Este posibil pentru un Volkswagen Passat. VW Passat B7 folosit: probleme mitice și reale cu motoarele TSI și cutiile DSG

Modelul VW Passat B6 cu greu poate fi numit vechi, deoarece a fost produs din 2005 până în 2010. Luați în considerare, pe baza recenziilor proprietarilor, în detaliu avantajele și dezavantajele unei mașini second hand pe piața secundară, ca să spunem așa, vom spăla toate oasele și vom concluziona că este important să luăm în considerare, dacă există o dorința de a cumpăra un Volkswagen Passat B6 cu kilometraj, ce defecțiuni tipice se găsesc la sedanurile și break-urile Passat B6. / y.

În orice moment, mașinile Volkswagen au fost printre cele mai bune și mai populare din lume. Cel mai important avantaj al acestora este fiabilitatea ridicată și calitatea reală a construcției germane. Cu toate acestea, nu toată lumea își poate permite să cumpere un Passat nou-nouț. De aceea, șoferii din Rusia, și probabil încă foarte mult în multe țări ale lumii, manifestă un interes tangibil față de piața de mașini second hand, unde sedanurile și break-urile (benzină și diesel) Volkswagen Passat B6 cu kilometraj sunt cotate foarte bine, așa cum este cazul predecesorului său Volkswagen Passat B5.

Motoare TDI FSI TFSI pentru Passat B6 cu kilometraj, recenzii

Inima unei mașini este poate cea mai importantă măsură pentru un automobilist adevărat. Care sunt cele mai populare opțiuni și cum sunt bune/rele?

Motorul Volkswagen Passat B6 2.0 FSI - conform recenziilor, un motor aspirat de 2,0 litri, produs înainte de 2007, nu este considerată cea mai bună opțiune dintre Passat. Acestea au adesea următoarele probleme care necesită reparații sau reconfigurare:

• pornire dificilă pe vreme geroasă (care, însă, se rezolvă prin reconfigurarea computerului);
• deși pentru Passat B6 2.0 FSI producătorul promite 90 de mii de kilometri fără a înlocui cureaua de distribuție, cureaua de distribuție este supusă unei uzuri crescute și, de fapt, pot apărea probleme după 60 de mii;
• ruperea ondulațiilor de pe sistemul de evacuare este foarte probabilă.

Motor Passat B6 2.0 TFSI - conform recenziilor, versiunea turbo a motorului 2.0 este mai potrivită pentru iubitorii de putere, deoarece dinamica accelerației este excelentă: de la 0 la 100 în doar 7,6 secunde! Da, asta este și un minus în același timp, pentru că proprietarul anterior putea rula decent motorul. 2.0 TFSI nu a găsit alte slăbiciuni inerente.

Motor 1.8 TFSI - a apărut în linia de motoare pentru model cândva din 2008. Mai multe probleme au fost observate la el:

• cu un kilometraj mai mare, supapele solenoide ale turbinei încep să funcționeze defectuos;
• defectarea pompei de înaltă presiune;
• undeva în jur de 60 de mii, va fi necesară înlocuirea galeriei de admisie;
• Cureaua de distribuție va deveni complet inutilizabilă și se va întinde, din cauza uzurii întinzătorului hidraulic.

Cel mai puternic motor este 3.2 FSI. Passat B6 cu FSI, pe lângă consumul uriaș evident, este de obicei supus acelorași afecțiuni ca și omologii săi mai slabi (probleme cu sincronizarea și întinzătorul hidraulic). Problemele obișnuite cu unele dintre opțiunile de mai sus pentru centrala electrică (în special FSI) includ o defecțiune sub formă de defecțiune a bobinelor de aprindere.

Recenziile Volkswagen Passat B6 diesel (1.6, 1.9, 2.0 TDI) ne permit să concluzionam că dintre motoarele diesel pentru cei care doresc să cumpere o mașină second hand, este mai bine să aleagă motoare echipate cu sistemul Common Rail (produs din 2008) . Motoarele mai vechi cu injectoare unitare sunt foarte sensibile la combustibilul diesel de calitate scăzută, care, de regulă, „mor” cu 100 de mii de kilometri.

Conduceți pentru Volkswagen Passat B6 cu kilometraj, recenzii

Aproape toate modelele Passat B6 sunt cu tracțiune față. Cu toate acestea, dacă doriți, puteți găsi o mașină uzată cu tracțiune integrală 4Motion. Sistemul a fost îmbunătățit semnificativ, iar diferențialul mecanic a fost înlocuit cu ambreiajul Haldex. Potrivit recenziilor proprietarilor, Passat B6 (4Motion) cu tracțiune integrală este un sistem excelent care nu are dezavantaje speciale. În modul normal, furnizează 100% din cuplul axei față, iar dacă roțile din față ale mașinii își pierd tracțiunea, atunci distribuția are loc în mod egal pe ambele osii.

Transmisii manuale și automate pentru Volkswagen Passat B6 cu kilometraj, recenzii

Există trei opțiuni diferite de cutie de viteze pentru Passat B6.

Mecanica la Passat B6 (mai ales dacă transmisia manuală este asociată cu un motor diesel) - volantul cu două mase se uzează rapid și devine inutilizabil (devine clar când apar lovituri necaracteristice la pornire). La mașinile din 2008, vitezele sau sincronizatorul cu 1 viteză se rup uneori.

Recenziile automate Volkswagen Passat B6 spun că transmisia automată Tiptronic de pe o mașină uzată suferă adesea de uzura rapidă a blocurilor de supape responsabile de trecerea de la o treaptă la alta. Apare tresărirea mașinii.

Cutie robotică DSG pe Passat B6 - robotul suferă de probleme cu unitatea de mecatronică (cu kilometraj mare). Adesea este necesară înlocuirea întregului bloc, dar uneori reajustarea salvează.

Suspensie față și spate Passat B6 cu kilometraj

Atunci când alegeți un Passat B6 second hand, trebuie să inspectați cu atenție suspensiile față și spate, care vă vor spune despre kilometrajul real al mașinii. Primul din suspensia față la virajul de 50-60 de mii de km care uzează blocurile silentioase ale pârghiilor din față, cu 100 de mii de km, de regulă, barele stabilizatoare devin inutilizabile, iar cu 120 de mii blocurile silentioase ale targă. Cele mai durabile părți din suspensia față sunt articulațiile sferice, capabile să iasă 200 de mii sau mai mult.
Suspensia spate a lui Passat B6 este mai durabilă și mai fiabilă. Primii care schimbă pârghiile de descompunere la 80-100 mii km, apoi, cu un kilometraj de 100-120 mii km, vor necesita înlocuirea barei stabilizatoare. Restul elementelor de suspensie din spate vor necesita atenție după 200 de mii.

Crema de direcție pentru Passat B6 cu kilometraj

Toate vehiculele VW Passat sunt echipate cu servodirecție electrică. La modelele care au fost puse în vânzare înainte de 2008, se manifestă adesea o problemă: bucșele șinei s-au uzat prea mult cu 70-90 mii km. Acest lucru a dus la o lovire ciudată a șinei atunci când circulați peste secțiuni denivelate ale carosabilului. După 2008, problema a fost rezolvată prin relucrarea întregului nod.

Manivela electrica Passat B6 cu kilometraj

Poate că acest detaliu este un fel de călcâiul lui Ahile al lui Passat B6 (adică punctul slab). Butonul care este responsabil pentru mecanism nu funcționează adesea. În cazuri rare, apare o problemă cu unitățile în sine.

Dezavantaje Volkswagen Passat B6 cu kilometraj, recenzii:

• Primul și cel mai important dezavantaj este că media pieței este supraprețuită, ca la o mașină second-hand. Da, aceasta este clasa business, da, este un german adevărat, dar încă nu este nou...
• Probleme cu electronica (radio, pornirea motorului cu buton, cătușe electrice, regulatoare de aer condiționat etc.).
• Rugina ușoară pe locurile ciobite.
• Pupa ușor umflată îngreunează parcarea, mai ales dacă nu ați mai condus niciodată sedanuri voluminoase sau break-uri.
• Probleme cu sincronizarea, întinzătoarele hidraulice și ondulațiile sistemului de admisie.
• Caroseria și piese interioare scumpe.
• Eșecul rapid al blocurilor silentioase (mai ales în față).
• Defectarea pompei de înaltă presiune.

Avantajele mașinii:

• Mașina practic nu este supusă coroziunii, părțile caroseriei sunt schimbate numai după cele mai dificile condiții de funcționare ale sedanului.
• Nivel de securitate. La un moment dat, ea a primit 5/5 stele Euro NCAP.
• Materialele de finisare sunt excelente, deoarece aceasta este o clasă de afaceri germană.
• Scaune confortabile, suport lateral excelent, gamă largă de reglaje.
• O gamă largă de centrale electrice, de la motoare diesel până la motoare aspirate cu turbo.
• Un mare plus este prezența modelelor cu tracțiune integrală.
• Manevrabilitate ridicată și stabilitate pe șosea.
• Echipament bogat.
• Suspensie spate durabilă.

Cea mai fiabilă opțiune este un atmosferic 1.6 (105 CP) BSE / BSF, cu 8 supape, cu o transmisie cu cureaua de distribuție și un design de resurse foarte fiabil, care poate conduce 300 de mii sau mai mult fără investiții serioase. Dacă nu aveți nevoie de dinamică, dar doriți să minimizați riscurile și costurile, aceasta este alegerea dvs. Adevărat, dacă începeți scurgeri, nu spălați radiatorul și nu schimbați uleiul, atunci chiar și un motor atât de simplu poate fi adus „la mâner”.
- După cum sa menționat deja, motoarele aspirate cu injecție directă 1.6 FSI (115 CP BLF / BLP) și 2.0 FSI (150 CP, BLR / BVX / BVY) nu au sens de luat în considerare. Creșterea puterii este minimă, dar sunt destule probleme. În primul rând, sistemul de alimentare cu injecție directă cu o pompă de combustibil de înaltă presiune, capricios, instabil la temperaturi scăzute și, în plus, creând condiții ideale pentru segmente de piston de cocsificare, furnituri. În plus, 1.6 FSI are un lanț de distribuție în sistemul de distribuție și tinde să se întindă până la un kilometraj de 100 de mii.
- 1.4 TSI (122 CP, CAXA) - Motor EA111, foarte brut și problematic la momentul lansării. Lanțul de distribuție este la fel de subțire și predispus la întindere timpurie ca și 1.6 FSI. Alternarea este predispusă la aburi de ulei. Turbina și sistemul de amplificare țin așa cum a vrut norocul. În teorie, dacă motorul a suferit o restaurare de înaltă calitate cu înlocuirea pistonului și a curelei de distribuție pe versiunea de la mai târziu EA111 (eliminarea bolilor copilăriei a mers treptat), atunci îl puteți lua. Dar există foarte puține astfel de opțiuni - de obicei se vând „ca atare”.
- 1.8 TSI (152 CP CDAB / CGYA și 160 CP BZB / CDAA) și 2.0 TSI (200 CP, AXX / BPY / BWA / CAWB / CBFA / CCTA / CCZA) - aceasta este deja o familie EA888. Pe fundalul 1.4 TSI, există ceva mai puține probleme, dar principalii furnizori de probleme sunt aceiași: antrenare cu ulei de piston și transmisie slabă de sincronizare. Seria a fost adusă în minte abia în 2013, așa că Passat B6 nu a primit-o. Din nou, puteți lua în considerare opțiunile cu un piston înlocuit.
- Cele mai tenace motorine sunt 1.9 TDI cu 8 valve (105 CP, BKC/BXE/BLS) si 2.0 TDI (140 CP BMP) cu injectoare electromecanice, familia EA188. În practică, 1.9 s-a dovedit a fi cel mai plin de resurse - există mașini care au fugit 500 de mii sau mai mult fără revizii. Dacă doriți cea mai ieftină operațiune - căutați 1.9 fără filtru de particule (BKC și BXE).
- Motoarele diesel 2.0 TDI din aceeași serie EA188 cu injectoare pompe piezoelectrice mai moderne sunt BMA de 136 de cai putere, BKP de 140 de cai și BMR de 170 de cai putere. Piezo-injectoarele s-au dovedit a fi așa, altele au eșuat chiar și până la 100 de mii și au fost schimbate în garanție. Nu merită să te implici, mai ales puternicii 170 de cai putere.
- Ultima familie EA189 - deja cu injectoare Common Rail și piezo, 1.6 TDI (105 CP CAYC) și 2.0 TDI (110 CP CBDC, 140 CP CBAB, 170 CP CBBB). Fiabilitatea rampei comune s-a dovedit a fi decentă, dar totuși nu ar trebui să te încurci cu varianta de 170 de cai putere, sincer copleșită.
- Toate motoarele 2.0 TDI, indiferent de tipul de sistem de alimentare, au avut o problemă caracteristică cu uzura așa-numitului hexagon - acționarea pompei de ulei, care a dus la lipsa de ulei și la revizie. Verificați dacă s-a schimbat - resursa este de la 140 la 200 de mii, așa cum ar fi avut norocul.
- Puternicul motor 3.2 FSI (AXZ) VR6 face ca Passat să fie asemănător cu prima generație Porsche Cayenne. În mod surprinzător, sistemul de injecție directă s-a dovedit a fi mai tenace aici. Kilometrajul mediu fără probleme variază de la 150.000 la 200.000. Transmisia de sincronizare s-a dovedit a fi foarte complicată, iar perturbarea fazei este de obicei vina întinzătoarelor uzate și deloc a lanțului.
- Foarte rar pentru Passat VR6 3.6 FSI (BLV, BWS) se găsește și pe Cayenne. Problemele sunt aceleași ca la 3.2.
- Având în vedere costul potențial ridicat al tuturor, o mașină cu oricare dintre motoare (cu excepția poate cel mai simplu 1.6) trebuie diagnosticată cu atenție: măsurarea compresiei, endoscopie, verificarea cu un scaner dealer, măsurarea fazei cu un osciloscop - este mai bine să cheltuiți câteva mii în plus și supralicitați decât să cheltuiți de 10 ori mai târziu pentru reparații.

Următoarea (a opta la rând) generație de „Passat” cu indicele „B8” a apărut pentru prima dată în fața publicului pe 3 iulie 2014 - la prezentarea oficială la centrul de design al mărcii din Potsdam, iar premiera mondială a mașinii a avut loc. loc puțin mai târziu - la Salonul Auto de la Paris în octombrie același an... Dar chiar înainte de spectacolul din capitala Franței, acesta a devenit disponibil pentru comandă pe piața europeană, dar a ajuns în Rusia abia în a doua jumătate a anului 2015.

Sedanul arată solid și îndesat, iar indiciul în acest sens îl reprezintă proporțiile, care s-au schimbat dramatic în comparație cu predecesorul său. Cu toate acestea, în apariția bestsellerului german, nu există atât de multe soluții de design spectaculoase pe care ochiul le-ar putea surprinde.

Partea din față a sedanului Volkswagen Passat din a 8-a generație se remarcă prin faruri trasate interesant cu linii de lumini LED și o „umplere” cu halogen (opțional - full LED), interconectate prin bare transversale cromate ale grilei radiatorului. Imaginea este completată de o bară de protecție în relief cu elemente aerodinamice și faruri de ceață elegante.
Silueta impresionantă a celei de-a opta generații Volkswagen Passat este subliniată de un acoperiș în formă de coupe, o capotă lungă înclinată, lovituri ascuțite de ștanțare și pasaje „musculare” de roată cu discuri mari în interior. Spatele mașinii evocă asocieri cu mai prestigiosul Phaeton, datorită formei luminilor LED, a căror grafică depinde de echipament, și barei de protecție puternice cu două țevi de evacuare integrate sub formă de trapezi.

Eighth Passat este încă un jucător european de clasă D, care are 4767 mm lungime, 1456 mm înălțime și 1832 mm lățime. Este surprinzător că, pentru prima dată, când s-a schimbat generația, „germanul” a devenit „mai compact” decât predecesorul său (în ciuda faptului că interiorul mașinii a devenit vizibil mai spațios). Sedanul are un ampatament de 2.791 mm, iar distanța de la jos până la șosea este de 145 mm (pentru mașinile pentru Rusia, această cifră va fi mărită cu 20 mm).

Interiorul „b-eighth” pare interesant și scump, cu atât mai mult - în aspectul său seamănă cu un model de clasă premium. Ei bine, caracteristica sa cea mai memorabilă este linia conductei de aer, care traversează întregul panou, iar designul său face ecoul grătarului radiatorului. Volanul multifuncțional este trunchiat sportiv în partea inferioară, iar grupul de instrumente poate fi reprezentat de „instrumente analogice” încastrate în „puțuri” puțin adânci sau un panou electronic interactiv „Active Info Display” cu afișaj de 12,3 inchi. Dar, în plus, arsenalul modelului a fost completat cu mulți „asistenți” de înaltă tehnologie (de exemplu, sistemul de vizualizare integrală „Area View”).

Consola centrală arată elegantă și modernă, iar ceasul cu cadran de pe partea superioară a acesteia a devenit deja un fel de element „de familie” al modelului. Display-ul complexului multimedia, in functie de versiune, poate avea o diagonala de 5, 6,5 sau 8 inchi, iar unitatea de control „microclimat” cu trei saibe si butoane auxiliare cu semnul „Golf” din generatia a saptea.

Materiale de finisare in interior si elaborare detalii – la nivelul reprezentantilor claselor mai prestigioase. Interiorul mașinii folosește materiale plastice moi, piele naturală, inserții din lemn real și aluminiu. Scaunele din față cu suporturi laterale la distanță mare au umplere plăcută și o gamă largă de reglaje. Canapeaua din spate are formă pentru două persoane, dar va fi suficient spațiu pentru o a treia, deși călăreții prea înalți vor sprijini cu capul acoperișul înclinat. O unitate climatică individuală este oferită ca opțiune pentru „galerie”.

Compartimentul de marfă este atuul „al optulea” VW Passat. Volumul portbagajului modelului cu trei volume este de 586 litri și este susținut de o formă ideală și un finisaj de înaltă calitate. Partea din spate a „galerii” este pliată în părți inegale, datorită cărora capacitatea „hold” crește la 1152 litri. În mașina subterană nu există nici măcar un „pastor clandestin”, dar dimensiunea nișei este încurajatoare - aici poate încăpea și o roată de rezervă cu drepturi depline.

Specificații.„Al optulea Passat” este echipat cu trei unități pe benzină din care puteți alege:

• Primul este un motor turbo, cu injecție directă, cu patru cilindri de 1,4 litri, care este disponibil în două niveluri de amplificare. În primul caz, produce 125 de cai putere la 5000-6000 rpm și 200 Nm de cuplu de vârf la 1400-4000 rpm, iar în al doilea - 150 de "cai" la un număr similar de rotații și 250 Nm de tracțiune, furnizate în interval de 1500-3000 rpm.
  O legătură cu motorul este formată dintr-un „mecanic” cu șase trepte sau un „robot” DSG cu 7 trepte, care își aduce întregul potențial roților din față. Ca urmare, o mașină cu o versiune „mai tânără” a unității de putere este accelerată la prima sută în 9,7-9,9 secunde și o viteză maximă de 206-208 km/h, în timp ce consumul de combustibil este limitat la 5,3-5,5 litri în mod mixt. Versiunea mai productivă petrece 8,4-8,6 secunde pentru accelerarea la 100 km/h, „maximul” ei este de 218-220 km/h, iar apetitul nu depășește 5-5,2 litri.
• Al doilea este un motor TSI de 1,8 litri, echipat cu patru „oale”, un turbocompresor, 16 supape, un sistem direct de „alimentare” și sincronizare variabilă a supapelor, al cărui potențial are 180 de „cai” la 5100-6200 rpm și 320 Nm cuplu la 1450-3500 rpm.
  Transmisiile sunt identice cu cele disponibile pentru unitatea de 1,4 litri. Un astfel de sedan „face față” primei valori de trei cifre de pe vitezometru în 7,7-7,9 secunde, vârful de accelerare la 232 km/h și „bea” 5,8-5,9 litri de benzină în modul „autostradă / oraș”.
• Al treilea este un TSI „patru” de 2,0 litri cu turbo dublă și injecție directă, prevăzut în două modificări: 220 de „armăsari” la 4500-6200 rpm și 350 Nm putere maximă la 1500-4400 rpm sau 280 cai putere la 5600 -6500 rpm și 350 Nm la 1700-5600 rpm.
  În ambele cazuri, motorul este combinat cu un DSG cu 6 trepte, dar în cel „mai vechi” - tot cu o transmisie cu tracțiune integrală. Cu o astfel de „inimă” mașina este cea mai capabilă: accelerație până la 100 km/h în 5,5-6,7 secunde, viteză maximă la nivelul de 246-250 km/h și „distrugere” de cel mult 6,2-7,1 litri de combustibil în ciclul combinat.

„Echipa” de centrale diesel oferite pentru cele trei volume nu este mai puțin diversă:

• Cel mai simplu este un TDI de 1.6 litri turbo, dezvoltand 120 de „iepe” la 3600-4000 rpm si 250 Nm de tractiune la 1750-3500 rpm si echipat cu aceleasi transmisii ca si „fratii” pe benzina. Rezultatul este cucerirea primei „sute” în 10,8-11 secunde, vârful posibilităților este de 204-206 km/h, consumul de motorină este la nivelul de 4,1-4,2 litri în ciclul combinat.
• Urmează în ierarhie versiunea turbodiesel de 2,0 litri, care, în funcție de gradul de „pompare”, generează 150 de forțe la 3400-4000 rpm și 430 Nm de cuplu maxim sau 190 de „cai” și 400 Nm la turații similare. Un DSG cu 6 trepte este asociat cu un motor în fiecare versiune, iar o cutie de viteze manuală cu una mai puțin puternică. Un astfel de Volkswagen Passat B8 merge să cucerească a doua sută după 7,5-8,9 secunde și încetează să câștige viteză la 216-230 km/h, „mâncând” în medie 4-5,1 litri de combustibil.
• Unitatea „top” este un diesel de doi litri cu turbo dublu, al cărui nivel de putere este crescut la 240 de cai putere la 4000 rpm și 500 Nm, realizat în intervalul de la 1750 la 2500 rpm. Momentul este livrat roților prin intermediul unui robot DSG pentru șapte trepte și tehnologie 4Motion cu un ambreiaj Haldex de generația a 5-a, care în regimurile normale direcționează toată tracțiunea către roțile din față și, dacă este necesar, până la 100% poate merge la roți. puntea spate (este, totuși, disponibilă și pentru un motor de 190 de cai putere). Până la prima sută, un astfel de „Passat” literalmente „trage” în 6,1 secunde, iar performanța sa de vârf este limitată la 240 km/h. Sedanul are nevoie de doar 5,3 litri de combustibil la fiecare 100 de kilometri.

VW Passat B8 este construit pe arhitectura modulară MQB, a cărei utilizare a permis mașinii să slăbească până la 85 de kilograme simultan. Suspensia față pe un sistem cu trei volume este reprezentată de barele MacPherson, cea din spate - o structură cu patru brațe cu un cadru secundar din oțel la modificările cu tracțiunea față și aluminiu la vehiculele cu tracțiune integrală.
Mecanismul de direcție are încorporat o servodirecție electrică cu o caracteristică progresivă, iar sistemul de frânare cu discuri „în cerc” este echipat cu ABS, EBD și alți asistenți electronici. Opțional, pentru „ba-eighth” este oferit un șasiu sport sau o suspensie adaptivă DCC cu amortizoare controlate electronic.

Opțiuni și prețuri.În Rusia, cea de-a opta „lansare” a Volkswagen Passat 2016-2017 este oferită doar cu motoare pe benzină de 1,4 și 1,8 litri și un motor diesel de 150 de cai putere (iar ultimele două sunt exclusiv în tandem cu „robotul”) DSG. nivelurile de echipare Trendline, Comfortline și Highline. Prețurile pentru o mașină în versiunea de bază încep de la 1.489.000 de ruble, pentru versiunea „intermediară” va trebui să plătiți cel puțin 1.689.000 de ruble, dar pentru „umplutura completă” dealerii cer de la 1.829.000 de ruble.

Special pentru tara noastra, cel cu trei volume este dotat cu o „suspensie pentru drumuri proaste” si un pachet complet de mijloace de incalzire, inclusiv incalzire electrica: volan (optional), scaune fata, duze parbriz si spalator, oglinzi exterioare.

• Sedanul „goal” „Trendline” este echipat cu: șase airbag-uri, jante din aliaj de 16 inchi, ABS, ESP, EBD, aer condiționat, sistem de monitorizare a presiunii în pneuri, volan multifuncțional, senzor de ploaie, sistem audio cu opt difuzoare, start / opri tehnologia »Și alte funcții.
• Opțiunea de echipare Comfortline este completată de: faruri frontale cu LED-uri, senzori de parcare, o funcție confortabilă de pornire a motorului, un ecran tactil LCD color de 6,5 inchi, suport USB și AUX-IN pentru sistemul audio, un „climat” cu trei zone, un spătar rabatabil complet al scaunului pasagerului din față și senzori de parcare față și spate.
• Ei bine, configurația maximă „Highline” își va răsfăța proprietarul: un tablou de bord interactiv programabil cu display de 12,3 inchi, un sistem multimedia cu ecran tactil de 8 inchi și senzor de proximitate, control vocal, suport DVD, hard disk de 64 GB, capacitatea de a conecta un iPod/iPhone, sistem de intrare fără cheie, cameră cu vedere spate, oglinzi exterioare pliabile.

Este suficient să ne amintim cât de fiabile au fost generațiile Volkswagen Passat B3 și B4, care au fost produse din 1988 până în 1996. Un design simplu, un motor puternic, o transmisie manuală - toate acestea au rezistat la rulări foarte solide.

Dar astăzi vom vorbi despre Passat-urile mai moderne - B6, care au deja kilometraj. Ar trebui să cumpărați aceste mașini de pe piața de schimb și ce modificări ar trebui să evitați?

Versiunea americană a lui Passat

Acum pe piață puteți găsi adesea un Passat B6 asamblat american, acesta se distinge printr-o suspensie moale, alte optice, un tablou de bord și un sistem audio. Aliizele aduse din State sunt echipate cu motoare 2.0 TFSI și VR6 de 3.6 litri. Transmisia de aici este o automată cu 6 trepte și un robot DSG.

Corp de încredere

O caracteristică a lui Volkswagen Passat este că caroseria, care este de generații mai vechi, care este mai nouă, este durabilă și are o rezistență foarte mare la coroziune. Totuși, galvanizat este folosit aici. Rareori găsiți rugina pe caroserie, ceea ce sugerează că vopseaua este, de asemenea, foarte puternică. Singurul lucru pe care vârsta îl poate da în timp este grila radiatorului, din crom, precum și mulurile, acestea îmbătrânesc mai ales dacă mașina circula des pe drumuri sărate iarna.

Există multe sedan și break pe piață. Sunt aproximativ 40% din break, sunt confortabile din punct de vedere al transportului datorită unui portbagaj mare de 1731 litri, dacă cobori rândul de scaune din spate. Prețul pentru break este aproximativ același ca și pentru sedan.

Electrice interne

Deși exteriorul mașinii este realizat la nivelul corespunzător, interiorul unui electrician după câțiva ani de funcționare poate crea unele dificultăți proprietarilor săi. De exemplu, după aproximativ 6 ani, scaunele încălzite și reglarea lor electrică, încuietorile ușilor și alte mărunțișuri pot eșua. Se întâmplă că mecanismul de pivotare este blocat la faruri, motiv pentru care farurile adaptive vor străluci pur și simplu la un moment dat. Dar dacă se oprește blocarea electronică a volanului, care blochează volanul și refuză să-l deblocheze, atunci va trebui să schimbi întregul bloc, al cărui preț este egal cu 450 de euro.

Când cumpărați un Passat second-hand, trebuie să verificați cu atenție climatizarea, dacă are defecțiuni sau temperatura nu este afișată cu precizie, atunci s-ar putea să trebuiască în curând să schimbați clapetele pentru conductele de aer, care costă fiecare aproximativ 100 de euro. Aceste clapete sunt situate în interiorul panoului frontal al servo-urilor. După 80 de mii de kilometri, motoarele aragazului pot începe să sune; apropo, de obicei erau schimbate în garanție. Mașinile din primii ani au avut de suferit din cauza faptului că compresorul lor era extrem de nefiabil și trebuia înlocuit, iar asta reprezintă minus 500 de euro din bugetul personal.

Verificarea motoarelor

Ar trebui să cercetați motorul cu mare atenție înainte de a cumpăra un Passat B6 folosit. Este necesar să ascultați cu atenție sunetele pe care le scoate motorul. De exemplu, luați un motor turbo destul de popular pentru Passat - TFSI cu un volum de 1,8 litri, apoi după 100.000 km. kilometraj în mașinile lansate înainte de 2010, puteți auzi zgomotul presupusului lanț de distribuție etern.

În acest caz, trebuie să vă grăbiți la serviciu și înlocuiți transmisia de distribuție împreună cu lanțul, va costa aproximativ 200 de euro. Și dacă ratați acest moment, iar întinzătorul hidraulic va permite lanțului să sară câteva verigi, atunci va trebui să schimbați chiulasa, aici prețul este deja mult mai mare. Chiulasa va costa separat 1.600 de euro, iar daca este completata cu arcuri si supape, va costa 3.000 de euro.

În general, înainte nu existau motoare cu lanț de distribuție pe Passat, așa că motorul TFSI de 1,8 litri este primul astfel de caz și, în general, acest motor este considerat cea mai nesigură parte a lui Passat B6.

În general, toate aceste motoare care funcționează pe benzină cu injecție directă sunt foarte nesigure, funcționează zgomotos și nu pornesc bine pe îngheț sever.

Pompa de apă a sistemului de răcire, care este situată în aceeași unitate cu senzorul de temperatură și termostatul, poate provoca, de asemenea, probleme. O astfel de pompă de apă poate curge după 90.000 km. kilometraj. Pentru a-l înlocui, va trebui să plătiți 170 de euro, acest cost include o curea de transmisie de la arborele de echilibrare. Există momente când bucșele amortizorului de la galeria de admisie se uzează din cauza acestui kilometraj, ceea ce înseamnă că va trebui să schimba complet colectorul care costa 450 euro. Se întâmplă chiar deseori ca supapa solenoidală care controlează turbocompresorul să se defecteze.

Pentru cei cărora le place să economisească uleiul și să-l schimbe cu întârziere, există riscul ca după 120.000 km. supapa sistemului de ventilație a carterului va eșua, după care va curge etanșarea arborelui cotit, iar supapa de reducere a presiunii pompei de ulei se va bloca și ea în poziția deschis. Din fericire, o lumină roșie va anunța despre acest lucru. Pentru cei cărora le place să conducă la turații mari, va trebui să adăugați ulei la motor - aproximativ 0,5 litri la 1000 km. kilometraj.

Dar asta este încă o prostie în comparație cu TFSI de 2 litri. Deja după vreo 100 - 150 de mii de km. motorul va consuma aproximativ un litru de ulei la 1000 km. În acest caz, puteți schimba separatorul de ulei cu 150 de euro, care se află în sistemul de ventilație al carterului. Puteți schimba și garniturile tijei supapelor, dar când acest lucru nu ajută, va trebui să dezasamblați motorul și să înlocuiți inelele - vor costa aproximativ 80 de euro.

De asemenea, bobinele de aprindere vor necesita înlocuire cam la același kilometraj, fiecare va costa 35 de euro, iar injectoarele de pe sistemul de injecție vor reduce și bugetul cu 130 de euro fiecare. Există și o curea de distribuție, care rotește doar arborele cu came de evacuare, este indicat să o verifici la fiecare 45.000 km. evitați înlocuirea blocului cilindrilor, care este mai scump pentru un motor de 2 litri. Mai mult, o centură se poate rupe fără semnale de avertizare, spre deosebire de un lanț.

Mașinile fabricate înainte de 2008 pot necesita repararea chiulasei din cauza faptului că tija de antrenare a pompei de combustibil de înaltă presiune subminează treptat came arborelui cu came de admisie. Acest lucru se întâmplă după aproximativ 150.000 km. Pompa nu pompează benzina așa cum ar trebui și, drept urmare, trebuie să cumpărați un arbore nou cu 500 de euro și să îl instalați.

Motoarele 1.6 FSI și 2.0 FSI de pe Passat cu injecție directă nu au funcționat bine în înghețurile aspre de iarnă. În ciuda faptului că producătorul a lansat un firmware nou pentru unitatea de control, acest lucru nu a ajutat cazul. Singurul lucru care poate ajuta motorul este menținerea curată a acestuia este să mențineți curată plasa de filtru a pompei de combustibil, care se află aproximativ sub bancheta din spate în rezervorul de combustibil. Filtrul trebuie schimbat împreună cu pompa, care costa 250 de euro, dar acum sunt foarte multi mesteri care pot schimba filtrul fara a inlocui pompa, acest serviciu va costa 80 de euro. Și după 50.000 km. este necesara curatarea duzelor, aceasta lucrare va costa 250 euro.

Motoarele FSI cu injecție directă au un sistem de aprindere care nu tolerează deplasări scurte iarna, parcări lungi cu motorul pornit la ralanti. Dacă motorul nu este suficient de încălzit iarna, bujiile vor trebui înlocuite mai des - după 12.000 km. Dacă bujiile sunt defecte, acestea vor abandona rapid bobinele de aprindere. Un set de lumânări va costa 25 de euro. Iar modelele cu motoare de 2 litri pot fi oprite complet printr-o supapă EGR care clapă; înlocuirea acesteia va costa 150 de euro.

Acestea sunt motoare „directe” nesigure, dar cel mai fiabil motor din Passat B6 este considerat a fi un motor destul de vechi cu injecție distribuită, cu un volum de 1,6 litri. Un astfel de motor este acum foarte greu de găsit, deoarece este instalat pe 6% din Passat-urile din a șasea generație. Și acest motor nu este deosebit de puternic - doar 102 litri. cu. Este clar că dinamica de accelerație a lui Passat cu un astfel de motor lasă de dorit. Dar acest motor este durabil.

Dar există și alte vești bune - motoarele diesel, care nu sunt atât de puține - aproximativ 42% dintre mașinile de pe piață. Când cumpărați un Passat B6 cu motor diesel, este mai bine să alegeți o mașină produsă după 2008, cu un motor de 2 litri, care are un sistem de alimentare cu rampă comună, acestea sunt seriile CBA și CBB.

Astfel de motoare sunt cu adevărat fiabile, servesc mult timp și nu cauzează probleme proprietarilor lor. La fiecare 100.000 km. va fi nevoie schimba garniturile injectorului, un set din care costă doar 15 euro.

Există și motoare diesel cu 8 supape, de 1,9 și 2,0 litri în volum, dar au injectoare unitare mai scumpe în sistemul de alimentare - aproximativ 700 de euro fiecare. Motoarele din seria BMA, BKP, BMR, care vin cu injectoare unitare piezoelectrice, sunt o alegere mai riscanta, au injectoare si mai scumpe - 800 de euro fiecare. Dar servesc foarte puțin - 50-60 mii km. Au cablaj slab, după 120.000 km. motorul poate începe să se tripleze și să pornească intermitent. Dacă se întâmplă acest lucru, atunci puteți vedea în siguranță dacă totul este în ordine cu conectorii de la injectoare.

La motoarele diesel de 2 litri instalate pe Tradewinds, mai vechi decât 2008, de obicei pe acționarea unei pompe de ulei rola hexagonală este uzată și șters după aproximativ 200.000 km. Ar trebui să apară un semnal că nu există presiune a uleiului, nu trebuie ignorat și această rolă trebuie înlocuită imediat, astfel încât să nu fie nevoie să sortați motorul.

Iar dacă în peretele din spate al motorului apare undeva după 150.000 de km o bătaie surdă, atunci înseamnă că a venit momentul înlocuirii volantului cu dublă masă, care va costa aproximativ 450 de euro. Dacă nu este schimbată la timp, se poate destrăma și deteriora demarorul, ambreiajul și, în general, poate deteriora cutia de viteze cu resturile sale, a cărei reparație va costa 700 de euro.

Transmisia și posibilele probleme asociate cu aceasta

Cea mai lipsită de probleme este sistemul de tracțiune integrală 4Motion, care funcționează cu un ambreiaj Haldex. Aici este suficient să schimbi uleiul la timp - aproximativ la fiecare 60.000 km. O astfel de transmisie va dura în liniște cel puțin 250.000 km. Ar trebui sa ai grija si de articulatiile interioare CV astfel incat sa nu curga grasime, un rost nou va costa 70 de euro.

Cutiile de viteze manuale sunt, de asemenea, destul de fiabile, cutiile de viteze cu 5 trepte sunt instalate pe mașinile cu motoare pe benzină cu un volum de 1,6 litri și motoare diesel cu un volum de 1,9 litri - acestea sunt cele mai slabe modificări în ceea ce privește puterea, o cutie de viteze cu 6 trepte este instalat pe toate celelalte versiuni... Singurul lucru care poate provoca neplăceri sunt simeringurile, care după aproximativ 80.000 km. se poate scurge. Și la modelele lansate înainte de 2008, rulmenții arborelui din cutii sunt destul de slabi.

Există și transmisii automate, precum Tiptronic cu 6 trepte, care pot cauza unele probleme. Această cutie se poate supraîncălzi cu ușurință, iar rulmenții și corpul supapei se deteriorează din cauza supraîncălzirii. După aproximativ 80.000 km. vitezele pot fi schimbate nu ca de obicei, ci cu denivelări, ceea ce înseamnă că există 2 opțiuni: fie schimbați corpul supapei cu 1100 de euro, fie îl refaceți pe cel vechi de la master cu aproximativ 400 de euro.

Dar cea mai problematică cutie s-a dovedit a fi cutia robot „inovatoare” DSG (Direct Shift Gearbox sau Direkt Schalt Getriebe). Cu motorinele de 2 litri și VR6 de 3,2 litri pe benzină, precum și cu turbodiesele de 1,4 și 1,8 litri, există un BorgWarner DQ250 cu 6 trepte, care are baie de ulei și funcția de ambreiaj cu mai multe plăci. Această baie de ulei conține 7 litri de ulei ATF DSG destul de scump, din care un litru costă 22 de euro. Pentru a preveni ruperea prematură a cutiei de viteze, acest ulei trebuie schimbat la fiecare 60.000 km.
În această cutie-robot, corpul supapei mecatronice este, de asemenea, considerat un punct slab. Diferența față de o mitralieră este că denivelările la schimbarea vitezelor pot apărea după 20.000 km. Iar înlocuirea acestui corp de supapă va costa 1.700 de euro.

Însă, pe primul loc în ceea ce privește problematicitatea se află robotul DSG DQ200 cu 7 trepte, cu ambreiaje uscate Luk, care a apărut după 2008. Acest robot are în continuare aceleași probleme cu corpul supapei, dar prețul pentru el este de 2.000 de euro. Tot aici ambreiajele funcționează inadecvat, smucituri și smucituri constante au apărut la multe mașini. La centrele de service au facut o clipire la unitatea de comanda, incercand sa corecteze momentul deschiderii si inchiderii discurilor, tinand cont de gradul de uzura a acestora, au schimbat si ambreiajul cu 1200 de euro ba chiar au mers pana inlocuirea cutiei, care costa 7000 euro. Dar după 50.000 km. smuciturile și loviturile la comutare au început din nou.

Abia în 2010, dezvoltatorii au efectuat modernizarea „robotului” DSG-7, în care unitatea de control a fost îmbunătățită și ambreiajul a fost întărit. Pentru a nu pierde clienți, Volkswagen a făcut o garanție sporită pentru robotul DQ200 în 2012 - 5 ani sau 150 mii km. kilometraj.

Suspensie pe Passat

Suspensia in ansamblu este puternica, dar are si cateva puncte slabe: silent block-urile manetelor fata, acestea trebuie schimbate dupa 30.000 km. După restyling în 2008, silent block-urile au fost întărite și au început să reziste la 100.000 km. kilometraj. Bare stabilizatoare, amortizoare față, vârfuri de direcție, suporturi superioare amortizoare în același timp după 100.000 km. necesită înlocuire. Prețurile nu sunt foarte mari: barele - 25 de euro fiecare, amortizoare - 150 de euro, alte piese nu costă mai mult de 20 de euro.

Apropo, pentru Rusia, producătorul a produs oficial Passat B6, destinat drumurilor care lasă de dorit. Aceste modele au arcuri și amortizoare mai rigide și au și garda la sol cu ​​2 cm mai mult.

Passat are o mulțime de „răni”, dar, în ciuda acestui fapt, această mașină este apreciată pe piața de mașini second hand. Prețul acestor mașini scade cu doar 12% în fiecare an. În general, dacă mai există dorință cumpara Volkswagen Passat B6, atunci cel mai bine este să alegeți o modificare lansată după 2008 cu un motor diesel și o transmisie manuală. Astfel de modele de pe piața secundară costă aproximativ 600.000 - 750.000 de ruble.

Senzație de conducere

La capitolul manevrabilitate, Passat B6 s-a arătat pe o latură bună, circulă bine în linie dreaptă, fără a se abate de la poteca dorită, în ciuda diverselor nereguli de pe carosabil. Chiar și la viteze de 200 km/h, volanul răspunde perfect la acțiunile șoferului. Oscilația și ruliu sunt destul de mici, mașina păstrează arcul chiar și la viteză mare fără derapaj.

Passat B6 repetă clar profilul drumului, astfel încât se simt diverse nereguli de drum, asta te face să nu te simți foarte confortabil în mașină, senzația este ca la mașinile sport - o suspensie puternică și rigidă. O astfel de mașină este mai destinată șoferului, are agresivitate și note sportive, chiar și sunetul unui motor turbo de 2 litri este destul de agresiv.

Iată, de fapt, tot ce am vorbit, doar într-o formă mai concisă: