Sedanul Volkswagen Polo actualizat. Diferențele față de versiunea pre-styling

Piața de vânzare: Rusia.

Polo Sedan oferă o gamă largă de opțiuni de echipare, în timp ce linia de echipare standard (Trendline, Comfortline, Highline) este completată de echipamentele economice Conceptline, Life mai avansată și varianta sportivă GT. Pachetul Conceptline la cel mai mic preț include bare de protecție de culoarea caroseriei, lumini de zi, roți din oțel de 14 inchi, lumini LED pentru plăcuța de înmatriculare din spate, scaunul șoferului reglabil pe înălțime, coloana de direcție cu înclinare și atingere, geamuri electrice față și spate, închidere centralizată, afișaj multifuncțional și computer de bord, pregătire audio și interior din material textil. În versiunile mai scumpe, proprietarul Polo Sedan primește roți supradimensionate (oțel R15, aliaj ușor R15, R16), oglinzi laterale cu repetoare, încălzire, reglabile electric și pliabile electric, încălzite duze de spălat, încălzire scaune, aer condiționat sau climatizare și multe alte caracteristici. Merită în special evidențiat ornamentul GT, în care Polo prezintă elemente sportive ale exteriorului (grilă sport, bare de protecție sport, țeavă de evacuare dublă, spoiler spate) și interior (scaune sport cu tapițerie exclusivă, sport e volan).

Volkswagen Polo Sedan este disponibil doar cu tracțiune față. Linia actualizată de motoare include modificări cu un motor de 1,6 litri cu opțiuni de putere de 90 CP. si 110 CP. (motoarele anterioare de 1,6 litri, care au fost instalate până în 2015, aveau 85 CP și 105 CP). Motorul de 90 de cai putere este oferit cu o transmisie manuală cu 5 trepte (11,4 secunde de accelerație până la 100 km/h și un consum mediu de 5,8 l/100 km). 110-puternic - cu o „mecanică” cu 5 trepte sau cutie automată cu 6 trepte (accelerare la „sute” în 10,5 secunde și 12,1 secunde, consum mediu de combustibil 6,4 l/100 km și 7 l/100 km). Noul motor 1.4 TSI turbo oferă 125 CP. Este echipat fie cu un „mecanic” cu 6 trepte, fie cu un „robot” DSG cu 7 trepte. Pentru ambele modificări, timpul de accelerație de la 0-100 km/h este de 9 secunde, consumul mediu este de 5,7 l/100 km.

Volkswagen Polo Sedan este perfect adaptat condițiilor rusești, ceea ce înseamnă prezența elementelor de suspensie ranforsate. În plus, chiar și versiunea cu cel mai mic preț vine standard cu servodirecție cu eficiență variabilă în funcție de viteză. Potrivit producătorului, caroseria Polo Sedan este protejată de coroziune prin intermediul unor emailuri speciale rezistente la factorii externi agresivi. Ampatamentul sedanului este de 2552 mm (față de 2470 pentru hatchback), acest lucru îi oferă un interior destul de spațios pentru clasa sa și un portbagaj spațios (volum minim - 460 litri).

Dintre sistemele de securitate, echipamentul de bază al lui Polo Sedan (Conceptline) include curele în 3 puncte pentru toate scaunele, airbag-uri frontale, sistem ABS, suporturi Isofix pe bancheta din spate, lumini de zi, control al autonomiei farurilor. Pentru Trendline și nivelurile de echipare superioare sunt oferite frâne cu disc spate (pentru toate versiunile cu motor de 90 CP - frâne cu tambur în spate), iar cu pachetul Safety sunt disponibile airbag-uri laterale, sistem de stabilizare ESP (standard pentru Highline și GT). cu transmisie automată în 7 trepte). În plus, versiunile scumpe pot oferi faruri de ceață față cu lumini de viraj, senzori de parcare față și spate, senzori de lumină și ploaie, lumini de zi cu asistent pentru faza scurtă și funcție Coming home.

Germanii nu permit consumatorului rus să se relaxeze. Odată cu creșterea lentă, dar sistematică a prețului sedanului Volkswagen Polo, producătorul „încălzește” constant șoferii noștri propunând schimbări de tendințe.

Primul eveniment semnificativ din viața soților Poloveți a fost proiecția privată a filmului actualizat Kaluzhanin la Moscova, în mai 2015. Jurnaliştilor li s-a prezentat o imagine complet nouă a sedanului. Liniile precise ale caroseriei, care sunt marca comercială a companiei germane, au adăugat soliditate aspectului. A dispărut naivitatea anului 2010, întâlni privirea serioasă a unui om de afaceri.

Aspectul a devenit cu adevărat mai atractiv: în faruri au apărut benzi cu LED-uri din jurul lămpilor principale, iar „farurile de ceață” și-au schimbat forma. Opțional, viitorii proprietari ai unui sedan care a supraviețuit restilizării pot achiziționa faruri bi-xenon. Pe bara de protecție față, au fost adăugate reliefuri de-a lungul marginilor din apropierea pasajelor roților. Noua grilă a radiatorului a îmbunătățit efectul tridimensional și a primit încă o „nervă” în kit. Acum, emblema mărcii Volkswagen se sprijină pe trei „nervuri” de oțel. Capota a fost umplută cu conținut expresiv care vorbește despre clasa crescută a sedanului.

Caracteristici externe

Din profil, caroseria, care a trecut de stadiul restyling-ului, și-a păstrat aceleași trăsături. Modificările includ doar indicatoare de direcție integrate în oglinzile laterale, insigne pentru aripi cu inscripții Polo și un model reproiectat pentru roți de 15 inchi. Oglinzile compacte au acum o unitate electrică de pliere.

Fluxul iese în evidență exclusiv cu o nouă bară de protecție, care acum arată mult mai mare și mai prezentabilă decât pe vechea versiune a „angajatului de stat”. În partea inferioară a apărut o mică nișă, în care sunt montate repetoare de lumini de frână. Mașinile care urmăresc sedanul vor putea vedea țeava de eșapament ieșind de sub bara de protecție. Leduri au apărut și în stopurile.

Asemănările cu Jetta sunt pur și simplu izbitoare. Versiunea de bază a „fratelui mai mare” este puțin mai mică de 900.000 de ruble. În timp ce noul Polo se apropie de nivelul de 600.000 de ruble. O astfel de diferență de prețuri nu poate decât să îl flateze pe „angajat de stat” din Kaluga. Prin urmare, vânzările sale imediat după lansarea primelor tranșe în iunie 2015 au crescut instantaneu - fanii așteptau o surpriză de mult timp.

Dar s-a dovedit că facelift-ul a fost doar începutul campaniei de upgrade Volkswagen Polo. În noiembrie 2015, noi unități de putere au apărut la uzina Kaluga. Ambele CFNA-uri pe benzină de 1,6 litri au primit un număr de serie proaspăt - EA211 și o creștere bună de 5 CP. Acum sub capotă sunt două motoare cu 90 și 110 CP. Ambele respectă standardul Euro-5 și au un cuplu de 155 Nm. Viteza maximă pentru „motorul” cu putere de 90 este de 178 km/h, pentru cel „mai vechi” - 191 km/h. Pe o "mecanica" cu 5 trepte poti accelera la "sute" in 11,2 sau 10,4 secunde, in functie de puterea motorului. Cu o transmisie automată cu 6 benzi, lucrurile nu merg atât de repede decât 11,7 secunde.

Planurile concernului german pentru piața rusă includ și o versiune sport a sedanului Polo cu abrevierea GT. Pentru aceasta va fi pregătit un TSI de 1,4 litri cu turbocompresor și un DSG „robot” cu 7 trepte. Puterea noii centrale va ajunge la 125 CP. Germanii promit să echipeze sedanul din spate cu frâne cu disc, precum și să monteze jante din aliaj de 16 inci. Premiera ar trebui să aibă loc în 2016. Alte noutăți despre „atlet” nu sunt încă.

În ceea ce privește interiorul, care a trecut prin restyling, interiorul păstrează încă spiritul spartan. Ergonomic, pragmatic și solid, ca înainte. Comenzile sunt la câțiva pași. Semnificațiile butoanelor, care nu sunt prea multe împrăștiate în jurul consolei centrale, sunt intuitive, chiar și pentru un șofer începător. Potrivirea materialelor se realizează la un nivel înalt de calitate. Reacțiile, desigur, se vor face cunoscute în viitor, dar aceasta este o problemă tradițională pentru toate modelele germane.

Modificări interne după restyling

Merită remarcat imediat, despre care proprietarii Polo-ului versiunilor anterioare s-au plâns în mod constant. Germanii au ținut cont de dorințele fanilor ruși și au pus straturi suplimentare de „Shumka” în scutul motorului, garniturile ferestrelor, stâlpii din față, arcadele din spate și portbagaj.

La nivelurile superioare de echipare, unul nou atrage atenția, ca în mașinile sport. Dar chiar și în Highline, seturile de butoane de pe spițe pentru controlul sistemului multimedia arată foarte laconic.

În „baza” Volkswagen în noua caroserie, puteți găsi o selecție foarte bună de funcții. care au primit noi opțiuni de tapițerie, puteți regla independent înălțimea folosind un mecanism manual. Același lucru este valabil și pentru coloana de direcție - unghiul și întinderea sunt selectate destul de simplu. Controlul este facilitat de un booster electric. Geamurile electrice sunt instalate atât în ​​față, cât și în spate. Tabloul de bord a dobândit un nou ecran de computer de bord cu design alb-negru. Și ABS-ul și două airbag-uri frontale sunt responsabile pentru siguranță.

Trendline diferă de configurația de bază doar în prezența unui aparat de aer condiționat. Prin urmare, ambele versiuni sunt în aproximativ aceeași gamă de preț. Totuși, dacă configurația inițială poate fi achiziționată doar cu o transmisie manuală cu 5 trepte, atunci Trendline oferă posibilitatea de a alege între „mecanic” și „automat”.

Comfortline merge deja mult înainte. Cert: roți de 15 inchi, scaune față și oglinzi încălzite, un sistem modern RCD220 cu 4 difuzoare și suport MP3. Mânerele exterioare ale ușilor și carcasele oglinzilor sunt vopsite în aceeași culoare ca și caroserie. Canapeaua din spate poate fi pliată în raport de 60:40, făcând loc unui portbagaj generos, cu o capacitate de 460 litri.

Configurația maximă este echipată cu doar un motor de 110 cai putere, iar dotarea standard include o gamă largă de funcții de confort. Accesorii full power, climatizare, față, sistem stereo RCD320, tapițerie din material Cell în două nuanțe (negru sau bej), geamuri automate, senzori de parcare față și spate, precum și multimedia modernă cu afișaj color și un set de funcții MirrorLink. disponibil aici.

În primul trimestru al anului 2016, mașina actualizată a primit nu numai noua culoare galbenă Savanna, care este ideală pentru unii angajați corporativi, precum și pentru șoferii de taxi, ci și o versiune specială a AllStar, care a primit un pachet mare „de iarnă” de Opțiuni. Capacitate crescută a bateriei, demaror mai puternic, cablare îmbunătățită a sistemului de pornire și pornire la rece a motorului la temperaturi de până la -36 de grade - toate acestea sunt completate de pachetul opțional Hot Star, care include parbriz încălzit, scaune față și duze de spălare. Puțin mai scump este pachetul Design Star, care include jante din aliaj Linas de 15 inchi, geamuri spate colorate și șuruburi antifurt.

O nouă culoare este oferită exclusiv pentru AllStar - Copper Orange. RCD230 cu suport MP3 și intrare USB este disponibil standard în vehicul. Toate ușile au geamuri electrice. Oglinzile laterale sunt echipate cu tot ce ai nevoie: incalzire, tractiune electrica si repetitoare. Versiunea specială este acoperită de o garanție de trei ani, iar pe caroserie este extinsă la 12 ani!

Interiorul este disponibil cu noua tapițerie Pentastripe Anthracite, un volan multifuncțional din piele împletită, inserții din aluminiu Silver Silk Matt și pedale elegante.

Până în 2017, producătorul german promite să le arate experților ruși în polo un alt restyling, care se va baza pe „căruciorul” MQB actualizat. Probabil, până la acel moment, pentru a distinge sedanul Polo de ruda sa cea mai apropiată, Jetta, va trebui să examinezi detaliile exteriorului sub o lupă. Dar cu atât mai rău pentru concurenți, a căror listă crește de la an la an treptat. Sedanul Kaluga este ținut strâns pe o parte, pe cealaltă -

După ce coreenii și-au actualizat sedanurile de buget Hyundai Solaris și Kia Rio, a devenit clar că în curând vom vedea un Volkswagen Polo modernizat, care deja pierduse prefixul Sedan. Și așa s-a întâmplat. Popularul sedan restilizat nu a întârziat să apară. Cât de mult s-a schimbat în cursul modernizării? Să căutăm diferențele.

Aspectul sedanului german nu s-a schimbat dramatic. Polo actualizat a primit noi bare de protecție față, optică față și o grilă, făcându-l să arate ca modelul Jetta mai vechi. Sunt mult mai puține diferențe în spate. Totul s-a rezumat la instalarea unei noi bare de protecție și stopuri cu o grafică ușor modificată. Iar de acum înainte, cele mai scumpe versiuni ale sedanului Polo pot fi recunoscute după banda cromată de pe capacul portbagajului.

De asemenea, sunt puține schimbări în cabină. Sunt izbitoare doar volanul trunchiat în partea de jos și grupul de instrumente cu grafică modificată. Deși există de fapt puțin mai multe schimbări. La restyling a fost îmbunătățită tapițeria scaunelor, precum și materialul din care au fost realizate inserțiile de pe panoul frontal. În plus, acum interiorul Polo poate fi bicolor. La cererea cumpărătorului, tapițeria scaunelor poate să nu fie neagră, ci bej.

Extins în timpul restyling-ului și a listei de opțiuni oferite. La un cost suplimentar, Polo poate fi echipat cu oglinzi laterale rabatabile electric și faruri bi-xenon. Izolarea fonică îmbunătățită nu poate fi ignorată. Nu e de mirare, în timpul restilizării în zona pasajelor de roată și a compartimentului motor, au apărut elemente suplimentare de izolare fonică.

Dar din punct de vedere tehnic, din păcate, nicio modificare. Ca și până acum, pentru sedanul Polo sunt oferite două motoare pe benzină de 1,6 litri, a căror putere este de 85 și 105 cai putere. Doar o cutie de viteze manuală este combinată cu un motor mai puțin puternic, iar o transmisie automată poate fi comandată pentru versiunea cu 105 de putere. Pentru cei care doresc un motor mai puternic, este logic să aștepte până anul viitor. Atunci va fi instalat pe Polo un motor 1.4 TSI pe benzină, asociat cu un „robot” DSG. Un model similar Skoda Rapid, de altfel, a fost echipat cu această unitate de putere încă din primele zile de producție.

O atenție deosebită a fost acordată în timpul actualizării versiunilor speciale ale Polo. De exemplu, va fi oferită o cutie de viteze manuală ranforsată și materiale de tapițerie mai rezistente la abraziune pentru vehiculele care vor funcționa în serviciul de taxi. În cursul restyling-ului, Volkswagens a revizuit și lista furnizorilor de piese și echipamente. Drept urmare, s-a decis abandonarea anvelopelor Kama. Acestea vor fi înlocuite cu anvelope ale uneia dintre mărcile străine.

Iar Polo restilizată are o garanție de fabrică de trei ani (sau 100 de mii de kilometri). Dar, așa cum se întâmplă adesea, mașinile actualizate au crescut ușor în preț. Așa că sedanul modernizat a devenit nu numai mai bun, ci și mai scump. Și vom afla foarte curând dacă mai frumosul Volkswagen Polo va putea concura în condiții de egalitate cu numeroși concurenți.

Timpul în care designerii încercau să facă mașini în configurația minimă, reducând astfel semnificativ costul acestora, a trecut de mult. Acum mulți producători de mașini încearcă să justifice prețurile destul de mari pentru produsele lor cu un design interior bun și piese de calitate. Polo Sedan este, de asemenea, una dintre aceste mașini. După restyling, are mai mult crom în cabină iar pe caroserie au fost adăugate faruri bi-xenon. Garanția vehiculului a fost extinsă la trei ani.

Polo Sedan este o mașină care este lider în vânzările mărcii Volkswagen în țara noastră. Din 2010, producția sa a fost stabilită în Kaluga. De atunci, au fost produse peste 300.000 de vehicule. Această mașină este una dintre cele mai solicitate zece din Rusia, a doua după Hyundai Solaris și Kia Rio în vânzări.

Aspectul Polo Sedan Restyling 2015-2016

În timpul modernizării modelului Rio, Kia a schimbat puțin aspectul mașinii - acum arată restrâns în germană, iar Polo Sedan are o suprapunere pe aripa față, spionată de producătorii coreeni. Decorația nu copiază admisia de aer - este doar o plăcuță cu numele modelului. În anumite privințe, sedanul a devenit asemănător cu frații săi - Passat și Jetta. Farurile au devenit mai complicate și mai complexe în design, pe bara de protecție și pe capotă au apărut linii ascuțite, farurile de ceață au căpătat o formă dreptunghiulară. Grila radiatorului mai are o a treia bară. Au apărut dungi cromate pe bara de protecție inferioară, pe capacul portbagajului și pe mânerele ușilor.

Înainte de modernizare, Polo Sedan era prietenos în exterior, așa cum spune șeful afacerii de mașini compacte Martin Binet. Potrivit acesteia, inovațiile sunt menite să scumpească aspectul mașinii, să-i sporească statutul. Pentru aceasta, au crescut chiar și spațiul liber cu 1,5 cm.

Vedere interioară Polo Sedan Restyling 2015-2016

În ceea ce privește modificările interne, principalul lucru este că volanul a devenit un butuc trapez inversat. În dreapta, pe volan, au apărut butoane suplimentare pentru a controla computerul de bord și comunicarea vocală. Decorația interioară poate fi acum realizată nu numai într-o culoare neagră, ci și în două suplimentare - cu fund și scaune bej. Au existat și detalii cromate suplimentare: un ornament larg pe consola centrală. Volanul este îmbrăcat în piele, iar ornamentele din piele pentru schimbătorul de viteze și frâna de parcare sunt standard.

Varianta Polo Comfortline a rămas fără funcția de încălzire a parbrizului; după upgrade, această opțiune este disponibilă numai pentru vehiculele cu pachetul suplimentar Confort.

Capacul portbagajului a dobândit un buton de deschidere. Corpul poate fi acum în nouă culori diferite. Dintre cele mai noi „gadget-uri” se remarcă cruise control, senzorii de parcare față, oglinzile care se pliază automat cu ajutorul unui propulsor electric și farurile de ceață care se rotesc cu volanul. La una dintre prezentări a fost o versiune a mașinii care are faruri bi-xenon cu lumini de mers cu LED. Dar această funcție în producție nu va fi implementată imediat.

În câteva luni, este planificată instalarea unui sistem multimedia în noul Polo Sedan, care va afișa datele primite de pe smartphone-ul proprietarului. În comparație cu alte mărci, se poate observa că mulți concurenți au achiziționat un sistem multimedia, dar nimeni nu are faruri bi-xenon cu șaibe. Acesta este principalul avantaj față de ei.

Caracteristici Polo Sedan Restyling 2015-2016

La sfârșitul acestui an sunt planificate și inovații tehnice: sedanul va avea un motor de 1,6 litri cu o capacitate de 81 și 110 CP. Aceste motoare sunt pe deplin conforme cu standardele Euro-5.

Concernul a lansat și o versiune specială a celui mai bine vândut Polo Sedan.
Producătorii și designerii au venit cu o mulțime de idei pentru o versiune specială a sedanului. Acest lucru a fost implementat anterior în versiunile Soci, Style, Club. VAG nu intenționează să-și schimbe acțiunile în viitor. În 2017, este planificată lansarea și lansarea în producție a unei versiuni a sedanului GT, care va fi echipată cu un motor 1.4 turbo cu o capacitate de 125 CP. Modelul va avea jante din aliaj de 16 inchi si frane cu disc pe fiecare roata. Se plănuiește testarea unei cutii de viteze DSG robotizate în locul unei cutii de viteze automate convenționale. Mașinile cu o astfel de transmisie au fost deja vândute de Skoda.

Optiuni Si Preturi Restyling Polo Sedan 2015-2016

Prețul noului Polo Sedan este de minim 554.900 de ruble. Înainte de a fi făcute modificările, prețul era cu aproximativ 50 de mii mai mic. La prima vedere, se pare că prețul a crescut semnificativ. Dar este de remarcat faptul că acum costul minim este indicat pentru o mașină în configurația de bază. În versiunea restilizată, acesta nu este încă furnizat. În prezent, Polo Sedan este vândut pe piață în configurația Trendline, care are un aer condiționat,
iar costul unei astfel de mașini este de 523.000 de ruble. La calcul, se dovedește că sedanul a scăzut în preț și, în același timp, garanția pentru acesta a crescut.

Opțiunea cu transmisie automată va costa 673.900 de ruble. În comparație cu concurența, prețul este foarte competitiv.

Este planificată lansarea producției de Polo Sedan și lucrul într-un taxi. Mașina va avea o cutie de viteze întărită și o suspensie mai puternică. Corpul, desigur, va fi vopsit în galben

Istoria Polo Sedan în Rusia

În țara noastră, concernul Volkswagen a decis să producă mașini mai ieftine de la sfârșitul anului 2009. La acea vreme, a cincea generație Polo a devenit prima mașină produsă în Rusia. Pentru producție, în Kaluga a fost reconstruită o întreagă fabrică. La început, o treime din mașină a fost asamblată la noi. Planta din Kaluga a produs majoritatea părților corpului. După aceea, Skoda Rapid, proiectată pe aceeași platformă ca și Polo Sedan, a început să fie produsă în Rusia.

Salutări tuturor după o lungă tăcere. Dau deseori pe site să citesc, dar nu era nimic de scris despre mașină.

Am decis să rezum din cauza posibilei vânzări a mașinii - apare opțiunea de a cumpăra o mașină mai mare de la un prieten și tracțiune integrală la un preț rezonabil.

Așadar, alergarea s-a apropiat de 35 de mii de km, adică încă rulez doar 10 mii de km. intr-un an. Nu s-au înregistrat avarii în această perioadă; în toamna lui 2013, a apărut un scârțâit în suspensia din dreapta față când treceau scăderi de viteză. Am condus să văd un prieten la benzinărie. Verdictul este acesta: nu există nicio problemă, scârțâitul nu este un motiv pentru a schimba piesele dacă sunt în stare excelentă (așa s-a spus despre întreaga suspensie). Au stropit benzile de cauciuc cu silicon și nu s-a auzit niciun scârțâit la întoarcere. M-am urcat pe forumurile VAGovodov - o problemă similară cu proprietarii de golf, iar dealerii spun că aceasta este o caracteristică de genul acesta. Deși, după cum te uiți, problema este că nimic nu se sparge. Acum, la înlocuirea roților cu cele de vară, pentru prevenire, el însuși a stropit toate benzile de cauciuc cu silicon, pentru orice eventualitate.

Puncte forte:

• Mașină mică de calitate

Puncte slabe:

• Câinilor nu le place

Rudele au primit un sedan polo. La piata auto am scris ca o detin, dar in rest nu a dat review de publicat. Desigur, modelul este de mult cunoscut și răspândit, au spus aproape toată lumea. Ei bine, am să-mi descriu și impresiile, dintr-o dată cineva va veni la îndemână.

Să începem cu achiziția. Inițial, aveam nevoie de cea mai bugetară mașină normală cu autorizație. De fapt, alegerea a fost între solaris și polo. În general, utilajele sunt foarte comparabile în ceea ce privește prețul, performanța și dimensiunea. Alegerea în favoarea polo a fost făcută pe baza avantajelor designului laconic al poloului față de nava spațială zdrănitoare a lui Solaris, precum și după citirea poveștilor de groază pe Internet despre calitatea Solaris. Trebuie remarcat faptul că calitatea pur externă a mașinilor este absolut comparabilă. Totul este foarte îngrijit.

La cumpărare și-au dorit foarte mult să comande opțiunea cu parbriz încălzit, dar trebuia să aștept 3-4 luni, iar dealerul avea un echipament de bază gata făcut, cu aer condiționat și o unitate principală. Drept urmare, au sacrificat Wishlist în favoarea vitezei.

Puncte forte:

• Proiecta
• Motor
• chibzuinţă
• Raport pret calitate

Puncte slabe:

• Bugetar
• nu hatchback
• Totuși, puțin zgomotos în cabină.

Revizuirea Volkswagen Polo 1.4 (Volkswagen Polo) 2011 Partea 4

Puține fapte și cifre.

Deci, VW Polo 1.4 MKPP5 Comfortline a fost vândut după 2,75 ani de funcționare cu 45 de mii de km kilometri.

Consumul mediu de combustibil pentru întreaga rulare a fost de exact 8,5 litri. Raportul autostrada/oras este si el exact 50/50. Consum pe autostrada (la viteze normale) 6-7l, in oras 9,5-10,5l/100km.

Puncte forte:

• Foarte frumoasa masina din toate punctele de vedere

Puncte slabe:

• Consumul în oraș este prea mare (aceasta este o caracteristică a mașinii în general sau în special a exemplarului meu pe care nu am înțeles-o)
• Scala de reglare a climatizării este ușor ridicată
• Uneori, designul depășește caracterul practic (în special, bara de protecție frontală, ca cea a lui Cross Polo, nu ar înrăutăți foarte mult aerodinamica, dar ar îmbunătăți capacitatea geometrică de cross-country)

Recenzie Volkswagen Polo Sedan 1.6 (Volkswagen Polo) 2013

Ziua bună tuturor.

Voi scrie o recenzie despre o mașină destul de bună Volkswagen polo ediția Soci 2013(sedan).

Nu mă voi preface că am o recenzie impecabilă, adevărul este în primă instanță, critica este pe măsură, îți voi răspunde la întrebări.

Puncte forte:

• Convenabil
• Lasa o impresie placuta dupa calatorie

Puncte slabe:

• Cred că există un singur dezavantaj evident. Se încălzește foarte mult timp. Acum, înainte de a pleca, îl încălzim timp de o oră

Recenzie Volkswagen Polo Sedan 1.6 (Volkswagen Polo) 2011 Partea 2

Recitind recenzia mea anterioară, înțeleg că a fost oarecum emoționant, pe alocuri există un anumit entuziasm pentru noua mașină și, foarte posibil, o evaluare insuficient echilibrată a acesteia. Acum atitudinea față de mașină a devenit mai nepasională, s-au conturat cerințe destul de specifice, nu vreau să laud sau să critic pe nedrept niciun aspect al acestei instanțe.

Trebuie să spun imediat că mașina nu a dezamăgit niciodată, a pornit și a condus regulat acolo unde era necesar în orice condiții externe, dar au rămas aproximativ aceleași, adică. 15-20% este un oraș, restul este o autostradă și drumuri regionale, raionale, rurale mai mult sau mai puțin ucise, cu o încărcătură medie sau puțin mai mare de vehicule, în toate anotimpurile anului.

Puncte forte:

• Controlabilitate
• Spațialitate
• Fără avarii
• Rentabilitatea

Puncte slabe:

• Zgomot
• Incertitudine cu privire la fiabilitatea mașinii

Partea 2

Puncte forte:

• De încredere. Pornește corect, nu am fumat niciodată cu el iarna.
• Ține drumul cu încredere. Stabil în viraje, nu îl poartă nicăieri, ca nehiyu-ul meu anterior))
• Consumul pe autostradă la o viteză de 100-110 5-6 litri în vara 95 benzină.
• Consumul orasului 8-9.
• Faza principală este minunată.
• E cald în cabină.
• Drăguţ.
• Autorizația nu este rea, nu amestecă poliția. Suspensia este dură. Acesta este un plus dacă nu sunteți însărcinată.
• Reglarea scaunului șoferului (scaun, volan, tetiera) - după mașina anterioară mă relaxez doar)
• Stând sus, din Nexia sau Spectra, dacă ești burtă, este foarte incomod să urci afară, din polo - dimpotrivă.
• Frâna de mână este fiabilă, nu am condus-o niciodată. Mașina anterioară a fost cazul, mărturisesc.

Puncte slabe:

• Mirosul din cabina cu sintetice de neînțeles a dispărut abia în al doilea an de căsătorie.
• Zgomotos, izolare slabă.
• Benzile de cauciuc și alte mici detalii sunt lipite cu mânere oblice strâmbe ale colecțiilor Kaluga.
• Faza scurtă este foarte slabă. Conduc și tot timpul mi-e teamă să dobor un muncitor oaspete de vreun fel (nu știu de ce exact el)
• Nu există indicator de spălare, trebuie să purtați o sticlă cu dvs. Dacă mașina de spălat este mirositoare, duhoarea din cabină este groază. Deși aceasta este mai mult ca o recenzie despre omyvayke))
• E cald în cabină. Dar mai ales șoferului și pasagerului din față.

Recenzie Volkswagen Polo Sedan 1.6 (Volkswagen Polo) 2012

După o scurtă călătorie cu mijloacele de transport în comun (Lacetti a zdruncinat foarte mult starea financiară), la începutul anului 2013 s-a pus problema cumpărării unei mașini. Suma era la mâna de 550 000. Pe atunci, pentru acești bani se puteau lua altele noi: Hyundai Solaris (configurație mijlocie), Kia Rio (tot la mijloc), Volkswagen Polo Sedan, Kia Ceed (salariu minim), Citroen C4 Sedan (salariu minim), Citroen C -Elysee (grad mediu).

M-am uitat prin toate, am testat-o. Ceed și C4, desigur, sunt mai înalte în clasa celorlalți și, respectiv, mai confortabile. Dar în ceea ce privește configurația pentru suma anunțată, totul este la același nivel. În afară de ambele Citroen, restul a trebuit să aștepte de la 1 la 3 luni. Bineînțeles, îmi doream coreeni, dar mai există un cuvânt de la soția mea, călătorește de cele mai multe ori. Și apoi am fost dus la expoziția Volkswagen (ambele unul lângă altul). Și există două Volkswagen Polo Sedan, ambele la viteză maximă cu pachete Premium, o singură transmisie manuală, iar a doua transmisie automată și o diferență de 50.000 de ruble. Ambele cu 4500 de kilometri, au fost folosite pentru un test drive la un dealer auto. Vreau desigur cu transmisie automată, dar broasca cu... ka teribil. Și acum sunt proprietarul DAS AUTO.

Primele impresii sunt cele mai pozitive. Mașina este aproape nouă, nu am avut încă un set atât de complet. ESP, climă, parbriz încălzit - doar un basm. De-a lungul timpului, această euforie a trecut și, ca urmare, a început strângerea: nu există izolare fonică, doar groază, plasticul din cabină este de stejar, faza scurtă luminează totul, cu excepția drumului, pune-l de 2 ori mai puternic decât rezultat aproape imperceptibil, vopseaua este slabă, după câteva luni capota din pietre în puncte negre. Mașina este ușoară - bate vântul. În ceea ce privește câștigarea vitezei și stabilității, totul este foarte bine. ESP funcționează în culise. Iar cea mai ofensivă încălzire iarna, în 40 de minute la -20, interiorul nu se încălzește, doar dacă conduci 10-20 de minute în cabină este cald și confortabil. La aceeași temperatură, interiorul se răcește în doar 30 de minute.

Puncte forte:

• Parbriz incalzit
• Controlabilitate
• Senzori de parcare pentru personal
• Dinamica

Puncte slabe:

• Probleme la motor.
• Încălzirea nu este benefică.
• Izolarea zgomotului.
• Plastic în cabină
• Consum de combustibil
• Faza scurtă
• Anvelope standard

Rechemare Volkswagen Polo 1.6 TDI (Volkswagen Polo) 2009

1.6 TDI 77 kw (105 CP) Am înțeles că acesta este cel mai puternic motor diesel care a fost instalat acolo. L-am cumpărat pentru sora mea, dar am plecat jumătate de an și ea a fost la fel.

Polo este un model cu trapă la sfârșitul anului 2009 și pare să fie încă în producție. Excelent exterior. Cap frumos și chiar optica din spate. Această generație de Polo, în comparație cu modelele anterioare, poate fi numită reușită și chiar frumoasă. Cred că a depășit stereotipul mașinii unei femei și are dreptul să devină favoritul tinerilor sau o mașină de familie cu buget redus. Cred că în mărime este aproape de legendarul prim teren de golf.

Vreau să remarc că nu este asamblat în Rusia, așa că nu pot compara calitatea construcției. Dar potrivirea materialelor și a caroseriei nu este satisfăcătoare. Interiorul este plăcut, aspectul bun al țesăturii, scaunele din față pot fi numite chiar confortabile, pasagerii din spate nu vor mai fi atât de confortabili, îndoirea spătarului canapelei datorită spațiului limitat, desigur, nu la 90 de grade, dar când stai, se pare că se străduiește pentru acest indicator. Plastic moale, cu aspect scump și plăcut la atingere al torpilei, dar în același timp, nivelul torpedoului și plasticul ușilor, elementele pe care au fost salvate, sunt deja clare din vedere și când te atingi, ești convins de asta. Bine, dar nu zdrăngănește. Apropo, poate că e în bine, am urmărit câteva Passat "-uri 2007. + și am observat că șoferii erau aparent iubitori de a-și ține cotul stâng pe portiere, așa cum descriu adânciturile de pe plasticul moale, celălalt. copie, dimpotriva, a avut o denivelare.Butoanele nu sunt cauciucate, nu sunt sigur ca acesta este un strat care se gaseste, de exemplu, la Audi sau BMW, dar provoaca senzatii tactile placute si tinde sa se uzeze ))). Volan ergonomic excelent cu trei spițe, cu o inserție din aluminiu.

Puncte forte:

• Exterior de succes
• Interior frumos
• Suspensie, manevrabilitate
• Consum redus
• Calitate de construcție

Puncte slabe:

• Spațiu mic în portbagaj
• Spătarul nu este confortabil al canapelei din spate
• Nu sunt sigur dacă am câștigat problema cu pornirea de iarnă
• Defecțiuni periodice ale senzorului airbag-ului
• Plastic ieftin pe usi

Recenzie Volkswagen Polo Sedan 1.6 (Volkswagen Polo) 2013

Cu toate acestea, nu sunt foarte bun la scris. Cu alfabetizare este chiar mai mult sau mai puțin, cu stil este mai greu. Oricum.

Am decis să cumpărăm oa doua mașină nouă și ieftină pentru familie. Criterii: clasa B+ sau C, benzina, transmisie manuala, portbagaj decent, transformare, nu jos, condensator, incalzire. Bugetul este în regiunea de 600. Alegerea a fost încredințată fiului (are 22 de ani), tk. kar este mai mult pentru el. Rezultatele castingului său au fost ciudate. Focus și Polusedan au ajuns în finală. La capitolul preț, clearance-ul, opțiuni, dinamică, Polo a fost în frunte, în clasă, interior, exterior, imagine Focus. Să mergem să-l vedem în natură. La salonul unde am luat Teague ma asteptam sa iau o reducere buna. A dat 10tr. Ofensați, ne-am dus la altul. Acolo s-a dovedit a fi disponibil în configurația Sochi Edition: condensator, muzică (FM, CD, USB, SD), încălzire față, spate, scaune față, oglinzi, duze de spălare, 2 airbag-uri față, turnare 15, oglinzi electrice, toate geamuri electrice, piele, volan și frână de mână, tot felul de porcării, cum ar fi praguri, plăcuța de identificare Soci Edishn. Poate am uitat ceva. Pret 562tr, se vinde cu 530. S-au adaugat clapete de noroi si protectie motor pentru 10tr.

Puncte forte:

Puncte slabe:

Recenzie Volkswagen Polo Sedan 1.6 (Volkswagen Polo) 2013

O zi bună tuturor proprietarilor de vehicule, precum și șoferilor și vizitatorilor site-ului. A existat o dorință și am găsit o oportunitate de a vorbi despre noua mașină achiziționată, deoarece anumite impresii au apărut deja în perioada de deținere și exploatare. Asadar, haideti sa începem.

Prima impresie. Prima mașină străină. Volkswagen Polo Sedan a fost achiziționat pe 20 aprilie 2013 într-un showroom de la un dealer autorizat din Sankt Petersburg cu un pachet premium. Nu au fost cozi de câteva luni, și nu aș fi stat la coadă, asta îmi amintește de deficitul din Uniunea Sovietică, care, judecând după poveștile din manualele de istorie din programa școlară, a existat o ofertă specială pentru 3. mașini din 2013 în Highline „Cu pachet” premium „. Două argintii, unul alb. Nu am fost chinuit de agonia alegerii, am considerat singura alternativă... Skoda Fabius Universal. Hatchback-ul unui prieten este fericit, dar după ce a estimat că vagoanele din țara noastră nu sunt deosebit de îndrăgostite, iar piața, în principiu, este deja saturată, apoi gândindu-se la vânzarea secundară ca alternativă, a ales Kaluga „Polo”. Din moment ce am citit o mulțime de recenzii pozitive despre el despre manevrabilitate și motorul viguros. Și îmi place și marca Volkswagen, precum și mașina în sine. Prețul la momentul achiziției era de 632 de mii de ruble - mult pentru o mașină străină de buget, dar acestea sunt realitățile actuale ale prețurilor mașinilor. Am făcut o plimbare la test - conducerii i-a plăcut cuplul mare al motorului și libertatea din compartimentul motor. Configurația Highline este maximă și include următoarele opțiuni:

• Jante din aliaj de 15 inchi cu anvelope 195/55
• Faruri de ceață față
• Radio/CD/MP3 radiocasetofon
• Cotiera centrala fata
• Parbriz incalzit electric
• Alarma antifurt cu monitorizare interioara si sirena autonoma

În cabină, geamurile din spate au fost colorate suplimentar, au fost instalate clapete de noroi din spate și față, protecție carterului, covorașe.

Pachetul Premium include:

Puncte forte:

• Proiecta

• Controlabilitate

• Exterior
• Spațiu sub capotă, întreținere bună și accesibilitate a unităților

Puncte slabe:

• Suspensie rigidă, dar totul este relativ
• Cauciucuri cu profil redus, iarna o sa pun 175/70/14
• faruri scurte
• Munca Parktronic

Recenzie Volkswagen Polo 1.2 (Volkswagen Polo) 2010

Bună seara, dragi membri ai forumului!

La început am optat pentru Kia Rio II, dar, după ce m-am familiarizat cu mașina în viață, această opțiune a dispărut din cauza interiorului plictisitor și modest. Înainte de asta, am condus o Kia Rio I - așa că iată senzația că stai în aceeași mașină. Apoi m-am uitat la Hyundai i20 1.2 (aproape că l-am cumpărat cu 350 t., Apropo, am văzut asta pentru prima dată - proprietarul și-a stabilit mai întâi prețul, eram gata să-l iau fără să negociem, dar s-a răzgândit la ultima clipă și a pus eticheta de preț cu 30t.r. Mai mare) , Kia Ceed 1.4 și Hyundai i30 1.4 (au renunțat pe an, apoi după kilometraj - și nu au găsit opțiunea dorită până la 400t.). Inițial nu i-am dat atenție lui Polo - m-a stânjenit motorul de putere redusă, dar în cele din urmă a apărut o opțiune interesantă și am decis să risc (îmi pot da seama imediat că motorul a depășit așteptările).

Puncte forte:

• Fiabilitate
• Rentabilitatea
• Ergonomia interioară
• Performanță de conducere
• Aspect
• Lichiditate
• Clearance

Puncte slabe:

• Dimensiuni interioare
• Costul unei mașini noi

Recenzie Volkswagen Polo Sedan 1.6 (Volkswagen Polo) 2012

Sincer să fiu, nu mă așteptam ca covorul să fie atât de fiabil și fără pretenții! Trecând la el de la getz, desigur, la început am fost dezamăgit, tk. prețul poloului a fost de 515 mii de ruble, iar goetzul a costat 340 mii de ruble. si nu prea am inteles pentru ce s-au platit banii aia !, habitaclul este putin mai mare decat in getz (portbagajul nu conteaza, e chiar enorm in comparatie cu getz), dinamica motorului polo de 1.6 litri fata de 1.4 getz este aproape la fel, dar apetitul la inceput, polo era decent mai mare, vreo 11 litri in oras si 6.5 pe autostrada (la getz cu 20 la suta mai putin), izolatia fonica a poloului este mai proasta decat in getz-ul, netezimea getz-ului este mai bună (așa mi s-a părut la început), singurul lucru care m-a făcut fericit - acesta este exteriorul și exteriorul cabinei, s-a simțit soliditatea și grijuliul germanului. Da, și pe pistă, poloul este mult mai bun decât Goetz, dar aici este de înțeles, baza este mai lungă pentru polo... Dar pentru aspect, interior confortabil, portbagaj și stabilitate mai bună pe pistă, nu este. Suplimentul pentru mașinile din aceleași niveluri de echipare este grozav? Asa mi s-a parut la inceput...

Acum, după ce am parcurs 73000 de km pe polo, lucrând la el într-un taxi, pot spune următoarele, ca gurmand am gustat și am apreciat această mașină! Am refuzat serviciul oficial. Costă aproximativ 3,5 tone schimbarea uleiului și a filtrelor. cu munca si materialele, in timp ce oficialii cer 8-10t.r.

Tot timpul, cu excepția uleiului, filtrelor, lumânărilor, am schimbat doar un set de plăcuțe din față (sunt chiar foarte scumpe, pentru o mașină de buget, 3t.r) ​​​​și atât!

Puncte forte:

• Suspensie fiabilă
• Stabilitate pe pistă
• Interior ergonomic confortabil
• Aspect solid frumos
• Portbagajul incapator
• Cost scăzut al serviciului într-un serviciu obișnuit (nu pentru funcționarii care rup trei piei), deoarece nu există curea în motor, dar există un lanț
• Rezistență ridicată a corpului (rezistență la accidente minore)
• În plus, noile polouri vin acum cu o izolare fonică îmbunătățită, astfel încât confortul a crescut)))

Puncte slabe:

• Faza scurtă slabă
• Rapiduri late și adânci
• Tunel înalt și larg pe podea în spate

Faptul că mașina VW Polo 5 din 2010 este un lifting al revoluționarului Polo 9N nu este un secret pentru nimeni. Motoarele de bază 1.4 și 1.2, caroserie fără panouri exterioare, șasiu sunt la fel, doar carcasa și interiorul s-au schimbat. Ei bine, bine - ei nu caută binele din bine, după cum știți, această practică este acum în general acceptată de producătorii de automobile, iar Zhiguli fac asta de 40 de ani.

Cu toate acestea, uneori instinctul de consum a început să mă depășească, îmi doream o mașină nouă. 9N 3 este bun pentru toată lumea - frumos, de încredere, fenomenal de economic, jucăuș și confortabil, dar nu a oferit satisfacție emoțională, faptul că mi-am cumpărat o mașină din mâinile mele nu a mai fost o fată și a purtat greșelile tinereții din trecut. proprietar și copilul ei mic sub formă de zgârieturi, lovituri, urme de stilou etc. In general imi doream unul nou si gata. Ultimele 9N 3 au fost vândute împreună cu 6R până în 2011 în Belarus, iar în unele locuri în afara Moscovei, după care au fost retrase de la vânzare pentru totdeauna.

Adică, este logic că am fost la o cunoscută reprezentanță de mașini să urmăresc Polo 5, încrezător că sigur nu se va înrăutăți, deși era clar în absență că schimbările de acolo erau exagerate și erau doar marketing în natură.

Puncte forte:

Puncte slabe:

Recenzie Volkswagen Polo 1.4 (Volkswagen Polo) 2012

Deci, dețin o mașină Polo Hatch din 2012, asamblată în Spania, cutie de viteze - DSG7. Pachetul este cel mai complet, cu excepția climatului. Pentru perioada din iulie 2012 până în prezent, mașinile au circulat exact 22 de mii. Impresia s-a format deja, așa că vă pot spune ce cred eu.

Cel mai important lucru la care acordați atenție imediat este Transmisie automată... Șapte pași sunt mulți, în ambuteiaje blestești totul în lume, picături constante din cauza comutării la turații foarte mici. Și cei care spun că acest lucru nu este - mint fără Dumnezeu! În plus, există recul constante, se rostogolește înapoi în același mod ca mecanica - există doar două căi de ieșire: sistemul anti-răsturnare, sau apăsați mai tare frâna pe deal și aveți timp să aruncați un picior). Există un mod sport, care conferă o anumită agilitate datorită faptului că cutia de viteze trece mai târziu în treaptă superioară, dar și dezavantaje mai târziu.

Volan foarte usor, poate e convenabil in parcare, dar e groaznic pe drum. Nu, cu siguranță devine mai greu atunci când câștigi viteză, dar acest lucru nu este suficient - nu există conținut de informații. Este înfricoșător să-ți imaginezi ce s-ar întâmpla dacă ar fi aruncat într-o rută. Pista, de altfel, este tolerată de polo cu mare dificultate (dimensiunea anvelopelor de iarnă este 185/65/15). Odată, din cauza acvaplanării, mașina a avut de suferit, am reușit să o prind doar din cauza a ceea ce nu m-am încurcat și am apăsat pe gaz, volanul s-a învârtit ca un nebun. În general, un astfel de volan nu mi se potrivește într-o măsură extremă. P.S. Pentru mine, volanul ideal este pe Astra N sau pe Peugeot 308, cine a condus va înțelege.

Puncte forte:

• Ușurință de manevră și parcare
• Consum de combustibil
• Aspect
• Nume de marcă
• Țara construită nu este Rusia (slavă Domnului)
• Suspensia este bună pe denivelări

Puncte slabe:

• DSG7 are nevoie în mod clar de ceva lucru (se poate schimba firmware-ul)
• Suspensia se balansează
• Volanul este prea ușor

Recenzie Volkswagen Polo Sedan 1.6 (Volkswagen Polo) 2011 Partea 3

Salutare dragi vizitatori ai site-ului. Am vândut poloul în urmă cu 6 zile și înainte de a uita, am decis să finalizez povestea despre operațiune și, în același timp, să împărtășesc procesul de vânzare. Sedanul Polo a fost achiziționat în 11 aprilie și a parcurs 31 de mii de km în momentul vânzării. Plângeri cu privire la fiabilitatea lui 0, nu o singură defecțiune neplanificată. În garanție, vârfurile de direcție și încuietoarea portbagajului au fost înlocuite, dar asta a fost în cadrul companiei revocabile, nu au existat probleme vizibile cu ele.

Puncte forte:

• 1.6 16kl este un motor excelent și fiabil, care a fost pus pe golf4, fabia etc.
• Portbagajul mare
• Garda mare la sol
• Preț de bază gol

Puncte slabe:

• Suspensie cu cursă scurtă. Uneori te va lovi în spate... foarte neplăcut
• Economiile sunt vizibile și tangibile... scaune, lumină - asta se grăbește cel mai mult... te poți obișnui cu cabina

Recenzie Volkswagen Polo Sedan 1.6 (Volkswagen Polo) 2011

Am cumparat masina in februarie 2011. Volkswagen Polo sedan 1.6, 105 CP, transmisie manuala. Set complet COMFORTLINE + supliment. pachet radio CD / MP 3. Ce este asamblat în Rusia și nu există niciun indiciu. Toate golurile sunt egale, nimic nu scârțâie nicăieri. Scaune fata fara suport lateral. Stai ca pe un scaun, dupa 450 km fara sa te opresti te-ai simtit ca un bunic batran, ti-au amortit picioarele, te durea spatele, i.e. confortul scaunelor din fata nu este foarte bun. In spate, sotia spune ca e putin mai rau decat la Skoda.Inainte de primul ITP timpul a zburat repede. Prima întreținere a costat vreo 6500, cumva cam prea mult pentru o întreținere programată. Am decis să cumpăr eu consumabile, au fost ambalate de 1,5 ori. Pentru următorul ITP am plătit doar aproximativ 3000 de ruble pentru schimbarea uleiului. Filtrele le-am schimbat singur. Motorul sustine perfect, dar functioneaza ca unul diesel. Primii 10.000 de km au fost rodați, iar motorul a funcționat oarecum lent, dar apoi totul a fost bine. Transmisia manuală - totul este clar, clar și fiabil, pentru toți cei 77.000 km nu există plângeri în acest sens. Nu am observat utilizarea uleiului, deși uneori am întors motorul în zona roșie. In ceea ce priveste consumul in oras ziua cu ambuteiaje ma tin in limita a 10-11 l/100km. Și vara, când merg cu un kondeem. Pe autostrada de la 6,2-6,8, în regiunea de 6,5 litri, aceasta este cu o viteză de 110 km/h. Noaptea experimentezi un mic disconfort din cauza farurilor oarbe. Și a fost posibil să se facă tapițerie din material textil în prag, dar a fost cumva plictisitor, dar pe de altă parte, nimic nu se murdărește pe uși.

Mașina este bună, un cal de bătaie pentru o familie mică și excursii la țară și natură. Fără bibelouri deosebite, dar totuși, spre deosebire de concurenți, dă mici emoții de la volan (mici). Chiar nu vroiam sa vand, pentru ca la pretul asta masina era in regula, s-au gandit vara sa se schimbe prin cumparare si vanzare pentru golf 6 cu kilometraj si an asemanator, dar tsi, 6 mkpp, cu clima, dar ... a necesitat o plată suplimentară de minim 140-150tr, așa că doar m-am gândit la asta... Drept urmare, nu am rezistat unei oferte speciale pentru o ediție limitată de Seat Leon cu un preț foarte dulce, plătind doar 170tr cumparat. Dar voi descrie acest lucru în detaliu într-o altă recenzie.

A venit momentul sa vinzi, intr-un comert cu polo a fost estimat de un dealer la 410tr, de altul la maxim 400. S-a hotarat sa-l vand si eu. După câteva apeluri supralicitate cu o ofertă de a cumpăra un schimb la preț)) și un apel de la un salon din stânga cu o ofertă stupidă, le va pune pe site și le va aștepta sau o răscumpărare urgentă pentru maxim 380tr, cu care au fost trimisi. Un om normal a sunat, nu s-a târguit, a examinat, apoi a cerut să vină la serviciu, au urcat tot acolo, au spus, în mod ideal, trebuie să o iei. I-a aruncat 5tr si pentru 435tr s-a vandut poloul. Câțiva concurenți pentru 450 au deja sub 2 luni...

COMFORTLINE + adăugare. pachet radio CD / MP 3. Ce este asamblat în Rusia și nu există niciun indiciu. Toate golurile sunt egale, nimic nu scârțâie nicăieri. Scaune fata fara suport lateral. Stai ca pe un scaun, dupa 450 km fara sa te opresti te-ai simtit ca un bunic batran, ti-au amortit picioarele, te durea spatele, i.e. confortul scaunelor din fata nu este foarte bun. In spate, sotia spune ca e putin mai rau decat la Skoda.Inainte de primul ITP timpul a zburat repede. Prima întreținere a costat vreo 6500, cumva cam prea mult pentru o întreținere programată. Am decis să cumpăr eu consumabile, au fost ambalate de 1,5 ori. Pentru următorul ITP am plătit doar aproximativ 3000 de ruble pentru schimbarea uleiului. Filtrele le-am schimbat singur. Motorul sustine perfect, dar functioneaza ca unul diesel. Primii 10.000 de km au fost rodați, iar motorul a funcționat oarecum lent, dar apoi totul a fost bine. Transmisia manuală - totul este clar, clar și fiabil, pentru toți cei 77.000 km nu există plângeri în acest sens. Nu am observat utilizarea uleiului, deși uneori am întors motorul în zona roșie. In ceea ce priveste consumul in oras ziua cu ambuteiaje ma tin in limita a 10-11 l/100km. Și vara, când merg cu un kondeem. Pe autostrada de la 6,2-6,8, în regiunea de 6,5 litri, aceasta este cu o viteză de 110 km/h. Noaptea experimentezi un mic disconfort din cauza farurilor oarbe. Și a fost posibil să se facă tapițerie din material textil în prag, dar a fost cumva plictisitor, dar pe de altă parte, nimic nu se murdărește pe uși.

Ei bine, acum există mici defecte în mașină:

Există multe plângeri cu privire la suspendare. Nu mi-a plăcut cum se balansează mașina, înainte ca Skoda Fabia să o dețină. Nu era că copilul ar fi fost bolnav. Te duci umflături de transpirație și te scutură și aruncă afară de pe scaun. La excursiile în natură, trebuie să fii atent, poate derapa pe mici nereguli, iar ideea nu este că ce fel de cauciuc, ci că mașina nu are suficiente antibuks. Ninsoarea nu este foarte bună, unde în fiecare iarnă am condus fără nicio problemă până la Daewoo Nexia și Skoda Fabia, pe Polo s-a dovedit a fi o sarcină aproape imposibilă.

Puncte forte:

• Se aprinde mereu
• De încredere
• Spaţios

Puncte slabe:

• Suspensia este moale
• Orb noaptea
• Bubui ca un diesel
• defecte rusești de montaj sau de fabrică
• Scaunele nu sunt confortabile
• Serviciu scump la oficial
• Interior spatios si portbagaj
• Arată elegant
• Volan și scaun șofer ergonomic și confortabil
• Motor bun
• Suspensia strânsă este excelentă pe drum

Puncte slabe:

• La prețul ăsta poți ierta multe, dar mi-aș dori o suspensie mai impenetrabilă (mișcări mai autentice), dar, poate, totul este în regulă. Este că există o singură alegere de motoare, aș dori 2-3