Scopul său principal a fost să crească diferențele externe și interne cu modelul Santa Fe Premium mai tânăr.
E greu să fii... un flagship! Mai ales în gama unei astfel de companii care se dezvoltă dinamic precum Hyundai. Și mai ales când frații mici te calcă literalmente pe călcâie. Deci, mai recent, marele crossover Grand Santa Fe a fost cel mai mult, iar conducerea sa nu a fost pusă la îndoială. Însă, anul trecut, cel mai tânăr Moș Crăciun (cel care nu este Grand) a primit prefixul Premium la numele său și, împreună cu acesta, și un set atât de impresionant de opțiuni care, într-un fel, l-au umbrit chiar și pe liderul recunoscut.
De ce Santa Fe, chiar și un compact Tucson din noua generație cu toate puterile ajunge în segmentul premium al pieței și este gata să se certe cu modelele unei clase, sau chiar două mai mari, în ceea ce privește nivelul de echipare.
"Tulburare!" - a decis în Hyundai și a început să restabilească status quo-ul. Dacă inițial se credea că asemănarea exterioară a familiei dintre simplul Santa Fe și Grand nu este rea, acum „politica de partid” s-a schimbat. S-a decis extinderea acestor modele pe cât posibil de-a lungul scării ierarhice. Pe cat posibil cu putin sange de la urmatoarea restyling.
Drept urmare, Grand Santa Fe actualizat a primit bare de protecție față și spate modificate, o nouă grilă a radiatorului și o optică îmbunătățită atât în față (fara frontală este acum adaptivă), cât și în spate. Cea mai evidentă diferență, prin care modelul restilizat poate fi ușor de recunoscut, o reprezintă proiectoarele de ceață verticale din bara față.
Acum sunt LED. Și dacă te uiți cu atenție, poți vedea și LED-urile din stopurile.
Sistemul de vizualizare surround este una dintre cele mai utile opțiuni din lista nesfârșită de echipamente opționale din Grand Santa Fe actualizat. Cu toate acestea, dimensiunile mașinii sunt impresionante
Cu toate acestea, problema nu s-a limitat la un exterior. În interior, există un tablou de bord actualizat cu un ecran color și noi sisteme multimedia cu afișaj de 5 sau 8 inchi din care să alegeți.
Un tablou de bord actualizat cu un ecran color și noi sisteme multimedia cu afișaje de 5 sau 8 inchi sunt principalele inovații vizibile în interiorul lui Grand Santa Fe restilizat. Cu toate acestea, materialele de finisare sunt mai nobile decât oțelul.
Decorul panoului frontal s-a schimbat și el. Desigur, spre o primă și mai mare. Gama de opțiuni oferite a fost extinsă prin adăugarea unui sistem de vizibilitate integrală, a unei parcări și a unui control al vitezei de croazieră inteligent, cu posibilitatea de a frâna automat de urgență. Ei bine, fleacuri precum monitorizarea punctului mort și sistemele de urmărire a benzii sunt deja luate de la sine înțeles. Unde este fără ei în această clasă?
Nu fără schimbări structurale. Și structural - în cel mai adevărat sens al cuvântului. În afară, acest lucru, desigur, nu este vizibil, dar inginerii susțin că și structura de putere a caroseriei a suferit o modernizare, datorită căreia siguranța pasivă a mașinii s-a îmbunătățit, zgomotul și vibrațiile au scăzut ușor, iar manevrabilitatea a scăzut. deveni puțin mai ascuțit.
Dar o contribuție mult mai mare la comportamentul mașinii a avut-o suspensia reconfigurată. Ea lucrează! Toate pretențiile la vag și neclaritate inerente modelului de pre-stilizare sunt eliminate. Acum a funcționat!
Suspensia modernizată funcționează! Toate pretențiile împotriva ei sunt retrase
Cu un turbodiesel Grand Santa Fe de 2,2 litri, desigur, nu stabilește recorduri, dar conduce cu încredere. Accelerația la „sute” este în 10 secunde. În același timp, stropurile de până la 60-70 km/h sunt date în mod deosebit de intens, ceea ce facilitează foarte mult conducerea în oraș.
Grand Santa Fe pare mai interesant. În plus, coreenii au făcut o treabă bună la setările suspensiilor. Gama de noi opțiuni suplimentare este de asemenea impresionantă, dintre care cele mai utile sunt controlul de croazieră inteligent și sistemul de vizibilitate integrală.
Hyundai Grand Santa Fe. Preț: de la 2 324 000 de ruble. În vânzare: din 2016
Skoda Kodiaq. Preț: de la 1.999.000 de ruble. În vânzare: din 2017
- Hai, urcă!
- Acolo, pe al treilea rând!
- De ce eu?
- Da, pentru că ești cel mai mic dintre noi și vei trece doar drept un fiu, - răspund directorul nostru de artă. - Sau vrei să-mi strâng cenrul acolo? Unde ai văzut astfel de bebeluși? Toate, urcați fără să vorbiți!
Nu e nimic de făcut, iar colegul nostru, cedând presiunii generației mai vechi, s-a jucat puțin cu mânerele, a aruncat scaunul din rândul doi în față și s-a urcat pe al treilea rând al Hyundai Grand Santa Fe. Scaunul înclinat anterior s-a fixat pe loc.
- Și știi, - spuse el cu vădită plăcere, - mă simt destul de confortabil aici. Și există spațiu peste cap, și picioare, deși înghesuite, dar suportabile, și există și propriul aer condiționat. Deci, cel mai probabil, copiii sub doisprezece ani se vor simți confortabil aici, deoarece mă potrivesc cu cei 187 de cm. Dacă mișcați și scaunul din mijloc puțin înainte, atunci, în general, totul este bine...
Da, de dragul unei distribuții uniforme a spațiului în cabină, al doilea rând de scaune din Grand Santa Fe poate fi mutat înainte. Cu toate acestea, interiorul Kodiaq este și el dotat cu o funcție atât de utilă. Cu toate acestea, așa cum a arătat „testul nostru mai bun”, nu există atât de mult spațiu ca în Santa Fe. Și ajungerea la al treilea rând a fost puțin mai dificilă. Spune ce-ți place, dar 20 cm, care Santa Fe este mai lung decât Kodiaq, îi conferă clar „coreeanului” un avantaj în ceea ce privește spațiul în cabină. Cu toate acestea, în al treilea rând al Skoda, naturalistul nostru s-a simțit destul de bine. Singurul inconvenient a fost procesul de a ajunge acolo din cauza dimensiunii mai mici a ușii și a spațiului pe care l-a oferit scaunul al doilea rând înclinat în față.
Nu întâmplător am început testul verificând acești parametri ai mașinilor. Într-adevăr, în mare, dând preferință versiunii cu șapte locuri a crossover-ului, consumatorul dorește să obțină exact o mașină cu șapte locuri, și nu „cinci plus două”. Desigur, nici Santa Fe, nici Kodiaq nu se pot compara cu un microbuz cu drepturi depline în acest indicator și, totuși, vor oferi gospodăriei nivelul adecvat de confort. În plus, că prima mașină, cea a celei de-a doua mașini, în același timp este loc pentru bagaje. Suporturile pentru bagaje ale ambelor mașini sunt bine gândite. Există locuri separate în ele atât pentru lucruri mici, cât și pentru lucruri mai mari. Nu trebuie să vă gândiți unde să îndepărtați perdeaua inutilă a portbagajului atunci când scaunele din rândul al treilea sunt desfăcute. Atât Hyundai, cât și Skoda au spații dedicate sub podea pentru asta. Kodiaq are, de asemenea, un dock sub podea, în timp ce Santa Fe atârnă sub fund și este de dimensiune completă. Nu știm despre tine, dar ne place mai mult această soluție. În primul rând, o anvelopă de rezervă de dimensiune completă este întotdeauna mai bună decât un pasager clandestin și, în al doilea rând, dacă loviți cu adevărat o roată, atunci nu este nevoie să aruncați totul din portbagaj pe șosea pentru a face o înlocuire.
O mașină de familie este, de asemenea, treburi de familie și, de regulă, sunt asociate cu mișcarea a tot felul de lucruri de dimensiuni mari. Cu aceasta, ambele mașini au și totul la un nivel decent. Cu al doilea și al treilea rând de scaune pliate, acestea arată volume impresionante de bagaje. Pentru Skoda, este de 1.980 de litri, în timp ce pentru Hyundai este deloc maiestuos de 2.265 de litri, ceea ce, totuși, este de înțeles: să nu uităm cât de lung este Santa Fe decât Kodiaq. Din cauza dimensiunilor crescute, Hyundai a realizat mânere suplimentare în portbagaj pentru plierea celui de-al doilea rând de scaune. De ce să mergi din nou? Am scos mânerul din portbagaj, spătarele au căzut de la sine. La Skoda, acest lucru nu este posibil, dar nu provoacă niciun inconvenient special. Până la urmă, nu trebuie să faci o drumeție pentru a plia spatele, ci doar pentru a ajunge la ușile din spate.
Apropo, despre uși. Gândește-te de câte ori ai strâns din dinți când copiii tăi au împins ușile în parcări înguste. De regulă, acest lucru a dus la faptul că ușa mașinii tale a lovit corpul de lângă cel parcat. Câte țipete au fost atunci, lacrimi de copii. Kodiaq a rezolvat parțial această problemă. Imediat ce deschideți ușa, pe marginea acesteia apare imediat un capac de plastic, care protejează atât ușa în sine, cât și caroseria mașinilor din apropiere. Desigur, acest lucru nu te va scuti de o lovitură puternică, dar cu siguranță te va proteja de necazuri minore. Hyundai nu are o astfel de caracteristică, așa că sintagma „Deschide cu grijă!” va fi prezent în vocabularul tău până când copiii vor crește.
Înțelegând comoditatea utilizării unui crossover ca mașină pentru o familie, aș dori să mai notez un lucru. Copiii de astăzi nu își pot imagina viața fără tot felul de gadgeturi, iar acest stil de viață este susținut activ în mașinile moderne. Încărcarea prin USB și încărcarea la 220 de volți sunt disponibile atât în prima, cât și în a doua mașină. Dar mesele confortabile din spatele primului rând de scaune cu funcția de a ține tableta sunt doar în Kodiaq. Așa că nu trebuie să fii inteligent cu atașarea suplimentară a tabletei la tetierele din Skoda, este suficient să nu deschizi complet masa și să pui tableta pe ea într-un unghi convenabil pentru percepție. Și pentru ca razele soarelui să nu strălucească pe ecran, poți trage perdeaua peste fereastră. Cu toate acestea, Hyundai are și o opțiune atât de minunată.
În general, dacă vorbim despre opțiuni, atunci mașinile în valoare de sub trei milioane sunt echipate cu generozitate cu ele. În orice caz, au tot ce ai nevoie pentru o călătorie confortabilă și sigură, de la acoperișul panoramic până la controlul adaptiv al vitezei de croazieră. Acesta din urmă permite, pe cât posibil, să vă relaxați în timp ce conduceți și să vă bucurați de călătorie și de comunicarea cu persoanele de care vă apropiați și să nu vă gândiți în mod constant cum să nu ratați momentul frânării mașinii din față. Acel Hyundai, acel Kodiaq controlează înșiși distanța până la vehiculele din față și frânează la timp, sau chiar se opresc complet, dacă situația o cere, și apoi reîncep să se miște odată cu fluxul. Și din punct de vedere al siguranței pasive, mașinile au o pregătire serioasă. Există o mulțime de airbag-uri și suporturi Isofix, iar Kodiaq a avut chiar unul pe scaunul pasagerului din față. Pentru a ajuta șoferul, există sisteme automate de parcare și camere de luat vederi. Pe ambele mașini, această funcție funcționează foarte bine, în plus, setările vă permit să schimbați imaginea, afișând pe afișajul central cea mai relevantă pentru un anumit caz. Această caracteristică ne-a fost foarte utilă atunci când, în timpul testului, ne-am strâns de-a lungul unei mașini parcate fără succes pe o potecă forestieră îngustă.
Da, este pe o potecă forestieră, deoarece un crossover, spre deosebire de un monovolum obișnuit, este capabil să te deplaseze confortabil nu numai pe drumurile publice, ci și ușor departe de ele. Și ce poate fi mai plăcut decât o vacanță cu toată familia în natură! Tracțiunea integrală și garda la sol bună permit ambelor mașini să iasă pe această natură fără teama de a rămâne cu ea pentru o perioadă neprevăzută. Și deși în Kodiaq este încă mai mare și are 188 mm față de 180 mm în Santa Fe, acesta din urmă nu a avut nicio dificultăți deosebite în depășirea obstacolelor. Am lovit de câteva ori cu un prag la curbă, pe unde a trecut Skoda, doar atârnând roata, dar și târât. Cu toate acestea, pentru a fi realiști, nu am percepe aceste mașini ca adevărate cuceritoare off-road. Santa Fe este prea grea și neîndemânatică pentru off-road constant, iar Kodiaq, după câteva minute de condus de-a lungul plajei de nisip, a anunțat chiar că transmisia se supraîncălzi. Deci, off-road, aceste mașini sunt afișate doar ca ultimă soluție. Dar drumurile de țară rulate sau grederele sparte nu sunt o problemă pentru ei. Că Kodiaq mai ușor, că Moș Crăciun greu se năpustesc prin ele cu aceeași agilitate și confort pentru pasageri.
Cât despre circulația pe autostradă, aș vrea să menționez Skoda în bine. Kodiaq este mai ușor de ridicat. Nu există absolut nicio masă în el. Motorul pe benzină de 180 de cai putere ridică Kodiaq foarte ușor și fără efort și îl trage și îl trage în timp ce apăsați pedala de accelerație. Și în ceea ce privește manevrabilitatea, nu este cu mult inferioară autoturismelor: reacția la volan este clară, feedback-ul este bun. Santa Fe este tot mai inert și mai frânat, în ciuda motorului său mai puternic (200 CP) și, în plus, diesel. Se simte de îndată ce începi să te miști. Masa se simte literalmente cu tot corpul. Pe rând, mașina se scufundă cu lene vădită și frânează mai tare. Nu se poate face nimic: la urma urmei, aproape două tone de greutate proprie față de 1700 kg pentru Kodiaq. Dar multora le place acest comportament al mașinii, dimpotrivă. După cum se spune, cu cât este mai greu, cu atât mai puternic și mai sigur.
Vizibilitatea generală este foarte convenabilă nu numai în oraș, ci și în afara acestuia
Posibilitățile de instalare pentru mașini sunt aproximativ aceleași. Doar calitatea imaginii de la Kodiaq ni s-a părut puțin mai clară
Dacă facem abstracție de senzații și trecem la numere, atunci în ceea ce privește indicatori precum accelerația de la zero la o sută și viteza maximă, Santa Fe nu pierde mult în fața adversarului său. Puțin peste o secundă în sprint și vreo 5 km/h într-un maraton. Și în ceea ce privește consumul de combustibil, aceste mașini sunt comparabile. Și dacă mai devreme, când motorina era mult mai ieftină decât benzina, Santa Fe ar fi ieșit în frunte în economisirea bugetului familiei, acum, când diferența dintre benzină și motorină este doar o rublă, nu are sens să încerci să scoți. ceva pentru bugetul familiei prin economisirea combustibilului. Oricum, atunci când alegi între Santa Fe și Kodiaq.
Ce ar trebui să alegi până la urmă? După cum a arătat testul, că Hyundai Santa Fe, că Skoda Kodiaq pot deveni o alternativă cu drepturi depline la un monovolum de familie, în plus, datorită capacităților lor în afara drumurilor publice, vor extinde semnificativ mediul de viață al familiei tale și îl vor completa cu mai multe emoții vii. Care dintre acești doi este mai aproape de tine, nu trebuie să decidem noi. Cu toate acestea, cel mai probabil, nu pentru tine personal, ci pentru întreaga ta familie.
Hyundai Grand Santa Fe de la 2 324 000 de ruble.
Conducere
Greu, inert, dar destul de previzibil. Cu toate acestea, pentru unii, acest comportament al mașinii chiar impresionează - se simt soliditatea și siguranța.
Salon
Spațios și confortabil în aproape toate cele trei rânduri
Confort
Abundență de opțiuni, suspensie confortabilă și izolare fonică bună
Securitate
Nivelul concurentului
Preț
Comparabil cu colegii de clasă
Scor mediu
Puțurile în care sunt amplasate cadranele turometrului și vitezometrului fac ca tabloul de bord să fie oarecum sportiv în mod deliberat
Dacă se dorește, capacul portbagajului poate fi depozitat într-o tavă potrivită sub podea
Pasagerii din al treilea rând au propria unitate de control a aerului condiționat
În al treilea rând, cu toată sinceritatea, desigur, este puțin aglomerat...
Dar pe a doua există o întindere continuă
Configurația maximă presupune un număr mare de opțiuni. Unele dintre ele sunt activate pe tabloul de bord din stânga volanului și nu este foarte convenabil să folosiți butoanele - este greu de văzut
Interiorul arată bogat și chiar elegant, dar nu mulți au fost mulțumiți recent de un astfel de număr de butoane și taste.
Skoda Kodiaq de la 1.999.000 de ruble.
Conducere
Dinamic, bine gestionat. Off-road ușor aspru
Salon
Convenabil, bine gândit, realizat din materiale de calitate. Al treilea rând nu este suficient de spațios
Confort
Izolație fonică bună, scaune confortabile, multe opțiuni suplimentare
Securitate
Respectă cerințele moderne
Preț
Comparabil cu colegii de clasă
Scor mediu
Numerele albe pe fond gri nu se citesc foarte bine
Cipul de protecție a marginilor ușii util
Acest lucru face ca un pasager să folosească o tabletă sau un telefon mai convenabil.
Al treilea rând va încânta doar copiii, totuși, dacă este necesar, un adult va sta acolo de ceva timp
Camera de vedere spate are propria sa spălătorie
Interiorul este foarte bine reglat ergonomic
Specificații
HYUNDAI GRAND SANTA FE SKODA KODIAQ Dimensiuni, greutate Lungime, mm 4905 4697 Latime, mm 1885 1882 Înălțime, mm 1695 1655 Ampatament, mm 2800 2791 Spațiu liber, mm 180 188 Greutate proprie, kg 1991 1707 Greutate intreaga, kg 2630 2307 Volumul portbagajului, l 383/2265 565/1980 Volumul rezervorului de combustibil, l 71 60 Dinamica, eficienta Viteza maxima, km/h 201 206 Timp de accelerație 0-100 km/h, s 9 7,8 Consum de combustibil, l/100 km ciclu urban 10 9 ciclu extraurban 6 6,3 ciclu mixt 7 7,3 Tehnică tipul motorului diesel, 4 cilindri benzina, 4 cilindri Volumul de lucru, cm 3 2199 1984 Putere CP la min -1 200 la 3800 180 la 3900-6000 Cuplul Nm la min -1 440 la 1750-2750 320 la 140–3940 Transmisie automat, 6 trepte robotizat, cu 7 viteze Unitatea de antrenare deplin deplin Suspensie fata independent independent Suspensie spate independent independent Frane (fata/spate) disc / disc disc / disc Dimensiunea anvelopei 235 / 55R19 215 / 65R17 Costuri de operare * Taxa de transport, p. 10.000 RUB 9000 p. TO-1 / TO-2, p. 12 700 / 16 810 n.d. OSAGO, p. 10 900 RUB 10 900 RUB Casco, p. 105.000 RUB 120.000 RUB * Taxa de transport la Moscova. TO-1 / TO-2 - conform dealerului. Casco si OSAGO - la rata de 1 sofer barbat, singur, 30 de ani, 10 ani experienta de conducere.
Verdictul nostru
Hyundai Santa Fe și Skoda Kodiaq pot deveni o alternativă cu drepturi depline la un monovolum de familie, în plus, datorită capacităților lor off-road, vor extinde semnificativ mediul de viață al familiei tale și îl vor completa cu emoții mai vii.
Mașini furnizate de reprezentanțele auto: Hyundai Grand Santa Fe - Rolf Lakhta; Skoda Kodiaq - „Neon-auto”.
Așa că Hyundai Grand Santa Fe cu 7 locuri actualizat în timpul testului a provocat constant să evadeze din metropola acoperită de zăpadă, departe de iarna Moscovei și mai aproape de mările calde din sud. A fost greu de reținut, mai ales că marele „coreean” s-a arătat a fi un romantic notoriu. Dar totul aici a anunțat viclean că în orice moment era gata să se năpustească la capătul lumii, promițând că va fi vatra de familie pentru o călătorie romantică lungă... Exteriorul, aromat cu o doză sănătoasă de agresivitate datorită barei de protecție față spectaculoase cu nișe verticale cu LED și „faruri de ceață”, nu pierde deloc simpatia, și doar cât să treacă pentru o mașină de familie 100%. În stilul de familie, grila radiatorului a fost redesenată, s-a îmbunătățit optica frontală cu sistem de lumină adaptivă. Există și o nouă bară de protecție la pupa, iar luminile au primit un „model” cu LED-uri. În plus, ca urmare a restilizării, lista de opțiuni pentru jantele din aliaj și culorile suplimentare ale caroseriei a fost completată. Nu merită să spunem serios că lungimea de 10 mm pierdută din cauza barei de protecție față actualizate va îmbunătăți cumva crossover-ul geometric. . Pe scurt, mașina cu siguranță nu arată așa.((Gallery_729)) Nu au existat schimbări fundamentale în interior: panoul frontal a fost finisat într-un mod nou, instrumentele cu monitor color s-au schimbat, unde în schimb de o lumină de fundal albastră, a apărut una albă. În plus, cea mai recentă generație de sisteme multimedia este acum disponibilă. Configurațiile de vârf sunt echipate cu un monitor de 8 inchi în loc de precedentul de 7 inchi, iar în versiunile inițiale dimensiunea acestuia este de 5 inci. ((Params_55495)) Coreenii nu au decorat aceste apartamente într-un stil conservator, așa cum este făcut, de exemplu, în bugetul Creta. Aici, fostul tablou de bord masiv cu afluxuri în relief, iar consola centrală înclinată în jos cu orificii mari de aer simetrice este executată în linii unghiulare întrerupte - în contextul unei mașini de familie, decizia este încă controversată, după cum se spune, pentru un amator. Recunosc că un astfel de futurism este mai potrivit în modelele concepute pentru un public tânăr, iar un oarecare cap de familie mare ar prefera mai degrabă o opțiune de design mai relaxată. Există o ușoară aglomerație în consola centrală. La prima vedere, este ușor să te pierzi în împrăștierea butoanelor, dar cu timpul te obișnuiești cu asta. Există destul spațiu pentru șofer și pasager pe locurile din față, iar cu setările scaunelor nu sunt probleme. Iar spațiile deschise din spate sunt complet regale. Ampatamentul este întins cu 100 mm, din care 72 mm au revenit pasagerilor. Lungimea caroseriei este mărită cu 205 mm (4.905 mm) în comparație cu versiunea standard. Pe piața noastră, „Grandes” sunt disponibile exclusiv într-o versiune cu 7 locuri, dar în mod tradițional al treilea rând va fi confortabil pentru pasagerii de înălțime medie și copii. Accesul în galerie nu este atât de ușor - accesul ar fi putut fi mai larg. Este de remarcat faptul că, în versiunea superioară a lui High-Tech, care este echipată cu control climatic în 3 zone, controlul debitului de aer este situat pe peretele lateral al celui de-al treilea rând - în timp ce al doilea rând este echipat doar cu deflectoare de aer și încălzire. scaune. Coreenii au abordat aspectul cabinei cu practicitate germană - suporturi pentru pahare, nișe, cutii pentru lucruri mărunte.((Gallery_727)) Volumul minim al portbagajului cu 3 rânduri instalate este de 383 de litri. Cu ultimul rând pliat, volumul crește la 1159 litri, iar dimensiunea maximă ajunge la 2265. Cu un astfel de spațiu, te poți grăbi mult timp. În plus, portbagajul este echipat cu o tensiune de 220 V. Puterea primului a crescut de la 197 la 200 CP. Ca urmare, accelerația la „sute” a fost redusă de la 10,3 la 9,9 secunde, iar consumul mediu de combustibil a fost redus de la 8 la 7,8 l/100 km. Al doilea motor, care îl înlocuiește pe omologul de 3,3 litri din gamă, are aceleași performanțe ca și predecesorul său - 249 CP. Consumul de combustibil mixt este, de asemenea, similar cu vechiul 10,5 l / 100 km. Toate „Grandes” sunt oferite cu tracțiune integrală și un singur „automat” cu 6 trepte. Versiunea actualizată a dobândit o structură de putere mai durabilă a caroseriei și un set de asistenți „inteligenti”, inclusiv un sistem de vizibilitate integral. , parcare automată cu valet, croaziera adaptivă, controlul benzii, monitorizarea „zonelor oarbe, etc. Pentru test am luat o versiune cu motor diesel, care este mai avantajoasă ca preț și consum de combustibil. În comparație cu versiunea pe benzină, nu a existat o diferență uriașă de dinamică din cauza lipsei de 49 de „cai putere” în general. Turbo-dieselul cu un cuplu de 440 Nm la 1750 - 2750 rpm funcționează în mod tradițional: răspunde cu entuziasm chiar în partea de jos, oferind o accelerație explozivă, impulsivă, deja în regiunea de 2000 rpm. La accelerația maximă („pedala până la podea”), „automat” cu 6 trepte trece în treapta a 2-a la 4000 rpm la 40 km/h. ((gallery_728)) Explozia, trebuie să spun, este spectaculoasă, dar va trebui să aștepte puțin - pedala de accelerație nu este foarte receptivă aici. Mai aproape de vârf (4000 rpm), urmează o decolorare rapidă. „Automat” în timpul condusului activ încearcă din toate puterile să mențină intervalul optim pentru o accelerație adecvată, dar reușește cu greu. Cu cât treapta de viteză este mai mare, cu atât este mai mare întârzierea la semnele mari ale tahometrului. Și problema nu este completă fără pauze luminoase la schimbarea vitezelor. Dar, în același timp, motorina „coreeană” garantează o emoție ușoară și vă permite să concurați eficient cu vecinii atunci când accelerați de la un semafor. Pe asfaltul spart, „Grand” se comportă într-o manieră adunată, dar la viteze mari suspensia reacționează brusc la cele mai mici defecte ale drumului și pe o suprafață în formă de undă permite o ușoară oscilație longitudinală. Este puțin probabil ca toate acestea să strice starea de spirit, mai ales că călătoria nu este rea pe asfalt bun. În sistemul de propulsie, ambreiajul interax este blocat, iar sistemul de control al tracțiunii simulează blocarea axelor transversale. În condiții off-road moderate, crossover-ul se comportă cu încredere, deși nu se poate lăuda cu curse mari ale suspensiei. Pe denivelări, gropi, gropi și rigole, ar trebui luate în considerare surplomba spate lungă și ampatamentul întins, așa că în afara asfaltului, rețineți că acesta este un SUV tipic. „Big Korean” încearcă să păstreze statutul de „camionist” de familie, mai ales că prețul său, în comparație cu concurenții, este moderat. Benzina Grand Santa Fe este estimată în intervalul de la 2 674 000 la 2 774 000 de ruble. Turbodiesel - de la 2.424.000 la 2.724.000 de ruble. Un preț comparabil pentru Nissan Murano este de la 2.460.000 de ruble, dar acest model este disponibil doar într-o versiune cu 5 locuri. Restul colegilor de clasă vor costa mai mult: Ford Explorer - de la 2.749.000 de ruble, Nissan Pathfinder - de la 2.755.000 de ruble, Honda Pilot - de la 2.999.000 de ruble, Toyota Highlander - de la 3.635.000 de ruble.
Se pare că garda la sol mare vine cu un statut de succes, în timp ce dacă portbagajul mare nu este susținut de tracțiune integrală, atunci doar titlul de „fermier colectiv” și vederi ușor superioare ale proprietarilor de sedanuri „prestigioase” sunt incluse in kit. Dar acum nu este vorba despre gusturile de caroserie ale compatrioților, ci despre ceea ce ne oferă producătorii auto coreeni.
Moș Crăciun Mare, Moș Micut
Mergând dimineața devreme prin Moscova goală până la gara Leningradsky, de unde plecam pentru un test drive al noutății, am întâlnit mai mulți Santa Fe în parcări și am încercat să-mi amintesc cu atenție aspectul pentru a găsi diferențe în versiune restilizată în câteva ore fără indicii de prezentare.
|
Sincer, crossover-urile mari (și mici) coreene (și nu numai coreene) nu intră în sfera intereselor mele vitale auto. „Autovehiculele fără teren”, „autovehiculele de teren”, capabile să ocupe mult loc de parcare și incapabile să circule în teren, sunt mai rele decât ceea ce apare primăvara în curțile caselor noastre. Într-un cuvânt, a trebuit să recuperez timpul pierdut.
O excursie ușoară în istorie: versiunea extensibilă a lui Santa Fe, care a primit prefixul „Grand”, a apărut în gama Hyundai în 2012. Desigur, principala piață de vânzare (și de aici principalele dorințe la crearea unui model) este Statele Unite, unde astfel de mașini sunt considerate de dimensiuni medii.
Principala diferență dintre versiunea „lungă” este al treilea rând de scaune, un ampatament crescut și o oarecare diferență în nivelurile de echipare. Dispozitivul de pre-styling a fost oferit pe piața rusă cu două motoare - un turbodiesel de 2,2 litri cu o capacitate de 197 "forțe" și un motor pe benzină cu un volum de lucru de 3,3 litri, care a produs 249 litri. cu. Fără nicio alternativă, ambele unități au fost echipate cu doar un „automat” cu șase trepte și tracțiune integrală. Mașina a fost oferită în patru niveluri de echipare, dintre care cel mai simplu - Active - a fost oferit doar cu un motor pe benzină, mediu - Family și Style - cu ambele unități, iar versiunea de top High Tech - doar cu un turbodiesel.
 |
 |
Ce mai e nou?
Deoarece vorbim deja despre conținutul compartimentului motor, vom continua despre asta. Mai degrabă, să începem să studiem „Moșul Mare” actualizat. Aici cuvântul „restyling” își pierde în sfârșit sensul. Când vine vorba de schimbarea umpluturii tehnice, nu mai este doar un „stil exterior”, ci foarte mult chiar „modernizare”.
Mașina din anul model 2017 a păstrat deja binecunoscutul vâsletor turbodiesel. În comparație cu modificarea anterioară, puterea sa a crescut cu trei „forțe” până la o cifră rotundă de 200, care sunt atinse la fel ca înainte, 3.800 rpm, iar cuplul a crescut, deși doar ușor - de la 436 la 440 Nm , dar „raft” de cuplu este acum disponibil într-o gamă mai largă - 1 750-2 750 rpm. Într-un cuvânt, motorul deja cu cuplu mare a devenit puțin mai elastic. Diesel accelerează o mașină grea la „sute” aproape la fel de repede ca o unitate pe benzină - în 9,9 secunde, iar în coloana „consum de combustibil” producătorul indică un modest 7,8 l / 100 km în ciclu combinat.
Dar în tabăra motoarelor pe benzină, situația este cu totul alta. În locul unității de 3,3 litri, Grand Santa Fe este acum oferit cu un V6 de trei litri cu aspirație naturală. Motorul este similar cu ceea ce a fost instalat pe versiunea de pre-styling, dar, de fapt, este o unitate complet diferită. Puterea maximă a motorului este limitată la aproximativ 249 CP. cu. la 6400 rpm.
După cum vă puteți imagina, aceasta nu este „viteza maximă” reală. Puterea a fost limitată pentru a „încadra” mașina în segmentul de taxe preferențiale, care, după cum știți, se termină exact la marcajul „250”. Cuplul motorului pe benzină este de 306 Nm la 5.300 rpm. Dacă rezerva de putere a fost suficientă chiar și pentru a o „reduce” puțin, atunci cuplul, care depinde direct de volumul motorului, a scăzut ușor față de predecesorul său. Motorul 3.3 a dezvoltat 218 Nm la aceleași turații. Cu toate acestea, de fapt, această diferență este complet invizibilă.
Hyundai Grand Santa Fe
Scurte caracteristici tehnice
Conducere complet Garda la sol 180 mm Dimensiuni (Lxlxh) 4 905 x 1 885 x 1 685 Transmisie transmisie automata, sase trepte Volumul portbagajului 383 - 2 265 l
Nu este un secret pentru nimeni că ultima generație Grand Santa Fe nu a arătat cele mai bune rezultate la testele de impact în comparație cu modelul scurt de bază. În timpul modernizării, inginerii au ținut cont de defectele. „Moș Crăciun” actualizat are o structură de putere modernizată a corpului, care folosește oțel ultra-rezistent. Potrivit producătorului, siguranța pasivă a crescut. În versiunile de top, mașina are șapte airbag-uri, inclusiv un airbag pentru genunchi pentru șofer.
Cu toate acestea, realizând că este mult mai interesant să privim în interior decât în structura de putere a corpului, aici vom termina despre „bucățile de fier” și vom vedea ce s-a schimbat în interior.
Diesel sau Benzina?
Am putut conduce ambele versiuni ale mașinii, atât pe benzină, cât și pe motorină. Dinamica mașinilor este foarte asemănătoare, cu excepția faptului că dieselul, având un cuplu mai „pătat” în ceea ce privește viteza, accelerează cu încredere chiar de jos, iar motorul pe benzină de jos este oarecum atent, dar se trezește sus și compensează timpul pierdut. Desigur, alegerea între benzină și motorină la nivel global este o chestiune de „religie”, mai ales când „motoarele” sunt atât de asemănătoare din punct de vedere al reculului. Cu toate acestea, motorina arată de preferat din punct de vedere al consumului de combustibil și al elasticității, mai ales în condiții urbane.
Consumul declarat de combustibil al Hyundai Grand Santa Fe cu motor diesel
100 km
Confortul acustic al ambelor motoare este la înălțime - zgomotul motorului practic nu pătrunde în cabină. Și, în general, coreenii pot pune un patru puternic cu un plus pentru izolare fonică. Au reușit chiar să învingă zgomotul „invincibil” al roților din emisfera estică! Masina este cu adevarat silentioasa. Cu excepția faptului că pe versiunea diesel, după 140 km/h, a apărut o ușoară vibrație în al doilea rând de scaune. Poate că acesta este un „jamb” al unui anumit exemplar - niciunul dintre colegii care au rostogolit alte mașini nu s-au plâns de acest lucru.
Consumul declarat de combustibil al Hyundai Grand Santa Fe cu motor pe benzină
100 km
Hyundai Grand Santa Fe
Opțiuni de motor
Motor diesel Volum 2,2 l Putere 200 CP cu.
Despre duritate și moliciune
Inginerii Hyundai au lucrat și la șasiul crossover-ului. În primul rând, acum mașinile sunt echipate nu numai cu discuri de 19 inchi, ci și cu cele de 18 inchi - la nivelurile inițiale de echipare. După părerea mea, pofta de anvelope cu profil redus nu este complet nejustificată de nimic, cu excepția esteticii exterioare. O mașină care pretinde că este cel puțin un fel de off-road trebuie să aibă anvelope cu un profil mai mare de 55%. În plus, anvelopele cu profil redus strică confortul pe drumurile accidentate. Inginerii Hyundai au lucrat la suspensie - Grand Santa Fe actualizat a primit arcuri mai puțin rigide, dar roțile cu profil redus au anulat toate eforturile „suporturilor de suspensie”.
Mașina se pricepe la „înghițit” nereguli mici și medii, dar este evident că pe un profil de cauciuc mai înalt, nivelul de confort ar fi o tăietură mai sus, și fără o pierdere obiectivă a manevrabilitatii și a senzației de direcție. În acest sens, mașinile versiunilor inițiale pe roți de 235/60 R18 se dovedesc a fi mai confortabile decât cele mai scumpe 235/55 R19. Aceeași poveste ca și pentru domnișoarele cu tocuri înalte: pentru a fi frumoasă, trebuie să suporti o oarecare constrângere.
Facilităţi
Dar înapoi la salon. Acum există trei culori de tapițerie din care puteți alege: negru, bej și gri. Versiunea de top, care păstrează denumirea High Tech, are un acoperiș panoramic, scaune față încălzite și ventilate, scaune încălzite pe rândul doi (și de ce această opțiune nu a fost implementată de toți producătorii de automobile pentru piața rusă?), parcare, faruri cu o funcție „peek into the corner” și aceleași roți de 19 inchi.
1 / 8
2 / 8
3 / 8
4 / 8
5 / 8
6 / 8
7 / 8
8 / 8
Pentru iubitorii de automatizare completă, puteți comanda pachetul Advance, care include un sistem de frânare automat, o funcție de menținere a benzii de circulație (marcajul benzii), controlul adaptiv al vitezei de croazieră și faza lungă automată. Practic, toate cele mai recente progrese în electronica auto sunt disponibile.
Cea mai simplă completare a familiei este, de asemenea, plăcut surprinzătoare (precum și prezența sa pe test drive, unde se obișnuiește să se poarte doar „umplutură completă”). Kitul are deja un interior din piele, scaune încălzite în cele două rânduri din față, geamuri spate colorate, scaune cu xenon și electrice din rândul din față. Pentru a se distanța de versiunile mai scumpe, aici sunt folosite roți de 18 inchi și un sistem multimedia cu ecran de cinci inci în loc de opt și lipsit de sistem de navigație.
După părerea mea, setul de opțiuni este doar optim. Roțile sunt mai confortabile, acum doar un maniac folosește navigația încorporată cu hărți Yandex și Google, iar sistemul de vizualizare integrală „de la înălțimea antenei de pe acoperiș”, precum și sistemul de control al zonei oarbe, este un lucru plăcut, dar complet opțional. Cu excepția cazului în care am dori să avem un sistem de intrare fără cheie, dar acesta este exact stimulentul care poate duce la o versiune mai scumpă a Style-ului.
Arsenalul off-road al „marelui Moș Crăciun” este încă limitat de blocarea forțată a ambreiajului diferenţial central și de sistemul de stabilizare comutabil. Desigur, nu este nevoie să vorbim despre potențialul off-road serios: limita „Moș Crăciun” este grundule uscate și zăpada de mică adâncime. Cu toate acestea, dacă abordăm problema destul de coroziv, atunci putem spune că abilitatea geometrică de cross-country a lui Grand Santa Fe s-a îmbunătățit. Contopirea din față a devenit cu 10 mm mai scurtă (urmată de lungimea totală a vehiculului), astfel încât se poate presupune că unghiul de intrare a crescut, îmbunătățind capacitatea generală de cross-country.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Desigur, sistemul de tracțiune integrală controlat electronic elimină „atârnarea” mașinii atunci când este atârnată în diagonală, dar agățarea în sine are loc foarte devreme. Mișcările de suspensie ale crossover-ului sunt destul de „asfalt”. Nu au existat modificări aici. „Moș Crăciun” urcă cu mare încredere pe soluri afanate, cum ar fi nisipul sau pietrișul - datorită electronicii, dar în ciuda spațiului liber de 180 mm (cu un ampatament atât de lung), lovește constant bara de protecție față și spate pe panta canelurilor și găurilor care intalnesc pe drum...
Se pare că aceasta este exact opțiunea necesară majorității covârșitoare a șoferilor - confort pe șosea, încredere pe suprafețe alunecoase și potențial ușor off-road la nivelul de „conducere la dacha pe un drum de pământ” sau „pe un shish”. kebab la râu de peste câmp.”
Despre aspect
În cele din urmă, a rămas cel mai evident lucru - schimbările externe. Aici, sincer să fiu, nici nu știu cum să reacționez. Evident, mașina a cerut să „împrospăteze fața” după atâția ani pe linia de asamblare. Dar, spre deosebire de Ford, ale cărui mașini după facelift evocă gândul „întâi au făcut-o, apoi au făcut-o mai rău pentru ca restyling-ul să înceapă”, designerii Hyundai au dat tot ce e mai bun în urmă cu patru ani, iar acum există „actualizări”. trebuiau să-l sugă din deget.
În urmă cu exact un an, la sfârșitul lui septembrie 2015, Hyundai a anunțat prețurile la ruble pentru cel restilizat, iar acum a venit rândul versiunii cu șapte locuri a modelului cu prefixul Grand. Cel mai mare crossover al liniei Hyundai, echipat cu trei rânduri de scaune, a fost deja luminat la Salonul Auto de la Chicago din februarie, iar vara a avut loc o premieră rusă cu drepturi depline, dar costul nu a fost anunțat deocamdată. . Lista de prețuri a fost anunțată pe 22 septembrie - prețul versiunii de bază a fost de 2.424.000 de ruble. Noul Hyundai Grand Santa Fe 2018-2019 are un cadru de putere mai puternic, un design exterior revizuit, noi sisteme de asistență pentru șofer și centrale electrice îmbunătățite. Fotografiile, specificațiile, configurația și prețurile SUV-ului coreean actualizat vor fi prezentate în recenzia actuală.
Dimensiunile de gabarit ale Hyundai Grand Santa Fe restyling care au supravietuit coincid cu cele de dinaintea reformei, cu exceptia lungimii. Este redusă cu 10 mm datorită instalării unei bare de protecție față reproiectate. Restul dimensiunilor caroseriei nu au fost revizuite, așa că dimensiunile finale arată astfel: lungime - 4905 mm, lățime - 1885 mm, înălțime - 1695, ampatament - 2800 mm. S-a păstrat și garda la sol - 180 mm.
Cele mai vizibile modificări ale aspectului exterior au căzut pe partea din față a caroseriei crossoverului și multe ajustări au fost făcute cu privire la Santa Fe cu cinci locuri. De exemplu, blocurile de iluminat de-a lungul marginilor barei de protecție sunt proiectate într-un stil similar, combinând luminile de ceață și luminile de zi. Dar Grand Santa Fe are un lanț de LED-uri de zi aliniate într-un rând vertical, în timp ce „fratele” are un aranjament orizontal. În exterior, secțiunile au primit un cadru sub formă de suporturi cromate, care se potrivesc cu succes în designul barei de protecție față. Printre alte inovații, evidențiem dimensiunea mărită a grilei radiatorului cu cinci benzi orizontale (anterior erau patru), optica capului ușor modificată cu două faruri, o configurație diferită a barei de protecție cu o fantă mai mare de admisie a aerului.
Transformările la pupa sunt ceva mai modeste decât la față. Atenția designerilor a fost acordată stopurilor, care au primit un model optic diferit, și barei de protecție, care a plasat pe corpul său alte faruri de ceață și duze corectate pentru țevile de eșapament. Hayonul dreptunghiular cu un spoiler subtil este încă pregătit pentru a oferi acces facil la zona de încărcare.
În profil, Hyundai Grand Santa Fe 2016-2017 arată mai proaspăt și mai elegant datorită noului design al jantelor de dimensiuni 18-19. Caracteristicile sportive inerente mașinii dorestaylin nu au mers nicăieri, care, paradoxal, sunt combinate cu soliditatea și soliditatea unei mașini mari de familie.
Interiorul crossover-ului nu se poate lăuda cu o abundență de inovații. Consola centrală și întregul panou frontal și-au păstrat arhitectura și aranjamentul comenzilor. Cu toate acestea, au existat încă unele modificări, deși nu prea mari, - grupul de instrumente a fost actualizat, ecranul multimedia principal al versiunilor de top a devenit cu un inch mai mare (8 inci a fost locul celor 7 anterioare), au apărut inserții care imit carbonul pe panou.
Configurația cu șapte locuri a salonului Grand Santa Fe, deja în „bază” împodobită cu piele, are o locație convenabilă pe oricare dintre cele trei rânduri. Chiar și pasagerii galeriei, cărora le este asigurat propriul aer condiționat în configurații scumpe, se vor simți mai mult sau mai puțin liberi. În același timp, dacă sunt toți cei șapte călăreți, în portbagaj nu mai este puțin - volumul acestuia va fi de doar 383 de litri. Dar cu un aspect cu cinci și, cu atât mai mult, cu două locuri, va fi unde. În primul caz, va fi posibil să puneți până la 1159 litri de bagaje în compartimentul de marfă, în al doilea - toți 2265 litri. Podeaua plată formată după plierea scaunelor și sistemul de deschidere a hayonului „mâini libere” facilitează foarte mult orice manipulare cu sarcina.
Noul „Grand” nu a fost lipsit de sisteme electronice de ajutor. Aici ai parcare automată și control adaptiv al vitezei de croazieră (funcționează în intervalul 8-180 km/h) și frânare automată (la o viteză de 8-70 km/h) și urmărirea marcajelor benzii. La acestea se adaugă un sistem de viziune integrală cu patru camere și controlul automat al fazei lungi.
Technics Hyundai Grand Santa Fe 2016-2017
Noul corp al ampatamentului lung „Moș Crăciun” este cu 15% mai rigid decât predecesorul său. Armarea a fost făcută pentru a trece cu succes testul IIHS cu o suprapunere de 25 la sută, pe care mașina de pre-reforma a eșuat în mod flagrant.
Cumpărătorului rus i se vor oferi două opțiuni pentru unități de putere - un V6 pe benzină de 3,0 litri cu o capacitate de 249 de litri. cu. (440 Nm) și un diesel CRDi de 2,2 litri cu 200 CP. cu. (309 Nm). Ambele motoare sunt combinate cu un „automat” cu 6 trepte. Miza se pune pe modificarea diesel, care este la cea mai mare cerere (până la 90% din totalul vânzărilor). Caracteristicile de tracțiune ale motorului cu combustibil greu permit crossover-ului mare să accelereze cu încredere, atingând marca de viteză de 100 km/h în 9,9 secunde. Odată cu aceasta, turbodieselul nu diferă în „lacomie” excesivă - consumul de combustibil este de aproximativ 7,8 litri.
Noul model de motor pe benzină Grand Santa Fe este o unitate diferită de versiunea pre-restalare. Motorul are un volum mai mic (3,0 litri fata de 3,3 din precedentele), dar aceeasi capacitate de 249 litri. cu. Capacitățile celor „șase” sunt dezvăluite în toată gloria abia după 5300 rpm, așa că accelerează crossover-ul nu mult mai repede decât un motor diesel - 9,2 secunde până la „sute”. Dar consumul de combustibil este mult mai mare - 10,5 litri în funcție de caracteristicile pașaportului.
Vehiculul cu tracțiune integrală folosește un ambreiaj cu blocare pozitivă pentru a distribui cuplul tuturor roților. Suspensia crossover-ului a fost reajustată - cursă crescută, dar în același timp rigiditate crescută. În ciuda tuturor modificărilor aduse șasiului și a prezenței 4WD, Grand Santa Fe nu se simte atât de încrezător în off-road din cauza restricțiilor impuse de geometria caroseriei. Ampatamentul lung anulează garda decentă la sol, iar marginile barei de protecție se străduiesc să prindă solul.
Prețul și configurația Hyundai Grand Santa Fe în Rusia
Lista de echipamente pentru baza Grand Santa Fe cu un turbodiesel de 200 de cai putere include faruri cu xenon, faruri LED DRL și stopuri, tapițerie din piele, scaunul șoferului electric, climatizare cu două zone, multimedia cu ecran de 5 inchi, o cameră de retrovizoare, încălzit primele două rânduri de scaune, șase airbag-uri.
În versiunile mai scumpe, există acces fără cheie, acționare electrică a ambelor scaune față cu memorie de poziție, acționare a hayonului, sistem de vizibilitate integrală, multimedia cu ecran de 8 inchi și navigație, trapă panoramică, airbag pentru genunchii șoferului. Prețul minim pentru un Grand Santa Fe cu un V6 pe benzină este de 2.674.000 de ruble.
Hyundai Grand Santa Fe - fotografie a modelului 2016-2017
