„Mașina este construită folosind tehnologii de Formula 1” - această frază jalnică a devenit de mult un clișeu prestigios în lumea mașinilor sport. Însă în cazul noului Mercedes-AMG Project One coupe, acesta trebuie luat la propriu pentru prima dată! Acest hypercar este într-adevăr o mașină de curse regale adaptată pentru drumurile publice. Cu această dezvoltare, Daimler a decis să sărbătorească cea de-a 50-a aniversare a diviziei sale AMG.
Coupe-ul cu motor central este echipat cu o centrală hibridă, a cărei componentă principală este un motor V6 Turbo cu un volum de doar 1,6 litri de la mașina Mercedes W06 Hybrid din 2015. Are chiar și o comandă pneumatică cu supapă, deși există o mulțime de îmbunătățiri pentru utilizarea de zi cu zi: arbore cotit și pistoane noi, electronice reproiectate și puteți umple mașina cu benzină AI-98 obișnuită. Limita a fost mutată de la 15 mii la 11 mii rpm, deși aceasta este, de asemenea, o valoare prohibitivă pentru mașinile rutiere. Toate aceste „indulgențe” au făcut posibilă creșterea resursei motorului: nu 4000 km, ca în Formula 1, ci toate 50 de mii.
La fel ca mașina de F1, două motoare electrice sunt montate pe motorul pe benzină. Primul dezvoltă 122 CP. și „învârte” rotorul turbocompresorului. Iar cel de-al doilea este instalat pe arborele cotit al motorului și produce 163 CP: în timpul frânării funcționează ca recuperator și generează energie electrică, iar în timpul accelerației ajută motorul pe benzină. Cutia de viteze este „robot” original cu opt trepte, cu un singur ambreiaj și schimbare hidraulică a treptelor. Putere maximă la roțile din spate - peste 680 CP.
Cu toate acestea, spre deosebire de mașinile de Formula 1, pe puntea din față sunt instalate câteva motoare electrice. Fiecare dezvoltă 163 CP. și își antrenează propria roată: cu ajutorul lor, este implementat controlul vectorului de tracțiune. Două baterii instalate în podeaua din spatele osiei față oferă o autonomie electrică de aproximativ 25 km. Bateriile se pot reincarca si de la priza, iar toate echipamentele electrice ale hypercarului functioneaza la o tensiune de 800 volti!
Puterea maximă a sistemului de propulsie hibrid depășește 1000 CP, deși este obținută doar cu bateriile încărcate complet. În același timp, dezvoltatorii promit că răspunsul unității de putere la apăsarea pedalei de accelerație este chiar mai ascuțit decât cel al motorului V8 aspirat! Timp de 0-200 km/h revendicat în mai puțin de șase secunde: făcut de rușine chiar și cu motorul W16 (1500 CP), care accelerează în 6,5 secunde. Timpul pentru formarea primei „sute” în AMG nu este dezvăluit, dar este ușor de estimat că vorbim de aproximativ 2,5 s. Viteza maximă este „mai mult de 350 km/h”, față de 420 km/h pentru Bugatti.
Mașina în sine este construită în jurul unui monococ din fibră de carbon, iar un motor pe benzină cu cutie de viteze îndeplinește și o funcție de susținere: ca la mașinile de Formula 1, brațele de suspensie din spate sunt montate pe carterurile lor. Suspensia în sine este realizată după schema clasică pentru toate mașinile „de formulă”: amortizoarele sunt fixate pe caroserie și conectate la brațele suspensiei prin tije de împingere. Dar, desigur, nu merită echivalat cu designul mașinilor de Formula 1. Pârghiile în sine sunt din aluminiu, nu fibră de carbon, iar elementul elastic este un arc elicoidal obișnuit, în timp ce barele de torsiune sunt acum folosite în „formula regală”. Frânele sunt carbon-ceramice. Există, de asemenea, un sistem de stabilizare comutabil.
Designul coupe-ului Project One este conceput pentru cea mai eficientă aerodinamică și greutate redusă. Chiar și emblemele de pe corp sunt desenate manual. Există și elemente în mișcare: la viteză mare, splitter-ul față se extinde și clapetele din pasajele roților din față se deschid. Conform datelor neoficiale, masa coupe-ului este de aproximativ 1300 kg.
În cockpit - tărâmul fibrei de carbon: chiar și locuințe fixe pentru șofer și pasager sunt făcute din ea (desigur, cu tapițerie de piele intoarsă). Puteți alege potrivirea optimă prin reglarea coloanei de direcție și a ansamblului pedalei. Volanul în sine este aproape ca o formulă, dar, pe lângă turometrul ușor și butoanele de setări ale electronicelor de conducere, este echipat cu un airbag și panouri tactile pentru controlul sistemului media. În fața șoferului sunt două afișaje personalizabile de zece inci, iar un alt ecran este amplasat sub tavan în locul oglinzii obișnuite: pe acesta este difuzată imaginea de la camera retrovizoare, dar pot fi afișate și alte informații. Dintre elementele de confort - geamuri electrice și aer condiționat.
Pregătit pentru Salonul Auto de la Frankfurt, Mercedes-AMG Project One este o mașină gata făcută și nu vor fi modificări în partea tehnică, dar mai rămâne un an și jumătate de teste de reglare fină și de reglare fină. Producția de mașini de vânzare în Germania va începe abia în 2019. Vor fi construite doar 275 de mașini cu un cost de 2,7 milioane de euro: spre comparație, Bugatti Chiron este mai ieftin cu 300.000 și va fi lansat într-un tiraj de 500 de exemplare. Dar dacă la momentul debutului lui Chiron doar o treime din mașini erau plătite în avans, Daimler a acceptat comenzi pentru întreaga rulare a hipercarului în primăvara trecută.
Mașinile de curse continuă să năvălească rapid pe străzile mega-oraselor. Noua mașină sport Mercedes-AMG Project One (Mercedes-AM G Progiplan One) - un coupe unic și puternic, implementat într-o caroserie din fibră de carbon luxoasă și uimitor de frumoasă, a primit „umplutura” tehnică a unei mașini de Formula 1 cu adaptare pentru zi cu zi. utilizare.
Modelul va fi lansat într-o serie limitată de 275 de mostre până în 2019, prețul anunțat fiind de 2.700.000 de euro.
Exterior
În fața noastră este un reprezentant de lux al supermașinilor. Caroseria raționalizată „broasca” este implementată în cele mai bune tradiții de minimizare a rezistenței aerodinamice. Suprafețele umflate ale aripilor din față au servit drept platformă pentru plasare, bara de protecție față este o priză de aer solidă cu secțiuni de jaluzele active verticale și orizontale.
Profilul este perfect, cabina de pilotaj amintește mai mult de un avion de luptă, ușile se deplasează eficient și silențios în sus, care sunt doar „fuste” extravagante aerodinamice pe praguri, se potrivesc ideal în pasajele minimaliste ale roților și o aripioară de admisie în aer. centrul acoperișului, tăind corpul în două jumătăți. Hrănește-te în cele mai bune tradiții ale modei de curse, cu o țeavă de evacuare înspăimântătoare, difuzoare puternice, o inserție acoperită cu o carcasă mică de plasă, pe marginea căreia există benzi înguste de iluminare din spate.
Specificații Mercedes-AMG Project One
Mercedes-AMG Project One este echipat cu o centrală hibridă, care include un V6 Turbo pe benzină de 1,6 litri cu pistoane îmbunătățite, un arbore cotit din formula W06 Hybrid, un program de control optimizat pentru drumurile publice și redus la 11 mii de rotații, precum și ca două motoare electrice pentru 122 și 163 CP Puterea totală a motoarelor este de 1000 CP.
Cutie de viteze cu ambreiaj monoplacă, schimbare hidraulică a treptelor - robot cu 8 trepte.
Volumul noutății auto din 2019 este plin. Acest echipament permite Mercedes-AMG Project One să tragă până la 100 km/h în 2,5 secunde, accelerația până la 200 durează 6 secunde, limita de viteză este de 355 km/h. Stocul de baterii alimentate exclusiv de motoare electrice este suficient pentru 25 km de parcurs, reincarcarea fiind posibila de la o priza standard de uz casnic. Frânele sunt carbon-ceramice, sistemul de stabilizare poate fi dezactivat dacă vrei senzații tari. Suspensia, desigur, este puțin simplificată în comparație cu o mașină de curse. Pârghiile din aluminiu, amortizoarele cu arc sunt situate aproape orizontal.
Salon
Interiorul lui Mercedes-AMG Project One este unic și inimitabil, pentru a se potrivi cu aspectul unui hypercar hibrid. In interiorul monococului din fibra de carbon cu cockpit pentru doua persoane - soferul si navigatorul-pasager civil - nu sunt scaune familiare, scaunele sunt montate rigid, din cea mai delicata piele intoarsa naturala. În general, interiorul este plin cu materiale premium, pe lângă utilizarea masivă a fibrei de carbon, pielea naturală, Nappa și Alcantara sunt peste tot.
Pentru șofer, un volan cu butoane și touch pad-uri este alocat pentru comutarea de mare viteză și controlul funcțiilor automate. Panoul de instrumente familiar a fost înlocuit cu un afișaj interactiv, o altă tabletă în centrul planșei de bord este platforma de control al capabilităților multimedia Mercedes-AMG Project One, al treilea ecran afișează o imagine din lateral și camere de vizibilitate externe.
Unic și nebunește de scump, dar șic și agil, Mercedes-AMG Project One poate oferi cu siguranță o mulțime de emoții de neuitat și experiențe de condus și acționează ca o demonstrație a celei mai înalte clase de progres auto.
Mercedes-AM G Progiplan One:
Gigantul auto Mercedes-Benz a prezentat o hiper-mașină unică Mercedes-AMG Project One la Salonul Auto de la Frankfurt 2017. În recenzia noastră despre Mercedes-AMG Project One 2018-2019 - fotografii, preț și echipamente, specificațiile unui motor central. coupe cu două uși umplut cu o Formula 1. Coupe-ul unic a fost creat de specialiștii Daimler pentru cea de-a 50-a aniversare a diviziei AMG, care produce mașini puternice și rapide. Noul supercar coupe hibrid Mercedes-AMG Project Van este programat să intre în producție de serie în 2019. Prețul fiecăruia dintre cele 275 de exemplare ale coupe-ului hibrid unic (de fapt, avem o mașină de Formula 1 adaptată pentru drumurile publice) va fi de la 2,7 milioane de euro, adică cu 300 de mii de euro mai mult decât costul Bugatti Chiron oferit la un preț de pornire de 2,4 milioane de euro.
Coupe-ul Mercedes-AMG Project One, în ciuda unicității sale, nu poate concura cu Bugatti Chiron nici în ceea ce privește puterea centralei (1000 CP față de 1500 CP) și nici în ceea ce privește viteza maximă (350 mph față de peste 420 mph). Iar interiorul noului hypercar hibrid Mercedes-AMG este doar spartan în comparație cu interiorul de pluș al coupe-ului cu două uși Bugatti. Care este caracteristica noutății, pentru care producătorul își dorește o sumă atât de mare de bani?
Răspunsul este simplu și concis. Construit cu tehnologia Formula 1, Mercedes-AMG Project One Coupe este o mașină de curse pregătită pentru drum pentru cursa regală Mercedes-AMG F1 W06 Hybrid din 2015... fantastic, nu-i așa?!
Deci, să mergem direct la specificatii tehnice Mercedes-AMG Project One 2018-2019.
Coupe-ul cu două uși cu motor mediu la scară mică este echipat cu o centrală hibridă cu un motor V6 Turbo pe benzină de 1,6 litri și două motoare electrice montate pe ea. Primul motor electric de 122 de cai putere ajută la rotirea turbocompresorului, al doilea motor de 163 de cai putere montat pe arborele cotit al motorului pe benzină și ajută V6-ul turbo în timpul accelerației, precum și în timpul frânării, acționează ca un recuperator și asigură generarea de energie electrică. Puterea maximă de 680 CP este transmisă roților din spate printr-o cutie de viteze robotizată cu 8 trepte (un singur disc de ambreiaj, schimbare hidraulică).
Motorul W06 Hybrid al mașinii de formulă cu o resursă de numai 4.000 km, luată ca bază, a primit, desigur, o serie de îmbunătățiri pentru o mașină de drum, care au făcut posibilă creșterea „duratei de viață” a motorului la 50.000. km. Minders AMG au echipat motorul Mercedes-AMG Project One coupe cu pistoane noi și un arbore cotit, au schimbat programul unității de control al motorului, coborând viteza maximă la 11.000 (decuplarea este declanșată la 15.000 rpm pentru un motor de formulă) și a permis motorului să funcționeze cu benzină 98. Și asta nu este tot.
Spre deosebire de o mașină de Formula 1 cu tracțiune spate, coupe-ul unic este o mașină cu tracțiune integrală. Două motoare electrice sunt instalate suplimentar pe puntea din față pentru fiecare roată separat, cu o putere de 163 de forțe (motoarele electrice asigură controlul vectorului de tracțiune).
Există, de asemenea, o pereche de baterii instalate sub podeaua cabinei, în spatele roților din față. Combustibilul stocat in baterii este suficient pentru a depasi 25 km fara a activa motorul pe benzina, bateriile se pot reincarca de la priza.
Mai ramane de adaugat ca intreaga centrala hibrida livreaza muntelui o putere maxima de 1000 CP !!!, dar cand bateriile sunt complet incarcate. Dinamica de accelerație de la 0 la 100 km/h în mai puțin de 2,5 secunde, de la 0 la 200 km/h în mai puțin de 6,0 secunde, viteza maximă este de puțin peste 350 km/h.
Designul exterior al caroseriei Mercedes-AMG Project One coupe este ca un extraterestru, dar nu din Formula 1, ci din viitor. Mașina este incomparabil de frumoasă, dar caroseria mașinii nu a fost creată pentru concursuri de frumusețe, ci ținând cont de realizarea celei mai mici rezistențe aerodinamice posibile. În prezența unor prize de aer uriașe frontale și laterale, un splitter activ care deschide clapete pe vârfurile aripilor din față, un spoiler controlat electronic... într-un cuvânt, toate elementele aerodinamice nu pot fi numărate. Și cât de rece arată priza de aer de pe acoperiș, transformându-se lin într-o aripioară uriașă.
Noul coupe cu motor central de la Mercedes-AMG cu numele original Project One este construit în jurul unei monococi din fibră de carbon cu un cockpit pentru șofer și pasager. Interesant, nu numai un monococ, ci și un motor pe benzină din companie cu o cutie de viteze oferă o structură de susținere. Bratele de suspensie din spate sunt atasate de carterurile motorului si ale cutiei de viteze, amortizoarele sunt situate aproape orizontal, fixate pe caroseria sasiului si conectate la bratele suspensiei cu ajutorul tijelor de impingere. Doar că suspensia nu este la fel de scumpă ca cea a mașinii curselor regale.
Și din materiale și detalii mai familiare:
În primul rând, pârghiile sunt din aluminiu, nu fibră de carbon.
În al doilea rând, sunt instalate arcuri, nu bare de torsiune.
În acest caz, se folosesc frâne carbon-ceramice și există și un sistem de stabilizare, care poate fi dezactivat dacă se dorește.
Interiorul dublu al modelului Mercedes-AMG Project One Coupé arată ca un adevărat cockpit de mașină sport. În prezența unui volan aproape ca volanul unei mașini de Formula 1, cu un indicator luminos al turometrului, butoane și un comutator, dar cu adăugarea unui airbag și panouri tactile. ajutând la configurarea sistemului multimedia fără a vă lua mâinile de pe volan.
Există, de asemenea, două ecrane color personalizabile de 10 inchi care pot oferi șoferului și pasagerului o mulțime de informații utile. Unul este amplasat în locul obișnuit pentru tabloul de bord, al doilea este în centrul panoului frontal și acționează ca un complex multimedia, dar cu funcții avansate. Există și un al treilea ecran, care a luat locul oglinzii retrovizoare interioare, care afișează o imagine de la camera retrovizoare, precum și alte informații despre setările mașinii.
Nu există scaune în conceptul tradițional. Șoferul și pasagerul sunt așezați în locuințe fixe cu ornamente din piele de căprioară. Pentru a deveni mai mult sau mai puțin confortabil și pentru a alege potrivirea optimă este disponibilă doar șoferului cu ajutorul unei coloane de direcție reglabile electric și al ansamblului pedalei. Ei bine, cel puțin aer condiționat și geamuri electrice sunt instalate standard. Materiale de finisare, desigur, premium: fibra de carbon, din care este realizat intregul cockpit, piele naturala, piele Nappa si piele intoarsa Alcantara.
O alta super noutate capabila sa faca minuni pe pista de curse. Viteză maximă de 350 km/h, patru motoare electrice și un motor dintr-o mașină de Formula 1. FrankfurtMotorspectacol.
El este în sfârșit aici. Înainte de începerea Salonului Auto de la Frankfurt, șeful Mercedes-Benz, Dieter Zetsche, a dezvăluit oficial noul design al hipermașinii Mercedes-AMG și este cu adevărat impresionant, așa cum era de așteptat. Statisticile sunt următoarele: 0 la 200 kilometri pe oră mai puțin de șase secunde. viteza maxima 350 km/h . Mai mult 1000 de cai putere . Și, în plus, 25 de kilometri în modul complet electric.
„Această mașină va face toate înregistrările anterioareAMG și Mercedes nesemnificative", a spus Zetsche, adăugând că ar fi „cel mai eficient” hypercar de acest gen.
Hypermașina are un design aerodinamic uimitor care se rostogolește literalmente de-a lungul drumului. Caroseria este realizată în întregime din fibră de carbon, este monococă. O atenție deosebită este atrasă de aripile față, care se ridică deasupra roților, partea din spate ascuțită și sculptată este încununată cu un spoiler uriaș. Detaliile sunt accentuate de stopurile largi, iar pe plafon este cocoțată o priză de aer, care trimite aer în spatele mașinii unde este instalat un motor V6 turbo de 1,6 litri, același care a fost realizat pe baza Mercedesului F1. motor capabil să se rotească până la 11.000 rpm. , pentru a obține astfel de turații mari fără a lipi supapele, acestea din urmă folosesc control pneumatic, spre deosebire de arcurile de supape tradiționale.
Mercedes-AMG Project One și cele cinci motoare ale sale
Motorul este saturat cu aer prin intermediul unui turbocompresor electric și, potrivit Mercedes, turbina are o eficiență termică cu 40 la sută mai bună decât colegii săi de clasă, o cifră impresionantă. Un alt motor electric este conectat la motor pentru un impuls suplimentar hibrid. Puterea totală care ajunge la roțile din spate este de peste 670 CP. (500 kW).
În plus, cu motorul cu ardere internă funcționează încă două motoare electrice, câte unul pentru fiecare roată din față; sunt evaluate la 120 kW (161 CP) fiecare și se pot învârti până la 50.000 rpm. Electricitatea este stocată în baterii litiu-ion, iar Zetsche spune că până la 80% din energia de frânare recuperată poate fi returnată de la roțile din față către baterii.
Bateriile cântăresc aproximativ 100 kg, dar, de fapt, au de patru ori mai multe celule decât mașina de curse hibridă W06 a lui Mercedes. Sistemul electric funcționează la 800 de volți, ceea ce Mercedes spune că este dublu față de tensiunea celorlalte vehicule hibride plug-in ale companiei.
Volumele de producție ale hypercarului la scară extremă sunt de așteptat să fie extrem de limitate, cu doar 275 de unități costând 2,275 milioane de euro (adică aproximativ 2,27 milioane de dolari) bucata. Potrivit zvonurilor, toate mașinile sunt deja vândute.
Șasiu Project One
În ceea ce privește șasiul, desigur, și sportul cu motor a fost aici, suspensia coilover presează roțile pe asfalt, iar transmisia automată-mecanică cu 8 trepte este partea de putere a cadrului, suspensia spate este atașată de ea.
Roțile din față au diametrul de 19 inchi și lățime de 254 mm, în timp ce roțile din spate sunt de 20” x 305 mm. Anvelope pe toate roțile - Pilot Sport Cup 2. Frâne carbon-ceramice sunt instalate standard. Cutia de viteze Project One este complet nouă și poate fi folosită în modul automat sau prin palete de schimbare.
Salonul noului hypercar Mercedes-AMG
În interiorul hypercarului, totul urmărește aceleași obiective - practic și siguranță. În fața șoferului se află un volan inspirat de curse, un afișaj color mare care poate fi folosit ca tablou de bord și un afișaj suplimentar în partea de sus a consolei centrale. Și asta este tot ceea ce poate atrage privitorul în interior. Cele două scaune sunt relativ spartane, iar pedalele și volanul sunt reglabile pentru diferiți șoferi, pentru a face această mașină rapidă confortabil de condus.
Acesta este debutul modelului hyped, pe care sunt sigur că mulți dintre cititorii noștri l-au așteptat. Modestia aici și mirosuri.
Fotografii Mercedes-AMG Project One
Echipa Mercedes AMG Petronas F1 a câștigat Campionatul Constructorilor de Formula 1 timp de trei ani consecutiv. În ceea ce privește mașinile rutiere, divizia Mercedes-AMG a devenit puterea întregii preocupări, iar în mintea multor oameni, marca Mercedes-Benz este acum asociată în primul rând cu mașinile care poartă literele AMG. Apropo, biroul din Affalterbach împlinește anul acesta 50 de ani. Dacă rezumați toate aceste fapte, devine clar: din moment ce prăjiturile aniversare de la AMG nu știu să coacă, le-au copt.
Mercedes-AMG Project ONE este o supermașină hibridă autorizată pentru drumuri, propulsată de un motor de Formula 1 autentic. Motorul turbo V6 de 1,6 litri se rotește până la 11.000 rpm și este alimentat cu benzină „civilă” a 98-a. Unul dintre cele patru motoare electrice este ocupat doar de supraalimentare, iar puterea lui este de 90 kW. Sau 122 CP - aceasta este deja destul de o valoare auto! Alimentarea electrică este mult mai eficientă decât un compresor sau turbocompresoarele convenționale și oferă, de asemenea, un răspuns instantaneu. Potrivit inginerilor, „mai rapid decât un V8 cu aspirație naturală”. Da, nu avem nicio îndoială!
Un alt motor electric de 120 kW se află, ca și motorul pe benzină, în spatele cabinei, în fața punții din spate. Încă două în față. Fiecare dintre ele poate funcționa ca generator - stochează energie în baterie la fiecare frânare. În plus, motoarele electrice din față își antrenează fiecare roata, ceea ce înseamnă că distribuția tracțiunii poate fi controlată activ.
Dar Mercedes-AMG Project ONE nu este doar un devorator frenetic de supermașini care a ieșit pe drumuri din cauza greșelii clar intenționate a cuiva. Este, de asemenea, un hibrid reîncărcabil. Dacă este necesar, poate parcurge până la 25 km în liniște completă fără a porni motorul cu ardere internă.
Lewis Hamilton, de trei ori campion mondial la Formula 1, unul dintre cei mai buni piloti ai timpului nostru, a adus Project ONE pe podiumul standului Mercedes la Salonul Auto de la Frankfurt
Dar dacă nu trebuie să stai la ceremonie, hypercarul din fibră de carbon este gata să atingă viteze de peste 350 km/h și să atingă primii 200 km/h în mai puțin de 6 secunde de la pornire. Adică cu cel puțin o jumătate de secundă mai repede decât cel atotputernic!
Știi ce e asta? Acesta este pavilionul Mercedes-Benz de la Salonul Auto de la Frankfurt cu o jumătate de oră înainte de prezentare. Nu de fiecare dată când vezi asta la expoziții, mai ales într-o zi închisă, doar pentru presă. Cu toate acestea, premiera nu este atât de zilnic...
Mercedes-AMG Project ONE este un proiect fără precedent, deși fanii Mercedes vor insista altfel. În 1997, au lansat o serie deosebit de mică de CLK GTR - doar 25 de monștri cu roți incredibili, supranumiți de fani „Unicorni”.
Mercedes-Benz CLK GTR, 1997
Dar acesta a fost așa-numitul lot de omologare, care a permis prototipurilor să concureze în cursele FIA GT. Și Project ONE este inițial un proiect rutier, chiar dacă și-a stabilit un obiectiv ambițios de a aduce Formula 1 pe șosea în cea mai literală interpretare.