Modele cu injecție motor UAZ pâine. Uzina de motoare Ulyanovsk

Foarte des, proprietarii de mașini se confruntă cu întrebarea: merită schimbarea motorului de la benzină la motorină pe o mașină? Răspunsul „da” la aceasta ridică imediat multe alte întrebări: de la ce motor diesel este mai bun, până la unde să obții piese de schimb. Vom încerca să înțelegem aceste puncte.

Diesel: beneficii

Poate că principalul avantaj al acestui tip de motor este, desigur, economia. În lumea modernă, când prețurile cresc, inclusiv la benzină, schimbarea motorului înseamnă câștig de combustibil. În primul rând, un motor diesel consumă întotdeauna mai puțin combustibil decât un motor pe benzină. În medie, această cifră este de aproximativ treizeci la sută. Și combustibilul în sine este cu aproape zece la sută mai ieftin decât benzina - din nou, aceasta este media națională.

Eficiența unui motor diesel este de aproximativ patruzeci la sută, dacă motorul nu este nou. Și unitățile mai puternice, în care există intercooling și turboalimentare, în general, dau o eficiență de peste cincizeci la sută.

Durata de viață a unui motor diesel este de aproape o ori și jumătate mai lungă decât cea a omologilor pe benzină.

Acestea sunt principalele aspecte pozitive ale acestui tip de motor. Acum la minusuri.

Diesel: dezavantaje

Desigur, un motor diesel nu este perfect. Cu toate calitățile sale pozitive, puteți găsi aceleași (dacă nu mai multe) dezavantaje:

1. În primul rând, greutatea unui motor de acest tip este mult mai mare decât cea a unui motor pe benzină. În caz de reparație, va trebui să te chinui cu instalarea, transportul și alte lucruri neplăcute.
2. În al doilea rând, o mașină cu un motor diesel deja instalat va fi mai scumpă decât aceeași, dar se conduce pe benzină. Chiar dacă decideți să cumpărați motorul separat pentru a-l instala pe o mașină existentă, vă va costa un bănuț destul de.
3. Al treilea punct, de altfel, este foarte relevant în condițiile țării noastre, în special pentru proprietarii de mașini din întinderile siberiene: motorina este foarte sensibilă la temperaturi scăzute. Există chiar și un combustibil special pentru iarnă pentru a minimiza riscul de îngheț al combustibilului.

De fapt, acestea sunt probabil principalele dezavantaje ale acestui combustibil. Și acum, vom discuta în mod special despre motorul diesel de pe UAZ de diferite tipuri.

Pentru ce?

Instalarea unui motor diesel într-un UAZ, desigur, proprietarul mașinii urmărește nu numai obiectivul de a economisi costurile cu combustibilul. Diesel este putere, soliditate, ca să spunem așa. La urma urmei, primul lucru care vine în minte atunci când numesc marca UAZ este capacitatea de cross-country. Într-adevăr, ce fel de mașină ne imaginăm cel mai adesea când vine vorba de deplasarea pe teren accidentat, printre mlaștini, păduri, pâraie? Ce tip de motor împinge mașina, permițându-i să depășească orice obstacol? Care dintre unități este populară și care este deja depășită? Înainte ca proprietarul mașinii să se întrebe cum să pună un motor diesel pe un UAZ, el se va gândi mai întâi ce tip de motor este necesar.

Diesel pentru "pâine"

Să ne dăm seama ce fel de motor diesel este de obicei instalat pe UAZ-452 ("pâine" - în oameni). Un alt nume pentru o astfel de mașină este „tabletă”. Mai jos vor fi prezentate acele motoare care, potrivit experților și șoferilor, sunt cele mai potrivite pentru o astfel de mașină.

Motorul Peugeot Indenor este foarte apreciat de șoferi - a fost instalat pe Ford Sierra deja în îndepărtații ani optzeci. Dar, în ciuda vechimii sale, acest motor este considerat cel mai potrivit și de încredere pentru „pâine”. Volumul motorului este de 2,3 litri. Dacă acest lucru nu este suficient, atunci puteți pune același, dar din mașinile Ford Scorpio și Ford Transit din aceiași ani - acolo volumul este mai mare cu 0,2 litri, iar dacă încercați, puteți găsi chiar și motoare cu turbocompresor. În greutate, sunt puțin mai mari decât „colegii” lor care funcționează pe benzină și nici pentru o persoană informată nu este greu să le instaleze.

Un alt motor popular pentru o „pâine” se numește „diesel” de la „Mercedes”, al cărui volum: 2,2, 2,4 și 3 litri. Se recomandă să acordați atenție motoarelor care au fost lansate la sfârșitul anilor șaptezeci. Doar că este mai dificil să le instalezi – mai mult datorită faptului că filtrul de ulei este foarte prost proiectat și este amplasat în față și în partea de jos. Dacă mașina se mișcă pe teren accidentat, toate denivelările și cioturile se vor „locui” de filtru. Prin urmare, este necesar să se pună o protecție suplimentară pentru a menține motorul în siguranță.

Un motor diesel pentru UAZ de la Isuzu, model 4-JJ-2, este foarte recomandat. Volumul său este de 3,1 litri, în plus, este turbo. Principala problemă a unui astfel de motor este că este aproape imposibil să-l obțineți, mai ales în Rusia.

Iar ultimul pe această listă va fi Toyota Hiat, de 2 CP. Potrivit multora, este cel mai fiabil, de înaltă calitate, absolut fără probleme. Este destul de ușor de cumpărat, îl puteți instala fără probleme și fără efort - la service, deoarece există și suficiente piese de schimb pentru el. Este recomandat să cumpărați doar acele motoare care au fost produse înainte de sfârșitul anilor optzeci, pentru că acolo - toate piesele sunt din fontă, iar la motoarele de mai târziu - unele dintre părți sunt din aluminiu.

UAZ "Patriot" cu motor diesel

Am vorbit despre „pilula”, acum despre „Patriot”. Inițial, mașinile erau echipate cu un motor Iveco de origine italiană. Indicatorii săi sunt următorii: 2,3 litri - volum, 19-13 litri la suta de kilometri - consum pe autostradă. Dar nu l-au pus mult timp: se pare că au decis că, dacă „Patriot”, atunci toate componentele ar trebui să fie interne. Am trecut la diesel ZMZ.

Motorul diesel ZMZ de la UAZ „Patriot” era în mod clar deplasat, așa cum cred mulți proprietari de mașini. Motorul pentru o mașină atât de mare este în mod clar slab, în ​​unele locuri, sincer, nu a ieșit de pe șosea, așa cum spun șoferii UAZ. Desigur, un motor diesel, de exemplu, ZMZ 51432, este mult mai bun decât „omologul său pe benzină”, dar totuși - nu asta.

Soluția a fost găsită dificilă în execuție, dar de încredere: să instalați același motor de la „Iveco”, care a fost cândva fabrica pentru această mașină. Din nou, F1A este cel mai laudat, cu un volum de 2,3 litri si o capacitate de 116 litri. Cu. Dacă cutia de viteze coreeană Daimos este și ea asociată, se dovedește foarte bine. Aceleași motoare sunt instalate în liniște pe UAZ „Hunter”. Singurul lucru cu care trebuie să te chinuiești și costă și o mulțime de bani.

Ce motoare diesel sunt instalate pe „capra” UAZ?

Pentru un „nas” UAZ, se recomandă, dimpotrivă, un motor diesel din seria ZMZ. De exemplu, ZMZ-406, ZMZ-405 sau ZMZ-409. Desigur, va trebui să sapi în aproape orice: monturi, sisteme de evacuare și de combustibil, va trebui să refaceți carcasa ambreiajului și să schimbați schema electrică. Dar aceasta este varianta cea mai bugetară și cea mai practică.

Dacă motorul este instalat de la compania Mercedes, atunci cele mai potrivite pentru o astfel de rearanjare sunt ОМ616 și ОМ617. Se numesc foarte fiabile, testate în timp și destul de economice.

Dacă instalați un motor de la Toyota, atunci unitatea 1KZ-TE este cea mai potrivită pentru acest rol. Când îl instalezi într-o mașină, cu siguranță va trebui să-l faci. Dar nu este nevoie să atingeți corpul. Dar motorina 2 LT de la aceeași companie se numește cel mai ușor de instalat. Este necesar doar să tăiați un distanțier pentru articulația universală față de aproximativ doi centimetri și să împingeți radiatorul puțin înainte.

Particularități

Când instalați un motor diesel pe un UAZ, este posibil să întâlniți câteva nuanțe. În primul rând, când este atașat un motor diesel, este aproape întotdeauna necesar să refaceți punctele de atașare, paletul, trebuie să digerați suporturile sau, în general, să adăugați altele noi. În al doilea rând, este imposibil să ignorăm alimentarea cu combustibil și sistemele de răcire a motorului mașinii. Toate acestea vor trebui, de asemenea, finalizate. Modificările vor afecta și echipamentele electrice, care vor trebui ajustate pentru noul motor. Sfera sarcinilor va depinde de tipul de motor diesel pe care decideți să instalați pe vehiculul dumneavoastră.

O altă problemă cu care se confruntă la reconstrucția mașinilor este zgomotul. Dieselul funcționează destul de tare, așa că ar trebui să aveți grijă de izolare fonică, altfel va trebui să conduceți pe o muzică nu foarte plăcută. Izolarea vibrațiilor este necesară și în mașină - în comparație cu motoarele pe benzină, „dieselul” produce o vibrație foarte mare. Acest lucru se aplică chiar și modelelor noi, fără îndoială modificate.

Mai precis despre ZMZ

Motoarele de acest fel au fost deja discutate mai sus. Mulți proprietari de mașini numesc putere redusă principalul dezavantaj al unui astfel de motor. Într-adevăr, pentru mașinile mărcii UAZ, cu o greutate destul de mare și cerințe ridicate pentru capacitatea de cross-country, motorul este considerat o povară. Și resursa sa, în medie, este de 100.000-150.000 de kilometri, ceea ce nu este mult. În ciuda faptului că piesele de schimb pentru acesta pot fi găsite din abundență în orice magazin de piese de schimb, toate nu sunt de foarte bună calitate. Ceea ce, de asemenea, nu face o reclamă bună pentru motor.

Dar există și plusuri: ei notează că este foarte ușor de instalat și reparat în cazul unei avarii, literalmente pe teren. Nu capricios cu vremea. Un simplu muncitor, fără prostie, care se potrivește cu orice mașină UAZ.

Concluzie: avantajele și dezavantajele unui UAZ pe un motor diesel

După ce au achiziționat motoare diesel, vehiculele UAZ au început să arate întinderile Rusiei cu și mai multă energie. Dar serios, un UAZ convertit calitativ pur și simplu nu are concurență în întreaga lume ca SUV. Sub cuvintele „convertit calitativ”, desigur, ne referim nu la un ansamblu din fabrică, ci la o mașină deja pompată - cu un motor nou, șuruburi bine strânse și o electronică dovedită. Din fericire, proprietarii de mașini sunt de obicei oameni pricepuți. Prin urmare, să rezumam: este o idee bună să puneți un motor diesel pe UAZ. Recenziile, în orice caz, pe orice forum de șoferi sunt în mare parte pozitive. Desigur, există dispute cu privire la ce motor este mai bine să puneți pe mașină, dar aceasta este o chestiune de practică. Fie că este un „Vânător” UAZ sau o „capră” - dacă mașina este în mâini pricepute, atunci în mod clar nu se va înrăutăți din cauza modificărilor.

Există și dezavantaje - din nou, potrivit proprietarilor. Greutatea mașinii a crescut - deși doar puțin, dar totuși motorul greu se face simțit. Și de asemenea prețul. Totuși, schimbarea motorului, mai ales în situația noastră economică, nu este ușoară.

UMP-451

Andoria 4S90 și 4ST90

IVECO F1A

VM-425

Caracteristici tehnice motor VM-425 LTRU:
Cilindrată motor, cc 2499
Putere maxima, c.p. 103
Cuplul maxim, N * m (kg * m) la rpm. 235 (24) / 2000
Combustibil utilizat Combustibil diesel
Consum de combustibil, l/100 km 13,5
Tip motor în linie, cu 4 cilindri
Adăuga. informații despre motor injecție directă de combustibil
Diametrul cilindrului, mm 92
Numărul de supape pe cilindru 2
Putere maxima, c.p. (kW) la rpm 103 (76) / 4200
Turbină de supraalimentare
Raport de compresie 21
Cursa pistonului, mm 94
Motorul VM-425 LTRU a fost instalat pe mașina UAZ Simbir

Următoarele motoare sunt instalate pe vehiculele UAZ-3160:

1. UAZ-3160 - benzină, în linie, cu patru cilindri, cu injecție de combustibil, model UMZ-420;
2. UAZ-31601 - benzină, în linie, cu patru cilindri, carburator, model UMZ-421;
3. UAZ-31602 - benzină, în linie, cu patru cilindri, cu injecție de combustibil, 2,7 litri, model ZMZ-409;
4. UAZ-31603 - diesel, în linie, cu patru cilindri, model XUDI1ATE / L de „Peugeot,” Franța;
5. UAZ-31604 - diesel, în linie, cu patru cilindri, model 425LTRU de la VM, Italia;
6. UAZ-31605 - benzină, în linie, cu patru cilindri, cu injecție de combustibil, model UMZ-4213.

Motoarele de 2,4 litri sunt produse în două tipuri - cu o pompă nouă (tip GAZ 2410, „separată” de termostat), un termostat nou, un cap sub servodirecție, un bloc nou (cu etanșare de ulei din spate de la „opt ") și al doilea - design "vechi". ("Trei litri" - doar "nou".) Când te uiți la motor, se poate vedea după cum urmează: în noua versiune, furtunul inferior al radiatorului merge la tee, iar de la acesta un capăt la pompă, celălalt la termostat. În cel vechi - nu există tee, furtunul merge la pompă. [Şef] Ce este un motor de „trei litri”?

Principalele diferențe dintre motorul „de trei litri” și cel „nativ” de 2,4 litri:
- volum crescut la 2,89 litri prin marirea diametrului pistonului de la 92 la 100 mm;
- lipsa manecilor. Problema controversata. Inginerii fabricii spun că acest lucru s-a făcut pentru a CREȘTE resursele motorului, deoarece tehnologia de procesare a blocurilor a fost schimbată, iar uzura este acum mai mică. Cea mai mare parte a populației crede că acest lucru este rău și doar SCADĂ resursa;
- aspectul unei garnituri de ulei de cauciuc a arborelui cotit (în locul unei căptușeli „din dantelă”);
- ventilatorul de racire nu functioneaza constant, ci prin cuplajul vascos (mai des motorul NU este echipat cu un cuplaj vâscos);
- alt termostat (temperatura de raspuns mai mare).
Rezultat:
putere - 86 litri. Cu. în loc de 78 (vezi și);
cuplu - 19,7 kgf * m în loc de 16,8.

Blocul este din aluminiu, dimensiunile sunt aceleași ca 2.4. Manșoanele sunt încorporate în bloc (adică nu pot fi înlocuite). Inele - 130th ZIL. Capul (probă nouă cu o maree pe partea de sub servodirecție) este identic cu 2,4 litri (diferit ca cod, nu sunt vizibile diferențe pentru ochi). Garnitura capului este diferită. Arborele cotit este diferit, arborele cu came este normal. Volanul este diferit, carcasa ambreiajului este normală. O pompă de tip GAZ 2410 - furnizează lichid de răcire blocului și îl scoate din cap (înainte de 2,4 a existat un cap - un bloc - un cap). Termostatul este cu 3 căi (Volgovsky), carcasa termostatului este originală. Pistonul pare a fi original, cu știfturi de grosime crescută. Biele extra lungi. Carb 151E. [Șeful, Mihail]

Vreau să vă spun despre sentimentele mele: o pâine (funcționare continuă - regiunea Moscova, excursii - de la Astrakhan la Karelia) - 6 ani și 325 de mii de kilometri = de 3 ori înlocuirea inelului + rulmenții bielei, 1 dată a pistonului ( crăpături pe fustă - benzină de calitate scăzută ). Ulei semisintetic. Uleiul nu mănâncă, compresia este normală. SUPER. Și apropo VISKOMUFT - WILD HORROR și CURSES OF THE RUSSIAN PRODUCER (am încercat de 3 ori). [Ian Shwanskoy]

HIDDEN 2.5 - FIABIL. Am capul 402 pe un bloc de 2,5 litri cu gland 08, adica fara impachetare. Dacă nu vă setați super sarcini în ceea ce privește viteza și recepția, ci vă concentrați pe FIABILITATE, atunci, după părerea mea, un motor mai bun decât cu capul 21 (451) - 75 CP. cu., și este greu de găsit, mai ales cu calitatea modernă a pieselor de schimb și calitatea drumurilor din outback. Aceasta este opinia mea personală bazată pe 15 ani de experiență cu motoare similare. [Makhno]

Da, 2,5 este mai ușor de reparat, dar este foarte rar ca după 40 de mii, 2,9 a fost acoperit. După părerea mea, pentru 469 2.5 este corect, dar pentru 452 este mai bine decât 2.9. Am 22069-03, am transportat 1,5-2,0 tone de marfă și astfel, diferența de putere dă o creștere de peste 20 km/h cu o astfel de încărcătură. Nu ma certa, sunt de acord ca nu este obisnuit, dar ca nu poti sa o faci pentru cauza. Și acum, dacă există o întrebare despre înlocuirea blocului, voi lua din nou 2.9.

Există un motor 410 produs de ZMZ. Acesta este un motor de trei litri. Pistonul din el are 100 mm, dar în 421 nu va funcționa fără înlocuirea bielelor. Pistoanele ZMZ d = 100 mm sunt mai mari decât UMP d = 100 mm cu 7 mm. Ce este un motor „Ivanovo”?

Din martie 1998, fabrica a început să vândă modele cu un motor cu carburator nou, mai puternic și mai economic ICE 210.10 (fabricat de RIAT JSC, Ivanovo), creat pe baza cunoscuților șoferi ruși ZMZ 4021.10 (Uzina de motor Zavolzhsky) - UAZ - 31514-028. Cu un volum egal cu motorul de serie (UMZ-4178.10) (2.445 l), principalele sale caracteristici sunt mult mai bune:

• putere mai mare;
• consumul de combustibil este redus cu 1,5 - 2 litri (pe baza a 100 km de parcurs);
• viteză maximă semnificativ mai mare;
• caracteristici îmbunătățite de overclocking;
• creșterea duratei de viață a motorului înainte de revizie;
• asamblare mai bună a motorului.

Caracteristicile de ieșire ale motorului cu ardere internă 210.10 sunt apropiate de caracteristicile unui alt motor UAZ instalat pe o mașină - un volum de lucru de 2,89 litri (UMZ-4218.10). [JSC UAZ]

În prezent, vehiculele UAZ-31514-28 cu motor 210.10 nu sunt produse - a fost un model experimental. Lucrările la pregătirea producției unei astfel de mașini nu se desfășoară în prezent, prin urmare, această mașină nu va fi disponibilă în viitorul apropiat. [Nikolay Demin, Departamentul de Marketing, UAZ. vara 2002] Care este diferența dintre motorul ZMZ-410 și UMZ-421?

Manșonul ZMZ-410 (dacă designerul nu minte;))), a fost dezvoltat special pentru noi (UAZ), vezi cuplul.
Pentru a fi instalat pe un UAZ, aveți nevoie de un motor 4104.10 - cel puțin ei vin la fabrica noastră. La un preț aproape ca UMZ-421.

ZMZ-410 are propriul bloc, un manșon de piston pentru 100, propriul arbore cotit, un disc și un coș propriu, restul motorului 402. [Braconier]

Conform rezultatelor testelor, performanța acestor motoare a diferit cu cel mult 3 procente sau în marja de eroare. Ambele motoare au același strămoș, ambele motoare sunt vârful arborelui model și implicit nu pot diferi prea mult. Toate diferențele de numere se datorează doar diferenței de metode.
Al doilea. Motorul ZMZ-4104.10 se potrivește sub capota UAZ-ului fără modificări, cadrul și caroseria pentru aceste motoare sunt exact aceleași, iar dacă aveți un UMP de trei litri, atunci ZMZ-4104.10 se va ridica ca un nativ. În acest moment, din punctul de vedere al fabricii, aceste motoare diferă doar prin CALITATEA MONTAJULUI, ei bine, diferența de preț este de aproximativ 200 de ruble, ceea ce sugerează din nou că acestea sunt două motoare IDENTIC.

Concluzii, după compararea caracteristicilor motoarelor:
410-a:
Pro - pistoane „delicate”, calitatea construcției este mai mare decât UMP
Contra - bloc subțire, căptușeală, filtru M de hârtie.

421st:
Avantaje - Bloc puternic, etanșare de ulei, filtru M normal.
Contra - calitate slabă a construcției.

În ceea ce privește calitatea construcției - că la ZMZ și la UMP, motoarele sunt asamblate cu picioare, doar la ZMZ își spală picioarele înainte de asamblare. După ce ați cumpărat motorul nostru (cel puțin ZMZ, cel puțin UMP), trebuie să-l dezasamblați, să-l spălați - să îndepărtați rumegușul, să-l defectați. Măsurați PB și pastelurile sale, verificați rulmenții principali și bielei, puneți etanșări și/sau ambalaje rezistente sintetice pentru Merc, șlefuiți supapele, defectați axa culbutorului, echilibrați ansamblul genunchiului - apoi puteți pune motor pe masina. Într-un cuvânt, aș lua UMZ-421 și aș instala singur pistoanele „delicate” - sunt aceleași 100 mm.

Puteți distinge unde este instalat ce motor în funcție de documente (două câte unul)

Acestea diferă prin înălțimea capului blocului: sub 76 - 98 mm, sub 92 - 94,5 mm, sub 95 - 94 mm. Din 76 sub 92 se face prin frezarea planului inferior.

Pentru a trece de la 76 la 92, trebuie să șlefuiți capul și să puneți tijele de împingere sub 92 (au dimensiuni mai scurte) și TOTUL. Tranziția inversă din nou schimbi mrenele cu altele mai lungi și îți pui un „Sandwich” sub cap dintr-un distanțier special (se pare că sunt chiar vândute) și 2 distanțiere. Care este diferența dintre capul blocului motor 417 și capul motorului 421 (trei litri)?

Ele se disting prin prezența unei conducte de distribuție a apei în capul 417 (luând-o, obținem aproape capul 421 și instalând conducta în 421, obținem 417) și absența mareelor ​​pe cap sub servodirectia. Nu există alte diferențe semnificative. [Şef] Se poate instala un motor diesel pe UAZ? Care?

Aprobarea este dată de NAMI sau de fabrica însăși. Cerințele sunt simple - implantul nu trebuie să difere de motorul standard cu mai mult de 20%, atât ca putere, cât și ca greutate.
Ideea de a pune motorul de la ZIL - "Bychka" a venit deja, dar ... Există un D-245 pe Bychka. Excelent motor diesel Minsk cu un cuplu de uragan (~ 500 Nm). Prin design și caracteristici (atmosferic, aprox. 5 litri) - visul oricărui jeep. Are un singur dezavantaj - cântărește 450 kg. Dacă pătrundeți (în mod ilegal, desigur) instalarea sa, atunci în prima mlaștină UAZ-ul va intra într-un strop și cu un reglator abrupt pe față va dispărea în slime ...
În fosta Uniune Sovietică, sunt produse doar câteva motoare diesel, care teoretic ar putea fi instalate pe UAZ (în funcție de greutate). Dar sunt fie complet morți (instalate pe VAZ-2104), fie complexe (turbocompresoare) și scumpe (Steyr cu licență).

Revista „Za Rulem”: articol (1997) despre un motor diesel dezvoltat de uzină. Malysheva aici, articolul (2000) „Bizon sub capota UAZ” despre același motor -.

Instalarea motorului diesel TOYOTA - fotografii pe casa lui Stalker.

Montaj motoare diesel 616 si 617 de la Mercedes - aici.

Pe modelul 3160, la cerere, puteți instala dieselul italian „VM” sau francezul „Peugeot” ..

Avem o firmă specializată în instalarea motoarelor Nissan RD28 (acestea sunt motoare diesel cu 6 cilindri în linie cu un volum de 2,8 litri.) Pe UAZ și GAZelle. Acest motor a fost instalat pe Patrols (dar turbo) până în 1999, după părerea mea. Se crede că acest motor este un rahat. Transmisie de sincronizare - curea de cauciuc. Compensatoare hidraulice. Cap bloc din aluminiu, predispus la crăpare. Această firmă le pune nu pentru că sunt atât de bune, ci pentru că primesc aceste motoare degeaba (le scot de pe Laurels în grămada de gunoi din Japonia). Ei macină un volant nou (cel vechi pentru o cutie - o mașină automată) și fac o placă adaptoare pentru cutia de viteze UAZ.

Modelul UAZ-315148 este echipat cu un motor diesel ZMZ 514 (primele recenzii).

Pe modelele UAZ-315143 și UAZ-315123, motoarele diesel poloneze „Andoria” (Andoria 4ct90) sunt instalate în mod regulat. Acesta este un turbodiesel cu 4 cilindri, 8 supape, cu un volum de lucru de 2.417 litri, în funcție de modificare, îndeplinește cerințele Euro-2 și Euro-3.

Am făcut un de trei litri din ZMZ 402 pentru UAZka mea. Mânecile de la ZIL după niște lucrări de strunjire și plictisitoare au rămas în blocul 402. Pistonul și bielele de la UMP de trei litri s-au ridicat pe căptușeli, garnitura GB a venit și de la UMP fără modificări. Mai mult, a acoperit toate acestea cu un cap din precamera 3102.
Supraîncălzire:
Tipul care a pus mânecile în bloc se vede în acest caz, a înțeles că, după părerea mea, a lăsat peretele la mânecă chiar gros, de 7 milimetri, iar pereții blocului au rămas aproape la fel. Doar locul unde au fost cioplite crampoanele, bineinteles mantaua de apa este subtire pe alocuri, dar este compensata de presiunea mare a apei, scripetele de pe pompa este mai mic, radiatorul este de la 3102, deci mare si gros, dar nu cel care se instalează acum. La o temperatură a aerului de +25 și o viteză de ~ 110, temperatura este stabilă, mai mult, se târăște încet, dar aceasta este o consecință a rotațiilor mari de peste 4000.

Mi-am reparat UMP-4218 de 3 litri.
Costuri (septembrie 2000):
1. Manșoane ZMZ 100 mm - 600 ruble.
2. Reparații la o uzină militară și anume:
a) plictisirea (îndepărtarea) manșoanelor vechi, șlefuirea celor noi, introduceți (doar introduceți, nu apăsați, tensiune 0,02).
b) sudarea camerelor de ardere pe cap, slefuirea, presarea in scaunul supapei, lepuirea supapei.
c) masurarea arborelui cotit (norma).
Deci, pentru totul despre tot 700 de ruble.
Despre uzină: utilajele sunt un miracol, muncitorii au fugit cu toții din cauza neplăților cronice, abia mi-au găsit un specialist. Dar cel care a restaurat blocul a spus că acum poți schimba garniturile fără probleme, dar este mai bine să ascuți dimensiunea de la ZILovskie (?).
3. Un set de pistoane - 400 de ruble.
4. Un set de inele (sau, mai degrabă, nu un set (a existat un inel de compresie inferior, dar a existat unul suplimentar superior (diferența era în acoperirea cromată), nu a existat un set de raclete de ulei pentru un piston)) - 100 ruble.
...
Total - aproximativ 2.000 de ruble. Cred că am ieșit ieftin. Planurile erau deja să cumpere un nou motor, în timp ce ei căutau un specialist la fabrică.

Noi trei le-am adunat și le-am așezat timp de două zile, câte cinci ore fiecare. Marea problemă a fost cu rulmentul arborelui de intrare, care stătea pe arborele cotit. Am decis să-l înlocuim. Cei doi au suferit o oră și jumătate. Problemă de demontare (fără extractor). Nu a fost posibilă despicarea arborelui, au încălzit arborele cu o lampă de lipit, au deplasat ușor suportul rulmentului spre exterior cu 1,5 mm, apoi l-au despărțit. Unul de compresie inferioară a fost rupt, înlocuit cu unul uzat. În procesul de legare a motorului de mașină, unul dintre știfturile dintre carcasa volantului și cutia de viteze a fost smuls. Înlocuit pe alocuri cu partea stângă sus, strângeți piulița, există încă o problemă. Iar la noi nu o pune nimeni dupa prima reparatie.
Metodă rapidă de introducere a unui grup de piston într-un bloc

Pentru a introduce ansamblul piston în blocul cilindrilor, este de dorit să existe un dorn cu care sunt presate inelele pentru a evita ruperea lor. Dacă nu există dorn, dar cumpărarea lui este o problemă (ei bine, există o broască râioasă, sau nu există timp, magazinul este departe etc.), atunci se propune această metodă, este simplu de dezamăgit și destul de rapid .
Pentru fabricarea dornului, aveți nevoie doar de una sau două cleme convenționale, care de fapt va fi dornul:

În plus, procedura este simplă: introduceți pistonul în primul inel, puneți dornul nostru și strângeți clema cu o șurubelniță până se oprește:
Apoi, printr-un distanțier instabil (eu am folosit bucăți de placă dură, puteți folosi o bucată de lemn etc.), bateți ușor pe fundul pistonului până când intră în bloc până la adâncimea unui inel:
Apoi, scoateți clema și bateți pistonul până când se sprijină de blocul cu următorul inel, apoi puneți din nou clema, strângeți, bateți și așa mai departe pentru toate cele 3 inele și pentru fiecare piston. Cu puțină îndemânare, fiecare piston durează 5-10 minute.
Da, nu uitați să orientați încuietorile inelului conform manualului (120 de grade). Roman Potapkin (Begemot 4х4) Subtilități în înșurubarea chiulasei, nedescrise în cărți

1) Garnitura capului nu trebuie să fie uscată și tare ca un gândac care a atârnat în pod timp de cinci ani. Este mai bine să cumpărați unul nou într-un magazin de încredere (am văzut un samopal de multe ori - foarte rău). Pe UAZ, garnitura pare să fie asimetrică, acordați atenție locației găurii pentru canalul de ulei în zona celui de-al 4-lea cilindru. Și bineînțeles, toate găurile din garnitură trebuie să se potrivească exact cu găurile din bloc și din cap, atât ca dimensiune, cât și ca locație. Se observă abateri semnificative - garnitura este lăsată.
2) În ceea ce privește broșarea, cartea spune că te poți întinde în doi pași de la centru până la margini. Oricât a trebuit să mă întind, nu mă puteam întâlni în mai puțin de trei pași și nu merita să încerc. Prima dată trageți la ~ 5-6, a doua oară la ~ 8,5 și a treia oară din nou la 8,5. Nu m-am înșelat, când întindeți marginile a doua oară, centrul se va slăbi din nou. Nu are sens să tragi mai tare și este periculos. Și totuși, pur din experiență: prima strângere a capului nu este după 1000 km de alergare, ci după prima încălzire și răcire ulterioară. Ce să faci dacă filetul dopului din bloc este rupt?

Am avut o problema cu 4 cilindri, a trebuit sa scot capul si sa car turnerul. Problema a fost rezolvată făcând o șurubelniță.

Mergeți la magazin pentru ZAZ-968 sau Luaz, altfel este doar la gunoi - aveți nevoie de șurubelnițe pentru lumânări. Gata! În magazin - mai bine, întrebați. vei fi torturat ca să-i scoți din vechiul tău cap. Puțul (lumânare) trebuie adâncit cu o scufundare sau altceva de la îndemâna mm cu 3-3,5, tăiați M2-x1,5 nr. 1, înșurubați-l și nituiți-l din partea laterală a camei. bila de ardere conform. diametru. Dar pentru asta trebuie să-ți scoți capul. Și în TAXOPARK o vor face cu o inserție în spirală, fără a scoate capul, dar nu știu cât de fiabil este. [Makhno]

Am încercat două moduri:
1. Scoate capul. Ai tăiat un fir de diametru mai mare.(Am făcut totul cu mâna. Am luat alezoare conice și l-am desfăcut manual cu grijă și imediat fără găurire tăiați un fir pentru lumânări vechi din camioane, se pare că de la Zil. Am făcut asta pentru că a fost tot Principalul lucru este să mențineți cu grijă perpendicular planul etanșării lumânării.) Ascuți o bucșă de alamă cu un fir exterior pe care îl tăiați și un fir interior de la lumânarea noastră, se pare, M12x1,25. Înveliți manșonul cu o lumânare, după ce ați uns anterior manșonul cu lac de bachelită și l-ați nituit din interior foarte frumos, dar fiabil. Asta e tot. Bucșa nu trebuie să fie unsă cu lipici. Este înfundat cu depuneri de carbon.Alama se ține foarte bine și firul din ea nu poate fi rupt chiar așa.Poate, dacă nu o scoateți dintr-o dată pe toți cilindrii. Am făcut-o în doi și apoi am regretat foarte mult că nu am făcut-o deloc. În loc să introduceți bucșa, încercați să găsiți lumânări de la camioanele vechi. Și răsuciți-le. Dar tot nu am găsit chei de lumânare cu pereți subțiri.
2. Se poate face si fara a scoate capul. Dar nu mi-a plăcut. De asemenea, forați și apoi porniți motorul cu un demaror pentru a arunca așchii. Ai tăiat firele. Din nou starterul. Ascuți mâneca pe lungimea firului lumânării. Înșurubați manșonul pe lumânare și îl înfășurați în cap. Dezavantajul acestei metode: mâneca fie rămâne în cap, fie pe lumânare. Uneori, la înlocuirea unei bujii, bucșa nu poate fi deșurubată de pe bujie.

Dacă luați capul leneș (când alezați), puteți proceda astfel:
Pistonul este sus, apoi îndesați o cârpă acolo, turnați deasupra cu litol dintr-un tub. La sfârșitul lucrării, scoți o cârpă cu așchii lipite de litol cu ​​pensete și un cârlig. [ABC53]

O lumânare obișnuită, după îndepărtarea conținutului (un electrod cu izolație), este tăiată în patru părți la bază. Un con cu un fir la capăt este transformat în centru, pe loc. Urmează cazul pentru cap și mâini. Strângem cu mâna resturile firului, momeală în resturile firului și, trăgând conul prin fir, restabilim firul în 2-4 treceri, pentru că ne rotim din cilindru - chipsurile sunt toate afară. Pentru a accelera procesul - „ascuțit” firul lumânării pe un strung convențional. Am ulei pe motor. sonda nu vine din bloc, ci din palet. De ce?

Duc, acesta este motorul tău 451! [Makhno] Măsurarea compresiei în cilindri

După ce cantitatea de compresie scade la un anumit nivel, să spunem - 5,5-6,0 - motorul începe doar să fumeze mult, să pornească prost, să mănânce multă benzină, ulei, ..

Procesul de măsurare arată astfel:
1. Motorul este fierbinte.
2. Bateria este ok, nu este descărcată.
3. Toate lumânările - BAS.
4. Accelerație manuală - complet extinsă și BLOCAT în orice fel, astfel încât să nu alunece afară.
5. Compresor - în primul cilindru (îl înșurubesc ca pe o lumânare, dar sunt cei care sunt băgați în gaura lumânării cu o bandă elastică). Îl țineți cu mâna stângă, iar cu dreapta închideți contactele controlate ale add-ului. releu demaror.
6. Numărați rotațiile arborelui cotit după ureche. Dă-i 10 ture și uită-te la dispozitiv. Indicații - notați.
7. Repetați din nou CU ACEEAȘI CILINDRU. Scrie pe hartie. Valoarea medie este considerată adevărată.
8. P. p. Repetați 5,6,7 pentru restul de cilindri.
9. Analizați rezultatele experimentului. Criteriul stării SATISFACĂTOARE a grupului cilindru-piston - diferența dintre cele mai mari și cele mai mici valori de compresie pentru cilindri NU TREBUIE DEPĂȘITĂ 1 kgf / cm2.
10. Dacă mai mult - ACȚIUNEA.
[Makhno] Garnitură de țeavă față de casă

Am folosit odată un astfel de gunoi - un cordon de azbest (1,5-2 mm) impregnat cu clei de silicat ("sticlă lichidă"). L-am înfășurat de câteva ori în jurul țevii și, fără să o las să se usuce, l-am presat pe colector. Când este încălzit, adezivul se întărește și ușor „spumă”, umplând toate scurgerile. [Șef] Modernizare evacuare

Am înlocuit toba de eșapament cu un rezonator de la un Gazelle și, după el, un rezonator UAZ. Efectul a depășit așteptările!!! Consumul a scăzut, motorul trage mai bine, sunetul a devenit ceva mai puternic, dar mult mai plăcut (parcă a devenit mai puternic și mai solid sub capotă), și chiar mai silențios la ralanti. Întreaga structură este mult mai compactă decât originalul, nu atârnă absolut... sfătuiesc! [Pyatak]

Am pus un toba de gazelă. Este mai lung decât originalul. Rezonatorul a fost lăsat vechi, dar îmbunătățirea se aude cu urechea goală. Recomanda.

Am aruncat glushak-ul vechi, tăind anterior flanșa de montare (cu trei găuri) din el. Am cumpărat un RESONATOR de la o gazelă. Numai atunci când cumpărați un rezonator ar trebui să cumpărați acolo unde există o recepție de la UAZ. Când încerc de la mai mulți dintre mine, se potrivește doar un rezonator. Acestea sunt piesele pe care le producem :( Am calculat unghiul la care trebuie sudată și sudată flanșa cu mine. Drept urmare, nu mai atârnă nimic sub fund. Și motorul a devenit mai ușor să respire...
După reparații, uitați-vă pentru a vă asigura că evacuarea nu atinge rama nicăieri. Mai mult decât atât, poate fi atins doar în timpul mișcării. Așa a fost pentru mine - totul părea să fie în regulă, dar în mișcare genunchiul a ajuns la cadru și s-a auzit un mârâit teribil.

Avantaje:

1. este plat - nu se agață de fund.
2. vuiet mai plăcut al motorului. Mai mult decât atât, la început a semănat cu unul pur de curse, iar apoi cu timpul devine din ce în ce mai liniștit. Poate glushak-ul „arde” ???
3. A devenit mai ușor pentru motor să respire.

Secvențiere:
Cu un sistem de evacuare „model nou”.
Cumperi un rezonator gazelkin și
1. Ferăstrău (de preferință cu o mașină de șlefuit, elemente de fixare sub forma literei C și un buton de la capătul lung.
2. Din vechiul rezonator ai văzut de pe flanșă.
3. Înșurubați flanșa tăiată la loc pe flanșa rezonatorului mic (numai FĂRĂ garnitură).
4. Înșurubați vechea suspensie „samovar” (toba de eșapament), care este alimentată sub jantă (nu este necesară janta în sine).
5. Introduceți capătul lung al rezonatorului gazelka în flanșă și agățați rezonatorul deasupra suspensiei, după cum este necesar.
6.Ridica prin sudare (gaz sau semiautomată) conștiință. racorduri cu flanșă și suspensie.
7. Scoateți structura rezultată și fierbeți-o.
8.Puneți la loc (nu uitați de garnitura dintre flanșe).

Pentru a crea un nou sistem de evacuare, a fost luată o tobă de eșapament directă dintr-un GAZ-3309 ... Ambele flanșe sunt aceleași și se potrivesc exact ca dimensiune țevii noastre de evacuare. Pe de altă parte, o țeavă intermediară ușor tăiată de la Volga (2410 sau 31029) este introdusă în ea ... Când instalați toba de eșapament, este important să nu confundați poziția acesteia - toba de eșapament este direcționată. [CU. Kirsanov „RoadHawk”]
De ce este deșurubată toba de eșapament (articulația țevii din față cu galeria de evacuare)?

Nucile sunt slăbite de la șoc termic.
Ce trebuie verificat:
1. Garnitura - ca sa nu taie si sa nu se rupa (garnitura cu "urechi" se rupe la extinderea de-a lungul jantei - am inlocuit-o pe cea inelara).
2. Nuci (4 buc.) Trebuie să fie din cupru.
Trageți piulițele cu o cheie tubulară - în caz contrar marginile sunt rotunjite. Trageți ferm de primele nuci, dar ambele uniform. Strângeți al doilea (blocare) cu toată prostia.

Puneți piulițele de blocare din alamă. [Şef] De ce „trage” în toba de eșapament

Pops din amestecul care arde în toba de eșapament, de exemplu. nu s-a ars în cilindru.
1. (EPHH defect) Dacă există EPHH, atunci este clar că pur și simplu nu există amestec în acest mod și nu există clipuri.
2. (supape prinse) Vanele arse au un asemenea efect atunci când, la comprimare, o parte din amestec este forțată în toba de eșapament și se aprinde din gazele cilindrului anterior.
3. (scaunul supapei) Au fost pops înainte ca scaunul supapei să se prăbușească.
4. Dacă sistemul este cu un distribuitor de contacte, atunci este foarte posibil ca decalajul dintre contacte să „plutiască”. Adică a devenit mai mic... Dar în această situație, mașina începe să ia mult mai rău de jos, devine vată.
5. Carburator. Nivel ridicat în camera de plutire și, ca rezultat, amestec re-îmbogățit. Ce să faci dacă uleiul curge de sub simeringul arborelui cotit?

De fapt, o scurgere în acest loc este destul de des rezultatul unei defecțiuni a sistemului de ventilație a carterului. Și astfel, cu ambalaj normal, nu ar trebui să existe scurgeri. Chiar și la Mercieni a fost așa (apropo, se vinde ca piese de schimb și se potrivește foarte bine cu UAZ) [Șeful]

De fapt, mai întâi ar fi necesar să se verifice curățarea gâtului presei KV. Dacă este mai mică de 0,02, atunci este corect, PUTEȚI ÎNLOCUIT AMBALAJUL, ZHELATELO - cu teflon. Și dacă-mai-atribuit „mecanicilor”, totul va fi corectat acolo. Și puneți și teflon. [Makhno]

Despre numărul de garnituri de ulei din spate. arborele 402nd.
Pentru a opri curgerea uleiului prin acest simering si a completa materialele sintetice, am folosit garnitura de la MB model 210, caroserie 126, motor 110, cod piesa de catalog A0019971241.
Amplasat în același mod ca umplutura casnică. Desigur, toate înv. piesele, cu excepția ambalajului în sine, trebuie instalate pe sigilant. Dacă completați sinteză, atunci restul pieselor în contact cu uleiul trebuie instalate pe un etanșant. Ce trebuie îndepărtat pentru a schimba căptușeala?

Garnitura presetupei se înfășoară în jurul arborelui cotit de jos și de sus. Pentru a schimba jumătatea superioară, trebuie să scoateți arborele cotit și, în consecință, trebuie mai întâi să îndepărtați tot ceea ce interferează cu îndepărtarea arborelui cotit. Bărbații cu experiență nu îndepărtează punctul de control, ci pur și simplu îl mută înapoi. Volanul poate fi lăsat pornit.

Experiență cu Volgovskiy ZMZ-402.
Acțiuni:
0.la groapa
1. Scoateți baia de ulei și carcasa ambreiajului
2. Scoateți suportul arborelui cotit.
3. Scoateți steagurile
4. Scoateți ambalajul vechi.
5. grabeste-te, bea bere, gandeste-te "bla, ce am facut?"
6. du-te la magazin, cumpără un nou tampon de reparații.
7. Tăiați un capăt al acestuia din urmă oblic, fixați o bucată de sârmă de oțel moale, înfășurați-o cu fir, astfel încât întreaga structură să fie mai subțire decât ambalajul în sine.
8. Treceți firul în jurul arborelui cotit.
9. Trageți de sârmă, rotiți roata de mână.
10.Tăiați garnitura la diametrul arborelui
11. După ce ați lubrifiat cu material de etanșare, colectați totul înapoi.
Ajută doar dacă motivul este uzura ambalajului. Potrivit și de la vechiul Mercedes, se spune că îl poți cumpăra de undeva. daca motivul este bataia unui arbore cotit curbat sau uzura moletului de ulei NU VA AJUTA!

Motorul UMZ 417 a fost dezvoltat pe baza motorului cu ardere internă seria 402 al unui alt producător de motoare - ZMZ. A fost creat pentru anumite vehicule UAZ - autobuze, SUV-uri și camioane. Inițial a fost incomplet, dar acest punct a fost corectat parțial în mai multe modificări ale seriei - 4175.10, 4178.10, 4178.10-01, 4178.10-03, 4178.10-10, 4178.10-52, 4178.10-52, 4178.10-52, 4178.10-52, 4178.10-52, 4178.10-52, 4178.10-52, 4178.10-52, 4178.10-52, 4178.10-52, 4178.10-52

Are un cost foarte scăzut, design simplu, fiabilitate ridicată și caracteristici de performanță acceptabile pentru camioanele grele, SUV-uri și microbuze, prin urmare este încă produs pentru a deservi flota gigant UAZ 3151 și modificările UAZ 3741.

Caracteristicile tehnice ale UMP 417 2,45 l / 92 l. Cu.

Designerii au folosit în motorul 417 parțial dezvoltarea ZMZ 402, completându-le cu noi soluții. Aranjarea în linie a 4 cilindri și arborele cu came inferior al mecanismului de distribuție a gazului, un bloc de aluminiu în impregnare cu rășină și un ansamblu de etanșare de ulei din spate a arborelui cotit extrem de incomod de utilizat a rămas același.

Reglajul mecanic al următoarelor versiuni ale familiei de motoare 417 de la UMP a făcut posibilă creșterea puterii la 98 CP. Cu. (4175.10 și 4178.10-52), se adaptează la diafragmă și la ambreiajul pârghiei.

Tabelul de jos conține caracteristicile tehnice ale motorului UMZ 417:

La rândul său, designul motorului 417 a devenit soluția de bază pentru următoarele versiuni ale UMZ 420 (nu a intrat în serie) și UMZ 421.

Caracteristici de design

În principiu, motorul UMZ 417 a fost copiat de pe motorul ZMZ 402, dar există încă diferențe:

• montarea manșoanelor în bloc cu inele de cauciuc în loc de garnituri de cupru;
• volantul este mai mare în diametru;
• fara nervuri la inceputul productiei, apoi au aparut 4 nervuri de rigidizare;
• filtru de ulei detașabil în loc de sticlă;
• circuitul sistemului de racire este invers - atat alimentarea cat si admisia lichidului de racire din chiulasa;
• glandă de fibre slabe pentru pompă în locul glandei de la motorul VAZ;
• diametrul discului de supapă redus.

Și principalul motiv pentru scăderea puterii UMP 417 în comparație cu ZMZ 402 este galeria de evacuare combinată, nu bifurcată.

Caracteristicile de design sunt:

• diagrama în linie a motorului și locația sa longitudinală în raport cu traiectoria vehiculului;
• cameră de ardere mică, configurație bombată;
• curățare îmbunătățită a lubrifiantului (circuit cu flux complet cu filtru înlocuibil);
• durată mare de viață de la 150.000 km de rulare;
• cursă scurtă și dispunerea supapelor deasupra capului.

Pentru a efectua o revizie majoră, nu este necesar să vizitați stația de service, toate operațiunile se pot face pe cont propriu în garaj. Pentru aceasta, manualul de utilizare conține atât o descriere a parametrilor, cât și fotografii pas cu pas.

Chiar și în absența împingătoarelor hidraulice, producătorul recomandă turnarea uleiului de înaltă calitate și a antigelului pentru a răci motorul cu o nervură foarte modestă a blocului cilindrilor.

Furnizat de producător și posibilitatea de modernizare a căii de admisie/ieșire, chiulasă t ShPG.

Lista modificărilor ICE

Pentru diverse sarcini, mai multe modificări ale motoarelor UMP sunt eliberate din fabrică:

• 417.10 - este considerată versiunea de bază, raportul de compresie este 7, funcționează cu benzină A-76, respectă standardele Euro-1, caracteristicile sunt 172 Nm și 92 litri. Cu.;
• 4175.10 - adaptat pentru ambreiajul GAZ Gazelle, raportul de compresie este de 8,2, prin urmare se utilizează combustibil AI-92, respectă Euro-3, caracteristicile sunt 182,5 Nm și 98 litri. Cu.;
• 4178.10-03 - instalarea motoarelor numai pe gama de modele vechi a UAZ, raport de compresie 7, Euro-1, caracteristici 171 Nm și 92 CP. s. servodirecție;
• 4178.10-01 - numai pentru vechea gamă de modele UAZ, raport de compresie 7, Euro-1, caracteristici 171 Nm și 92 CP. sec., ambreiaj pârghie 254 mm;
• 4178.10-52 - exclusiv pentru modelele UAZ timpurii, raport de compresie 8,2, Euro-1, caracteristici 180 Nm și 98 litri. pp., ambreiaj cu diafragmă de 240 mm;
• 4178.10-10 - după lansarea versiunii UMZ 421, se folosește chiulasa de la acest motor, în care diametrul supapei este mărit la 39 mm, pompa este deplasată în bloc, în loc să fie ambalată are o etanșare normală. ;
• 4179.10 - recomandat pentru vehicule speciale ale Ministerului Apărării, Euro-1, raport de compresie 7,0, caracteristici 171,6 Nm și 92 CP. cu., încălzitor de pornire, diafragmă sau ambreiaj cu pârghie.

În ultimele două versiuni, sunt utilizate atașamente suplimentare și îmbunătățite, iar în cel mai recent model pentru UAZ-uri militare este folosită chiulasa de forțare originală din fabrică.

Argumente pro şi contra

Dezavantajele includ atașamente - designul complex al unui carburator cu două camere și o resursă redusă a rotorului pompei din material polimeric. Datorită utilizării unei garnituri de chiulasă din azbest, antigelul se infiltrează adesea în cilindri. Vibrațiile puternice deșurubează spontan chiulasa și piulițele de fixare a capacului, apar scurgeri de ulei.

De aceea manualul conține operațiuni de întreținere pentru tragerea periodică a piulițelor, reglarea jocului supapelor cu propriile mâini.

Pe de altă parte, avantajele designului ICE 417 și ale tuturor modificărilor sale sunt:

• sistem de distribuție a gazelor fiabil, deși învechit din punct de vedere moral;
• fiabilitate ridicată și durată de viață;
• costuri mai mici pentru proprietar atunci când utilizați benzină cu octan scăzut;
• revizie independentă și amplificare mecanică.

Din păcate, tuningul poate adăuga putere în termen de 30 CP. Cu. fără instalarea unei turbine.

Lista modelelor de mașini în care a fost instalată

Motorul UMZ 417 a fost proiectat special pentru uzina de automobile Ulyanovsk, prin urmare a fost folosit în mașinile UAZ:

• 3151 - vehicul de teren;
• 3303 - camion cu tracțiune integrală;
• 3741 - duba 4x4 integral metalica;
• 2206 - microbuz 8-11 locuri;
• 3962 - vehicul de ambulanță și resuscitare;
• 3909 - Fermier tip car;
• 39094 - Camion fermier;
• DISA-1912 Zaslon este un vehicul blindat pentru colecționari.

Motorul a fost creat puțin mai târziu decât redenumirea UAZ 469 la 3151 și UAZ 452 la 3741, așa că se află doar în "Bobiks" și "Tablete" modernizate - "Pâini". Caracteristicile motorului au făcut posibilă utilizarea acestuia ca motor de propulsie pentru toate modelele UAZ produse la acea vreme.

Reglementări de service UMP 417

Din cauza defectelor de proiectare și a învechirii, motorul UMZ 417 trebuie întreținut între revizii și înlocuiește consumabilele în următorii termeni:

• ulei și filtru de ulei - 7,5 - 10 mii de kilometri;
• reglarea jocului supapelor - 15 mii km;
• filtru de aer - după aproximativ 2 ani;
• galeria de evacuare - 2 ani;
• filtru de combustibil - 30 de mii de kilometri;
• lumânări și baterii - 60 mii km;
• ventilație carter - 3 ani;
• lichid de răcire - 40 de mii de kilometri.

Deoarece arborele cu came este situat în partea de jos, sincronizarea este antrenată de o roată dințată. Un astfel de dispozitiv ICE este mai fiabil în comparație cu transmisia cu curea și lanț, dar este învechit din punct de vedere moral, deja la momentul dezvoltării.

Prezentare generală a defecțiunilor și a modului de reparare a acestora

Motorul UMZ 417 depășit din punct de vedere moral nu îndoaie supapa, dar provoacă alte câteva probleme:

Garnitura de ulei din spate a arborelui cotit este, în general, un punct slab, așa că după ieșirea motorului 421, acest ansamblu folosește un simering de ulei din cauciuc și nu un cablu de frânghie impregnat. Această actualizare mărește resursele, deoarece înlocuirea este efectuată mult mai rar.

Opțiuni de reglare a motorului

Deoarece motorul cu carburator UMZ 417 are un sistem de piston greu, reglarea se efectuează conform schemei:

• găurirea scaunelor la ieșire până la 39 mm și utilizarea supapelor de la 412 motoare cu ardere internă;
• instalarea unei țevi de evacuare de 51 mm;
• înlocuirea unui arbore cu came standard cu unul urban pentru a crește cuplul la turații mici.

O caracteristică importantă a acestui grup motopropulsor este limitarea la 100 CP. Cu. potențial, deci chiar și atunci când înlocuiți carburatorul cu un injector, reglarea nu va aduce creșterea așteptată a puterii. Experții recomandă schimbarea cu UMP 417, adică înlocuirea întregului motor cu ardere internă.

Astfel, motorul UMP 417 a fost copiat din motorul 402 al Uzinei de motoare Zavolzhsky cu modificări minore. Chiar și cu defecțiunile existente, motorul cu ardere internă servește în mod regulat în autobuzele cu tracțiune integrală, camioanele și SUV-urile UAZ, adică în condiții de funcționare foarte dificile.

Dacă aveți întrebări - lăsați-le în comentariile de sub articol. Noi sau vizitatorii noștri vom fi bucuroși să le răspundem.

Motorul cu carburator UMZ 100 este o unitate de putere produsă de uzina de motoare Ulyanovsk. De fapt, motoarele UAZ 100 și UMZ 421 sunt una și aceeași. A fost numită „Țesătură” deoarece are un diametru cilindric de 100 mm. A înlocuit ZMZ 402 învechit, care a fost instalat pe vehiculele UAZ la momentul dezvoltării.

Scopul principal al motoarelor era să fie instalat pe vehiculele UAZ, care erau destul de populare pentru uz militar. Dar, motorul a devenit destul de răspândit printre modele precum UAZ, Gazelle și altele.

Specificații

Caracteristicile tehnice pe care le-a primit „țesutul” (motor UAZ 100) sunt ridicate, iar motorul în sine a devenit cunoscut ca fiind de înaltă calitate și fiabil. UMP 100 a fost produs în două versiuni: un carburator și un injector. Pe lângă aceste diferențe, motorul nu a primit alte modificări de design. Deci, să luăm în considerare principalele caracteristici tehnice ale unității de alimentare:

După cum puteți vedea, motorul are caracteristici tehnice suficient de înalte, ceea ce face posibilă utilizarea lui pe diferite tipuri de vehicule, de la Volga până la echipamente militare.

Aplicabilitate

După cum se poate observa din caracteristicile tehnice, motorul cu carburator UAZ 100 a găsit o aplicație largă în rândul unei game întregi de diferiți producători de automobile. Deci, uzina de motor Zavolzhsky a produs un lot de vehicule Volga cu o unitate de putere, produsă de concernul Ulyanovsk. De asemenea, pe Gazelle a fost instalat UMP 421.

Echipamentele militare și vehiculele de luptă nu au trecut neobservate, așa că motorul Ulyanovsk a fost instalat pe UAZ 421 și UAZ 469, care au fost comandate de Ministerul Apărării pentru personalul de comandă.

Serviciu

Întreținerea „țesăturii” unității de alimentare la UAZ este destul de simplă. Deci, pentru primul, s-a calculat că era nevoie de tracțiune și debit, dar pentru al doilea, o sarcină de transport.

Deci, să descriem cum continuă întreținerea de service pentru vehiculele UAZ cu un motor 100:

TO - 1: prevede înlocuirea uleiului și a filtrului de ulei. De asemenea, dacă întreținerea este efectuată manual, atunci mecanismul supapei trebuie reglat. La service-urile auto, această procedură nu este întotdeauna efectuată, dar este prevăzută de hărți tehnologice. ITV-ul se efectuează după 2500 km de parcurs, fie că este vorba de o mașină nouă sau după o revizie majoră.

TO-2: Efectuat după 10-11 mii km. Include înlocuirea elementului filtrului de ulei, lubrifiantului și filtrului de combustibil.

TO-3: efectuat după 20.000 de kilometri parcurși. Această întreținere include următoarele operațiuni: schimbarea filtrului de ulei și ulei, reglarea supapelor, schimbarea filtrului de aer și combustibil, înlocuirea garniturii capacului supapei și repararea în linie.

TO-4: 30.000 km de parcurs. În același timp, întreținerea se efectuează prin schimbarea uleiului și filtrului, verificarea lanțului de distribuție și, dacă este necesar, înlocuirea acestuia, precum și schimbarea lichidului de răcire.

Întreținerea ulterioară a motorului se efectuează conform diagramei de flux: schimbarea uleiului și a filtrului este obligatorie, orice altceva este opțional. Trebuie înțeles că înlocuirea filtrului de aer se efectuează la fiecare 20.000 km, iar setul mecanismului de distribuție a gazului - 45-50 mii km.

Dacă luăm în considerare un UAZ cu un motor de „țesut”, atunci cardul de service aici este ușor diferit.

Luați în considerare modul în care se efectuează întreținerea unităților de putere instalate pe mașinile GAZ:

TO - 1: prevede înlocuirea uleiului și a filtrului de ulei. ITV-ul se efectuează până la 1500 km de parcurs, fie că este vorba de o mașină nouă sau după o revizie majoră.

TO-2: Întreținerea nr. 2 se face la fiecare 10-12 mii km. Include înlocuirea elementului filtrului de ulei, lubrifiantului și filtrului de combustibil.

TO-3: efectuat după 20.000 de kilometri parcurși. Deci, ce trebuie făcut în timpul lucrului: schimbarea filtrului de ulei și ulei, reglarea supapelor, schimbarea filtrului de aer și combustibil, înlocuirea garniturii capacului supapei și repararea în linie.

TO-4: După 35.000 km de alergare. În timpul acestei întrețineri se schimbă uleiul și filtrul, se verifică și, dacă este necesar, se înlocuiește lanțul de distribuție, precum și lichidul de răcire.

În ceea ce privește UAZ, întreținerea ulterioară a motorului este efectuată conform diagramei de flux: schimbarea uleiului și a filtrului este obligatorie, orice altceva este opțional. Trebuie înțeles că înlocuirea filtrului de aer se efectuează la fiecare 20.000 km, iar setul mecanismului de distribuție a gazului - 45-50 mii km.

Reparație

Reparația motorului cu carburator UMZ 100 se efectuează prin analogie cu ZMZ 402, deoarece unitățile de putere sunt foarte asemănătoare din punct de vedere structural. Majoritatea pasionaților de mașini le execută cu propriile mâini, iar apoi doar versiunea cu carburator. În ceea ce privește injectorul, cel mai bine este să încredințați profesioniștilor restaurarea unității de alimentare, deoarece prezența unei electronice complexe nu face întotdeauna posibilă repararea motorului.

Repararea unui motor UMZ 100 cu un carburator este destul de simplă. În primul rând, unitatea de alimentare este dezasamblată și defecțiunile sunt diagnosticate. După aceea, este necesar să luați toate măsurătorile necesare, cum ar fi arborele cotit și blocul cilindrilor.

Următorul pas este plictisitor. Cilindrii si grupul de piston au urmatoarele dimensiuni de revizie: 100,5 mm, 101,0 mm, 101,5 mm. Plictisirea ulterioară nu are sens și, după cum arată practica, blocul se pretează la un manșon. Adică, sunt instalate în el manșoane de dimensiune standard, care pot fi plictisite în timpul următoarei revizii.

În ceea ce privește arborele cotit, există o schemă tipică de dimensiuni de reparație. Deci, puteți face o canelură a arborelui cotit în următoarele dimensiuni: 0,05 mm, 0,25 mm, 0,5 mm, 1,0 mm, 1,25 mm, 1,5 mm. Dar, nimeni nu îndrăznește să facă ultimele două dimensiuni de revizie, deoarece arborele cotit devine subțire și, cu o sarcină mare, pentru care este proiectat unitatea de putere, îl va rupe în jumătate, ceea ce va provoca și mai multe daune motorului.

Capul blocului, după cum arată practica, este complet mișcat. Supapele de evacuare se ard astfel încât nici măcar nu pot fi restaurate pe o sablă. Manșoanele de ghidare sunt foarte epuizate și fie le schimbă, fie ghidează manșonul folosind tehnologia K-line.

Concluzie

Motorul UAZ 100 este una dintre cele mai fiabile și moderne unități de putere fabricate de Uzina de motoare Ulyanovsk. Deci, unitatea de putere a devenit larg răspândită și este instalată pe mașini ale unor producători precum UAZ, Gazelle, Volga, precum și pe echipamente militare.

Întreținerea și repararea acestei unități este destul de simplă și nu necesită cunoștințe și efort speciale. Deci, chiar și un pasionat de mașini fără experiență este capabil să înlocuiască uleiul, filtrul de ulei și elementul filtrului de aer. În ceea ce privește trusa de cronometrare, vor fi necesare anumite cunoștințe și abilități constructive pentru a-l înlocui.

Mașinile moderne ale corporației UAZ sunt produse într-un sortiment nu atât de mare și nu există prea multe motoare în sistemul caracteristicilor lor tehnice. Cu toate acestea, este destul de interesant să vorbim despre partea tehnică a mașinilor autohtone moderne. În special, este logic să vorbim despre caracteristicile și caracteristicile principalelor unități de putere utilizate în proiectarea vehiculelor UAZ. Mulți se așteptau ca noua generație de vehicule să preia caracteristici tehnice diferite, motoare diesel de la Cummins și sisteme de propulsie pe benzină de la Toyota. Dar UAZ a prevăzut situația și a rămas o mașină complet rusească, fără o abundență de tehnologie străină. Astazi, acest lucru ne permite sa reducem semnificativ costul SUV-urilor companiei.

Motoarele rusești ZMZ sunt utilizate în proiectarea vehiculelor UAZ moderne disponibile publicului. Versiunea pe benzină, precum și motorul diesel, se disting prin potențial ridicat, tracțiune bună și putere suficientă. Toate acestea fac mașinile durabile, fiabile, deși nu sunt cele mai puternice din segmentul lor. Iar cel mai important avantaj de la folosirea exactă a unităților de putere domestice este concurența prețurilor pe piață. Este posibil să cumpărați un SUV în Rusia pentru o jumătate de milion de ruble numai în oferta corporației UAZ. Astăzi ne vom uita la modelele de motoare care sunt utilizate în construcția mașinilor companiei, precum și vom vorbi despre alte aspecte tehnice ale modelelor.

Motor pe benzină UAZ - unitate de 2,7 litri fără turbine

Absența turbinelor și designul destul de simplu al motorului pe benzină ZMZ de 2,7 litri au devenit avantajul unității de putere. Este foarte voluminos și durabil, dar, în același timp, consumul de combustibil este foarte moderat, ca și pentru această clasă de mașini. Avantajele benzinei ale unității de alimentare sunt cu siguranță prezente. Puteți opera acest motor în orice îngheț, folosiți-l în cele mai extreme condiții. De asemenea, este important ca unitatea să nu fie prea pretențioasă în ceea ce privește calitatea combustibilului, ceea ce devine un mare avantaj pe off-road. Astăzi, motorul modelului ZMZ-40905 are următoarele caracteristici și caracteristici tehnice importante pentru o mașină UAZ:

• 2,7 litri de cilindree sunt frumos combinați cu o putere modestă de 128 de cai putere;
• cuplul maxim - 210 N * m, realizat deja la 2500 rpm;
• cutie de viteze - mecanică, 5 trepte în activ sunt suficiente pentru o călătorie;
• motor cu injecție, respectă gradul de compatibilitate cu mediul conform standardului Euro-4;
• cutia de transfer pe mașină are 2 trepte, ceea ce oferă libertate pe drum;
• motorul este foarte durabil și poate funcționa într-o varietate de condiții, până la extreme;
• întreținerea unității de alimentare se reduce la înlocuirea periodică a uleiului și a altor consumabile.

Un astfel de motor nu a fost doar o dezvoltare bună, a fost folosit practic neschimbat în designul vehiculelor UAZ timp de mulți ani. În ciuda anumitor așteptări ale cumpărătorilor că producătorul va folosi echipamente mai eficiente în cele mai scumpe configurații, fabrica UAZ rămâne fidelă design-urilor sale originale. Nu uitați că unele dintre mașini sunt trimise la complexul militar-industrial, unde ponderea maximă a echipamentelor ar trebui să fie casnică. De asemenea, trebuie să vă amintiți despre prețurile mașinilor - cifre foarte democratice sunt prezentate în linia de modele. În mașinile comerciale, se folosește o altă versiune a motorului - ZMZ 4091 cu un potențial de 112 cai cu același volum.

Unitate de alimentare diesel UAZ - 2,2 litri cu tehnologie bună

Mașinile de înaltă calitate sunt adesea scumpe. UAZ în ceea ce privește calitatea și rezistența poate concura cu cei mai serioși concurenți, dar prețul mașinii atinge valori incredibil de scăzute. De aceea, compania a decis să dezvolte o versiune diesel a mașinii care va satisface nevoile multor oameni și va putea crește vânzările unui SUV autohton la prețuri accesibile. Sistemul de propulsie diesel trebuia să fie mai rafinat, comercializat pentru fanii economiei de combustibil și a altor avantaje tradiționale ale motorului diesel. Principalele caracteristici tehnice ale motorului ales de corporația UAZ sunt următoarele:

• 2,2 litri de volum dau destul de decent pentru tracțiune diesel 114 cai putere;
• un cuplu de 270 N * m este disponibil în intervalul de la 1800 la 3800 rpm;
• standardul constant de mediu Euro-4 este, de asemenea, potrivit pentru această unitate de putere;
• sistemul de injecție de combustibil Bosch Common Rail îmbunătățește oarecum calitatea mașinii;
• Cutie manuală cu 5 trepte, cutia de transfer are două funcții;
• tracțiunea integrală este realizată prin intermediul unui spate permanent și unul față conectat rigid;
• motorul ZMZ sa dovedit a nu fi atât de scump și destul de fiabil.

Modelul unității de alimentare pentru UAZ cu motorină este ZMZ-51432. Utilizarea sistemului german de alimentare cu combustibil îmbunătățește semnificativ calitatea întregii unități de alimentare și vă permite să obțineți pur și simplu avantaje serioase ale funcționării mașinii. O unitate de putere de acest tip este utilizată numai pe UAZ Patriot și UAZ Pickup. Aceste două vehicule din noua generație oferă clienților mai multe opțiuni și o gamă largă de funcții decât oricând. Cu toate acestea, mașinile au rămas destul de simple și nu prea complicate din anumite motive.

Gama de modele UAZ în lumea auto modernă

Doar acei potențiali cumpărători care folosesc mașina ca vehicul off-road își amintesc întotdeauna despre produsele companiei UAZ. În acest rol, această mașină oferă de fapt opțiuni excelente de cross-country, tehnologie bună și alte avantaje importante. Compania nu are practic concurenți; alte SUV-uri adevărate pur și simplu nu pot fi cumpărate pentru astfel de bani. Astăzi, producătorul oferă patru modele principale de mașini, pe care este construită întreaga gamă de modele, toate ramurile și variantele de tehnologie. Dintre toate vehiculele UAZ produse, următoarele echipamente merită o atenție specială:

• UAZ Patriot, care și-a schimbat recent generația, mașina a primit două opțiuni de motor, a devenit mai atractivă, a achiziționat multe sisteme electronice și senzori cu diferite scopuri;
• UAZ Pickup - actualizat împreună cu Patriot, a primit multe avantaje tehnice importante, dar în esență este o copie a Patriotului în sens tehnic, mașina este destul de modernă;
• UAZ Hunter este un SUV clasic, care are o mulțime de avantaje tehnice pentru cucerirea terenurilor off-road, poate oferi cumpărătorului un nivel ridicat de abilitate de cross-country și condiții de lux pentru o călătorie dificilă;
• UAZ 2206 este un microbuz pentru toate terenurile care are cea mai înaltă calitate și o capacitate excelentă de traversare, a primit multe avantaje tehnice și un design sovietic clasic.

Vehiculele de teren și vehiculele de vânătoare ale erei sovietice sunt repetate în linia de modele clasice a corporației UAZ. Mulți oameni cred că acest lucru este rău, deoarece compania nu este prea dornică să se dezvolte. Pe de altă parte, uitați-vă la vehiculele Land Rover Defender sau Hummer. Toate sunt echipamente militare care nu modifică designul și se vinde în performanță civilă foarte bine. Totul depinde de modul în care percepem propria noastră istorie. În acest caz, este istoria glorioasă a industriei de automobile care trăiește până astăzi. Deci nu este nimic în neregulă cu acest design al echipamentului UAZ. Transportul primește maximum de caracteristici clasice pentru o anumită aromă și chiar excelență. Vă oferim să urmăriți un mic test drive UAZ Patriot:

Rezumând

Oportunități excelente de funcționare a vehiculelor corporației UAZ oferă utilizarea de echipamente de înaltă calitate, cu o bună capacitate de traversare a țării și un potențial ridicat de fiabilitate. Durata de viață a motoarelor ZMZ de tipuri pe benzină și diesel este destul de mare. Unitățile de alimentare nu au o putere mare, așa că sunt destul de durabile și foarte fiabile. Rezerva de volum și putere devine o caracteristică importantă care vă permite să operați echipamentul în condiții dificile. SUV-urile se descurcă bine, în ciuda tuturor caracteristicilor de funcționare. Mașinile sunt folosite în zone complet diferite, dar sunt adesea folosite în condiții care pot distruge orice SUV străin.

Multe mașini moderne sunt realizate pentru scopuri specifice. UAZ Patriot și Hunter sunt făcute pentru utilizare universală. Aceste mașini sunt destul de adecvate în baza lor tehnică și, uneori, confortul de funcționare se dovedește a fi destul de interesant. Mulți proprietari de vehicule UAZ vechi clasice folosesc adesea cele mai complicate metode de reglare, obținând aproape gemeni Mercedes G-Klasse. Deci mașinile UAZ au un potențial excelent, puteți folosi mașina în cele mai imprevizibile moduri de funcționare.