Noul crossover Land Rover Range Rover Velar. Range Rover Velar – premium atractiv Excelent test de rulare al Velar

Pentru a ajunge la competiții de nivel înalt, precum Wimbledon, trebuie să treci printr-un proces de selecție dificil. La fel este și cu mașinile. De exemplu, nișa crossoverelor premium de dimensiuni medii a fost mult timp dominată de Audi Q5, BMW X3 și Mercedes-Benz GLK/GLC. Apoi, Porsche Macan s-a alăturat companiei lor. S-ar părea că nimeni altcineva nu va ajunge la acest turneu închis. Cu toate acestea, Jaguar F‑Pace a reușit să dilueze lotul german, trecând prin sita de calificare în fața lui , care a fost dus la cele mai mari expoziții auto.

Range Rover Velar a decolat fără nicio calificare - a intrat în campionat cu un wild card în mână, o invitație sportivă specială. Un lucru fără precedent: britanicii nu s-au deranjat cu prototipul și au arătat imediat lumii o mașină de serie. Arată ca un concept car cu numere atașate, la fel ca redactorul nostru șef (ZR, nr. 5, 2017). Puteți simți rasa în fiecare linie, iar sub lacul corpului este aceeași platformă iQ ca și „F-Pace”.

Corpul Velar este 81% aluminiu. Suspensia este, de asemenea, realizată din (triază dublă în față și Integral Link multi-link în spate). Dar chiar dacă ignori pedigree-ul, designul și deliciile inginerești, acest Range Rover este al naibii de bun, așa cum m-am convins pe drumurile din Norvegia.

Unirea lor este minunată!

Este considerată o formă proastă în politică ca un soț și o soție de rang înalt să lucreze în același departament. În afaceri, totul este diferit - soții care lucrează în tandem aduc mai multe beneficii. În cazul lui Velar, exact așa s-a întâmplat: Massimo Fraschella a fost responsabil de designul exterior, iar Amy Fraschella a fost responsabilă de selecția culorilor și a materialelor de finisare. Rezultatul muncii cuplului italienesc este magnific: o mașină elegantă, avangardă! Toți colegii mei de clasă păreau să fi devenit de modă veche, chiar și Range Rover Sport de rang înalt a devenit palid. Proporțiile au fost deosebit de reușite: asociez Velar-ul cu un coupe.

Mânerele ușilor retractabile sunt elegante. Dar apuci de mâner... și simți o reacție. Și asta este pe o mașină nouă! Ce se va întâmpla peste cinci ani?

Salonul este o sărbătoare pentru iubitorii de gadgeturi epicuriene. Întreaga consolă centrală este dată pe două ecrane tactile de zece inci. Luminozitatea, rezoluția și animația nu sunt mai rele decât cele ale iPad-urilor. Logica de utilizare este la un nivel ridicat, iar performanta este asigurata de un procesor quad-core. Un router Wi-Fi vă permite să conectați până la opt gadget-uri.

Este clar că ecranele sunt acoperite instantaneu de amprente. Dar eram îngrijorat de altceva: dacă arunci un telefon sau o sticlă de sifon pe ecranul înclinat, vei fi mort. Britanicii spun că sticla este durabilă. Dar ei nu pot spune contrariul!

Testele Velars sunt toate echipate cu un panou de instrumente virtual. Este luminos, elegant și vă permite să schimbați configurația cântarelor. Dar această schimbare are loc la aproximativ douăzeci de secunde după ce ați dat comanda. Pe acest fundal, imperfecțiunea interpretării vocale a navigatorului („în douăzeci și unu de kilometri, virați la dreapta”) este doar o farsă nevinovată. Ecranul de proiecție funcționează clar, iar imaginea este completată cu informații despre piesa redată sau postul de radio.

Calitate de construcție? Mai bine decât în ​​Jaguar-ul aferent: materialele sunt mai bogate și nu există „jambs” precum flash. Și pentru o plată suplimentară de 376.000 de ruble, oferă... tapițerie din material ca alternativă la pielea standard! Ai zice că asta nu se întâmplă? Se întâmplă dacă materialul este de la marca daneză Kvadrat. Conține o treime de lână, ceea ce face să stai pe „mobilier” acoperit cu un astfel de material neobișnuit de confortabil. Mi-au plăcut în special tetierele moi, de care m-am frecat ca o pisică de piciorul stăpânului ei. Dacă nu toarcă.

Motor Ingenium - mașini de putere

Linia de motoare Velar a fost adoptată în întregime de la F-Pace. Gama se deschide cu motoare cu patru cilindri din aluminiu: două motoare diesel (180 sau 240 cai putere) și două motoare pe benzină (250 sau 300 CP) care vor reprezenta partea leului din cerere. Când i s-a cerut să dea cheia modificării de 300 de cai putere (acest motor este cel mai recent din gamă), britanicii au lăsat ochii în jos. După cum s-a dovedit, în Norvegia au fost aduse doar versiuni V6 - diesel (300 CP) și benzină (340 CP).

„Șase” pe benzină pornește ocazional - fără vuietul zgomotos care anunță împrejurimile lui F-Pace. Ideologie! Velar a fost conceput pentru confort. Dacă vrei note mai sportive, ia un Jaguar. Cu toate acestea, Velar pornește agresiv și se încadrează în intervalul de la 5,7 secunde la sute. Concurenții cu „șase” de 3 litri sunt puțin mai rapizi: Mercedes-AMG GLC 43 (367 CP) accelerează la o sută în 4,7 secunde, iar Porsche Macan S (340 CP) și Audi SQ5 (365 CP) s.) - pentru 5.4. Sunt sigur că apariția unei versiuni fierbinți a Velar SVR nu este departe.

Acolo unde nu există întârziere este în netezimea călătoriei. Chiar și atunci când este condus greu, acest Range Rover generează un sentiment de levitație care nu este disponibil la Jaguar. Pentru că - , la care Jaguar nu are dreptul nici măcar pentru o plată suplimentară.

Șasiul oferă un echilibru bun între confort și manevrabilitate. La început, volanul părea nerezonabil de ușor, dar datorită sistemului Configurable Dynamics, care vă permite să schimbați setările de conducere, am reușit să-l „greuiesc”. Am lasat suspensia prinsa - in acest fel balansul pe valurile drumului se simte mai putin.

Mașina zboară de-a lungul porțiunilor drepte cu încredere din beton armat, iar în virajele de mare viteză nu îi deranjează să dea puțin coada - aceasta este o caracteristică a transmisiei cu tracțiune integrală IDD (Intelligent Driveline Dynamics) cu o placă multiplă. ambreiajul care antrenează roțile din față. În condiții normale, toată împingerea merge în spate, dar dacă este necesar, ambreiajul este blocat, stabilizând mașina. Blocarea automată a diferențialului din spate, care distribuie tracțiunea între roți, vă oferă mai multă încredere: puteți „deschide” mai devreme într-o viraj. Per total, totul este bine, dar Porsche Macan va fi tot mai gustos.

Controlul adaptiv al vitezei de croazieră funcționează așa cum ar trebui: Velar urmează mașina de conducere ca un fir care urmărește un ac. Dar sistemul de menținere a benzii nu vede întotdeauna marcajele, permițându-vă să intrați în traficul din sens opus sau pe marginea drumului.

Diesel Velar este o altă planetă. Nu am vrut să conduc repede, deși 700 de Newtoni metri este puternic! Accelerația este oarecum mototolită, cu cârlige turbo - la urma urmei, aici există un turbocompresor și nu un supraalimentator, cum ar fi benzina „șase”.

Pe lângă economia decentă (în medie 10 l/100 km), mașina diesel mi-a plăcut mai mult decât cea pe benzină doar pentru că limitatorul de turații funcționează moale și delicat, în timp ce V6-ul pe benzină convulsează aproximativ trei secunde.

Peste munți, peste văi

Norvegia este de obicei numită țara fiordurilor, dar există o mulțime de alte atracții aici. De exemplu, pitoreștii Alpi Sunnmør din vestul țării. Pe multe vârfuri zăpada nu se topește nici vara. Numeroase mașini de turiști sunt trase la „pâini de zahăr”.

Dar ei conduc pe asfalt și trebuie să „urcăm” pe o potecă stâncoasă părăsită. Provocare!

Un ersatz SUV nu este despre Velar. Trec sistemul Terrain Control (adaptează setările sistemului de accelerație, transmisie și stabilizare la diferite condiții de drum) în modul montan și, „fără să aștept peritonita”, dau comanda suspensiei pneumatice pentru a ridica caroseria. Câteva secunde, iar garda la sol a crescut de la standardul 205 la 251 mm.

Primele minute le-am petrecut tragand - mi-a luat ceva timp sa ma obisnuiesc cu faptul ca Velarul trecea pe langa pietre uriase fara sa le loveasca macar cu burtica. Mi-am crescut viteza.

Suspensia a înghițit cu succes rigolele care au trecut. Deci cea mai mare problemă pe această porțiune au fost urechile mele - erau blocate de la diferența de altitudine.

M-am deplasat în jos, pornind sistemul ASPC (All Surface Progress Control) - acesta este un fel de cruise control pentru utilizare off-road. L-am setat la 10 km/h si am plecat. S-ar părea că doar rotiți volanul! Nu a mers. În timp ce sărea pe pietre, electronicele au luat-o razna și au eliberat frânele. După ce m-am chinuit un minut, am condus singur, fără ajutorul electronicelor.

Oricum ar fi, din punct de vedere al capacității de cross-country și al adaptabilității off-road, Velar este înaintea concurenților menționați. Dar este și mai scump!

Velarul de bază este la fel de înalt ca un șoim. Vrei suspensie pneumatică? Pregătiți 122.400 de ruble. Pentru un diferenţial activ din spate trebuie să plătiţi 61.200 de ruble, pentru Terrain Response - 11.300, pentru ASPC - 26.100, pentru Configurable Dynamics - 14.000, pentru controlul de croazieră adaptiv - 99.500 de ruble. Și va trebui să plătiți pentru o anvelopă de rezervă de dimensiune completă: 25.300 de ruble. Cele mai scumpe opțiuni sunt farurile cu laser matrice și vopseaua mată: 198.600 și, respectiv, 156.500 de ruble.

Prețul mașinii în versiunile ceremoniale se apropie de opt milioane. Deci, este puțin probabil ca Velar să ia mulți cumpărători de la concurenții săi germani. Este mai probabil să devore Range Rover Sport! Și aceasta este cea mai mare durere de cap pentru britanici. Mă întreb dacă un neofit poate învinge un clasic?

Lungime/latime/inaltime/baza 4803/2032/1665/2874 mm

Volumul portbagajului (VDA) 673 (558)*-1731 l

Greutate redusă

Motor

diesel, P4,
16 supape,
1999 cm³;
132 kW/180 CP la 4000 rpm; 430 Nm
la 1500 rpm

diesel, P4,
16 supape,
1999 cm³;
177 kW/240 CP la 4000 rpm; 500 Nm
la 1500 rpm

diesel, V6,
24 de supape,
2993 cm³;
221 kW/300 CP la 4000 rpm; 700 Nm la 1500–1750 rpm

benzina, P4,
16 supape,
1997 cm³;
184 kW/250 CP la 4000 rpm; 365 Nm la 1200–4500 rpm

benzina, P4,
16 supape,
1997 cm³;
221 kW/300 CP la 4000 rpm; 400 Nm la 1500–4500 rpm

benzina, V6,
24 de supape,
2995 cm³;
280 kW/380 CP la 6500 rpm; 450 Nm la 3500–5000 rpm

Timp de accelerație 0–100 km/h

Viteza maxima

Carburant/rezervă de combustibil

Consum mediu de combustibil

Transmisie cu tracțiune integrală; A8

*Între paranteze - date pentru versiunea cu roată de rezervă full-size.

Un nou SUV a apărut în gama de modele a producătorului auto Land Rover sub numele Range Rover Velar. În linie, a avut loc între Evoque și Discovery Sport. Prezentarea oficială a noului produs a avut loc în primăvara acestui an la un eveniment special în capitala Marii Britanii. Începutul vânzărilor crossover-ului în Rusia a fost organizat în octombrie 2017. Prețul Range Rover Vilar în versiunea de bază începe de la 3.880.000 de ruble.

Noul model Range Rover Velar 2017-2018 este construit pe platforma PLA D7, din aluminiu. Un „cărucior” similar stă la baza Jaguar F-Pace și Range Rover Sport. În mod implicit, mașina este echipată cu o transmisie pe ambele osii; este utilizat și un sistem special care cuplează roțile punții din față printr-un ambreiaj cu mai multe plăci. Garda la sol a Range Rover Vilar ajunge la 213 mm (cu suspensie cu arc convențională). Datorită acestui lucru, crossover-ul poate depăși un vad de 60 de centimetri. Lista de opțiuni include suspensie pneumatică, care vă permite să reglați garda la sol de la 205 la 251 mm. Acest lucru crește și capacitățile off-road - puteți depăși un vad adânc de până la 65 cm.

Aspect uimitor și dimensiuni generale

Designul exterior magnific este una dintre „trăsăturile” noutății britanice. Deși exteriorul este conceput într-un stil minimalist, merită atenția ta. Caracteristicile exterioare includ o grilă de radiator falsă originală, iluminare frontală cu lumini de zi exclusive, faruri de ceață cu umplere cu LED, fante pe capotă, precum și roți cu diametrul de 18 până la 21 inci (puteți plasa și o comandă specială pentru „role” cu dimensiunea de 22”).

Mânerele exterioare ale ușilor sunt retractabile și dispun de iluminare specială cu LED-uri. Partea din spate a caroseriei arată, de asemenea, foarte elegantă: optică LED 3D, proiectoare de ceață elegante, o bară de protecție masivă și țevi de eșapament trapezoidale.

Dimensiuni Range Rover Velar (Range Rover Vilar) 2017-2018:

• lungime – 4.803 mm;
• latime – 1.930 mm;
• înălțime – 1.665 mm;
• distanta intre axe – 2.874 mm.

Caroseria noului SUV cu rădăcini britanice poate fi vopsită în 13 nuanțe diferite, astfel încât cumpărătorii vor avea de unde alege.

Frecvența aerodinamică frontală a caroseriei crossover este de 0,32 Cx, care este cel mai bun coeficient dintre toți reprezentanții liniei Range Rover. Dezvoltatorii au reușit să obțină această cifră datorită fundului aproape perfect plat, designului mânerelor ușilor (se ascund atunci când viteza mașinii depășește 8 km/h), precum și contururilor netede ale elementelor caroseriei. Potrivit dezvoltatorilor, designul atent al spoilerului asigură curățenia sticlei celei de-a cincea uși, deoarece apa și murdăria sunt pur și simplu eliminate de un flux puternic de aer.

Design interior și conținut tehnic

La prima vedere, interiorul lui Range Rover Vilar poate părea puțin rustic. Dar o examinare detaliată ajută la înțelegerea cât de greșită poate fi prima opinie. În interior puteți vedea un număr mare de cele mai recente evoluții. De fapt, practic nu există comenzi analogice în interiorul SUV-ului britanic. Toate tipurile de sisteme electronice sunt controlate folosind ecrane tactile și panouri.

În fața șoferului este instalat un volan multifuncțional, care folosește și panouri tactile. Panoul de bord este virtual, are un display color cu diagonala de 12,3 inchi. Dar versiunea de bază folosește un panou de instrumente analogic mai familiar cu un ecran de computer de bord de 5,0 inchi. Mașina are și un ecran de proiecție care afișează date pe parbriz.

Consola centrală este formată dintr-o pereche de ecrane tactile cu diagonala de 10 inchi, iar unghiul celui de sus se poate schimba. Este conceput pentru a controla sistemul de infotainment. Iar cel instalat mai jos este responsabil de climatizarea (patru zone). De asemenea, este conceput pentru a controla diferite moduri off-road ale Range Rover Velar. Crossover-ul este echipat cu un sistem audio premium cu 17 sau 23 de difuzoare. Există, de asemenea, iluminare cu LED-uri multicolore.

Scaunele din față au primit suport lateral de înaltă calitate, un profil atent, precum și ajustări electrice, sisteme de încălzire, masaj și ventilație (cele din urmă sunt oferite opțional). Nici rândul din spate nu este neglijat - sunt disponibile deflectoare de ventilație, încălzire și porturi pentru conectarea dispozitivelor mobile.

Interiorul Range Rover Velar 2017-2018 este realizat din piele scumpă și țesătură de înaltă calitate. Rețineți utilizarea elementelor decorative metalice. Capacitatea portbagajului Range Rover Velar ajunge la 558 de litri, iar ușa compartimentului de marfă este echipată cu motor electric. Dacă pliați rândul din spate (raport - 40/20/40), volumul compartimentului de marfă va fi deja de 1731 de litri. O trusă de scule și o anvelopă de rezervă sunt ascunse sub podeaua ridicată a portbagajului.

SUV-ul este echipat cu un număr mare de cele mai noi sisteme de securitate:

• sistem automat de frânare de urgență;
• sistem de avertizare la părăsirea benzii de rulare;
• senzori de parcare spate;
• Cruise control cu ​​limita de viteza;
• sistem de asistență la marșarier a remorcii;
• sistem de adaptare la condițiile de drum;
• sistem de control al mișcării în coborâre;
• funcție de pornire ușoară pe suprafețe alunecoase etc.

Motoare (benzină și diesel), caracteristici tehnice, dinamică și consum de combustibil

Caracteristicile tehnice ale modelului Range Rover Velar (Range Rover Velar) 2017-2018 implică utilizarea a cinci unități de putere. Rețineți că mașina poate tracta remorci cu o greutate de până la 2,5 tone. SUV-ul se simte grozav pe asfalt, datorită gardei la sol ridicate, a tracțiunii integrale și a diferiților asistenți electronici. Toate cele patru roți sunt echipate cu frâne cu disc, suspensia este independentă, iar direcția este asistată electric.

Modificări pe benzină ale Range Rover Velar:

• În compartimentul motor al acestei versiuni există un „patru” de 2,0 litri cu o capacitate de 250 „cai” (365 Nm), accelerând SUV-ul de la zero la 100 km/h în 6,7 secunde. „Viteza maximă” este de 217 km/h, consumul de combustibil în ciclul combinat este de 7,6 litri la 100 km.
• Puterea acestui motor de 2,0 litri ajunge la 300 CP. (400 Nm), accelerația de la 0 la 100 km/h este de 6,0 secunde, viteza maximă este de 234 km/h, iar consumul de combustibil este de 7,8 litri la sută.
• Această modificare a mașinii este echipată cu un motor de 380 de cai putere cu o cilindree de 3,0 litri și un cuplu maxim de 450 Nm. Accelerația de la zero la 100 km/h durează 5,7 secunde, viteza maximă ajunge la 250 km/h, iar consumul mediu de combustibil este de 9,4 litri.

Variante diesel Range Rover Velar:

1. Sub capota acestui SUV se află un motor diesel turbo de doi litri cu o capacitate de 180 de cai putere (430 nm). Accelerează mașina până la prima sută în 8,9 secunde, iar viteza maximă cu acest motor este de 209 km/h. „Pofta de mâncare” - 5,4 litri la 100 km în ciclul combinat.
2. Motorul de 2,0 litri dezvoltă deja 240 de „cai” (500 Nm), în timp ce accelerează SUV-ul de la 0 la 100 km/h în 7,3 secunde. Viteza maximă a acestei modificări este de 217 km/h, iar consumul mediu de combustibil al Range Rover Vilar în această versiune este de 5,8 litri la 100 km.
3. Această versiune a modelului a primit un „șase” de 300 de cai putere cu un volum de trei litri cu un cuplu maxim de 700 Nm, o viteză maximă de 241 km/h și accelerație de la 0 la 100 km/h în 6,5 secunde. Totodată, consumul mediu declarat de combustibil este de 6,4 litri.

Toate motoarele Range Rover Vilar sunt asociate cu o cutie de viteze robotică ZF cu 8 trepte.

Opțiuni și prețuri

1. Baza – de la 3.880.000 RUB. Acest pachet Range Rover Velar 2017-2018 include: roți de 18 inchi, faruri cu LED, hayon cu acționare mecanică, ornamente combinate ale scaunelor, scaune față reglabile mecanic, sistem audio cu 8 difuzoare, sistem de intrare fără cheie, senzori de parcare din spate, control vocal și ușă retractabilă mânere.
2. S – de la 4.400.000 de ruble. Această versiune include deja roți de 19 inchi, optică frontală cu DRL, deschidere sensibilă la atingere a hayonului, oglinzi exterioare cu transmisie electrică și încălzire, tapițerie din piele pentru scaune, un sistem de sunet cu 11 difuzoare, o cameră pentru retrovizoare, navigație proprie, precum și ca mai multe reglaje scaune și funcția de memorie a scaunului șoferului.
3. SE – de la 4.700.000 RUB. Această modificare a SUV-ului a primit roți de 20 de inchi, optică LED matrice, un sistem audio de 825 W și 17 difuzoare, un panou de instrumente virtual cu un ecran de 12,3 inchi și un set de opțiuni Park and Drive.
4. R-Dynamic – de la 4.093.000 RUB. Această versiune a crossover-ului are roți de 18 inchi, faruri LED, praguri de marcă, scaune față reglabile mecanic, un volan din piele cu inserții cromate, un sistem audio cu 8 difuzoare, un sistem de intrare fără cheie, senzori de parcare spate, design original al barei de protecție. cu finisaje ale țevilor de evacuare integrate, inserții decorative din aluminiu, padele de schimbare a vitezei la volan, precum și pedale metalice.
5. R-Dynamic S – de la 4.613.000 RUB. Acest pachet Range Rover Vilar include jante de 19 inchi, faruri LED cu lumini de zi, deschidere tactilă a hayonului, oglinzi încălzite și reglabile electric, scaune reglabile în 10 direcții, un set de opțiuni pentru un smartphone, un sistem audio cu 11 difuzoare, o cameră cu vedere din spate și sistem de navigație standard.
6. R-Dynamic SE – de la 4.913.000 RUB. Acest preț include roți de 20 de inchi, faruri cu LED-uri matrice, tapițerie din piele pentru scaune, un set de opțiuni pentru smartphone, un sistem de sunet cu 17 difuzoare de 825 de wați, navigație, un afișaj de 12,3 inchi, o cameră de retrovizoare și pachete opționale Park și Drive.
7. R-Dynamic HSE – de la 5.739.000 RUB. Există deja roți de 21 de inchi, scaune cu reglare în 20 de direcții, funcții de încălzire și masaj a scaunelor din față, reglare electrică a volanului, precum și un set de opțiuni Park Pro și Drive Pro.
8. Prima ediție – de la 7.178.000 RUB. Versiunea specială a Range Rover Vilar este echipată cu roți de 21 de inchi, optică frontală cu laser matrice, o plăcuță de identificare unică pe stâlp, inserții decorative din carbon cu numele versiunii, ornamente de tavan din piele intoartă, scaune reglabile în 20 de direcții, o direcție încălzită. roată, și un sistem audio cu 23. difuzoare, un ecran de proiecție pe parbriz, o gamă extinsă de opțiuni, iluminare interioară reglabilă, geamuri spate colorate și praguri cu iluminare originală.

Test Drive Range Rover Velar ➤ Ne punem la volanul noului sexy Range Rover Velar și se dovedește foarte capabil atât pe drum, cât și în off-road

Tot ce atinge Jaguar Land Rover se transformă în aur. Dar cu un astfel de succes premiat și creșterea vânzărilor, este foarte dificil să ne așteptăm în mod constant la succes și creștere de la fiecare nouă lansare a unui nou model. Deci poate noul Range Rover Velar să demonstreze că compania încă mai are bagheta magică?

În gama de modele, Velar este plasat între Range Rover Evoque și Range Rover Sport. Farurile și stopurile LED subțiri care se înfășoară mai departe de-a lungul părților laterale ale mașinii, o grilă mai înclinată și mânerele retractabile ale ușilor care se încadrează în spate actualizează aspectul familiei Range Rover.

Este un stil curat și neaglomerat, cu detalii subtile, cum ar fi linia cută care trece de la lumina din față spre spate prin orificiile laterale extinse. Mașina are un design minimalist și o arhitectură minimalistă.

Land Rover îl numește „reductionism” și este și mai clar în ceea ce este unul dintre cele mai uimitoare interioare pe care le-am văzut vreodată. Linia orizontală tradițională curată este traversată de o secțiune centrală care merge de la consola centrală până la noul sistem de infotainment Touch Pro Duo.

Aceste ecrane tactile duble de 10 inchi sunt atât o operă de artă, cât și un geniu. Când sunt oprite, ele ascund panourile negre, adăugând la interiorul minimalist. Dar când mașina este pornită, panourile prind viață cu afișaje vibrante, de înaltă definiție, iar unitatea de sus se rotește înainte cu 30 de grade pentru a te saluta.

În partea de jos a ecranului inferior sunt încorporate două cadrane mari cu propriile afișaje LED și un buton central de volum. Monitorul inferior controlează încălzirea și ventilația, precum și sistemul avansat de teren, cu două seturi care funcționează cu orice setare. Ecranul de sus va opera sistemele de navigare, telefon și audio, în timp ce ambele ecrane sunt ușor de utilizat, rulând de la un control la altul.

Nu numai că ecranele tactile sunt frumoase și elegante, dar și munca lui Land Rover pentru a se asigura că sunt utilizabile a dat roade. Este un sistem cu adevărat intuitiv care se conectează cu ușurință la smartphone-ul tău. Există un hotspot Wi-Fi în mașină, iar mașina vă învață traseele și oferă sugestii pentru a evita blocajele în trafic sau pentru a vă ajuta să găsiți un loc de parcare. Există trei sisteme stereo Meridian din care să alegeți.

Dar nu toate veștile sunt bune, pentru că... Land Rover (și Jaguar) încă nu vă pot ajuta dacă doriți să utilizați Apple CarPlay sau Android Auto. În acest sens, compania rămâne clar în urma concurenților săi.

Acest lucru se aplică și tehnologiilor autonome. Fără îndoială, Range Rover Velar are control adaptiv de croazieră, frânare autonomă de urgență, asistență la condus, parcare automată și recunoaștere a semnelor de circulație. Dar, de exemplu, Volvo XC60 are mai puține funcții de conducere automată, dar este totuși una dintre cele mai sigure. Această mașină oferă, de asemenea, o caroserie frumos construită, un interior elegant și un ecran tactil ușor de utilizat - dar totul costă mult mai puțin și reprezintă un bonus atunci când vine vorba de costurile de achiziție și de întreținere.

La acest subiect, gama de prețuri începe de la 44.830 de lire sterline pentru modelul de bază Velar cu un motor diesel cu patru cilindri de 178 CP. Este echipat rezonabil, dar dacă dealerul dvs. nu vă poate convinge să treceți la modelul S de 50.420 GBP cu roți mai mari, scaune din piele, sistem de sunet Meridian și navigație, nu își fac treaba.

SE costă și mai mult la 3.390 de lire sterline, în timp ce HSE-ul adaugă încă 6.500 de lire sterline la costul pentru luxul luxos - cu excepția cazului în care cumpărați modelul First Edition. Dacă doriți un aspect mai sportiv, R-Dynamic vă va costa încă 2.420 GBP în plus.

Alte motoare includ încă două diesel-uri: un 2.0 litri cu 234 CP, precum și 296 CP. - 3.0 V6. Există trei versiuni de motoare pe benzină: un 2,0 litri cu patru cilindri, un V6 de 3,0 litri cu 247 CP. (din nou cu 296 CP) sau flagship-ul V6 supraalimentat de 3,0 litri cu 375 CP.

Bănuim că motorina are 234 CP. Versiunea SE poate fi cea mai bună opțiune din gamă, dar în prezent testăm dieselul de 3,0 litri cu specificațiile R-Dynamic HSE, care costă 70.530 de lire sterline. Este frumos și bine echipat, dar nu ieftin.

Traseul nostru de testare în Norvegia a fost lipsit de autostrăzi, așa că va trebui să așteptăm și să vedem cum se comportă Velar pe autostrăzi în modul de croazieră, dar pare a fi o mașină superb de rafinată. Poți afla că este un V6 diesel sub capotă doar când accelerezi foarte greu. Veți observa ceva zgomot de drum pe roțile și anvelopele mai mari, deși acest lucru se datorează în mare parte motorului silențios și zgomotului scăzut al vântului pe care îl oferă izolația excelentă.

Pentru o mașină care cântărește două tone, performanța este excelentă. Impingerea atotputernică a cuplului de 700 Nm face motorina mai incitantă decât cea produsă de modelul pe benzină supraalimentat. Răspunsul la accelerație este de asemenea bun.

Range Rover Velar este construit pe același șasiu ca și Jaguar F-Pace, dar mașina noastră vine cu suspensie pneumatică opțională. Velar încă se simte destul de încrezător, dar ridică din umeri cu dispreț. Direcția este rezonabil de receptivă, dar are o abordare ușor lentă.

După cum v-ați aștepta, cu setările Terrain Response, această mașină se descurcă mult mai bine în off-road decât o fac marea majoritate a proprietarilor cu numeroasele sisteme avansate de asistență a șoferului care înșală găsite pe crossoverele moderne.

Velar măsoară 4.803 mm în lungime și este puțin mai lung decât F-Pace, cu un ampatament identic de 2.874 mm. Portbagajul de 632 de litri al lui Range Rover Velar este puțin inferior portbagajului de 650 de litri al lui Jaguar, dar calitatea interioară a noului venit este un mare pas înainte.

Având în vedere prețurile mari, am fost dezamăgiți de spațiul pentru pasageri din spatele lui Velar. Dacă șoferul este suficient de înalt pentru a muta scaunul mult înapoi, atunci pasagerul înalt din spatele șoferului nu se va așeza foarte confortabil - genunchii acestuia se vor sprijini pe spătarul scaunului. De fapt, nu este cu mult mai bun decât unele dintre noile crossover-uri compacte. Ne așteptam la mai mult.

2017 Range Rover Velar - Concluzie

Nu este de mirare că vei aștepta mai mult de trei luni dacă comanzi acum un Range Rover Velar - este unul dintre cele mai dorite SUV-uri pe care le poți cumpăra. Este modern, super-elegant și vă va răsfăța cu niveluri impresionante de confort și rafinament - în plus, are aceleași capacități SUV pe care le veți găsi la un Land Rover Discovery. Totuși, nu este la fel de ieftin și mulți rivali oferă o tehnologie mai bună și mai mult spațiu pentru pasageri. Indiferent, nu avem nicio îndoială că Velar va fi un alt hit masiv pentru Jaguar Land Rover.

Specificații Range Rover Velar 2017

Model: Range Rover Velar 3.0 D300 R-Dynamic HSE
Preț: 70530 de lire sterline
Motor: V6 diesel de 3,0 litri
Putere/cuplu: 296 CP / 700 Nm
Transmitere: automată cu opt trepte, tracțiune integrală
0-100 km/h: 6,1 secunde
Viteza maxima: 240 km/h
De vanzare: acum

În familie a apărut cel de-al patrulea tip al noului crossover Range Rover numit Velar. Producătorul Land Rover a numit caracteristicile noului produs și configurația acestuia, vă vom spune despre cost, precum și videoclipuri și fotografii.

Tehnologiile moderne și designul elegant au făcut din Range Rover Velar unul dintre cei mai dezirabili printre cumpărătorii noi și fanii mărcii Land Rover. Site-ul oficial Land Rover din Rusia a enumerat deja specificațiile și prețurile. Să aruncăm o privire mai atentă la noul produs și la modul în care acesta diferă de alte submodele.

Exteriorul lui Rover Velar

Să începem să privim noul Range Rover Velar din față. Optica frontală a crossover-ului poate fi considerată cea mai modernă, pornind de la configurația de bază, optica frontală va fi LED, dar la niveluri de echipare mai scumpe, de top vor fi matrice-laser. Conform datelor pașapoartelor, domeniul de iluminare a unei astfel de optici matrice este de până la 550 de metri. După cum am menționat deja, în cea mai mare parte forma opticii este preluată de la modelul Evoque, aplatizată și alungită pe părțile laterale, subliniază designul crossover-ului Velar.

Următoarea diferență între nivelurile de echipare Range Rover Velar după grilă este bara față. În configurația obișnuită, bara de protecție va fi curbată în lățime, fără deschideri aerodinamice suplimentare. Partea inferioară a barei de protecție a unui Velar obișnuit este decorată cu o mică grilă suplimentară pentru fluxul de aer al motorului; întreaga bară de protecție din partea inferioară este subliniată de un splitter din plastic negru, care acționează și ca protecție suplimentară a motorului.

Spre deosebire de Velar obișnuit, modelele R-Dynamic și First Edition au deschideri aerodinamice elegante suplimentare, cu partiții aurii pe părțile laterale ale barei de protecție. În partea de sus, designerii au plasat faruri de ceață cu LED, care nu erau prezente pe configurația simplă Velar. Partea inferioară a barei de protecție este decorată cu o grilă suplimentară mare de ventilație a motorului. În aceste variante Range Rover, acesta primește o cameră cu vedere frontală, vedere pe timp de noapte și o bandă cromată în partea de jos.

Când vă apropiați de crossover-ul Range Rover Velar, trebuie doar să apăsați butonul de pe mâner și, ca urmare, mânerul ușii va ieși. Este greu de spus dacă este convenabil sau nu, dar o astfel de inovație este deja în producția de mașini Land Rover. O diferență caracteristică între submodele o reprezintă conductele de aer de pe aripioarele din față și părțile ușilor din față. Astfel de conducte de aer pot fi văzute în crossover-ul Evoque, dar într-o dimensiune mai mică. Diferența de configurație va fi nuanța inserției conductei de aer.

Pentru nivelurile inițiale de finisare Velar, inserțiile vor fi cromate; pentru R-Dynamic și First Edition Velar, inserțiile vor fi aurii. De la optica din față până la începutul opticei din spate pe toată lungimea Range Rover Velar, designerii au realizat o dungă pentru a sublinia stilul noului crossover. Oglinzile retrovizoare laterale au propria lor caracteristică, pe lângă repetitoarele de viraj și umplerea camerelor de supraveghere, lentilele direcționale sunt amplasate în partea inferioară pentru a proiecta sigla Land Rover pe sol și, astfel, evidențiază zona de ședere a ​șoferul și pasagerul din față.

O diferență specială între nivelurile de echipare este partea inferioară a barei de protecție. Într-un Velar obișnuit, diferența este o inserție mică de plastic cu două dungi verticale; pentru Velar R-Dynamic, va fi aceeași inserție, dar mai lată și cu trei dungi. În ceea ce privește configurația maximă a Primei Ediții, există deja diferențe semnificative, inclusiv o inserție largă neagră și două vârfuri de evacuare cromate.

Dimensiunile crossover-ului Range Rover Velar sunt destul de mari:

• lungimea crossover-ului Velar este de 4803 mm;
• latime inclusiv oglinzi - 2145 mm;
• înălțime - 1665 mm;
• lungime ampatament - 2874 mm;
• calea roții din față - 1640 mm;
• calea roții din spate - 1657 mm;
• jocul suspensiei pe arcuri - 213 mm;
• clearance-ul suspensiei pneumatice - 251 mm;
• adâncimea de vad pe o suspensie cu arc - 600 mm;
• adâncimea de vadeare pe suspensie pneumatică - 650 mm.

În ceea ce privește culorile caroseriei Range Rover Velar, vor fi disponibile următoarele nuanțe:

• alb;
• negru;
• gri deschis metalic;
• gri închis metalizat;
• roșu metalic;
• gri-albastru metalic;
• platină;
• alb sidefat;
• maro;
• grafit;
• gri.

• Argint siliconic;
• Corris Gray;
• Flux;
• acoperire specială mat.

Nu are rost să enumeram toate opțiunile noului Land Rover Range Rover Velar. Compania oferă o varietate de completări, diferite funcții de la deja cunoscutele crossover-uri Range Rover și inovații în general. Vorbind despre exterior în ansamblu, putem observa combinația dintre stilul nou și tehnologiile moderne, iar un set mare de funcții va face conducerea confortabilă.

Interiorul noului Range Rover Velar

Panoul frontal este realizat pe baza de ecrane tactile și panouri. Utilizarea minimă a mânerelor mecanice a dus la confort și funcționalitate sporite. Partea centrală a panoului frontal al Range Rover Velar este ocupată de un sistem multimedia cu ecran tactil de 10" cu o expansiune mare. Datorită calității tehnologiei, ecranul recunoaște apăsarea accidentală sau intenționată. Două orificii mici pentru alimentarea cu aer și un butonul de parcare de urgență se află deasupra afișajului.

Sistemul multimedia va afișa numărul maxim de funcții ale vehiculului, hărți de navigație în diferite limbi și o calitate excelentă a imaginii de la camerele din jurul crossover-ului Range Rover Velar.

Deplasându-se sub afișaj, designerii Range Rover Velar au plasat un alt panou tactil pentru a controla climatizarea, funcțiile și sistemele de securitate ale acestuia. Singurul lucru care rămâne mecanic sunt butoanele de control al temperaturii. Mânerul pentru controlul suspensiei și selectarea modului de deplasare a fost și el lăsat mecanic. Puțin în dreapta este un panou tactil pentru controlul funcțiilor sistemului multimedia și Velar în sine. Pentru prima dată un astfel de panou a putut fi găsit pe Lexus LS 2018.

Partea centrală este rezervată pentru afișarea imaginilor de la camerele de supraveghere și radarele de vedere pe timp de noapte. Astfel, șoferul va fi distras minim în timpul conducerii. In spatele panoului se afla un display de proiectie, spre deosebire de versiunile anterioare, acesta este sincronizat cu tabloul de bord si sistemul multimedia Velar. Dacă doriți, puteți afișa atât informații individuale, cât și o imagine de la o cameră de supraveghere.

În spatele volanului se află o pereche de padele pentru schimbarea vitezelor, alături de acestea sunt pârghii de comandă pentru lumină, semnalizatoare și sisteme auxiliare. Materialul folosit pentru volan va fi piele cu cusături de înaltă calitate.

Pe baza funcționalității panoului frontal, se poate trage o singură concluzie: reducerea la minimum a funcțiilor mecanice a dus la un design îmbunătățit, iar panourile tactile elegante nu fac decât să sublinieze stilul modern al Range Rover Velar.

Ca material pentru acest Range Rover Velar vor fi folosite țesături premium, piele de înaltă calitate și piele de căprioară, iar pentru decorarea interioară vor fi folosite inserții din tipuri scumpe de lemn și fibră de carbon. De exemplu, se vor folosi mahon, inserții de carbon sau lemn natural lustruit. De asemenea, pe tot perimetrul Range Rover Velar va fi instalată și iluminare LED, a cărei culoare poate fi schimbată selectând din paleta de pe ecranul central.

În ceea ce privește culorile interioare, noul Range Rover Velar este disponibil într-o combinație de nuanțe:

• negru;
• alb;
• gri;
• maro.

Specificații

Primul este un diesel D180 cu patru cilindri, cu un volum de 2 litri, puterea unei astfel de unități este de 180 CP. cu un cuplu maxim de 430 Nm. Viteza maximă cu un astfel de motor este de 209 km/h; crossover-ul poate accelera până la prima sută în 8,9 secunde. In ceea ce priveste consumul de combustibil, un astfel de Ranger Rover Velar in oras va cere de la 6,2 litri, in afara orasului de la 4,9 litri, iar in ciclu combinat de la 5,4 litri. Emisiile de CO2 medii 142 g/km.

A doua versiune diesel a motorului D240 va putea produce 240 CP. la 500 Nm de cuplu. Capacitatea motorului va fi aceeași la 2 litri. si 4 cilindri. Datorită creșterii puterii, viteza maximă a crescut și ea la 217 km/h, iar accelerația până la 100 km/h va dura 7,3 secunde. În oraș, consumul Rover Velar în această versiune va fi de la 7,2 litri, la țară de la 5,1 litri, iar în ciclu combinat de la 5,8 litri. Emisiile de CO2 vor fi în jur de 154 g/km.

Cel mai recent motor diesel din Range Rover Velar este etichetat D300 cu șase cilindri. Puterea acestei unități V6 este de 300 de cai putere, iar cuplul maxim este de 700 Nm. Volumul unității este de 3 litri, iar locația motorului este longitudinală. Viteza maximă a unui astfel de Velar încărcat ajunge la 241 km/h și va accelera la sute în 6,5 secunde. În mod logic, a crescut și consumul de combustibil al lui Velar. În oraș de la 7,4 l., în afara orașului de la 5,8 l. și ciclu mixt de la 6,4 l.

Cel mai recent motor V6 pe benzină al Range Rover Velar și cel mai puternic P380 vor putea produce 380 CP. la 450 Nm de cuplu. Volumul unei astfel de unități este de 3 litri. cu șase cilindri. Viteza maximă a crossover-ului este de 250 km/h, iar acesta va parcurge 100 km/h în 5,7 secunde. În oraș, crossover-ul va cere 12,7 litri. combustibil, în afara orașului - 7,5 litri, cu un ciclu combinat cifra va fi de 9,4 litri. Substanțele nocive din cifre vor afișa date de 214 g/km.

Semnele de pe motoare sunt plasate dintr-un motiv; așa vor fi indicate motoarele crossover-ului pe capacul portbagajului sub plăcuțele de identificare Velar.

După cum puteți vedea, inginerii nu s-au zgârcit cu îmbunătățiri; datorită caroseriei din aluminiu a crossover-ului, durata de viață a mașinii a crescut semnificativ, iar greutatea sa a scăzut. Ca urmare a volumului mic și greutății reduse, puterea unităților este transmisă roților cu pierderi minime. În funcție de configurația Range Rover Velar, volumul rezervorului de combustibil variază de la 60 la 63 de litri. Pentru un astfel de crossover, volumul este încă mic.

Pe baza caracteristicilor tehnice ale Range Rover Velar, este clar că noul produs este destinat în mare parte conducerii pe suprafețe plane, deși o varietate de senzori permit conducerea off-road. Un exemplu de astfel de senzor este măsurarea adâncimii vadului; pe afișajul central va fi afișată o imagine, care va afișa adâncimea vadului.

Sisteme de securitate velar

Sistemul de dinamică a vehiculului va arăta starea lui Velar. Controlul de croazieră poate automatiza complet deplasarea unui crossover în ambuteiaje sau la viteze reduse. Noul sistem este considerat a fi adaptare la suprafața drumului; sistemul decide automat ce mod și rigiditatea suspensiei este cel mai bine să aleagă.

În ceea ce privește tehnologiile moderne, se poate remarca un sistem interesant de intrare fără cheie; Active Key este acum folosită în locul tehnologiei Smart Key. O brățară de încheietură, care amintește oarecum de o brățară de fitness, este folosită ca breloc. Pentru nivelurile de echipare superioare ale Velar, la cererea cumpărătorului, acesta poate fi înlocuit cu un ceas elegant cu ecran tactil de la Land Rover.

Opțiuni și costuri

• Velar obișnuit - de la 3.880.000 de ruble;
• Pachetul Velar S care costă de la 4.400.000 de ruble;
• Velar SE va costa de la 4.700.000 de ruble.

• Velar R-Dynamic de la 4.093.000 de ruble;
• R-Dynamic S de la 4.613.000 RUB;
• Pachetul R-Dynamic SE de la 4.913.000 RUB;
• cel mai recent Velar în această versiune R-Dynamic HSE de la 5.739.000 RUR.

După cum puteți vedea, prețul noului crossover este destul de scump, dar rămâne de văzut dacă ansamblul va fi de o calitate și fiabilitate atât de înaltă. Datorită experienței neplăcute cu frații mai mari Range Rover regular și Sport, care au fost mai des la benzinărie decât pe șosea, mulți nu se vor grăbi încă să cumpere un astfel de crossover nou. Dar, de-a lungul timpului, este încă așteptat un aflux mare de cumpărători.

Noul Range Rover Velar este al patrulea vehicul din familia de SUV-uri de lux Range Rover. Ocupă o nișă între modelele Evoque și Sport și devine un concurent periculos pentru obișnuiții clasei germane: Mercedes Benz GLC, BMW X3 și Audi Q5.

Reducționismul, așa cum se arată în comunicatul Range Rover Velar, este un pas de la complexitatea deliberată către soluții simple pentru a evidenția adevăratele avantaje ale modelului. În acest sens a fost dezvoltat aspectul noului produs. Designerii au petrecut luni de zile creând o machetă din plastilină a SUV-ului, tăind milimetri din profilul panourilor caroseriei pentru a obține jocul perfect de lumini și umbre. Au tăiat tot ce nu este necesar, ca și cum ar tăia un diamant. Și s-au dovedit, nu mă tem de acest cuvânt, o capodopera: exteriorul Velar nu are suprafețe complexe, dar în același timp atrage privirea și fascinează cu aspectul său armonios.

Creatorii modelului au fost atât de adânc cufundați în același reducționism încât au lipsit chiar mașina de mânerele sale obișnuite ale ușilor: ei, spun ei, încalcă curățenia suprafețelor caroseriei. Mânerele noului produs sunt realizate la nivel cu ușile și se extind atunci când apăsați un buton. Totuși, am avut imediat îngrijorări: ce s-ar întâmpla dacă un deget ar intra sub mâner la blocarea încuietorilor? Îl va ciupi? Și cum vor funcționa toate acestea iarna după, de exemplu, ploaia înghețată?

Dar reprezentanții companiei au spulberat îndoielile - mecanismul este cât se poate de sigur și bine gândit. Deci, dacă mânerul întâlnește un obstacol în timp ce se retrage, acesta se va opri imediat din mișcare și îl va continua numai după ce obstacolul este îndepărtat. Desigur, am încercat: am apăsat butonul de blocare, am băgat degetul în fantă și... nu s-a întâmplat nimic rău. Mânerul nici măcar nu m-a apăsat corect - nici măcar nu ar răni un copil. Și de îndată ce degetul a fost scos, mânerul s-a închis. În ceea ce privește înghețarea, inginerii mărcii mi-au spus că au stropit ușile cu apă și le-au înghețat la temperaturi foarte scăzute, dar mecanismul a continuat să funcționeze ca și cum nimic nu s-ar fi întâmplat. Ei bine, deocamdată, să ne credem pe cuvânt și... așteptăm iarna. Și apoi îl vom testa din nou.

Soluții dovedite

Din punct de vedere tehnic, Range Rover Velar este identic cu crossover-ul sora companiei, Jaguar F-Pace. Împărtășesc același ampatament, deși Range Rover are o consolă mai lungă în spate. Acest lucru a fost făcut nu atât de dragul volumului portbagajului, cât din motive estetice: o consolă lungă din spate în combinație cu o consolă frontală scurtă conferă mașinii proporții clasice.

Și Velar este echipat mai bogat decât F-Pace. Deci, un reprezentant al „familiei de pisici” nu are acces la suspensia pneumatică, dar Range Rover nu are. Deși arcuri obișnuite sunt și ele disponibile - totuși, doar în versiunile inițiale. De asemenea, puteți comanda un blocare a diferențialului spate pentru Velar, deoarece această mașină este proiectată să se deplaseze nu numai pe asfalt, ci și în teren. Și, desigur, este echipat cu sistemul brevetat Terrain Response cu multe opțiuni de setări pentru diferite tipuri de suprafețe și teren. Suspensia pneumatică vă permite să creșteți garda la sol la un impresionant 251 mm (de la 205 mm standard), iar adâncimea de vade este de 650 mm (cu suspensie cu arc, garda la sol este de 213 mm, vadearea este de 600 mm).

Noul produs este oferit cu motoare cu 4 cilindri (volum 2 l) și 6 cilindri (3 l) care funcționează pe benzină și motorină. Motoarele pe benzină dezvoltă 250 și 300 CP. într-o versiune de 2 litri și 380 CP. - în 3 litri. Turbodieselurile au și două opțiuni de putere pentru un volum de 2 litri - 180 și 240 CP, iar versiunea de 3 litri dezvoltă 300 CP. Transmisia pentru toate modificările este automată cu 8 trepte.

Sunt butoanele rele?

Căutarea simplității continuă în interiorul cabinei. Unde s-au dus toate butoanele? În schimb, există ecrane tactile. Și în timp ce deja începem să ne obișnuim cu instrumentele virtuale și cu ecranul de interfață centrală, ecranul tactil de pe consola centrală este încă nou. Panoul negru lucios are trei „întorsături”, cel central este responsabil de volum, iar cele laterale pot îndeplini diverse funcții, care sunt selectate cu ajutorul tastelor tactile situate în apropiere.

Deci, prin rotirea acestor „inele”, puteți regla temperatura, reglați intensitatea încălzirii și ventilației scaunelor sau comutați modurile responsabile pentru performanța de conducere a mașinii. În același timp, toată acțiunea este reflectată pe ecranul tactil folosind o grafică excelentă. Apropo, gata! În cele din urmă, calitatea „imaginei” a unei mașini engleze nu este inferioară celor standard „germane” din această clasă. Apropo, tastele de pe volan sunt, de asemenea, sensibile la atingere. De exemplu, pentru a crește sau a reduce volumul muzicii, trebuie să faceți o mișcare circulară cu degetul de-a lungul „rotundei” de pe acul de tricotat din stânga.

În ceea ce mă privește personal, mă feresc de toată această tehnologie bazată pe atingere, pentru că în timpul conducerii este imposibil să folosești tastele virtuale prin atingere - trebuie să-ți iei mintea de la drum, chiar dacă doar pentru o perioadă scurtă de timp. În plus, nu se știe cum vor funcționa toate acestea în caz de îngheț sever după o ședere lungă. Reprezentanții mărcii asigură că totul va fi bine, cu excepția faptului că timpul de reacție la atingere va încetini. Dar chiar și în condiții calde, reacția nu este instantanee, deși întârzierile sunt mici și nu provoacă iritații. Și, desigur, nu veți putea opera ecranul tactil cu mănuși. Dar acum este vară și chiar și în Norvegia, unde a avut loc testul, este destul de cald.

În rest, Velar se simte ca un adevărat Range Rover. Mai mult, este mult mai aproape de modelul Sport „mai vechi” decât de „mai tânărul” Evoque. Tabloul de bord, drept și lat, îmbrăcat în piele, cu fante subțiri de aerisire oferă o senzație de spațiu, poziția de conducere este înaltă și vizibilitatea este excelentă. Scaunele mi s-au părut puțin dure și nu deosebit de anatomice, dar în timp, după cum se spune, m-am înțeles și m-am simțit grozav pe tot parcursul testului. Îi informez pe fanii gadget-urilor că mașina oferă Internet 4G și un hotspot Wi-Fi care vă permite să conectați până la opt dispozitive, sunt disponibile porturi și prize USB.

Al doilea rând este relativ spațios, dar nimic mai mult. Există mașini din această clasă care oferă mai mult spațiu pentru picioare. Există însă o canapea confortabilă, care are și reglare electrică a înclinării spătarului. Însă portbagajul este foarte mare pentru segmentul său: atunci când canapeaua din spate este pliată, volumul acesteia crește de la un impresionant 673 de litri la 1731 de litri aproape fără fund. Există și o trapă specială pentru schiuri, iar funcția de deschidere fără contact a celei de-a cincea uși facilitează încărcarea bagajelor grele. Velar, precum și cel mai nou Land Rover Discovery, sunt oferite cu o brățară rezistentă la șoc, care vă permite să încuiați mașina în timp ce lăsați cheile în cabină.

Nu te grabi!

Organizatorii test drive-ului au avertizat că în Norvegia amenzile pentru viteză sunt uriașe și nu se poate vorbi de vreun +20 km/h, ca în Rusia. După care mi-au oferit cele mai puternice modificări ale noului produs: cu un turbodiesel de 300 de cai putere și o unitate pe benzină de 380 de cai putere. Adică poți accelera pe ele până la... 80 km/h! Pur și simplu nu existau drumuri care să ne permită să ne mișcăm mai repede. Cu toate acestea, după cum s-a dovedit mai târziu, nu a fost nevoie de mai mult. Pentru că mașina nu provoacă încălcarea limitei de viteză.

Încep cu varianta pe benzină, echipată cu un compresor mecanic antrenat de la arborele cotit al motorului și, în consecință, fără pauză turbo. Într-adevăr, motorul trage chiar din ralanti. Accelerația este lină de jos în sus, iar motorul răspunde ușor la apăsarea pedalei de accelerație chiar și în modul „dinamic”. Iar transmisia automată funcționează fără probleme, fără să te grăbești nicăieri. Drept urmare, mașina este percepută ca fiind calmă, în ciuda „vocii” bine puse în scenă a unității de alimentare. Singura modalitate de a obține puțină emoție este în tunel, dacă deschizi geamurile și „arunci”, bucurându-te de sunetul plăcut al motorului compresorului.

De asemenea, nu doriți să conduceți rapid pe o autostradă întortocheată. Direcția este destul de ascuțită (puțin mai mult de 2,5 ture de la lacăt la lacăt) și precisă, iar conținutul ei de informații este în regulă, dar mașina este percepută ca fiind cam grea la viraje, deși rulada nu este atât de grozavă. Chiar și suspensia pneumatică „prinsă” în modul „dinamic” nu oferă acestui SUV obiceiuri sportive. Cu toate acestea, Velar se descurcă în mod fiabil și corect. De fapt, așa ar trebui să se miște un Range Rover, doar că aspectul lui rapid m-a derutat. Dacă conduci mai calm, totul va cădea la loc.

Suspensia pneumatică a fost neașteptat de rigidă. Dar acest lucru nu este de mirare pentru roțile opționale de 22 de inci cu „bandă izolatoare” cu profil redus în loc de cauciuc (în ciuda faptului că Velar este echipat standard cu roți de 18 inchi). Arată, desigur, frumos, dar valoarea lor practică tinde spre zero. Și zgomotul de la aceste anvelope nu este slab.

Prin urmare, când organizatorii mi-au aranjat să urc pe munte pe un drum de pământ stâncos, am început să mă tem serios pentru siguranța anvelopelor și a roților. Cu toate acestea, în ciuda „pantofilor” nepotriviți, Velar a urcat fără efort, fără a fi necesar să treceți la modul „off-road”. Călătoria de întoarcere a fost și o rutină datorită sistemului de asistență la coborâre: stai cu picioarele încrucișate, iar mașina însăși controlează viteza de coborâre. Poate că, în această clasă, aproape nimeni poate conduce mai bine off-road.

La sfârșitul testului, am trecut la o modificare turbodiesel de 300 de cai putere. Oh, îmi place mai mult acest motor! Aproape că nu există vibrații, sunetul este nobil și tracțiunea este uimitoare. Dar suspensia s-a dovedit a nu fi la fel de asamblată ca cea a versiunii pe benzină: au existat întârzieri în reacțiile de control, iar precizia urmăririi traiectoriei s-a deteriorat. Cu toate acestea, calitatea călătoriei nu este mai bună, în ciuda roților de 21 de inci mai puțin extreme, deși încă foarte mari. Cu toate acestea, din nou, dacă nu abordați această modificare a Velar cu standarde de „mașină sport”, nu vor exista plângeri cu privire la aceasta.

Deci, acesta este un Range Rover tipic, capabil să conducă nu numai pe asfalt, ci și în condiții de teren destul de grave, motiv pentru care SUV-urile mărcii engleze sunt îndrăgite. Nu li se cere să aibă capacitatea de a „turna” în viraj la viteză mare. Cei care iubesc obiceiurile de asfalt lustruit cumpără alte mașini care sunt mult inferioare ca versatilitate față de Range Rover. Și această versatilitate costă bani. Pentru modificările inițiale (250 CP, benzină și 180 CP, motorină), dealerii cer de la 3.880.000 de ruble, iar cea mai puternică versiune, de 380 de cai putere, va costa cel puțin 5.253.000 de ruble. Primele copii comerciale ale noului model vor începe să sosească în Rusia în octombrie 2017.