Richard Brown dezvoltă o motocicletă cu reacție. Pe el va stabili un nou record mondial de viteză pentru motociclete.
Motoarele cu reacție se vor baza pe un motor de elicopter de 1250 CP. Englezul va accelera la 684 km / h pe monstrul său cu două roți.
Pentru a reduce rezistența aerodinamică, caroseria motocicletei va fi în formă de torpilă, cu un carenaj al cabinei, roți, orificii de admisie a aerului, o duză a motorului și un stabilizator vertical spate. Richard a finalizat deja simulări pe computer ale motocicletei sale record și primele probe pe mare pe aerodrom. Așadar, nu a trecut mult timp până la noul record mondial de viteză.
Motocicleta Jet Reaction, care are recorduri, este propulsată de un motor cu elicopter cu turbocompresor cu o capacitate de 1250 de forțe și este capabil de viteze de până la 645 km / h. Motocicleta a fost dezvoltată de inginerul Richard Brown de la Oxford, în vârstă de 50 de ani, și de echipa sa în patru ani.
O caracteristică specială este capacitatea de a folosi mașina atât în versiunea cu două roți, cât și în versiunea cu trei roți. Acest lucru se datorează densității diferite a suprafețelor pe care este testat.
Într-un test condus pe 17 mai la Pendine Sands Beach din Țara Galilor, a fost folosită o versiune cu trei roți pentru a crește stabilitatea mașinii pe nisip moale umed.
Deși testul nu a reușit să atingă viteze record, testul este văzut ca un pas de antrenament foarte important, iar rezultatele încurajatoare obținute anterior pe pista „dură” de la Aeroportul Elvingdon din Yorkshire dau speranță pentru înregistrare.
În timpul ultimului test, echipa a testat cu succes comunicațiile radio și telemetria, a lucrat la realimentarea mașinii cu combustibil și ulei, monitorizarea stării și schimbarea anvelopelor și comportamentul corpului aerodinamic. Apropo, calculele numerice ale hidrodinamicii jetului de curgere al motorului, efectuate de oamenii de știință de la Universitatea din Huddersfield, arată că mașina poate atinge o viteză incredibilă de 645 km / h și chiar mai mult.
Anvelope auto de calitate folosite la prețuri mici. Vindem anvelope uzate la Moscova, acceptăm și comenzi din regiunea și regiunile Rusiei.
Ținând cont de schimbările făcute de echipă la arzătorul motorului, realizarea unui record este destul de fezabilă - conform regulilor oficiale, recordul mondial este stabilit ținând cont de două curse în direcții opuse la o distanță stabilită de 12 km. Ambele curse sunt limitate în timp. Pentru Federația Internațională a Motocicletelor, acestea sunt de 1 oră, pentru Asociația Americană a Motocicletelor - 2 ore.
Richard Brown intenționează să-și piloteze singur mașina, având o experiență considerabilă în cursele de mare viteză - ultima încercare de a bate recordul lui Rocky Robinson în 1999 pe Mach 3 Challenger a fost aproape încununată de succes. Omologul său intenționează, de asemenea, să bată recordul de viteză pentru mașinile cu două roți în același loc și aproape în același timp.
MTT Y2K
Prima motocicletă MTT Y2K a fost construită în 2000, din cauza unei date atât de semnificative și a primit numele său onorific Y2K - mileniu. Ediție limitată, 5 - 6 motociclete pe an.
Motocicleta este propulsată de motorul cu turbină cu gaz ROLLS ROYCE ALLISON 250, ușor îmbunătățit de TED MCINTYRE OF MARINE TURBINE. Motorul dezvoltă 320 CP. la 52.000 rpm. Y2K are 32 de viteze automate și 2 viteze mecanice. Când prima treaptă de viteză este pornită, mașina face clic până la a 16-a, când a doua este pornită - până la a 32-a. Comutatorul de viteză este situat pe volan.
În spatele motocicletei există o cameră video care funcționează ca o oglindă spate. Imaginea este afișată pe ecranul cu cristale lichide situat pe tabloul de bord. De asemenea, standard este inclus un set de detectoare radar care scanează zona atât în față, cât și în spatele motocicletei.
Caroseria și jantele motocicletei sunt fabricate din fibră de carbon. Motorul este capabil să funcționeze atât pe benzina de aviație, cât și pe combustibilul diesel convențional. Volumul rezervorului este de 34 de litri. Consum - 1 litru la 1,27 km.
MTT Y2K este singura motocicletă alimentată cu turbină cu gaz din lume care este oficial legală pe drumuri. Cu toate acestea, ar trebui să fii atent cu această bicicletă, deoarece temperatura gazelor de eșapament este de 650 de grade Celsius, ceea ce este suficient pentru a topi bara de plastic a unei mașini din apropiere.
Recordul de viteză pentru această bicicletă este de 365 km / h. Motocicleta accelerează de la 0 la 100 km / h în 2,8 secunde.
Costul MTT Y2K este de 4,55 milioane de ruble.
Motocicleta MTT Y2K a fost prezentată în filmul TORQUE și a primit multe recenzii pozitive pentru designul său inovator și unic.
Motocicletă cu elicopter
Un număr mare de modele noi de echipamente pentru motociclete sunt produse anual în lume. Producătorii se străduiesc să facă produsele lor unice și originale. Datorită acestui fapt, consumatorii au posibilitatea de a achiziționa acele exponate tehnice care le vor permite să evidențieze pe drumurile de-a lungul drumului.
În ceea ce privește caracteristicile tehnice, toate motocicletele sunt diferite. Se știe că motocicliștii iubesc viteza mare, ceea ce îi face să se simtă liberi pe pistă. În acest scop, producătorii folosesc diverse opțiuni de motorizare. În urmă cu trei ani, Marine Turbine Technologies a lansat prima motocicletă cu elicopter. Se diferențiază de toate celelalte tipuri de autovehicule nu numai prin caracteristicile sale de proiectare, ci și prin parametrii tehnici.
Admisie motocicletă cu motor elicopter
În urmă cu doi ani, MTT a prezentat prima sa creație sub forma bicicletei originale Y2K la judecata motocicliștilor din această lume. Este echipat cu un motor cu o forță egală cu 320. Acest motor este utilizat în elicoptere. Are o putere foarte mare. Dezvoltatorii au făcut-o astfel încât o motocicletă propulsată de un elicopter să poată accelera la o sută de kilometri pe oră într-o secundă și jumătate. Producătorii acestei motociclete unice au creat o tehnologie ultra-rapidă care poate atinge viteze de până la 420 de kilometri pe oră. Acesta este visul unui motociclist devenit realitate.
În 2012, motocicleta a trecut toate testele rutiere. Este destul de potrivit pentru utilizarea pe piste.
Acest model de motocicletă este cea mai bună opțiune pentru acei motocicliști care pur și simplu nu își pot imagina viața fără a conduce rapid. O viteză de 400 de kilometri pe oră este o realizare pentru un astfel de vehicul.
Designul motocicletei acestui model este original și atractiv. Compania produce modele într-o varietate de culori. Prin urmare, consumatorii au posibilitatea de a alege cea mai optimă opțiune de proiectare pentru ei înșiși.
Caracteristicile tehnice ale unei motociclete cu motor dintr-un elicopter
O motocicletă propulsată de un elicopter are caracteristici unice. Consumatorii din întreaga lume sunt atrași nu numai de designul original, ci și de parametrii tehnici. Bicicleta în sine este suficient de puternică. Pe lângă motor, care face un număr mare de rotații și permite vehiculului să accelereze până la 400 de kilometri pe oră, are alte date tehnice care merită atenție:
- volumul rezervorului de combustibil 34 litri,
- greutatea întregii structuri este de 208,7 kilograme
- putere 320 cai putere,
- viteza maximă 420 de kilometri pe oră,
- janta dimensiunea 17,
- accelerația la viteza maximă în câteva secunde.
Această hiperbici nu are analogi nicăieri în lume. Este un dispozitiv de mare viteză care va atrage călărețul cu orice solicitare.
Producătorii au încercat să creeze o motocicletă de înaltă tehnologie care vă permite să vă bucurați de viteze mari în orice moment al anului. Datorită motorului cu turbină cu gaz de la elicopter, motocicleta a devenit o legendă vie. Costul său a început de la 200 de mii de dolari. Nu orice motociclist își poate permite o astfel de motocicletă, în ciuda dragostei pentru conducerea rapidă.
Surse: motozona.net, trueinform.ru, video.sibnet.ru, avianm.ru, motoking.ru
Virusul Ebola este distrus de ingineria genetică
Oamenii sunt lupi
În căutarea Atlantidei: Peninsula Yucatan
Giganți ai lumii antice
Moduri de extindere a vieții
Ar trebui subliniată metoda hipobiozei, utilizată de multe mamifere în condiții extreme. S-a constatat că în această stare procesul de îmbătrânire a animalelor încetinește brusc și ...
Turnuri pe Lună
Luna a făcut obiectul unei observații atente a cercetătorilor de mult timp, dar misterele nu numai că nu s-au diminuat, ci apar tot mai multe. ...
Puterea băncilor
Într-o versiune a teoriilor conspirației, bancherii sunt adevărații conducători ai finanțelor din spatele conspirației mondiale. Această teorie în forma sa cea mai pură ...
Cicloane tropicale
Ciclonii tropicali sunt foarte frecvenți în emisferele nordice și sudice. Operează în Caraibe, SUA (Florida, Louisiana), Mexic, ...
Motorul elicopterului este folosit pentru a roti rotorul principal. Dacă elicopterul are mai multe rotoare, atunci acestea pot fi conduse de la un motor comun sau fiecare de la un motor separat, dar astfel încât rotația elicelor să fie strict sincronizată.
Scopul motorului pe un elicopter diferă de cel al motorului pe un avion, giroplan, dirijabil, deoarece în primul caz rotește rotorul principal, prin intermediul căruia creează atât împingere, cât și ridicare, în alte cazuri se rotește elica de tragere, creând doar forța de reacție a jetului de gaz (pe un avion cu jet), care, de asemenea, dă doar împingere.
Dacă un motor cu piston este instalat pe elicopter, atunci proiectarea acestuia trebuie să ia în considerare o serie de caracteristici inerente elicopterului.
Elicopterul poate zbura în absența vitezei înainte, adică atârnă nemișcat față de aer. În acest caz, nu există flux de aer și răcire a motorului, a radiatorului de apă și a răcitorului de ulei, drept urmare motorul se poate supraîncălzi și se poate defecta. Prin urmare, este mai oportun să folosiți un motor nu de apă, ci de răcire cu aer pe un elicopter, deoarece acesta din urmă nu are nevoie de un sistem de răcire lichid greu și greoi, pentru care ar fi necesare suprafețe de răcire foarte mari pe un elicopter.
Un motor răcit cu aer, instalat de obicei într-un elicopter într-un tunel, trebuie să fie condus pentru un ventilator cu tiraj forțat, care asigură răcirea motorului în modul hover și în zbor de nivel atunci când viteza este relativ mică.
În același tunel este instalat un răcitor de ulei. Temperatura motorului și a uleiului poate fi reglată prin schimbarea dimensiunii intrării sau ieșirii tunelului folosind amortizoare mobile, controlate manual sau automat din cabină.
Un motor cu piston de aeronavă are de obicei o turație nominală de aproximativ 2000 rpm. Este clar că numărul total de rotații ale motorului nu poate fi transmis elicei, deoarece, în acest caz, viteza finală a palelor va fi atât de mare încât vor provoca o blocare de mare viteză a debitului. Din aceste motive, numărul de M la capetele lamelor nu trebuie să depășească 0,7-0,8. În plus, cu forțe centrifuge mari, rotorul principal ar fi greu.
Să calculăm care este valoarea rotațiilor maxime admisibile ale rotorului principal cu un diametru de 12 m, la care numărul M al capetelor lamelor nu depășește 0,7 pentru o altitudine de zbor de 5000 m la o viteză de zbor de 180 km / h,
Deci, un motor pentru un elicopter trebuie să aibă o cutie de viteze cu un raport de reducere ridicat.
Pe un avion, motorul este întotdeauna conectat rigid la elice. Elica robustă, din diametru mic, din metal, rezistă cu ușurință la loviturile care însoțesc pornirea unui motor cu piston atunci când acesta ridică rapid câteva sute de rotații. Rotorul unui elicopter, care are un diametru mare, la o distanță mare de axa de rotație a masei n, prin urmare, un moment mare de inerție, nu este conceput pentru sarcini alternative bruste în planul de rotație; în timpul pornirii, pot apărea deteriorări ale lamelor din cauza scuturărilor de pornire.
Prin urmare, este necesar ca în momentul lansării rotorul principal al elicopterului să fie deconectat de la motor, adică motorul trebuie pornit la ralanti, fără sarcină. Acest lucru se face de obicei prin introducerea ambreiajelor cu frecare și cu came în proiectarea motorului.
Înainte de a porni motorul, ambreiajele trebuie să fie decuplate, în timp ce rotația arborelui motorului nu este transmisă rotorului.
Cu toate acestea, fără sarcină, motorul poate dezvolta turații foarte mari (da o rotire), ceea ce va cauza distrugerea acestuia. Prin urmare, la pornire, înainte de cuplarea ambreiajelor, nu trebuie să deschideți complet supapa de accelerație a carburatorului motorului și să depășiți turația setată.
Când motorul funcționează deja, este necesar să-l conectați la rotorul principal cu ajutorul unui ambreiaj de frecare.
Ambreiajul de frecare poate fi un ambreiaj hidraulic format din mai multe discuri metalice acoperite cu un material cu un coeficient ridicat de frecare. Unele dintre discuri sunt conectate la arborele reductorului motor, iar discurile intermediare sunt conectate la acționarea arborelui principal la rotorul principal. Atâta timp cât discurile nu sunt comprimate, acestea se rotesc liber unul față de celălalt. Discurile sunt comprimate de un piston. Aplicarea uleiului de înaltă presiune pe piston determină deplasarea pistonului și comprimarea treptată a discurilor. În acest caz, cuplul de la motor este transmis elicei treptat, deșurubând ușor elicea.
Contoarele RPM din cabină arată turațiile motorului și ale elicei. Când rotațiile motorului și ale elicei sunt egale, aceasta înseamnă că discurile ambreiajului hidraulic sunt strâns apăsate una de cealaltă și putem presupune că ambreiajul este conectat sub forma unui ambreiaj rigid. În acest moment, ambreiajul cu came poate fi pornit fără probleme (fără smucituri).
În cele din urmă, pentru a permite rotirea automată, rotorul principal trebuie să deconecteze automat rotorul de la motor. Atâta timp cât motorul funcționează și elica se rotește, ambreiajul cu gheare este cuplat. Dacă motorul nu funcționează, turația acestuia scade rapid, dar rotorul principal continuă să se rotească o perioadă de timp prin inerție la aceeași turație; în acest moment, ambreiajul cu came este decuplat.
Rotorul principal, deconectat de la motor, poate continua să se rotească în modul auto-rotație.
Zborul de auto-rotație în scopuri de antrenament se efectuează cu motorul oprit sau cu motorul pornit; în acest din urmă caz, rotațiile sale scad astfel încât elicea (luând în considerare reducerea) face un număr mai mare de rotații decât arborele cotit al motorului.
După aterizarea elicopterului, turația motorului este mai întâi redusă, ambreiajul este decuplat și apoi motorul este oprit. Când elicopterul este parcat, elica trebuie întotdeauna frânată, altfel poate începe să se rotească din cauza rafalelor de vânt.
Puterea motorului elicopterului este cheltuită la depășirea rezistenței la rotația rotorului, la rotația rotorului din coadă (6-8%), la rotația ventilatorului (4-6%) și la depășirea pierderilor din transmisie (5-7%).
Astfel, rotorul principal nu folosește toată puterea motorului, ci doar o parte din acesta. Utilizarea puterii motorului de către elice este explicată de un factor care arată cât din puterea motorului este utilizată de rotorul principal. Cu cât acest coeficient este mai mare, cu atât designul elicopterului este mai perfect. De obicei = 0,8, adică elicea folosește 80% din puterea motorului:
Puterea unui motor cu piston depinde de sarcina de greutate a aerului aspirat în cilindri sau de densitatea aerului ambiant. Datorită faptului că densitatea aerului ambiant scade odată cu creșterea altitudinii, puterea motorului scade, de asemenea, în mod constant. Un astfel de motor se numește motor cu creștere redusă. Cu o creștere la o înălțime de 5000-6000 m, puterea unui astfel de motor este aproximativ înjumătățită.
Pentru a reduce nu numai puterea motorului până la o anumită înălțime, ci chiar crește, este instalat un supraalimentator pe linia de admisie a aerului din motor, ceea ce crește densitatea aerului de admisie. Datorită supraîncărcătorului, puterea motorului crește până la o anumită înălțime, numită cea calculată, și apoi scade în același mod ca și pentru una mică.
Compresorul este acționat de la arborele cotit al motorului. Dacă există două viteze în transmisia de la arborele cotit la supraalimentator și, atunci când a doua viteză este pornită, viteza supraalimentatorului crește, atunci cu ridicarea la înălțime, o creștere a puterii poate fi asigurată de două ori. Un astfel de motor are deja două înălțimi de proiectare.
Elicopterele sunt de obicei echipate cu motoare supraalimentate.
URAL 400 CP cu un motor dintr-un elicopter GTD-350 - seria 3 Moto cu un motor dintr-un elicopter (Y2K) Motocicletă cu un motor dintr-un elicopter Casă Ural trike 400cp - cu un motor dintr-un elicopter GTD-350 - seria 4 (PORNIRE) Motocicletă cu un motor cu TURBINA GAZ de la un HELICOPTER! 320 CP și cuplu de 576 n / m. Motocicletă cu motor de avion Motocicletă cu motor de la Toyota Land Cruiser. Reacțiile oamenilor și prima întâlnire cu poliția rutieră. Seria 8: plimbare cu elicopterul cu jet. Început, cadru. Cele mai nebune motociclete din lume Motocicletă cu motor de la elicopterul MTT Y2K Cumpărăm un adevărat elicopter MI-2 la Moscova. Jet Ural - Seria 2Jet Bike - Motociclete cu motor cu reacție Pickup cu un motor dintr-o HELICOPTERY2K Superbike - Turbină cu gaz hiperbici Motor cu un motor VAZ 2109. Un motor cu arbore turbo O motocicletă cu un motor V8 de pe un GAZ-53 a fost asamblată de un om din provincii O motocicletă gigantă cu motor dintr-un tanc 2
Din intestinele MTT (Marine Turbine Technologies) din 2000, a ieșit o motocicletă superbă, aparent o motocicletă obișnuită, dar, de fapt, una dintre cele mai puternice din lume. Deși a fost acum 12 ani, această motocicletă nu poate fi lăsată nesupravegheată.
MTT Y2K este propulsat de un motor Rolls Royce Ellison cu o turbină cu gaz de 320 CP
Superbike-ul MTT Y2k a fost inclus în Cartea Recordurilor Guinness drept „cea mai puternică motocicletă de producție” și „cea mai scumpă de fabricat”, apropo costul motocicletei MTT Y2k este de 150.000 de dolari.
Viteza maximă a motocicletei este de peste 400 km / h. Setul de caroserie al motocicletelor și roțile de 17 inch sunt fabricate din fibră de carbon, cadrul fiind din aluminiu. O cameră este montată în coada motocicletei MTT Y2K, care transmite o imagine color pilotului pe afișajul LCD situat în fața panoului de control. Gama de culori a motocicletelor, conform producătorului, nu este limitată (culori personalizate infinite), orice culoare, care nu poate decât să mulțumească un potențial cumpărător! =)
Motocicleta a fost prezentată în filmul Warner Brothers „Torque” și a primit multe recenzii pozitive pentru designul său inovator și unic. Cu o producție limitată la 5 biciclete pe an și un cost de 150.000 de dolari, nu este de mirare că motocicleta superbă MTT Y2K a devenit o legendă vie!
Dimensiuni (editați)
Greutate uscată: 208,7 kg
Înălțime: 800 mm
Ampatament: 1,803 mm
Roți și frâne
Față: 120/60-ZR17
Spate: 200/50-ZR17
Frâne față: discuri duble
Diametru: 320mm
Frâne spate: singur disc
Diametru: 320 mm
Viteza și accelerația
Viteza maximă: 402,3 km / h (250,0 mph)
0-100km / h: 1,5 sec.
0-320km / h: 15 sec.
402m de la fața locului: 9.800 sec.
Putere / masă: 1.5337 CP / kg
Un număr mare de modele noi de echipamente pentru motociclete sunt produse anual în lume. Producătorii se străduiesc să facă produsele lor unice și originale. Datorită acestui fapt, consumatorii au posibilitatea de a achiziționa acele exponate tehnice care le vor permite să evidențieze pe drumurile de-a lungul drumului.
În ceea ce privește caracteristicile tehnice, toate motocicletele sunt diferite. Se știe că motocicliștii iubesc viteza mare, ceea ce îi face să se simtă liberi pe pistă. În acest scop, producătorii folosesc diverse opțiuni de motorizare. În urmă cu trei ani, Marine Turbine Technologies a lansat prima motocicletă cu elicopter. Se diferențiază de toate celelalte tipuri de autovehicule nu numai prin caracteristicile sale de proiectare, ci și prin parametrii tehnici.
În urmă cu doi ani, MTT a prezentat prima sa creație sub forma bicicletei originale Y2K la judecata motocicliștilor din această lume. Este echipat cu un motor cu o forță egală cu 320. Acest motor este utilizat în elicoptere. Are o putere foarte mare. Dezvoltatorii au făcut-o astfel încât o motocicletă propulsată de un elicopter să poată accelera la o sută de kilometri pe oră într-o secundă și jumătate. Producătorii acestei motociclete unice au creat o tehnologie ultra-rapidă care poate atinge viteze de până la 420 de kilometri pe oră. Acesta este visul unui motociclist devenit realitate.
În 2012, motocicleta a trecut toate testele rutiere. Este destul de potrivit pentru utilizarea pe piste.
Acest model de motocicletă este cea mai bună opțiune pentru acei motocicliști care pur și simplu nu își pot imagina viața fără a conduce rapid. O viteză de 400 de kilometri pe oră este o realizare pentru un astfel de vehicul.
Designul motocicletei acestui model este original și atractiv. Compania produce modele într-o varietate de culori. Prin urmare, consumatorii au posibilitatea de a alege cea mai optimă opțiune de proiectare pentru ei înșiși.
Caracteristicile tehnice ale unei motociclete cu motor dintr-un elicopter
O motocicletă propulsată de un elicopter are caracteristici unice. Consumatorii din întreaga lume sunt atrași nu numai de designul original, ci și de parametrii tehnici. Bicicleta în sine este suficient de puternică.
În plus față de motor, care face un număr mare de rotații și permite vehiculului să accelereze până la 400 de kilometri pe oră, are alte date tehnice care merită atenție:
- volumul rezervorului de combustibil 34 litri,
- greutatea întregii structuri este de 208,7 kilograme,
- putere 320 cai putere,
- viteza maximă 420 de kilometri pe oră,
- janta dimensiunea 17,
- accelerația la viteza maximă în câteva secunde.
Această hiperbici nu are analogi nicăieri în lume. Este un dispozitiv de mare viteză care va atrage călărețul cu orice solicitare.
Producătorii au încercat să creeze o motocicletă de înaltă tehnologie care vă permite să vă bucurați de viteze mari în orice moment al anului. Datorită motorului cu turbină cu gaz de la elicopter, motocicleta a devenit o legendă vie. Costul său a început de la 200 de mii de dolari. Nu orice motociclist își poate permite o astfel de motocicletă, în ciuda dragostei pentru conducerea rapidă.