În curând, un lifan x60 actualizat din 2017 va apărea în Rusia. Prezentarea mașinii a avut loc vara trecută. Să aflăm ce ne-a pregătit popularul producător chinez ca parte a restilizării modelului său de SUV urban.
Aspect
Designul unui crossover compact din China a devenit mai atractiv. Partea din față s-a schimbat în mod special. Grila radiatorului a primit o nouă formă ceva mai alungită. În loc de linii mari cromate, are acum o grilă neagră de celule mici, iar în centru există o bandă metalică stilizată cu inscripția „Lifan” în limba engleză. 
Noua bară de protecție cu prize de aer mărite arată și ea organic. Farurile de ceață rotunde au „urcat” sus - aproape lângă farul din cap. O decizie destul de neobișnuită și controversată. Desigur, acum farurile de ceață sunt mai bine protejate de pietre în fața mașinilor. Dar în ceață, cea mai bună vizibilitate de la ele este asigurată dacă sunt plantate mai jos.
În plus, designul părții frontale a devenit linii mai drepte și mai stricte. Acest lucru a adăugat soliditate crossover-ului. Practic nu există modificări în lateral. Doar un corp actualizat de oglinzi retrovizoare și alte jante din aliaj în design. Apropo, o nouă dimensiune va fi acum disponibilă - R18.
În spate, noul Lifan x 60 2017 iese în evidență cu țevi de eșapament ascunse și optică îmbunătățită care a primit LED-uri. Bara de protecție spate a fost și ea actualizată. Cea mai mare parte este ocupată de o suprafață de protecție în stil SUV.
Configurația de vârf va avea și mânere de uși cromate. Nu sunt de așteptat mai multe modificări la exterior. Chiar și schema de culori a caroseriei va rămâne aceeași. 
Interior
Să vedem cum s-a schimbat interiorul. În primul rând, remarcăm sistemul multimedia actualizat de pe consola centrală, care se află chiar deasupra restului panoului. Are un ecran tactil mare de 8 inchi. Au fost schimbate și comenzile aerului condiționat. Conductele de aer ale încălzitorului au început, de asemenea, să arate mai elegante. 
Aparent, nu sunt planificate mai multe restylinguri pentru crossover-ul compact Lifan X60. Datorită acestui model, Lifan din Rusia a devenit lider de vânzări în rândul producătorilor auto chinezi. Este într-adevăr doar brandingul larg de pe grilă care a afectat atât de mult cererea?
Desigur că nu. X60 s-a vândut cu mult înainte de a doua restyling. Unora li s-a părut un Toyota RAV4 din trecut, cuiva ca un Hyundai Tucson. Nu știu cum este în orașele cu o populație de peste un milion, dar la periferie, tactica de compilare chineză a funcționat.
S-ar părea - doar cu tracțiune față, singurul motor de 1,8 litri și 128 de cai putere, dar iată prețurile ... La urma urmei, 679.900 de ruble pentru un crossover arată foarte tentant, amintiți-vă doar că tracțiunea față este în arsenal - și nu există altul, apropo - echipament de bază BASIC și „mâner” aproximativ 5 pași.
Întrebând cât de mult versiunea de test de LUXURY + CVT cu CVT, pseudo-piele, un complex multimedia de 8 inchi cu GPS pe Android și trapă pentru a porni, am rămas puțin uluit: 919.900 de ruble sau, ca să fiu mai inteligibil, 15 o mie de dolari. Cu toate acestea, ce este mai ieftin în această clasă astăzi?
Fața bunurilor
Acum crossover-ul este recunoscut în oglinda retrovizoare nu numai după semnul LIFAN: partea din față atrage cu faruri complet noi cu benzi LED, o bară de protecție mai masivă și o pereche de faruri de ceață rotunde, situate foarte sus la prima vedere. Luminile de rulare suplimentare sunt mai jos, iar acest trei rânduri pare exagerat. Alte inovații includ luminile spate cu LED și ornamentele din plastic în jurul pasajelor roților. Da, acesta este poate cel mai necesar lucru în exterior.
 |
 |
 |
Apropo, ușile și aripile, străpunse ca de obicei, răspund nu cu zdrăngănitul tradițional al borcanelor, ci cu un sunet înăbușit. Fie grosimea metalului este destul de mare, fie au lucrat în Cerkessk, unde sunt asamblați Lifani, pe Shumkov. Un fleac, dar plăcut.
Mai multe bucurii substanțiale așteaptă în cabină. Un volan cu trei spițe cu o „comandă de la distanță” a sistemului audio și un panou frontal destul de reproiectat nu seamănă cu nimic din ceea ce era înainte. Cu excepția cazului în care deflectoarele conductelor de aer amintesc vag de Logan and Co. Aproape că nu există plastic moale, cu excepția garniturii ușii cu inserții din piele, încărcate cu arc cu cauciuc spumă subțire din interior.
Dar chiar și un astfel de design, materialele și calitatea construcției sunt destul de decente. Având în vedere că consola centrală bombată a fost înnobilată prin introducerea ei în cadre din plastic asemănător carbonului, atunci un astfel de interior nu arată deloc mizerabil, așa cum sa întâmplat înainte. Atenția la detalii - ceva care a lipsit întotdeauna în industria auto chineză - a apărut în întregime în actualizarea X60.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Răsucesc cu neîncredere roțile duble pentru controlul aerului condiționat și al sistemului audio. Wow - fără reacție, cu o crestătură anti-alunecare pe metal real și nu pe plastic argintiu și chiar cu o fixare în trepte abia vizibilă de-a lungul întregului curs. Aceeași atenție a fost acordată geamurilor electrice. Munca aproape tăcută, blândă a fiecăruia dintre cei patru provoacă un zâmbet de nedumerire.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Și ecranul tactil multimedia iluminat necesită unele evaluări neobișnuite. Culori, grafică, viteză, interfață „revolving” pentru comutarea dispozitivelor - toate acestea sunt de înaltă calitate și al naibii de convenabile. Telefonul meu Android s-a conectat prin Bluetooth fără probleme. Adevărat, mai târziu, după ce a citit etichetele și imaginile pentru albume cu muzică complet înfundată de pe o unitate flash de 16 gigabyte, sistemul a refuzat să redea fișiere M4a. Nu din cauza lipsei de înțelegere a formatului modern, ci din cauza unei lipse elementare de memorie. Nici eu nu am incercat navigarea din lipsa SD-ului cu harti.
1 / 2
2 / 2
Fantezie și realitate
Ei bine, în ceea ce privește electronica, chinezii știu cum și, din anumite motive, iPhone-urile nu sunt asamblate în Rusia. Chiar și designerii chinezi pot umple mașina cu lumină. Mă surprind gândindu-mă că suprafața de geam la X60 este atât de mare încât chiar și la apusul soarelui poți citi text mic în cabină. Următorul gând este complet sedițios.
Acest crossover ar fi un decapotabil grozav și iată de ce. Chiar și cu scaunele cele mai coborâte, nepretențioase la profil, dar moi, umerii mei sunt cu 25-30 de centimetri mai sus decât linia pervazului. Pe de o parte, nu sunt protejate de nimic - nu sunt furnizate perne laterale.
Pe de altă parte, acestea sunt ușile pe care ar trebui să le aibă un decapotabil de teren. Este greu să nu-ți amintești de Suzuki Samurai din mașina turcească de închiriat de la sfârșitul anilor 90... Ținând cont de rândul spațios din spate, cu spătar reglabil și portbagajul de 405 litri, ce mașină de plăcere s-ar dovedi a fi!
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Cu cât știi mai puține, cu atât dormi mai bine!
Consumul de combustibil conform producătorului
ciclu mixt
Dar aici se termină comparațiile, și ideile utopice. Nu mă pot uita la consumul mediu și chiar instantaneu de combustibil. Computerul de bord, care arată doar kilometrajul zilnic și total, are grijă de celulele mele nervoase. Vedeți-vă în vitezometrul electronic albastru, controlați plinul rezervorului și temperatura motorului pe LED-urile albe și nu vă faceți griji. Pentru orice altceva, invizibil, timp de cinci ani sau 150 de mii de kilometri, este responsabil inginerul de garanție.
A afla adevăratele rădăcini ale motorului de 1,8 litri menționat este inutilă. Da, seamănă cu motorul indestructibil Toyota 1ZZ-FE. Există nenumărați astfel de „Michuriniți” în China, dar faptul că are controlul electronic al sistemului de injecție de la Bosch sau Delphi este mai degrabă un plus. Cu toate acestea, nu este de nici un folos cu excepția unei perioade lungi de garanție.
Indiferent cum ai apăsa accelerația, dinamica lui X60 cu un CVT lasă mult de dorit. Dacă cu un MCP, accelerația la sute de kilometri durează 14,7 s, atunci datele de la CVT pur și simplu nu sunt date în caracteristicile de performanță. O parte din cuplul de 162 Nm este pierdut, nimeni nu știe unde. Mai exact, pentru a ajunge la el la 4.200 rpm, motorul trebuie alimentat bine.
Acest lucru nu este atât de ușor de făcut, în ciuda faptului că CVT-ul de pe X60 este unul dintre puținele care nu urlă cât de mult degeaba. Dar el înțelege doar o atitudine foarte subtilă față de el. Cu cât apăsați mai ușor accelerația, cu atât accelerația este mai bună și motorul se învârte mai repede. Mai mult, același efect se observă atunci când cutia este trecută în modul manual cu șase pseudo-viteze.
Dar setările transmisiei sunt de așa natură încât nu caută să mențină mașina în stare bună. Aici este autostrada Novorizhskaya, pe turometru are doar 2.200 rpm, iar pe vitezometru - 110 km/h. Viteza mare, apropo, nu este deosebit de confortabilă. Faptul că X60 nu este rezident al capitalei este cert. Prea lent, iar acesta va fi imediat copleșit într-un flux nebun.
Fiecare are adevărul lui...
Nu merită să căutați în mod activ „zero” în volan la viteză - este plin. El este, și nici măcar deosebit de neclar. Puțin la dreapta sau la stânga - traiectoria se schimbă, iar corpul răspunde instantaneu cu gesturi ușoare, mai ales dacă canapeaua din spate și portbagajul nu sunt încărcate. Da, așa răspunde multilinkul independent spate la manevre. Dar, în același timp, întreaga structură, inclusiv MacPherson în față, este destul de rigidă.
Viroz pe un drum de pământ cu găuri - și salut, bunico, la dinții tăi detașabili. Tremurând, și serios. Mi-am amintit de „Taiga”-ul meu în urmă cu douăzeci de ani: senzațiile sunt asemănătoare, doar că Lifan X60 este un crossover, în plus, cu ampatament de 2.600 mm. Cu toate acestea, este posibil ca totul să meargă în bine pe anvelopele de vară, iar ginerele își va duce comod pe soacra la casa satului, în timp ce el însuși va merge undeva cu afaceri. Sau călătoriți - dar doar trei sute de kilometri, nu mai mult.
Lifan X60 este un crossover compact de la un producător auto chinez, care a început să fie produs în vara lui 2012 la uzina Derways din Cerkessk. În 15 iulie, vânzările Lifan X60 New actualizate au început în Rusia.
Lifan X60 restilizat 2018-2019 (foto și preț) a primit o grilă diferită cu nervuri verticale (au fost orizontale) și a primit și o listă extinsă de echipamente, care a inclus o trapă electrică, un sistem multimedia cu ecran de 7 inchi. , GPS și Bluetooth, precum și o cameră de marșarier și tapițerie din piele bicoloră neagră și roșie.
Opțiuni și prețuri Lifan X60 2019
MT5 - mecanică cu 5 trepte, CVT - CVT
În general, atât în exterior, cât și în interior, SUV-ul arată destul de nepretențios, dar datorită prețurilor competitive este destul de solicitat. Iar după actualizare, Lifan X60 New a primit o versiune cu CVT, în timp ce înainte mașina putea fi achiziționată doar cu un manual cu 5 trepte.
Sub capotă, singurul motor oferit aici este un „patru” pe benzină de 1,8 litri cu o capacitate de 128 CP. (162 Nm), tracțiunea la toate modificările este exclusiv față.
De la oprire la sute, crossover-ul (caracteristici) accelerează în 14,5 secunde, iar viteza maximă este de 170 km/h. Lungimea totală a lui Lifan X 60 este de 4.325 mm, ampatamentul este de 2.600, lățimea este de 1.790, înălțimea este de 1.690, garda la sol (garda) este de 179 milimetri și volumul portbagajului este de 405 litri.
Pentru versiunea de pre-styling, dealerii cer de la 529.900 la 629.900 de ruble, iar prețul noului Lifan X60 2019 începe de la 679.900 de ruble. O mașină cu CVT va costa cumpărătorilor 859.900 de ruble.
Echipamentul de bază al crossover-ului include ABS, airbag-uri frontale, aer condiționat, scaun șofer încălzit și un sistem audio cu patru difuzoare. În configurația maximă există un sistem multimedia, o cameră retrovizoare, oglinzi cu oglinzi electrice și încălzite, senzori de parcare etc.
Pe 16 iunie, Lifan a introdus o versiune actualizată a crossover-ului X60, care va apărea în curând pe piața rusă. Față de restylingul precedent, realizat în 2015, de data aceasta chinezii nu s-au atins de umplutura tehnică a modelului, concentrându-se pe aspect.
În față, Lifan X60 2018 actualizat într-o caroserie nouă a primit un alt grătar de radiator, pe care se etalează numele mărcii în loc de logo-ul obișnuit al companiei. În plus, barele de protecție față și spate, luminile au fost revizuite, iar țevile au dobândit duze dreptunghiulare.
Ca și până acum, mașina este condusă de un motor pe benzină de 1,8 litri și 128 CP. Este disponibil atât în tandem cu o mecanică cu cinci trepte, cât și cu un CVT. Vânzările de SUV au început în decembrie, iar prețurile au crescut conform așteptărilor. La început, mașina era disponibilă doar în nivelurile de echipare Confort (799.900 r) și Luxury (839.900 r), suprataxa pentru variator a fost de 60.000 r.
Ce se va întâmpla în 2019: mașini scumpe și dispute cu guvernul
Datorită creșterii TVA-ului și viitorului neclar al programelor de sprijin de stat pentru piața auto, mașinile noi în 2019 vor continua să crească în preț. Am aflat cum vor negocia companiile auto cu guvernul și ce produse noi vor aduce.
Cu toate acestea, această stare de fapt nu a făcut decât să stimuleze cumpărătorii să ia decizii mai rapid, iar majorarea TVA-ului planificată pentru 2019 de la 18 la 20% a devenit un argument suplimentar. Companiile auto de top au declarat pentru Autonews.ru ce teste așteaptă industria în 2019.
Cifre: vânzările au crescut timp de 19 luni consecutive
Conform rezultatelor vânzărilor de mașini noi în noiembrie 2018, piața auto din Rusia a înregistrat o creștere de 10% - astfel, piața continuă să crească timp de 19 luni la rând. Potrivit Asociației Afacerilor Europene (AEB), în noiembrie, în Rusia au fost vândute 167.494 de mașini noi, iar în total, din ianuarie până în noiembrie, producătorii de automobile au vândut 1.625.351 de mașini - cu 13,7% mai mult decât anul trecut.
Potrivit AEB, rezultatele vânzărilor din decembrie ar trebui să fie comparabile cu cele din noiembrie. Și pentru întregul an, se așteaptă ca piața să atingă cifra de 1,8 milioane de mașini și vehicule utilitare ușoare vândute, ceea ce va însemna un plus de 13 la sută.
În 2018, vânzările Lada (324.797 unități, +16%), Kia (209.503, +24%), Hyundai (163.194, +14%), VW (94.877, +14%), au crescut cel mai vizibil în 2018 conform datelor din ianuarie până în noiembrie.20%), Toyota (96.226, +15%), Skoda (73.275, +30%). Mitsubishi (39.859 de unități, +93%) a început să preia poziții pierdute în Rusia. În ciuda creșterii, Subaru (7026 unități, +33%) și Suzuki (5303, +26%) au rămas în urma mărcii.
Vânzările s-au îmbunătățit la BMW (32.512 unități, +19%), Mazda (28.043, +23%), Volvo (6854, +16%). Sub-marca premium de la Hyundai - Genesis „shot” (1626 de unități, 76%). Stabil în ceea ce privește Renault (128.965, +6%), Nissan (67.501, +8%) Ford (47.488, +6%), Mercedes-Benz (34.426, +2%), Lexus (21.831, +4%) și Land Rover (8.801, +9%).
În ciuda cifrelor pozitive, volumul total al pieței ruse rămâne scăzut. Potrivit agenției Avtostat, din punct de vedere istoric, piața și-a arătat valoarea maximă în 2012 - apoi s-au vândut 2,8 milioane de mașini, în 2013 vânzările au scăzut la 2,6 milioane. În 2014, criza a venit abia spre sfârșitul anului, așa că nu a existat o scădere dramatică a pieței - rușii au reușit să cumpere 2,3 milioane de mașini la prețuri „vechi”. Dar în 2015, vânzările s-au prăbușit la 1,5 milioane de unități. Dinamica negativă a continuat în 2016, când vânzările au scăzut la un minim record de 1,3 milioane de vehicule. Revigorarea cererii a avut loc abia în 2017, când rușii au cumpărat 1,51 milioane de mașini noi. Astfel, cifrele inițiale ale industriei auto ruse sunt încă departe, precum și statutul primei piețe în ceea ce privește vânzările din Europa, despre care Rusia a fost profețită în anii pre-criză.
Reprezentanții companiilor auto intervievate de Autonews.ru consideră că vânzările din 2019 vor fi comparabile cu rezultatele din 2018: conform estimărilor lor, rușii vor cumpăra același număr de mașini sau puțin mai puțin. Cei mai mulți se așteaptă la un ianuarie și februarie eșuat, după care vânzările vor crește din nou. Cu toate acestea, mărcile auto refuză prognozele oficiale înainte de începutul noului an.
„În 2019, mașinile cumpărate în 2014 înainte de criză vor avea deja cinci ani - pentru ruși, acesta este un fel de semn psihologic la care sunt gata să se gândească la înlocuirea mașinii”, a declarat Valery Tarakanov, director de marketing al Kia. , într-un interviu acordat Autonews.ru.
Prețuri: mașinile au crescut în preț tot anul
Mașinile noi din Rusia după criza din 2014 până în noiembrie 2018 au crescut cu o medie de 66%, potrivit Avtostat. Pentru 11 luni din 2018, mașinile s-au scumpit în medie cu 12%. Experții agenției au ajuns la concluzia că companiile auto aproape că au câștigat acum scăderea rublei față de monedele mondiale. Dar ei prevăd că acest lucru nu înseamnă deloc o înghețare a prețurilor.
Inflația și o creștere a cotei de TVA de la începutul anului 2019 - de la 18% la 20% vor contribui la o nouă creștere a prețurilor auto. Reprezentanții companiilor auto în conversațiile cu un corespondent Autonews.ru, de asemenea, nu ascund faptul că creșterea TVA va afecta direct costul mașinilor și, de la începutul anului 2019, de exemplu, acest lucru a fost confirmat de Renault, AvtoVAZ și Kia.
Reduceri, bonusuri și prețuri noi: când este cel mai bun moment pentru a cumpăra o mașină
„În ajunul ultimului trimestru al anului, piața auto din Rusia a continuat să înregistreze o creștere puternică. Acest fapt plăcut nu a fost însă o surpriză, având în vedere vântul din spate din pânzele întregului sector de retail, numărând invers timpul până la modificarea TVA-ului. Există o preocupare tot mai mare în rândul participanților de pe piață cu privire la sustenabilitatea cererii cu amănuntul începând cu ianuarie 2019”, a explicat Joerg Schreiber, președintele Comitetului producătorilor de automobile AEB.
În același timp, producătorii de automobile speră că cursul rublei nu se va schimba prea mult în raport cu valutele străine, ceea ce va ajuta la evitarea creșterii prețurilor.
Programe de sprijin de stat: au dat jumătate
În 2018, de două ori mai puțini bani au fost alocați pentru programele de sprijin de stat pentru piața auto, populară în rândul rușilor, comparativ cu 2017 - 34,4 miliarde de ruble. în locul celor 62,3 miliarde de ruble anterioare. În același timp, doar 7,5 miliarde de ruble au fost cheltuite pentru programe specifice concepute special pentru șoferi. Vorbim despre programe precum „Prima mașină” și „Mașina de familie”, care se aplică mașinilor în valoare de până la 1,5 milioane de ruble.
Restul banilor au fost cheltuiți pe programe mai specifice, cum ar fi Own Business și Russian Tractor. 1,295 miliarde s-au cheltuit pentru dezvoltarea și producția de vehicule cu control la distanță și autonom, 1,5 miliarde s-au cheltuit pe stimularea achiziției de vehicule electrice la sol, iar 0,5 miliarde s-au cheltuit pe măsuri de stimulare a producției în Orientul Îndepărtat (vorbim despre compensarea transportului). costuri pentru companiile auto) miliarde de ruble, pentru achiziționarea de echipamente cu motoare pe gaz - 2,5 miliarde de ruble.
Astfel, guvernul, așa cum a promis, continuă să reducă sistematic volumul sprijinului de stat pentru industrie. Pentru comparație: în 2014, doar 10 miliarde de ruble. a mers la programe de reciclare și schimb. În 2015, 43 de miliarde de ruble au fost alocate pentru sprijinirea industriei de automobile, din care 30% au fost cheltuite și pentru reciclare și schimb. În 2016, cheltuielile pentru sprijinul de stat pentru industria auto au ajuns la 50 de miliarde de ruble, din care jumătate au fost cheltuite și pentru programe similare vizate.
În ceea ce privește 2019, situația cu sprijinul statului rămâne. Așadar, la jumătatea anului, Ministerul Industriei și Comerțului a anunțat că programele First Car și Family Car au fost prelungite până în 2020 inclusiv. Ar trebui să permită cumpărarea de mașini noi la o reducere de 10-25%. Cu toate acestea, producătorii auto susțin că încă nu au primit nicio confirmare cu privire la extinderea programelor - Ministerul Industriei și Comerțului nu a reușit să clarifice situația și să răspundă solicitării Autonews.ru de o lună.
Între timp, la o întâlnire recentă cu producătorii de automobile, viceprim-ministrul Dmitri Kozak a spus că volumul sprijinului de stat pentru industria auto autohtonă este de cinci ori mai mare decât veniturile bugetare din această industrie.
„Acum este de 9 ruble pe 1 rublă de venituri pentru sistemul bugetar din industria auto. Aceasta este cu o taxă de reciclare și fără o taxă de reciclare - 5 ruble sprijin de stat”, a spus el.
Kozak a explicat că aceste cifre ar trebui să facă să ne întrebăm în ce condiții ar trebui acordate măsuri de sprijin de stat industriei auto, adăugând că marea majoritate a sectoarelor de afaceri nu primesc deloc sprijin din partea statului.
Litigii cu guvernul: companiile auto sunt nemulțumite
În 2018, disputele dintre companiile auto și guvern cu privire la condițiile pentru continuarea activității pe piață s-au intensificat. Motivul au fost termenii care expiră ai acordului privind asamblarea industrială, care oferă companiilor de automobile care au investit în localizarea producției un set tangibil de beneficii, inclusiv beneficii fiscale. Această situație înseamnă în primul rând că producătorii, în fața incertitudinii, pot amâna lansarea de noi modele, care, de altfel, amenințau Renault. În plus, companiilor le este mai dificil să-și prezică politica de prețuri. În acest moment, guvernul, reprezentat de Ministerul Industriei și Comerțului și Ministerul Economiei, nu a reușit încă să elaboreze o strategie unificată.
Până de curând, departamentele ofereau diverse instrumente pentru a înlocui decretul de încheiere privind montajul industrial nr. 166. Astfel, Ministerul Industriei și Comerțului a făcut lobby activ pentru semnarea unor contracte speciale de investiții individuale (SPIC) între guvern și companiile auto. Documentul prevede un anumit set de beneficii, care este determinat separat cu fiecare semnatar, în funcție de valoarea investiției, inclusiv în cercetare și dezvoltare și dezvoltarea exporturilor. Acest instrument a fost criticat în mod repetat de directorii auto pentru că nu este transparent și prea rigid în ceea ce privește investițiile ulterioare.
Ministerul Economiei, la rândul său, s-a opus multă vreme și a insistat că doar cei care produc produse high-tech, cărora nu le aparțin mașinile, pot lucra sub SPIC. De asemenea, FAS s-a alăturat negocierilor cu poziția că companiile nu trebuie să formeze alianțe și consorții, adică să nu se unească pentru a semna SPIC. În același timp, tocmai această idee de combinare a mărcilor pentru a obține un efect sinergic a început să fie promovată în Ministerul Industriei și Comerțului cu mulți ani în urmă.
Viceprim-ministrul Dmitri Kozak a trebuit să intervină în situația conflictuală, a creat un grup de lucru special, a invitat reprezentanți ai tuturor companiilor auto și și-a exprimat, de asemenea, o serie de idei proprii. Dar nici acest lucru nu a dezamorsat situația - mărcile auto s-au plâns de noii veniți, inclusiv de companiile chineze care ar putea conta de la zero pe sprijinul statului, de refuzul lor de a investi prea mult în cercetare și dezvoltare și organizarea exporturilor.
În prezent, potrivit surselor Autonews.ru participante la negocieri, Ministerul Industriei și Comerțului are mâna de sus, iar o serie de companii auto se pregătesc deja să semneze SPIC-uri în noul an. Și asta înseamnă noi investiții, proiecte și modele, al căror aspect poate revigora piața auto din Rusia.
Modele noi: vor fi multe premiere în 2019
În ciuda previziunilor precise ale producătorilor de automobile, majoritatea pregătesc o mulțime de produse noi pentru Rusia. De exemplu, Volvo Autonews.ru a spus că vor aduce noile Volvo S60 și Volvo V60 Cross Country. Suzuki va lansa un SUV Vitara actualizat și un nou SUV compact Jimny.
Skoda va aduce Superb-ul actualizat și crossover-ul Karoq în Rusia anul viitor, Volkswagen în 2019 va începe vânzările rusești ale liftback-ului Arteon, precum și noi modificări ale Polo și Tiguan. AvtoVAZ va lansa Lada Vesta Sport, Granta Cross și promite încă câteva produse noi.
Decideți-vă despre SUV-ul Lifan X60
16 comentarii de proprietar Lifan X60 SUV
Garik Horov
Feedback pentru cei care conduc Lifan și cei care urmează să-l cumpere! Aceasta este prima mea recenzie despre o mașină, sper să-mi fie de folos. Până acum am condus doar 2500 km. Aveam deja prima întreținere programată. Prima impresie pozitivă s-a format despre mașină la un test drive. Am urcat în X60 și mi-am dat seama că mi-ar plăcea să conduc o mașină atât de spațioasă, confortabilă și încăpătoare. Emoțiile au crescut după călătorie...
Mașină frumoasă cu dinamică excelentă și interior confortabil.
Plasticul de pe planșa de bord zgârie foarte mult, nu există suport pe scaune.
NeKto
După ce vechea mea Niva s-a dovedit a fi nepotrivită pentru reparație, m-am gândit să cumpăr o mașină mare. Prețurile pentru vehiculele noi nu au inspirat optimism, dar nici măcar nu m-am gândit la cele uzate. L-am văzut pe Lifan X60 în timpul unei călătorii de afaceri în centrul regional. Interesat, am studiat informațiile și am apelat la dealer. Pe plan extern, mașina i-a plăcut mai puțin decât Ford Edge sau Discovery, pe care le dorea în secret. Cu toate acestea, prețul este...
Dimensiuni, capacitatea de cross-country, costul este egal cu calitatea
Izolarea zgomotului, vopseaua de proastă calitate, nu va funcționa în afara drumului
Mari-Marusja
Am luat Lifan X60 in salon - si au adaugat o reducere ieftina. Dotare - Confort, cutie - mecanica, motorul nu este foarte puternic - 128 de cai - dar am destui, nici nu circul pe autostrada. Nu-mi place off-road-ul și încerc să-l evit. Designul este dincolo de laude. Culoarea visiniu se potriveste foarte bine masinii mele! Tuturor din familie le place trapa panoramică, copiii au sărit de bucurie la început. Apoi ne-am obișnuit cu cerul de deasupra...
Confort interior, aspect, performanță de condus, preț
Suspensie rigidă, bietul Shumka
Supererou
Pentru prima dată am testat Lifan X60 pe un schior în Carpați. Testat o saptamana, m-am intors acasa cu gandul de a cumpara. Curând a apelat la dealer și a cumpărat o mașină nouă. Totul din el m-a impresionat: atât exteriorul, cât și capacitatea de a depăși cu bucurie locurile în care o mașină de pasageri salvează. Cu toate acestea, X60 este un crossover brutal, iar acest punct trebuie luat în considerare. Garda la sol nu este la fel de mare ca cea a unui jeep, așa că în condiții de...
Spațiu, design, preț rezonabil
Calitate slabă a construcției, predispus la defecțiuni minore
NJ_Farugo
Lifan X60 cumpărat în 2018 de la oficiali. Achiziția a fost determinată de soția sa și de experiența pozitivă de a conduce socrul lui Lifan. Plus reduceri suplimentare atunci când participați la un schimb. În general, am decis să iau X60 în pachetul Comfort. Este spațiu mai mult decât suficient în mașină, mai ales în față. Dar și spatele este normal, confortabil, dacă stau în spatele scaunului din față, atunci nu îmi sprijin genunchii pe spate (înălțimea este de 180 cm) ...
interior și portbagaj încăpătoare, abilități de cross-country, design, manevrabilitate