cilindrilor nu s-a schimbat și este egală cu 219,5 mm, conține și doi arbori de echilibrare. Motorul F23A folosește biele scurte și ușoare de 141 mm și pistoane ușoare. Înălțimea de compresie a pistoanelor a fost redusă la 30 mm. Toate acestea au făcut posibilă asamblarea unui motor de 2,3 litri pe blocul vechi.
F23A folosește o chiulasă SOHC cu un singur arbore cu 16 supape... Acest cap folosește sistemul VTEC. Diametrul supapelor nu s-a modificat: intrare 34 mm, ieșire 29 mm. Pentru a pune în mișcare arborii cu came, se folosește o curea de distribuție; înlocuirea acesteia este necesară la fiecare 90 de mii de km. Dacă se rupe, motorul tău va îndoi supapa.
De asemenea, la fiecare 40-50 de mii de km pe F23A, este necesară reglarea supapei. Jocurile supapelor la un motor rece: admisie 0,23-0,27 mm, evacuare 0,27-0,33 mm.
Performanța injectorului la acest motor este de 240 cmc.

Acest F23A făcea parte din gama de motoare F și avea mai multe modele înrudite: F18, F20 și F22. Pe lângă această serie, împreună cu motoarele F, a fost produsă o serie H sport foarte apropiată (H22 și H23).
Motorul Honda F23A a fost produs până în 2003, iar după aceea a fost instalat K24A de 2,4 litri.

Modificari ale motorului Honda F23

1. F23A1 - motor de bază cu VTEC și raport de compresie 9.3. Putere 152 CP la 5700 rpm, cuplu 205 Nm la 4900 rpm. Motorul a fost instalat pe Accord și Acura CL.
2. F23A4 este versiunea ecologică a lui F23A1 pentru Accord. Motorul are o intrare și o ieșire prinse și este instalat un alt creier. Puterea sa este de 150 CP. la 5700 rpm, cuplu 203 Nm la 4000 rpm.
3. F23A5 - motor fără VTEC și cu un raport de compresie redus la 8,8. Putere 135 CP la 5500 rpm, cuplu 206 Nm la 4500 rpm. A fost instalat pe Honda Accord.
4. F23A7 - analogul lui F23A1 pentru Honda Odyssey și Isuzu Oasis.

Probleme și defecțiuni ale motorului Honda F23A

Toate motoarele F și motoarele din seria H sunt extrem de apropiate din punct de vedere tehnic și au aceleași probleme. Puteți afla despre ele în detaliu aici.
În plus, datorită EGR, F23A poate începe să se tripleze la ralanti.

Reglajul motorului Honda F23A

Atmosferic

Pentru a crește puterea până la 200-210 CP. pe volant, trebuie să puneți chiulasa F22A și să faceți tot ce este scris la sfârșitul articolului. Fie făcut pe pistoane de la K20A2 și tije de stoc, acest lucru va crește raportul de compresie la 12,3.

Motorul f23a a devenit cel mai mare motor din seria „F” (2,3 litri), care a fost produs de Honda Motor în 1997-2003. Dezvoltarea sa este o consecință a creșterii diametrului cilindrului unității de 2,2 litri la 86 mm și a cursei pistonului la 97. În general, blocul vechi nu s-a schimbat, dar capacitățile unității de putere au crescut semnificativ. ICE f23a poate fi cumpărat de la Moscova în mai multe modificări: F23A1 de bază, F23A4 „eco-friendly”, cu compresie și putere reduse F23A5, analog celui de bază pentru Isuzu Oasis sau Odyssey.

Descrierea si principalele caracteristici

Prin design, motorul f23a este un injector din aluminiu cu 4 cilindri în linie, cu un volum de 2.254 cuburi. Compresia variază de la 8,8 la 9,3, distribuția gazului este cu 16 supape cu un singur arbore conform schemei SOHC. Unele modificări ale f23a folosesc sistemul VTEC. Distribuția de gaz este alimentată de o curea dințată, nu există ridicători hidraulici - în general, motorul F obișnuit.

Cumpărați motor Honda f23a din Japonia cu parametri diferiți. Numai la F23A5 puterea „s-a scufundat” vizibil la 135 de „cai”, în alte modificări motorul produce 150-152 CP. la 5700-5800 rpm, iar cuplul maxim de 203-206 Nm este generat la 4000-4900 rpm. Motorul funcționează pe AI-95, consumând până la 8,6 litri de benzină în ciclul combinat. Va fi necesară și completarea uleiului - aproximativ 500 ml la 1000 de rulare.

Cum să măriți durata de viață a motorului

Nu trebuie să vă fie teamă să cumpărați un motor Honda 2.3 f23a și problemele asociate cu acesta. Motorul este proiectat pentru mai mult de 300 de mii de kilometri și, cu îngrijirea corespunzătoare, face față sarcinii. Este relativ ușor să-i prelungiți durata de viață și să reduceți problemele operaționale:

• Schimbați cureaua de distribuție până la 90 de mii de kilometri (îndoirea supapei).
• Reduceți intervalul dintre schimbările de ulei la 5-7 mii, turnați doar recomandat.
• Monitorizați jocul supapelor (reglați la fiecare 40-50 mii).
• Preveniți cupele de ulei (capace, inele).
• Monitorizați etanșeitatea garniturilor, scurgerile de ulei de sub senzori, dopurile arborelui cu came.

Necazurile tipice cu care se poate confrunta cu f23a sunt „tripleții” la relanti. Motivele sunt supapa EGR, admisia murdară, distribuitorul, etc. Uneori motorul „tocește”, nerăspunzând imediat la gaz. În cazul unor probleme foarte grave și al dezvoltării unei resurse, vă recomandăm să cumpărați un contract f23a. Prețul unui motor cu ardere internă în stare excelentă va fi de fapt mai mic decât costul unui capital bun.

Motorul contract f23a poate fi ridicat cu ușurință din depozitul companiei noastre sau comandat individual în orice configurație. Organizăm diagnosticare și livrare la șantier, oferim garanții pentru calitatea și pregătirea motorului pentru funcționare imediată.

Motoarele din seria F de la Honda sunt utilizate pe scară largă pe mașinile concernului japonez. Au fost instalate pe „Chords”, „Odyssey”, „Advance”. În cea mai mare parte, aceste motoare sunt simple, cu un singur arbore cu came și mai mult construite pentru un cuplu ridicat. Puterea și viteza nu sunt apanajul lor.

Așa poate fi rezumată întreaga serie F. Cu toate acestea, anumite modele necesită o revizuire detaliată. Cele mai mari exemple ale seriei sunt motoarele F23 cu o capacitate cilindrică de 2,3 litri (după cum sugerează și numele).

Descrierea motoarelor F23A, F23Z5

ATENŢIE! Am găsit o modalitate complet simplă de a reduce consumul de combustibil! Nu mă crezi? Nici un mecanic auto cu 15 ani de experiență nu a crezut până nu a încercat. Și acum economisește 35.000 de ruble pe an pe benzină!

Primele motoare din seria F cu un volum de 2,3 litri au fost lansate în 1997. Ele sunt create pe baza unui bloc cilindric de 2,2 litri, cu toate acestea, datorită plictisirii, au reușit să mărească diametrul cu 1 mm și să instaleze pistoane cu o înălțime de compresie redusă la 30 mm. Acest lucru a făcut posibilă creșterea capacității totale a cilindrilor. De asemenea, a necesitat un arbore cotit cu cursă de 97 mm, doi arbori de echilibrare și biele de 141 mm.

De fapt, motoarele F23A și F23Z5 sunt „cai de muncă”, care au fost instalate în principal pe mașini „grele” Accord sau Odyssey, deși modelul Prelude cu caroserie coupe nu poate fi numit greu. Se crede neoficial că motoarele F sunt angajați de stat, care nu necesită costuri mari în timpul producției, iar caracteristicile lor sunt destul de ridicate.

F23A este un motor cu 4 cilindri, cu un singur arbore, cu 4 supape pe cilindru. Este echipat cu un singur arbore cu came (sistem SOHC) și a fost produs din 1997 până în 2003. Pe chiulasa este instalat un mecanism de distribuție a gazului VTEC acţionat de curea. Cureaua dințată antrenează arborele cu came. Conform reglementărilor, înlocuirea acestuia ar trebui să se facă la fiecare 90 de mii de kilometri. Dacă cureaua se rupe, motorul îndoaie supapa, așa că este important să o monitorizezi.

F23Z5 este, de asemenea, un motor VTEC cu 4 cilindri în linie, cu 4 supape pe cilindru. La fel ca F23A, alezajul este de 86 mm și cursa este de 97 mm. Spre deosebire de F23A, versiunea F23Z5 a fost instalată doar pe mașinile Honda Accord produse în 2001-2003.

Caracteristicile motorului F23A

Principalii parametri ai motorului sunt prezentați în tabel:

F23A a fost instalat pe următoarele vehicule:

1. Honda Odyssey prima și a doua generație - din 1997 până în 2003.
2. Honda Avancier prima generație - din 1999 până în 2001.
3. Honda Accord a șasea generație - din 1997 până în 2002.

F23Z5 a fost instalat pe mașinile Honda Accrod din a șasea generație (sedanuri și hatchback CG, CL) din 2001 până în 2003.

Modificări

Majoritatea motoarelor Honda au fost îmbunătățite în timpul producției - așa au apărut modificările. F23A nu face excepție. Pe piață au fost prezentate mașini cu 4 versiuni ale acestui motor:

1. F23A1 este un motor cu sistem VTEC și o putere de 152 CP, care a fost atins la 5700 rpm. Cuplul său maxim a fost de 205 Nm la 4900 rpm, iar raportul de compresie a fost de 9,3. Aceste ICE au fost instalate pe mașinile Honda Accord și Acura CL (o divizie a Honda care produce mașini premium).
2. F23A4 - acesta este același motor F23A1, dar cu admisie și evacuare prinse, firmware diferit. Această versiune este considerată ecologică - cu un conținut redus de substanțe nocive în evacuare. Deși schimbarea „creierului” practic nu a afectat parametrii tehnici. Puterea motorului era de 150 CP. la 5700 rpm, cuplu - 203 Nm la 4000 rpm.
3. F23A5 este un motor fără sistem VTEC proprietar. Acesta a primit un raport de compresie redus (8,8), ceea ce a dus la o scădere a puterii la 135 CP. (ajuns la 5500 rpm). Cu toate acestea, cuplul nu s-a schimbat semnificativ - valoarea sa maximă de 206 Nm este atinsă la 4500 rpm. Motorul a fost instalat doar pe modelul Accord.
4. F23A7 - același F23A1, dar pentru mașinile Honda Odyssey și Isuzu Oasis.

Fiabilitate

Seria F de motoare, în special F23A7 și F23A1 luate în considerare, s-au dovedit a fi pe partea bună, dar nu poate fi numită ideală. Motoarele cu un singur arbore cu came și sistem VTEC se lăudau cu fiabilitatea și absența unor defecte grave de proiectare care ar duce la „moartea” motorului cu ardere internă. Cu întreținere adecvată și sistematică, au călătorit liber 100-150 de mii de kilometri. Soarta ulterioară a motorului depinde de condițiile de funcționare, de norocul proprietarului și de experiența maestrului care îl va repara (cu siguranță va fi solicitat).

Simplitatea designului a făcut ca motoarele să fie comune și ușor de reparat. Cu experiența corespunzătoare, maiștrii de la benzinărie au deschis ușor capul și puteau face reparații, întreținere simplă. Cu toate acestea, datorită designului „șablon”, aceste unități nu aveau caracteristici unice care să le deosebească de masa gri generală. Singurul avantaj semnificativ este cuplul mare atins la turații mici. Acest lucru a făcut mașina jucăușă la început, dar nimic mai mult. În plus, mulți proprietari de mașini au observat că sistemul VTEC a fost pornit prea târziu, din cauza căreia creșterea puterii a fost prost simțită.

În ciuda acestui fapt, F23A7 și F23A1 sunt unități fiabile și ușor de reparat și întreținut. Datorită proliferării lor, a fost ușor de găsit piese de motor.

Probleme

Pe de altă parte, motoarele cu un singur arbore din seria F (adică F23A7 și F23A1) au avut dezavantaje. În primul rând, este o tendință de auto-poluare, care este plină de pierderea unei resurse. Centralele din seria Honda D sau B „au alergat” 100 de mii de kilometri fără uzură internă semnificativă, dar modelele din seria F au depășit acest prag cu pierderi.

După 150 de mii de kilometri, consumul crescut de ulei nu este exclus - această problemă apare pe multe unități din această serie și nu numai pe F23A7 și F23A1. Uzura naturală a devenit motivul, astfel încât problema nu poate fi pusă pe seama unei erori de calcul constructive sau tehnice. Cu toate acestea, motoarele din seria B sau D nu au suferit în masă acest lucru.

A doua problema este supapa EGR. Rețineți că această unitate este o „durere de cap” pentru majoritatea proprietarilor de mașini (nu doar Honda) cu motoare cu supape EGR. În unitățile din seria F de 2,3 litri sunt instalate supape cu design propriu, care, după un kilometraj de 100 de mii de kilometri, devin inutilizabile - se înfundă și încetează să funcționeze (tija se blochează și se oprește deschiderea / închiderea). Ca urmare, amestecul aer-combustibil furnizat cilindrilor primește o proporție greșită (aer/benzină), ceea ce duce la un consum crescut, detonare și declanșare la ralanti. Cel mai adesea, supapa este curățată, dar aceasta este o măsură temporară care rezolvă problema pentru 5-10 mii de kilometri. Apoi pur și simplu îl închid - îl închid cu o placă de metal și coase „creierele” pentru ca motorul să funcționeze fără supapă.

O altă problemă este locația supapei de gol. A fost plasat pe partea îndepărtată a galeriei de admisie, care este greu de atins. Meșterii trebuie să lucreze cu el aproape „orb”, ceea ce crește costul muncii asociat cu această unitate. De asemenea, cauciucul furtunurilor prin care curge antigelul, dupa 10 ani, se descompune si se rupe, ceea ce duce la o scurgere de lichid de racire. Și deși 10 ani este mult timp, furtunurile de la alte motoare durează mult mai mult.

Supapele înfundate și inelele raclete de ulei blocate (există o predispoziție) duc la creșterea presiunii în interiorul motorului. Ca urmare, scurgerile de ulei nu pot fi evitate - curge inelele distribuitoare, conductele radiatorului etc. Prin urmare, repararea scurgerilor este o practică standard la motoarele F23A7 și F23A1. Adesea, meșterii trebuie să alezeze blocurile de cilindri, ceea ce este extrem de rar pentru motoarele Honda.

Serviciu

Este necesar să aveți grijă de motorul cu ardere internă din seria F în strictă conformitate cu reglementările. Lichidele ar trebui să fie produse strict în perioada specificată și mai bine - mai devreme. Acest lucru este valabil și pentru toate consumabilele: curele, filtre. Este necesară curățarea regulată a supapei EGR, a injectoarelor, a supapei de mers în gol. De asemenea, proprietarilor de mașini cu acest motor cu un kilometraj de peste 100 de mii de kilometri li se recomandă să vizualizeze unitatea pentru scurgeri și să măsoare sistematic nivelul uleiului cu o joja. Dacă se detectează o scădere a nivelului, este indicat să completați ulei (de același tip și vâscozitate) și să mergeți la benzinărie.

Motoare de contract

Toate problemele descrise mai sus sunt întâlnite pe unități cu o rază de acțiune de 150-200 de mii de kilometri. Prin urmare, ele sunt de încredere numai în limita kilometrajului garantat, dar după probleme nu pot fi evitate. Prin urmare, este mai bine să nu cumpărați mașini bazate pe motoarele F23A7 și F23A1 (și în general seria F) cu un kilometraj de peste 100 de mii de kilometri - deși vor funcționa, dar numai cu condiția întreținerii constante și a eliminării scurgeri de ulei.

Același lucru este valabil și pentru motoarele contractuale, care sunt acum vândute la site-urile lor respective. Aceste motoare cu ardere internă sunt vechi și resursele lor sunt practic epuizate. Cu toate acestea, aceste centrale electrice sunt disponibile pe site-uri pentru vânzare. În funcție de stare și kilometraj, le puteți cumpăra pentru 25-40 de mii de ruble. Pretul este mic, dar aceste motoare nu mai merita astazi.

Concluzie

F23A7 și F23A1 sunt motoare de încredere în primii 100-150 de mii de kilometri. Cu toate acestea, dintre toate liniile de motoare Honda, seria F este cea mai slabă. Cu toate acestea, funcționarea fără probleme în primii 100 de mii de kilometri este deja un rezultat excelent, care este de neatins pentru mulți alți producători.

Una dintre defecțiunile tipice ale motorului cu ardere internă F23A Honda

12.02.2010

Una dintre defecțiunile tipice ale motorului cu ardere internă F23A Honda

Acest material este clasificat ca Note tehnice și ilustrează una dintre defecțiunile tipice EGR la o Honda Odyssey cu motor F23A. Acest exemplu este luat ca bază tocmai pentru că se găsește cel mai adesea pe această mașină specială. Următoarea tehnică de depanare este opțională, este doaruna dintre alternativele bugetaresolutii la aceasta problema.

Deci, proprietarul acestei mașini m-a contactat în septembrie 2009 cu următoarele reclamații:

1. Consum crescut.

2. Funcționare instabilă a motorului la XX.

3. Pornire dificilă de dimineață.

4. Când conduceți cu un motor cu ardere internă incomplet încălzit, bannerul „CHEK” se aprinde.

5. Motorul cu ardere internă se oprește în timpul frânării bruște sau a supragazului.

Iată ce s-a găsit:

Poza 1

Poza 2

Figura 3

Trebuie remarcat faptul căsistem de codare a erorilor pe Honda folosindindici suplimentaridestul de convenabil de lucrat. În acest caz, avem codul 12 legat de sistemul de recirculare a gazelor de eșapament și indicele 3 - indicând o defecțiune a supapei de control. Mai mult, de regulă, indicele 3 indică o stare mecanică sau nedeterminată. Expresia „supapă EGR insuficientă” poate fi tradusă literal ca „curse insuficientă sau limitată a supapei EGR”.

Acum câteva cuvinte despre data de la scaner și parametrii prin care, în total, s-a făcut concluzia despre defecțiune. Voi oferi un tabel cu parametrii unui motor defect și ai unuia care funcționează normal, câteva dependențe ale răspunsului în frecvență și voi da scurte comentarii:

tabelul 1

Având în vedere că răspunsul în frecvență al senzorului de presiune de admisie este aproape liniar, dependența duratei de deschidere a injectorului (de bază conform MAP) este și ea liniară. Acestea. cu alte cuvinte, cu cât presiunea este mai mare, cu atât este necesar mai mult aer și, în consecință, mai mult combustibil. Această relație (simplificată) explică creșterea consumului. pentru că volumul de combustibil este supraestimat, supapa EGR este ușor deschisă și, în consecință, presiunea în galeria de admisie este crescută - funcționarea motorului cu ardere internă este instabilă. Sistemul de control încearcă în mod constant să „niveleze” motorul prin schimbarea gradului de deschidere a supapei de ralanti. Pentru temperaturi de + 86 + 90C, gradul normal de deschidere a supapei cu un ansamblu de accelerație curățat este de 11-13%, în funcție de sarcina pe arborele motorului.

Motivul pentru care sistemul detectează o eroare în funcționarea sistemului USR doar în timpul încălzirii se datorează faptului că sistemul EGR este cel mai activ (tipa supapei se deschide cât mai mult posibil) tocmai în aceste condiții de temperatură. La un motor cu ardere internă complet încălzit, supapa trebuie să fie închisă. Controlul ieșirii tijei este luat în considerare de sistem doar în faza activă a controlului sistemului EGR sau când poziția tijei este foarte diferită de cea descrisă anterior în memoria ECU.

Concluzie bazată pe data de la scaner - tija supapei EGR este ușor deschisă și/sau blocată.

Figura 7

Figura 8

Figura 9

Figura 7 este indicat locul de instalare a supapei. Pe Figura 8 se poate observa ca tija supapei este usor deschisa cu aproximativ 1-1,3 mm.

Motivul pentru aceasta este obiceiul funinginei, care, fiind presată sub temperatură, nu permite tijei să se miște liber. Ca rezultat, tija supapei se lipește de manșonul din corp ( Figura 9).

Proeminența tijei este controlată de un senzor instalat într-un capac superior despicat.

Deci, pentru a ne pune în ordine supapa, trebuie să o dezasamblam și să lustruim tija și bucșa. Procedurile de dezasamblare și reasamblare sunt destul de simple. Este adus înăuntru masa 2 cu ilustrații vizuale:

	1. Scoateți inelul de reținere. Este necesar să desfaceți treptat clemele indicate în figură cu o șurubelniță plată și să o mutați în sus.
	2. Pentru a deconecta capota cu conectorul și senzorul de poziție a tijei supapei, este necesar să dezlipiți cablurile bobinei supapei. Cu un burghiu de 6 mm, găurim de pe ambele părți ale conectorului până la o adâncime de 2-2,5 mm. Pe capac, în locul în care este necesar să găuriți plasticul, există un semn sub formă de cerc de aproximativ 7 mm. Forăm exact în centru. Îndepărtând plasticul, puteți vedea locul de lipire. Pe ambele părți, încălzim cablurile cu un fier de lipit, ridicând treptat capacul.
	3. După ce am îndepărtat capacul cu senzorul, îl scoatem în ordine: Arc superior cu saiba Miez bobină (negru) Scoateți șaiba opritorului Scoatem cele două arcuri inferioare Scoateți șaiba de blocare mică Scoatem tija supapei
	Aceste fotografii arată succesiunea elementelor instalate și a tijei îndepărtate. Depunerile de carbon sunt vizibile clar pe tijă, ceea ce a dus la scurgerea supapei și a panei acesteia.
	4. Curățăm tija supapei. Metodele de curățare variază. Folosesc șmirghel M3 2000 și un burghiu electric.
	5. De asemenea, este necesar să curățați bucșa corpului pe unde intră tija. 6. Asamblam în ordine inversă. Pentru comoditatea montării inverse, vă sfătuiesc să curățați în avans găurile din vechiul tablă pentru cablurile bobinei din capacul etanș. Acest lucru va facilita instalarea capacului senzorului de poziție a tijei și lipirea cablurilor.

Punem supapa asamblată la loc. Ștergem eroarea din memoria unității de control.

Mai jos, în figurile 18, 19, 20 Citez data de la scanerul de pe această mașină după reparație. Schimbările în muncă sunt clar vizibile aici. Toate reclamațiile clienților de mai sus au fost eliminate. Asta e practic tot.

Figura 18	Figura 19	Figura 20

Scopul acestui articol este de a explica în mod clar și într-un limbaj simplu esența defecțiunii și modul de depanare. Toate răspunsurile în frecvență și dependențele prezentate nu sunt exacte, ele sunt date doar pentru a arăta dependența calitativă a unui parametru față de altul și pentru a explica comportamentul motorului.

Reparații reușite la toate și cunoștințe noi!

Madaliev Timur (MTM38)

Irkutsk februarie 2010 madaliev_timur (câine) listă (punct) ru

© 1999 - 2010 Legion-Avtodata