Dezavantajele și punctele slabe ale primei generații Chevrolet Niva cu kilometraj. Chevrolet Niva SUV ("Chevrolet Niva"): recenzii, puncte slabe, specificații Chevrolet Niva prima generație de echipamente

Chevrolet Niva este unul dintre cele mai populare SUV-uri din Rusia de mulți ani, concurând în principal cu Lada 4×4 și, în ultimul timp, cu Renault Duster. Însă, dacă Lada 4×4 este inferior lui ShNiva în ceea ce privește confortul, atunci Duster pierde în off-road, așa că putem afirma că Chevrolet Niva ocupă propria nișă specială pe piața noastră, oferind în același timp un confort acceptabil, un preț accesibil. preț, precum și capacitatea de cross-country a unui SUV cu drepturi depline și atât. Acesta este cu o dimensiune foarte modestă.

Înainte de a vă urca la volan, inspectați mașina din toate părțile. Aspectul versiunii restilizate a primei generații Chevrolet Niva, care a intrat pe piață în 2009, a fost lucrat de studioul de design italian Bertone, ai cărui specialiști au reușit să stoarce la maximum posibil din factorul de formă existent. Drept urmare, „Shniva” sau „Chevy Niva” - oricare preferi, a primit un set de caroserie din plastic elegant, care îi subliniază caracterul off-road, dar, în același timp, a păstrat proporțiile ajustate ale caroseriei supradimensionate, contribuind la îmbunătățirea abilitate geometrică de cross-country. În plus, compactitatea SUV-ului Chevrolet Niva contribuie la o plimbare mai manevrabilă în oraș și nu vor fi deloc probleme cu parcarea, în cazuri extreme (dacă vă permite conștiința) puteți parca pur și simplu pe gazon, sărind ușor. peste borduri.

Chevrolet Niva este o mașină cu cinci uși, cu o ușă cu balamale spate care oferă acces ușor la portbagaj, oferind o deschidere largă și o zonă de încărcare plată.

Adevărat, există un dezavantaj semnificativ. Ușa nu are un mecanism de prindere fiabil și, la cea mai mică înclinare a mașinii spre dreapta, încearcă să se închidă trântind, obligându-te să o ții cu mâna sau să o sprijiniți, de exemplu, cu o lopată, care este inclusă în dotarea unor modificări. De asemenea, ușile laterale au deschideri spațioase și se deschid suficient de larg pentru a oferi acces nestingherit în cabină pe ambele rânduri de scaune.

Intrând cu ușurință în cabină (în acest caz, scaunul șoferului), te trezești înconjurat de anturajul secolului trecut - interiorul Chevrolet Niva nu strălucește cu o estetică modernă, oferind un design spartan, care, între timp, este se remarcă prin ergonomie de foarte înaltă calitate: toate comenzile sunt la îndemână, nu poți ajunge la maneta schimbătorului de viteze necesară, aterizarea este destul de confortabilă, pedalele sunt, de asemenea, amplasate într-un unghi convenabil, iar vizibilitatea de pe scaunul șoferului este superioară multor concurenți mai scumpi de un ordin de mărime.

Ultimul moment pentru un SUV este foarte important, pentru că fără să simți pe deplin dimensiunile mașinii și să nu vezi toate nuanțele mediului înconjurător, off-road poți urca cu ușurință într-un șanț sau dai peste un bolovan care pândește în „zona moartă”. ". Nu vor fi astfel de probleme cu Chevrolet Niva.

Dar acesta este off-road și până când ajungem la el, va trebui să suportăm imperfecțiuni care sunt absolut inacceptabile pentru o mașină modernă. Calitatea materialelor utilizate în decorarea interioară a Chevrolet Niva este puțin peste medie, în timp ce potrivirea pieselor lasă, de asemenea, mult de dorit, iar după câțiva ani de funcționare, materialele vor începe să „se usuce” și golurile vor crește. Interiorul lui Chevrolet Niva este, de asemenea, prost izolat fonic, astfel că la viteze mari, chiar și pe asfalt uniform, interiorul este umplut de zumzetul transmisiei și de vuietul motorului încordat. Cu toate acestea, pentru un SUV adevărat, acest lucru poate fi chiar și în bine, deoarece slicker-urile de oraș nu aparțin la volanul unui Chevy Niva, această mașină este preferată de bărbații duri care nu se tem de disconfort.

Însă încălzitorul Chevrolet Niva funcționează cu furie. Aerul încălzit intră destul de repede în cabină, transformând foarte curând cabina într-un deșert fierbinte, cu toate acestea, există câteva nuanțe aici: la majoritatea mașinilor, interiorul se încălzește neuniform - atunci când capul și corpul încep să transpire din cauza căldurii însuflețite, picioarele încă îngheață, „zăbovind pe polul nordic”.

Totuși, încă nu este iarnă, așa că nu avem nevoie de încălzire, dar este timpul să pornim motorul. În sezonul cald, motorul se blochează destul de ușor, fără întârzieri, dar iarna se poate „împieci”. Motorul Chevrolet Niva este dovedit, suficient de fiabil și are 80 CP. suficient pentru conducere fără griji în oraș și călătorii ocazionale off-road. Motorul este asociat cu o cutie de viteze manuală cu 5 trepte, nu mai puțin fiabilă. Cutia are o manetă de schimbare a vitezei „cu cursă lungă”, în timp ce toate treptele sunt pornite destul de ușor și nu trebuie să le cauți mult timp. Dar dacă trebuie să utilizați un dozator, atunci pot apărea probleme. Destul de des, ea nu vrea categoric să pornească diferenţialul coborât sau să blocheze diferenţialul central în timp ce maşina este staţionară, aşa că trebuie să „se zvâcnească” înainte şi înapoi cu viteză mică până când cutia de transfer se demnează să funcţioneze.

Câteva despre caracteristicile dinamice ale Chevrolet Niva. În oraș, în ciuda arhitecturii off-road, SUV-ul se comportă destul de frumos. Până la 60 km/h permise, Chevrolet Niva accelerează destul de dinamic, s-ar putea spune chiar vioi, astfel încât în ​​fluxul general mașina se comportă ca toți ceilalți, dar apoi nu există nicio urmă de o astfel de agilitate, ca urmare a faptului că este foarte greu să iei Chevy Niva pe autostradă cel puțin până la marca de 100 km/h. Cu toate acestea, uneori nu doriți să faceți acest lucru doar din cauza zgomotului din cabină.

Acum despre consumul de combustibil. În oraș, Chevrolet Niva absoarbe până la 14,5 litri de benzină, dar când mașina este încărcată complet, consumul poate crește până la 15 litri. Pe autostradă, apetitul SUV-ului este mai modest - aproximativ 8,8 - 9,0 litri. În ceea ce privește ciclul combinat, potrivit producătorului, Chevrolet Niva consumă nu mai mult de 10,8 litri la 100 km, dar în realitate (mai ales după câțiva ani de funcționare): 11,2 - 11,7 litri.

Indiferent cât de încrezător se simte SUV-ul Chevrolet Niva în oraș, elementul său principal este off-road. Aici se simt pe deplin avantajele acestei mașini față de concurenții săi. Uneori s-ar putea să ai impresia că nu există bariere pentru Chevy Niva: suspensia consumatoare de energie, cu curse uriașe, digeră cu ușurință denivelările, gropile și alte obstacole, reușind în același timp să nu transforme călătoria într-o zguduială groaznică. Adăugați la aceasta unghiurile mari de intrare și ieșire, garda la sol mare, o bază scurtă și obținem o excelentă capacitate geometrică de cros. Fiind blocat până la urechi în noroi, Chevy Niva poate apela la serviciile sale de tracțiune integrală mecanică, bazată pe diferențial de blocare interax și cutie de transfer cu 2 viteze, după care mișcarea înainte va continua, deși după o ușoară. "construieste". Apropo, Chevrolet Niva merge bine nu numai în noroi, ci și în zăpadă, depășind chiar și UAZ-ul în ultimul caz. Dar o astfel de agilitate off-road are și reversul monedei - dacă „plantați” ShNiva așa cum ar trebui, atunci va trebui să alergați destul de departe în spatele tractorului.

Să ne întoarcem din off-road la pistă. În ciuda faptului că întreaga suspensie și roțile sunt acoperite cu noroi, mașina continuă să țină cu încredere drumul, legănându-se ușor cu rafale de vânt lateral, dar absolut fără a-și pierde traiectoria pe trotuarul ud chiar și la viraje. O servodirecție bine reglată își face treaba utilă, facilitând foarte mult conducerea unui SUV, iar sistemul de frânare, îmbibat în noroi, practic nu și-a pierdut aderența anterioară, încetinind în mod fiabil mașina chiar și cu o ușoară apăsare pe pedală. Următoarea furtună de drumuri rusești pentru Chevrolet Niva s-a încheiat cu un alt succes, permițând din nou să confirme titlul de cel mai bun SUV de buget.

Îți place sau nu, dar Chevrolet Niva se simte grozav în întinderile largi ale țării noastre. Acest SUV compact, de fapt, nu are nevoie de drumuri, doar direcțiile sunt suficiente, iar acesta din urmă, în cazuri extreme, Shiva Niva își va construi singur. Trebuie să-i mulțumim predecesorului pentru asta - legendarul Niva, de la care Chevrolet Niva a moștenit un adevărat caracter off-road, adăugându-i un nivel bun de confort care îi permite șoferului să se simtă ca o persoană în oraș. Cu toate acestea, este stupid și inutil să achiziționați un Chevrolet Niva pentru utilizare exclusiv în oraș, este mai bine să vă uitați la Renault Duster și să lăsați ShNiva la elementul său mai nativ - natura sălbatică „neîntreruptă”.

Niva modificată s-a diferențiat de progenitorul său sovietic printr-o soluție non-standard, mai compactă a compartimentului motor, un arbore intermediar alungit, un al treilea suport pe suportul carcasei de transfer, o pârghie de selectare a intervalului și o pârghie care blochează diferenţialul central combinat într-un regulator unic. Motorul a fost separat de cutia de viteze din față, amortizoarele din spate au fost fixate vertical și deplasate spre roți.

Un SUV rusesc cu cinci uși - cum ar fi Chevrolet Niva din 2004 și toate modificările ulterioare, a fost dezvoltat de designerii și inginerii AvtoVAZ încă de la sfârșitul anilor optzeci. Din cauza instabilității financiare și a confuziei politice, modelul nu a putut fi pus în producție de masă. Câteva sute de mașini au fost asamblate în loturi mici pe baza diviziei industriale experimentale a fabricii AvtoVAZ.

În septembrie 2002, General Motors Corporation a achiziționat o licență pentru ansamblul auto VAZ-2123 și a cumpărat drepturile de utilizare a numelui comercial Niva. După crearea joint-venture-ului GM-AvtoVAZ, în 2003, a început producția în masă a unui SUV compact de dimensiuni medii bazat pe VAZ-2123 - Chevrolet Niva. Pe modelul Chevrolet Niva 2004, prețul a variat de la 285 la 324 de mii de ruble.

Familia Niva din prima generație, spre deosebire de versiunile restilizate ale Chevrolet Niva 2009, pe lângă caroseria break cu cinci uși, prevedea versiunile furgonete și pickup, care au fost dezvoltate, dar nu au fost niciodată puse în producție de serie.

La începutul anului 2006, primul lot de Chevrolet Niva FAM-1 (indexul fabricii VAZ-21236) a ieșit de pe linia de asamblare. Chevrolet Niva din 2006 a fost produs doar în ansamblul GLX, cu motorul Z18XE de 1,8 litri de 122 de cai putere de la Opel și echipat cu o transmisie manuală Aisin. Chevrolet Niva 2006 a fost oferit în două niveluri de echipare: L și GLS. Versiunile de asamblare diferă prin ornamentele interioare, jante, prezența într-o configurație mai scumpă a unui suport de aluminiu pentru o anvelopă de rezervă cu drepturi depline și faruri de ceață și scaune față încălzite. Pentru o taxă suplimentară, a fost posibilă introducerea unei trape și instalarea unui aparat de aer condiționat. Mașinile deja asamblate în fabrică cu aer condiționat au fost marcate la dealeri ca niveluri de echipare LC și GLC. Toate modificările, începând cu Chevrolet Niva din 2005, au avut oglinzi laterale încălzite electric și pregătire audio ca standard.

Pe lângă o cutie de transfer îmbunătățită, combinată într-o singură unitate cu o cutie de viteze, Chevrolet Niva 2006 FAM-1 a fost echipată cu sistemul electronic de frânare ABS Bosch, pentru care inginerii au fost nevoiți să facă modificări la butucii roților din față și la puntea spate. Sistemul de frânare a fost echipat cu un amplificator de vid de 10 inchi. Îmbinările cu viteză constantă (articulații CV) în îmbinările arborelui de transmisie au fost importate din Turcia. Mașina era echipată cu aer condiționat și două airbag-uri frontale în fața pasagerului din față și a scaunelor șoferului. Centurile de siguranță aveau pretensionatoare. Scaunul șoferului, împrumutat de la modelul Chevrolet Viva, era reglabil pe înălțime. În comparație cu Niva de pre-styling, pe FAM-1 - noul Niva Chevrolet 2007, prețul a fost mult mai mare și a început de la suma de 550 de mii de ruble.

Pentru o perioadă foarte scurtă, în 2006-2008, a fost asamblat un Chevrolet Niva Trophy tuning, conceput pentru a conduce pe teren dificil. SUV-ul, prezentat în cadrul spectacolelor de la Salonul de la Moscova al vehiculelor cu tracțiune integrală în 2006, a fost echipat nu cu un sistem hidraulic, ci cu un întinzător de lanț mecanic, precum și un snorkel. Ventilatorul de răcire a motorului avea o funcție de oprire forțată. Diferențialele cu alunecare limitată instalate în cutiile de viteze au fost echipate cu un sistem de autoblocare. Transmisia avea un raport de viteză al perechilor principale de 4,3, spre deosebire de cele 3,9 trepte folosite pe alte SUV-uri. Niva Trophy super-pasabil este echipat cu troliu electric. În configurația minimă pe Chevrolet Niva 2008, prețul a început de la 333 mii de ruble. Trofeul Niva în „umplutură completă” a costat nu mai puțin de 499 de mii de ruble.

În decurs de doi ani, din 2006 până în 2008, au fost asamblate aproximativ o mie de exemplare ale Chevrolet Niva FAM-1 (GLX), după care modelul a fost întrerupt și liniile de asamblare au fost modificate pentru o nouă versiune restilizată. Designerii de la studioul Bertone au lucrat la exteriorul Chevrolet Niva actualizat. SUV mai frumos, matur. Dar cea mai importantă schimbare a Niva nu au fost schimbările externe, ci o parte tehnică radical reproiectată, care a îmbunătățit proprietățile de consum ale SUV-ului rusesc cu un ordin de mărime.

Niva Chevrolet este un SUV compact cu cinci uși echipat cu tracțiune integrală permanentă. Acest model a fost lansat în 2002. Merită să aruncați o privire mai atentă la mașina Niva Chevrolet. Recenzii, punctele slabe ale SUV-ului - mai departe în articolul nostru.

Scurt istoric al modelului

În 1977 al secolului trecut, pe baza Uzinei de automobile Volga, mașina VAZ-2121 a fost lansată în producție. Un design simplu, neremarcabil, dar performanțele bune și caracteristicile tehnice au dus la faptul că producția Niva continuă și în prezent.

În 1998, AvtoVAZ a prezentat un concept la un salon auto, care trebuia să înlocuiască Niva obișnuită.

Modelul a primit indicele 2123, dar practic nu au existat diferențe cardinale - modelul diferă doar într-o caroserie cu cinci uși.

În 2001, a început producția noului Niva, cu toate acestea, problemele financiare la AvtoVAZ nu au făcut posibilă stabilirea producției de masă. Mașinile au fost construite în loturi mici. Conducerea a decis să vândă marca. General Motors a acționat în calitate de cumpărător. Angajații concernului au făcut o treabă grozavă și au făcut peste 1.700 de modificări în designul lui Niva Chevrolet. Modelul a devenit complet independent.

Dezvoltare în continuare

În 2006, americanii au cumpărat complet toate drepturile asupra acestui model. În 2009, a fost efectuată o restyling la scară largă, în timpul căreia caroseria a primit un nou design. De asemenea, ornamentele interioare s-au schimbat, izolarea fonică a fost îmbunătățită semnificativ. În 2012, au anunțat dezvoltarea unui nou model, iar în 2015 a luat naștere. Dar mai întâi lucrurile.

Aspect

Modelul din prima generație a avut un design destul de atractiv, dar în același timp deloc izbitor.

Dar pe fundalul altor mașini autohtone, SUV-ul cu tracțiune integrală arăta proaspăt și nou.

În 2009, alături de restyling, mașina a primit o nouă caroserie de la designerii italieni Bertone. Datorită eforturilor specialiștilor care lucrează la aspectul mașinii Chevrolet Niva, modelul a început să arate și mai bine.

Grila radiatorului s-a schimbat semnificativ - designerii au decis să mărească emblema. De asemenea, opticii i s-a dat un nou aspect original - farurile de ceață au o formă rotundă, au fost instalate noi indicatoare de direcție pe aripile din față. Părțile laterale ale caroseriei au fost decorate cu suprapuneri de plastic, iar oglinzile au fost vopsite. Configurațiile mai scumpe au fost echipate cu roți de 16 inchi.

Primul lucru care îți atrage atenția din spate este bara de protecție. „Chevrolet Niva” are o platformă specială, care este concepută pentru a facilita încărcarea. Bara de protecție este echipată și cu grile speciale, ale căror funcții și sarcini nu sunt doar decorative. Datorită acestei inovații, a fost posibilă îmbunătățirea circulației aerului în mașină. În general, designul inspiră respect chiar și în rândul celor cărora le place să privească îndeaproape lucrurile mărunte.

Salon

Designerii au făcut o treabă grozavă la interior. Dar acest lucru a fost făcut dintr-un motiv, dar la cererea proprietarilor de mașini din primele generații. De exemplu, într-o mașină Chevrolet Niva restilizată, interiorul a devenit mai ergonomic - au fost adăugate mai multe compartimente noi.

De asemenea, mulți au apreciat suporturile pentru pahare și torpedoul, care nu se mai lasă. În plus, schimbările s-au atins și care nu mai zdrăngănește. Interiorul este iluminat de două lămpi.

Volanul este cu trei spițe, iar bordul pare mai bogat. De asemenea, a fost îmbunătățit semnificativ. În plus, americanii au avut grijă de siguranță - mașina este echipată cu airbag-uri și curele de pretensionare. S-a adăugat posibilitatea de a mări volumul portbagajului prin rabatarea rândului din spate de scaune. Hayonul are o funcție de blocare în una dintre cele trei poziții.

Toți proprietarii acestor mașini au acum o cheie de contact cu telecomandă. Ce se poate spune în general despre mașina Chevrolet Niva? Interiorul este mai ergonomic, realizat cu calitate superioara, materialele sunt destul de fiabile si rezistente la uzura, iar ansamblul este la un nivel inalt.

Specificații

În ciuda faptului că aspectul SUV-ului s-a schimbat semnificativ, nu este nevoie să vorbim despre îmbunătățirea caracteristicilor tehnice ale mașinii din 2009. Totul este încă destul de modest.

Sub capotă se află o unitate pe benzină de 1,7 litri pentru 80 de cai.

Dar aceasta nu este o mașină sport, ci un cuceritor de noroi și mlaștini. Viteza maximă posibilă, conform datelor pașapoartelor, este de 140 km/h. Cu toate acestea, pentru o călătorie liniștită, acest lucru este mai mult decât suficient.

SUV-ul are tracțiune integrală permanentă, cutie de viteze manuală cu 5 trepte. Cutia de transfer este aproape identică cu cea folosită pe VAZ-2121. Consumul de combustibil este de 14,1 litri în condiții urbane, iar pe autostradă de 8,8 litri.

Opțiuni și prețuri

Există mai multe configurații de bază ale mașinii Chevrolet Niva. Preț, specificații - diferite. Deci, în versiunea LC, este disponibil aer condiționat. Decorul LE este pregătit pentru off-road și vine cu aer condiționat.

Echipamente de lux - GLS și GLC.

Este disponibilă și versiunea LE+ - acesta este confortul bazat pe lux. În ceea ce privește costul, versiunea de bază poate fi achiziționată de la dealeri autorizați la un preț de 399.000 de ruble, care este destul de accesibil.

Recenzii: argumente pro și contra

Totul este clar cu avantajele - mașina Chevrolet Niva are multe dintre ele. Punctele slabe ale feedback-ului sunt, de asemenea, accentuate destul de des. Printre deficiențe, designul cabinei se distinge în continuare. Proprietarii se așteptau la ceva mai mult pentru banii lor. Mulți nu se mulțumesc cu nasturi aspri, materiale ieftine pentru piele. Dorința de a reduce costul de producție este o mișcare greșită, potrivit comunității auto.

Dar interiorul nu este totul. În timpul funcționării, există și deficiențe la mașina Chevrolet Niva. Recenziile punctele slabe ale mașinii sunt adesea dezvăluite: cumpărătorii notează imperfecțiunea șasiului și problemele cu echipamentele electronice. Acest lucru se manifestă în funcționarea ferestrelor. Pe trenul de rulare, clienții critică articulațiile sferice și garniturile de ulei. Aceste piese sunt realizate din materiale de proastă calitate care sunt supuse unei uzuri rapide. Demarorul și generatorul funcționează corect doar pentru 80.000 km, iar apoi se pot defecta și pot deteriora siguranțele.

De asemenea, caroseria nu este lipsită de defecte: mașina este supusă coroziunii. Primul lucru la care ar trebui să acordați atenție atunci când analizați o mașină Chevrolet Niva sunt recenziile. Punctele slabe pentru coroziune sunt praguri (uneori clienții citează chiar fotografii ca dovezi). Dacă există așchii de vopsea la suprafață, atunci mașina în aceste locuri este deosebit de vulnerabilă.

Proprietarii se confruntă, de asemenea, cu probleme în funcționarea cutiei de viteze: este aproape aceeași cu cea a VAZ 2103. Când lucrezi cu ea, se aud adesea sunete străine, iar dacă accelerezi Niva la 120 km, plasticul din cabină. poate începe să vibreze.

Dar, în același timp, multor oameni le place mașina pentru cost și permeabilitate. A fost apreciat de iubitorii de sporturi extreme, locuitorii satelor, unde off-road-ul este o rutină dură. Și sunt gata să suporte aceste dezavantaje, pentru că o mașină de această calitate la acest preț este greu de găsit. În plus, nu există mașină fără defecte.

Oamenii aleg des și cu plăcere SUV-ul Chevrolet Niva. Pretul si caracteristicile sunt foarte acceptabile. Niciun alt producător nu este pregătit să ofere tracțiune integrală, o gamă redusă de viteze, o cutie de transfer și o blocare a diferențialului pentru 400.000 de ruble.

Noul Chevrolet Niva

Din fotografia de exterior, putem spune că designul este destul de reușit. Corpul este destul de brutal, personifică agresivitatea și puterea. Mașina nu este potrivită pentru oraș - aici va arăta ridicol. Un nou motor a apărut pe mașina Niva Chevrolet - 16 supape, puterea motorului. - 120 l. din.

Ce sa schimbat?

Partea din față este echipată cu o grilă uriașă, care ocupă jumătate din bara de protecție.

Partea sa inferioară este închisă cu un troliu. Optica este de asemenea acoperita cu o grila metalica. Se remarcă un spațiu liber impresionant și pasaje mari ale roților. Pragurile și arcadele sunt decorate cu suprapuneri din plastic. Cat despre spate, este si destul de impresionant. Pe acoperiș există un portbagaj puternic și faruri suplimentare.

Interiorul nu este inferior ca seriozitate față de exterior. Proprietarii așteaptă un design complet nou. Tabloul de bord arată foarte modern. Volanul este destul de mare, cu trei spițe. Cabina are scaune confortabile și izolare fonică îmbunătățită.

După cum asigură producătorii, unitatea de alimentare este simplă și nouă, dar în același timp cât se poate de fiabilă.

Noua mașină „Niva Shervol” are 16 supape, un motor pe benzină atmosferic de 1,8 litri produs de Peugeot. Puterea sa este de 120 de litri. din. Unitatea are un aspect în linie, patru cilindri, un sistem de injecție distribuită.

Motorul este asociat cu un manual cu 5 trepte. În timpul dezvoltării sale, s-a pus accent pe fiabilitate, dar va fi disponibilă și o mașină automată ca opțiune. Costul configurației de bază va fi de la 500.000 de ruble. Acesta este un preț destul de adecvat pentru o mașină de acest nivel.

SUV-ul compact Chevrolet Niva a fost produs din 2002 la unitățile societății mixte GM-AVTOVAZ din orașul Togliatti. În tot timpul existenței sale, mașina practic nu s-a schimbat din punct de vedere tehnic. Modelul se bazează pe platforma VAZ-2123, care presupune prezența unei suspensii independente cu 2 brațe în față și a unei axe continue în spate.

Chevrolet Niva este un adevărat SUV cu tracțiune integrală „cinstă”, care este implementat folosind o cutie de transfer care distribuie cuplul între axele față și spate într-un raport de 50/50. Rândul de coborâre, mecanismul de blocare centrală și geometria bună a caroseriei măresc semnificativ capacitățile de off-road ale vehiculului. Mașina nu se simte mai puțin confortabilă într-un mediu urban dens, unde dimensiunile caroseriei compacte joacă un plus - 4048x1770x1652 mm.

Motor Chevrolet Niva 1.7 VAZ-2123

Un motor VAZ-2123 de 1,7 litri a fost instalat sub capota mașinii de la începutul producției. Unitatea este o variantă a motorului VAZ-21214, adaptată special pentru Chevrolet Niva. Motorul este echipat cu un bloc cilindric din fontă ductilă, sincronizare cu un arbore cu came deasupra capului și o transmisie cu lanț (lanț cu un singur rând cu întinzător), un sistem de injecție distribuită, un mecanism de supapă cu compensatoare hidraulice (nu este necesară reglarea jocului supapelor). Diametrul cilindrului este de 82 mm, cursa pistonului este de 80 mm, raportul de compresie este de 9,3. Puterea maximă de ieșire a motorului nu depășește 80 CP, cuplul maxim este de 127,5 Nm (la 4000 rpm).

Motorul Chevrolet Niva VAZ nu este foarte fiabil. Dezavantajele sale includ un nivel ridicat de zgomot și vibrații, consum mare de combustibil, tendința de a arde ulei, o resursă mică (în practică, nu mai mult de 150-200 mii km). A fost posibilă creșterea eficienței unității de putere prin modernizarea efectuată în 2015. Ca urmare a actualizării, nu numai că apetitul de combustibil a scăzut (cu 2-4%), dar a scăzut și cantitatea de emisii nocive. Acest lucru a permis motorului VAZ-2123 să se încadreze în standardele Euro-5. Consumul mediu de combustibil al Chevrolet Niva 1.7 este acum de 10,2 litri la 100 km (în oraș - 13,2 litri, pe autostradă - 8,4 litri).

Caracteristicile motorului 1.7 VAZ-2123 Chevrolet Niva:

Modificarea Chevrolet Niva 1.8 122 CP

Interesant este că în perioada 2006-2008, împreună cu motorul VAZ, Chevy Niva a fost echipat cu o unitate Z18XE de 1,8 litri de la Opel. Avea parametri tehnici mai atractivi - 122 CP. si un cuplu de 167 Nm. Împreună cu motorul 1.8, a funcționat aceeași cutie de viteze manuală cu 5 trepte. Această versiune nu a fost atât de solicitată din cauza prețului ridicat, așa că a fost ulterior retrasă de pe piață.

Caracteristicile tehnice complete ale Chevrolet Niva - tabel rezumativ

* - intre paranteze sunt datele motorului inainte de modernizare in 2015.

În ciuda faptului că lucrările la proiectul 2123 au început în prima jumătate a anilor optzeci ai secolului XX, la un moment dat designerii și-au dat seama că este mai oportun să creeze un nou model și să nu încerce să îmbunătățească VAZ-2121 obișnuit.

Deoarece toate forțele muncitorilor din fabrică de la acea vreme au fost aruncate să pună VAZ-2108 pe transportor, ei au început să se angajeze serios într-o mașină de pasageri promițătoare de țară puțin mai târziu. Punctul de plecare oficial poate fi considerat 1986, când termenii de referință pentru modelul 2123 au fost în cele din urmă formați și trimisi departamentelor de proiectare ale AVTOVAZ.

O caracteristică importantă a termenilor de referință pentru modelul 2123 a fost tipul de caroserie - cadru. Un astfel de design cu panouri de plastic cu balamale la acel moment în Togliatti avea atât susținători, cât și adversari. În lume, existau deja mașini de producție realizate conform acestei scheme - de exemplu, monovolumul Renault Espace.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Cu toate acestea, în curând ideea de a „rula” Niva a fost abandonată, deoarece a necesitat costuri financiare uriașe și o reajustare completă a producției: în condiții la scară largă, producția unei mașini cu un cadru a necesitat dezvoltarea. a noilor tehnologii si materiale. Structura de putere trebuia realizată folosind oțeluri înalt aliate, iar panourile frontale necesitau plastic scump și greu de fabricat. Și asta însemna că, cu toate avantajele aparente ale unei structuri cadru-panou care folosește plastic „etern”, implementarea sa în serie la acea vreme era nepractică.

gânduri încrucișate

Pentru a testa ideea de a folosi o transmisie cu lanț într-o cutie de transfer în practică, VAZ a achiziționat o transmisie de la prima generație Mitsubishi Pajero SUV.

După cum s-a dovedit, pentru a utiliza un astfel de design, fabrica ar trebui să obțină o licență, precum și să elimine toate problemele „tehnologice” asociate cu o modificare radicală a transmisiei. Noii arbori cardanici, ansamblul pedalei, părțile caroseriei (tunel central și fund), sistemul de evacuare și multe altele i-au oprit pe designeri, forțându-i să rămână fideli schemei „native”, care până atunci fusese deja testată și verificată de ambii profesioniști. și sute de mii de privați.proprietari de mașini.

Au fost și cei de la fabrică care au crezut că noul Niva trebuie adus și mai aproape de un autoturism, înrăutățindu-i în mod deliberat calitățile off-road. În același timp, un astfel de model „crossover” ar putea fi unificat pe scară largă cu cea mai recentă tracțiune față - VAZ-2108. Da, da, unii experți au insistat ca motorul pentru 2123 să fie plasat nu de-a lungul, ci peste compartimentul motor!

Pentru a studia problema în practică, UGK VAZ a achiziționat două „japoneze” - Nissan Prairie și Honda Civic Shuttle, care au trecut teste cuprinzătoare.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Părerile au fost împărțite: unii designeri au crezut că în noua mașină este posibil să se sacrifice capacitatea de cross-country în favoarea altor calități ale consumatorilor, în timp ce alții credeau că Niva-2 nu ar trebui să fie inferior VAZ-2121 în ceea ce privește off- potențial rutier. Nu este surprinzător faptul că acei designeri, constructori și testeri care au fost implicați direct în dezvoltarea primului Niva au aderat la conceptul „jeep”. Ei doar au susținut schema „nativă” și nu au permis ca SUV-ul compact Togliatti să fie transformat într-un crossover precum Toyota RAV4 sau Hyundai Tucson. Istoria nu presupune o dispoziție conjunctivă, dar Niva pare să fi avut ocazia să intre de două ori în același râu și să fie din nou înaintea vremurilor cu conceptul său - de data aceasta „parchet”. Nu a funcționat - datorită faptului că „al douăzeci și unu” în ceea ce privește calitățile off-road s-au dovedit a fi foarte strălucitori, nu au îndrăznit să renunțe la principalul său atu la fabrică.

Nu uitați de frumusețe

După ce au decis în sfârșit că noul Niva va fi conceptual un succesor îmbunătățit al ideilor SUV-ului anterior, designerii au trecut la designul caroseriei.

Inițial, au fost realizate două machete. Versiunea lui V. Semushkin semăna foarte mult cu VAZ-2123 modernizat, care era în mod clar „legat” de vechea platformă.

Designul timpuriu al noului Niva (1980)

În timp ce pe schițele lui A. Belyakov, promițătoarea Niva a apărut complet diferit - un cu cinci uși, mai raționalizat și „dolofan”, cu faruri înguste și o siluetă aerodinamică.

Multe în liniile și soluțiile într-un fel sau altul au ecou cu, la care în acel moment lucrau și la VAZ.

Mai precis, conceptele lui Belyakov și Syomushkin (mai târziu) semănau mai degrabă cu un break cu indicele 2111 - modelele de plastilină 2123 oferă o înțelegere clară cui îi datorează mașina celei de-a zecea familii aspectului său original.

Puțin mai târziu, Belyakov a emigrat și, din motive evidente, au abandonat ideile sale cu privire la apariția anului 2123. Dar cumva o delegație din Japonia a venit la fabrică. Reprezentanții Honda s-au familiarizat cu evoluțiile și... la sfârșitul anilor nouăzeci, lumea a văzut crossover-ul compact HR-V, în mod surprinzător.

O altă versiune a aspectului VAZ-2123 a aparținut designerului VAZ V. Stepanov, care ulterior și-a folosit propriile dezvoltări pentru un nou UAZ cu un indice de 3160, produs și în VAZ STC.

Partea tehnică a viitorului Niva-2 era rulată în acel moment.

În ciuda faptului că mașina a rămas aceeași din punct de vedere conceptual, designerii au trebuit să-și îmbunătățească calitativ performanța de condus și să crească nivelul de confort, fără a compromite capacitatea sa de cross-country! Au făcut o treabă excelentă cu sarcina.

Mai puternic, mai confortabil, mai spațios

Designerii nu au văzut noul Niva cu același motor. Ca unitate de putere, au propus utilizarea motorului viitorului „zeci” (16 supape 2110), precum și a unui motor diesel de 1,8 litri, care la acea vreme era dezvoltat pentru „patruzeci și unu” Moskvich împreună cu AZLK.

La VAZ, au încercat să adapteze un motor diesel achiziționat la Niva - de exemplu, unitatea super-economică germană ELKO, pe care nemții înșiși o doreau .

În cele din urmă, a existat și o „voce a rațiunii”, sugerând la început să se instaleze sub capotă un motor obișnuit „Zhiguli”, „descleșat” de o sută-două cuburi, care a primit ulterior indicele 21213. Ironia sorții, dar Noul Niva a fost destinat să se nască și să îmbătrânească doar cu o astfel de unitate - dacă nu cea mai modernă și mai puternică, dar cu adevărat existentă în producție.

Lucrând la interiorul și ergonomia viitorului Niva, designerii s-au confruntat cu faptul că compactul cu cinci uși practic nu are analogi de serie care ar putea fi folosit ca „punct de referință”! Așa că a trebuit să măsoare orice - jeep-uri mai mari importate, Suzuki Samurai și Vitara, chiar și propria mea „perspectivă” - un al zecelea model de mașină!

Designerii s-au confruntat cu o sarcină dificilă: noua mașină ar trebui să devină considerabil mai confortabilă decât vechea Niva obișnuită, oferind o potrivire acceptabilă pentru toți cei cinci locuitori ai cabinei și nu doar pentru șofer și pasagerul din față, așa cum se practica anterior, luând în considerare țin cont de scopul propus al vehiculului de teren. Constructorii și ergonomii au făcut o treabă grozavă la aspect, încercând să profite la maximum de proiect pentru șofer și patru pasageri. Macheta de aterizare s-a transformat în cele din urmă într-un proiect de interior demonstrativ, care a arătat clar cum va fi interiorul noii mașini.

Drum lung până la eliberare

Până în 1989, la consiliul tehnic al STC VAZ, conceptul modelului 2123 a fost luat în considerare și aprobat în cele din urmă. Astfel, rezultatul a cinci ani de căutări și experimente a fost o mașină cu cinci uși cu motor amplasat longitudinal și tracțiune integrală permanentă conform schemei obișnuite pentru Niva - printr-un diferențial central cu posibilitate de blocare.

Din păcate, prăbușirea URSS în 1991 a influențat foarte mult istoria modelului 2123, a cărui lucrare a fost temporar recunoscută tacit ca secundară. Ca și în cazul lui G8, toate eforturile de la uzină s-au concentrat pe lansarea unui nou autoturism - de data aceasta modelul 2110.

1 / 2

2 / 2

În plus, la acel moment la VAZ tocmai lansau o Niva modernizată cu un indice de 21213, dar din cauza problemelor cu farurile din spate, la început au reușit să stăpânească doar un „hibrid” cu un indice de 21219, unde „ În vechea caroserie a fost instalat un motor de două sute al treisprezecelea" de 1,7 litri cu o ușă scurtă din spate și șase optice din spate.

Din mai multe motive, lucrările la proiectul 2123 au fost transferate de la Centrul de Cercetare și Dezvoltare VAZ la OPP - producție pilot, unde patru cutii pentru transportoare de agregate au fost sudate din opt corpuri Niva obișnuite. Din păcate, ei nu și-au așteptat componentele și ansamblurile, plecând la dezafectare după câțiva ani de nefuncționare inutilă.

Varianta de aspect din V. Kryazhev (1992)

Deoarece fabrica nu a realizat o modernizare serioasă a transmisiei în noile condiții economice, s-a decis să se oprească la unificarea maximă cu transmisia VAZ-urilor în serie - cutia de viteze 21074 și "razdatka" 2121.

Au existat și probleme cu aspectul: deoarece designul layout-urilor anterioare s-a dovedit a fi prea „pasager”, nu se potrivea cu adevărat cu conceptul de „jeeper” al mașinii. În plus, la începutul anilor nouăzeci, exteriorul prototipurilor arăta deja mai mult ca astăzi decât mâine. Și asta înseamnă că, în momentul în care a fost pus pe transportor, noul Niva va fi iremediabil depășit. La VAZ, au înțeles acest lucru și au încercat să găsească un alt „design atemporal”, așa cum au reușit să facă pe modelul 2121.

Cu toate acestea, până în 1993, același Syomushkin „a găsit” din nou aspectul lui Niva - de data aceasta unul cu cinci uși și modern.

Un detaliu interesant – designerul chiar nu a vrut să pună o roată de rezervă pe ușa din spate, pe care au insistat mulți dintre colegii săi. La urma urmei, soluția anterioară cu o „rezervă” în compartimentul motor a fost, în primul rând, „ingineria frumoasă”.

De aceea au încercat să atașeze a cincea roată sub fundul portbagajului - cam la fel ca și pe Renault Duster. Cu toate acestea, din motive de amenajare, „rezerva” a fost încă plasată „în jeepers” - pe hayon.

În paralel cu obișnuitul cinci uși, modelatorii au lucrat la modificări ale Niva-2 - o camionetă, o dubă și chiar o decapotabilă!

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Mai mult, munca de entuziasm a avut succes nu numai în ceea ce privește rezultatul final, ci și în ceea ce privește timpul - s-a dovedit a completa întreaga gamă în doar un an și jumătate până la doi ani.

Până atunci, s-au maturizat și primele mostre de rulare din 2123. Au arătat că mașina ar trebui să se dovedească a fi mai stabilă, mai încăpătoare și mai confortabilă, dar... în ceea ce privește capacitatea de cross-country, noul model era clar inferior față de bătrâna-2121.

În paralel cu reglarea fină a părții tehnice la VAZ, au lucrat și la aspectul Niva. În special, conducerii uzinei nu i-au plăcut „dneproges-urile din față”, deoarece lucrătorii fabricii au numit pe bună dreptate soluția grilei radiatorului cu multe orificii verticale.