Contor cu capac de unde expresia. Contor cu capac

LEGENDE

Legendele și miturile au învăluit primul troleibuz Germania. În 1936 a apărut în oraș Insterburg- acum Cernyakhovsk, regiunea Kaliningrad.

Cu toate acestea, deja în ianuarie pe 45, traficul de troleibuze s-a oprit acolo din cauza liniei de front care se apropia. Și nu mai erau troleibuze. Conform versiunii oficiale, înainte de retragere, trupele naziste au îndepărtat toate liniile de contact din firul de cupru. Potrivit neoficiale - nu fără spirite rele. Pasagerii troleibuzelor vedeau uneori fantome verzui strălucitoare. În furtuni și în serile întunecate, aceștia apăreau în fața transportului sau îl depășeau și uneori chiar ocupau locul șoferului. Potrivit legendei, totul s-a întâmplat într-un singur loc - pe o autostradă suburbană de la oraș la castelul Georgienburg. Din fericire, nimeni nu a fost rănit de fantome necunoscute. Și astăzi locuitorii din Cernyakhovsk sunt transportați în jurul orașului doar cu autobuzele. Nu au mai rămas fantome, nici, vai, troleibuze.

POVESTE

Expresia populară „metru cu șapcă” a apărut grație tramvaiului. În prima jumătate a secolului XX, problema călătoriei gratuite pentru copii a fost rezolvată într-un mod original. La intrarea în mașină au făcut o linie la înălțimea de 1 metru. Copiii cu o creștere sub un metru au călărit gratuit. Trebuie să plătești pentru cele mai mari.

O idee grozavă de a evita discuțiile despre ce copil este considerat mic. Din păcate, nu sunt mai puține scandaluri. Părinții care nu au vrut să plătească tariful i-au spus dirijorului că copilul lor are mai puțin de un metru înălțime. Iar înălțimea lui pare doar mai înaltă - și totul din cauza coifului. Se spune că de acolo a venit expresia: „metru cu șapcă”.

IN LUME

Cel mai lent autobuz urban. Acesta este M79 în New York-ul american. Se rulează cu o viteză medie mai mică de 5 km/h pe strada 79. Un pieton care se mișcă rapid îl poate depăși fără prea mult efort. Autobuzul se deplasează de-a lungul autostrăzilor aglomerate, sunt foarte mulți pasageri, iar șoferul este și conductor, de aici și încetineala lui 79.

Cu toate acestea, în această primăvară situația se poate schimba în bine. Autoritățile din New York au promis că vor amplasa chioșcuri de bilete în stații și vor face benzi dedicate doar autobuzelor. Între timp, traseul rămâne cel mai lejer transport, ba chiar adună anti-premii comice pentru astfel de realizări.

Descărcați podcastulși ascultă emisiunea "Transport public"în orice moment convenabil pentru dvs.

Radio rutieră - împreună pe drum!

321 0

Prost. Fier. Despre un bărbat scund. În clasă, el este cel mai mic - un metru cu șapcă... Cine s-a născut doar atât de mic? .. Tatăl său este înalt, mama lui este și ea mare, impunătoare, iar el, Yurcha, este un metru cu un capac(S. Esin. Imitator). Dicționar frazeologic al limbii literare ruse. - M.: Astrel, AST A. I. Fedorov 2008

Semnificații în alte dicționare

Aruncă în ochi

la care. Învechit Expres. Atrageți imediat atenția cuiva. Era ceva în frumusețea ei care s-a aruncat în ochi la prima vedere (Dostoievski. Micul erou). Dicționar frazeologic al limbii literare ruse. - M.: Astrel, AST A. I. Fedorov 2008 ...

Nu poți da afară cu o mătură

pe cine. Prost. Neglijare Nu poți forța pe nimeni să iasă, să meargă oriunde. Bonele care se schimbă frecvent, simțindu-și lipsa, se opun. Nu îi poți alunga cu o mătură pentru a curăța strada. Un pic - o declarație pe masă (V. Nadein. Bunicul măturii mele). Dicționar frazeologic al limbii literare ruse. - M.: Astrel, AST A. I. Fedorov 2008 ...

Încurcă-te în minte

MINTE ÎN MINTE. PENTRU IN MINTE. Prost. Deveniți nebuni. Starea lui mi-a inspirat serioase îngrijorări, iar uneori chiar am crezut că iese în cale în minte (Kuprin. Soare lichid). Dicționar frazeologic al limbii literare ruse. - M.: Astrel, AST A. I. Fedorov 2008 ...

Contor cu capac Prost. Fier. Despre un bărbat scund. În clasă, el este cel mai mic - un metru cu șapcă... Cine s-a născut doar atât de mic? .. Tatăl său este înalt, mama lui este și ea mare, impunătoare, iar el, Yurcha, este un metru cu un capac(S. Esin. Imitator).

Dicționar frazeologic al limbii literare ruse. - M.: Astrel, AST. A. I. Fedorov. 2008 .

Vedeți ce înseamnă „Mătrul cu capac” în alte dicționare:

metru cu capac- baby, shorty, undersized, short, squat, shorty, mic, mic, not inalt, aproape vizibil de la sol, scund, not visible from ground, short, short, a meter without a cap, not vizibil of the ground Dictionar de sinonime rusești. contor cu ...... Dicţionar de sinonime

Contor cu capac Dicţionar de rusă Argo

Contor cu capac- CAP și, f. Rochie moale pentru bărbați cu vizor. Dicționar explicativ al lui Ozhegov. SI. Ozhegov, N.Yu. Şvedova. 1949 1992... Dicționar explicativ al lui Ozhegov

metru cu capac- Despre un om mic... Dicționar cu multe expresii

Contor cu capac pe patine- Zharg. ei spun Navetă. La fel ca un metru cu capac 1. Cor., 172 ...

METRU- la demobilizare. Jarg. braţ. Perioada de serviciu după începerea numărătorii inverse este cu 100 de zile înainte de data emiterii ordinului de transfer în rezervă. Cor., 172. Meter [douăzeci] cu șapcă (cu pălărie). 1. Simplu. Navetă. Despre un om mic. NHS 80; F 1, 298; Mokienko 2003, 57. 2.… … Marele dicționar de zicale rusești

metru- 1. CONTOR, a; m. [din greacă. metron măsură] 1. Unitatea de bază a lungimii în sistemul modern de măsurători, egală cu o sută de centimetri. Placa are șase metri lungime. Lățimea drumului este de cinci metri. Înălțimea Catedralei Sf. Isaac este de 101 metri. 2. Riglă, o bandă de această lungime cu ...... Dicţionar enciclopedic

metru- METER, a, m. (sau un metru cu capac, un metru cu denivelare, un metru fără capac etc.). Om scund... Dicţionar de rusă Argo

Contor fără capac- METER, a, m. (sau un metru cu capac, un metru cu denivelare, un metru fără capac etc.). Om scund... Dicţionar de rusă Argo

metru cu o denivelare- METER, a, m. (sau un metru cu capac, un metru cu denivelare, un metru fără capac etc.). Om scund... Dicţionar de rusă Argo

Cărți

• Tehnica, Koshevar Dmitri Vasilyevich. Ce face ca o locomotivă să avanseze? De ce un troleibuz are nevoie de mustață Ce au în comun mașina și trăsura? Ce parte a trenului se numește locomotivă? Ce este o scară rulantă și de ce este necesară? Ca un volan în ... Cumpărați pentru 737 de ruble
• Tehnica, D. V. Koshevar. Ce face ca o locomotivă să avanseze? De ce un troleibuz are nevoie de mustață? Ce au în comun o mașină și o trăsură? Ce parte a trenului se numește locomotivă? Ce este o scară rulantă și de ce este necesară? Ca un volan în...

Suedezii, desigur, spun: crossover. Caroseria versiunii Cross Country este într-adevăr cu 35 mm mai mare în comparație cu „magpie” obișnuită, iar șinele de acoperiș oferă câțiva milimetri în plus de înălțime totală. Total - 1458 mm. Puțin: până la urmă, înălțimea „la greabăn” a crossover-ului Subaru XV cu șine de plafon este cu 157 mm mai mult, BMW X1 - 87 mm. Pe fundalul lor, V40 Cross Country este un metru cu capac!

Apropo, știi de unde vine această expresie? La începutul secolului trecut, copiii nu mai mari de un metru puteau călători gratuit cu tramvaiele din Sankt Petersburg - dirijorul a verificat creșterea pe un gard de lemn lung de un metru în fața scaunului său. Și mulți părinți economici au pus capace special pentru copiii lor mari: ei spun că fără el ar fi doar un metru ...

Finisajul este superb, iar panoul frontal cu o textură care amintește de lemnul scump nu poate fi egalat de niciun concurent german.

Sistemul media este „cusut” cu sfaturi despre conducerea economică, uneori traduse curios

Torpedo adânc și răcit

0 / 0

Și de ce „cu șapcă” spațiul liber declarat al V40 Cross Country a crescut cu doar 12 mm, până la 145 mm? Pentru ca pentru a pastra cinematica suspensiei, subcadru frontal a ramas in acelasi loc - de fapt, caroseria a fost ridicata deasupra lui! Și doar roțile mai mari oferă o creștere a garda la sol.

Asta este totul crossover pentru tine. De fapt, acesta este doar un hatchback obișnuit din clasa C cu tracțiune integrală opțională - construit, apropo, pe platforma Ford C1 de la „al doilea” Focus. Îmbunătățirile au afectat doar sistemul de direcție și coloana de direcție - prin analogie cu Volvo S60, mecanismul de direcție este acum cu energie electrică și un sistem de parcare (deși doar paralel cu trotuarul).

Scaunul este plat, dar nu rigid și, prin urmare, confortabil

Și V40 Cross Country nu arată ca un luptător off-road: doar căptușeală de argint pe barele de protecție și pentru o taxă suplimentară de 15 mii de ruble pe praguri. Dar frumos! Interiorul este conservator scandinav, materialele de finisare sunt „scumpe”, mânerele clic nobil. Pot fi selectate manual șapte culori de iluminare de fundal, plus culoarea acesteia se schimbă automat în funcție de temperatura exterioară. Dar ca o minune oculară - o inserție ieftină din plexiglas transparent pe selectorul transmisiei automate cu o indicație a modului selectat. Slavă Domnului că este o opțiune.

Scaunele sunt confortabile, dar nepretențioase, de duritate medie și aproape fără sprijin lateral. Și e strâns în spate! Genunchii par să se sprijine ușor pe spate, iar capul este destul de spațios, dar cizmele de iarnă de mărimea 45 abia se potrivesc sub scaunul din față. Etanșeitatea din zona podelei din spate este o moștenire a platformei C1 în implementarea sa Volvo: am observat același lucru în urmă cu șapte ani cu sedanul S40. Trunchiul este, de asemenea, „ereditar” mic.

Un panou de instrumente cu cristale lichide este o opțiune chiar și pentru cele mai bogate echipamente Summum. Are trei moduri cu un set diferit de indicatori și culori. De la stânga la dreapta: „implicit” Elegance, Eco cu un econometru și Performance cu un turometru mare. În primele două, vitezometrul „desenat” este deosebit de convenabil, chiar pe scara căruia este marcată limita de viteză, citită de cameră de pe indicatoare, precum și un afișaj al controlului de croazieră. Adevărat, prețul unui astfel de scut este de 30 de mii de ruble. Cât costă un monitor de computer de 27 inchi...

Un panou de instrumente cu cristale lichide este o opțiune chiar și pentru cele mai bogate echipamente Summum. Are trei moduri cu un set diferit de indicatori și culori. De la stânga la dreapta: „implicit” Elegance, Eco cu un econometru și Performance cu un turometru mare. În primele două, vitezometrul „desenat” este deosebit de convenabil, chiar pe scara căruia este marcată limita de viteză, citită de cameră de pe indicatoare, precum și un afișaj al controlului de croazieră. Adevărat, prețul unui astfel de scut este de 30 de mii de ruble. Cât costă un monitor de computer de 27 inchi...

0 / 0

„Frâna de mână” pentru V40 este disponibilă doar mecanic, dar numărul de asistenți electronici din meniul de pe afișajul central orbiește privirea. Sistemul de autofrânare City Safety funcționează acum nu până la 30 km/h, ci până la 50 km/h. Cruise control activ este activ de la 0 la 200 km/h și funcționează fără surprize. Sistemul de monitorizare a unghiului mort BLIS este mai puțin greșit decât înainte, deoarece folosește radare de 76 GHz în bara de protecție din spate, mai degrabă decât camere video sub oglinzile laterale. Un „bonus” frumos este abilitatea de a „privi după colț” atunci când manevrezi în marșarier și avertiza șoferul despre o mașină care se apropie din lateral. Dar activitatea sistemului de menținere a benzii nu a fost impresionantă - direcția promisă nu se simte, iar vibrația de avertizare pe volan este destul de slabă.

Iar V40 este primul Volvo cu airbag pentru genunchi pentru șofer și airbag pentru... pietoni! Funcționează în intervalul de viteză de la 20 la 50 km/h: dacă unul dintre cei șapte senzori din bara față detectează o coliziune cu o persoană, atunci o pernă trage de sub parbriz, ridicând marginea din spate a capotei cu 10 cm. și acoperind stâlpii corpului. Desigur, „pietonii trebuie iubiți”, așa cum au spus Ilf și Petrov, dar mă întreb câți cumpărători ruși ai V40 Cross Country vor comanda această pernă pentru 40 de mii de ruble?

Pe fondul unei bune ergonomii, cea mai vizibilă greșeală de calcul este controlul sistemului media cu „răsucirea” din dreapta sus: mâna trebuie menținută în greutate.

Picioarele pasagerilor din spate sunt înghesuite, iar capul este spațios numai la mașinile fără un acoperiș panoramic opțional fără deschidere pentru 36 de mii de ruble

În buzunarul ușii șoferului - un compartiment pentru o racletă de gheață, echipat cu drenaj

0 / 0

Nu a fost posibil să se testeze mașina de bază cu tracțiune față pentru piața rusă cu un motor turbo T4 de 180 de cai putere (la mașinile Ford este cunoscută sub numele de EcoBoost I-4). Dar am condus V40 Cross Country T5 cu tracțiune integrală - iar versiunea mai tânără, de 213 cai putere, mi s-a părut mai armonioasă. Suedezii aproape că au abandonat „roboții” Ford PowerShift, iar clasicele comutatoare „automat” Aisin cu șase trepte comută logic și lin. Dinamica este suficientă și doar urletul plictisitor de „troleibuz” al motorului strică problema, după 120 km/h este completat de un șuierat subțire și îndepărtat al vântului în șinele de pe acoperiș.

T5, mai puternic, de 249 de cai putere, sună mai vesel și poartă, desigur, mai repede - conform pașaportului, accelerația la o sută durează 6,4 secunde! Dar călătoria este mai puțin lină: atingeți doar gazul - iar „automatul” coboară imediat o treaptă de viteză, deși există suficientă tracțiune fără aceasta. Mai mult, în modul „manual”, cutia răspunde la o scădere cu întârziere, iar paletele nu sunt oferite.

Dar șasiul este de clasă! Cu acțiune reactivă pe volan, ordine aproape completă, reacțiile sunt precise. Pentru 13 mii de ruble, puteți comanda reglarea efortului pe volan cu trei presetări, iar în poziția „ușoară”, chiar și pe gheață, continuați să simți ce se întâmplă cu roțile din față și în „grele”. ”, excesul de vascozitate nu apare pe volan.

Airbag-ul pentru pietoni ridică capota și acoperă stâlpii parbrizului. Fotografia din dreapta arată capacul compartimentului său și squibs, „deschizând” balamalele capotei astfel încât să se poată ridica

0 / 0

Suspensia este configurată puțin mai moale decât la V40 obișnuit, dar la început se simte rigidă în denivelări medii. Dar câteva găuri mai mari sau valuri mai vizibile vor apărea - și înțelegeți că intensitatea energetică este excelentă. Și la viteze de peste 100 km/h, rigiditatea dispare și ea - setări excelente pentru călătorii lungi!

Și pe gheața unui lac înghețat... Uitați de toate prejudecățile legate de manevrabilitatea „nu” și ridicolul Volvo a „șoferilor Volvo” fără grabă – „magpie” cu tracțiune integrală este un miracol cât de bun este la planare! Este necesar să rotiți ușor volanul și să apăsați pe gaz la intrarea în viraj, deoarece alimentarea înșurubează mașina. Acum - puțin mai mult gaz, iar V40 "linge" simplu și clar marginea interioară a arcului. Axa spate este antrenată de ambreiajul Haldex de cea mai recentă generație, a cincea. Pentru că nu simți deloc comutatorul pornit și oprit, V40 Cross Country alunecă ca o mașină bună cu tracțiune integrală.

Dar mai întâi, desigur, trebuie să utilizați modul sport al sistemului de stabilizare DSTC din meniu. Și fă ce vrei! Vă puteți întoarce complet, puteți întoarce volanul de la blocare la blocare - electronica va strânge doar ușor frânele, distribuind cuplul între roțile din dreapta și din stânga, controlând vectorul de tracțiune. Dar dacă eliberați complet gazul într-o alunecare, demonstrând frică, atunci DSTC ar trebui să intervină și să readucă mașina la traiectorie.

Radarele sistemului BLIS ajută și la părăsirea „orbește” din parcare. Verificat - funcționează!

Apropo, la modificările cu tracțiunea integrală există un sistem de asistență la coborârea dealurilor care menține o viteză de 10 km/h. Dar electronicele nu pot lupta cu agățarea în diagonală pe un drum de țară. Pentru că V40 Cross Country nu este un crossover!

Si ce? După părerea mea, acesta este un nou gen la intersecția dintre crossover și hatchback-uri „fierbinte” din clasa C. Adevărații rivali pentru V40 Cross Country vor apărea abia până la sfârșitul anului - în primul rând, acesta este Mercedes GLA, construit după o rețetă similară bazată pe clasa A.

Portbagajul este mic - 335 litri, dar transformarea este foarte convenabilă. Pentru doar 1.700 de ruble, puteți comanda o podea dublă, iar spătarele rabatabile ale scaunelor din spate și din dreapta față formează o suprafață aproape plană

Prețurile în Rusia sunt destul de adecvate - de la 1 milion 189 de mii de ruble pentru versiunea cu tracțiune față a lui T4. Mașinile cu tracțiune integrală sunt cu cel puțin 90 de mii mai scumpe, dar echipamentul de bază este foarte bogat: controlul climatizării, șapte airbag-uri, sistemul City Safety - singurul lucru important nu este controlul vitezei de croazieră, un senzor de ploaie și butoanele de control radio de pe volan. Versiunile diesel vor veni mai târziu.

Conform planului, fiecare al patrulea V40 care iese de pe linia de asamblare din Gent, Belgia, ar trebui să fie „cu capac”. Capacitatea maximă a liniei de producție este de 125.000 de mașini pe an, dar obiectivul pentru acest an este mai modest. La nivel mondial, în principal în Japonia și China, ar trebui vândute 17 mii V40 Cross Country. Fiecare a zecea mașină va merge în Rusia. Și mi se pare că proprietarii acestor „coci” nu vor da greș.

Caroseria Volvo V40 Cross Country este complet identică cu hatchback-ul V40 cu tracțiune față, cu excepția poziției cadrului auxiliar față. Piesele din plastic sunt marcate cu negru, părțile din aluminiu cu verde, părțile din oțel moale cu gri. Diferite tipuri de oțel de înaltă rezistență sunt evidențiate în albastru, galben, portocaliu și roșu.

Înclinat lateral

Purtați un hibrid pe o pistă de gheață? Acest lucru nu s-a mai întâmplat până acum în cabinetul meu... Dar dacă Maxim Kadakov a condus un Volvo V60 Plug-in Hybrid pre-serie (AR nr. 21, 2011), atunci eram deja lansate mașini de serie. La început, Volvo plănuia să producă doar 1.500 de break, dar cererea a fost atât de mare încât planul pentru acest an a fost mărit la 5.000 de V60 hibride - capacitatea de producție nu permite încă mai multe. Prețul mașinii este de 56.000 de euro, iar 80% din producție ar trebui să meargă în parcuri corporative.

Mașina în serie diferă doar prin culoarea butoanelor pentru comutarea modurilor centralei hibride - nu sunt albe, ci negre obișnuite. Iar „glitch-urile” software-ului sunt complet vindecate - exact așa, motorina nu se blochează, ci pornește încet și imperceptibil, amintindu-și de sine doar prin vibrații la ralanti.

Prima tură pe gheață este în modul principal Hybrid, când un motor diesel de 215 cai putere antrenează puntea față printr-un „automat” cu șase trepte, iar un motor electric de 70 cai putere ajută pe cât posibil puntea spate. Lucruri plictisitoare! Volvo V60 Plug-in Hybrid alunecă din viraj cu întreaga sa caroserie de două tone, aproape nereacționând la încercările de a „arunca” pupa cu tracțiune.

Apăs pe butonul AWD situat separat - modul de tracțiune integrală forțată funcționează până la 75 km/h. Deja mai distractiv! Se simte că motorul electric răsucește activ roțile din spate. Și merită să alegeți modul Power, iar reacțiile la gaz devin agravate. Dacă depășiți dorința inițială a mașinii de a ieși din viraj, pisând cu îndrăzneală pedala de accelerație, puteți obține un fior de „tracțiune integrală”!

Volvo V60 Plug-in Hybrid are cinci moduri de condus: principalul Pure, Hybrid și Power, precum și tracțiune integrală AWD și modul Save, care menține o autonomie de 20 de kilometri pe „electricitate pură”.

Dar bateria va sta jos, așa cum mi s-a întâmplat mie. Și după aceea, indiferent de modul pe care îl alegeți, ajutorul de la motorul electric din spate devine minim. Demolare, doar demolare...

Și apoi am condus un Volvo V60 Plug-in Hybrid la aeroport. La jumătate de încărcare, am condus cu ușurință 15 km, fără să mă refuz maximul permis de 80 km/h. Și apoi a apăsat butonul Save, iar pentru 25 de km motorina a reîncărcat bateria cu o capacitate de 11,2 kWh (din care 8 kWh sunt folosiți) la o autonomie de croazieră de 20 km. În mod surprinzător, recuperarea la frânare începe de obicei doar când atingeți pedala de frână - dacă doar eliberați accelerația, V60 Plug-in Hybrid accelerează chiar și în vale. Frânele sunt clare, nu există senzații „în două etape” și doar la frânarea de urgență pedala coboară inutil.

Iar consumul mediu de motorină la minus zece grade peste bord sa dovedit a fi de numai 5,8 litri la 100 km. Mult mai puțin decât V40 Cross Country, unde chiar și cu un motor de doi litri în cea mai silențioasă călătorie, nu a scăzut sub 10 l / 100 km.