Noua lege Euro privind utilajele 4. Cerințe de certificare pentru siguranța mediului a sistemelor de combustibil ale motoarelor cu combustie internă ale autovehiculelor

Combustibilul de înaltă calitate standard Euro 4 protejează mașina și buna dispoziție a șoferului

Euro-4 este un standard de mediu care reglementează nivelul de toxicitate al gazelor de eșapament ale vehiculului. Introdus în Uniunea Europeană în 2005, înlocuind standardul Euro 3 (Mai multe).

În Federația Rusă, la 12 octombrie 2005, guvernul a aprobat utilizarea substanțelor periculoase (poluante) pentru echipamentele auto puse în circulație pe teritoriul Federației Ruse. " Prin Decretul Guvernului nr. 2 din 20.01.2012, tranziția la standardul Euro-4 a fost amânată. Începând cu 01.01.2013, toate mașinile fabricate și importate în Federația Rusă trebuie să respecte clasa Euro-4, dar este permisă utilizarea șasiului și vehiculelor de bază care respectă standardele Euro-3 și fabricate înainte de 31.12.2012 .

Același standard de combustibil Euro-4 trebuia să fie introdus de la 01.01.2010, dar datele au fost amânate mai întâi pentru 2012, apoi pentru 2014 și 2015. Acum, se pare că s-a decis că interzicerea cifrei de afaceri a combustibililor auto de un standard mai mic decât EURO-4 (conținut de sulf nu mai mare de 50 ppm) va fi introdusă în Rusia începând cu ianuarie 2015.

Combustibilii diesel ai standardelor Euro-4 și 5 sunt analogi ai combustibilului rusesc de iarnă. Sunt ecologice, concepute pentru utilizare la temperaturi scăzute și au caracteristici de performanță crescute.

În octombrie 2012, primarul Moscovei a anunțat că de la 01.01.2013 capitala va trece la benzina Euro-4, în care conținutul de sulf este de trei ori mai mic decât Euro-3 (Link). Trecerea la un nou combustibil ar trebui să îmbunătățească ecologia metropolei, în care ponderea vehiculelor în poluarea totală a aerului este de aproape 90%.

S-a presupus că alți furnizori vor furniza pieței de capital combustibil Euro-4 (care încă nu a modernizat producția).

Motorină rusească Euro 4

Dar, de exemplu, Lukoil a început producția și vânzarea de motorină conform standardului Euro-4 în vara anului 2005, prima dintre companiile petroliere rusești (). LUKOIL EURO-4 conține doar 0,005% sulf, care este de 40 de ori mai mic decât standardele rusești GOST 305-82. EURO-4 este produs în două tipuri - vara și iarna. Planurile anunțate de Lukoil de a produce 4 euro până în 2014 sunt de 10,6 milioane de tone pe an, iar investițiile în renovarea producției companiei se vor ridica la aproximativ 2 miliarde de dolari.

În octombrie 2006 (YUKOS) a început, de asemenea, să producă motorină standard Euro-4 (Mai multe investiții s-au ridicat la aproximativ 70 milioane dolari, iar în 2007 volumul investițiilor se va ridica la 140 milioane dolari. În prima lună, a fost planificat să producă 5.000 de tone de combustibil diesel de iarnă Euro-4, iar din noiembrie - câte 45.000 de tone fiecare. Este de asemenea planificată producția de combustibil diesel standard Euro-4. iar piețele de vânzări vor rămâne regiunea Moscovei, Coreea de Sud, Japonia, China și Europa.

Perspective pentru Euro 4

Analiștii au menționat în repetate rânduri că nu există o cerere reală de combustibili EURO-4 în Rusia. Structura parcului auto național este astfel încât este imposibil să se introducă noi standarde de mediu peste tot și imediat. Astfel, aproximativ jumătate din flota rusească de vehicule este formată din vehicule cu vârsta peste 10 ani, iar 1/3 din flotă este formată din vehicule cu vârste cuprinse între 5-10 ani. Se pare că 85-90% dintre mașinile noastre aparțin standardului nu mai mare decât Euro-1. Pe vremuri, funcționarii din Moscova au încercat să transforme vehiculele capitalei în gaz. Au fost cheltuite fonduri bugetare imense pentru dotarea transportului urban cu echipamente de gaz. Cu toate acestea, astăzi puțini oameni își amintesc de această bună inițiativă. Dar era logic să dorim să îmbunătățim radical starea capitalei la un cost minim. Deci cine știe, poate cuvintele de astăzi despre enormele beneficii ale normelor EURO-4 sunt doar un alt motiv pentru a înnoi și mai mult apele bugetului rus deja nămolit.

Standardele euro sunt standarde de mediu care stabilesc nivelul permis de substanțe toxice și dăunătoare în gazele de eșapament ale vehiculelor. În 2006, în Rusia, pentru prima dată, au fost adoptate normele Euro 2. Comparativ cu Euro 1, norma diesel din Euro 2 a fost mult mai strictă. În 2001, au fost introduse normele Euro 3 pentru Europa, iar în 2008 au fost stabilite standardele de mediu Euro-3 din Rusia. Mulți proprietari de mașini sunt interesați de standardul Euro 3, ce este și ce înseamnă euro 3 pentru mașini. Acest standard stabilește standardele de emisii Euro 3 pentru mașini, adică cerințele standardului Euro 3 prevăd o reducere cu 40% a emisiilor de substanțe nocive din standardele Euro 2. Începând din 2014, Federația Rusă intenționează să treacă la euro 5.

Din 2010, normele euro-4 au fost introduse în Rusia. Aceasta înseamnă că toate mașinile care sunt operate pe teritoriul statului trebuie să respecte cerințele euro 4. După stabilirea noului standard, un număr imens de întrebări au apărut imediat de la proprietarii de mașini. Mulți nu știu unde să apeleze în ceea ce privește conversia și obținerea Euro 4. În general, obținerea unui certificat de conformitate cu standardele de mediu Euro-4 nu este un proces care necesită mult timp. Dacă vehiculul a fost fabricat înainte de 1997, trebuie să eliberați un certificat al conținutului de substanțe nocive din gazele de eșapament. La orice centru de service acreditat pe baza definiției testului, vor fi luate în considerare standardele de emisie și veți putea obține ajutorul necesar.

Dacă, de exemplu, proprietarul primește un certificat de euro 4 pentru o mașină din 1999, atunci nu va primi un certificat de la centrul de service înainte de aceasta. El va avea nevoie de documente pentru mașină, pașaportul proprietarului și o cerere de certificat. Puteți afla informații suplimentare cu privire la obținerea unui document de certificare, precum și răspunsuri la întrebări individuale, de exemplu, dacă este necesar să faceți un certificat euro-4 în Rusia dacă este făcut în Belarus, la centrele de certificare. De asemenea, merită studiată cerințele care stabilesc regulile Comisiei Economice pentru Europa a Organizației Națiunilor Unite (Regulile CEE-ONU).

Mulți sunt interesați de necesitatea unui certificat Euro 4 pentru o mașină japoneză. Mașinile de standard Euro 4 au fost produse în Japonia numai din 2006, prin urmare, dacă mașina dvs. a fost produsă mai devreme de 2006, trebuie să eliberați un certificat de conversie înainte de a elibera un certificat EURO 4. Puteți utiliza programul care determină clasa de mediu a o mașină după un cod de vin. După ce ați învățat codul Vin de pe caroseria vehiculului, îl introduceți într-un câmp special al programului pentru a verifica codul vin al mașinii dacă este potrivit pentru Euro 4. În plus, trebuie să introduceți marca, anul de fabricație și culoarea al mașinii. Programul vin va verifica Euro 4 și va da rezultatul.

De la 1 iulie, Rusia și alte țări ale Uniunii Vamale au interzis punerea în circulație civilă a benzinei cu o clasă de mediu sub a cincea (K5 sau Euro-5). Țara a trecut la motorina K5 de la începutul acestui an.

Este adevărat, inițial, Regulamentele tehnice ale UC privind cerințele pentru combustibilul motorului presupuneau că tranziția la benzina Euro-5 ar avea loc și de la începutul anului. Cu toate acestea, guvernul a luat o decizie logică de a prelungi perioada de cifră de afaceri Euro-4 până la 1 iulie, din cauza temerilor că o serie de rafinării de petrol nu vor avea timp să își modernizeze rafinăriile și ar putea exista o lipsă de combustibil. Astfel, de la 1 ianuarie, doar capitala Federației Ruse a trecut la „a cincea benzină”.

"Nu ar trebui să ne așteptăm la o penurie de combustibil standard Euro-5 în Rusia. Problema unei posibile deficiențe în cazul motorinei Euro-5 pe piața internă a fost de fapt rezolvată deja în 2014", Viktoria, șeful departamentului de economie al Complexului pentru Combustibili și Energie al Centrului Analitic sub guvernul Federației Ruse, a declarat pentru RG Gimadi - În cazul benzinei, situația a fost mai complicată, astfel încât perioada de tranziție a fost amânată de la începutul anului 2016 la 1 iulie. În acest timp, potrivit Ministerului Energiei, au fost puse în funcțiune 12 unități pentru rafinărie, ceea ce a permis trecerea la clasa a 5-a pe 1 iulie. În același timp, tranziția a fost atenuată de faptul că cererea de benzină în prima jumătate a anului 2016 a fost ușor mai mică decât în ​​aceeași perioadă din 2015. Situația cu absența unui deficit este bine ilustrată de datele Dispeceratului Central al Complexului de Combustibili și Energie din iulie 2016: către piața internă Au fost furnizate 3,1 milioane de tone de benzină Euro-5, iar o parte din benzina produsă din aceeași clasă (0,1 milioane de tone) a fost exportată. "

"Informațiile despre interzicerea vânzării de combustibil sub Euro-5 au apărut cu mult înainte de intrarea în vigoare a Regulamentelor tehnice. Până la acest moment, majoritatea rafinăriilor mari de petrol din Rusia deja implementaseră cu succes programe de investiții pentru modernizarea producției, ceea ce permite evitarea lipsa de combustibil Euro-5. noul standard de combustibil îi va afecta costurile ", a adăugat Stanislav Yemelyanov, directorul general adjunct al Omnicomm.

După cum am menționat deja, Moscova a trecut la Euro-5 în ianuarie. Principalul motiv aici, desigur, este preocuparea pentru protecția mediului. Potrivit calculelor experților, 1,2 milioane de tone de emisii nocive pătrund în atmosferă peste capitală anual. Cel puțin 70% din acest volum este reprezentat de autovehicule. Și aceasta nu este doar o problemă pentru Moscova: în majoritatea megalomelor străine, situația nu este mai bună.

Dar, vedeți, nu este vorba doar despre standardul de mediu al combustibilului pentru motor, deși este cu siguranță de mare importanță. Deci, conținutul de sulf, într-un litru de benzină de gradul 5, este de 10 miligrame. Dar în combustibilul clasei a 4-a - deja 50, în Euro-3 - deja 150 și în Euro-2 - chiar și 500 de miligrame. Densitatea motorizării regiunii este de asemenea importantă. Și este puțin probabil ca un camion de uz casnic în vârstă, care emana gaze de eșapament Euro-0 pe un grund undeva în Transbaikalia, să provoace mai multe daune naturii decât o mie de mașini străine noi blocate într-un blocaj de circulație pe Suschevsky Val din capitală ... Deci, poate, așa cum au recomandat unii participanți pe piață, în regiunile slab populate ale Federației Ruse a meritat să prelungim funcționarea combustibilului din clasele a patra sau chiar a treia?

Și aici părerile experților noștri au fost împărțite. „Luând în considerare faptul că în clasa agregată 5 combustibilul de la 1 iulie este suficient pentru a acoperi cererea din țară în ansamblu, o astfel de extindere nu este recomandabilă”, este sigură Victoria Gimadi. „Desigur, a fost posibil să se extindă funcționarea Euro-4 sau Euro-3 în regiuni din punct de vedere tehnic și comercial, deoarece ponderea vehiculelor care utilizează combustibili Euro-4, Euro-3 și chiar Euro-2 în Rusia este foarte semnificativ. ", - consideră Stanislav Emelyanov. Dar apoi adaugă: "Cu toate acestea, componenta de mediu nu a fost anulată aici. Și, desigur, tranziția la combustibilul Euro-5 este un pas necesar în realitățile moderne ale industriei auto și ale transportului rutier atât în ​​Rusia, cât și în lumea în ansamblu. "...

Infografie: Anton Perepletchikov / Irina Fursova

Pe de altă parte, conform datelor disponibile, acum doar o treime din toate tipurile de mașini înmatriculate în Rusia îndeplinesc standardele Euro-4 și standardele superioare. La Moscova, unde parcarea este mai tânără, există aproximativ două treimi din astfel de mașini. Deci, motoarele mașinilor vechi nu vor „intra în conflict” cu combustibilul unei clase ecologice ridicate? Sau, poate, există un motiv pentru a restricționa funcționarea vehiculelor cu motoare cu standarde de mediu scăzute după combustibilul motorului? "Cu siguranță nu vor intra în conflict. Dimpotrivă, pentru un motor în stil vechi care folosește combustibil dintr-o clasă inferioară, va fi doar mai bun", crede expertul Omnicomm. Și din punct de vedere al siguranței. controlul stării tehnice a mașinilor second hand din Federația Rusă este foarte redus, iar acest lucru poate duce la o creștere a numărului de accidente. "

„Diferențele dintre standardele de combustibil Euro-4 și Euro-5 sunt legate de conținutul de impurități, cum ar fi sulful sau sărurile metalelor grele. Utilizarea unui combustibil standard mai ridicat va duce la o oarecare reducere a emisiilor nocive de la mașinile din generațiile anterioare și va crește durata de viață a motoarelor lor ", a spus RG." Șef adjunct al Departamentului Sectorelor Economice din AC Grigory Mikryukov. - Deoarece toată lumea este interesată de reducerea emisiilor, în primul rând, restricțiile sunt impuse producției de mașini noi care nu îndeplinește nivelul specificat de respectare a mediului. Introducerea unei interdicții de funcționare a mașinilor vechi poate reduce teoretic emisiile.

Acum, doar o treime din toate tipurile de mașini rusești îndeplinesc standardele Euro-4 și standarde mai înalte.

Următoarea întrebare pentru experți: tranziția la Euro-5 poate schimba dinamica exportului de benzină și motorină rusă? „Este puțin probabil ca tranziția la Euro-5 să afecteze dinamica exporturilor de motorină, din cauza faptului că motorina este în mod tradițional un produs orientat spre export. Taxa de export existentă anterior pe benzină ca parte a manevrei fiscale, precum și o ușoară reducere a cererii de benzină pe piața internă (minus 1,3 la sută în 2015), - a spus Victoria Gimadi.

„Ponderea exporturilor de benzină și motorină rusă este neglijabilă în comparație cu vânzarea de țiței în străinătate și cu siguranță nu vom vedea o creștere semnificativă a exportului de produse petroliere rusești, chiar dacă companiilor noastre li se permite, în principiu, să produce combustibil dintr-o clasă sub Euro-5 ", - spune Stanislav Emelyanov. - De asemenea, nimeni nu a interzis vânzarea acestuia - de exemplu, către țările din Asia Centrală. Dar piața produselor petroliere s-a format deja acolo și este puțin probabil ca acolo va fi un loc pentru benzina sau motorina noastră revendicate. "

Ar trebui adăugat aici că rafinăriile noastre într-adevăr nu încetează să producă combustibil dintr-o clasă sub Euro-5. În primul rând, este cerut în alte țări. În al doilea rând, nu întâmplător am sugerat circulația civilă: unele mostre de echipament militar consumă combustibil diesel de clasă scăzută. Și deloc pentru a demoraliza inamicul cu evacuare infernală: doar că motoarele lor sunt concepute așa.

Europa a stabilit întotdeauna un ritm progresiv pentru tehnologiile moderne. Dar, pe lângă aceasta, europenii monitorizează cu strictețe faptul că inovațiile și evoluțiile tehnologice nu dăunează mediului. Este clasa ecologică europeană la care trebuie să corespundă mașinile folosite de ruși. În prezent, standardul Euro 4 este obligatoriu pentru conformitate în Rusia. Emisiile pot fi reduse prin montarea și instalarea filtrelor speciale. Cu toate acestea, Europa continuă să îmbunătățească clasa de mediu a vehiculelor sale, prin urmare, cerințele pentru vehicule sunt în creștere. În 2008, 27 de țări europene au adoptat o nouă clasă ecologică - Euro 5. Camioanele au fost primele care au suferit această inovație, iar în 2009 această condiție a devenit obligatorie pentru autoturisme.

Emitem certificate Euro 4 pentru autoturisme din 2000 v .

Ajutor Euro 5 sunt eliberate pentru o mașină din 2008

Costul eliberării unui certificat - de la 5000 de ruble

Conversie - specifica.

De ce nu ar trebui să „cumpărați” certificate, citiți în

CertificatEuro 4 (Euro 5) poate fi obținut numai după re-echiparea mașinii. Procedura de conversie pentruEuro 4(Euro 5) înseamnă reglarea sistemului de alimentare cu combustibil al vehiculului. Rezultatul acestor transformări este primirea unui certificatEuro 4(Euro 5). Vehiculele Euro 5 emit mai puține substanțe nocive în atmosferă. Această evacuare este de 5 mg / km, ceea ce înseamnă cu 20 de unități mai puțin decât în ​​clasa anterioară. Reducerea emisiilor de azot și carbon pentru vehiculele pe benzină a fost de 25%. Pentru autoturismele diesel, emisiile de funingine au fost reduse cu 80%. În același timp, motoarele diesel trebuie să schimbe filtrele și catalizatorii mai des. DoEuro 4(Euro 5) la Moscova este posibilă numai după ce a fost trecut un comision special, care face măsurători ale substanțelor nocive emise în atmosferă în timpul funcționării motorului. Conform legislației ruse, mașinile sunt importate și produse numai cu certificatul Euro 5, începând cu 2014.

Cum să obțineți un certificat Euro 4 (Euro 5) la Moscovadacă utilajul este montatA,dar nici un document? În acest caz, este posibil să cumpărați un certificatEuro 4(Euro 5) ca confirmare a conformității cu clasa de mediu. Contactând specialiștii cu experiență ai organismului nostru de certificare, toată lumea va putea primi informații cuprinzătoare despre modul de emitereEuro 4(Euro 5) la Moscova. „Pregătiți sania vara”, spune înțelepciunea populară. Și proprietarii de mașini s-au convertit pentruEuro 4(Euro 5), este timpul să ne gândim la faptul că se apropie momentul în care aveți nevoie de un nou document privind respectarea noului standardEuro 4(Euro 5). Modernizarea unei mașini pentru un standard sau o clasă europeanăEuro 4(Euro 5) va reduce semnificativ emisia de substanțe nocive în atmosferă. In afara de asta,Euro 4(Euro 5) vă permite să reduceți semnificativ consumul de combustibil, deoarece se fac modificări la sistemul de alimentare cu combustibil al vehiculului. Procedura standard pentru obținerea unui certificatEuro 4(Euro 5) prevede re-echiparea mașinii. În acest moment, statul nu a stabilit cum va avea loc eliberarea certificatelor, dar ar trebui să credem că această problemă va fi rezolvată exact în același mod ca înainte.

Respectarea standardului Euro 4 (Euro 5)este verificat după ce vehiculul a parcurs 160 km. Producția de vehicule cu clasă de mediuEuro 4a început în Rusiașiîn 2010. Cu toate acestea, producția a câștigat impuls doar spre sfârșitul anului 2011. În consecință, Lukoil a început să vândă combustibil care îndeplinește standardul Euro 5. Acest combustibil este mai economic și, de asemenea, protejează motorul mașinii de uzura rapidă. Este important pentru șoferi să știe că combustibilul conform acestui standard reduce emisiile de substanțe nocive prin utilizarea unui sistem de posttratare a gazelor de eșapament. Nu uitați că Europa se pregătește pentru adoptarea următorului standard Euro deja în 2013. Toată lumea înțelege că adoptarea noului standard este asociată cu cerințe mai dure pentru emisiile de substanțe nocive. La importul unei mașini din Belarusși scutirea proprietarului de plata taxei de eliminare, vehiculul trebuie să respecte clasa Euro 4 (Euro 5)... Acest certificat, după cum sa menționat deja mai sus, certifică faptul că mașina respectă standardele și cerințele internaționale, precum și legislația adoptată în Rusia în ceea ce privește clasa ecologică a vehiculelor.

Prezența unui certificat de conformitate cu clasa ecologică dovedește că funcționarea mașinii nu încalcă echilibrul ecologic fragil din țară. De asemenea, puteți rezolva problema obținerii Euro 5 de la distanță. Pentru a face acest lucru, trebuie să contactați organismul nostru de certificare, care vă va ajuta să vă rezolvați problema. În ciuda faptului că există multe alte mașini Euro 4 astăzi, va veni momentul în care va fi necesar să reechipăm mașina. Cumpărarea inițială a unei mașini cu Euro 5 este o plăcere costisitoare. O mașină Euro 4 poate fi convertită în Euro 5, ceea ce vă va ajuta să economisiți bani. Re-echiparea mașinii este confirmată de un certificat al formularului stabilit. Obținerea unui certificat poate avea loc numai prin intermediul unui organism de certificare acreditat de stat. Apelându-ne, veți primi informații cuprinzătoare despre modul de efectuare a conversiei pentru Euro 5 și emiterea certificatului corespunzător.

CM. DE ASEMENEA:

Certificatul Euro 4 este un document de siguranță a mediului vehiculului care caracterizează conținutul de substanțe nocive din evacuarea unei mașini care circulă. El spune că modelul mașinii a fost produs ținând cont de cerințele impuse de legile stricte pentru protejarea mediului înconjurător de emisiile nocive. Certificatul Euro 4 poate fi emis și primit pentru mașini și camioane, precum și pentru alte echipamente. Certificatul de mediu Euro 4 trebuie prezentat la vamă la trecerea frontierei. Este un document oficial.

În prezent, au fost create baze de date în care există informații că o mașină a unui anumit producător, cu un motor specific și caracteristici de proiectare, are un certificat de mediu de un anumit nivel (Euro 2, Euro 3, Euro 4, Euro 5). În prezent, certificatul Euro 4 permite importul unei mașini pe teritoriul Rusiei.

Deoarece în Europa, SUA și Japonia standardul Euro 3 a intrat în vigoare din 1999, apoi toate mașinile produse în aceste țări începând din 1999 sunt conforme cu Euro 3. Și mașinile fabricate după 2005 au primit certificatul Euro 4.

Din istoria standardului Euro

La începutul anilor '90, ecologiștii din țările europene au dat un semnal de alarmă cu privire la concentrația ridicată în orașele din Lumea Veche a emisiilor nocive din fluxul tot mai mare de transport rutier. ONU a fost nevoită să creeze o comisie pentru a evalua impactul beneficiilor civilizației asupra vieții și sănătății viitoare a cetățenilor săi - ostatici ai urbanizării. Concluziile au fost triste: dioxidul de carbon, hidrocarburile, oxizii de azot, emisiile de metale grele și substanțele cancerigene, nelimitate de legi, ar putea duce la consecințe triste. Prin urmare, în 1992, a fost introdus standardul de mediu euro, elaborat de Comisia Economică a Națiunilor Unite pentru Europa.

În Japonia, SUA, țările Uniunii Unite, din 1992 până în 1995, a fost în vigoare standardul Euro 1. A introdus restricții numai pentru motoarele pe benzină în trei indicatori: monoxid de carbon, hidrocarburi, oxizi de azot. Dar acesta a fost doar primul pas progresiv către o atmosferă mai sănătoasă.

Euro 2 în 1995 a înlocuit primul standard de mediu în vigoare la acel moment și

a introdus cerințe mai stricte pentru combustibilul utilizat și pentru toxinele eliberate. Efectul său s-a extins atât la motoarele pe benzină, cât și la cele diesel.

Rusia s-a alăturat luptei împotriva emisiilor nocive de la introducerea standardului Euro 2 pe teritoriul său în 2006. Aceasta a fost precedată de aprobarea unui nou regulament tehnic privind emisiile. În conformitate cu aceasta, nu a fost permisă importarea de mașini pe teritoriul Rusiei care nu ar îndeplini cerințele Euro 2. Această regulă a fost aplicată și mașinilor produse pe teritoriul Federației Ruse. Moscova a interzis accesul vehiculelor care nu îndeplinesc cerințele Euro 2 în centrul orașului.

Țările Uniunii Europene, SUA și Japonia în 1999 au mers mai departe în preocuparea lor pentru atmosfera din jur și, în consecință, pentru cetățenii lor. În acel an, a fost introdus standardul Euro 3, care a înăsprit cerințele privind emisiile cu 30-40% simultan în comparație cu Euro 2. Au fost determinați indicatorii maximi admisibili de monoxid de carbon, oxid de azot, hidrocarburi. Pentru motoarele diesel, acesta este un indicator al particulelor, acestea sunt cele care cauzează cancerul pulmonar atunci când nivelul admisibil în combustibil este depășit. Standardul pentru motoarele diesel a fost introdus cu Euro 3.

Rusia a adoptat standardul Euro 3 în 2008. Din nou, pentru mașinile rusești și importate. Dar odată cu introducerea unui nou standard de mediu, a existat o modificare pentru mașinile care au fost produse înainte de 2008: evacuarea acestora trebuie să respecte GOST-urile în vigoare pentru această marcă în anul producției mașinii. Aceasta înseamnă că standardul Euro 3 din Rusia nu este pe deplin valabil. Până la sfârșitul anului 2010, benzina nu trebuie să îndeplinească cerințele Euro 3.

În 2005, țările avansate au introdus standardul Euro 4 pe teritoriile lor, care întărește cerințele privind emisiile, conform cărora scad imediat cu 65-70% față de Euro 3.

La 1 ianuarie 2011, standardul Euro 5 intră în vigoare în SUA, Japonia și țările UE. Se așteaptă să fie introdus în Rusia până în 2014.

Din 2009, standardul Euro 5 este în vigoare în Rusia pentru camioane.

Euro 4 a fost introdus oficial pe teritoriul Federației Ruse din 2010.

Dificultăți de intrare în Euro 4 în Rusia

Înainte de introducerea noului standard Euro 4 dur, a existat o mulțime de controverse, s-au exprimat multe opinii și declarații pesimiste conform cărora certificatul Euro 4 ar ucide industria auto internă. Că industria auto nu este pregătită pentru astfel de pași radicali și pentru o schimbare globală a parametrilor mașinilor. Ca argument, sa exprimat opinia că a trecut prea puțin timp de la începutul luptei pentru siguranța mediului. Dacă Occidentul și-a început călătoria în 1992, atunci Rusia s-a alăturat acestei cauze importante abia în 2006. Pentru a introduce certificatul Euro 4, este practic necesară reconstruirea întregii producții auto din Rusia, ceea ce va duce la o creștere semnificativă a prețurilor pentru mașinile rusești. Și anume, prețul mic este principalul avantaj al industriei auto rusești pe piața internă. De exemplu, odată cu introducerea Euro 2, Oka a fost întrerupt deoarece procedura pentru conversia sa pentru a îndeplini cerințele acestui standard a fost absolut lipsită de sens.

Refuzul industriei auto ruse de a accepta standardul Euro 4 a afectat faptul că data introducerii sale a fost amânată la 1 ianuarie 2011.

Departamentul de Industrie Automobilistică și Inginerie Agricolă din Federația Rusă a introdus o perioadă intermediară pentru plecarea de la standardul Euro 3 și trecerea la introducerea certificatului Euro 4. Pentru vehiculele care au primit certificatul Euro 3 înainte de 31 decembrie, În 2009, permisele de import pot fi acordate pe teritoriul Rusiei în conformitate cu acest standard Euro 3.

În octombrie 2010, oficialii de la Moscova au anunțat că nu sunt pregătiți să adopte standardul Euro 4, deși documentul în sine era gata, dar nu a fost luat în considerare de guvernul de la Moscova. Înăsprirea cerințelor de combustibil la Moscova va fi anunțată cu șase luni înainte ca acestea să fie puse în aplicare.

În cazul în care vehiculul nu este destinat utilizării pe drumurile publice, atunci poate fi primită o scrisoare de renunțare pentru acesta, care să ateste că certificatul de mediu Euro 4 nu este necesar pentru mașină.

Prin urmare, nu este întotdeauna necesar la vamă să prezinte un certificat Euro 4 la importul în Rusia.

Modificări ale situației de mediu

În octombrie 2010, șeful adjunct al Departamentului de Ecologie din Moscova a anunțat rezultatele pozitive ale punerii în funcțiune a Euro 3 în capitală. Aproximativ 90% din toată poluarea vine în oraș din transportul cu motor. La Moscova sunt înmatriculate 3,8 milioane de vehicule. Dar chiar și 300 de mii dintre ele simultan în mișcare - conduc deja la prăbușire. Euro 3 a fost introdus la Moscova în 2007, de atunci situația ecologică, potrivit guvernului de la Moscova, s-a stabilizat. Dar introducerea Euro 4 va îmbunătăți ecologia capitalei.

Trecerea la noul standard de mediu Euro 4 necesită, de asemenea, trecerea la o nouă benzină care îndeplinește cerințele sporite. Experții spun că pentru mediu este aproape echivalent cu utilizarea pentru o mașină care îndeplinește cerințele Euro 4, benzină produsă conform cerințelor Euro 3 sau care are un certificat Euro 4. Dar mașina însăși va suferi cea mai rapidă uzură cu cea mai proastă benzină. Certificatul Euro 4 pentru motor presupune utilizarea benzinei Euro 4. În prezent, industria de rafinare a petrolului efectuează și transformări și este supusă certificării obligatorii a combustibilului pentru Euro 3, Euro 4.

În 2011, intră în vigoare în Federația Rusă o parte din Regulamentele tehnice „Cu privire la cerințele pentru benzina de automobile și de aviație, combustibilul diesel și maritim, combustibilul pentru combustibil și motorina”. Această parte tratează benzina cu motor. În conformitate cu noile cerințe, benzina care nu îndeplinește cerințele Euro 3, Euro 4 va fi interzisă în Rusia. Toate benzinele din stațiile de alimentare vor fi ecologice.

Combustibilul diesel este mai toxic și numărul vehiculelor care utilizează acest combustibil este în creștere. Este planificat să se acorde certificatul Euro 4 pentru motorină numai până în 2012.

Cum se obține certificatul Euro 4?

Dacă mașina este transportată peste graniță, atunci cel mai simplu mod de a obține certificatul Euro 4 este să îl obțineți la vamă. Conform bazei de date cu informații, se determină la ce clasă a standardului Euro aparține acest model și se eliberează un certificat Euro 4 sau alt certificat.

Pentru a obține un certificat Euro 4 care nu se află la frontieră, trebuie să contactați organismele de certificare care au dreptul să elibereze acest document cu o cerere, atașând copii ale pașapoartelor proprietarului și ale vehiculului. Pentru o persoană juridică, precum și pentru un cetățean care conduce o mașină prin împuternicire, trebuie prezentate documente suplimentare.

Dacă mașina a fost produsă înainte de 1997, atunci înainte de a contacta organismul de certificare, trebuie să obțineți un certificat certificat al valorilor sale de emisii în centre specializate.

Este posibil să operați un vehicul care nu respectă Euro 3 și nu are un certificat Euro 4? Anul în care a fost achiziționată mașina depinde de standardul Euro în care se încadrează.

Dacă mașina a fost achiziționată înainte de 2006, înainte de începerea standardului de mediu în Rusia, atunci nu este necesar un certificat Euro pentru o astfel de mașină. În perioada de valabilitate Euro 2 (de la 01/01/2006 până la 31/12/2007) și, în consecință, achizițiile în acești ani de mașină, trebuie eliberat un certificat Euro 2. Dacă mașina a fost achiziționată în timpul Euro 3 perioadă de valabilitate în Rusia (de la 1 ianuarie 2008 până la 31 decembrie 2009), atunci el trebuie să aibă un certificat Euro 3. Dacă mașina a fost importată în 2010, atunci este necesar un certificat Euro 4 la vamă sau un certificat Euro 5 pentru camioanele sunt încurajate (pentru care sunt prevăzute privilegii vamale). Acestea. pentru o anumită mașină, acele standarde de mediu sunt în vigoare, a căror implementare era cerută de lege la momentul achiziționării vehiculului.

De asemenea, acest articol va fi de interes pentru persoanele care caută „mașini Euro-4”, „vămuire Euro-4”, „mașini Euro 4”