Gama Toyota Land Cruiser Prado. Jeep-urile Toyota sunt adevărate SUV-uri japoneze din generația a 200-a Land cruiser

Tehnologia japoneză este asociată cu cele mai bune oferte de tehnologie din lume. Toyota Corporation oferă soluții avansate și practice la prețuri accesibile. Aceasta este varianta medie a tehnologiei japoneze între Datsun și Infiniti - mijlocul de aur, permițând cumpărătorului să experimenteze toate beneficiile de cea mai înaltă calitate. Dezvoltarea tehnologiei se remarcă mai ales în categoria jeep-urilor. Adevăratele SUV-uri cu tehnologie eficientă sunt prezentate într-o gamă largă de modele Toyota. Un Toyota Jeep bun nu înseamnă doar un design avansat, ci și cea mai interesantă tehnologie sub capotă.

Gama de SUV-uri de performanță este plină de oferte uimitoare. Noile modele sunt atât jeepuri mari de elită, care pot fi circulate, cât și versiuni mici de SUV-uri cu ampatament scurt. Fotografiile frumoase completează beneficiile achiziției, iar prețul democratic al mașinilor motivează să acorde preferință mașinilor Toyota. Toate ofertele acestui brand, fiecare model SUV luat separat, merită atenția dumneavoastră atunci când alegeți o mașină accesibilă.

Toyota Land Cruiser - cea mai mare și mai accesibilă mașină

Acest model din generația cu indicele 200 este vândut astăzi în showroom-urile rusești cu soluții avansate excelente în tehnologie. Și dacă designul Land Cruiser-ului nu s-a schimbat prea mult în comparație cu versiunea de pre-styling, atunci setul de tehnologii moderne de la bordul jeep-ului a fost completat cu un număr considerabil de soluții interesante. Dintre SUV-urile Toyota, această mașină a devenit cea mai vândută, datorită unor astfel de calități:

• cel mai strălucitor reprezentant al gamei cu design masculin și soluții interioare remarcabile;
• motoarele au o capacitate de până la 309 cai putere și accelerează un model departe de a fi mic până la o sută în 8,6 secunde;

• transmisiile automate de marcă de la Toyota au făcut o adevărată senzație din călătorie;
• tracțiunea integrală ajută la scoaterea din potențialul mașinii absolut tot ceea ce este posibil să obțineți de la un SUV;
• prețul noii generații Land Cruiser 200 este de numai 3.000.000 de ruble - mai puțin decât cel al majorității concurenților.

Chiar și un coleg de clasă în oferta Nissan, care este evaluat mult mai puțin decât Toyota în lumea jeepurilor, costă cu jumătate de milion mai mult. Prețul este cel mai adesea perceput ca principalul motiv pentru cumpărarea LC 200, dar după achiziție, proprietarii lasă recenzii încântătoare despre funcționarea tuturor unităților modelului. Chiar și oferta de bază a gamei de modele este capabilă să surprindă prin eficiența și calitatea înaltă.

Toyota Land Cruiser Prado - versiunea lite

În gama diferitelor țări, Prado este considerat fie un jeep, fie un crossover. În Rusia, acest model era așteptat și de o inițiere neașteptată în crossover-uri, dar generația de astăzi are toate avantajele importante ale unui adevărat jeep. De aceea, nava emblematică a Toyota se află în clasamentul de astăzi și a devenit unul dintre cei mai formidabili concurenți din clasa SUV-urilor de dimensiuni medii. Principalele caracteristici ale mașinii sunt următoarele:

• SUV-urile Toyota mari au avantaje semnificative de design;
• motoarele de până la 282 de cai nu sunt inferioare ca caracteristici dinamice față de concurenții lor;
• Transmisiile automate sunt instalate și pe Prado - confortul este mai presus de toate;
• noul Land Cruiser compact are mai multe versiuni de buget, al căror încântare este nu mai puțin decât elita;
• prețul mașinii începe de la 2.000.000 de ruble, ceea ce din nou surprinde plăcut cumpărătorul.

Gama Toyota oferă o alternativă excelentă la SUV-ul oarecum stângaci și uneori exagerat de matur LC 200. Și acest Prado este o mașină grozavă, cu toate tehnologiile moderne incluse. Chiar și cel mai accesibil SUV Toyota se caracterizează prin performanțe excelente și emoții din călătorie.

Toyota FJ Cruiser este un monstru off-road cu ampatament scurt

În ciuda faptului că FJ Cruiser nu mai este reprezentat în gama de modele Toyota din Rusia, aceasta este o mașină legendară care este foarte populară printre reprezentanții pieței jeep-urilor de elită. Cele mai noi modele de pe piața de schimb au opțiuni uimitoare și cel mai sofisticat design cu următoarele avantaje:

• motoare simple și puternice, fără o supraabundență de tehnologie modernă;
• ampatament mic și scurt capabil să vă surprindă cu performanțe off-road;
• tot ce ai nevoie pentru a depăși obstacolele dificile de pe drum, inclusiv excelentă tracțiune integrală;
• cea mai simplă automată cu 4 trepte din majoritatea configurațiilor.

Compania Toyota a găsit oportunități de a face nu doar fotografiile jeep-ului lor plăcute, ci și de a oferi o mașină de mare succes pentru bani relativ puțini. Pe piața secundară din Rusia, FJ Cruiser poate fi cumpărat la un preț de 13-15 mii de dolari în stare excelentă.

Toyota Sequoia este un SUV mare de succes

Un Jeep uriaș cu motoare incredibile sub capotă îi face întotdeauna pe pasionații de mașini de teren să se gândească la cumpărare. Unitățile de putere de 4,7 sau chiar 5,7 litri sunt capabile să surprindă prin performanța și eficiența lor, iar confortul și siguranța acestui model sunt uimitoare.

Gama de mașini noi de la compania japoneză nu ne oferă posibilitatea de a cumpăra un Sequoia. Acest SUV Toyota de pe piața secundară din 2009-2010 vă va costa cel puțin 2.000.000 de ruble dacă doriți să cumpărați o mașină fără daune și probleme speciale.

Toyota Rush este cea mai mică mașină a concernului

În ciuda tuturor dimensiunilor sale slabe, Rush este considerat un SUV. Astăzi, nici această mașină nu se află în gama de modele a corporației, dar pe piața secundară puteți găsi versiuni foarte atractive din producția din 2006. Mașina este de remarcat nu datorită fotografiilor frumoase. Principalele caracteristici ale unei mașini care vă vor face să vă gândiți la cumpărare sunt următoarele:

• Motorul pe benzină de 1,5 litri și 109 cai putere este incredibil de economic;
• dinamica nu este prea mare, dar destul de suficientă pentru un jeep;
• Toyota este foarte distractiv să conduci off-road, chiar și pe versiunile cu tracțiune față;
• există opțiuni cu transmisie mecanică sau automată;
• ampatamentul scurt și greutatea redusă au devenit avantaje semnificative ale mașinii.

Dacă prețul contează pentru dvs., folosiți căutarea Rush second hand și obțineți un SUV mic excelent pentru 550-600 mii de ruble. Versiunile din 2006 ar putea costa și mai puțin, dar calitatea și performanța lor nu vă vor pune întrebări.

Rezumând

Calitatea înaltă a mașinilor Toyota, precum și prețurile accesibile și-au făcut treaba. Astăzi această companie este considerată unul dintre cei mai buni producători de transport rutier din lume, depășind cele mai scumpe corporații la vânzări. În ciuda acestui fapt, costul transportului de la corporația japoneză nu se grăbește să crească odată cu tendința de creștere generală a prețului.

SUV-urile de performanță Toyota au devenit alternative extrem de eficiente pentru achiziția dvs. Mașinile primesc cea mai recentă tehnologie, sunt extrem de populare și sunt bine finanțate. Acest cerc de dezvoltare este cel care inspiră un anumit grad de încredere în noile produse ale mărcii.

Toyota este cea mai importantă marcă de mașini din toată Japonia. Din punct de vedere istoric, acest nume a devenit un cult și nu este doar calitatea înaltă a acestor mașini și o mare competitivitate în raport cu alte mărci de renume mondial.

Cert este că, în cele mai dificile vremuri pentru țară, Japonia postbelică avea nevoie de un gigant industrial intern care să ofere mii de locuri de muncă și produse pentru export. Și preocuparea Toyota a devenit o astfel de salvare. Iar unul dintre primele modele produse de mașini a fost Land Cruiser, care astăzi sunt cunoscute ca SUV-uri indestructibile, care sunt foarte populare în întreaga lume.

Aici puteți vedea un videoclip despre istoria Land Cruiser:

Cum a început istoria Land Cruiser-ului

Istoria Toyota Land Cruiser a început, destul de ciudat, într-o țară care a ocupat Japonia mulți ani în perioada postbelică. Aceasta este SUA. Guvernul Statelor Unite a fost cel care a decis ca Japonia, care era dominată de o inflație incontrolabilă, ar trebui sprijinită economic.

În ciuda situației dificile, Japonia nu și-a pierdut potențialul și s-au pus mari speranțe în ea din partea Statelor Unite. La urma urmei, toată lumea a înțeles că antipodul comunismului în creștere era un sistem economic puternic. Acesta a devenit pentru americani principalul argument pentru acordarea de sprijin financiar țării asiatice în perioada relațiilor tensionate cu Uniunea Sovietică.

Un alt argument a fost războiul din Coreea. În această perioadă, practic, a început istoria modelului Toyota Land Cruiser. Desigur, armata americană avea mare nevoie de vehicule militare bune care să facă față condițiilor dificile de drum din Coreea. Și deși mașini similare erau produse în statele la acea vreme, transportul lor pe continentul asiatic era prea scump pentru state.

Producția de mașini din Japonia a rezolvat mai multe probleme simultan. Statelor Unite a primit o bază tehnică serioasă pentru războiul din Coreea, iar Japonia a avut ocazia să îmbunătățească cumva situația economică.

Prototipul Toyota Land Cruiser a fost modelul BJ. Ea a fost cea care a fost folosită de armata americană în mii de exemplare, deoarece corespundea pe deplin tuturor parametrilor. Putem spune că japonezii și-au făcut față sarcinii și au introdus în producție o mașină ieftină și cea mai fiabilă. Și deja în 1953, Toyota a început producția primului său vehicul Land Cruiser cu tracțiune integrală. De asemenea, va deveni un sprijin serios pentru Japonia însăși, deoarece va fi utilizat pe scară largă în agricultură și industrie. În plus, Toyota BJ a devenit baza pentru echiparea Forței Naționale de Rezervă a Poliției din Japonia.

Deci, fabrica Toyota și-a produs primele mașini în 1951, iar acestea erau jeep-uri civile în următoarele caroserii:

• cabriolet;
• statii de tren;
• hardtop;
• camion.

Pentru prima dată în lume, o mașină de pasageri cu tracțiune integrală a primit un motor cu șase cilindri. Și înainte de asta, chiar și pe SUV-uri, au fost instalate doar unități cu patru cilindri. Toyota a produs 298 de BJ în 1953. Și chiar și după ce primele Land Cruiser au intrat în producție, modelul de bază încă ieșea de pe liniile de asamblare ale fabricilor Toyota.

Cum a devenit BJ un Land Cruiser

Din punct de vedere istoric, jeep-urile japoneze au apărut aproape simultan cu jeep-urile americane. Și nu trebuie să fii un expert în automobile pentru a înțelege că în anii postbelici acest tip de mașină era extrem de popular. Toyota producea la acea vreme nu numai SUV-uri civile și militare, ci și camioane cu tracțiune integrală. Prin urmare, baza tehnică a fabricilor era decentă până la mijlocul anilor '50.

Dar și competiția de la jeep-ul japonez a fost demnă. Dezvoltatorii Toyota au înțeles acest lucru, așa că directorul tehnic al companiei a decis să vină cu un nume puternic pentru noile jeep-uri, iar la acea vreme SUV-ul englez Land Rover era deja principalul concurent al mașinilor asiatice. Prin urmare, mașina a fost numită cu numele nu mai puțin sonor Land Cruiser, care înseamnă „Land Cruiser”. În principiu, așa a început istoria modelului Land Cruiser, care a fost atât de îndrăgit de către consumator, încât jeep-ul este și astăzi foarte popular în întreaga lume.

Producția de noi jeep-uri de la Toyota a început în 1954. De atunci, istoria tuturor modelelor Land Cruiser poate fi considerată remarcabilă pentru toate celelalte mărci de mașini. La urma urmei, țara, care odinioară era considerată fără speranță din punct de vedere economic și nu era asociată cu giganții industriei, astăzi produce unele dintre cele mai populare, frumoase și de încredere mașini din lume.

Istoricul Land Cruiser al tuturor modelelor

După ce BJ Toyota a lansat noul Land Cruiser 20. Acest brand a devenit strămoșul noilor SUV-uri de la producătorul japonez. Acest eveniment a avut loc în 1955, iar de atunci marca a făcut deseori actualizări ale gamei de modele ale mașinilor sale cu tracțiune integrală.

Istoria Toyota Land Cruiser 40

Istoria legendei Land Cruiser a început cu acest model de mașină, deoarece parcul comercial a introdus în circulație mașini fundamental noi. Destul de ciudat, dar primele exemplare de-a lungul anilor nu au avut prea mult succes în rândul populației generale. Chestia este că inițial, SUV-urile aveau doar unități pe benzină. Aceasta însemna că mașinile erau clasificate ca grele, ceea ce însemna că erau supuse unor taxe uriașe. Desigur, nu orice bărbat de pe stradă își poate permite o astfel de mașină.

Și abia în 1974, Toyota a fost echipată cu o unitate diesel de trei litri. Era motorul Toyota B. Ca rezultat, au existat două denumiri de motor pentru acest model:

• FJ4x - unități pe benzină;
• BJ4x - motoare diesel.

Desigur, odată cu apariția unităților diesel, SUV-urile au devenit mai atractive pentru locuitorii Japoniei, iar mai târziu pentru exportul pe piața auto. Toyota a fost cea care a adus pe piață această clasă de motoare pentru a fi utilizate în mașinile de pasageri.

Istoria lui Kruzak și-a găsit continuarea odată cu reînnoirea formației. Land Cruiser 70 a fost completat cu o suspensie fundamental nouă și, în funcție de alegerea modificării, cu o transmisie automată. Înainte de aceasta, SUV-ul avea următoarele caracteristici:

• suspendare complet dependentă;
• axe continue fata si spate cu arcuri lamelare.

Dar trenul de rulare al Cruiser-ului a suferit schimbări dramatice din 1999:

Pentru unele modificări, chiar și un diferențial cu roți mici de tip DiffLock a devenit acum disponibil pentru tracțiunea față și pentru puntea spate cu diferențial LSD.

De asemenea, o nouă generație de SUV-uri a fost echipată cu noi unități diesel de la 3,5 la 4,2 litri. Exista chiar și un turbodiesel cu o capacitate de 136 de cai, deși un număr limitat de mașini din această serie erau echipate cu acesta.

În 2004, compania a întrerupt producția celui de-al 70-lea Cruiser pentru consumatorul casnic. Dar din 2007 a apărut o versiune actualizată a acestei game de modele pentru piața de export, care era echipată exclusiv cu transmisie manuală. Setul de echipamente de bază include un troliu, snorkel și blocare a diferențialului.

Cruiser 80

Modificarea este considerată cult, deoarece dezvoltatorii săi au echipat-o cu cele mai puternice unități, care pot fi considerate unice nu numai pentru acea perioadă, ci și pentru fanii moderni ai SUV-urilor cu tracțiune integrală. Producția acestei game a început în 1987. Toate configurațiile au fost echipate cu o suspensie complet independentă.

Dotarea motoarelor include benzină, unități diesel și un turbodiesel. Acesta din urmă include 1HZ cu un volum de 4,2 litri, iar astăzi este considerat un motor care nu a fost încă găsit analog din punct de vedere al resurselor operaționale.

Adevărat, în 1998, producția Toyota Land Cruiser 80 a fost întreruptă.

SUV-ul a fost produs în formă clasică din 1997. Modelul a fost prezentat de dezvoltatorii japonezi publicului mondial la Salonul Auto de la Tokyo, iar o gamă largă de cumpărători s-au îndrăgostit imediat de el. Mașina avea forme destul de elegante, spre deosebire de predecesorii săi, dar în același timp îndeplinea pe deplin toate caracteristicile SUV-urilor cu tracțiune integrală de clasă cu suspensie independentă.

Crossover-ul era echipat cu trei unități pe benzină și trei diesel. Cumpărătorul avea acum ocazia să aleagă între o transmisie automată cu patru trepte și una manuală cu cinci trepte.

Land Cruiser 100 a suferit restyling abia în 2003, dar modificările au afectat în principal exteriorul și interiorul.

Istoria Land Cruiser 200

Istoria Toyota Landa Cruiser și-a găsit cu succes continuarea în Land Cruiser 200. Ea a fost cea care a devenit succesoarea celei de-a suta Toyota. Acest model a fost introdus în producție în 2007. În această versiune, s-a acordat o atenție deosebită siguranței șoferului și pasagerilor. În plus, pentru piața rusă, un SUV este produs cu o unitate diesel de 4,5 litri cu o capacitate de 235 CP. si o transmisie automata.

Acest model este o versiune modernizată a celui de-al suta-lea Land Cruiser. A fost prezentată exclusiv ca o mașină de lux, se deosebește de modelul de bază printr-un exterior și interior modernizat, precum și prin prezența unei unități de 4,7 litri cu o capacitate de 235 de cai. Apropo, unitatea este singura disponibilă pentru această modificare.

Mașina este echipată cu reglare automată a suspensiei hidraulice și alte inovații care îmbunătățesc dinamica și nivelurile de confort.

Istoria modelului Land Cruiser Prado

Istoria Land Cruiser Prado a început în 1987. Acest model se referă la SUV-urile de mărime medie. Există modificări cu trei și cinci uși. Crossover-ul avea caracteristici tehnice impresionante, cu un nivel de confort incredibil de ridicat. Prin urmare, istoria Land Cruiser Prado și-a găsit continuarea într-o versiune modificată din 2009, o nouă modificare fiind prezentată la Salonul Auto de la Frankfurt.

Din punct de vedere istoric, Toyota Land Cruiser Prado și-a continuat existența într-o mașină de cult, sub acest brand este produsă a treia generație Prado cu caracteristici externe modificate și o bază tehnică suplimentară.

După al Doilea Război Mondial, Japonia a rămas într-adevăr în ruine - în 1946, a fost introdus chiar și un sistem de raționalizare în țară, care a făcut posibilă primirea unei cantități strict definite de alimente și bunuri materiale. Cu toate acestea, japonezii întreprinzători nu au renunțat, dimpotrivă, au început să caute profit în înfrângerea lor. Toyota a fost unul dintre primii care au reacţionat, oferind Forţelor Expeditionare Americane un SUV, numit ulterior Land Cruiser. Pentru a înțelege cum a reușit utilitarul să meargă pe calea care a făcut din aceasta o mașină modernă de prestigiu, ne va ajuta istoria modelului Toyota Land Cruiser.

Toyota Land Cruiser - creația perioadei postbelice

Apariția modelului

Primele prototipuri ale mașinii, numite mai târziu Toyota Land Cruiser, au apărut la sfârșitul anilor 40 - mașina era o copie aproape completă a lui Willys MB, care a fost predecesorul tuturor Jeep-urilor. Cu toate acestea, adevărata istorie a Land Cruiser-ului a început în 1953, când a început producția de masă a unui model creat pentru nevoi militare. Unitățile camionului Toyota SB au fost folosite ca șasiu de bază, ceea ce a făcut ca mașina să fie incredibil de durabilă și. În plus, viitorul Land Cruiser a moștenit și motorul de la camion - unitatea cu șase cilindri din seria B avea o performanță de 86 de cai putere cu o cilindree reală de 3,3 litri. Datorită puterii mari și capacităților excelente de tracțiune ale acestei unități, inginerii Toyota au abandonat complet cutia de transfer, reducând-o în acest fel.

Datorită numelui motorului, precum și denumirii interne a SUV-ului, ca Toyota Jeep, a intrat în serie sub numele BJ. În ciuda faptului că la început transportul era destinat armatei americane, aceștia își reduseseră deja semnificativ prezența în Asia și nu erau foarte interesați de Toyota. Ca urmare, din 298 de vehicule, majoritatea au fost achiziționate de poliție, precum și de silvicultură din Japonia. În plus, mai multe SUV-uri au fost date uzului privat al angajaților companiei, ceea ce a dus la apariția unei versiuni civile a Toyota Land Cruiser.

Până în 1954, Toyota a început să se gândească la vânzarea SUV-ului său - dar acest lucru a fost împiedicat de o afirmație făcută de Willys, care interzicea folosirea numelui Jeep chiar și ca parte a unei abrevieri. A fost necesar să se vină urgent cu un nume sonor care să permită promovarea mașinii în țări străine - ca urmare, Toyota a anunțat un concurs. A fost câștigat de directorul tehnic Hanji Umekara, care a sugerat numele Land Cruiser-ului.În opinia sa, acest nume a fost asociat cu faimosul mondial și a vorbit și despre trecutul militar al modelului, deoarece Cruiser se traduce prin „cruiser”. Ei au decis să atribuie acest nume unui vehicul civil nou, în timp ce SUV-ul utilitar încă era produs pentru piața internă sub numele Toyota BJ.

Începutul popularității

De fapt, istoria Toyota Land Cruiser începe în 1955, când a fost creat prima mașină cu indicele BJ20. A fost mult mai confortabil decât versiunea militară datorită următoarelor modificări:

• Caroseria din metal pentru prima dată pentru un Land Cruiser;
• S-au schimbat materialele de tapițerie pentru interior și scaune;
• Prezența unui cu drepturi depline, echipat cu toți indicatorii necesari.

În plus, în designul caroseriei Toyota Land Cruiser au apărut linii moi, ceea ce a făcut ca mașina să arate similar. Inițial, mașina a fost vândută doar în Japonia, dar apoi au fost deschise birouri ale companiei în America de Sud, SUA și Africa de Sud. Ulterior, s-au făcut livrări pe aproape toate continentele Pământului.

Până la sfârșitul anilor 50, indicele SUV-ului s-a schimbat - acum se numea Toyota Land Cruiser FJ20 - motivul a fost seria F, care, cu un volum de lucru de patru cilindri egal cu 3,8 litri, a dezvoltat o putere reală de 105 cai putere. . În această perioadă, „jeep-ul” al armatei anterior a fost scos din producție, drept urmare serviciile guvernamentale au început să formeze comenzi pentru un Toyota Land Cruiser civil. Pentru a răspunde cât mai mult posibil nevoilor acestora, au fost create zece modificări diferite ale vehiculului, care diferă în funcție de dimensiunea ampatamentului, tipul de caroserie și chiar transmisia utilizată. Într-adevăr, în această perioadă au fost produse Land Cruiser-uri cu tracțiune spate, care au intrat în serviciul poliției orașului. Pe baza acestui vehicul a fost creat vagonul de pasageri Toyota Land Cruiser FJ35V, care avea o surplostă spate alungită, în care puteau fi adăpostiți o mulțime de bagaje.

Model în creștere

Cu toate acestea, japonezii și-au dat seama că cu un astfel de model, care în esența lui a rămas simplu și utilitar, nu vor obține prea mult succes. Prin urmare, în 1960, a început producția Toyota Land Cruiser FJ40, care avea deja o treaptă de reducere în transmisie și, de asemenea, avea un ornament interior îmbunătățit. De asemenea, a primit câteva modificări care urmau să-i aducă succes pe piețele de peste mări. În special, a fost produs Land Cruiser, echipat cu trei și cinci uși, în trei lungimi de ampatament, cu caroserii break etc. O versiune extinsă a FJ45V a fost dezvoltată special pentru SUA, care a avut cel mai înalt confort posibil. Cumpărătorii aveau, de asemenea, un Toyota Land Cruiser cu un acoperiș din oțel dur, capotă moale din plastic sau material textil.

Trecerea la lux

În 1989 a apărut generația Toyota Land Cruiser 80, care fusese deja lipsită de un index care indica tipul de motor folosit. Mașina era la egalitate cu un sedan business tipic al vremii, cu opțiuni disponibile inclusiv aer condiționat, un sistem audio cu mai multe difuzoare și alte îmbunătățiri ale confortului. În plus, din 1996, toate configurațiile de bază ale Land Cruiser 80 includ două airbag-uri și ABS.

Istoria Land Cruiser-ului la acea vreme include apariția primei mașini cu suspensie față independentă - era o mașină din seria 90 cu prefix la numele Prado. Spre deosebire de seria 70, este construită nu pe șasiul Land Cruiser-ului „senior”, ci pe baza Toyota 4Runner, care a făcut posibilă reducerea semnificativă a masei vehiculului. Cumpărătorii Toyota Prado puteau alege între un motor pe benzină (3,4 litri, 190 cai putere) și un motor diesel (3,0 litri, 125 cai putere). În plus, pentru această versiune de Land Cruiser a fost prevăzută doar o transmisie simplificată, ceea ce a făcut-o mai potrivită pentru conducerea pe un drum plat decât pe teren accidentat.

Modernitatea

Următoarea actualizare a gamei de modele de vehicule sub numele Land Cruiser a avut loc în 1998, când a fost lansată modificarea 100, care putea fi deja considerată o mașină de lux. Datorită echipamentului său excelent, precum și caracteristicilor dinamice excelente, a primit de la oameni bogați care au cerut cerințe foarte mari asupra unui vehicul personal. Din nou, gama de motoare Land Cruiser a suferit perfecționări - acum cumpărătorii aveau de ales între o unitate V8 4.2 pe benzină (272 cai putere), precum și un motor diesel cu șase cilindri în linie de același volum, dezvoltând o putere de 202 cai putere.

Cele mai multe versiuni ale Toyota Land Cruiser 100 au fost echipate cu suspensie față independentă, cu toate acestea, seria 105 cu un șasiu complet dependent a fost lansată special pentru persoanele care aveau nevoie de un vehicul utilitar. În 2003, seria Toyota Land Cruiser Prado 120 a fost prezentată publicului - încă se baza pe șasiul ușor 4Runner, dar acum erau disponibile motoare pe benzină de 4,0 litri (250 cai putere) și 2,7 litri (165 cai putere). .. Ca mărime, era puțin mai mic decât modelul „mai vechi” și avea un design modificat.

În 2007, a apărut în esență, care se numea acum Toyota Land Cruiser 200 - a primit un design actualizat și o listă extinsă de echipamente și, de asemenea, a diferit semnificativ în dimensiune. Gama de motoare s-a schimbat semnificativ și ea - baza a devenit acum un V8 cu un volum de 4,6 litri și o performanță maximă de 309 cai putere. În plus, vehiculul poate fi comandat cu un motor diesel de 4,5, care produce 235 de cai putere.

Videoclip despre istoria Toyota Land Cruiser:

Doi ani mai târziu, a apărut Prado actualizat, care, în modificările sale, a urmat Land Cruiser 200. Mașina a crescut în dimensiuni și, de asemenea, a devenit mai prestigioasă și mai confortabilă. În plus, a fost extinsă lista de motoare, care acum erau reprezentate de următoarele unități:

• Benzină 2,7 litri - 163 cai putere;
• Diesel 3,0 litri - 173 cai putere;
• Benzină, 4,0 litri - 282 cai putere.

O jumătate de secol de istorie

În ciuda apariției celor mai noi modele, nu numai „sute” și „optzezeci” sunt populare, ci și Toyota Land Cruiser din seria a 60-a anterioară. Mașina este renumită pentru fiabilitate, confort și manevrabilitate excelentă. Dacă vorbim despre generațiile moderne de Toyota Land Cruiser, atunci practic nu au concurenți - toate celelalte SUV-uri fie sunt mult mai scumpe, fie rămân semnificativ în urma lor în ceea ce privește caracteristicile.

Seria 80 era un concurent puternic pentru Mitsubishi Pajero și avea performanțe mai mari, dar era încă departe de a fi o mașină de pasageri cu suspensie complet independentă. În plus, la urma urmei, acestea erau mașini de diferite clase - Pajero era mai mic, mai ușor și teoretic concurentul său era mai degrabă o altă mașină Toyota - modelul 4Runner (HiLux Surf pe piața internă).

Toyota a căutat să câștige competiția la toate clasele de mașini și, prin urmare, ca ultimă armă împotriva Mitsubishi Pajero, specialiștii companiei au dezvoltat seria a 90-a Prado. Include două opțiuni de caroserie - trei și cinci uși. Pe mașini au fost instalate două motoare: un 5VZ-FE pe benzină (24 supape V6, 3378 cm3, 185 CP, 30 kgm) și un diesel 1KZ-TE cu intercooler (2982 cm3, 140 CP, 34 kgm). Transmisia permanentă cu tracțiune integrală a făcut ca noul Prado să se deosebească de Mitsubishi Pajero. Gama seriei includea modelele „scurte” KZJ90 (motor diesel) și VZJ90 (motor pe benzină), precum și modelele „lungi” KZJ95 (motor diesel) și VZJ95 (motor pe benzină). Astfel, atât caracteristicile tehnice, cât și gama seriei 90 Prado au fost modificate semnificativ, dar aspectul său a fost asociat și cu încă un secret. Faptul este că în cea de-a 90-a serie Prado, a existat aproape aceeași platformă de șasiu ca și în cea de-a 185-a serie 4Runner / HiLux Surf, care a fost lansată cu șase luni mai devreme. De la break-ul din seria 70, aveau același motor și același șasiu, așa că mai devreme sau mai târziu ar fi necesar să se instaleze o suspensie față independentă, deoarece exista deja o cerere pentru aceasta. Astfel, seria 90 a devenit primul Land Cruiser cu suspensie față independentă.

Această soluție de design a avut ca rezultat un succes semnificativ pe piață. La televizor a fost difuzată o reclamă extrem de atipică pentru o mașină cu tracțiune integrală. După cum era planificat, această serie a prevalat asupra lui Mitsubishi Pajero. Și în aprilie 1997, când a fost prezentat un nou motor pe benzină 3RZ-FE (DOHC, 4 cilindri la rând, 2693 cm3, 150 CP, 24 kgm), gama de modele a seriei a fost extinsă.

În iunie 1999, a fost făcută o altă serie de inovații mici, dar importante: au fost aduse modificări la grila față, bara față, ornamentele ușilor și designul planșei de bord. În plus, sistemul Optitron și alte elemente au fost adăugate pentru a îmbunătăți confortul de condus și de condus. Au fost propuse o varietate de opțiuni care ar putea îmbunătăți performanța vehiculului pe drumuri neasfaltate și noroioase. Aceste opțiuni includ controlul activ al tracțiunii (TRC), controlul stabilității vehiculului (VSC) și o transmisie automată pentru aproape toate nivelurile de echipare.

În iulie 2000 a apărut un nou motor diesel 1KD-FTV cu injecție directă și intercooler (DOHC, în linie, 4 cilindri, 2982 cmc, 170 CP, 35,9 kgm). Mișcarea este ca răspuns la noile cerințe de reducere a consumului de combustibil, a emisiilor de evacuare, a nivelurilor de zgomot și vibrații. În plus, toate clasele de Land Cruiser erau deja echipate cu un sistem de blocare a motorului în configurația de bază, deoarece în acel moment problema furtului de mașini a devenit deosebit de urgentă în Japonia.

Seria 90 Prado are aceeași platformă ca HiLux Surf din seria 185, dar are un cadru mai puternic, cu bare și bare transversale cu secțiune închisă și o grosime mai mare a peretelui.

Pe lângă modificările semnificative ale suspensiei, în seria a 90-a a apărut un nou motor pe benzină 5VZ-FE. Acest motor V6 DOHC de 3,4 litri avea chiulasele îmbunătățite semnificativ și era și mai compact și mai ușor. Prin apropierea arborilor cu came unul de celălalt, unghiul relativ al supapelor de admisie și de evacuare a fost redus și, ca urmare, a fost posibilă crearea unei camere de ardere în formă de acoperiș, reducând astfel pierderile de căldură. În plus, motorul avea o tracțiune excelentă la turații mici și medii, făcându-l mai ușor de condus.

Motorul diesel din seria 90 a fost similar cu motorul 1KZ-TE instalat pe mașinile Prado din seria 70. Datorită unui sistem compact de turboalimentare și a unui intercooler, puterea a fost crescută, consumul de combustibil și gazele de eșapament au fost reduse. Arborele de echilibrare și blocul cilindric întărit au asigurat niveluri scăzute de zgomot și vibrații.

Pe măsură ce seria a 90-a s-a dezvoltat, au apărut noi unități de putere și sisteme pentru a îmbunătăți controlul și funcționarea transmisiei. Datorită greutății crescute a mașinii, s-a ales un nou motor 3RZ-FE cu 4 cilindri, iar motorul diesel 1KZ-FE a fost înlocuit cu un motor diesel cu injecție directă 1KD-FTV, care avea putere crescută, consum redus de combustibil și emisii. mai puține gaze de eșapament. În plus, la transmisie a fost adăugat Active Traction Control (Active TRC). Acest sistem a menținut tracțiunea constantă, uniformă pe toate roțile, distribuind automat frânele separat pe fiecare roată, frânând o roată cu tracțiune insuficientă. Toate acestea l-au făcut pe Prado mai sigur și – în același timp – mai dinamic.

Inginerii Toyota s-au gândit la producția primului lor SUV la sfârșitul anilor patru ai secolului trecut, iar în 1950 a început dezvoltarea unei astfel de mașini. Un an mai târziu, s-a născut Toyota BJ - analogul japonez al Jeep-ului american Willys. Noutatea a fost creată în primul rând în scopuri militare.

Acționat de un motor de 3,4 litri și 85 CP, SUV-ul este foarte robust datorită elementelor împrumutate de la camioane și strălucește extraordinar în off-road. Câteva dintre unitățile de putere erau o transmisie manuală cu 3 trepte. Treapta joasă de pe BJ, spre deosebire de „Willis”, nu a fost furnizată.

a 2-a generație, 1955-1960

La crearea celei de-a doua generații de SUV, specialiștii Toyota s-au concentrat pe un confort sporit și un aspect mai frumos, civil. Liniile exterioare au devenit mai raționalizate, iar interiorul, care a devenit mai spațios, are un aer condiționat și o încălzire.

Sub capota mașinii, la început a fost un motor de la BJ, apoi a fost înlocuit cu un nou motor Toyota F de 3,9 litri, care a produs la început 105 "cai", iar puțin mai târziu 125.

Din 1956, au fost exportate 20 de mașini de serie. Din acel moment, SUV-ul a primit denumirea de Land Cruiser, care înseamnă „land cruiser”. Seria 20 a avut mai multe versiuni cu caroserie și ampatament diferite.

Generația a 3-a, 1960-1984

Următoarea generație Land Cruiser a rămas aproximativ aceeași ca aspect ca predecesorul său - designul s-a dovedit a fi atât de reușit.

Din punct de vedere tehnic, au fost mai multe schimbări. În primul rând, a apărut în sfârșit o treaptă de reducere, iar în al doilea rând, la gama de motoare a motorului F din seria 20 au fost adăugate unități diesel cu volume de la 3,0 la 3,6 litri. Transmisia a fost reprezentată de „mecanici” cu 3 trepte, iar din 1974 - cu 4 trepte.

„Cruiser” a fost îndrăgit de cumpărători din toate țările și a câștigat rapid popularitate, iar la un moment dat a fost în general cea mai vândută mașină din Statele Unite. Al 40-lea a fost produs timp de 24 de ani.

Generația a 4-a, 1967-1979

În seria a 55-a „Cruiser”, o atenție deosebită a fost acordată confortului. SUV-ul, ca și înainte, construit pe un cadru solid, a crescut semnificativ, iar confortul interiorului semăna cu o mașină de pasageri.

Grupul propulsor disponibil includea un motor 2F de 4,2 litri cu 135 de cai putere. Acest Land Cruiser a fost primul dintr-o linie numită orientat spre confort.

Generația a 5-a, 1980-1989

Dezvoltarea unui succesor al lui LC 55 a început în 1976 sub conducerea lui Hiroshi Osawa și și-a făcut debutul public 4 ani mai târziu.

SUV-ul din seria 60 avea dimensiuni impresionante în comparație cu predecesorii săi - ampatamentul era de 2730 mm, iar al treilea rând de scaune încapea în cabină. Suspensia arcului cu lamelă este semnificativ mai moale decât înainte, iar o atmosferă și mai mare de confort a fost creată de scaunele confortabile cu suport lateral îmbunătățit și geamuri electrice. Gama de motoare a constat dintr-un „motor” pe benzină de 4,2 litri și un „motorină” de 4,0 litri, iar ambele conțineau 137 de „cai”. La începutul vânzărilor, era disponibilă o altă unitate diesel mai puțin puternică, cu un volum de 3,4 litri. Transmisia de bază a fost considerată o „mecanică” cu 5 trepte, iar în 1984 a devenit disponibilă pentru prima dată un „automat” cu 4 benzi.

În 1987, modelul a suferit o ușoară restyling, care a oferit lui Land Cruiser 60 noi opțiuni de vopsea, roți mai largi și faruri duble pătrate în loc de cele rotunde simple.

Generația a șasea, 1984

Land Cruiser 70 este moștenitorul direct al celui de-al patruzecea și ultimul Cruiser cu adevărat off-road. Pentru el, principala prioritate nu este confortul și luxul, ci capacitatea și fiabilitatea de cross-country. Au fost vândute versiuni cu două și patru uși, dintre care a doua poartă numele Prado. Până în 1990, „” a devenit un model independent.

Mașina modernizată este produsă și astăzi. SUV-urile și pickup-urile Toyota Land Cruiser 70 sunt oferite pe piețele din Japonia, Australia și alte țări. Mașina este echipată cu un motor diesel atmosferic cu un volum de 4,2 litri (131 CP) și un motor pe benzină cu un volum de 4,0 litri (228 CP).

Generația a 7-a, 1990-1997

Noul LC 80, care a apărut în 1990, nu putea fi confundat cu nimic altceva - designerii i-au dat un aspect complet nou, cu o mulțime de linii rotunjite și alte detalii care au făcut ca noutatea să pară foarte proaspătă.

SUV-ul avea blocări controlate electronic ale tuturor diferențialelor - două interroți și centru. Pentru punerea în mișcare „cruiser-ului”, s-a ales motoare pe benzină de 4,0 și 4,5 litri, precum și „diesel” și „turbodiesel” cu același volum de 4,2 litri. Puterea motorului a variat de la 130 la 215 "cai". Inginerii s-au ocupat și de siguranță - deja în bază erau 2 airbag-uri și ABS.