Motoare BMW. Patru dintre cele mai fiabile motoare BMW

BMW Seria 3 este o mașină populară pe piața de schimb. Proprietarii apreciază foarte mult calitatea manoperei, setările sportive ale suspensiilor, dinamica și motoarele destul de reușite. Despre ele se va discuta mai departe.

1. BMW M30 in23, 140 l.Cu... (E30, E36 318is)

Motorul de 1,8 litri poate avea doar 4 cilindri, dar face față eficient greutății seriei BMW E30 și E36. Toate datorită designului special. Bavarezii au creat acest motor, fiind inspirați de mașinile de curse din anii 80 și 90. În primul rând, acest lucru s-a reflectat în greutatea unității. În plus, motorul cu 16 supape este fiabil și iubește turațiile mari. Șoferul are multă plăcere de a conduce cu un consum moderat de combustibil.

Motorul este alimentat cu ușurință pentru a „amplifica”. Pe de o parte, acest lucru este bun pentru pasionații de conducere dinamică. Dar, pe de altă parte, „a lucra la limită” în cele din urmă uzează foarte mult motorul.

2. BMW M20 (B20, B23, B25, B27),E30

Aceste motoare au fost utilizate în principal în modelul E30. M20 - denotă baza tehnică a unității, care stă la baza diferitelor modificări. Cifrele cu litera „B” indică volumul de lucru (B20 - 2,0 litri, B23 - 2,3 litri etc.).

Toate sunt o unitate cu șase cilindri cu un randament de la 129 la 170 CP. (ceea ce nu este foarte impresionant astăzi). Dar toate sunt unite printr-o moliciune ridicată a muncii și fiabilitate (datorită unui design simplu).

3. BMW M57 (D30, TUD30) 330d, E46

Acesta este unul dintre cele mai bune motoare diesel produse vreodată de BMW. Are caracteristici tehnice ridicate și este destul de fiabil. Această unitate, pe lângă „troika”, a fost folosită la BMW 5, BMW 7, BMW X3 și BMW X5.

În BMW seria 3, a evoluat în variantele de 184 și 204 CP. Turbodieselul de 3 litri are un cuplu mare - 390 și 410 Nm. Permite o accelerare rapidă de la turații mici. Există foarte puține exemplare pe piață cu acest motor diesel în stare bună, din moment ce majoritatea au fost aduse din străinătate, unde cândva au rănit cel puțin sute de mii de kilometri. Din fericire, aceste motoare pot rezista cu ușurință la un kilometraj de peste o jumătate de milion de kilometri, dar supuse unei funcționări adecvate și a unui service de calitate. Merită să căutați versiuni cu transmisie automată. Adevărat, sunt puțin mai lente, dar elimină problemele cauzate de uzura volantului cu dublă masă, care în versiunile cu transmisie manuală poate goli un buzunar pentru 700 de dolari.

4. BMW M50 (B25, B28, B30) 325i, 328i, 330i, E46

Este de menționat motorul pe benzină M50, care este considerat unul dintre cele mai bune din mediul BMW folosit. Cele mai răspândite sunt trei variante: 2,5 litri, 2,8 litri și 3,0 litri, cu o capacitate de 170 sau, respectiv, 192 CP. , 193 și 231 CP Lanțul de distribuție este antrenat de un lanț care nu necesită întreținere. Cu toate acestea, motorul este predispus la supraîncălzire. Prin urmare, mașinile de sub „băieții fierbinți” au adesea motoare „rulate”. Motorul se distinge printr-o elasticitate foarte bună și un consum de combustibil surprinzător de scăzut (pentru volumul său) - în medie până la 8,5 l / 100 km.

5. BMWN54 (335i)

Acest motor a câștigat titlul de „Cel mai bun motor al anului” în 2007 și 2008. Nu e de mirare, motorul BMW de 3 litri cu 6 cilindri produce 306 CP și datorită tehnologiilor de economisire a energiei consumă mai puțin de 9 litri de combustibil la 100 km. Aceasta este deja granița parametrului motorului diesel.

Unitatea de putere a fost folosită nu numai la BMW seria 3, ci și la BMW 5, 7, X3, X5, X6 și Z4. La BMW seria 3, acest motor se găsește cel mai adesea într-un coupe și decapotabil și, de regulă, cu o transmisie automată.

6. BMWS65 -M3E90

Iar la desert, BMW M3 „opt” în formă de V din generația anterioară (E90). A fost primul „trei” cu litera M fără un motor cu 6 cilindri, care a fost din nou folosit în generația următoare.

Reteta succesului este banala. BMW a luat V10 de 5 litri de la M5 și a tăiat doi cilindri. Totul ingenios este simplu. Rezultatul este un motor cu o capacitate de 420 CP, care funcționează la o viteză uriașă - 8400 și, în același timp, respectă standardul Euro-5.

Tehnologiile spațiale sunt utilizate în proiectarea motorului. Blocul motor este turnat dintr-un aliaj eutectic de aluminiu-siliciu în departamentul BMW Formula 1 din Landshut. Și capul blocului este fabricat din aliaje de aluminiu în Austria. În plus, pistoanele din aluminiu sunt acoperite cu oțel, bielele sunt din aliaj de magneziu-oțel, iar arborele cotit este din oțel. Această combinație a făcut posibilă obținerea unui motor cu o greutate de 187 kg, ceea ce este cu 15 kg mai ușor decât predecesorul cu 6 cilindri destinat BMW M3 E46.

Probabil, dezbaterea despre care motoare nu se va potoli niciodată mai bine. Toți șoferii sunt împărțiți în mod convențional în mai multe „tabere”, dintre care cele mai mari sunt fanii mărcilor germane, japoneze și americane. În acest articol, vom lua în considerare cele mai de succes, în opinia noastră, motoarele BMW și vom vorbi despre fiabilitatea acestora.

Printre proprietarii de BMW, îi găsești cu ușurință pe cei care dețin o mașină cu un kilometraj real de peste 500.000 de kilometri, îi poți găsi chiar și pe cei pe vitezometrul cărora va fi notă sub 1.000.000 de kilometri. Și acesta nu este un mit, astfel de motoare există.

Am plasat motorul M57 în categoria celor mai bune unități diesel. Acest motor diesel cu șase cilindri s-a impus ca o unitate de putere foarte fiabilă și, în același timp, destul de dinamică. Meritele sale includ o schimbare a percepției motoarelor diesel ca „motoare pentru pensionari”, „motoare tractoare pentru taxiuri” etc. Un exemplu izbitor este BMW 330d din spatele lui E46, a cărui dinamică a fost impresionantă fără exagerare.

Motoarele M57 au fost produse din 1998 până în 2008 în mai multe modificări cu putere de la 201 la 286 cai putere și au fost instalate pe majoritatea modelelor acelor ani. În plus, Range Rover Vogue a fost echipat cu aceste motoare. Este de remarcat faptul că predecesorul motorului diesel M57, motorul M51, care a stat pe linia de asamblare din 1991 până în 2000, nu s-a diferențiat în aceeași fiabilitate, deși a „alăptat” cu ușurință până la 500.000 de kilometri fără revizie.

Următorul loc pe listă este V-8 M60. Trebuie remarcat imediat că V8-urile din industria auto globală s-au impus ca motoare puternice, dar nu foarte fiabile, care cu greu pot „ajunge” fără reparații majore până la un kilometraj de până la 500.000 de kilometri. Cu toate acestea, în cazul lui M60, designerii BMW au reușit să facă o descoperire. Sincronizarea cu un lanț cu două rânduri, designul atent și pulverizarea specială cu nichel-siliciu ("Nikasil") a cilindrilor au asigurat motorului o durată de viață lungă. Sunt cazuri documentate când, cu parcursuri apropiate de 500.000 de kilometri, în timpul demontării și defectării acestuia, nici nu a fost necesară înlocuirea segmentelor de piston. Bineînțeles, timpul își face taxă, iar astăzi este destul de greu să găsești un motor „viu” al acelor ani, dar este totuși real. În timpul funcționării acestor motoare, BMW a decis să renunțe la stratul Nikasil, care s-a dovedit a fi sensibil la impuritățile de sulf din combustibil, în favoarea acoperirii îmbunătățite Alusil. Motoarele M60 au fost produse din 1992 până în 1998 și au fost instalate în BMW Seria 5 și 7.

Majoritatea șoferilor asociază sintagma „șase în linie” cu BMW. Și unul dintre reprezentanții unor astfel de motoare, care se disting prin fiabilitatea lor, este M30, a cărui primă modificare a fost publicată în 1968 și mai târziu a fost pe transportor până în 1994.

Puterea motorului M30 a variat între 150 și 220 de cai putere, cu un volum de lucru de 2,5 până la 3,0 litri. Fiabilitatea acestui motor se explică prin simplitatea designului său: o transmisie cu lanț de distribuție, un bloc cilindric din fontă, o chiulasă din aluminiu cu două supape pe cilindru. Factorul de siguranță inerent motorului M30 a permis inginerilor bavarezi să realizeze versiunea sa turbo a M102B34, a cărei putere era de 252 de cai putere. Pentru a face acest lucru, motorul a necesitat un număr minim de modificări.

Motoarele M30 au fost echipate cu mai multe generații de BMW Seria 5 și 7. Cu o întreținere adecvată, aceste motoare pot parcurge cu ușurință până la 500.000 de kilometri fără reparații majore.

Succesorul M30 a fost cel mai „șase legendar” - M50. Volumul de lucru al acestui motor a variat de la 2,0 la 2,5 litri, iar puterea de la 150 la 192 cai putere. La fel ca și predecesorul său, blocul cilindric al acestei unități de putere era din fontă, iar la proiectarea chiulasei din aluminiu au fost utilizate 4 supape pe cilindru. În plus, versiunile ulterioare ale motorului M50 au început să fie echipate cu un sistem de sincronizare a supapelor Vanos. La fel ca și restul motoarelor din acest articol, cu întreținere la timp, M50 poate „alapta” cu ușurință până la jumătate de milion de kilometri fără reparații majore. Noua generație a acestui motor, care a primit indicele M52, în ciuda designului său mai complex, și-a păstrat reputația de unitate de încredere, dar, după cum a arătat timpul, pierde în fața predecesorului său în ceea ce privește resursele și numărul de defecțiuni.

În ceea ce privește motoarele BMW moderne cu turbo, este poate prea devreme pentru a le evidenția favoritele dintre ele...

BMW AG este un producător de mașini german bine-cunoscut și foarte popular cu sediul în Munchen, Bavaria. Împreună cu companiile Audi și Mercedes-Benz, este inclusă în așa-numitele trei mari germane și toate mașinile produse de acesta aparțin clasei premium. BMW mai deține Mini și Rolls-Royce.
Motoarele BMW, în cea mai mare parte, sunt foarte fiabile, destul de avansate din punct de vedere tehnologic, durabile și au primit în repetate rânduri titlul de „Motorul anului”. Gama de unități de putere este foarte largă: acestea sunt B38 cu trei cilindri turbo, patru cilindri (de la M10 / M40 și se termină cu N20 / B48), legendarul BMW șase în linie (de la M20 / M50 și mai vechi, până la N54). / N55). Împreună cu motoarele BMW din configurațiile descrise mai sus, pentru modelele de top ale companiei au fost produse motoare și mai mari: V8 (de la M60 la N63) și V12 pentru seria flagship. Alături de versiunile obișnuite pentru oraș, o divizie a BMW M GmbH, au fost și continuă să fie produse modificări sportive bazate pe centrale electrice standard. Din 2005, a fost lansată producția propriilor motoare M: S85 cu configurația V10, iar mai târziu versiunea sa simplificată a V8 S65. În paralel cu motoarele pe benzină, au fost produse și motoare diesel. Familia de motoare diesel BMW nu este atât de largă: B37 cu trei cilindri, patru M41 / M47 / N47 / B47, șase M21 / M51 / M57 / N57 și un V8 mare M67.
Mașinile BMW au câștigat dragostea deosebită a locuitorilor țărilor CSI, așa că nu va fi greu pentru cumpărător să găsească un model cu motor BMW de orice familie, versiune și modificare. Și pentru a înțelege toată această diversitate, nu va fi de prisos să folosiți recenzii de la Vikimotors.
Mai jos veți găsi recenzii și descrieri ale motoarelor BMW pe benzină și diesel, vechi și noi, atmosferice și turbo, seria M convenționale și sportive, caracteristicile lor tehnice, unde produc ce fel de ulei este recomandat să turnați în motorul BMW. În plus, sunt descrise principalele boli (ciocănire, consum de ulei, reducerea puterii etc.), deficiențe și probleme, de asemenea repararea motoarelor BMW (benzină și diesel), tuning, abordarea corectă a creșterii puterii și multe altele.
După ce ați citit totul despre motoarele BMW pe WikiMotors, puteți înțelege cu ușurință ce model bavarez să alegeți sau ce motor BMW cu contract să cumpărați.

Noi oferim cumpara motoare BMW importate fără o alergare prin Rusia, toate Unitățile au fost aduse din SUA și Anglia cu un set complet de documente.

În a noastră catalogul motoarelor a prezentat motoare „proaspete” pentru BMW din 1998, atât diesel, cât și pe benzină.

Cumpărați motor BMW fără plată în avans direct din depozitul motoarelor BMW contract din Moscova - Vino la depozitul nostru și NOI vă vom selecta motorul de care aveți nevoie cu o garanție de 14 zile sau mai mult.

Dacă nu puteți veni personal și cumpara un motor BMW din depozitul nostru, apoi:
1. Vă vom trimite fotografii suplimentare ale motorului BMW (dacă este necesar)
2. Vom întocmi un contract prin e-mail.
3. Îl vom trimite în orașul tău
4. Sau le poți cere oricând prietenilor tăi să vină la depozitul nostru.

De obicei, dezmembrarea BMW la Moscova vă oferă motoare de pe piața locală, care au fost operate pe teritoriul Rusiei cu benzina noastră groaznică și același ulei de motor. Deși uleiul de motor BMW ar trebui schimbat cel puțin o dată la 10.000 km, altfel problemele la motor sunt inevitabile.

Motoare diesel BMW sunt aduse în depozitul nostru angro din Moscova în principal din Anglia și sunt vămuite oficial. Motor diesel BMW la cererea dvs. se poate completa cu toate accesoriile si un sistem de alimentare cu combustibil.

Recenzii de motoare BMW sunt foarte opuse și depind direct de funcționarea mașinii și, cel mai important, de întreținerea intervalelor de schimbare a uleiului.

Cumpărare Motor de contract BMW primești un set complet de documente: declarație vamală, contract și bon de casă, garanție motor de la 14 zile.

Inlocuire motor BMW poate fi produs în atelierul nostru de reparații BMW care se află lângă depozit. Garanția pentru înlocuirea motorului BMW funcționează de la 30 la 60 de zile. Când sosește un BMW pentru a înlocui un motor bmw, vechea unitate este inițial depanată și se ia o decizie privind oportunitatea înlocuirii motorului cu contract sau repararea unui motor bmw.

Catalog Motoare BMW poate fi împărțit în mai multe subgrupe: - După numărul de cilindri, tipul de combustibil și anul de fabricație.

1. Motorul cu patru cilindri pe benzină BMW este marcat (Model):
N42B18 - Volum: 1,8 114 CP
N42B20 - Deplasare: 2,0 142 cai putere.
N46B18 - Volum: 1,8 114-118 CP
N46B20 - Deplasare: 2.0 127-148 cai putere.
N45B16 - Volum: 1,6 114-118 CP
N45B20S - Deplasare: 2.0 173 cai putere.
N20B20 - Volum: 2,0 181-241 CP
N26B20 - Deplasare: 2,0 245 cai putere.

2. Motoarele diesel cu patru cilindri BMW sunt marcate (Model):
M47D20 - Volum: 2.0 116-136 CP
M47TUD20 - Volum: 2.0 116-148 cai putere.
M47TU2D20 - Volum: 2.0 121-163 CP
N47D16 - Deplasare: 1,6 95-116 cai putere.
N47D20 - Volum: 2.0 143-204 CP

3. Motorul cu șase cilindri pe benzină BMW este marcat (Model):
M52TUB20 - Volum: 2.0 150 cai putere.
M52B24 - Volum: 2.0 181 CP
M52B25 - Volum: 2.0 170 cai putere.
M52TUB25 (M52B25TU) - Volum: 2,5 170 CP
M52B28 (M52B28TU) - Volum: 2,8 192 cai putere.
M54B22 - Volum: 2.2 170 CP
M54B25 - Deplasare: 2,5 192 cai putere.
M54B30 - Volum: 3,0 231 CP
S54B32 - Volum: 3.2 315 -360 cai putere.
N52B25 - Volum: 2,5 177-218 CP
N52B30 - Volum: 3.0 218-272 cai putere.
N54B30 - Volum: 3,0 306-342 CP
N55B30 - Deplasare: 3,0 305-315 cai putere.

4. Motoarele BMW cu șase cilindri diesel sunt marcate (Model):
M57D25 - Volum: 3,0 306-342 CP
M57TUD25 (M57D25TU) - Volum: 3.0 173 cai putere.
M57D30 - Volum: 3,0 184-193 CP
M57TUD30 (M57D30TU) - Volum: 3.0 204-272 cai putere.
M57TU2D30 (M57D30TU2) - Volum: 3,0 197, 231, 235, 286 CP

5. Motorul pe benzină BMW cu opt cilindri este marcat (Model):
M62B35 - Volum: 3.0 306-342 cai putere.
M62TUB35 - Volum: 3.0 235-241 CP
M62B44 - Deplasare: 4,4 282-286 cai putere.
M62TUB44 (M62B44TU) - Volum: 4,4 282-286 CP
M62B46 - Deplasare: 4,6 342 cai putere.
N62B36 - Volum: 3,6 272 CP
N62B40 - Deplasare: 4,0 306 cai putere.
N62B44 - Volum: 4,4 315 CP
N62B48 - Deplasare: 4,8 360-367 cai putere.
N63B44 (N63B44TU) - Volum: 4,4 402-450 CP
S63B44 (S63B44TU) - Volum: 4,4 547 cai putere.

Pret motor BMW depinde de disponibilitatea atașamentelor, de anul de fabricație și de kilometrajul vehiculului.

Achizițiile directe de motoare pentru BMW din SUA, Anglia și Emiratele Arabe Unite ne permit să oferim un preț destul de scăzut, păstrând în același timp o resursă reziduală mare și un kilometraj minim. Portul principal pentru formarea containerelor cu motoare cu ardere internă în Statele Unite este New York în Emiratele Arabe Unite - Abu Dhabi; timpul de livrare pentru un container format cu motoare nu depășește 40-45 de zile calendaristice.

Dezmembrarea BMW la Moscova oferă doar motoare testate fără rulare în CSI Un pachet complet de documente confirmă legalitatea importului de unități în Rusia.

Cumperi unități de la firma „Albă”!

1. Fotografii suplimentare la cerere (Viber, Whats app)
2. Totul este pe stoc! A sosit - cumpărat!
3. Plata: numerar/non-numerar (pentru plata cash se emite chitanta de casier)
4. Trimiterea în CSI printr-o companie de transport (PEK, Business Lines, Vozovozov)
5. Sunt reprezentanti in Regiuni (le puteti da un avans si ridica motorul cu ardere interna in 3-4 zile)
6. Trimitere in CSI cu plata minima in avans
7. Puteți oricând să veniți la depozitul nostru și să ridicați personal motorul.

Motorul bmw este inima mașinii! Pe care nu salvează!

Dacă aveți întrebări despre munca noastră sau despre produsul pe care doriți să-l cumpărați - Sunați-ne! Scrie! Vom fi bucuroși să vă răspundem la TOATE întrebările!

Cu privire la TINE și Afacerea DVS
Echipă AngarMotorov

(5 voturi, medie: 4,60 din 5)

Când vine vorba de piese BMW, mulți oameni au imediat asocieri pozitive în acest sens, iar motoarele BMW nu fac excepție. Însă, cât de mulți ani de experiență în domeniul lucrului cu mașinile acestui brand, direct cu motoare, arată, părerile multora că aceste unități au un grad ridicat de fiabilitate sunt cauzate mai degrabă de opinia publică decât de realitate. De aceea, merită să luăm în considerare unele dintre cele mai populare modele separat, pentru a înțelege în continuare adevărata lor origine, calitatea și proprietățile operaționale.

Motoare BMW M10, M20, M30, M40, M50

Aceste motoare au fost primele modele dezvoltate de celebra concern. Sistemul de ventilație a carterului este complet primitiv și funcționează prin presiune diferențială. CPG-urile au uzură minimă la 300-400 mii km. cale străbătută. Dar garniturile tijei supapelor încep să-și piardă elasticitatea după 200 de mii de km. kilometraj. Acest lucru sugerează că cel mai probabil vor exista probleme cu ei. De asemenea, este de remarcat faptul că cerințele pentru ulei sunt scăzute din simplul motiv că motoarele au fost create într-un moment în care piața uleiurilor sintetice tocmai câștiga avânt, ceea ce înseamnă că nu a existat nicio oportunitate de a căuta ceva mai bun, a fost necesar să ia ce a fost. Aceasta este o generație de motoare care au fost reparate fără probleme în propriul garaj.

Motor BMW M10

Este un motor cu carburator cu un singur arbore care are un distribuitor de aprindere. Datorită lansării constante a versiunilor și modificărilor actualizate, motorul a fost instalat pe mașinile bavareze de aproape 30 de ani. Puteți întâlni acest motor în multe mașini, cu toate acestea, pe teritoriul Rusiei sunt o adevărată raritate.

Motor BMW M40

- Acesta este un motor îmbunătățit al mărcii anterioare, cu ridicători hidraulici și curea de transmisie. Nu este un model comun, dar destul de fiabil.

Motor BMW M20

Este primul cu șase cilindri acţionat de curea. Acest model a ocupat o poziție intermediară între m10 și m30. Chestia este că cei patru cilindri ai modelului M10 nu au făcut posibilă creșterea cilindrului motorului cu mai mult de 2 litri și atingerea puterii maxime, prin urmare adăugarea a încă doi cilindri a ajutat să facă față sarcinii. În țara noastră, acest motor a fost popular într-un set complet cu un număr de caroserie 34, apropo, s-a impus pe partea pozitivă.

Motor BMW M30

- unitatea principală cu șase cilindri din prima generație. Setul de caracteristici ale acestui motor este clasic: un distribuitor de aprindere și un arbore cu came. Modelul BMW M30 a avut multe modificări, inclusiv pentru mașinile sport din seria M-Sport. A devenit baza pentru popularul motor sport S38. La noi, a prins rădăcini în mașinile cu caroseria 34 și 32 și a devenit lider în seria M.

Trebuie remarcat faptul că toate aceste motoare aveau un lucru în comun - toate aveau un raport de compresie scăzut, aproximativ 9: 1 și 8: 1. Acest lucru a făcut posibilă utilizarea combustibilului cu orice cifră octanică, datorită sensibilității reduse, și producerea din fabrică de motoare turbo fără modificări speciale.

Motor BMW M50

Dacă credeți statisticile, atunci acest motor a devenit ultimul potențial „milionar” al primului val. Acest model are o serie de diferențe semnificative care fac posibil să-l considere în afară de restul motoarelor din prima generație.

Acest motor a oferit cele mult necesare 4 supape pe cilindru, stabilind o modă pentru natura explozivă a motoarelor BMW care a supraviețuit până în zilele noastre. La acest motor au apărut câteva elemente noi, și anume bujii și bobine de aprindere mai moderne. Acest model a fost cel care a stabilit standardul, care ulterior nu a fost încălcat practic, - „1 Nm pe 10 centimetri cubi de volum al cilindrului”, ceea ce nu a fost posibil în motoarele atmosferice din generația anterioară. Este adevărat că după aceea a fost nevoie de schimbarea semnificativă a raportului de compresie de la 10 la 11: 1, a fost posibil să se repete acest lucru abia în 2005, în motorul BMW N52. Această unitate funcționează perfect cu combustibil 95, dar pentru o modificare de 2 litri, chiar și un astfel de OCH poate să nu fie suficient.

Senzorii de detonare ajută la compensarea acestui dezavantaj, deși setarea timpului de aprindere ajută doar la atenuarea consecințelor utilizării combustibilului nepotrivit: mașina, din păcate, nu conduce mai bine din prezența lor. Motorul BMW M50 este ultima instanță care a folosit tandemul „indestructibil” – „chiulasă din aluminiu – bloc din fontă”.

Unitatea, apărută în 1989, în ceea ce privește totalitatea caracteristicilor de consum și tehnice, a devenit probabil cea mai bună din istoria concernului BMW.

Motor BMW M52

Având în vedere acest motor, vreau imediat să spun că numele lui sună puțin greșit, pentru că de fapt este o serie îmbunătățită. Când unitatea a primit o actualizare în 1992, a intrat pe piețe cu indicele M50TU și abia apoi, de-a lungul timpului, s-a decis să o transfere la o nouă generație. La urma urmei, acesta este primul motor care primește un mecanism de control al temporizării supapei de admisie cunoscut sub numele de VANOS.

Adăugarea a 2 supape a dus la o dublare a zonei de curgere, ceea ce a afectat negativ umplerea cilindrilor la turații mici. De asemenea, a provocat o distorsiune a răspunsului cuplului, afectând calitatea călătoriei la viteze mici. Sistemul BMW VANOS trebuia să netezi funcționarea motorului prin extinderea caracteristicii cuplului. Puterea a fost crescută, iar acest lucru a fost făcut absolut standard - minders au adăugat 300 de cuburi - a rezultat un motor de 2,8 litri. Apropo, conform unor rapoarte, a devenit cunoscut faptul că au fost create motoare non-standard de 2,8 și 2,3 litri, deoarece acestea îndeplineau reglementările fiscale germane din acea vreme.

Blocul motor BMW M52 a devenit din aluminiu, iar cilindrii au primit o acoperire nikasil de înaltă rezistență. Producătorii au avut grijă, de asemenea, de respectarea mediului înconjurător al produselor lor și le-au acordat atenția cuvenită. M52 a devenit primul motor cu sistem de ventilare a carterului, pentru asta au folosit o supapă care se deschide „la cerere” și are presiune atmosferică. Au crescut și temperatura de deschidere a termostatului, care a crescut la 88-92 de grade, și mai mare decât indicatorii motoarelor din prima generație.

Resursa acestui model a scăzut de aproximativ două ori: defecte ale capacelor și CPG-ul ies de la 200-250 mii km, cu o resursă de motor estimată de 450-500 mii km. Modul de funcționare poate scădea sau adăuga 100 mii km la această cifră. Consumul de ulei, chiar și cu o pierdere parțială a mobilității inelului, poate fi complet absent sau poate rămâne extrem de scăzut. Putem spune că motorul BMW M52 a devenit ultimul potențial centenar, cu mare grijă.

Caracteristicile de funcționare sunt adesea asociate cu apariția unor probleme cu echipamentele încă necompletate electrice și consumabile scumpe - cablurile de acționare a accelerației se întind și își pierd elasticitatea, apar probleme cu sistemul anti-alunecare, debitmetre scumpe, unități ABS și oxigen de titan scump. senzorii de nivel se deteriorează. Cu toate acestea, cu îngrijirea corespunzătoare, puteți conta pe o durată de viață impresionantă a motorului. Practic, modelele E39 și E36 au fost echipate cu acest motor.

Motor BMW M54, M52TU

Aceste motoare se caracterizează printr-o îmbunătățire a elasticității caracteristicii cuplului. Cea mai mare și mai semnificativă diferență între noua și vechea unitate constă în termostat, care are un punct de deschidere de 97 de grade - modul de funcționare este comutat la sarcini parțiale, ceea ce a făcut posibilă asigurarea arderii complete a combustibilului. Acest lucru a influențat favorabil funcționarea mașinii în modul oraș.

Preocuparea BMW a fost cea care a descoperit acest sistem și îi rămâne în continuare fidelă, iar până în 2012 nimeni nu a avut timp să-l intercepteze și să ridice nivelul uleiului cu mult peste 100 de grade. Dacă vorbim despre funcționarea urbană, uleiul începe să se oxideze de două ori mai repede, iar acest lucru duce la faptul că kilometrajul maxim scade și devine egal cu 180 mii km. În plus, acest motor este foarte pretențios în ceea ce privește alegerea combustibilului și, dacă neglijați acest moment, atunci în viitor puteți plăti scump.

Designerii s-au ocupat și de ridicarea caracteristicilor de putere, motiv pentru care VANOS a început să controleze și arborele de evacuare, iar la admisie apare o clapă DISA. Abia acum construcția este acum din plastic, ceea ce înseamnă că nu este durabilă. Motorul M54B30 are o gamă largă de turații, dar performanța uimitoare a M50 nu mai există. Apropo, un punct important trebuie remarcat că pedala de accelerație devine electronică și foarte sensibilă. Iar la blocul de aluminiu se folosesc manșoane din fontă pentru ultima dată, iar acesta este un punct de cotitură în istoria concernului. Motorul, în ciuda tuturor micilor sale defecte, devine foarte popular în țara noastră și se găsește mai ales în mașinile cu caroseria E53, E46 și E39.

Toate unitățile din seria M se caracterizează prin formarea de zgură la gâtul de umplere cu ulei, ceea ce face posibilă determinarea vizuală a calității produsului utilizat. Stratul trebuie să fie uscat și subțire, apoi puteți înțelege imediat că motorul este viu.

Aceasta este o nouă generație care a apărut în 2005. Unitatea este proiectată pentru a fi fierbinte și plină de energie, deoarece compartimentul motorului a primit un nou aspect. Toate sistemele care au fost utilizate anterior au fost îmbunătățite. Senzorii de oxigen au devenit cu bandă largă, colectorul a devenit în două etape, fiabilitatea supapei de ventilație a crescut și multe altele.

Blocul este realizat, ca și până acum, dintr-un aliaj de aluminiu, dar nu se mai folosesc manșoane din fontă, în locul lor un strat special de reținere a uleiului. S-a schimbat și sistemul de alimentare cu aer.

Merită spus că printre proprietarii de mașini din această preocupare a devenit populară expresia „a ajuns la valvetronic”, ceea ce înseamnă o sumă de 1000 de euro. Cu toate acestea, există și puțină consolare, acum economia de combustibil este de 12%. De asemenea, toate motoarele N au o problemă cu unitatea de control.

Mașinile care sunt folosite în oraș au uneori probleme cu motorul asociate cu inelele lipite, care apare aproximativ la 50-60 mii km. kilometraj. Puțin mai târziu, poate începe să apară o problemă cu capacele, iar când kilometrajul este de 100 de mii de km, ambele probleme necesită reparații. După 100 de mii de km, catalizatorul se înfundă. În general, dacă kilometrajul ajunge la 180 de mii de km, nu ar trebui să acordați preferință unei astfel de unități. Și dacă de fapt, atunci problemele pot apărea mult mai devreme, aproximativ cu 100-120 de mii de km. Motorul se găsește destul de des pe mașinile din prima, a treia și a cincea serie.

Apropo, merită spus că zvonurile despre modernizarea motorului: instalarea unei noi fuste și inele nu au fost confirmate, resursele acestui model au rămas aceleași.

Motoare BMW N53 / N54 / N55

Motoarele din seria N au început să depună eforturi pentru respectarea mediului. Dar mulți fani ai mărcii au fost dezamăgiți de rezultat. Acest lucru sugerează că nu toate inovațiile au succes.

Odată cu apariția motorului N53, a devenit clar că motoarele diesel BMW își vor ocupa în curând locul binemeritat printre „frații” pe benzină. Noua linie a fost creată nu ca unități economice, ci cu scopul de a conserva mediul înconjurător. Cumpărătorii au putut achiziționa motoare cu injectoare noi, presiune ridicată și toate dezavantajele unui motor diesel. De asemenea, Valvetronic nu a intrat în noul model, pur și simplu nu s-a potrivit.

De asemenea, Valvetronic nu a fost inclus în seria N54. Dar acest model a schimbat ușor linia motorului, deoarece turbinele au fost folosite din nou.

Dar Valvetronic a fost încă returnat la seria N55, dar sistemul cu turbine a fost eliminat. Da, puteți începe să vă bucurați de această veste. Și tocmai acest motor este cel mai important și cel mai „diesel” dintre întreaga serie a acestei serii.

Preocuparea a decis să nu promoveze imediat motorul pe piața mondială. Posibil din cauza formării de cocs la injectoare. Dar este de remarcat faptul că, în același timp, injectoarele de cocs BMW sunt foarte diferite de produsele concurenților care folosesc o gaură deschisă.

Datorită designului diferit al capacului supapei, auto-diagnosticarea inițială nu are acum nimic de-a face cu motoarele din seria M. Pentru a înțelege că uleiul trebuie înlocuit, puteți privi cu atenție petalele capacului și puteți vedea prezența unui placa roșie-maro acolo, la început poate fi îndepărtată, dar apoi acest lucru nu va fi suficient. La a doua etapă de „murire” a uleiului, pe capac va apărea nisip maro. Dar a treia și a patra etapă vor fi vizibile destul de puternic, deoarece va exista nisip maro pe toată suprafața capacului, iar sub acesta puteți vedea jeleu de culoare murdară.

În general, pentru a rezuma, devine clar că este aproape imposibil să achiziționați un motor din seria N55, care este cu adevărat bun și va servi mult timp. Și dacă mașina are mai mult de 5 ani, atunci nici nu ar trebui să încerci.

Ce mașină conduci ???