Noul patriot jeep. Jeep patriot - recenzii ale proprietarului, consum de combustibil, fotografii

Recenzie Jeep Patriot 2014: aspectul modelului, interior, specificații tehnice, sisteme de securitate, prețuri și echipamente. La sfârșitul articolului - test drive Jeep Patriot 2014!

În 2006, compania a prezentat oficial noul său model, Jeep Patriot, care se află între Jeep Compass compact și Jeep Cherokee mai mare. Producția în serie a modelului a început în 2007 și deja în 2011 Jeep a făcut o actualizare minoră, afectând componenta tehnică și interiorul SUV-ului, care până atunci rămânea în mod semnificativ în urma concurenților săi japonezi și coreeni.

În 2014, mașina a primit o nouă restilizare, în urma căreia Jeep Patriot a primit un aspect ușor corectat, materiale de finisare îmbunătățite și motoare noi.

Este curios că în Rusia Jeep Patriot este prezentat sub numele Liberty (Libertate), întrucât până la intrarea mașinii pe piața rusă, numele „Patriot” a fost atribuit producătorului auto național UAZ.

Exterior Jeep Patriot

Mașina arată impresionantă și este percepută a fi mult mai mare decât este de fapt. Principala diferență între modelul din 2014 și modelul din 2011 este o poziție ușor diferită a farurilor de ceață, care sunt acum mai aproape de centrul barei de protecție față și nu de-a lungul marginilor sale, așa cum era înainte.

Jeep Patriot este un crossover de dimensiuni medii, dovadă fiind dimensiunile sale:

• Lungime- 4,424 m;
• Lăţime- 1,808 m;
• Înălţime- 1.667 m.

Jeep Patriot este cea mai accesibilă mașină din gama de modele a companiei, dar în ciuda acestui fapt, mașina are o cerere minimă pe piața rusă, ceea ce este surprinzător, deoarece mașina este creată literalmente pentru drumurile interne.

Patriot interior

După ce compania Chrysler, care deținea marca Jeep, a fost cumpărată de producătorul auto Fiat, italienii au preluat mai întâi designul și decorarea interiorului.

Panoul de instrumente a devenit mai atractiv, deși stilul general și culoarea iluminării instrumentului rămân aceleași.

Mașina a primit un volan nou, mai modern, cu trei spițe, cu capacitatea de a controla sistemul multimedia. Consola centrală a fost, de asemenea, transformată, unde au fost înregistrate un afișaj color mare al complexului de divertisment și informații și o unitate elegantă de climatizare în cabină. În partea dreaptă a tabloului de bord există două compartimente pentru mănuși, unde se poate potrivi cu ușurință o foaie A4.

Scaunele din rândul din față sunt mari, cu suport lateral abia perceptibil și un număr mic de ajustări, dar chiar și în ciuda acestui fapt, o persoană de aproape orice dimensiune poate sta cu ușurință la volanul crossover-ului.

Al doilea rând de scaune poate găzdui cu ușurință trei pasageri adulți, în timp ce va exista spațiu liber mai mult decât suficient în lungime, lățime și înălțime.

Mașina se poate pretinde cu ușurință că este o mașină de expediție sau turistică, ceea ce este facilitat de un portbagaj destul de mare - volumul portbagajului este de 537 litri, ceea ce depășește volumul modelului mai vechi - Cherokee. Dacă este necesar, portbagajul poate fi mărit prin rabatarea spătarelor celui de-al doilea rând de scaune, drept urmare puteți obține 1357 litri de spațiu liber și o podea aproape perfectă.

Specificații Jeep Patriot 2014

Mașina este înzestrată cu o manevrabilitate aproape ușoară și o netezime bună a mersului, care a fost realizată datorită reconfigurării suspensiei și a direcției. Pe piața rusă, mașina este prezentată exclusiv într-o modificare cu tracțiune integrală, care în modul de conducere normal direcționează până la 95% din cuplul către puntea față, iar în cazul alunecării roților din față, 60% din cuplul poate fi transferat pe puntea spate. În plus, mașina este gata să se laude cu prezența unui sistem de frânare modificat, a unui mod descendent și a unui sistem inteligent de asistare la coborâre.

Cumpărătorilor ruși li se oferă o gamă de două unități de putere care pot fi agregate cu o transmisie manuală cu 6 niveluri sau un variator continuu variabil:

1. Motor diesel de 2 litri, 140 de cai putere, care dezvoltă maximum 186 km / h și accelerează de la 0 la 100 km / h în 10,6 secunde. Consumul de combustibil al acestui motor în ciclul combinat variază între 6,6-7,9 l / 100 km, ceea ce este un bun indicator pentru o mașină din această clasă.
2. Motor de 2,4 litri care dezvoltă 172 CP. și consumă aproximativ 9,7 l / 100 km. Viteza maximă a camionului pe benzină este de 201 km / h, în timp ce mașina are nevoie de 9,6 secunde pentru a accelera până la prima sută.

Securitate

• Sistem de frânare antiblocare cu funcția de recunoaștere a acoperirii libere;
• Sistem de stabilizare și stabilitate a cursului de schimb;
• Parktronic;
• Camera de vizualizare spate;
• Sistemul responsabil pentru distribuția rațională a forțelor de frânare;
• Sistemul de control al tracțiunii (TCS);
• Sistem inteligent de distribuție a cuplului;
• O pereche de airbag-uri frontale (airbag-uri laterale sunt disponibile opțional) etc.

Opțiuni și preț Jeep Patriot 2014

• Airbag frontal;
• Volan asistat;
• Frâne cu disc spate față;
• Sistem de acționare inteligentă 4x4;
• Tapițerie din țesături interioare;
• Volan multifuncțional;
• Sistem audio standard;
• Sistem ABS, precum și TCS;
• Sistem de stabilizare a cursului de schimb;
• Cutie de viteze mecanică;
• Accesorii cu putere maximă;
• Aer conditionat;
• Roți R17.

• Airbag lateral;
• Tapițerie pentru scaune din piele;
• Sistem multimedia avansat cu afișare color;
• Controlul vitezei de croazieră;
• Parktronic;
• Asistent la coborârea pantei;
• Control climatic;
• Trapă electrică și multe altele.

Concluzie

Rezumând, este demn de remarcat faptul că Jeep Patriot 2014 este o mașină destul de bună, captivantă prin aspectul său brutal, interiorul spațios, capacitatea bună de cross-country și echipamentul bogat, care este disponibil pentru bani destul de adecvați. Și dacă nu pentru o serie de neglijări minore, crossover-ul ar fi putut primi titlul de cea mai interesantă și funcțională mașină din clasa SUV.

2014 Jeep Patriot Test Drive:

Achiziționat în 2012 Jeep Liberty II din 2007, în singura configurație pentru Federația Rusă Limitată (CVT-variator, 2.4 benz, tracțiune integrată plug-in, cruise control, colorare din fabrică și alte nishtyaki în comparație cu versiunile „goale” vândute în state). Achiziționat de la prieteni și cunoscuți, într-o stare de 4 + / 5 pentru o mașină de cinci ani: cu așchii mici de vopsea, un catalizator decupat - a zburat o sondă lambda - (motorul de control a luat foc de câteva ori pentru că din aceasta, din moment ce nu au pus cel mai scump obstacol - a trebuit să fie aruncat la stand), înlocuit de puntile din față și toate acestea cu un kilometraj de 50 de mii de km. Comparați cu Lancer IX, Sportage I, Mazda BT50, Mitsu L200 (unele servicii). Consumul orașului în timpul iernii până la 15, vara până la 12; pe autostrada din Finke a scăzut la 9 pe o croazieră. AI95, pe AI92 în oraș, conducerea devine foarte lentă sau consumul crește (pentru mine). Motorul lacom, împreună cu un variator tenace (funcționează foarte bine, nu se lipesc) vă permite să vă mișcați rapid, dar nu puteți deveni rege de răscruce de drumuri pe o astfel de mașină. Și nu este necesar. Prinde din 80 foarte mental, trage destul de noroi. Apropo, geometria surplombelor (mai degrabă chiar și conservele tobei de eșapament și a țevii de eșapament) nu este ideală pentru oraș. Controlabilitatea este excelentă, cu dimensiunile unghiulare exterioare ale mașinii - un dispozitiv foarte manevrabil, atât în oraș și off-road. Volanul este informativ și transmite mișcare. În același timp, șina s-a prăbușit cu 60 de tone. Km, a fost necesar să se repare și să se schimbe câteva unități (10-15 mii de ruble). Mașina nu dă role puternice la viteză, iartă greșelile minore.Înlocuirea fluidelor este destul de costisitoare, după cum au scris, în mare parte datorită etichetelor de preț ale furnizorilor oficiali - mopar. Lumina nativă pătrunde bine, cea apropiată nu orbeste, cea îndepărtată vă permite să conduceți din Finlanda noaptea de-a lungul unui drum sinuos fără să vă strângeți. Foarte utile sunt și farurile de ceață din față. Muzică pe clasa C: vorbitori nativi fredonează, trosnesc la bas; schimbă bani, nu există conector USB și trebuie să cheltuiți mult pe audio. Ceea ce nu am făcut, pentru că nu sunt cunoscător, există și suficient radio. Dealerii au o opțiune suplimentară. nota pentru 40, după părerea mea, t. p. cu instalarea unui subwoofer și difuzoare în capacul portbagajului. În interiorul mașinii este extrem de spartan, dar pentru mine este foarte ergonomic. Plasticul dur și o cârpă se spală cu un bang, deși tavanele din țesături de culoare deschisă sunt o decizie cronică pe care nu am luat-o pentru piața americană. Suport lateral al scaunului 5+, nimic nu se scurge la distanțe mari datorită aterizării cu "comandă" foarte reușită. Reglajele sunt toate manuale, totul este aproape manual în mașină: chiar și oglinzile. Dar captivează, un fel de brutalitate. Mânerul cutiei este confortabil, pe pistă când treceți la modul manual („sport”), este prins intuitiv ca o mănușă. Volumul mașinii în sine vă permite să transportați tot ceea ce se încadrează în dimensiunile declarate de Chrysler: scaunele din spate se potrivesc, formând o podea plată cu un portbagaj. Personal, am condus o mașină de spălat, o mașină de spălat vase, un set de unelte și materiale, 6 uzbeki, 8 prieteni (2 în portbagaj) - totul separat. Din motive de obiectivitate, trebuie să spun că plasticul american la al 7-lea an viața nu scârțâie, dar pe soare creează într-o mașină închisă (de exemplu, lăsată 8 ore în parcare) un miros subtil de Zhiguli, și mai exact în mașina mea, aerul condiționat zumzăie și „ping”. Toate împreună dau un fel de „aromă”, care trebuie supraîncărcată prin curățarea frecventă a interiorului și un sistem de ventilație curat (încă nu am făcut-o eu, am umplut doar lichid pentru curățare). Mașina se încălzește destul de mult timp, nu se încălzește volanul (materialul în sine se încălzește mult timp în timpul călătoriei). Caroseria nu ruginește (7 ani garanție a producătorului pentru coroziune pe Jeep), dar există sunt cioburi minore și o eroare pe plan frontal (aproape 90 de grade față de drum, ceea ce este de înțeles). Frontala, prin urmare, se uzează foarte mult. Izolarea zgomotului este bună: sunetele inutile nu ajung, dar zgomotul motorului se aude plăcut în cabină. Suspensia, deși dintr-un străin, este americană în filozofie - cu cât încărcați mai mult, cu atât merge mai plăcută. Una este destul de dură la trecerile la nivel și la benzile de zgomot. Dar, pe marginea soției sale și sarcina medie după ce a dat-o merge rapid. Cantitatea de reparații este enervantă: am schimbat din nou struturile din față cu 70 de mii de km, am cumpărat deja strângerile din spate, următorul rând sunt pârghii mari, blocuri silențioase, etc. Calitățile off-road nu au ajuns la UAZ (a fost testat lângă Pskov lângă lacuri), dar destul de demn pentru clasa sa. În același timp, mașina este destul de ușoară și este împinsă de noi trei. Am fost într-un accident, fotografia prezintă un Daewoo Uzbek, a cărui aripă și ușă au fost mototolite ca urmare, vopseaua mea a zburat (a existat un defect vechi de vopsea) de pe aripă și bara de protecție îndoită (nu s-a crăpat). În electronică, există încă probleme din când în când când conduci prin noroi sau în ploi abundente - se aprind diferite erori și senzori: „mașină beată”. Nu am tratat: am parcat 3 minute, am repornit mașina și am mers mai departe. Drept urmare: în banii mei, unul nou pentru 2012 (când mi-am luat unul uzat), desigur, este scump: pentru 1300 tr. puteți cumpăra un model mult mai progresiv. Am luat unul uzat, cred că a avut succes, cam 700 tr. - și în banii mei, mașina mă bucură foarte mult de natura sa fără compromisuri și de senzațiile de la vizual la control. Această opțiune, în comparație cu sportage 2, mazda bt50, ford escape, hundai tucsun / santa fe, cred că singura vă permite să aveți individualitate și să vă bucurați de ea. În parte, desigur, este vorba de copilărie, dar este frumos că mașinile cedează aproape întotdeauna (nu cred că va funcționa chiar și 50% din timp pe un tuxan sau o mașină sport, de exemplu). Dar, din nou, , Nu aș lua una nouă. Dacă vă schimbați - am opinii despre Cherokee sau Grand Cherokee 2011-2012. Sau Freelander 2.

Crossover Jeep Patriot a fost creat în 2007 pe baza modelului Compass. Cu toate acestea, arată mai masculin decât fratele său geamăn, cu gardă la sol crescută și protecție la corp, poate avea și tracțiune integrală cu un downshift. Nu este rău pentru un crossover.
Salon Jeep Patriot, așa cum se potrivește unui descendent al armatei, simplu și plastic. Iar plasticul este dur în stil american. Dar aceasta nu este clasa business. Volanul este reglabil numai în înălțime. Reglarea Odnakomnozhennye a scaunului șoferului neutralizează acest defect. Nu există plângeri cu privire la calitatea construcției.
Există exact atât de mult spațiu în spate, cât trebuie să stați confortabil și să nu vă așezați genunchii pe spatele scaunului din față. Nu există cotieră centrală. Volumul util al portbagajului JeepPatriot are 335 litri în poziție normală și 1275 litri cu scaunele din spate rabatate.
Linia de motoare Jeep Patriot reprezentat de benzina de 2 și 2,4 litri produsă de Mitsubishi cu o capacitate de 158 CP. și 174 CP. respectiv, și un turbodiesel de 2 litri de la VW cu o capacitate de 140 CP Motoarele pe benzină au fost asociate cu o transmisie manuală sau automată cu 5 trepte. Sunt structurale simple și fiabile. Turbodiesel -cu o nouă „mecanică” cu 6 șase trepte și tracțiune integrală. Pe mașini Jeep Patriot pentru piața internă americană, au fost instalate adesea variatoare japoneze. Benzina Junior este destinată numai versiunilor mono-drive.
Ca urmare a faceliftului din 2011, s-a decis înlocuirea motorului VW, motorul OM651 de la Mercedes-Benz cu 163 CP a fost refuzat. A fost mai puternic și mult mai economic.
În partea din față există o suspensie independentă McPherson cu bară antiruliu. În spate, o schemă multi-link este, de asemenea, utilizată cu un stabilizator. Jeep Patriot consumul de energie pe un drum de pământ, dar pe asfalt poate părea dur. Controlabilitatea este la fel ca cea a unui autoturism.
În condiții normale de drum, puntea față „funcționează” în principal, puntea spate este conectată la alunecarea printr-un ambreiaj controlat electronic. Tracțiunea integrală poate fi setată manual și forțat, dar aceasta va fi doar o simulare electronică. Deși la niveluri de asamblare încărcate sau contra unei taxe suplimentare, este instalată transmisia Freedom Drive II, care presupune protecție contra corpului, o deplasare în jos, gardă la sol crescută și un sistem avansat de control al tracțiunii.
Acesta este un crossover practic, de înaltă calitate și cel mai accesibil din gama Jeep, care este destul de capabil de condiții off-road moderate. Jeep Patriot mai potrivit pentru cumpărătorii tineri care apreciază stilul, numele și fiabilitatea, dar nu sunt pregătiți pentru investiții financiare semnificative.

Modificări Jeep Patriot

Motoare Jeep Patriot

Îmi împărtășesc impresiile despre mașină, pe care le-am cumpărat mai întâi doar din cauza costului. Am deja 150.000 de km de alergare în spatele meu - nu regret nimic. 1. Salon. Da, scaunele nu au suport lateral pronunțat, dar am parcurs distanțe mari, nu mă doare nimic. Plasticul "ieftin" este bine spălat și nu scârțâie deloc. Și cel mai important, dacă pliați spatele rândurilor din față și din spate, puteți dormi perfect împreună. 2. Permeabilitate. Se simte minunat pe rutele rusești. Probleme: are o relație cu vechiul Outlander, care este util în materie de piese de schimb, dar, din păcate, nu toate. Am înlocuit rulmenții butucului la 120.000 km - autovskiy 1800 (original 4000 de ruble). CVT are o viață la fel de lungă ca și out, dar trebuie să știi și cum să o călărești. Se caracterizează printr-o accelerație lină, deși poate trage. Pârghiile din față provoacă întrebări speciale - Am destule pentru 30-40 de mii de km (aproximativ un an de condus). Am scuipat pe originale scumpe, cumpăr omologi chinezi sau coreeni, deși nu mă deranjează să-l arunc într-un an. De asemenea, s-au schimbat manetele mici cu 12.000 km. Si asta e! Deși nu, la 80.000 am trebuit totuși să scot și să fierb țeava de eșapament a tobei de eșapament și să străpung catalizatorul. Consumul nu este întotdeauna mai mare de 13 litri în oraș și 11 litri pe autostradă, deși odată pe o croazieră cu o viteză de 75 km / h consumul a fost un record - 6,7 litri la 100 km.

Folosesc mașina de 8 luni, kilometrajul este de 11500 km. Mașina Guards 2007 a fost achiziționată în mai 2008, așa că am luat-o cu reducere, până la urmă a costat 825 mii ruble. Am cumpărat o mașină doar pentru că există un Volkswagen diesel. Sunt încă mulțumit de achiziție. Dinamica este bună, consumul de motorină pentru un astfel de motor este destul de moderat. Suspensia se potrivește din toate punctele de vedere. Mașina se menține bine pe drum chiar și iarna. Bineînțeles, acesta nu este un SUV 100%, dar pentru acest tip de bani, tracțiunea integrală este destul de decentă, există chiar și o blocare forțată de la centru la centru. Îmi place că elefantul este o cârpă și există un mecanic (de exemplu, este aproape imposibil să găsești o mașină într-o astfel de configurație pentru americani). Nu a fost nevoie să comandați opțiuni suplimentare, echipamentul P1 vă poate oferi tot ce aveți nevoie pentru viață (controlul vitezei de croazieră, de asemenea, în locul climatului există un simplu aparat de aer condiționat, dar puteți trăi cu el). Probleme: volanul nu este suficient de ascuțit, rezervorul de combustibil este mic (doar 51 de litri). Ceva crapă sub torpilă, iar tampoanele scârțâie. Am schimbat difuzoarele sub garanție - au șuierat. Nu au mai existat probleme cu mașina, au apărut la dealer: au forțat să treacă printr-o întreținere inutilă pentru 5000 km (deși nu este menționat în cartea de service). Dar în Rusia, puțini oameni sunt fericiți să comunice cu dealerii.

Am cumpărat această mașină (diesel, 2 l) timp de 5 luni. Înapoi, împărtășesc primele mele impresii și observații. Mașina nu are dimensiuni mari. Mașină foarte jucăușă. Interior confortabil și spațios, mult plastic, dar nu scârțâie și nu se spală bine. Spațiu suficient pentru o călătorie confortabilă pentru pasagerii din spate, iar spătarul scaunului din spate este reglabil la înclinare! Consumul de motorină în blocajele din Moscova este de 8,3 litri la sută. Muzica obișnuită este, de asemenea, bună. Izolarea fonică are, de asemenea, un nivel destul de bun, motorul din cabină este aproape inaudibil, deși este destul de zgomotos. Manevrabilitatea este excelentă, drumul se ține bine, aproape că nu există rulouri în colțuri, neregulile par a fi înghițite. Trebuie doar să vă obișnuiți cu comutatorul de control al vitezei de croazieră și cu coloana de direcție. Calitățile off-road nu au fost încă testate, dar depășește grundul spălat pe drumul spre dacha cu 5. Contra: o mică mănușă și portbagajul (dacă scaunele din spate nu sunt pliate), cotiera este rigidă, iar tetiera este doar din stejar, dar în general totul este OK.

Puțini oameni cumpără astfel de mașini intenționat, de obicei este o achiziție spontană. Așa s-a întâmplat pentru mine, deși totul a început destul de obișnuit. Era în toamna anului 2016 ...

Soția mea, care primise licența de doi ani deja, mi-a spus că s-a săturat să-mi împartă VW Polo cu mine și că își dorește propria mașină mult timp. În principiu, eu însumi am înțeles deja asta, în timp ce cumpăram deja o nouă soție. Este incomod să conduci doi oameni în aceeași mașină (cel puțin mergem la serviciu în același loc deocamdată). În general, am decis - cumpărăm.

Care sunt criteriile de referință?

1) Mare.

2) Pe aparat (de dorit, dar nu este necesar).

3) Bugetul este de 500 de mii de ruble (maxim 550).

4) Nu este vechi.

5) Tracțiune integrală opțională.

6) Motorul este de cel puțin 2 litri și fără turbină.

Al treilea element l-a bătut lin pe al patrulea.

Ce s-ar putea cumpăra pentru această sumă? Cele mai accesibile mașini noi „mari” Sandero Stepway și Duster gol au costat de la 630 mii. Nici o sansa. Am început să ne uităm obișnuiți. Îi voi lista pe cei care au mers să privească:

Dasterele pentru 500 au fost cele mai goale sau problematice și totul era pe mâner.

Suzuki Grand Vitara 1.6 dviglom cu trei uși sau cu patru uși torturate.

Mitsubishi outlander 2005-10 au fost opțiuni bune, dar nu au crescut niciodată împreună.

Nissan X-trail 2003-2005 aproape toată lumea este obosită.

Kia Sorento 2001-2004 este prea vechi.

Desigur, existau mai multe opțiuni, dar fie era scump, fie gunoi, ori soției mele nu-i plăcea. În general, au ales aproximativ o lună și jumătate, au arătat - nimic nu merită. Am început să ne uităm la opțiuni complet non-standard și ... am văzut-o!

Majoritatea oamenilor (și eu sunt unul dintre ei) cunosc marca Jeep de modelul Grand Cherokee - un gangster, sănătos, cu cadru, cu un motor mare și un preț considerabil. În general, nici măcar nu m-am uitat în secțiunea de vânzări Jeep. Și iată-l: un bărbat ieftin, relativ mic, nu foarte vechi (2007) și elegant, frumos. Cu un motor bun, automat și într-o configurație bună.

Cum așa? Am început să scotocesc pe internet - ahaaaa! Caroseria și interiorul provin de la un jeep, iar umplutura este de la japonezi (în principal de la Mitsubishi). Motorul este o dezvoltare comună a japonezilor și americanilor. Automat - variator Jatco JF011E (la naiba, variator!) Unul dintre cele mai fiabile la acea vreme.

În general, ne-am dus la mireasă. În realitate, este și mai frumos (deși există Kotski și câteva picături mici), interiorul este într-o stare viguroasă (spre deosebire de același Sorento și X-trail cu interiorul lor deja ars), scaunele sunt din piele. A fost vopsită doar o mică bucată din aripa din spate, din stânga. Kilometraj 90.000 km. Ei bine, kilometrajul ar trebui să fie înfășurat în toate privințele. Am decis să ne uităm la stat. Am fost la salonul oficial Jeep pentru un diagnostic complet al mașinii, m-a interesat mai ales mașina automată și motorul. Verdict: suspensia este obosită, dar motorul și CVT sunt în stare excelentă. Deși, din câte știu, până când dezasamblați variatorul, veți cunoaște starea acestuia. În orice caz, totul s-a dovedit a fi frumos în timpul testului.

Am lăsat un depozit și ne-am dus acasă să ne gândim la ce am văzut.

Un motor puternic și fiabil (2,4 litri 170 cai)

Aspect frumos și neobișnuit, mașina pare încă relevantă.

Și în interior totul este destul de frumos și nu este uzat.

Gardă bună la sol și fund plat.

Automat, nu un stilou.

Tracțiune integrală plug-in.

Echipament bun.

Mașina în sine este destul de rară și atrage imediat atenția. Aspectul brutal și roșu este un amestec infernal (acest plus nu este pentru toată lumea).

Unitate de viteză variabilă. Toată lumea se teme de el și îl consideră un nod nesigur (doar primele DSG-uri sunt mai rele).

Corpurile și părțile interioare americane nu sunt atât de ușor de găsit și vor fi cel mai probabil originale și foarte scumpe.

Deoarece mașina nu este populară la noi, atunci va fi atât de greu să o vindeți mai târziu.

Principalul dezavantaj este, desigur, variatorul. Acest subiect a fost uzat de mult timp. Cel mai rău lucru este că este slab previzibil și diagnosticat. Astăzi conduceți ca și când nu s-ar fi întâmplat nimic și mâine economisiți deja bani pentru reparații. Pe de altă parte, este pus pe o grămadă de mașini foarte populare de la diferiți producători. Rahatul nu va fi atât de popular. Deși ce este de argumentat? Până în acel moment, eu însumi nu mă ocupasem niciodată de variatoare, deci aceasta este doar o teorie.

În general, mașina s-a scufundat în sufletele noastre. Eu și soția mea ne-am uitat la câteva opțiuni, dar fără un interes special. I-am sunat proprietarului jeepului, am negociat suspendarea și am cumpărat rapid o mașină.

L-am cumpărat în toamna anului 2016, acum (iulie 2018) kilometrajul este de 116.000 km - zborul este normal. Tot timpul, uleiul din motor cu filtre a fost schimbat și suspensia a fost scuturată (aceasta este încă de la proprietarul anterior). Restul mașinii nu necesită atenție. Rămâne doar să schimbați uleiul din variator.

Bună ziua tuturor!
Mașina a fost cumpărată nouă. Am ales de la distanță, prin intermediul internetului, bineînțeles că nu a existat nicio modalitate de a merge. Am zburat cu familia la Moscova. La volan, am experimentat senzații neobișnuite după Vazovskaya 10-ki. Ferestrele laterale păreau a fi un fel de mici portițe și aminteau de un „Hummer”, de o capotă mare, de niște role. Dar, acum, după ce se așezase normal la volan, își dădu seama de comenzi și se mișcă în spatele lui.

În aceeași seară am plecat spre Bryansk, unde am pus mașina de scris pe un cont temporar, astfel încât în ​​timpul vacanței mele nu am atras atenția ofițerilor de poliție de pe drum din cauza lipsei de numere.
Apoi au fost excursii în Belarus, 2 săptămâni de schi la Moscova. În general, excursii de vacanță, ei bine, la începutul lunii octombrie, drumul spre casă ... Moscova - Nyagan + feribot către Salekhard ...

A trecut astăzi peste 41 de mii de km. În fiecare vară mergem pe Pământ în vacanță, în același timp, problemele de întreținere sunt rezolvate. În această vară, la întoarcere, Moscova - Nyagan a stabilit un record personal pentru exact 2 zile.

Sunt mulțumit de mașină, deși au existat câteva probleme:
1) 2 ierni la rând, cu un îngheț foarte mediocru de -30, au străpuns 2 furtunuri de cauciuc diferite ale conductelor de ramificare de înaltă presiune ale servodirecției. Prima dată cu un prieten a fost reparată și ulterior a fost înlocuită în garanție, a doua oară s-a uscat timp de o lună până a venit o conductă nouă.

Trebuie să aducem un omagiu lui "Muse" și inginerilor ei că nu m-au lăsat în milă. Au trimis piese de schimb, au dat sfaturi privind depanarea și repararea.

2) rapid în decurs de 2 ani bateria nativă a „murit”, desigur, dacă poate fi încărcată constant, poate trăi în continuare, dar nu iarna, a înlocuit-o cu „Banner 69Ah”.

3) Tije de rupere spate înlocuite și, în mod ciudat, direcția din stânga.

4) parbrizul a fost înlocuit - a apărut o fisură de la un cip, dar aceasta este deja problema mea.

Prima iarnă pentru noi cu „Patrick” nu a fost foarte geroasă dedesubt - 36 temra nu a căzut, de la etapele speciale auxiliare a existat doar o alarmă cu pornire automată. A doua iarnă a fost mai dificilă ..., înghețurile de după -30 au început în noiembrie, dar cumva au supraviețuit până în ianuarie, apoi a trebuit să plec câteva săptămâni și „Patrick” îngheța pe stradă. La sosire, au trebuit să o reînvie ..., să încarce bateria, să o tragă la un serviciu cald, era -36 pe stradă ... a reînviat, a instalat „cazanul” Tyumen „Severs” pentru 220 volți. Și pentru înghețurile din februarie următoare eram deja gata - în fotografia celor ordonate, sunt exact. Pentru 2 săptămâni de înghețuri din februarie pentru -40 la mașină, nu au existat deloc reclamații. Așa am supraviețuit. Acum ne pregătim pentru această iarnă - promit una rece.

În această dimineață era cam -30. Primul kilometru circula în modul manual în prima treaptă, ca pe o placă. Când am ajuns la serviciu, a devenit mai mult sau mai puțin cald în cabină, acum se încălzește cu ajutorul autorun.