Maz 4370 caracteristici tehnice consum. MAZ "Zubrenok": specificații și recenzii

În industria auto autohtonă, nu este neobișnuit ca dezvoltarea unui nou tip de produs să se bazeze pe cele mai de succes modele ale producătorilor de top din Occident. În ciuda tradițiilor și experienței sale bogate în crearea de camioane la Uzina de automobile din Minsk la începutul anilor 2000, ei au făcut exact asta. Întreprinderea a decis să dezvolte și să înceapă producția unui camion mediu. Ca urmare a cooperării cu compania germană MAN, în 1999 au fost asamblate în fabrică primele exemplare ale unui vehicul cu o capacitate de transport de 5 tone. Mașina a primit indexul industrial MAZ-4370. MAN L 2000 a servit drept prototip pentru crearea sa.Apariția unui nou camion mediu pe piața internă a fost de succes și în timp util. Mașina a devenit solicitată și populară, iar pentru fiabilitatea și performanța sa a fost numită „Zubrenk”. Zubrenk nu a avut concurenți direcți între producătorii autohtoni. Abia în 2007, a apărut pe piață rusul KAMAZ-4308, care este aproape în caracteristicile sale tehnice de modelul MAZ. MAZ-4370 și modificările sale au fost produse de mai bine de cincisprezece ani și concurează cu succes pe piața transporturilor cu MAN LE, Mercedes-Benz Atego, DAF LF olandez, Renault Midium francez, IVECO italian, KAMAZ-4308 rus și GAZ-3310. Valdai.

Navigarea articolului

Programare

Scopul principal al MAZ-4370 rămâne transportul de mărfuri în diverse scopuri în condiții urbane și pe rute intraregionale. Se are în vedere exploatarea camionului ca parte a unui autotren. Destul de des, „Zubrenok” este folosit de serviciile orașului ca camion de remorcare. Șasiul vehiculului este, de asemenea, echipat cu diverse dispozitive de ridicare, basculante și manipulatoare, cisterne și alte echipamente. Acest lucru permite vehiculului să fie utilizat în aproape toate sectoarele de construcție și producție. Unele modele sunt echipate cu cabine confortabile dotate cu o dană rabatabilă, ceea ce face ca utilizarea mașinii să fie convenabilă atunci când călătoriți pe distanțe lungi.

Modificări

MAZ-4370 avea inițial o cabină germană și a fost asamblat pe un șasiu MAN. După ce a stabilit producția majorității componentelor și ansamblurilor la uzina de automobile din Minsk, în toți anii de producție, în proiectarea Zubrenk au fost folosite piese de schimb atât de la producători interni, cât și de la cei străini. Modificările MAZ-4370 diferă în principal prin dimensiunea ampatamentului, o ușoară diferență în capacitatea de transport, centralele electrice instalate și cutiile de viteze. Astăzi puteți găsi MAZ-4370 cu ampatamente de 3000, 3700 și 4200 mm. Principalele modificări includ:

• MAZ-437040 cu un motor MMZ D-245.9-540 de 136 CP. respectând standardele EURO-1 și o cutie de viteze ZIL-695D sau o mecanică SAAZ cu cinci trepte. Modelul nu este produs, iar motoarele mai avansate sunt instalate la modificările ulterioare.
• MAZ-43704 cu centrala electrică MMZ D-245.30 E2 cu o capacitate de 155 CP. respectand standardele de mediu EURO-2 si cutie de viteze SAAZ-3206.70.
• MAZ-437043 cu motorul MMZ D-245.30 E3 cu o putere de 155 CP. respectând standardele de mediu EURO-3 cu o cutie de viteze SAAZ-3206.
• MAZ-437030 cu o centrală germană turbo DEUTZ BF4M 1013FC cu o capacitate de 170 CP. îndeplinind standardele de mediu EURO-3 cu o cutie de viteze importată ZF S5-42.

Un motor diesel al companiei americane Cummins 4ISBe4185 cu o cutie de viteze FAST GEAR J70TA cu șase trepte este instalat pe modificarea MAZ-4371W2-431.

Autobasculanta MAZ-457043, autotractorul MAZ-447131 pentru a lucra împreună cu o semiremorcă cu încărcătură joasă cu o capacitate de transport de 12 tone și MAZ-437141 pentru a lucra ca parte a unui tren rutier cu o greutate brută de până la 17,5 tone pot fi considerate modificări ale Zubrenokului.

Mașinile cu un indice de 4371 diferă, de asemenea, într-o cabină mai spațioasă, cu o dană rabatabilă și ornamente folosind panouri de la MAZ-5440.

Specificații

MAZ-4370 "Zubrenok" este un camion de tonaj mediu, cu încărcătură joasă, clasa N2, cu o capacitate de transport de până la 5 tone pentru utilizare pe drumurile publice. Caracteristicile tehnice ale diferitelor modificări diferă în funcție de lungimea ampatamentului, puterea motorului, echipamentul instalat și alți parametri. Șasiul MAZ-437043/30 are următorii parametri principali:

Distribuția maselor și a sarcinilor

Şasiu

Mașina este echipată cu o suspensie cu arc cu lamelă dependentă față cu amortizoare hidraulice telescopice cu stabilizator. Axa față este o grindă în I cu roți orientabile. Suspensie spate - arcuri lamelare pe arcuri semi-eliptice longitudinale. Frâne cu tambur pe toate roțile cu ABS. Lățimea plăcuțelor de frână este de 150 mm. Sistemul de funcționare al acționării pneumatice a frânelor este dublu circuit, cu circuite separate pentru antrenarea frânelor axei față și a osiei spate. Orice circuit sănătos joacă rolul unui sistem de rezervă. Frână de parcare pe tamburi din spate acţionate de acumulatori de putere. Mașina este echipată cu jante de oțel de 17,5 inchi. Anvelope 235 / 75R17.5.

Transmitere

Toate modificările mașinii sunt echipate cu transmisii manuale cu 5 trepte SAAZ (Saransk Aggregate Plant), ZF asamblate în principal la fabricile spaniole sau Fast Gear chinezești. Cuplul motor este transmis elementelor de transmisie prin intermediul unui singur ambreiaj uscat cu frecare cu disc cu diametrul discului de 340 sau 360 mm. Axa motoare spate cu angrenaj conic central cu deplasare hipoidă este echipată cu un diferențial transversal cu blocare.

Caracteristici dinamice

• Viteza maximă a vehiculului declarată de producător este de 85 km/h;
• Cea mai mică rază de viraj de-a lungul axei căii de rulare a roții exterioare față pentru o mașină cu o bază de 3700 mm este de 6,9 ​​m;
• Raza totală de viraj minimă pentru o mașină cu baza de 3700 mm este de 7,65 m;

Echipament electric

Mașina este echipată cu un sistem de alimentare cu o tensiune de 24 V. Sursele de alimentare sunt două acumulatori de tip 6-CT-110 și un alternator de tip 3232.3771.10 cu regulator de tensiune integrat încorporat. Pentru a porni motorul, se folosește un demaror ST-230R cu un mecanism de comutare electromagnetică.

Caracteristici și funcționare

O caracteristică a MAZ-4370 este o cabină destul de confortabilă din metal. Poate fi două sau trei. Pentru accesul la elementele centralei electrice, se aplecă înainte folosind un lift hidraulic. Cabina are podea plată, ceea ce o face confortabilă și spațioasă. Un cuptor auto controlat electronic este instalat în cabină pentru încălzire.
Primele modele de mașină au fost echipate cu motoare destul de zgomotoase, care sunt modificări ale motoarelor de tractor din seria D-240. Pentru MAZ-4370, a fost dezvoltat un motor turbo și intercooler. Ulterior, prin intermediul unor modificări, s-a putut aduce motoarele Minsk în conformitate cu standardele de mediu pentru EURO-3. Toate modelele care sunt produse în prezent respectă standardele EURO-3 și EURO-4. Prin instalarea controlului electronic common rail pe motoarele MMZ, a fost posibil să se obțină o funcționare mai economică și mai blândă.
Pentru modificările concepute pentru a funcționa cu o remorcă, de regulă, acestea instalează cutii de viteze SAAZ-433420 fiabile și durabile, fabricate în Rusia. Cu toate acestea, întreținerea intempestivă și schimbarea uleiului pot reduce semnificativ durata de viață fără probleme a unității. În ceea ce privește cutia de viteze ZF, se remarcă pentru fiabilitatea sa ridicată în funcționare, precum și pentru schimbarea mai lină a vitezelor.
De asemenea, șasiul „Zubrenok” nu provoacă plângeri speciale. Chiar și în cazul unei defecțiuni a arcurilor, costul acestora în comparație cu omologii străini este de câteva ori mai mic. Pe primele modele MAZ-4370, au fost instalate anvelopele Continental, dar mai târziu au fost înlocuite cu Ya478 de la uzina Yaroslavl. Potrivit multor experți, anvelopele Yaroslavl sunt foarte inferioare ca calitate față de analogii străini. Durata de viață redusă a punții din spate, care este de aproximativ 10.000 km, provoacă, de asemenea, plângeri, ceea ce în mod clar nu este suficient pentru o mașină din această clasă.

Motor

În prezent, majoritatea vehiculelor MAZ-4370 sunt echipate cu unități de putere diesel din Belarus D-245.30 E3, care asigură conformitatea cu standardele de mediu EURO-3.

Setări principale:

• Tip - în patru timpi, cu turbocompresor și răcire cu aer de supraalimentare;
• Numărul și dispunerea cilindrilor - 4, în linie verticală;
• Volum de lucru - 4,75 litri;
• Raport de compresie - 17;
• Putere netă - 95,0 kW;
• Viteza nominala - 2400 rpm;
• Cuplu maxim brut - 460 Nm;
• Consum specific de combustibil la putere brută - 230 g/kWh;
• Masa motorului neumplut cu combustibili și lubrifianți este de 545 kg.

Motoarele din seria D-245 sunt echipate cu turbocompresoare cehe C15 by Turbo, pompe de combustibil de înaltă presiune CP3.3, unități de control electronice și injectoare BOSCH, precum și filtre grosiere și fine de combustibil de la compania germană Mann & Hummel.
Pentru a alimenta motorul cu combustibil, MAZ-4370 este echipat cu rezervoare de combustibil cu o capacitate de 130 și 200 de litri.

Preț

Un nou MAZ-4370 la bord cu motoare D-245.35E4 sau Commins ISF 3.8e4 care îndeplinește cerințele de siguranță de mediu EURO-4 costă aproximativ 1 milion 600 de mii de ruble. Prețul unui camion folosit de zece ani este în intervalul 400-500 de mii de ruble. Costul atât al mașinilor noi, cât și al mașinilor uzate, în mare măsură, depinde de echipamentul și configurația instalate pe ampatament. Pentru utilajele second hand, pretul este determinat si de starea tehnica a utilajului.

Odată cu lipsa vehiculelor mici și mijlocii și a unei metode de încărcare, era nevoie urgentă de camioane de cinci tone. În anii nouăzeci, producția de astfel de camioane a fost stabilită de uzina de automobile din Minsk. Acest cinci tone a devenit model MAZ-4370 care a primit porecla "Zubrenok"... Capacitatea de transport a acestui vehicul a devenit principalul indicator care a influențat utilizarea pe scară largă a Zubrenok în zonele urbane, transportul regional și suburban, care nu este împiedicat de dimensiunile sale mici.

Uzina de automobile din Minsk a lansat producția de serie a camioanelor medii MAZ-4370 în 1999... Aceasta a fost o descoperire uriașă în acei ani. Un astfel de succes este legat de necesitatea urgentă a unor astfel de unități pentru diferite transporturi mici pe toate distanțele. Și acest model are și o bază de încărcare scăzută, ceea ce face acest proces mai ușor.

Prototip pentru producerea acestui model S-a luat camionul german MAN L 2000, a cărui capacitate de transport este de aproape două ori mai mică decât cea a MAZ-4370. În primii ani de producție în serie, au fost folosite o cabină și un șasiu de fabricație străină, dar de-a lungul timpului, propria sa producție a fost dezvoltată și stabilită. O trăsătură distinctivă a Zubrenok este cadrul corpului său coborât. Ulterior, pe baza MAZ-4370, a fost dezvoltat camionul MAZ-4371, care este proiectat pentru o capacitate de transport de 4,5 tone. Oamenii i-au mai spus „Zubrenk”. Pe lângă acest model, a fost dezvoltat autobasculanta MAZ-4570. Capacitatea de transport și cabina spațioasă au făcut posibilă menținerea liderului pe piața autohtonă a camioanelor timp de mulți ani.

Aflați costul și cumpărați MAZ-4370 se poate obtine de la furnizorii oficiali ai camionului, dar pret MAZ-5370 folosit(utilizat) variază de la 300 de mii de ruble la 1 milion 285 de mii de ruble.

Design si constructii

Designul acestui model este destul de simplu și discret. După cum am menționat mai sus, arată ca un camion german. Cabina este proiectată pentru trei locuri, ținând cont de șofer. Nu era loc de dormit. Pe cockpit au fost instalate trei spoilere, iar pe acoperișul cockpitului a fost instalat și un caren. Acest lucru a făcut posibilă creșterea semnificativă a aerodinamicii. Urcarea pasagerilor este ușoară și confortabilă, ajutată de roți mici care țin cabina la o înălțime mică. Există, de asemenea, o opțiune pentru o cabină cu două locuri, care oferă o dană pentru transportul confortabil al mărfurilor pe distanțe lungi.

Cabina este echipată cu încălzire controlată electronic. În timpul sezonului rece, această opțiune crește confortul călătoriei. Dacă este necesar, proprietarul mașinii poate instala elemente de încălzire suplimentare.

Mașina are dimensiuni medii pentru această clasă: lungime - 5,5 metri, lățime - 2,55 metri, înălțime - 2,85 metri. Cu o remorcă, lungimea camionului este de 8,2 metri, ceea ce asigură o suprafață mare pentru încărcare. Ampatamentul este bine adaptat drumurilor noastre - 3,7 metri. Greutatea medie a acestui model este de 4,9 tone, ceea ce îi permite să se deplaseze în aproape toate trecerile. Deoarece aceasta este o unitate de cinci tone, putem rezuma că greutatea sa maximă ajunge la 10 tone. Caroseria MAZ-4370 este destul de încăpătoare - 35,5 metri cubi. Mașina are ampatament 4x2 și este capabilă să accelereze, la sarcină maximă, până la 110 km/h.

Camionul este echipat cu un rezervor de combustibil de 130 litri. La o viteză medie de 60 km/h, consumul de combustibil este de 18 litri la 100 de kilometri.

Modernizarea constantă a centralei MAZ i-a permis să rămână în pozițiile de conducere pe toată perioada producției sale. Pe el au fost instalate mai multe motoare:

• unitatea de putere din clasa Euro-1 - MMZ D-245-540, a fost instalată cu o cutie de viteze cu cinci trepte;
• o unitate de putere din clasa Euro-2 - MMZ D-245 E2, împreună cu aceasta a fost instalată o transmisie manuală SAAZ-3206;
• a fost instalată o unitate de putere clasa Euro-3, o cutie de viteze tip SAAZ-3206.

În prezent, la Zubrenok sunt instalate cutii de viteze care îndeplinesc standardele Euro-3.
Cele mai populare sunt motoarele cu patru cilindri în formă de V MMZ D-245.30 E3 cu turboalimentare, care sunt de înaltă calitate, fiabilitate și ușor de reparat. Această dezvoltare a Uzinei de Automobile din Minsk are o capacitate de 170 de cai putere.

Suspensia „zimbrului” este realizată sub formă de arcuri, ceea ce se reflectă în rigiditatea călătoriei. Sistemul de frânare este de tip tambur cu sistem pneumohidraulic.

Modificări

Camionul MAZ-4370 are mai multe modele bazate pe baza sa, care includ următoarele:

Modificarea este echipată cu motorul MMZ D-245.9-540, care corespunde clasei ecologice „Euro-1”. Puterea motorului este de 136 de cai putere.

Modificare cu o unitate de putere MMZ D-245.30 E2 cu o capacitate de 155 cai putere, clasa de mediu "Euro-2"

Un alt model cu un motor îmbunătățit MMZ D-245.30 E3, care corespunde clasei Euro-3. Puterea motorului acestui model „Zubrenok” este de 155 de cai putere.

Cea mai puternică modificare cu motorul german DEUTZ BF4M 1013FC, care respectă standardul de mediu Euro-3. Puterea acestei unități de putere este de 170 de cai putere. Împreună cu motorul, este instalată o cutie de viteze ZF S5-42 cu 5 trepte

Fotografii

MAZ-4370 "Zubrenok" este un camion cu cadru mic de tonaj mediu al Uzinei de Automobile din Minsk. Mașină din clasa N2, categoria MCV, care a fost produsă de MAZ la începutul anilor 2000 (în 2010 a fost înlocuită cu MAZ-4371 "Zubrenok-2"). Camionul este conceput pentru transport intracity si suburban: este moale, incapator, manevrabil si foarte confortabil, datorita cadrului joase, pentru operatiunile de incarcare si descarcare. „3ubrenok” este numele neoficial al modelului. Deși existau zvonuri despre introducerea sa ca nume de fabrică al mașinii - în acei ani în care „Zubrenok” încă concura cu „ZIL Bychk” și „GAZ Valday”.

Primele eșantioane ale unui camion de nouă clasă - un vehicul de livrare cu cadru mic, de tonaj mediu, care este la mare căutare pe noua piață rusă, au fost create de MA3 la sfârșitul anilor 1990 împreună cu Uzina de automobile Gorki. În ciuda faptului că Uniunea Sovietică a ordonat să trăiască lung, legăturile economice, dezvoltate de-a lungul deceniilor, au rămas puternice pentru o lungă perioadă de timp. Dar pe viitor, fără a duce proiectul la final, fiecare producător a mers pe drumul său. Uzina de automobile din Minsk a refuzat unilateral să-și furnizeze taxiurile către GAZ. Și germanul MAN L 2000 a fost luat ca bază pentru crearea propriului vehicul de livrare de tonaj mediu. Sa decis doar să se adauge capacitate pentru acesta, iar în vara anului 1999 primul MA3-4Z70 "3ubrenok" a părăsit porțile. a plantei.

Capacitatea de transport serioasă și o cabină spațioasă au fost într-adevăr avantajele incontestabile ale acestei mașini: conform acestor indicatori, au fost lăsate în urmă. Cabina cabover a lui Zubrenok, pe care a moștenit-o de la MAZ „adult”, era mult mai spațioasă și confortabilă, iar marfa, cu dimensiuni și manevrabilitate similare, MA3-4Z70 putea transporta mult mai mult decât un Valdai sau un Bychka. Putem spune că de mult timp mașina de tonaj mediu Minsk nu a avut un concurent demn pe piața internă. Până în 2007, a apărut camionul de tonaj mediu Chelny „Kamazyonok” (de asemenea, un nume neoficial).

În anii 2010, a venit rândul unei noi generații de camioane medii ale Uzinei de Automobile din Minsk. Zubrenok-2 a fost scutit de multe dintre deficiențele primului model; echipat cu o cabină restilizată de un tip nou și motoare diesel mai moderne și mai ecologice.

Scopul principal al modelului MA3-4Z70 „3ubrenok” este transportul diverselor mărfuri, inclusiv cu o remorcă, pe rute intraurbane, suburbane și intraregionale. Deși prezența unui sac de dormit mobil în cockpit implică și o oarecare „rază lungă”. Dar nu interregional, desigur: o mașină cu pat joasă nu este adaptată pentru asta. Elementul său principal este furnizarea de bunuri către diverse lanțuri de vânzare cu amănuntul.

Structura caroseriei cu cadru scăzut ajută la transportul încărcăturilor voluminoase și mari, facilitează și mărește viteza de încărcare și descărcare a corpului. Versiunea principală a mașinii este un camion plat cu o instalație de copertine. Cu toate acestea, designul MA3-4Z70 permite, de asemenea, instalarea unei varietăți de echipamente speciale pe șasiul acestui vehicul. Destul de des, „Zubryat” este echipat cu macarale, turnuri de ridicare, remorcări, betoniere compacte și cisterne, basculante, camionete sau frigidere. Manevrabilitate bună în trafic intens și dimensiuni medii vă permite să operați mașina în sectorul utilităților urbane și în producție.

Modificări

Există patru modificări principale ale MA3-4Z70 „3ubrenok”. Ele diferă prin motoarele și cutiile de viteze care sunt instalate pe ele.

• MA3-4Z7040- cu motor MMZ D-245.9-540 si cutie de viteze ZIL-695D (SAAZ);
• MAZ-43704- cu motor MMZ D-245.30 (Euro-2) si cutie de viteze SAAZ-3206.70;
• MAZ-437043- cu motor MMZ D-245.30 (Euro-Z) si cutie de viteze SAAZ-3206;
• MAZ-437030- cu motor Deutz BF4M 1013FC (Euro-Z) si cutie de viteze ZF S5-42.

În plus, modificările produse de Zubrenok pot diferi în ceea ce privește lungimea ampatamentului (3 m; 3,7 m; 4,2 m); prezența sau absența unui cârlig spate pentru tractarea unei remorci.

Cel mai răspândit pe mașinile Zubryat a fost, desigur, nu Deutz-ul german, ci motorina mai ieftină de la Uzina de motor din Minsk MMZ D-245, modernizată de specialiștii din Belarus mai întâi la standardele Euro-2 și apoi la Euro-Z. nivel de mediu.” Aceasta este o unitate de putere diesel în patru timpi, cu patru cilindri, „tractor” bine-cunoscută în CSI. Este bun pentru fiabilitatea, nepretenția, rezistența și mentenabilitatea ridicată. Motorul MA3-4Z70 este echipat cu un turbocompresor, cilindrii din acesta sunt aranjați vertical, în linie.

Parametrii tehnici ai motorului diesel MMZ D-245.30 E3:

• Volum de lucru - 4,75 litri;
• Raport de compresie - 17;
• Putere - 95 kW sau 157 cai putere;
• Consumul de motorină este de 205 g/kWh, sau 17-18 litri la 100 km de parcurs;
• Greutatea uscată a motorului - 450 kg.

Motor MMZ D-245.30

Motorul Deutz BF4M 1013FC este echipat cu o serie de opțiuni suplimentare care asigură o funcționare mai uniformă și mai silențioasă a acestuia, cu o sarcină mai mică de zgomot și vibrații decât D-245. Acesta, în special, un sistem de răcire îmbunătățit, turboalimentare mai modernă și control electronic al vitezei. În ceea ce privește caracteristicile tehnice, „Deutz” este similar cu MMZ.
Parametrii tehnici ai motorului diesel Deutz BF4M 1013FC:

• Volumul de lucru - 4,8 litri;
• Viteza nominala de rotatie - 1500 rpm;
• Raport de compresie - 17;
• Putere - 170 cai putere;
• Cuplul maxim brut - 580 N.m;
• Consumul de motorină este de 205-209 g/kWh;
• Greutatea uscată a motorului - 560 kg.

Modificările existente MA3-4Z70 sunt echipate cu cutii de viteze mecanice SAAZ-3206 sau ZF S5-42. Producătorii acestor unități sunt Saransk Agregate Plant și compania germană ZF. Toate opțiunile cutiei de viteze sunt cu cinci trepte. Un mecanism de frecare cu ambreiaj uscat cu un singur disc transferă cuplul de la arborele motorului la transmisie. Diametrul discului este de 34 cm sau 36 cm.Axa spate este antrenată. Este echipat cu o cutie de viteze conică și un diferențial între roți cu blocare.

În centrul mașinii se află un cadru de tip scară cu două bare cu secțiune în U și traverse tubulare și secțiune în U. Pentru camioanele MA3-4Z70, suspensia arcului lamelă față este de tip dependent, echipată cu amortizoare hidraulice cu stabilizatori. Axa față este o grindă în I cu roți orientabile fixate pe ea. Suspensia spate a mașinii este o structură cu arc lamelă. Arcuri longitudinale semieliptice sunt montate in spate, sub forma unor seturi de benzi de otel. Suspensia este foarte simplă și fiabilă în design. Resursa fără probleme a activității sale, cu condiția să se evite supraîncărcările mașinii, este de aproximativ trei sute de mii de kilometri.

Sistemul de frânare este de tip tambur, pe toate roțile. Pentru a controla frânele, se folosește o acționare hidraulică pneumatică cu două circuite, cu circuite independente ale perechii de roți din spate și din față. Tamburele din spate sunt echipate cu o frână de parcare acționată de baterii. Unele mașini erau echipate mai degrabă cu frâne cu disc decât cu frâne cu tambur, dar acest lucru este rar.

„Zubrenok” cu o bază extinsă.

MA3-4Z70 "3ubrenok" este echipat cu jante de oțel și anvelope de dimensiune standard 235 / 75R17.5. Pe puntea spate, roțile sunt împerecheate. Inițial, modelul a fost echipat cu anvelope Continetal, deoarece nu am produs anvelope de dimensiunea cerută. Ulterior, uzina de automobile din Minsk a început să coopereze cu Yaroslavl, care a început să furnizeze partenerului anvelope Y478. Au devenit principalele pentru Zubryat.

Echipament electric

Sistemul electric al camionului acestui model este alimentat de o tensiune de 24V. Sursele de alimentare sunt două baterii reîncărcabile seria 6-CT-110, precum și un generator de curent alternativ de tip 3232.3771.10, în care este construit un regulator de tensiune integral. Demarorul ST-230R cu un mecanism de pornire electromagnetic pornește motorul.

Cabină și comenzi MAZ-4370

MA3-4Z70 "3ubrenok" este echipat cu o cabină cu trei locuri (fără sac de dormit) sau cu două locuri (cu un sac de dormit mobil pliabil). După cum sa menționat mai devreme, cabina lui Zubrenok este foarte, foarte spațioasă pentru o mașină de clasă de tonaj mediu, deoarece a fost împrumutată de la MAZ „adult”.

Dana este mobil-rabatabila, care in conditii normale este doar un raft situat in partea din spate a cabinei, in spatele scaunelor. Datorită volumului interior impresionant al cabinei, precum și podelei plate, trei adulți de orice dimensiune se pot găzdui liber în ea, fără a crea probleme unul altuia.

Scaunul șoferului, deși nu poate fi numit confortabil și modern, este totuși suspendat cu aer și dotat cu un set de reglaje. Organele de conducere sunt în general aceleași ca în MAZ „adult”.

Numeroase plângeri sunt cauzate de calitatea slabă a construcției, de potrivirea pieselor de ornamente interioare, precum și de materialele în sine din care este realizată cabina. Plasticul și pielea ieftine și modeste, deși provoacă nostalgie caldă pentru Uniunea Sovietică, în secolul al XXI-lea arată deplasat pe o mașină. Pur și simplu nu există cuvinte despre fantele deseori prezente de pe „Zubryat” la îmbinările panourilor de cauciuc.

MAZ-4370 (MAZ-4371) - Specificații, avantaje, preț

MAZ-4370 a primit pe bună dreptate porecla „Zubrenok” pentru numeroasele sale merite de la șoferii acestei mașini. În 1999, uzina de automobile din Minsk a lansat producția de Zubrenok și, după cum sa dovedit, a avut un mare succes, deoarece curând, în 2003, mașina a fost distinsă cu premiul pentru cel mai bun camion comercial. Prototipul MAZ-4370 a fost camionul german MAN L2000 și la început a fost echipat cu un șasiu și o cabină germană. După un timp, fabrica și-a dezvoltat propriul șasiu și a fost pusă în producție o cabină de serie. Vehiculul este echipat cu o caroserie joasă, facilitând astfel operațiunile de încărcare și descărcare.

În ciuda dimensiunilor mici ale unui camion mediu și a unui aranjament de roți 4x2, Zubrenok are o capacitate mare de transport - 5 tone și este foarte potrivit pentru transportul de mărfuri atât în ​​oraș, cât și pe distanțe lungi. Mașina poate ridica cu ușurință o viteză de 90-110 km/h chiar și cu sarcina maximă. În plus, camionul are o capacitate excelentă de cross-country și se poate deplasa chiar și pe tronsoane de drum foarte dificile.

Camionul MAZ-4370 în sine este foarte manevrabil, ergonomic și confortabil, în timp ce prețul este destul de acceptabil pentru piața rusă. Carlinga este spațioasă și caldă, ceea ce este important pentru iernile rusești. Suspensia este puțin rigidă cu arcurile convenționale cu lame montate pe camion. Dar resursa de uzură a acestor izvoare este de câteva sute de mii de kilometri. Consumul de combustibil la 100 km este de aproximativ 22 de litri.

În prezent, MAZ 4370 este echipat doar cu motoare din standardul ecologic Euro-3, acestea sunt motoare Deutz BF4M1013FC cu cutie de viteze ZF S5-42 cu 5 trepte, precum și MMZ-245.30 sau D-245.30. Aceste motoare sunt extrem de fiabile și de întreținut.

În general, piesele de schimb pentru Zubrenok sunt întotdeauna ușor de cumpărat, iar prețurile, spre deosebire de omologii occidentali, sunt destul de democratice. Designul mașinii este destul de ușor de întreținut și reparat.

După achiziționarea Zubrenok, este necesar să efectuați o inspecție tehnică completă, să strângeți toate componentele și ansamblurile, să înlocuiți, dacă este necesar, farurile și cauciucul, să verificați funcționarea tuturor instrumentelor și a motorului.

Datorită tuturor avantajelor camionului, Zubrenok este destul de popular pe piața rusă a echipamentelor speciale. În legătură cu o astfel de popularitate, au fost dezvoltate multe modificări diferite pe baza MAZ-4370.

Șoferii acestui camion oferă o evaluare pozitivă a acestui vehicul și, în general, putem spune că MAZ-4370 (MAZ-4371) îndeplinește pe deplin cerințele pieței ruse de transport de marfă.

Caracteristicile tehnice ale MAZ 4370

Cutie de viteze, număr de viteze - SAAZ-3206 (5)

Anvelope - 235 / 75R17.5 sau 8.25R20

Volumul rezervorului de combustibil, în litri - 130

Baza mașinii, mm - 3700

Volumul platformei, m - 330

DISTRIBUȚIA GREUTĂȚII ȘI A ÎNCĂRCĂRII

Greutatea totală admisă tehnic a vehiculului, kg - 10100

Specificații MAZ 4371

Cutie de viteze, număr de viteze - SAAZ-433420 (5)

MAZ 4370 a devenit primul camion plat mediu cu o înălțime de încărcare mică din istorie, produs pe teritoriul fostei URSS (în Republica Belarus).

Mașina a devenit unul dintre cele mai de succes produse ale Uzinei de Automobile din Minsk. Primele mostre de serie ale camionului au fost prezentate în 1999, dar modelul a început să fie livrat pe piața rusă abia în 2003, unde a primit imediat o mare recunoaștere.

Astăzi, MAZ 4370 rămâne la fel de popular. Mașina se distinge printr-un design bine gândit, o calitate ridicată a construcției și un cost scăzut, ceea ce explică cererea sa în Rusia și Europa de Est.

Informatii generale

MAZ 4370 este un camion popular, cu cadru mic, pentru sarcini medii, aparținând categoriei MCV (producător - Uzina de automobile Minsk, Belarus).

Istoria Uzinei de Automobile din Minsk este împărțită în 2 perioade: înainte și după prăbușirea URSS. Dacă în epoca sovietică întreprinderea avea volume mari de producție și capacități financiare largi, atunci totul s-a schimbat. Fluxurile de numerar au fost reduse, iar fabrica s-a confruntat cu serioase dificultăți tehnice și financiare. În această perioadă a fost necesară schimbarea radicală a liniei de produse pentru a răspunde noilor nevoi ale pieței.

În 1997, uzina de automobile din Minsk a început să coopereze cu MAN, ceea ce a influențat serios dezvoltarea ulterioară a întreprinderii. La acea vreme, Uzina de Automobile Gorki, împreună cu Uzina de Automobile Minsk, au început crearea unui vehicul cu cadru mic de transport mediu destinat drumurilor de categorii îmbunătățite. Cu toate acestea, ulterior, uzina de automobile din Minsk a refuzat să furnizeze cabine pentru produsele GAZ și a început să-și dezvolte propriul camion. La acea vreme, cooperarea cu o companie germană era vitală pentru companie, deoarece permitea împrumutul de soluții străine pentru producția de mașini proprii.

Baza pentru crearea MAZ 4370 a fost un camion MAN L 2000 de 6 tone, prezentat în 1994. Primele mostre ale noului model au fost prezentate de uzina de automobile din Minsk în 1999. Pentru ei au fost folosite un șasiu și o cabină de producție străină. O caracteristică distinctivă a mașinii este cadrul coborât. Apariția unui camion, unic pentru piața rusă și belarusă, nu a trecut neobservată. Cabina spațioasă și caracteristicile tehnice înalte au permis mașinii să rămână liderul clasei sale pentru o lungă perioadă de timp. Succesul lui MAZ 4370 sa datorat nevoii urgente de vehicule pentru o varietate de transporturi mici pe diferite distanțe. Înălțimea mică de încărcare a fost ușor de manevrat și a făcut procesul mai ușor.

Camionul a intrat pe piața rusă abia în 2003 și a fost oferit în 2 versiuni:

• MAZ 437040 - camion standard cu capacitatea de a se deplasa ca parte a unui tren rutier;
• MAZ 437041 - versiune cu bloc de remorcare pentru utilizare cu remorci.

În acel moment, pe piața internă apăruseră deja un ZIL „Bychok” de 3 tone și un GAZelle de 1,5 tone. Cu toate acestea, chiar și cu concurenți, MAZ 4370 a fost la mare căutare. Nici GAZ-3310 (Valdai) și nici ZIL-5301 nu s-au putut compara cu mașina Minsk în ceea ce privește caracteristicile tehnice, confortul și calitatea construcției. Un concurent demn al MAZ 4370 a apărut doar 10 ani mai târziu, când KamAZ 4308 a intrat pe piață.

MAZ 4370 a fost produs cu următoarele modificări:

• MAZ 43704 - model cu motor MMZ D-245.30 E2 clasa ecologica Euro-2;
• MAZ 437040 - versiune cu motor MMZ D-245.9-540 din clasa ecologică Euro-1;
• MAZ 437043 - un model cu o unitate îmbunătățită MMZ D-245.30 E3 din clasa de mediu Euro-3;
• MAZ 4370430 este cea mai puternică variantă cu motorul german DEUTZ din clasa ecologică Euro-3. Motorul a funcționat împreună cu o cutie de viteze cu 5 trepte ZF S5-42.

Scopul principal al MAZ 4370 este transportul diferitelor tipuri de mărfuri pe rute urbane și intraregionale. Pentru acest model, este posibilă funcționarea ca parte a unui tren rutier. Mașina este folosită pe scară largă ca camion de remorcare. Pe șasiul MAZ 4370 sunt montate diverse echipamente (manipulatoare, dispozitive de ridicare, benă, rezervor și altele), ceea ce face posibilă utilizarea acestuia în diverse domenii de producție și construcție. Pe unele versiuni, sunt instalate cabine de dormit îmbunătățite, permițând vehiculului să fie utilizat pentru transportul pe distanțe lungi.

Specificații

dimensiuni:

• lungime - 7000 mm;
• latime - 2450 mm;
• inaltime - 2700 mm;
• ampatament - 3700 mm.

Dimensiunile compacte permit mașinii să se deplaseze liber în condiții urbane, fără a interfera cu trecerea altor vehicule. Raza de rotire a mașinii este de numai 7800 mm.

Alte caracteristici:

• numărul de locuri - 3;
• greutate proprie - 4000 kg;
• greutate completă - 10100 kg;
• capacitate de ridicare - 6000 kg;
• capacitatea corpului - 35,5 metri cubi;
• viteza maxima este de 100 km/h.

Consumul mediu de combustibil este de 23 l/100 km iarna și 18 l/100 km vara. Capacitatea rezervorului de combustibil este de 130 litri.

Motor

Uzina de automobile din Minsk a modernizat în mod regulat motoarele MAZ 4370, prin urmare, în perioade diferite, mașina a fost echipată cu diferite centrale electrice. Printre ei:

• MMZ D-245-540 (Euro-1) cu cutie de viteze mecanică cu 5 trepte ZIL-659D;
• MMZ D-245 E2 (Euro-2) cu cutie de viteze mecanică SAAZ-3206;
• MMZ D-245 E3 (Euro-3) cu cutie de viteze mecanică SAAZ-3206;
• DEUTZ BF 4M 1013FC (Euro-3) cu cutie manuală ZF S5-42.

După înăsprirea standardelor de mediu pentru motoare, instalarea motoarelor cu standardele Euro-1 și Euro-2 a fost oprită. Acum, Uzina de Automobile din Minsk folosește exclusiv unități care corespund clasei Euro-3.

Motorul MMZ D-245.30 E3 este o dezvoltare proprie a inginerilor din Belarus. Acest motor în V cu 4 cilindri are un sistem de schimb de gaz actualizat și este de înaltă calitate și design simplu. Cilindrii de lucru sunt aranjați vertical pe un rând.

Caracteristicile motorului MMZ D-245.30 E3:

• volum de lucru - 4,75 l;
• putere nominală - 157 CP;
• cuplu maxim - 580 Nm;
• greutate - 450 kg.

Motorul străin DEUTZ BF 4M1013FC este mai puțin răspândit. Această unitate are o serie de opțiuni suplimentare care o fac să funcționeze mai lin și mai silențios. Diferă în putere mai mare în comparație cu motorul din Belarus.

Caracteristicile unității DEUTZ BF 4M1013FC:

• volum de lucru - 4,8 l;
• putere nominală - 170 CP;
• greutate - 560 kg.

Fotografie

Dispozitiv

MAZ 4370 a primit o suspensie cu arc cu lamelă dependentă de față cu amortizoare hidraulice (tip telescopic) cu stabilizator. O grindă în I a fost folosită ca punte față. Suspensia spate era bazată pe arcuri semi-eliptice longitudinale. Acest design s-a dovedit bine și s-a remarcat printr-o stabilitate crescută. MAZ 4370 avea un aspect al motorului spate cu tracțiune față, cu un aranjament al roților de la 4 la 2. Pentru primele modele, s-au folosit șasiuri străine fabricate la uzina MAN. Mai târziu, uzina de automobile din Minsk a început să-și producă propriul șasiu. MAZ 4370 a fost echipat cu o caroserie joasă, care era principalul său avantaj. Acest aranjament a făcut posibilă transportul mărfurilor voluminoase cu o înălțime mare fără a obține autorizații suplimentare. Suspensia mașinii s-a dovedit a fi ușor rigidă din cauza utilizării arcuri standard, care sunt foi de metal încrustate. Principalul său avantaj este simplitatea dispozitivului. Durata de viață a izvoarelor a ajuns la 100-200 mii km. În același timp, rigiditatea a scăzut vizibil odată cu scăderea presiunii în anvelope sau după încărcarea vehiculului.

Mașina era echipată cu 2 tipuri de transmisii:

• Cutie de viteze manuală cu 5 trepte SAAZ-3206 (producător - Rusia, Uzina de agregate Saransk). Această transmisie se caracterizează prin rapoarte scăzute de transmisie și rigiditate ridicată.
• Cutie de viteze manuală cu 5 trepte ZF S5-42 (ansamblu - Spania sau China). Schimbarea vitezelor se realizează fără clicuri ascuțite și mai ușor.

Cuplul a fost transmis elementelor de transmisie de la motor prin intermediul unui ambreiaj uscat cu frecare cu un singur disc. Pentru puntea spate a fost prevăzut un diferențial transversal cu blocare.

În proiectarea lui MAZ 4370, a fost folosit un sistem de frânare de tip tambur, care a inclus 2 elemente principale - un tambur și plăcuțe de frână (unele versiuni au primit frâne față cu disc). Acest mecanism era atât simplu, cât și fiabil. Sistemul de frânare era antrenat de un sistem pneumohidraulic, acțiunea s-a desfășurat pe toate roțile. Mașina avea și o frână de parcare condusă de acumulatori de putere. Mașina era prevăzută cu anvelope de 17,5 inci (235 / 75R) cu o bandă de rulare specială. Inițial, modelul a fost echipat cu anvelope Continental, deoarece anvelopele de dimensiunea necesară nu au fost produse în țările CSI. Mai târziu, uzina de automobile din Minsk a început să coopereze cu uzina Yaroslavl, care a început să furnizeze partenerului anvelope Ya478. Au fost instalate în versiunea de stoc.

MAZ 4370 a primit un sistem modern de alimentare cu o tensiune de 24 V. Sursele de alimentare au fost 2 baterii 6-ST-110 și un generator 3232.3771.10. Motorul a fost pornit de demarorul ST-230R.

Mașina era echipată cu o cabină cu 2 sau 3 locuri, care putea fi echipată cu o dană, permițând șoferului să se odihnească dacă este necesar. Acest loc era pliabil și, dacă era necesar, retras în peretele din spate. În cabină a fost instalată și o sobă controlată electronic, care a asigurat regimul optim de temperatură iarna. Ușile aveau balustrade speciale care facilitau intrarea înăuntru. Cabina în sine cu greu putea fi numită modernă, dar din punct de vedere al confortului a fost considerată una dintre cele mai bune.

Pe cadrul MAZ 4370 a fost instalat o copertă sau alt echipament. Camionul este oferit în prezent în următoarele versiuni:

• automacara;
• manipulator;
• autobetoniera;
• corp închis;
• frigider.

Prețul MAZ 4370 nou și folosit

Costul noului MAZ 4370 este de 0,9-1,8 milioane de ruble. Opțiunile folosite pot fi achiziționate pentru 0,3-1,2 milioane de ruble.

Analogii

• MAN L 2000;
• GAZ-3310 Valdai;
• KamAZ 4308;
• ZIL-5301;
• KrAZ-4501;
• Iveco Eurocargo.