Noul Ford S-Max este a doua generație a monovolumului elegant. Un familist exemplar: dezavantajele unui Ford S-Max second hand

A doua generație de monovolum Ford S-Max 2015-2016 a debutat oficial în toamna lui 2014 la. Și i-a surprins plăcut pe șoferi nu doar cu designul elegant al caroseriei, repetând aspectul original al prototipului Ford S-Max Concept, prezentat cu un an mai devreme, ci și cu o serie de noi tehnologii moderne care aduc noutatea la un nivel superior. Noua generație de monovolum Ford Es-Max din 2015-2016 va încânta potențialii proprietari cu posibilitatea de a alege dintre o pereche de benzină (160 CP și 240 CP) și patru motoare diesel (120 CP, 150 CP, 180 CP și 210 CP) , trei cutii de viteze cu 6 trepte (6 transmisii manuale, 6 transmisii automate și 6 DSG PowerShift) și chiar posibilitatea de a obține tracțiunea integrală inteligentă pe patru roți.

Începerea vânzărilor celei de-a doua generații a monovolumului Ford C-Max 2015-2016 în Europa este programată pentru vara acestui an la un preț de 30.150 euro pentru S-Max în configurația de bază Trend cu benzină 1.5 Ecoboost (160). CP), mecanică și tracțiune față de până la 40.750 de euro pentru versiunea S-Max în configurația Titan cu motor diesel 2.0 TDCI (180 CP), 6 DSG și sistem de tracțiune integrală AWD. Din toamna anului 2015, va fi posibil să cumpărați a doua generație Ford Es-Max în Rusia, Preț se va ridica la cel puțin 2 milioane de ruble.
Echipa de design s-a concentrat pe trei aspecte cheie pentru a crea exteriorul noului Ford S-Max. În primul rând, noua generație de monovolum a trebuit să păstreze proporțiile familiare, liniile recunoscute și imaginea elegantă ale predecesorului primei generații Ford S-Max. Și în al doilea rând, noua mașină din 2015 a trebuit pur și simplu să devină mai sportivă, nesăbuită și modernă. Și în al treilea rând, noul monovolum ar trebui să corespundă designului familiei Ford și să semene cu rudele - și, bineînțeles, cu unul cu platformă.
Așa s-a născut prototipul unei noi generații de monovolum cu șapte locuri - Ford S-Max Concept, care a frapat de-a dreptul prin designul său șic cu note sportive. Este interesant că versiunea de serie a lui Ford Esmax 2015 nu și-a pierdut originalitatea prototipului, deși a pierdut unele cipuri de design, dar în general conceptul a fost păstrat.

Fotografiile oficiale ajută la examinarea noului Ford Es-Max în detaliu și atent. Partea frontală a caroseriei are un nas sculptat format din grila radiatorului falsă cu marca modelelor moderne Ford, decorată cu jumperi cromate îngrijite și o bară de protecție puternică, cu o secțiune suplimentară de admisie a aerului și faruri de ceață rotunde clasice. O capotă masivă, cu nervuri și relief distinctive, aripi frontale elegante și noi faruri cu LED Ford Dynamic adaptive de înaltă tehnologie.
Profilul caroseriei noului Ford S-Max distruge complet stereotipul monovolumului: surplome compacte ale caroseriei, o capotă scurtă, o linie de acoperiș bombată fantastic de stilată, uși puternice cu prag înalt și geamuri laterale compacte, arcuri mari de roată, pupa compactă. Un adevărat monovolum sport... acesta este numele potrivit pentru noul S-Max.
Partea din spate a caroseriei preia melodia sportului și emoției: picături îngrijite ale lămpilor laterale cu umplere cu LED, un hayon mare cu o sticlă compactă încoronată cu un spoiler, o bară de protecție solidă cu difuzor și vârfuri de evacuare integrate în planul său. .

• Pentru noul monovolum Ford S-Max 2015-2016, există șapte opțiuni diferite pentru jantele din aliaj R17, R18 și chiar R19 cu anvelope 235 / 55R17, 235 / 55R18 sau 245 / 55R19.

Salonul celei de-a doua generații Ford Es-Max este un standard cu cinci locuri, cu două rânduri de scaune, opțional la 950 de euro, fiind disponibil un al treilea rând cu două locuri suplimentare. Interiorul este modern și elegant, asamblat îngrijit din materiale de înaltă calitate, ergonomia scaunului șoferului este la înălțime, capacitate excelentă de a transforma cabina, dimensiuni solide ale portbagajului. Pe scurt, o nouă mașină de familie grozavă care continuă tradiția unui minivan cu drepturi depline.
Vom încerca să enumerăm toate noile funcții disponibile pentru noul S-Max. Desigur, majoritatea sunt instalate contra cost.

Panou de instrumente digital multifuncțional cu un ecran color de 10 inchi, un complex multimedia Ford Sync 2 cu un ecran tactil color de 8 inchi (telefon, muzică, navigație, cameră pentru vedere spate), scaune față cu reglare electrică, încălzire, ventilație și masaj, Climatizare cu trei zone - control cu ​​o unitate de control separată pentru pasagerii din spate, rabatare electrică a scaunelor din rândul doi și al treilea, hayon electric, sistem de deschidere fără contact a portbagajului cu o balansare a piciorului sub bara de protecție spate, volan încălzit, adaptiv Cruise control, interior din piele, trapă panoramică, Asistență pre-coliziune, Asistență la parcare, Asistență la parcare față și spate, Alertă de trafic transversal, Sistem de informare pentru punctele moarte, Recunoaștere semnelor de circulație, Alertă pentru menținerea benzii și Asistență pentru menținerea benzii.

Specificații Ford S-Max 2015-2016 an

În centrul noutății se află platforma CD4, care este folosită și pentru a construi o nouă generație de Ford Mondeo și un crossover. Așadar, puteți conta pe o suspensie complet independentă cu lonchete MacPherson în față și multi-link în spate, servodirecție electrică completată de Adaptive Front Steering, frâne cu disc pe toate roțile cu un set complet de instrumente moderne - ABS cu EBD, ESP și BAS, precum și asistența la pornirea în rampă... Tracțiunea față este standard, dar cu motoarele diesel de 150 și 180 de cai putere, este posibil să obțineți un sistem inteligent de tracțiune integrală AWD plug-in.
O pereche de motoare pe benzină din seria Ecoboost vor fi înmatriculate sub capota noului Ford S-Max:

• 1,5 litri (160 CP 240 Nm) asociat cu 6 transmisii manuale, accelerație până la 100 km/h în 9,9 secunde, viteză maximă 200 km/h, consum mediu de combustibil 6,5 litri.
• 2,0 litri (240 CP 340 Nm) cu 6 transmisii automate, dinamică de accelerare până la prima sută în 8,4 secunde, viteză maximă 226 km, consum de combustibil în ciclu combinat de 7,9 litri.

Gama de motoare diesel este formată din patru variante:

• Un motor diesel TDCI de 2,0 litri (120 CP) cuplat cu o transmisie manuală cu 6 trepte va oferi o dinamică de accelerație până la 100 km/h în 13,4 secunde și o viteză maximă de 183 km/h, consumul de motorină fiind de doar 5,0 litri.
• TDCI de 2,0 litri (150 CP 350 Nm) cu 6 transmisii manuale (6 DSG) accelerează monovolumul la 100 km/h în 10,8 secunde, viteza maximă 198 (196) km/h, consum în regim mixt 5,0 (5,4) litri .
• Un TDCI de 2,0 litri (180 CP 400 Nm) în tandem cu o transmisie manuală 6 (6 DSG) ajută la atingerea 100 km/h în 9,7 (9,5) secunde, viteza maximă realizabilă fiind de 211 (208) km/h, consumul mediu de motorină este de aproximativ 5,0 (5,4) litri.
• 2.0 litri TDCI Bi-Turbo (210 CP 450 Nm) este echipat exclusiv cu 6 DSG PowerShift, accelerația la 100 km/h durează doar 8,8 secunde, viteza maximă este de 218 km/h, consumul de combustibil în ciclul combinat este declarat de către producator la 5,5 litri...

Toate motoarele pe benzină și diesel sunt echipate cu un sistem Auto-Start-Stop. Încărcarea inteligentă regenerativă este, de asemenea, disponibilă. Aceste cipuri ajută la reducerea semnificativă a consumului de combustibil, în special în timpul condusului în oraș, și respectă standardele stricte de emisii de CO2 Euro 6.

Fotografie nouă Ford Es-Max 2015

Faceți clic pe fotografie pentru a mări

Cel mai mic compact „C-Max” din familia monovolumelor Ford a suferit o ușoară restyling. Din punct de vedere tehnic, mașina a rămas aceeași, doar aspectul ei s-a schimbat. De acum înainte, „C-Max” este pe deplin în concordanță cu noul stil corporativ al diviziei europene „Ford” - „Kinetic Design”, stabilit de modelele „S-Max” și „Mondeo”.

5 0

Furgonetele compacte nu ocupă mai mult spațiu pe drum decât modelele din clasa golf (4,2-4,5 m), dar datorită caroseriei înalte sunt mult mai spațioase. Și dacă ne amintim despre posibilitatea de a transforma interiorul, devine clar: autoutilitarele compacte sunt cele mai practice mașini de format mic. În total, pe piața noastră există nouă modele din această clasă.

36 0

Convenabil și practic (Ford Focus C-Max, Opel Zafira, VW Touran) Piață secundară

Primul minivan din lume pe platforma unei mașini din clasa golf a fost lansat în 1995. Compact „Renault Megane Scenic” poseda toate avantajele modelelor subcompacte, dar era mai confortabil și practic datorită acoperișului înalt și interiorului mai confortabil. Apoi au apărut articole noi de acest fel la alți producători de automobile. Printre preocupările germane, pionierul a fost „Opel”, care de la începutul anului 1999 și-a lansat „Zafira” într-o serie. Patru ani mai târziu, modele similare au apărut în programul de producție al „Ford” și VW. Furgonetele compacte din Germania sunt jucători serioși în această clasă. Pe lângă avantajele inerente tuturor monovolumelor, acestea sunt renumite pentru calitatea lor tradițională și calitatea înaltă. Și prestigiul mărcilor germane joacă, de asemenea, un rol important.

Sectorul micro monovolumelor a fost deschis acum zece ani cu Renault Scenic, care a devenit instantaneu un bestseller european. În curând, aproape toți producătorii de automobile din lume au început să producă mașini de acest tip, iar nișa de piață a microminivan-urilor a crescut semnificativ... La început, rușii au fost reticenți în a cumpăra dube bazate pe modele de clasă golf. Cu toate acestea, situația s-a schimbat. Acum astfel de mașini ocupă o pondere semnificativă în volumul total al vânzărilor. Nu degeaba companiile de automobile aduc tot mai multe microminivan pe piața noastră.

În viața fiecărui bărbat, vine o perioadă în care apar copiii, iar emoțiile cu testosteron trebuie să cedeze loc rațiunii. De regulă, toate acestea duc la o singură decizie - de a cumpăra un break sau un MPV. Din fericire, nu toate aceste mașini sunt plictisitoare și neplăcute de condus. Una dintre cele mai unice camionete compacte este Ford C-Max. Designul său poate să nu fie la fel de atractiv ca Ford S-Max mai mare, ci mai degrabă seamănă cu un Ford Focus II ceva mai mare. Dar după o lungă conversație cu mașina, fără îndoială începe să-l placă.

Istoria modelului.

Prima generație Ford C-Max a debutat în 2003. A fost prima mașină de acest fel din gama mărcii. Doi ani mai târziu, MPV-ul compact a primit mai multe motoare noi, iar în 2007 modelul a suferit o ușoară restyling. În 2010, ultimul exemplar al S-Max din prima generație a părăsit linia de asamblare, făcând loc unui succesor.

Motoare.

Benzină:

R4 1.6 16V (100 CP)

R4 1,8 16V (120 - 125 CP)

R4 2,0 ​​​​16V (145 CP)

Motorină:

R4 1.6 8V TDCi (90 - 109 CP)

R4 1.8 8V TDCi (115 CP)

R4 2.0 8V TDCi (110 CP)

R4 2.0 16V TDCi (136 CP)

Toate unitățile pe benzină sunt destul de fiabile și durabile. Cea mai bună recomandare este motorul de 2 litri și 145 CP. Este capabil să ofere cea mai mare plăcere de a conduce.

Pe piata sunt si oferte pentru iubitorii de motorina, desi nu sunt numeroase. În lista generală a posibilelor probleme ale unor astfel de motoare, numărul unu nu este un volant cu dublă masă foarte rezistent. Resursa sa este puțin mai mare de 150.000 km și se schimbă odată cu kitul de ambreiaj. Totul va costa aproximativ 600 de dolari.

Opțiunea cea mai preferată este 2.0 TDCi, care oferă o dinamică bună și un nivel ridicat de fiabilitate. Evitați copiile cu 1.6 TDCi - există defecțiuni ale turbocompresorului (din cauza unei defecțiuni de proiectare a sistemului de lubrifiere) și scurgeri de ulei. Ambele motoare diesel au fost dezvoltate în colaborare cu PSA. Un dezavantaj comun este un sistem de curățare a gazelor de eșapament și un filtru de particule.

Lista de propuneri include și 1.8 TDCi cu design propriu. Pe fondul motoarelor franceze, arată ca un pensionar - până și capul blocului este turnat din fontă. Dinamica unei mașini cu un astfel de motor este puțin mai bună decât versiunea de bază diesel cu 1.6 TDCi. Motivul este în managementul programului, al cărui scop principal este acela de a avea grijă de mediu. Defecțiunile tipice includ probleme cu sistemul de injecție, fisurarea elementelor de cauciuc ale canalului de admisie și scurgeri regulate de ulei (de sub capacul lanțului de distribuție și conexiunile părților superioare și inferioare ale blocului). Cu toate acestea, 1.8 TDCi are o transmisie de sincronizare combinată durabilă (lanț etern + curea scurtă) și un turbocompresor robust.

Caracteristici de design.

Modelul s-a bazat pe o platformă complet nouă, care a fost folosită ulterior pentru a crea Ford Focus II. Structurile MacPherson funcționează pe puntea față și un design cu mai multe brațe pe spate. Așa cum se potrivește unei microfurgon, C-Max este doar cu tracțiune față. Pentru transmisia cuplului, sunt responsabile mecanica cu 5 și 6 trepte sau automată cu 4 benzi.

Probleme și defecțiuni tipice.

Ford Sea-Max este unul dintre cele mai puțin problematice modele nu doar din gama mărcii, ci și dintre mașini în general. Suspensia este suficient de puternică. De regulă, după 80-100 de mii de km, trebuie să schimbați doar lucrurile mărunte (stuturi și bucșe stabilizatoare). Cu toate acestea, situația este complicată de drumurile de proastă calitate, ceea ce reduce semnificativ durata de viață a blocurilor silentioase ale pârghiilor. Reparațiile suspensiei spate complică coroziunea conexiunilor filetate. Cu toate acestea, nu va necesita prea multă întreținere.

Demarorul și generatorul nu se disting prin durabilitatea lor - ele necesită adesea reparații. În plus, există defecțiuni ale pompei de servodirecție electro-hidraulică (300 USD). Senzorii de parcare și frâna de parcare electrică se defectează uneori. Uneori, ESP-ul nu mai funcționează.

Proprietarii Ford C-Max se plângmanoperă slabă: elementele interioare din plastic și garniturile ușilor scârțâie. În acest din urmă caz, lubrifierea regulată sau înlocuirea etanșărilor cu altele noi economisește. Supărătoare este și calitatea tapițeriei de bază a scaunelor, care se murdărește foarte ușor. Urmele rămân chiar și după ce picăturile de ploaie intră printr-o ușă sau fereastră deschisă. Nu este greu de ghicit cum va arăta tapițeria banchetelor din spate, pe care copiii sunt transportați de câțiva ani. Plasticul pereților portbagajului este prea delicat și se zgârie ușor.

Unul dintre dezavantajele grave ale versiunilor diesel este sistemul de încălzire ineficient. Din păcate, Ford nu a instalat în serie un încălzitor interior autonom.

În ceea ce privește protecția împotriva coroziunii, S-Max este mai bine protejat decât primul Focus sau al treilea Mondeo. Cu toate acestea, pe fundalul concurenților, rezistența la coroziune nu este exemplară. Pe copiile mai vechi, ar trebui să verificați cu atenție starea pragurilor și a pasajelor roților din spate.

Concluzie.

În ciuda defectelor sale minore, Ford C-Max este o mașină bună, cu suspensii superb reglate și direcție precisă. Poate că nu este la fel de încăpător precum concurenții săi, dar în ceea ce privește manevrarea este poate unul dintre cei mai buni reprezentanți ai clasei. Un alt avantaj este fiabilitatea ridicată (versiunile pe benzină). Cele pretentioase pot fi deranjate pe alocuri de calitatea proasta a unor elemente, mai ales la interior. Cele mai ieftine mostre din primii ani de producție pot fi achiziționate astăzi pentru aproximativ 200-250 de mii de ruble.

Specificații.

Monovolumul Ford Focus C-MAX, care a început producția în 2003, a fost creat pe platforma „Ford” C1, la fel ca la modelele de a doua generație și prima generație. După restyling în 2006, mașina a primit un exterior și interior actualizat, precum și numele Ford C-MAX.

Monovolumul avea un sedan cu cinci locuri, iar sub capotă au instalat motoare 1.6 (100 sau 115 CP), 1.8 (125 CP) și 2.0 pe benzină cu o capacitate de 145 CP. Cu. Motoarele turbodiesel aveau un volum de 1,6 sau 2,0 litri si o putere de 90-136 litri. pp., astfel de versiuni nu au fost furnizate oficial pe piața rusă. Un „automat” cu patru trepte a fost oferit în tandem cu un motor pe benzină de doi litri, iar pentru mașinile diesel din 2008, cutia de viteze robotizată preselectivă PowerShift era disponibilă ca opțiune. Producția primei generații Ford C-MAX s-a încheiat în 2010.

A doua generație, 2010

A doua generație de monovolum Ford C-MAX este produsă din 2010 în Spania și Germania. Versiunea cu cinci locuri a acestui model nu a fost vândută în Rusia, iar livrările versiunii extinse cu șapte locuri a Ford Grand C-MAX pe piața noastră au fost întrerupte în 2012. Ușile cu balamale duc la al doilea rând de scaune în „Si-Max” obișnuit și ușile glisante în „Grand”.

Ford C-MAX este echipat cu motoare pe benzină de 1,6 litri: capacitate atmosferică de 100 de litri. Cu. sau turbo, dezvoltand 150 sau 180 de forte, in functie de modificare. De asemenea, pe mașină sunt instalate turbodiesele 1.6 și 2.0.