Contra bmw e60. BMW E60 - alegerea - ce motor este mai bun

În ultimii ani, tot mai multă modă s-a răspândit la mașinile uzate, în special la mașinile germane. Acest lucru este de înțeles - calitatea germană a devenit mult timp un brand independent. Cu toate acestea, există și merită banii care i se cer? Să încercăm să înțelegem.

Informații generale

BMW E60 și fratele său E61 (diferența este doar în caroserie, E60 este un sedan, iar E61 este un break) au apărut pentru prima dată în 2003 ca ​​parte a celei de-a cincea serie de mașini ale concernului. La început, mașina nu a găsit recunoaștere - îi era greu să concureze cu propriul strămoș - modelul E39, care este încă considerat cel mai bun „cinci” dintre toate. Cu toate acestea, în curând mașina a fost „degustată” și, deși nu a ajuns niciodată la vârful E39, a reușit să-și ocupe locul cuvenit în gama BMW.

E60 și E61 sunt echipate atât cu motoare pe benzină, cât și cu motor turbo diesel cu volume de 2,2, 2,5, 3 și 4,4 (benzină) și 3 (diesel) litri. Acesta din urmă există sub formă de patru și șase cilindri. În ceea ce privește cele pe benzină, acestea sunt, de asemenea, cu șase cilindri în vrac, dar versiunea de 4,4 litri are deja opt cilindri. Puterea motorului variază de la 163 la 333 cai putere. Motorul standard este de 2,5 litri (192 CP). Există versiuni cu transmisii manuale și automate.

Acum, că știm deja cu ce anume avem de-a face, să începem să căutăm atât problemele în sine, cât și modalitățile de a le elimina.

• Probleme corporale

  
  Cea mai simplă parte a mașinii. Datorită muncii foarte bune a designerilor și chimistilor germani, corpul se simte solid, chiar dacă unele dintre piese sunt fabricate din aluminiu. Cu toate acestea, proprietarii ar trebui să aibă grijă în special de capotă, spare, suspensie pe targă și aripi - sunt fabricate din metal moale.

• Probleme cu motorul

  Merită spus imediat despre motor - nu există suficiente stele din cer, indiferent de volum și serie. Desigur, pentru drumurile europene este mai mult decât acceptabil, dar în realitățile rusești, bara de 250.000 km, de care BMW era atât de mândru, reprezintă 30% din total. Restul se supraîncălzește din cauza defectării supapei de recirculare a gazului carterului și a formării depunerilor de carbon pe coroana și inelele pistonului.

  Un alt punct slab este transformatoarele de gaze de eșapament. Se coc și se destramă după aproximativ 100.000 de km. Bujiile cu electrozi de platină pot dura oriunde între 30-40.000 km, iar în Europa au dat chiar 100.000, ceea ce este un rezultat destul de bun. Rulmenții generatoarelor răcite au, de asemenea, aproximativ aceeași lungime.

• Probleme de transmisie (cutie de viteze)

  Cea mai competentă componentă a mașinii, ca, de fapt, întotdeauna cu BMW. Nu există probleme deosebite, cutia de viteze servește în mod normal până la 150.000 de kilometri, deși dacă șoferul este neglijent, poate eșua chiar și după 50.000 de km. Se recomandă schimbarea uleiului din cutii la fiecare 60.000 de kilometri.

  În ceea ce privește fiabilitatea, este mai bine să aruncați o privire mai atentă asupra opțiunii cu o transmisie manuală, mai ales dacă vehiculul are un kilometraj ridicat. În ciuda absenței diferențelor fundamentale în producție, transmisia manuală durează puțin mai mult datorită designului mai simplu.

• Probleme de suspendare

  Cea mai slabă parte mecanică a mașinii (vom ajunge la „lider” în ceea ce privește apelurile de service). Faptul este că E60 este conceput pentru a circula pe autostradă sau chiar pe autostradă, dar în mod clar nu este pregătit să întâlnească drumurile rusești. Există până la trei puncte slabe în suspensie - suportul de direcție, articulațiile cu bile și bucșele brațului din spate, iar toate acestea rareori supraviețuiesc până la 100.000 km. Deci, merită să diagnosticați suspendarea mai des și, la primele manifestări de deformare a pieselor, gândiți-vă la înlocuirea acestora.

• Probleme electronice

  Câștigătorul hit-paradei noastre improvizate. Cei mai mulți proprietari menționează electronicele BMW E60 extrem de obscen și pot fi înțelese, deoarece, în ciuda sistemului destul de dezvoltat (mai mult de 150 de unități electronice), este extrem de dificil să se realizeze o funcționare normală din acesta. Problema nu constă în designul în sine, ci în software-ul dezvoltat de BMW și care, conform ideii proiectantului, trebuia să preia controlul asupra tuturor funcțiilor secundare ale mașinii. Faptul că unele dintre componentele electronice din prima serie au ieșit defecte și consecințele acestui defect sunt încă evidente, de asemenea, nu crește stabilitatea electronice BMW E60.

  Din fericire, în seriile ulterioare, această problemă a fost rezolvată - iar blocurile erau de o calitate mai bună, iar software-ul de pe ele era mai run-in. Cu toate acestea, dacă v-ați asumat totuși riscul și v-ați cumpărat un E60 vechi, atunci iată un mic sfat pentru dvs. - mergeți la un service auto și efectuați o diagnosticare completă a electronicii. Acest lucru va ajuta la identificarea prezenței unui bloc defect și la înlocuirea acestuia cu unul nou.

• Alte probleme

  Pe lângă problemele care pot afecta performanța la volan a mașinii și pe care le-am rezolvat deja, există și probleme minore asociate cu confortul șoferului și al pasagerilor. Și cel mai important - senzori de parcare, atât în ​​legătură cu electronica „neîndemânatică”, cât și singuri. La cumpărarea unei mașini, acestea ar trebui, de asemenea, să fie supuse unor diagnostice serioase.

  Peria de pe luneta este, de asemenea, neplăcut de surprinzătoare. Un design aparent simplu începe să se blocheze în a doua sau a treia lună de utilizare. Soluția constă în demontarea mecanismului și ungerea acestuia cu grăsime de grafit, după curățarea zonelor oxidate cu șmirghel fin.

  În plus, volanul scârțâie mai devreme sau mai târziu. Pot exista trei motive: lipsa de lubrifiere pe șinele electrice ale butoanelor, piese transversale deteriorate ale arborelui de direcție și o bară liberă sub capotă. În primul caz, trebuie să adăugați grăsime pe șenile, în al doilea, să ungeți sau să înlocuiți crucile (grăsimea este o soluție temporară), în al treilea, strângeți șuruburile.

Concluzie

BMW E60 este o mașină destul de bună, dar nici măcar nu trebuie comparată cu aceeași E39. Desigur, după un mic „rafinament de fișiere”, mașina va deveni chiar bună, dar pentru E39 acest rafinament nu a fost deloc necesar. Și dacă sunteți complet mulțumit de „bătrânul”, ar trebui să-l căutați în stare bună, pentru prețul lor sunt aproximativ comparabile cu E60.

A cincea serie de mașini BMW a fost produsă din 1972, iar primele mașini sunt complet diferite de cele moderne - preocuparea germană nu a stat niciodată pe loc și a folosit în mod constant cele mai noi tehnologii.

Nu există nicio limită la perfecțiune

Fiecare model ulterior a devenit din ce în ce mai perfect și popular, iar a șasea generație de BMW „cinci” a devenit aproape o legendă.

Autoturismul BMW E60 a fost produs din 2003 până în 2010 și a fost foarte diferit de colegii săi de clasă, cu echipamente bogate și echipamente electronice.

Chiar și mașinile din ultimii ani pot invidia „cei cinci” - multe mașini străine moderne din ultimii ani de producție nu au un număr atât de mare de opțiuni.

În 2005, compania bavareză a introdus în lume BMW E60 în versiunea M5, care a fost echipată cu o nouă unitate de putere S85 cu 10 cilindri, cu o capacitate de 507 CP. cu.

În această configurație, „Beha” este doar foc - mașina accelerează la „sute” în 4,7 secunde.

BMW E60 / E61 a fost produs în caroserii sedan și break, restilizat în 2007:

• instalate noi sisteme optice;
• bare de protecție au fost înlocuite;
• farurile de ceață au devenit diferite;
• modificări minore au afectat interiorul mașinii.

Caracteristici ale BMW E60

Predecesorul seriei 60 a fost E39, iar în comparație cu versiunea anterioară, noul brand are o schimbare revoluționară.

În special, acest lucru se aplică caroseriei - astfel încât puntile față și spate să aibă același raport de greutate, elementele caroseriei din aluminiu au fost instalate în partea din față a mașinii:

• față;
• glugă;
• aripile frontale.

Există, de asemenea, multe piese din aluminiu în suspensia din față, deși brațele din aluminiu și grinda au fost deja utilizate pe E39.

O altă soluție inovatoare a preocupării germane este introducerea în mașină a sistemului electronic iDrive, care controlează toate componentele electronice ale mașinii.

Desigur, inovația a făcut comanda convenabilă, dar a adăugat, de asemenea, o mulțime de probleme pentru proprietarii de mașini - dacă electronica eșuează, este foarte dificil să o înțelegeți.

Specificații BMW E60

Nivelul de echipare al BMW E60 a devenit semnificativ mai mare decât cel al modelului E39, iar noua mașină s-a dovedit a fi mai confortabilă și mai sigură.

BMW „Five” din a șasea generație are următoarele caracteristici tehnice:

• dimensiuni - 4,84 / 1,85 / 1,47 m (lungime / lățime / înălțime);
• distanța dintre axe (ampatament) - 2,89 m;
• calea roții față / spate - 1,56 / 1,58 m;
• numărul de persoane din cabină - 5 (inclusiv șoferul);
• greutatea mașinii (echipată) - 1,49 tone;
• Greutatea brută a vehiculului (cinci pasageri + bagaje) - 2,05 tone;
• capacitatea rezervorului de combustibil - 70 l;
• volum portbagaj - 520 litri.

Mașinile E60 au fost produse atât în ​​versiunea cu tracțiune față, cât și în versiunea cu tracțiune integrală; BMW-urile cu motoare cu combustie internă de 2,5 și 3,0 litri au fost echipate cu tracțiune integrală.

Motor

Motoarele BMW E60 sunt instalate în diferite tipuri și, dacă sunt luate în considerare toate tipurile de sisteme de alimentare cu combustibil, vor fi în total 19 modificări.

Este mai ușor să se facă distincția între motoare după volum.

Benzină:

• 2000 cm 3 (170 CP în două modificări);
• 2300 cm 3 (177/190 CP);
• 2500 cm 3 (192/218 CP);
• 3000 cm 3 (231/258/272 CP);
• 4000 cm 3 (306 CP);
• 4500 cm 3 (333 CP);
• 5000 cm 3 (507 CP);
• 5500 cm 3 (367 CP).

De asemenea, pe BMW au fost instalate diverse volume de motoare diesel:

• 2000 cm 3 (163/177 CP);
• 2500 cm 3 (170/197 CP);
• 3000 cm 3 (235 CP);
• 3500 cm 3 (286 CP).

Motoarele în sine sunt destul de fiabile, dar necesită o funcționare atentă; este, de asemenea, necesar să se utilizeze numai combustibil și ulei de motor de înaltă calitate.

La fel ca toate celelalte motoare, unitățile de putere BMW nu tolerează supraîncălzirea, iar la motoarele cu combustie internă N52 de 2,5 și 3,0 litri, blocul de cilindri poate defecta la temperaturi ridicate.

Totuși, toate motoarele BMW păcătuiesc prin faptul că „mănâncă” puțin uleiul - dar acest lucru nu este înfricoșător, principalul lucru este să monitorizezi nivelul uleiului din carter.

Dacă consumul începe să se apropie de marca 1l / 1000 km, atunci ar trebui să contactați deja serviciul auto.

La motoarele N52B30, după 70-80 mii km pot bate, problema este eliminată prin înlocuirea lor.

Acest fenomen a fost observat pe motoare până în 2008, după ce motorul a fost finalizat, iar supapele de pe acesta băteau deja extrem de rar.

Mai târziu, seria de motoare N52 a fost înlocuită de N53 - noile motoare au devenit și mai fiabile.

Motoarele diesel sunt chiar mai critice pentru calitatea combustibilului decât cele pe benzină, iar motorina „Behu” ar trebui alimentată numai la benzinăriile „corecte”.

În primul rând, turbina se descompune din combustibilul diesel slab, problemele pot începe de la prima sută de mii de kilometri.

Chiar și la motoare, sistemul de ventilație este adesea înfundat și, dacă devine înfundat, uleiul începe să curgă din toate fisurile.

Motoarele diesel BMW au, de asemenea, o calitate foarte bună - se crede în mod tradițional că un motor diesel nu pornește bine pe vreme rece, dar motoarele BMW încalcă această „tradiție”, pornesc fără probleme la temperaturi ambientale până la -300C.

Transmisie

BMW E60 este echipat cu două tipuri de cutii de viteze:

• "șase trepte" mecanice;
• mașini automate cu șase trepte.

Partea mecanică a ambelor opțiuni de transmisie este foarte fiabilă, dar sistemul electronic de control al transmisiei automate poate funcționa defectuos.

Problema este eliminată prin clipirea unității de control - este instalat un alt program, erorile sunt șterse din memoria ECU.

Au existat dezbateri aprinse despre schimbarea uleiului într-o transmisie automată de mult timp - dacă este necesar să-l schimbați deloc sau nu.

În conformitate cu condițiile din fabrică, cutia de viteze automată nu trebuie să schimbe deloc uleiul pe întreaga durată de viață, ci este necesară completarea numai dacă este necesar.

Cu toate acestea, militarii susțin că schimbarea uleiului din cutia de viteze automată nu va strica, dar ceea ce trebuie „turnat” în cutia de viteze nu poate răspunde cu adevărat.

Mulți proprietari de mașini au ajuns la această opinie - dacă nu există probleme cu cutia, nu trebuie făcut nimic cu ea.

Piesă electrică

Benzina de calitate scăzută nu afectează în primul rând partea mecanică a motorului, ci electricitatea - diferiți senzori cedează:

• pompă de combustibil;
• duze.

De asemenea, catalizatorul este înfundat cu funingine și funingine, iar înlocuirea acestuia costă bani foarte decenți.

Mulți proprietari de mașini, pentru a economisi bani, au pus un dispozitiv de oprire a flăcării și „prind”, dar este mai bine să instalați unul nou.

Şasiu

Suspensia BMW E60 este foarte moale, înghite cu ușurință orice pete de pe drumuri.

Pe de o parte, acesta este un plus, dar pe de altă parte și un minus, cei cărora le place să conducă o mașină ucid rapid „hodovka”, în ciuda supraviețuirii sale.

În mod tradițional, tijele stabilizatoare și cremaliera de direcție sunt considerate slabe la BMW.

O nouă cale ferată costă aproximativ 2.000 de dolari, deși puteți cumpăra un mecanism refabricat sau o piesă uzată la o defecțiune a mașinii. Este greu de spus cât de mult „trece” grebla folosită.

Piața de vânzări: Rusia.

În interiorul BMW E60, se observă o abatere de la soluțiile clasice. Consola centrală orientată către șofer a dat locul unui design mai simplu și mai laconic, a cărui parte centrală este ocupată de conducte de aer, iar un „ecran mare” al sistemului multimedia este plasat la „etajul superior”. Cea mai nouă interfață i-Drive cu un controler dedicat elimină necesitatea mai multor butoane fizice și face operarea mai simplă și mai intuitivă. Echipamentul standard include „faruri de ceață”, oglinzi electrice, volan multifuncțional din piele, computer de bord, climatizare cu două zone. Configurațiile modelului E60 nu sunt strict fixe, astfel încât cumpărătorul ar putea alege dintr-o gamă largă de opțiuni, care includ încălzirea și memoria setărilor scaunelor, interiorul din piele, sistemul de navigație și multe altele.

Cele mai populare modificări ale BMW E60 pe piața rusă sunt modelele 525i cu „șase” pe benzină cu o cilindree de 2,5 litri: cu o putere de 192 sau 218 CP. (din 2005) oferă sedanului o dinamică bună și un consum optim de combustibil. Un interes suficient a fost trezit de modificările mai puternice ale modelului 530i cu motoarele pe benzină de 3,0 litri (231 și 258 CP), precum și de cele mai tinere 523i (2,5 l, 177 CP) și 520i (2,2 l, 170 CP). O poziție specială a fost ocupată de modele de top scumpe și puternice cu „opt” în formă de V - 545i (4,4 l, 333 CP), 540i (4,0 l, 306 CP) și 550i (4,8 l, 367 CP), ultimul accelerat de la zero la „sută” în doar 5,2 secunde. Cel mai bun rezultat a fost doar în sportul „Emka” cu motor V10 (5,0, 507 CP) în combinație cu o cutie de viteze SMG cu 7 trepte - berlina M5 a accelerat la „sute” cu o jumătate de secundă mai rapid. Gama completă a BMW E60 include și modificări diesel, dar acestea din urmă sunt destul de rare pe piața noastră - acestea sunt în principal modelele 525d (2,5 l, 177 CP) și 530d (3,0 l, 218 CP). Toate unitățile E60 sunt considerate robuste și fiabile (cu o întreținere adecvată). În funcție de modificare, berlina a fost echipată cu o transmisie automată sau manuală cu 6 trepte.

A cincea generație BMW Seria 5 are o suspensie din aluminiu complet independentă. Față - cu suporturi MacPherson. Multi-link-ul din spate, sofisticat și avansat tehnic, oferă un grad ridicat de stabilitate. Suspensia pneumatică spate a fost instalată la cerere. Suspensia activă Dynamic Drive opțională cu actuatoare hidraulice pentru barele antiruliu active asigură o deplasare lină în modul confort și previne rularea caroseriei în modul sport. Frâne cu disc pentru toate roțile (ventilate față), servodirecție. A fost oferit un sistem de direcție activ opțional, care reglează unghiul de direcție proporțional cu viteza vehiculului. Pentru unele modificări, a fost oferit sistemul de tracțiune integrală xDrive - bazat pe un ambreiaj electromagnetic care distribuie flexibil tracțiunea între axe. Dimensiunile sedanului E60: lungime 4841 mm, lățime 1846 mm, înălțime 1468 mm. Ampatament 2888 mm. Cerc de rotire 11,4 m. Greutatea vehiculului este de 1545-1735 kg. Volumul portbagajului 520 litri.

Siguranța BMW E60 2003-2007 este determinată de prezența dispozitivelor de tensionare a curelei și a șase airbag-uri. Pentru siguranță activă, sistemul ABS este responsabil, completat de un sistem de asistență la frânarea de urgență și de distribuția forței de frânare. Mașina a fost, de asemenea, echipată standard cu Control Dinamic al Stabilității și Control Dinamic al Tracțiunii. Funcții suplimentare includ control automat al vitezei de croazieră, faruri adaptive bi-xenon, sistem de monitorizare a presiunii în anvelope, asistență la parcare. Evaluarea Euro NCAP - patru stele.

BMW Seria 5 E60 Sedan a devenit mai spațios și mai confortabil decât predecesorul său, dar în același timp din punct de vedere tehnic mai complex. Calitățile sale sportive nu sunt în discuție, dar șasiul necesită o atenție sporită. Fața din aluminiu este un plus în ceea ce privește lipsa coroziunii, dar un minus pentru reparații. Înainte de restilizare, autovehiculele au deseori scurgeri din cutia de viteze, motorul „transpira” (defecțiune a supapei de ventilație a gazului), consum crescut de ulei, în timp ce motoarele din seria N au un senzor electronic de nivel în loc de o jojă de ulei. Mașina solicită un service calificat, în special în ceea ce privește ingineria electrică.

Bmw e60 gama Seria 5 oferă confort ridicat și manevrabilitate excelentă. Nu a trecut atât de puțin timp de la debutul caroseriei E60, dar în ciuda acestui fapt, nu toată lumea își permite să cumpere!

Cea de-a cincea generație a BMW Seria 5 a fost prezentată de bavarezi în 2003. Era un „cinci” complet diferit, care îmbină eleganța și șicul marilor „șapte”, cu o agilitate ușor inferioară celor „trei”.

Proiectantul caroseriei E60, Chris Bangle, la momentul prezentării jurnaliștilor auto „amestecat cu noroi”, iar noua serie a cincea a fost puternic criticată. Cu toate acestea, după câteva luni, s-au uitat la mașină într-un mod complet diferit, deoarece au văzut un pas îndrăzneț într-un design care nu era standard pentru BMW. Mașina arată senzațional chiar și astăzi.

BMW E60 este echipat cu electronice extinse, ceea ce face călătoria nu numai confortabilă, ci oferă și un nivel ridicat de siguranță. În ciuda anilor de la lansare, E60 face o impresie bună în corp și este încă considerat sinonim cu prestigiul și succesul profesional al proprietarului său. Și, deși mașina este o ofertă tentantă, atunci când cumpărați, trebuie avut în vedere faptul că costul întreținerii E60 depășește în continuare capacitățile financiare ale cetățeanului mediu al țării noastre.

În perioada de producție de 7 ani, „cinci” E60 a fost odată actualizat (restilizat), oferit în două tipuri de caroserie (sedan și din 2004), a fost disponibil cu tracțiune spate și un sistem de tracțiune integrală 4 × 4 ( xDrive), a fost livrat cu o transmisie manuală sau automată și, desigur, cu diverse variante de motoare pe benzină și diesel.

Ce trebuie să căutați atunci când alegeți un BMW E60 / E61 și cum să decideți ce model să alegeți înainte de a cumpăra?! Să ne dăm seama în ordine.

Aspect

Prima cunoștință cu BMW E60 este, desigur, vizuală și, deși aspectul mașinii nu afectează în niciun fel fiabilitatea acesteia, merită totuși să oferim un exemplu de două versiuni ușor diferite. Acest moment, atunci când alegeți, joacă probabil un rol important pentru cineva.

După cum sa menționat mai sus, pe întreaga perioadă de producție, mașina a fost actualizată (în 2007):

• exterior - în față, modelele restilizate au primit o nouă bară de protecție cu o formă modificată de faruri de ceață, precum și noi optici frontale. Pe lateral - noi praguri. Partea din spate a primit noi stopuri, o bara de protecție ușor modificată și un capac al portbagajului ușor actualizat;
• interior - garnitura ușii în sine a fost schimbată în cabină, comanda perdelelor și a ferestrelor a fost mutată pe cotiera de dedesubt, consola centrală a fost modernizată, a fost instalat un selector electronic de transmisie automată cu o formă modernă (ulterior au fost instalate pe ) și butonul de pornire a motorului;
• unități de putere - motoarele din noua generație din seria N sunt instalate sub capotă;
• probleme - merită menționat, de asemenea, că în modelele restilizate au fost eliminate unele domenii problematice care au apărut în modelele din 2003-2007;

Din 2005, bavarezii au început să instaleze butonul Start-Stop pe mașini în loc de cheie.

Cum și care este diferența dintre modelele dorestyling și restilizate produse din 2007, puteți afla vizual comparând aspectul acestora din fotografiile de mai jos folosind exemplul unei berline:

Primul lucru care vă atrage atenția este bara de protecție, în optică nu veți observa imediat diferența

Partea laterală nu a trecut neobservată - pragurile de pe versiunea restilizată par a fi exagerate

În partea din spate, modificările au afectat bara de protecție - partea inferioară a acestuia s-a schimbat puțin, stopul a avut un aspect mai modern, capacul portbagajului - modificările au afectat numărul de piesă al acestuia, ca urmare a blocării a fost mutată superior

Această fotografie arată că interiorul a fost la fel de bine făcut.

Pachetul aerodinamic M Sport Package arată foarte dinamic pe BMW E60, iar exterior chiar și berlina diesel 520 este foarte asemănătoare cu versiunea „încărcată” a M5.

La prima vedere, mașinile au un aspect aproape identic, dar un fan al mărcii BMW, în special caroseria E60, în ciuda fotografiei, vă va oferi care sunt diferențele caracteristice în pachetul M și berlina Seria M, dar dacă abia cunoașteți lumea BMW, apoi în fotografia de mai jos găsiți 6 diferențe, unde pe prima fotografie (sus) a BMW 520d cu pachetul M Sport și pe a doua (jos):

În ceea ce privește corpul în sine, este demn de remarcat aici că rezistența anticorozivă a corpului la modelele E60 este semnificativ mai mare în comparație cu predecesorul său. O mașină care nu a fost implicată în accidente grave nu ar trebui să se corodeze. Nu vă opriți atenția asupra unei mașini care a avut un accident grav, în special pentru mașinile cu o lovitură care a venit în partea din față, deoarece partea din față este din aluminiu și nu toate stațiile de service vor întreprinde repararea acestui element de caroserie , și ce va duce la restaurarea părții din față a mașinii de către specialiști necalificați care nu este greu de ghicit.

Alinierea

BMW 520i E60 - până în 2007 cu un motor cu 6 cilindri cu o capacitate de 170 CP, după restilizare, un motor cu 4 cilindri cu aceeași putere a fost instalat sub capota modelului actualizat.

BMW 523i E60 - până în 2007 această modificare era disponibilă cu (177 CP și 230 Nm). În 2007, unitatea de putere a fost înlocuită de N53 (190 CP și 235 Nm). În același an, a fost rafinat, iar cuplul a crescut la 240 Nm.

BMW 525i E60 - precum și un sedan, cu tură cu tracțiune spate, versiunea cu tracțiune integrală a 525xi până în 2005 a fost echipată cu un motor M54 (192 CP), de la 05 ′ un motor BMW N52 cu 6 cilindri ( 218 CP) a fost instalat pe mașină. .Cu.). După facelift, motorul N53 a fost instalat cu aceeași putere, dar cu un cuplu cu 20 Nm mai mare. Pentru piața SUA, acest model a fost oferit ca 528i.

BMW 530i E60 (530xi) - până în 2005, motorul M54 (231 CP) a fost instalat pe mașină. În perioada 2005-2007, berlina, precum și break, a fost echipată cu un motor N52 (258 CP). Versiunile restilizate au primit o versiune mai puternică a motorului - N53 (272 CP).

BMW 535i E60 este o versiune sedan cu motor N54 (306 CP) pentru piața nord-americană.

BMW 540i E60 / BMW 545i E60 / BMW 550i E60 - TOP 3 dintre cele mai puternice versiuni seriale ale caroseriei E60, desigur, fără a lua în calcul BMW M5 E60. Toate cele trei modele erau echipate, dar cu volume și specificații diferite: 540i (306 CP) / 545i (333 CP) / 550i (367 CP).

BMW 520d E60 este cea mai economică și accesibilă modificare diesel a BMW E60. Începând cu anul 2005, mașina a fost produsă cu (163 CP), după restilizare a fost echipată cu un motor mai puternic (+14 CP).

BMW 525d E60 - o versiune diesel mai puternică a fost livrată cu un motor (177 CP). O versiune cu tracțiune integrală a fost introdusă în 2007, iar de la 07 ′ ambele modele erau echipate cu același motor, dar cu o putere crescută de 20 CP.

BMW 530d E60 - până în 2007, mașina era echipată cu o unitate de putere M57 de 218 de cai putere, după restilizarea cu același motor, dar mai puternică (+13 CP).

BMW 535d E60 este modelul diesel de top al BMW Seria 5 E60. La fel ca modelele anterioare diesel cu 6 cilindri, această versiune a primit motorul M57 (din 2004 până în 2007 - 272 CP, din 2007 până în 2010 - 286 CP).

Motor

Teoretic, cu o gamă largă de modele și setul lor complet, fiecare va găsi ceva pentru sine, dar în practică, după cum se dovedește, acest moment nu este atât de simplu. Dificultatea de a-ți găsi viitorul automobil nu constă în întrebarea cu ce motor să cumperi un BMW E60 5 Series sau cu ce transmisie, ci în faptul că nu va fi ușor să găsești o copie cu adevărat bine întreținută, în stare excelentă, cu un kilometraj rezonabil și confirmat.

În gura proprietarilor de mașini BMW - „Nu contează în ce an este produs BMW, este important în ce stare este”. Și când îți cauți mașina - tu însuți poți fi convins de acest lucru

Motorul este inima mașinii și unul dintre cele mai importante dispozitive din ea, dacă nu chiar cel mai important, fiecare șofer știe despre asta. Ce motor alegeți atunci când cumpărați un BMW E60?

În timpul producției, BMW E60 a fost oferit cu o gamă largă de motoare - motoare pe benzină cu 4, 6, 8 cilindri și motoare diesel cu 4, 6 cilindri, cu diverse caracteristici tehnice. E60 a prezentat și legendarul cilindru cu 10 cilindri folosit pe BMW M5. Mulți se referă la acesta ca fiind corpul E60, dar acest lucru este doar documentat. Versiunea M5 face parte din familia Seriei M, în care chiar și suspensia este diferită, fără a mai menționa echipamentul, motorul și diferențele externe.

Motoare BMW E60 fiabile și problematice

Din lista de mai sus, se poate observa că linia de motoare a celor „cinci” este foarte largă. Pe piața secundară, cele mai comune versiuni pe benzină sunt 520i, 525i și 530i.

Motorul BMW M54 este considerat a fi de tip vechi, deși puterea și fiabilitatea în funcționare nu sunt inferioare versiunilor ulterioare echipate cu injecție directă. Acest motor este mai rezistent la combustibil de calitate slabă și, cu o îngrijire adecvată, funcționează fără plângeri sau surprize neașteptate. Indiferent de versiunea pe care este instalat acest motor, una dintre problemele frecvente ale motorului este lanțul de distribuție. Acest element se întinde în timp, ceea ce duce la bătăi și zăngănit. Cu toate acestea, lanțul poate fi ajustat, dar, din păcate, problema nu este eliminată pentru o lungă perioadă de timp și va necesita înlocuire în viitor. Cu toate acestea, motorul BMW M54 este considerat cel mai fiabil motor BMW E60.

La motoarele din seria N cu un volum de până la litri, problema este un consum ridicat de ulei pentru deșeuri - poate ajunge până la 1 litru la 1000 km, acest indicator depinde de starea unității de putere în sine. La motoarele din această serie, această problemă este eliminată prin înlocuirea capacelor. O altă problemă obișnuită cu motoarele acestei familii este ruperea lanțului de distribuție, care trebuie schimbată la fiecare 150-200.000 km.

În ceea ce privește modificările de top ale motorului H62, este demn de remarcat faptul că motorul nu are un „buchet” de probleme, dar atunci când cumpărați un BMW E60 540/545 / 550i folosit este foarte posibil să urcați pe „ motor zdrobit. Principalele domenii problematice trebuie remarcate prezența uleiului zhora și „confiscarea” în blocurile de cilindri. Prima problemă este cauzată de uzura garniturilor tijei supapei după 100.000 km, dar a doua va trebui căutată folosind un diagnostic endoscop atunci când cumpărați o mașină cu un motor N62. În prezența „agresorului” - unitatea este considerată ireparabilă.

Atunci când cumpărați un E60 restilizat echipat cu un motor de nouă generație, trebuie să fiți ferm convins de starea bună a motorului și de îngrijirea corespunzătoare a acestuia de către proprietarul anterior, deoarece aceste motoare, în ciuda faimei lor dubioase, nu sunt de fapt inferioare în ceea ce privește fiabilitatea aceeași linie de motoare din seria M. supuse unui serviciu corect și în timp util. Și poate că este demn de remarcat faptul că un motor bun din seria N nu este doar mai puternic decât M54, ci și mai economic. Cu alte cuvinte, dacă nu intenționați să aveți grijă de motor în timp util, cumpărând numai lubrifianți NU de înaltă calitate sau NU, piese ale motorului (acest lucru se aplică și suspensiei) - și conduceți periodic o mașină doar pentru a realimenta și așteptați orice defecțiune, atunci motorul Seria N nu este pentru dvs.

Dintre modelele diesel E60, cele mai frecvente sunt modelele 520d, 525d și 530d.

Spre deosebire de M47 cu 4 cilindri, M57 cu 6 cilindri este mai fiabil, mai puternic, iar consumul de combustibil este aproape comparabil cu un motor de doi litri.

În M47, turbocompresorul, volanta cu 2 mase și injectoarele sunt deseori problema. Există, de asemenea, cazuri cunoscute de probleme cu arborele cotit, care s-au încheiat cu o revizie a motorului sau înlocuirea acestuia.

Cu o întreținere adecvată, de exemplu, schimbarea uleiului de motor, motorul BMW M57 va funcționa mult timp și fără probleme. Atunci când alegeți o mașină cu acest motor, în primul rând, este necesar să diagnosticați turbina, deoarece în timpul funcționării „suferă” în primul rând și are o resursă de aproximativ 110.000 km.

Cu un consum crescut de ulei pe un motor diesel, el spune că supapa de ventilație a carterului este cel mai probabil defectă (aproximativ 80.000 km de rulare).

Aproximativ o dată la 12-15.000 km, o notificare despre o schimbare a uleiului va apărea pe panoul de informații, dar experții recomandă schimbarea uleiului la 10.000 km, iar acest lucru se aplică tuturor motoarelor E60.

Majoritatea motoarelor BMW pe benzină și diesel suferă și de combustibil de calitate slabă. Prin urmare, încercați să realimentați la stațiile de benzină dovedite și să prelungiți durata de viață a motorului - numai benzină cu un număr octanic de 98.

La umplerea benzinei de calitate scăzută, după 50.000 de kilometri, senzorul de oxigen și pompa de combustibil pot defecta, iar la 100.000 catalizatorul poate defecta.

Transmisie

Cutiile de viteze instalate pe BMW E60 sunt, în general, destul de fiabile, în special cea mecanică, deși nu există atât de multe mecanici BMW E60.

În ceea ce privește automatul cu 6 trepte, sunt încă posibile probleme cu acesta, unele dintre ele:

• defecțiuni în programul de control (unitate de control electronic), din cauza cărora apar unele defecțiuni, de exemplu, apariția zguduiturilor la schimbarea unei etape. Eliminarea problemei - intermitent sau ștergerea unei erori în software;
• scurgeri de paleți din plastic;
• Rpm "plutitor" - o problemă la convertorul de cuplu. Este posibil să scăpați de defecțiune numai prin repararea transmisiei automate și anume înlocuirea pieselor uzate;

Nu contează dacă transmisia automată este instalată pe un BMW, Audi sau Mercedes, transmisia automată în sine este mai complexă ca design și exigentă în funcționare, ceea ce nu se poate spune despre o transmisie manuală.

Şasiu

Șasiul BMW E60 are o structură aproape în întregime din aluminiu, este format dintr-o suspensie multi-link față și spate, fiecare dintre acestea având 4 pârghii.

Atunci când operați un BMW E60 pe o suprafață rutieră de calitate foarte mică, pot apărea lovituri, cauza fiind cel mai probabil șuruburile întinse ale grinzii și pârghiile. Pentru a remedia problema, uneori trebuie să strângeți șuruburile.

În suspensia din față a BMW E60, butoanele stabilizatorului și cremaliera de direcție eșuează adesea, practic problema apare la 50-80.000 km de rulare. Amortizoarele vor dura 100-120.000 km.

Blocurile silențioase ale brațului inferior și vârfurile de direcție vor dura până la 100.000 km. Rafturile unui brand de calitate scăzută se vor face simțite în viitorul apropiat după instalare, ceea ce va duce la o călătorie la stația de service. Experții recomandă instalarea celor de marcă, de exemplu Lemförder sau TRW.

La modelele cu tracțiune integrală, zona cu probleme este arborii punții față.

Suspensia din spate este mai fiabilă, iar primul lucru care vă poate deranja este amortizoarele. În ceea ce privește turismul, dacă cumpărați un break BMW E61, acesta este mai supus stresului și mai puțin fiabil decât suspensia din spate a unui sedan.

Atunci când alegeți un BMW E60, acordați atenție unei mașini fără Dynamic Drive și „direcție activă”. De fapt, aceste sisteme sunt foarte utile, Dynamic Drive ajută la reducerea rulării mașinii, iar direcția activă contribuie la o manevrare mai precisă. Dar aceste sisteme în serviciu pot fi foarte scumpe. De exemplu, stabilizatorii activi cedează după 30-40.000 km, iar înlocuirea unei axe costă aproximativ 50.000 ruble.

Electronică

Majoritatea funcțiilor auxiliare ale BMW E60 sunt controlate electronic, și anume sistemul iDrive, care este un computer intern.

Deși este conceput pentru a ajuta și a crea confort, dar datorită acestui sistem, reputația BMW E60 suferă foarte mult.

Majoritatea problemelor sunt rezolvate prin intermitent, deci trebuie să o faceți o dată pe an. Eșecul a cel puțin unul dintre senzori poate duce la o defecțiune a întregului sistem. Pentru a remedia problema, trebuie să actualizați software-ul (software), care va costa aproximativ 5.000 de ruble. Eșecul computerului principal al mașinii va necesita „depășirea” 30-50.000 de ruble, în funcție de locul de reparație - autorizat sau neautorizat.

Majoritatea problemelor legate de electronica defectă sunt rezolvate prin repornirea motorului. Dacă senzorul se aprinde pe afișaj, reporniți motorul așteptând 10-15 minute înainte de al porni din nou.

Rezultat

Ei bine, în cele din urmă, „Repetarea este mama învățării ...” - dacă doriți să cumpărați un BMW E60 la cel mai mic preț de piață, nu vă bazați pe fiabilitatea mașinii fără a investi o sumă mare în ea.

Această generație de „cinci” este foarte fiabilă, cu o îngrijire adecvată și la timp, iar călătoriile vă vor încânta mult timp dacă folosiți mașina corect, ținând cont de recomandările producătorului pentru service.

Atunci când alegeți un BMW E60 folosit într-o caroserie pre-styling, acordați atenție versiunii pe benzină cu un motor M54 cu un volum de 3 litri dacă aveți nevoie de o mașină cu un motor puternic.

Dacă doriți un sedan / turism premium premium discret, fiabil și confortabil, aruncați o privire la BMW 520i (M54) cu un motor de 2,2 litri. Desigur, E60 de 2,2 litri este inferior parametrilor tehnici ai versiunii de 3 litri, cu toate acestea, motorul modelului 520 este destul de capabil să ofere plăcere din călătorie.

În întreținere, motorul M54 este mai ieftin decât motoarele din seria N și, deși are o putere inferioară, motorul din seria M va fi totuși mai fiabil dacă țineți cont de starea majorității BMW E60, care sunt oferite în prezent în piața secundară.

Motoarele din seria N nu au o reputație foarte bună în rândul proprietarilor și există un motiv pentru aceasta. Din anii 90, pentru fanii mărcii, motorul BMW este standardul de fiabilitate, putere și reparații ieftine. Însă timpul trece înainte și, odată cu aceasta, dezvoltarea tehnologiilor auto, care implică o scădere a emisiilor de CO 2 în atmosferă și o scădere a consumului de combustibil. Chiar și acești doi indicatori necesită un rafinament serios al unității de putere.

Motorul modern BMW, inclusiv cele care au fost instalate pe E60 restilizat, este o unitate de putere complexă din punct de vedere structural care necesită atenție, îngrijire adecvată și întreținere de calitate. După ce ați economisit la cumpărarea unei piese de la un producător de calitate scăzută, în viitor va trebui să „faceți tot posibilul” pentru a cumpăra întregul sistem sau o unitate.

Dacă doriți un sedan sport BMW E60 - acordați atenție unui model rar - BMW 550i E60. Această versiune a venit cu un pachet mare și un motor puternic de 5 litri, dar mașina nu este ieftină de întreținut.

Când alegeți un BMW E60 diesel, acordați-vă preferința motorului M57 de 3 litri. Fiabilitatea sa a fost dovedită de timp și, spre deosebire de motoarele pe benzină, motorul diesel este mai economic, deși are o putere puțin inferioară, iar în comparație cu M47 cu 4 cilindri, cel cu 6 cilindri consumă doar puțin mai mult, dar preia conducerea în calitate.

Vă dorim alegerea corectă și achiziția cu succes.

Nu este un secret că în fiecare an BMW Seria 5 din spatele modelului E60 devine din ce în ce mai accesibil. Și dacă la momentul debutului său în 2003 (în 2007, restilizarea), această mașină nu putea fi oferită de mulți fani ai mărcii bavareze, astăzi acest model legendar pentru majoritatea „boom-urilor” se poate transforma dintr-un vis într-o realitate.

Pe piața secundară există un număr imens de oferte de benzină și diesel BMW E60 cu transmisii manuale și automate, cu o gamă de prețuri medii de la 400.000 la 700.000 ruble (și peste). În acest articol vă vom spune ce să căutați atunci când cumpărați acest model și să luați în considerare „bolile” sale tipice.

BMW Seria 5 din caroseria E60 și break-ul E61 au fost echipate cu motoare pe benzină cu șase cilindri cu o cilindree de 2,2, 2,5, 3,0 litri și un motor de 4,4 litri cu opt cilindri, precum și cu patru și șase cilindri unități diesel cu o cilindree de 3,0 litri. Puterea acestor motoare variază de la 163 la 333 cai putere. Cel mai frecvent este motorul pe benzină M54B25 de 2,5 litri și 192 de cai putere.

Corp

Primul lucru la care trebuie să fii atent este corpul. Inspecția sa trebuie abordată cu cea mai mare atenție, prezența unui indicator de grosime este strict necesară. Simțiți-vă liber să verificați toate golurile dintre uși, aripi, capacul portbagajului și capotei. De regulă, dacă mașina nu a participat la accidente grave, atunci un vânzător cinstit vorbește el însuși despre „lucruri mărunte”, cum ar fi o bară de protecție uzată sau o oglindă inversată în parcare și va arăta locurile de reparație. Elementele din față ale caroseriei BMW E60 (aripi, capotă) sunt fabricate din aluminiu și sunt scumpe, iar pe piața secundară există o mulțime de mașini cu „bot” de lilieci. Trebuie înțeles că o reparație a caroseriei E60 de înaltă calitate necesită costuri considerabile, prin urmare, în cazul copleșitor, mașinile sparte cu reparații cosmetice sunt scoase la vânzare, adică fără a înlocui elementele deteriorate și vopsirea de calitate slabă. Au existat cazuri în care, la șase luni de la cumpărare, pe încrederea unei „mașini ideale”, vopseaua a început să se estompeze pe capotă și au apărut aripi și urme de chit. La rândul lor, încearcă să scape de o astfel de mașină în același mod - pentru a „reîmprospăta” și a vinde. Dar capota și aripile nu sunt singurele piese din aluminiu ale BMW E60. În plus față de ele, crăpăturile sunt realizate din același metal, pe care ar trebui să-l lăsați și timp să îl inspectați. Dacă există urme de deformare pe acestea, acest lucru indică un accident grav, cu daune inevitabile la toate aceleași aripi și capotă din aluminiu și, eventual, cu o încălcare a geometriei corpului în sine. De asemenea, înainte de cumpărare, nu va fi inutil să conduceți mașina la suportul de aliniere a roților, unde vă puteți asigura că nu există nicio încălcare a geometriei.

Motor

Când achiziționați această mașină, trebuie să fiți conștienți de faptul că, în majoritatea covârșitoare a cazurilor, kilometrajul va fi răsucit. Prin urmare, puteți ignora numerele contorului. În parte, kilometrajul real al mașinii poate fi evaluat prin semne indirecte, cum ar fi scufundările în cabină, uzura plăcuțelor pedalei sau „lustruirea” volanului. Dar toate acestea pot fi ascunse cu pricepere. Prin urmare, este mai bine să aveți încredere în electronică și să „citiți” mașina. De regulă, răsucind kilometrajul, vânzătorul schimbă indicatorii din blocul motorului, cutie și cheie, uitând că o cheie duplicat sau un bloc luminos poate spune despre kilometrajul real. Problemele tipice cu motoarele de pe E60 includ defectarea KRKG (supapa de recirculare a gazului carterului), utilizarea uleiului de calitate slabă sau înlocuirea sa prematură, ducând la formarea de depozite și depozite de carbon, ceea ce la rândul său reduce semnificativ resursa de unitățile. Aproape toate benzinele BMW E60 nu au astăzi catalizatori „nativi”. În cazul în care mașina nu este „spălată” sub „falsuri” (descărcătoare de flacără) și vânzătorul susține că sunt instalate catalizatori din fabrică, fiți pregătiți să suportați costurile de îndepărtare sau înlocuire a acestora. Starea motorului poate fi judecată prin prezența sau absența carbonului și / sau a emulsiei pe interiorul capacului de umplere a uleiului. Asigurați-vă că verificați compresia tuturor cilindrilor. Când motorul este în funcțiune, nu ar trebui să existe niciun zgomot străin și cu atât mai mult cu bătăile caracteristice ale "vanos". În caz contrar, există un risc mare de "zbor în" la reparații scumpe. Restul costului întreținerii motoarelor poate fi asimilat consumabilelor.

Transmisie

Atât transmisiile mecanice, cât și cele automate pe E60, cu o schimbare la timp a uleiului, s-au stabilit ca unități destul de fără probleme. Dar, în ceea ce privește fiabilitatea mașinilor cu kilometri mari, „mecanica” este încă mai preferabilă.

Suspensie

În ciuda manevrabilității excelente, suspensia BMW E60 (în special partea din față) poate fi numită cel mai slab punct al mașinii. Și dacă pe autostrăzile germane resursa sa este destul de acceptabilă, atunci pe drumurile noastre este evident că puterea sa nu este suficientă. În condiții de funcționare pe drumurile noastre, au fost identificate trei elemente de suspensie care cad cel mai adesea înlocuite: bucșele brațului spate, articulațiile cu bile și rackul de direcție.

Electronică

Partea principală a problemelor cu BMW E60 din primii ani de producție a căzut asupra electronicii sale. Motivul pentru aceasta a fost software-ul „brut” și blocuri de calitate scăzută, al căror număr total în mașină depășește 150 de unități. Versiunile ulterioare au fost scutite de aceste probleme, dar vă sfătuim să efectuați o diagnosticare completă a electronicii înainte de cumpărare.