Verificarea motorului Mazda cx 5 este activată. Punctele slabe și principalele dezavantaje ale lui Mazda CX5 cu kilometrajul

Mazda CX-5 este unul dintre modelele inovatoare. Mândria crossover-ului a devenit o nouă centrală îmbunătățită, care funcționează pe tehnologia SKYACTIV. Fiabilitatea ridicată a motorului Mazda CX-5 se datorează caracteristicilor sale de design și calității ansamblului din fabrică. Motorul cu ardere internă pentru această gamă de modele este disponibil în mai multe niveluri de echipare, în special, 2,0 și 2,5 litri. Motoarele diferă prin caracteristicile tehnice și unitatea de control electronică.

Modificări ale unităților de putere Mazda CX-5

Mazda CX-5 are trei modificări principale ICE, care sunt instalate la întreprinderea oficială și sunt adaptate la maximum la toate nevoile crossover-ului popular. Caracteristicile generale ale motorului Mazda CX-5 permit furnizarea unui cuplu mare, ceea ce afectează favorabil capacitatea vehiculului de cross-country. Motorul are un aranjament în linie de 4 cilindri și injecție directă controlată de computer. Tip locație ICE - transversal frontal. Cu un raport de compresie de 14 puncte, motorul Mazda CX-5 este pornit de un demaror cu putere sporită de 2 litri. Cu.

Centrale electrice ale crossoverului, în funcție de configurație.

La mașinile Mazda CX-5, circuitul motorului este exact același - cu un bloc cu 4 cilindri, aproape egal ca volum, cuplu și aranjament transversal. Pentru a economisi bani și pentru a îmbunătăți mentenabilitatea, dezvoltatorul oficial a preferat să facă toate cele 3 modificări pe o singură unitate. În ceea ce privește umplutura tehnică, nodurile nu sunt foarte diferite. Singura excepție este modificarea dimensiunilor cilindrului și a grupului de piston. Pentru motorul Mazda CX-5 2.0, cilindrul este de 83,5 mm, iar pentru Mazda CX-5 cu motor de 2,5 - 89,0 mm. Datorită creșterii volumului, tracțiunea și răspunsul la accelerație sunt crescute în diferite moduri de mișcare. În plus, în scopul modernizării, se introduce un program de control îmbunătățit în motor.

Când un motor necesită reparații: simptome și cauze ale defecțiunilor

Chiar și cu sarcini mari pe motorul Mazda CX-5, problemele cu performanța acestuia sunt rare, deoarece durata de viață a motorului cu modul de funcționare corect este de cel puțin 800.000 de kilometri. La o mașină Mazda CX-5, poate apărea o eroare de motor din cauza unei defecțiuni a uneia dintre componente. Pe lângă notificarea electronică de pe panoul de control, trebuie acordată atenție funcționării generale a motorului cu ardere internă.

Semne ale unei defecțiuni a motorului cu ardere internă Mazda:

1. Funcționare instabilă a motorului
2. Vibrații, smucituri
3. Tracțiune redusă, dinamică
4. Creștere semnificativă a consumului
5. Sunete străine în zona capotei

Pe lângă semnele de defecțiune enumerate, acestea pot fi ascunse și anunță periodic proprietarul mașinii despre existența lor. De exemplu, presiunea uleiului din motor la ralanti va fi normală, dar în timpul traficului intens, lampa de pe tabloul de bord se aprinde. Semnele pot indica faptul că pompa de ulei nu poate face față sarcinii și necesită o diagnosticare amănunțită la centrul de service.

Cea mai frecventă cauză a defecțiunilor motorului este economisirea costurilor de întreținere. Instalarea analogilor ieftini nu garantează performanța pe termen lung a tuturor unităților, deoarece produsele achiziționate sunt fabricate fără certificare din fabrică. Spre deosebire de piesele de schimb originale, falsurile au o durabilitate scăzută, ceea ce afectează negativ mașina.

În general, resursa motorului Mazda CX-5 este destul de mare, dar numai cu întreținere în timp util și corectă.

Intretinere programata

Din motive de confort și siguranță, proprietarul mașinii este informat despre necesitatea întreținerii. Mesajul este afișat pe tabloul de bord. Frecvența întreținerii programate și a verificărilor de fiabilitate a motorului Mazda CX-5 se efectuează o dată pe an sau la fiecare 20 de mii de kilometri. Schimbarea uleiului este obligatorie după ce crossover-ul a parcurs o distanță de 10.000 km, iar un nou filtru de aer este instalat la fiecare 6-10 mii km.

În timpul întreținerii, înlocuirea include:

• Filtru de aer
• Ulei de motor
• Filtru de cabina
• Uleiuri de transmisie
• Lichidul de răcire
• Lichide de frână
• Filtru de ulei

La efectuarea următoarei lucrări de întreținere, producătorul recomandă verificarea motorului Mazda CX-5 pentru funcționarea tuturor nodurilor prin conectarea la un computer special (diagnostic). Orice măsuri tehnice trebuie efectuate în stații de service specializate. Pentru a determina configurația, precum și pentru a obține date detaliate despre umplutura tehnică a motorului cu ardere internă, puteți vedea o fotografie a motorului Mazda CX-5 și a plăcuței sale de înmatriculare.

Diagnosticarea motorului

Crossover-ul japonez, ca orice mașină modernă, este echipat cu multă electronică. Mulți senzori monitorizează starea întregului sistem, dar uneori apar defecțiuni. Când contactul Mazda CX-5 este pornit, indicatorul Check-Engine de pe tabloul de bord se aprinde. Dacă verificarea sistemului are succes, lumina se stinge după câteva secunde, iar dacă este detectată o defecțiune a motorului Mazda CX-5, acesta rămâne aprins. În acest caz, proprietarul mașinii ar trebui să efectueze cu siguranță diagnosticarea profesională a vehiculului.

Un scaner de diagnosticare de la Mazda arată:

• nivelul de deschidere a accelerației (procent);
• turația și temperatura motorului;
• tensiune în rețeaua de bord;
• sarcina motorului;
• injectarea sistematică a combustibilului prin duză;
• temperatura aerului furnizat motorului.

Dacă proprietarul nu are posibilitatea de a diagnostica mașina cu software licențiat, puteți încerca să o faceți singur. Iată câteva îndrumări:

1. Inspectați compartimentul motor pentru scurgeri de lichid tehnic;
2. Verificați nivelul și starea uleiului folosind o joja;
3. Verificați bujiile. Depunerile negre de carbon de pe ele indică probleme cu sistemul de combustibil. Roșul se formează din cauza utilizării combustibililor și lubrifianților de calitate scăzută, ceea ce poate cauza absența unei scântei.
4. Diagnosticarea sunetului. Vocat și frecvent la viteza maximă indică necesitatea de a regla supapele. O bătaie constantă, al cărei volum nu se modifică la schimbarea vitezei de conducere, apare atunci când supapa și mecanismele de distribuție sunt uzate.

Evaluarea performanței motorului

La mașinile Mazda CX-5, înlocuirea motorului cu o reînregistrare completă a unității este extrem de rară, deoarece designul ICE în sine este realizat ținând cont de normele tehnologice generale și standardele mondiale. Cel mai adesea, o înlocuire parțială a componentelor se efectuează pe o mașină produsă în 2011-2012, în special, grupul de piston, arborii cu came și mecanismul supapelor. În cazul în care se aprinde o verificare a motorului pe Mazda CX-5, proprietarul mașinii este sfătuit să ia în serios notificarea. Unitățile Skyactiv sunt sensibile la starea fluidelor și a altor consumabile. Cu întreținerea la timp, motorul cu ardere internă poate rezista cu ușurință la un kilometraj de 600 - 800 mii de kilometri fără reparații semnificative. Mulți proprietari caracterizează motorul CX-5 drept una dintre cele mai de succes unități din gama crossover.

Concluzie

Motorul este inima mașinii. În prezența defecțiunilor centralei electrice, se recomandă să contactați specialiști care au experiență și toate instrumentele necesare pentru întreținerea mașinii de înaltă calitate. Piesele de schimb pentru repararea motorului Mazda CX-5 trebuie achiziționate de la sau la centrele de service autorizate.

Mulți dintre noi s-au confruntat cu o astfel de problemă precum includerea unei indicații a pictogramei motorului (Verifică motorul ...), al cărei aspect îi sperie pe șoferii de mașini. Vă oferim cele mai comune 5 motive pentru care se aprinde o verificare a motorului pe tabloul de bord.

Pictograma indicatorului motorului apare de obicei fără avertisment. Motivul apariției motorului Check nu poate fi înțeles imediat. Chiar dacă există diagnosticare automată în mașină (de exemplu, în astfel de mașini ca,), care scanează toate sistemele mașinii pentru erori și, dacă există, afișează o decriptare pe panoul de informații, motivele apariției motorului cecul nu va fi decriptat.

Pentru majoritatea șoferilor, apariția acestui simbol de avertizare pe tabloul de bord înseamnă că trebuie să meargă urgent la un atelier auto pentru a diagnostica și a elimina motivul pentru care a apărut semnul de avertizare de verificare a motorului. Dar, de fapt, în cele mai multe cazuri, când apare indicația „Verifică”, este posibil, și în unele cazuri, poate, să elimini singur cauza, fără a merge la un service auto, ceea ce îți va economisi banii.

1. Înlocuiți senzorul de oxigen (sonda lambda)

Senzorul de oxigen din mașina dvs. face parte din sistemul de gaze de eșapament care monitorizează cât de mult oxigen nu este ars în camera de ardere a motorului. Acest senzor ajută la monitorizarea consumului de combustibil al vehiculului. Un senzor de oxigen defect (sondă lambda) înseamnă că computerul mașinii primește date incorecte, ceea ce poate crește semnificativ consumul de combustibil și poate reduce puterea motorului. Majoritatea mașinilor au 2 până la 4 senzori de oxigen. Dacă aveți un scaner de erori pentru mașină acasă, atunci conectându-l la mașină, puteți afla cu ușurință ce senzor trebuie înlocuit.

Din ce motiv senzorul de oxigen din mașină devine inutilizabil:În timp, senzorul devine acoperit cu un strat de ulei uzat și de motor (funingine uleioasă), ceea ce reduce precizia citirilor senzorului pentru a regla amestecul de benzină și a-l distribui pe cel optim. O defecțiune a senzorului de oxigen din mașină duce nu numai la, ci și la un conținut crescut de substanțe nocive CO2 în evacuare.

Ce trebuie făcut: Dacă nu înlocuiți un senzor de oxigen defect al mașinii, acest lucru poate duce la defectarea catalizatorului mașinii dvs. (se poate sparge), ceea ce va duce la reparații costisitoare. Costul noilor catalizatori este foarte mare datorită conținutului de aliaje prețioase din ei. Pe unele mașini, există mai mulți catalizatori, al căror cost poate ajunge până la 90.000 de ruble. Deci, nu întârziați înlocuirea senzorului. Deși înlocuirea senzorului și costul acestuia nu este foarte mic, este incomparabil cu costul sistemului de neutralizare a gazelor de eșapament. De asemenea, puteți economisi costurile de înlocuire făcând-o singur. Multe manuale de mașină au instrucțiuni detaliate despre cum să înlocuiți singur senzorul de oxigen. Dacă știți unde se află senzorul de oxigen, atunci nu vă va fi dificil să deconectați „sonda lambda” defectă și să o înlocuiți cu una nouă. Amintiți-vă că nu puteți trage pentru a înlocui acest element important!

2. Verificaţi buşonul rezervorului de combustibil

Mulți șoferi în majoritatea cazurilor, atunci când apare indicația „verifica motorul”, se vor gândi la probleme serioase la motorul mașinii, dar nici măcar nu se vor gândi să verifice etanșeitatea sistemului de alimentare, care poate fi spart din cauza unui defect sau strâns insuficient. capacul rezervorului de combustibil. Aceasta este o cauză foarte frecventă a pictogramei „Verificați” motor.

Motivul erorii: Scurgerea sistemului de alimentare din cauza trecerii aerului, a capacului de umplere a combustibilului, va crește consumul de combustibil al mașinii, pentru care sistemul de diagnosticare a mașinii va da o eroare a motorului prin pornirea indicației „Verificați motorul” de pe tabloul de bord al mașina.

Ce trebuie făcut: Dacă, când apare indicația „Verificare”, mașina dvs. nu și-a pierdut puterea și nu există semne sonore de deteriorare a motorului (ciocăniri în motor, zumzet, scârțâit etc.), atunci în primul rând verificați etanșeitatea gazului. rezervor. Bușonul de benzină poate fi crăpat sau nu suficient de strâns. Dacă capacul nu a fost suficient de strâns, atunci după ce l-ați strâns până la capăt, continuați să conduceți mașina pentru o perioadă pentru a vedea dacă eroarea motorului dispare. Pentru a preveni apariția unei verificări a motorului din acest motiv, verificați în mod regulat capacul rezervorului de combustibil. Amintiți-vă că periodic capacul trebuie înlocuit cu unul nou!

3. Catalizator de evacuare auto

Un catalizator auto ajută mașina să facă gazele de eșapament din motor mai ecologice. Acesta transformă monoxidul de carbon și alte substanțe nocive în compuși inofensivi. Dacă catalizatorul dvs. de gaze de eșapament a devenit inutilizabil, veți observa acest lucru nu numai atunci când apare insigna (verificarea) a motorului, ci și cu mult înainte, când puterea mașinii scade de 2 ori. De exemplu, când apăsați pedala de accelerație, mașina, ca și înainte, nu va avea o dinamică bună de accelerație.

Din cauza a ceea ce poate eșua catalizatorul auto: dacă întrețineți în mod regulat mașina, în conformitate cu reglementările de întreținere ale companiei auto, atunci catalizatorul nu ar trebui să se defecteze. Principalul motiv pentru defecțiunea catalizatorului este înlocuirea prematură a unui senzor de oxigen defect, precum și înlocuirea neregulată a bujiilor la sfârșitul termenului de expirare. Când senzorul de oxigen sau bujiile sunt defecte, conversia monoxidului de carbon din catalizator în elemente chimice inofensive se oprește, ceea ce duce la supraîncălzirea catalizatorului, care poate eșua ca rezultat.

Ce trebuie făcut: Dacă catalizatorul dvs. a devenit inutilizabil, atunci nu puteți conduce mașina, deoarece motorul nu va funcționa corect, avertizând despre acest lucru printr-o indicație pe tabloul de bord cu o pictogramă a motorului (verificare). De asemenea, consumul de combustibil va fi mult crescut și nu va exista nicio tracțiune a motorului. Deși înlocuirea unui catalizator este o reparație foarte costisitoare, nu există încotro de la reparații. Deși există o alternativă la înlocuirea catalizatorului cu un opritor de flacără, aceasta nu este o opțiune de 100%. Din păcate, dacă nu sunteți un mecanic auto cu experiență, atunci nu puteți înlocui singur un catalizator defect de gaze de eșapament. În orice caz, va trebui să mergi la un atelier de reparații auto. Amintiți-vă că înlocuirea la timp a senzorilor de oxigen și a bujiilor vă protejează convertizorul catalitic de deteriorare!

4. Înlocuiți senzorul MAF

Senzorul MAF reglează cât de mult aer trebuie adăugat amestecului de benzină pentru a aprinde în mod optim combustibilul. Senzorul informează continuu computerul vehiculului despre cantitatea de oxigen furnizată. Un senzor MAF defect va crește consumul de combustibil, va crește nivelul de CO2 din gazele de eșapament și va reduce puterea motorului și fluiditatea deplasării. De asemenea, cu un senzor defect, se observă o dinamică slabă a accelerației. Pe vreme rece, o mașină cu un senzor defect nu va porni bine.

Care sunt motivele defecțiunii senzorului de debit de aer în masă: Majoritatea defecțiunilor senzorului apar din cauza instalării necorespunzătoare a filtrului de aer în timpul înlocuirii programate. De asemenea, dacă nu schimbați regulat filtrul de aer, conform programului de întreținere al vehiculului recomandat de producător, senzorul MAF se poate defecta.

Ce trebuie făcut:În teorie, puteți conduce mult timp cu un senzor MAF stricat (câteva săptămâni sau luni). Dar vei observa că cu cât conduci mai mult, cu atât consumul de combustibil crește. Înlocuirea unui senzor într-un service auto nu este atât de costisitoare, deoarece munca în sine nu necesită mult timp și este destul de simplă. Principalele costuri sunt legate de costul senzorului, care pentru unele modele de mașini poate fi de 11.000-14.000 de ruble dacă este un senzor original sau de până la 6.000 de ruble dacă este un înlocuitor analog. Înlocuirea singur a senzorului este foarte ușoară. Dar, din cauza costului scăzut de înlocuire a senzorului, puteți încredința această lucrare maestrului în service auto. Amintiți-vă că este necesar să schimbați regulat filtrul de aer, respectând reglementările de întreținere a vehiculului!

5. Înlocuirea bujiilor și a firelor de înaltă tensiune

Bujiile dintr-o mașină sunt principalele părți pentru aprinderea amestecului de combustibil. În cazul bujiilor defecte, este furnizată o scânteie incorectă pentru a aprinde amestecul de benzină. În bujiile defecte, există adesea o lipsă de scânteie sau un interval de scânteie incorect, ceea ce afectează funcționarea necorespunzătoare a motorului. Dacă bujiile nu funcționează corect în timpul accelerării, mai ales de la oprire, este posibil să simțiți mici șocuri.

Care sunt motivele defecțiunii bujiilor: Majoritatea bujiilor din vehiculele dinainte de 1996 trebuie înlocuite fiecare 25.000-30.000 de kilometri... La mașinile mai noi, bujiile durează peste 150.000 km. Cu toate acestea, o varietate de factori legați de calitatea combustibilului și stilul de condus pot reduce acești timpi de înlocuire a bujiilor.

Ce trebuie făcut: Dacă lumânările dumneavoastră nu s-au schimbat de mult timp sau dacă simțiți căderi asociate cu aprinderea motorului, atunci trebuie să le înlocuiți imediat cu altele noi fără întârziere. Nu încercați să economisiți la înlocuirea prematură a bujiilor, deoarece costul bujiilor nu este foarte scump, la fel ca și munca de înlocuire a acestora. Înlocuirea bujiilor vechi va îmbunătăți performanța motorului și va reduce consumul de combustibil al vehiculului. Înlocuirea bujiilor singur este destul de ușoară. Practic, sunt ușor accesibile sub capota mașinii. Aveți nevoie de o cheie obișnuită pentru bujii pentru a scoate bujiile din motor. De asemenea, este recomandabil să monitorizați starea firelor de înaltă tensiune, deoarece în timp pot deveni inutilizabile și pot permite trecerea energiei electrice, care este transmisă bujiilor, ceea ce va reduce puterea scânteii. Amintiți-vă că înlocuirea regulată a bujiilor, în conformitate cu programul de întreținere al mașinii dvs., împiedică deteriorarea catalizatorului de evacuare și, de asemenea, îmbunătățește performanța motorului!

Dacă ceva nu este în regulă cu Mazda CX-5, atunci „Check-Engene” nu se stinge sau se aprinde din nou după un timp. De asemenea, poate clipi, ceea ce indică clar o defecțiune gravă. Acest indicator nu va spune proprietarului Mazda care este problema, atrage atenția asupra faptului că este necesară diagnosticarea motorului Mazda CX-5.

Deoarece toate mașinile străine, fără a exclude Mazda CX-5, sunt strâns legate de electronice, un număr mare de senzori monitorizează funcționarea mașinii. Prin urmare, diagnosticarea motorului Mazda CX-5 este, în mare, verificarea celei mai importante unități a mașinii, cu excepția suspensiei, care este verificată mecanic.

Există un număr mare de echipamente specializate pentru diagnosticarea motorului Mazda CX-5. Există scanere compacte și destul de versatile pe care nu doar profesioniștii și le pot permite. Dar există momente în care scanerele portabile obișnuite nu detectează defecțiuni ale motorului Mazda CX-5, atunci diagnosticarea trebuie efectuată exclusiv cu un software licențiat și un scaner de la Mazda.

Scanerul de diagnosticare Mazda arată:

• Procent de deschidere a supapei de accelerație;
• Turația motorului în rpm;
• Temperatura motorului Mazda CX-5;
• Tensiune în rețeaua de bord Mazda CX-5;
• Temperatura aerului aspirat în motor;
• Timpul aprinderii pentru Mazda CX-5;
• Timpul de injectare a combustibilului de către injector. Afișat în milisecunde;
• Citirile senzorului de debit de aer Mazda CX-5;
• Citirile senzorului de oxigen Mazda CX-5;

1. Pentru a diagnostica motorul Mazda CX-5, în primul rând, compartimentul motorului este inspectat vizual. Un motor funcțional nu ar trebui să aibă scurgeri de lichide tehnice, fie că este vorba de ulei, lichid de răcire, lichid de frână. În general, este important să curățați periodic motorul Mazda CX-5 de praf, nisip, murdărie, acest lucru este necesar nu numai pentru estetică, ci și pentru disiparea normală a căldurii!

2. Verificarea nivelului uleiului și a stării motorului Mazda CX-5, a doua etapă de testare. Pentru a face acest lucru, trebuie să scoateți joja și, de asemenea, să vă uitați la ulei prin deșurubarea capacului de umplere. Dacă uleiul este negru și chiar mai rău negru și gros, atunci acest lucru indică faptul că uleiul s-a schimbat de mult timp.

Dacă există o emulsie albă pe capacul de umplere sau puteți vedea cum uleiul face spumă, atunci acest lucru poate indica că apa sau lichidul de răcire a intrat în ulei.

3. Verificarea bujiilor Mazda CX-5. Scoateți toate dopurile din motor; acestea pot fi verificate pe rând. Trebuie să fie uscate. Dacă lumânările sunt acoperite cu un strat nesemnificativ de depozite de carbon gălbui sau maro deschis, atunci nu ar trebui să vă faceți griji, astfel de depozite de carbon sunt destul de normale și permise și nu afectează munca.

Dacă există urme de ulei lichid pe lumânările Mazda CX-5, este probabil ca inelele pistonului sau garniturile tijei supapelor să fie înlocuite. Depunerile de carbon negru indică un amestec de combustibil supra-îmbogățit. Motivul este funcționarea necorespunzătoare a sistemului de combustibil Mazda sau un filtru de aer prea înfundat. Principalul simptom va fi consumul crescut de combustibil.

Placa roșie pe lumânările Mazda CX-5 se formează din cauza benzinei de calitate scăzută, care conține o cantitate mare de particule de metal (de exemplu, mangan, care crește numărul octan al combustibilului). O astfel de placă conduce bine curentul, ceea ce înseamnă că, cu un strat semnificativ al acestei plăci, curentul va curge prin ea fără a forma o scânteie.

4. Bobina de aprindere a Mazda CX-5 nu eșuează adesea, cel mai adesea acest lucru se întâmplă din cauza bătrâneții, izolația este deteriorată și are loc un scurtcircuit. Este mai bine să schimbați bobinele în conformitate cu kilometrajul conform reglementărilor. Dar se întâmplă ca o defecțiune să fie cauzată de lumânări proaste sau de fire de înaltă tensiune perforate. Pentru a verifica bobina Mazda, aceasta trebuie scoasă.

După îndepărtare, trebuie să vă asigurați că izolația este intactă, nu ar trebui să existe pete negre sau fisuri. Apoi, un multimetru ar trebui să intre în curs, dacă bobina este arsă, atunci dispozitivul va afișa valoarea maximă posibilă. Nu ar trebui să verificați bobina Mazda CX-5 folosind metoda de modă veche pentru prezența unei scântei între bujii și partea metalică a mașinii. Această metodă are loc în mașinile vechi, în timp ce pe Mazda CX-5, din cauza unor astfel de manipulări, nu numai bobina se poate arde, ci și întregul electric al mașinii.

5. Este posibilă diagnosticarea defecțiunii motorului prin fumul din țeava de eșapament a Mazda CX-5? Evacuarea poate spune multe despre starea unui motor. În sezonul cald, nici un fum gros sau gri nu ar trebui să fie vizibil dintr-o mașină care funcționează.

Dacă este vizibil fum alb, atunci aceasta poate indica o garnitură arsă sau o scurgere în sistemul de răcire al Mazda CX-5. Dacă fumul este negru, atunci în cel mai bun caz acestea sunt probleme datorate unui amestec de combustibil supra-îmbogățit. În cel mai rău caz, probleme cu grupul de piston.

Dacă fumul are o nuanță albăstruie, indică faptul că motorul Mazda CX-5 folosește ulei. În cel mai bun caz, va necesita înlocuirea etanșărilor tijei supapei, în cel mai rău caz, repararea grupului de piston. Toate aceste fumuri înfundă foarte mult și reduc durata de viață a catalizatorului Mazda CX-5, care nu poate face față curățării unor astfel de impurități.

6. Diagnosticarea motorului Mazda CX-5 prin sunet. Sunetul este un gol, asta spune teoria mecanicii. Există goluri în aproape toate articulațiile mobile. Acest mic spațiu conține o peliculă de ulei care împiedică atingerea pieselor. Dar în timp, decalajul se mărește, pelicula uleioasă nu mai poate fi distribuită uniform, are loc frecarea pieselor motorului Mazda CX-5, în urma căreia începe uzura foarte intensă.

Fiecare nod din motorul Mazda CX-5 are un sunet specific:

• Un sunet puternic, frecvent auzit la toate turațiile motorului indică necesitatea reglarii supapelor;
• O ciocănire uniformă, care nu depinde de turație, este cauzată de mecanismul ventil-distribuitor, care indică uzura elementelor sale;
• Un ciocănit scurt și distinct, care crește la turații mai mari, avertizează asupra capătului iminent al lagărului de biela.

7. Diagnosticarea sistemului de răcire al motorului Mazda CX-5. Cu o funcționare corectă a sistemului de răcire și o disipare suficientă a căldurii, după pornirea motorului, lichidul circulă doar într-un cerc mic prin radiatorul aragazului, ceea ce contribuie la încălzirea rapidă atât a motorului în sine, cât și a interiorului Mazda CX-5 în sezonul rece.

Când se atinge temperatura normală de funcționare a motorului Mazda CX-5 (aproximativ 60-80 de grade), atunci supapa se deschide ușor într-un cerc mare, de exemplu. lichidul curge parțial în calorifer, unde degajă căldură prin el. În cazul atingerii unui nivel critic sub 100 de grade, termostatul Mazda CX-5 se deschide la maxim, iar întregul volum de lichid trece prin calorifer.

Împreună cu aceasta, ventilatorul radiatorului Mazda CX-5 este pornit, contribuind la o mai bună suflare a aerului cald între celulele radiatorului. Supraîncălzirea poate deteriora motorul și poate necesita reparații costisitoare.

8. Defecțiuni tipice ale sistemului de răcire Mazda CX-5. Dacă ventilatorul nu funcționează atunci când este atins nivelul critic de temperatură, atunci în primul rând este necesar să se verifice siguranța, apoi se examinează ventilatorul Mazda CX-5 în sine și integritatea firelor la acesta. Dar problema se poate dovedi a fi mai globală, poate că senzorul de temperatură (termostatul) este defect.

Performanța termostatului Mazda CX-5 este verificată după cum urmează: motorul este preîncălzit, se aplică o mână pe fundul termostatului, dacă este fierbinte, atunci este în stare bună de funcționare.

Pot apărea probleme mai grave: pompa se defectează, radiatorul Mazda CX-5 are scurgeri sau se înfundă, supapa din capacul de umplere se sparge. Dacă au apărut probleme după înlocuirea lichidului de răcire, atunci cel mai probabil un blocaj de aer este de vină.

Am început să am probleme doar la 95 obișnuiți.
Nu am mai turnat niciodată cu aditivi, în principiu, pe nicio mașină până la CX-5.
Pe CX-5 de aproape 2,5 ani, turna 95 de la Shell, totul era ok. Apoi a început să interfereze cu obișnuitul 95 de la Lukoil și s-a repezit (împingerea a dispărut, motorul mugește și nu merge cu adevărat, chiar și comutarea transmisiei automate în timpul lovirii a început să aibă loc cu un fel de întârziere).

Vineri am plecat de la serviciu si am pornit si... aici este primul Check engine (se cere verificarea motorului). Uleiul este in regula, nu se aude nici un zgomot inutil... 37 mii pe contorul de parcurs... am repornit (5) de mai multe ori, azi chiar am condus... totul pare a fi normal din punct de vedere al dinamicii, dar lumina nu încetează să ardă. M-am inscris marti la OD ... ELM327 nu, nu pot verifica singur (( maine pe jos ... va trebui sa merg la vot

Mazda CX - 5 este primul model care este propulsat de tehnologiile Skyactiv. Ele sunt utilizate în dezvoltarea multor componente ale mașinii: și transmisii, precum și șasiu și caroserie.

Pe lângă stabilirea unui vector general nou în crearea de mașini, Skyactiv, în special, a devenit o alternativă la reducerea dimensiunilor europene și la cutiile robotizate. Japonezii au rămas dedicați motoarelor pe benzină cu aspirație naturală și transmisiilor automate clasice, ceea ce a contribuit în mod clar la succesul CX-5 pe piața noastră. Asamblarea de la Vladivostok a crescut competitivitatea noului crossover.

Mașina a devenit rapid un hit de vânzări și a ajutat producătorul să-și mențină poziția pe piața noastră în anii de criză. Astăzi, prima generație CX-5 este o informație pe cea secundară.

Baterie, care acceptă funcția „Start-Stop”, este capricios. Când o înlocuiți, trebuie să instalați bateria originală sau să selectați cu atenție un înlocuitor adecvat. În caz contrar, sunt posibile tot felul de defecțiuni ale sistemului.

După instalarea unei baterii noi, este imperativ să o inițializați și(numărul de porniri ale motorului și vârsta bateriei), altfel „creierul” motorului îl va încărca incorect, ceea ce va duce la o reducere a duratei de viață a acestuia. În plus, bateria nu tolerează „reduceri” profunde: plăcile sale se pot prăbuși.

Înlocuirea unui parbriz scump necesită o atenție deosebită. Are cadru detașabil cu senzor de ploaie, telemetru laser pentru sistemul de frânare autonom din oraș și cameră fotosensibilă. De regulă, pe ochelarii neoriginali mai ieftini, toată această electronică începe să funcționeze incorect; cel mai adesea defectul este o bandă suplimentară sau deplasarea punctului de atașare a cadrului. Dar originalul poate avea aceleași consecințe - este foarte important să îndepărtați cu atenție și să instalați cadrul cu senzorii. Și nu puteți lipi benzile de nuanță.

Cauza majorității problemelor cu electricitatea corpului devine substandard sau instalarea de echipamente suplimentare nestandard. Mazda moderne sunt deosebit de sensibile la aceasta - în timp, remake-ul începe să eșueze și trage împreună cu el o mulțime de defecțiuni non-triviale.

Mecanism de pliere pentru oglinzi laterale vedere din spate este sincer slabă. Servomotorul se poate sparge chiar și cu o ușoară sarcină suplimentară, cum ar fi cruste de gheață pe carcasă. Acest lucru se întâmplă și atunci când pliați oglinzile cu mâinile. Anterior, din acest motiv, a fost necesar să se schimbe ansamblul corpului oglinzii, dar ulterior producătorul a lansat un kit de reparații relativ ieftin.

Vopseaua este subțire. Acest lucru este valabil pentru toate Mazda moderne, indiferent de locul de producție. Chips-urile apar destul de repede, dar nu ruginesc mult timp.- calitatea metalului si tratamentul lui anticoroziv este decenta. Caroseria nu are puncte slabe, prin urmare, centrele de coroziune la inspectarea mașinii vor indica cu exactitate consecințele unui accident și reparații de proastă calitate.

Pe mașinile din primul an de producție camera de vedere din spate a eșuat. Din cauza etanșării slabe, apa a intrat în interior în timpul spălării și a scurtcircuitat magistrala CAN. Ca urmare, au apărut o mulțime de defecțiuni electrice pestrițe. Producătorul a lansat imediat o cameră actualizată. Și în timpul înlocuirii în garanție a celui precedent, militarii au instalat un sigiliu suplimentar.

Calitate de construcție internă nesatisfăcător. Mulți militari au găsit mașini din Japonia - nu au observat o diferență notabilă.

Diesel Skyactiv 2.2, precum si unitatile pe benzina, a suferit o modernizare majora pentru a asigura un raport de compresie foarte scazut pentru motoarele cu combustibil greu: doar 14,0. Cu toate acestea, averea s-a îndepărtat de inginerii japonezi - motorul s-a dovedit a fi extrem de nesigur. Mai mult, nu baza motorului s-a defectat, ci atașamentele.

Pompa de vid, care este antrenată de la unul dintre arborii cu came, se comportă complet imprevizibil. La orice alergare, nodul se poate destrăma. Și un volum uriaș de așchii de metal este transportat prin motor, care înfundă canalele de ulei. în acest caz nu este fezabil din punct de vedere economic. În plus, conform militarilor, producătorul nu a modernizat pompa.

Al doilea defect distructiv este suporturi nesigure ale injectorului de combustibil. În timp, se slăbesc, injectoarele încep să „sare” de la presiunea gazelor din cilindri. Ca urmare, depozitele de carbon se acumulează în locul aterizării lor.- iar duzele sunt deja suspendate permanent. Ca urmare, un flux și mai mare de gaze de eșapament intră în capul blocului, ceea ce duce la cocsificarea canalelor de ulei. Din această cauză, începe lipsa de petrol... Motorul poate fi trimis la o groapă de gunoi.

Aceste două probleme au condus la conduită: în timpul unei inspecții de rutină a mașinilor, dealerii strâng suporturile injectoarelor, verifică erorile de presiune a uleiului și scoate capacul supapei pentru a evalua nivelul de contaminare și starea pompei de vid. Practic se acordă ajutor la timp, dar s-a întâmplat ca motoarele să fie schimbate complet în garanție. Din păcate, nicăieri nu este specificat un prag clar pentru nivelurile de contaminare, iar dealerii nu ar trebui să facă nimic în absența DTC-urilor. Și deoarece absolut la toate mașinile care sosesc accesoriile duzei sunt slăbite, atunci canalele de ulei sunt deja cocsate într-un grad sau altul, ceea ce duce la o reducere. Dar flota principală de diesel „ce-x-fifths” a trecut deja de garanție.

La mașinile din primii ani de producție, a existat o dezvoltare semnificativă a camelor arborelui cu came, ceea ce a dus la un vuiet puternic al motorului. Producătorul a corectat în cele din urmă acest defect.

Păcat că un motor diesel suferă de astfel de afecțiuni ridicole, pentru că altfel nu provoacă deloc probleme. În plus, defecțiunile enumerate sunt caracteristice nu numai mașinilor rusești. În Europa, statisticile corespunzătoare sunt mai extinse - și pentru că flota de vehicule diesel de acolo este mult mai mare.

Motoare pe benzină Skyactiv 2.0 și 2.5 un raport de compresie foarte mare (14,0 și, respectiv, 13,0), care a necesitat o schimbare semnificativă a designului. Mulți s-au temut că aceste motoare de lux ar fi extrem de capricioase și nesigure. Cu toate acestea, nu suferă de răni grave, deși au unele caracteristici operaționale.

Motoarele sunt identice ca design. Cu excepția deplasării mai mari și a raportului de compresie puțin mai mic, motorul 2.5 diferă de 2.0 doar prin prezența unui bloc de arbore de echilibrare și a unui schimbător de căldură cu ulei. Prin urmare, punctele slabe ale acestor unități sunt aceleași.

Au un apetit bun pentru ulei, care era tipic pentru motoarele din generația anterioară. Un motor 2.5 are un consum de ulei vizibil mai mare decât unul de doi litri, de aceea este extrem de important să-i monitorizezi nivelul... În caz de lipsă de ulei, rulmenții bielei sunt primii care sunt scoși din ambele unități. Când bateți motorul, trebuie să contactați imediat stația de service - acest lucru vă va scuti de daune mai grave.

Injectoarele de combustibil cu injecție directă sunt sensibile la calitatea combustibilului. Dacă alimentați la benzinării dubioase și închideți ochii la simptomele injectoarelor înfundate, va trebui să le schimbați după 100.000 km - nu vă va salva. Înfundarea semnificativă a injectoarelor duce la o pornire dificilă a unui motor rece, un cod de defecțiune semnalează ratarea aprinderii. Cu toate acestea, duzele de pe CX-5 nu trebuie să fie spălate mai des decât la alte mărci de mașini.

Întinzătorul curelei cu balamale din plastic necesită atenție. Dezvoltarea apare destul de repede pe ea, din cauza căreia cureaua se poate rupe. Aceasta este o problemă masivă. Pe piață este disponibil un kit de reparații original format dintr-o rolă și curea separate. Ocazional, se întâlnesc scurgeri ale întinzătorului hidraulic al rolei și sunt disponibile ca piesă separată.

La primele mașini, bobinele de aprindere scumpe cu un senzor ionic de detonare încorporat au murit rapid. Au fost lansate articole actualizate. Pe cea mai mare parte a mașinilor, au reușit să schimbe bobinele în garanție, dar totuși există șansa de a da peste piese „pre-reforme”. Important: prezența senzorilor de detonare în bobine necesită utilizarea bujiilor adecvate (manualul de operare conține două numere: originalul și cel de schimb). Majoritatea cataloagelor de piese conțin informații inexacte despre aplicabilitatea altor înlocuitori.

Uneori se întâlnește aburirea capacului frontal al motorului. Când este re-compactat, trebuie să puneți mai mult material de etanșare în zona îmbinării cu blocul cilindrilor și cu capul, altfel aburirea se va întoarce. Și munca nu este ieftină!

Au fost remarcate mașini din primii doi ani de producție cu motor 2.0. Pornirea cu succes a unui motor rece abia de la a doua sau a treia încercare la temperaturi aproape de zero a fost asociată cu firmware-ul unității de control - un amestec prea slab aer-combustibil a fost creat în cilindri. Producătorul a remediat problema lansând un software actualizat.

Cutii automate aproape identic ca design. Versiune indexată GW6A ranforsat pentru un cuplu mai mare (de exemplu, are mai multe discuri in pachetele de ambreiaj) si este asociat cu un motor diesel. cu ea nu este fix. Și iată mașina de serie FW6A, destinat motoarelor pe benzină, a fost marcat de caracteristici neplăcute. În pericol sunt mașinile „pre-reforme”, dar există nuanțe care afectează CX-5 restilizat.

La mașinile din primii ani de producție, dealerii schimbau adesea ansamblul cutiei. Motivul constă în uzura activă a așa-numitului ambreiaj de retur, o parte din care este încorporată în corpul mașinii, ceea ce face imposibilă schimbarea separată (nu există piese de schimb și tehnologie de reparație).

Uzura ambreiajului este însoțită de formarea activă a așchiilor de metal și apariția unor smucituri caracteristice în timpul schimbărilor de viteză.

Producătorul a lansat rapid un nou software pentru unitatea de control al casetei (a fost efectuată o campanie de service pentru intermitent), iar plângerile cu privire la acesta practic au încetat. Cu toate acestea, pe mașinile „pre-reforme”, mașinile sunt uneori schimbate până în prezent și mai des pe mașinile cu un motor mai puternic și cu un cuplu mai mare de 2,5 - datorită sarcinii crescute pe cutie.

Există două simptome principale de rupere. Pe o cutie încălzită, șocuri tangibile apar atunci când selectorul este comutat de la „neutru” la „marșarier” sau „conducere”, precum și la trecerea de la treapta a doua la a treia la turații relativ mari ale motorului (3000-4000 rpm). Acest lucru este ușor de verificat în timpul unui test drive.

Dacă îi urmărești pe primii la timp, există șansa să-l salvezi. până când așchii intră în sistemul hidraulic. Este necesar să se efectueze lucrări complexe - o intermitent plus așa-numita adaptare a cutiei folosind echipamente de diagnosticare. Teoretic, acest lucru poate ajuta la mașinile restilizate, deoarece producătorul a lansat mai mult de o actualizare de software. Rețineți că o adaptare separată oferă doar un efect pozitiv pe termen scurt în funcționarea mașinii. Cu firmware-ul corect și funcționarea adecvată, mașina automată supraviețuiește unui kilometraj de 100.000 km. Este important să utilizați ulei Mazda ATF-FZ original. Cutia este foarte sensibila la calitatea uleiului.

Pe piata noastra cutie mecanică (indice C66) era disponibil numai pentru mașinile cu tracțiune față cu motor 2.0 pe benzină. Astfel de versiuni ale CX-5 au avut o cerere extrem de limitată, așa că statisticile pentru această unitate sunt foarte rare. Aș dori să remarc că militarii nu au dat niciodată peste cutii defecte, chiar și la mașini cu un kilometraj de peste 200.000 km.

Pe CX-5, toate componentele amplificatorului sunt integrate în coloana de direcție. O astfel de schemă este rareori o bătaie de cap, deoarece mecanismele de direcție „obișnuite” sunt fiabile.

Proprietarii de mașini din primul an de producție s-au adresat militarilor cu plângeri despre ciocănirea la traversarea neregulilor cu roțile virate la stânga... A apărut din cauza jocului tijelor de direcție. Producătorul a eliberat prompt piesele modernizate și le-a înlocuit pe cele anterioare pe transportor.

Veriga slabă este angrenajul conic. Garnitura de ulei și colierele interioare au adesea scurgeri. Apropo, manșetele interioare transpira mult mai des pe modelul CX-7.

Pentru proprietarii CX-5 „pre-reforma” este important să nu întârzie înlocuirea simeringurilor interne ale cutiei de viteze, care prezintă urme de scurgeri.... Destul de rar, dar se întâmplă totuși ca manșeta care separă cavitățile mașinii și dozatorul să fie deteriorată. Acest lucru este periculos, deoarece lichidul de cutie (ATF) sub presiune și în volume mari intră în cutia de viteze, în care este turnat un alt tip de fluid. Și mașina poate prinde de foamete de petrol.

Toate piesele de suspensie au o resursă de invidiat. CX - 5 este un model de mașină în acest sens. De exemplu, blocurile silentioase ale manetelor din față încep să se spargă și să se rupă abia după 200.000 km. Doar ocazional trebuie sa schimbi barele stabilizatoare fata.

Combustibilul de proastă calitate va reduce semnificativ durata de viață a catalizatorului la mașinile pe benzină. Din fericire, în cazul unei posibile prăbușiri a umpluturii sale, praful ceramic nu intră în cilindri din cauza absenței unui sistem de recirculare a gazelor de eșapament. Senzorii de oxigen sunt foarte durabili.

Până acum, militarii nu au întâlnit mașini cu filtrul de particule diesel înfundat. În același timp, a avut loc o acțiune de rescrie a unității de comandă a motorului. Software-ul actualizat simplifică condițiile în care începe regenerarea automată a filtrului chiar și în timpul condusului în oraș.

Un punct important! Respirația pentru ambreiajul electric cu tracțiune integrală este direcționată printr-un furtun către portbagaj. Mai mult decat atat, se face la nivel in nisa dreapta a compartimentului, care se afla sub nivelul etajului principal. Apa vărsată poate intra cu ușurință în ambreiaj și o poate termina rapid, în timp ce nodul începe să facă un zgomot puternic, ca o râșniță.

Au fost mașini cu șine de acoperiș prost instalate (echipament suplimentar nestandard). Prin elementele de fixare și etanșări ale acestora, apa pătrunde în aceeași nișă. Producătorul a emis chiar și un buletin tehnic, conform căruia i-a pus un respir actualizat. Partea îmbunătățită iese semnificativ deasupra nivelului nișei și are o supapă.

Izolarea fonică la Mazda este mediocră.În cabină sunt foi metalice goale. Prin urmare, lucrările la instalarea „Shumka” suplimentare sunt la mare căutare.

Calitatea elementelor ornamentale este scăzută. Capacul volanului este primul care este închiriat. Tapițeria din piele este îndepărtată rapid (vopseaua se desprinde).

Difuzoare Bose Door(mai ales cele din față) le este foarte frică de umezeală. Toate Mazda au condens în uși. O cantitate suplimentară periculoasă de umiditate intră în ploaie și zăpadă atunci când conduceți frecvent cu geamurile întredeschise sau după reparații ale caroseriei de proastă calitate. Din această cauză, membranele de pe difuzoare, care sunt foarte scumpe, se dezlipesc și încep să zdrăngănească și să suieră.

Uneori, mecanismul de reglare a înălțimii scaunului șoferului se defectează sau apare o reacție vizibilă a cadrului (mai des decât alții, șoferii supraponderali se confruntă cu acest lucru). Jocul cadrului este eliminat prin instalarea șaibelor de fixare modernizate la baza acestuia. Dacă mecanismul de reglare a înălțimii scaunului se defectează, va trebui să schimbați cadrul.

TOTAL

Mazda CX - 5 este un crossover destul de reușit, în afară de modificările cu un motor diesel periculos. Cu o funcționare rezonabilă, mașina, chiar și după 200.000 km, necesită doar costuri de întreținere de rutină. Pentru a fi garantat pentru evitarea posibilelor defecțiuni costisitoare care nu au fost gravate în timpul perioadei de garanție, nu cumpărați mașini din primii doi ani de producție.

Service dealer