Faruri matrice DIY. De ce sunt farurile matrix atât de bune? Unitate de control electronic

Deci, vorbim de faruri de ceață la colțurile barei de protecție față, care se aprind pe rând, în funcție de virajul volanului și luminează astfel virajul. Este bine atat in parcare cat si cand conduci noaptea pe un drum sinuos. Experții de la Consumer Reports nu au lăsat o părere clară cu privire la testele de aprindere a farurilor, așa că experții sugerează consumatorilor să decidă dacă au nevoie de o astfel de opțiune plătită.

XENON

Farurile cu xenon sunt un punct dureros pentru consumatorii ruși. Prea mulți șoferi au avut de-a face cu așa-numitul xenon al fermei colective, care orbește banda din sens opus și provoacă o mare de emoții negative și strălucește mai rău decât xenonul standard.

Farurile HID sunt optice care folosesc gaz xenon. Nici măcar farurile cu lentile nu sunt suficiente pentru a instala xenon, deoarece dacă farul nu a fost proiectat inițial pentru instalarea xenonului, parametrii de încălzire, dimensiunea și luminozitatea xenonului și halogenului nu sunt luați în considerare.

Dar experții americani au analizat în continuare xenonul standard „corect”. Prima concluzie: din cauza temperaturilor mai scăzute, astfel de lămpi, dar la ieșire, înlocuirea lor va costa mult mai mult. Dar, în general, specialiștii nu au văzut niciun avantaj deosebit față de optica cu halogen bună.

LED

Farurile, pe care producătorii le numesc LED, pot fi ghidate de lumină - atunci când o pereche de diode în tuburi sunt aprinse, umplându-le cu lumină, și LED - când toată linia este aprinsă diode. Ghidajele de lumină sunt utilizate în principal în farurile din spate datorită costului lor mai mic.

Istoria iluminatului auto a început cu arzătoare cu acetilenă și torțe electrice convenționale, iar de atunci tehnologia a făcut pași mari.

LED-urile au multe avantaje: au o eficiență luminoasă mai mare, rezistență mecanică ridicată și rezistență la vibrații datorită absenței lămpilor cu incandescență, o durată de viață lungă, nu necesită timp pentru a se încălzi la luminozitate maximă, sunt. Prin urmare, în industria auto, acestea devin din ce în ce mai răspândite odată cu lansarea fiecărui model nou. Dar nu ieftin.

LED-urile sunt utilizate în mod activ pentru acel design „de familie” al opticii. Cu toate acestea, farurile full LED care vizează iluminarea drumului ar putea fi atât foarte bune - Clasa S, cât și halogen „oarb” - pe Seat Leon, de exemplu.

FAURI MATRIX LED

Farurile Matrix LED sunt următorul pas. Mai mult, este disponibil și pentru segmentul de masă, deoarece apar deja pe mașinile din clasa golf. în unitățile farurilor există mai mult de o duzină de segmente LED care sunt responsabile pentru luminile de zi, faza scurtă și lungă și iluminarea laterală, reglarea intensității fluxului luminos, direcțiile și stingerea în grupuri după cum este necesar, de exemplu, astfel încât să nu orbească oamenii care se apropie. Camerele și senzorii ajută la navigare, „detectând” un vehicul care se apropie sau care trece.

Lumina LED Matrix este foarte bună, dar și destul de scumpă. Apropo, este interzis în SUA. Dar acolo, xenonul nu a fost imediat legalizat.

LUMINI LASER

Farurile cu laser sunt cea mai recentă tendință, disponibile până acum doar la premium pentru bani indecenti. De fapt, această lumină este încă oferită doar pe BMW i8 și Audi R8, noi generații de sedanuri Audi sunt pe drum. Nu este o coincidență că inginerii au început cu mașini sport - farurile cu laser strălucesc la 600 de metri înainte, ceea ce este important atunci când conduceți rapid.

Razele laser albastre, lovind un plastic special, sunt transformate cu o microoglinda (Bosch) in altele albe, care lumineaza calea. La viteze mici, farurile luminează șoseaua în lățime, iar la viteze mari, „bat” înainte. Potrivit producătorilor, în comparație cu farurile cu matrice LED, „laserele” au o rezoluție dinamică mai mare și luminează mai bine obiectele în întuneric. În Statele Unite, această tehnologie nu este încă legală.

Optica frontală a unei mașini este capabilă să se schimbe, deși nu tot aspectul său, ci cu cel puțin 40%. Mulți producători au început să folosească optica LED pe noile lor modele. Să vorbim despre principiul de funcționare și despre dispozitivul farurilor matrice.

Inițial, baza pentru optica matriceală a fost pusă de Opel sub numele Matrix Beam. În comparație cu optica convențională, farurile cu matrice sunt mult mai complexe. Se compune dintr-un modul de fază scurtă și un modul de fază lungă, lumini de zi, lumini laterale și o unitate de viraj. Soluția de proiectare are o conductă de aer cu un ventilator pentru mecanismele de răcire și o unitate de control pentru fiecare far.

Module pentru faza lungă și scurtă Matrix Optics

În ceea ce privește modulul pentru faza scurtă, acesta se află sub faza lungă. Include 15 LED-uri. Există și cinci LED-uri pe bloc, dar mai slabe ca putere. În partea de jos a opticii sunt lumini de zi, dimensiuni și LED-uri indicatoare de direcție. În total, un astfel de bloc de faruri matrice poate număra 30 de LED-uri consecutive.

Cum funcționează farul cu matrice

Pentru un aspect mai bun, elementele opticii matriceale au fost subliniate cu un cadru de design în stil modern. Toate părțile opticei, inclusiv unitatea de control și ventilația forțată, sunt plasate într-o carcasă din plastic, care este, de asemenea, baza și protejează de factorii externi. Partea frontală a farului matrice este acoperită de o lentilă transparentă.

Devine clar că, dacă există o unitate de control, întregul sistem de monitorizare și control va fi electronic, incluzând în mod tradițional dispozitivele de intrare și actuatoarele. Diferiți senzori și o cameră video sunt considerate dispozitive de intrare.

Camera video oferă informații despre prezența altor vehicule pe șosea. Astfel, unitatea de control va comuta automat faza lungă și scurtă, regla unghiul și luminozitatea opticii. Dacă vorbim despre senzori de optică matrice, atunci aceștia sunt adesea utilizați din alte sisteme, cum ar fi unghiul de virare, senzorul de viteză al vehiculului, senzorul de degajare a drumului, senzorul de lumină și senzorul de ploaie. Acești senzori sunt responsabili pentru o călătorie confortabilă și răspunsul în timp util al diferitelor sisteme.

Rolul principal în farurile matrice este jucat de unitatea de control. Prelucrează informațiile primite de la dispozitivele de intrare și, în funcție de datele primite, aprinde sau stinge un anumit rând de LED-uri. O inovație este că optica matriceală nu folosește mecanisme rotative, așa cum a fost cazul farurilor cu xenon. Toate funcțiile sunt realizate datorită LED-urilor statice și electronicii farurilor matrice.

O varietate de funcții de iluminare în optica matriceală

• faza lungă constantă;
• iluminatul autostrăzii;
• aproape de iluminat;
• iluminare adaptivă;
• iluminat la intersecții;
• iluminare în orice vreme;
• evidentierea pietonilor;
• iluminare dinamică adaptivă;
• indicator dinamic de direcție.

Faza lungă polisegmentală va permite șoferului să se deplaseze cu faza lungă aprinsă în orice moment. În acest caz, vor fi activate 25 de LED-uri individuale pentru faza lungă. Va fi implicată și o cameră video, care pe timp de noapte monitorizează vehiculele care se apropie și trec de farurile lor. De îndată ce o mașină este detectată, unitatea de control stinge unele dintre LED-urile care sunt direcționate către mașina în mișcare. Spațiul liber al drumului va fi iluminat așa cum era. Pentru a reduce strălucirea șoferului, unitatea Matrix Optics rămasă va fi estompată. Conform datelor din pașaport, unitatea de control matrice a farurilor poate recunoaște simultan până la opt vehicule.

Semafor de autostradă pe baza informațiilor primite de la sistemul de navigație. Sistemul adaptiv îngustează conul de fază lungă al farurilor cu matrice astfel încât să direcționeze cât mai mult înainte și să îl facă mai convenabil pentru alți șoferi.

Aproape de iluminat are o formă tradițională, partea de mijloc a drumului este mai puțin iluminată, dar partea laterală și umărul sunt mai mult. În acest caz, optica matriceală este îndreptată în jos, în funcție de relieful drumului și de așezarea.

Lumină adaptivă urmărește să asigure o mai bună iluminare a mașinii din față și din lateral în timpul manevrei de întoarcere. În acest caz, sistemul de faruri matrice din fiecare dintre faruri folosește trei LED-uri care se aprind sau se sting atunci când se rotește volanul sau când se iau colțuri.

Iluminarea intersectiei concepute pentru a ilumina intersecțiile atunci când se apropie de ele. În acest caz, pentru farurile cu matrice este implicat și sistemul de navigație, pe baza informațiilor a căror intersecție se determină.

Iluminare pentru orice vreme din numele însuși spune că atunci când conduceți în condiții meteorologice nefavorabile (ceață, ploaie, zăpadă), calitatea luminii se va schimba. Unitatea de control reglează LED-urile opticei matricei astfel încât să evite orbirea de la propriile faruri. Intensitatea LED-urilor farurilor matrice va varia în funcție de vizibilitate.

Iluminat pietonalîn farurile matrice este implementat la un nivel înalt. Dacă un pieton este detectat de o cameră și un sistem de viziune pe timp de noapte, pe marginea drumului sau periculos de aproape de acesta, optica va semnala acest lucru cu un faza lungă de trei ori. Astfel, avertizează atât șoferul, cât și pietonul.

Iluminare dinamică adaptivă aceasta este penultima opțiune în farurile matrice. Esența lucrării sale vizează iluminarea drumului în timpul unei viraj. Prin rotirea volanului, luminozitatea fasciculului luminos este redirecționată din centru către direcția curbei. Adică, o parte a LED-urilor devine mai slabă, cealaltă mai luminoasă.

Indicator dinamic de direcție Farurile Matrix sunt proiectate pentru mișcarea controlată a LED-urilor în sensul de rotație. Astfel, 30 de LED-uri optice consecutive sunt aprinse în serie cu o frecvență de 150 ms. Din exterior, nu numai că arată frumos, dar oferă și mai multe informații despre cutare sau cutare manevră auto.

Video despre principiul de funcționare a opticii matriceale și structura sa:

Farurile Matrix sau farurile Matrix LED au fost folosite pentru prima dată pe mașinile de la Audi, care este lider în crearea de dispozitive avansate de iluminat auto de mulți ani.

În 2013, pe Audi A8 au fost instalate primele faruri matrice.

Evoluția farurilor

Noile tehnologii moderne nu vin într-unul sau altul al industriei deodată. Totul ia timp. Așadar, în industria auto, înainte ca farurile matrice să înceapă să apară pe mașini, acest fenomen a fost precedat de evoluția opticii auto.

Mulți șoferi sunt deja conștienți de trecutul cu un filament, mai modern bi-xenon și care se mai folosesc la mașini.

În zilele noastre, dispozitivele cu LED-uri au făcut o revoluție în sistemul de iluminat al mașinilor, dar la început erau aplicabile doar în semnalizatoarele sau în luminile de mers și de poziție.

Prin urmare, dacă dăm o definiție simplă a ceea ce sunt farurile matrice, atunci acestea sunt dispozitive de iluminat care funcționează pe deplin pe LED-uri.

Extinderea sensului

Este de remarcat faptul că farurile matrice nu înseamnă doar faruri.

Acesta este un întreg sistem care include module de lumină matrice:

1. Departe;
2. Mijloc;
3. Lumini de mers;
4. Lumini de parcare;
5. Indicatoare de direcție;
6. Iluminat de designer.

1. Unitate de control electronic;
2. sistem de vedere pe timp de noapte;
3. Senzori;
4. Ventilator cu canal de aer;
5. Cutie de plastic;
6. Difuzor.

Toate acestea funcționează împreună cu o cameră video, sistem de navigație, dispozitive de vedere pe timp de noapte, precum și senzori: unghi de virare, ploaie, iluminare rutieră, senzor de lumină și altele.

Sistemul de iluminare este pornit automat folosind tehnologia matricelor atunci când vehiculul atinge viteza:

• În oraș 60 km/h;
• În afara orașului 30 km/h.

Faruri pentru faza lungă

25 de LED-uri formează un fel de matrice, care este împărțită în 5 blocuri. Fiecare bloc conține 5 LED-uri.

Fiecare unitate LED are propriul sistem de răcire, care include un radiator metalic și un reflector (reflector cu lentilă).

Datorită acestei tehnologii, a devenit posibilă distribuirea luminii într-un milion de combinații, ceea ce nu a fost posibil cu alte tipuri de faruri.

faruri înclinate

Modulul comun are aceeași structură ca și farurile de fază lungă. Este situat sub primul, și este, de asemenea, împărțit în blocuri LED, dar în dimensiuni mai mici.

Ultimul modul

Ultimul modul include LED-uri pentru semnalizatorul de directie, luminile de mers si luminile laterale. Un total de 30 de LED-uri sunt instalate în modul.

Toate modulele sunt frumos proiectate prin design, ceea ce conferă farului un aspect deosebit.

Unitate de control electronic

Unitatea electronică de control este formată din:

1. Direct de la unitatea de calculator (creierul sistemului);
2. Dispozitive de intrare care furnizează informații inițiale;
3. Elemente executive care realizează direct acțiunile solicitate (dispozitive electronice suplimentare).

După cum sa menționat mai sus, dispozitivele de intrare includ dispozitive, datorită cărora unitatea de control primește:

1. Date vizuale externe, atât ziua cât și noaptea (cameră video, dispozitiv de vedere pe timp de noapte);
2. Coordonatele GPS, prezența unui viraj, coborâre sau urcare, date asupra terenului general (navigator);
3. Alte date care se obțin de la diverși senzori.

Unitatea de control primește informațiile inițiale, le prelucrează și, în funcție de situația traficului, dă comenzile necesare elementelor executive.

Elementele de acţionare nu ne sunt familiare pârghiile, tijele, cablurile etc.

Acestea sunt dispozitive electronice care redirecționează semnalul electric primit de la unitatea de control către anumite blocuri LED, reglând astfel fluxul de lumină în direcția necesară șoferului.

Datorită introducerii tehnologiei farurilor cu matrice, au devenit disponibile funcții greu de implementat pe vehiculele cu alte tipuri de corpuri de iluminat.

Aceste caracteristici includ:

1. Schimbarea direcției fluxului luminos;
2. Indicatoare dinamice de direcție;
3. Recunoașterea vehiculelor și reducerea automată a intensității luminii acestora;
4. Recunoașterea și evidențierea pietonilor, animalelor, indicatoarelor rutiere;
5. Lumini de viraj autoadaptabile.

Scopul principal al acestei funcții este de a preveni orbirea șoferilor care se deplasează în aceeași direcție ca și în sens opus.

După cum probabil ați ghicit, funcționează noaptea, iar vehiculul este detectat cu ajutorul unei camere video speciale, folosind sursele sale de lumină.

Cu toate acestea, unele vehicule pot avea în față un radar special, care înregistrează și locația altor vehicule pe șosea.

Când un vehicul este detectat, sistemul stinge automat acele LED-uri, fluxurile de lumină din care sunt direcționate maxim către mașină.

Cu cât mașina este mai aproape de tine, cu atât mai multe LED-uri îndreptate spre ea sunt stinse, dar iluminarea spațiului din jur rămâne neschimbată.

Sistemul este conceput pentru a detecta până la 8 mașini, ceea ce este suficient.

Această funcție depinde de prezența unui sistem de vedere pe timp de noapte în vehicul. Dacă mașina are deja faruri cu matrice atunci când este achiziționată într-un dealer auto, atunci un astfel de sistem ar trebui să fie deja furnizat de producător.

Sistemul de vedere pe timp de noapte acoperă un unghi larg de vizualizare, datorită căruia zona de pe marginea drumului este clar vizibilă. Când sunt detectate persoane sau animale, farurile clipesc automat de trei ori în modul faza lungă.

Atunci când este detectat un semn rutier, fasciculul de lumină este focalizat asupra acestuia, iar problema recunoașterii semnului pe timp de noapte dispare de la sine.

Acest lucru sporește atenția atât a șoferului, cât și a pietonului, iar aceasta este siguranța pe drum.

Faruri autoadaptabile

Acest iluminat se mai numește și adaptiv, deoarece se adaptează la fiecare viraj automat, luminând-o într-o măsură mai mare.

Munca acestei funcții este direct legată de funcționarea sistemului de navigație al mașinii.

Datorită datelor de navigație primite, care includ locul începutului virajului, durata, raza și locul sfârșitului acesteia, sistemul începe automat să direcționeze fluxul de lumină în direcția dorită chiar înainte ca mașina să înceapă intră pe rând.

Acest lucru îmbunătățește considerabil siguranța condusului pe timp de noapte.

Datorită farurilor cu matrice, conținutul de informații al indicatoarelor de direcție a devenit mai mare. Când virajul la dreapta sau la stânga este pornit, 30 de LED-uri cu o perioadă de 150 ms încep să clipească secvenţial în direcţia virajului dorit.

Arată nu numai informativ, ci și frumos.

Pentru ca farurile matrice sa nu se defecteze, sau mai bine zis LED-urile sa nu se ard, sistemul are o conducta speciala de aer cu ventilator care le raceste.

O carcasă solidă din plastic sigilată îi protejează în mod fiabil de influențele externe.

Până acum, tehnologia farurilor matrice a fost introdusă doar în Audi A8.

La urma urmei, aceeași tehnologie a început să fie introdusă, iar compania Opel, aici a fost numită „Matrix Beam”. După cum se spune, „germanii conduc”.

Poziția de lider în domeniul tehnologiei de iluminat aparține Audi. Din 2013, Audi instalează faruri Matrix LED pe modelul său emblematic, Audi A8. Farurile Matrix duc siguranța rutieră și confortul de conducere la un nou nivel. Proiectul pilot Matrix Beam este dezvoltat de Opel.

Farul Matrix de la Audi combină modulul farului cu matrice pentru faza lungă, modulul pentru farul pentru faza scurtă, modulul luminii de zi, luminile laterale și modulul de semnalizare, bordura farului de design, conducta de aer cu ventilatorul și unitatea de control.

Modul far faza lungă constă din 25 de LED-uri, combinate în grupuri de 5 bucăți și formând colectiv matrice... Fiecare grup are propriul reflector și un radiator metalic pentru răcire. Aproximativ un miliard de combinații diferite de distribuție a luminii sunt realizate cu ajutorul unei matrice de LED-uri.

Modul far faza scurta situat sub modulul farului faza lungă și este format din 15 LED-uri împărțite în mai multe segmente. În partea de jos a farului există un modul pentru lumini de zi, lumini laterale și un indicator de direcție. Din punct de vedere structural, modulul include 30 de LED-uri secvențiale.

Dispunerea modulelor de iluminat este subliniată de cadrul de design. Farul cu matrice adăpostește și unitatea electronică de control. Pentru răcirea forțată a LED-urilor, farul este echipat cu o conductă de aer cu ventilator.

Toate elementele structurale ale farului cu matrice sunt plasate într-o carcasă din plastic, care servește ca bază pentru plasarea elementelor și le protejează de influențele externe. Din față, corpul este acoperit cu un difuzor transparent.

Farurile Matrix au un sistem de control electronic, care include în mod tradițional dispozitive de intrare, o unitate de control și dispozitive de acționare. Dispozitivele de intrare sunt o cameră video și o serie de senzori. Camera video oferă informații despre alte vehicule aflate pe drum. În interesul farurilor cu matrice, funcționează mulți senzori ai altor sisteme de vehicule: un senzor de unghi al volanului, un senzor de viteză, un senzor de înălțime, un senzor de lumină, un senzor de ploaie.

Dacă în mașină există un sistem de navigație, datele de traseu (natura mișcării, relieful drumului, așezările) sunt utilizate în controlul farurilor matrice.

Unitatea electronică de control prelucrează informațiile de la dispozitivele de intrare și, în funcție de situația traficului, activează (dezactivează) anumite LED-uri. Trebuie remarcat faptul că farurile cu matrice nu folosesc mecanisme de pivotare ca la farurile cu xenon. Toate funcțiile de operare sunt efectuate folosind electronice și LED-uri statice.

Mai multe funcții de iluminare sunt implementate în farurile matrice:

1. faza lungă polisegmentală;
2. faza lunga pentru autostrada;
3. faza scurtă;
4. iluminare adaptivă statică;
5. iluminarea intersecțiilor;
6. iluminare pe orice vreme;
7. evidentierea pietonilor;
8. iluminare dinamică adaptivă;
9. indicatoare dinamice de direcție.

Faza lungă polisegmentală vă permite să vă deplasați cu faza lungă aprinsă în orice moment. Faza principală a farului combină 25 de segmente individuale (în funcție de numărul de LED-uri).

Când conduceți în întuneric, camera video detectează vehiculele care se apropie și trec prin iluminare. De îndată ce vehiculul este detectat, sistemul de control stinge LED-urile care direcționează lumina către vehicul. Restul drumului este complet iluminat. În plus, pentru a evita orbirea altor drivere, luminozitatea LED-urilor care sunt aprinse poate fi diminuată. Farurile Matrix pot masca până la 8 vehicule în același timp.

Faza lungă pentru conducerea pe autostradă se realizează atunci când se primește informații de la sistemul de navigație că mașina se deplasează de-a lungul autostrăzii. Sistemul de control al farurilor îngustează conul de lumină al farurilor pentru a se potrivi tipului de drum și traficului pe acesta.

faruri înclinate are o formă tradițională asimetrică: partea de mijloc este mai puțin iluminată, marginea drumului este mai iluminată.

Iluminare adaptivă statică este destinat pentru o mai bună iluminare a spațiului din față și lateral al mașinii la viraj. Pentru a face acest lucru, fiecare dintre faruri folosește trei LED-uri, care se aprind atunci când răsuciți volanul sau aprindeți indicatorul de direcție.

Funcția de iluminare a intersecției servește la iluminarea mai bună a intersecției care se apropie. Apropierea unei intersecții este detectată de sistemul de navigație și LED-urile pentru iluminarea adaptivă statică în ambele faruri sunt aprinse.

Când se conduce în condiții meteorologice nefavorabile (zăpadă, ceață, ploaie), se folosește funcție de iluminare pe orice vreme... Împiedică șoferul să fie orbiți de farurile lor. Prin apăsarea butonului corespunzător, intensitatea fazei scurte este redusă și LED-urile pentru iluminarea adaptivă statică la ambele faruri sunt aprinse.

Farurile Matrix sunt capabile de întuneric evidențiază pietonii și animalele situat pe drum sau periculos de aproape de acesta. Pentru aceasta, farurile sunt combinate cu un sistem de vedere pe timp de noapte. Atunci când este detectat un pieton, farurile semnalizează de trei ori faza lungă, avertizând atât pietonul, cât și șoferul.

Când faza lungă a farurilor este aprinsă, faruri dinamice adaptive... Când se rotește volanul, luminozitatea fazei lungi este transferată din centru în direcția virajului prin modificarea luminozității LED-urilor.

Indicator dinamic de direcție reprezintă deplasarea controlată a luminilor în sensul virajului. Pentru a implementa această funcție, 30 de LED-uri consecutive sunt aprinse în serie cu o periodicitate de 150 ms. Potrivit producătorului, indicatorul de direcție dinamic crește semnificativ conținutul de informații al sistemului de iluminat al vehiculului.

Tehnologia Matrix LED din ultima generație de mașini Audi, dacă nu a revoluționat standardele de iluminare rutieră (la urma urmei, principalii concurenți au și soluții cool), atunci a intrat chiar, chiar vârful de lance al progresului. Mașina, echipată cu faruri LED cu module matrice, este capabilă să recunoască singură mașinile de pe șosea, jonglând cu măiestrie cu fasciculul de lumină.

Să vedem cum își descrie producătorul însuși dezvoltarea:

Tehnologia Audi Matrix LED constă în faptul că faza lungă emisă de LED-uri este împărțită în mai multe segmente distincte. LED-urile separate care funcționează împreună cu lentile sau reflectoare oferă o iluminare constantă de înaltă calitate, fără a fi nevoie de un mecanism de pivotare - în schimb, LED-urile sunt aprinse, stinse sau estompate individual.

Din comunicatul de presă Audi

Farurile Audi Matrix LED primesc informațiile de care au nevoie de la o cameră, un sistem de navigație sau alți senzori. Când camera detectează alte vehicule, faza lungă împărțită în mai multe zone este blocată în anumite sub-zone. Chiar și în situații dificile, farurile pot ilumina zonele dintre mai multe vehicule. Faza lungă ghidează de fapt șoferul de-a lungul drumului.

Din comunicatul de presă Audi

Farurile Audi LED emit lumină cu o temperatură de 5500 Kelvin, care este aproape la fel ca lumina zilei. Acest lucru vă ajută ochii să perceapă mediul mai contrastant pe timp de noapte și să scape de ei.

Din comunicatul de presă Audi

Este dificil să nu fii de acord - viitorul se află cu siguranță în spatele farurilor cu LED, care sunt mai durabile și mai economice decât omologii lor cu halogen și cu descărcare în gaz (xenon). Mai mult, AvtoVesti a testat deja mai multe mașini Audi cu faruri matrice și s-a convins personal de eficiența acestora. Iluminarea drumului este uniformă, lumina este strălucitoare, iar șoferii care se apropie par a fi protejați de o mână invizibilă, acoperind zona dorită a farului. Dacă mai devreme astfel de sisteme pur și simplu stingeau faza lungă sau deschideau cortina, acum este un sistem de control al luminii cu adevărat inteligent.

La noul Audi A6, suprataxa pentru optica Matrix LED nu este aparent transcendental de 128 de mii de ruble. Judecă-te singur - chiar și „muzica” opțională Bang & Olufsen de aici va trage până la 340 de mii. Și adăugați ornamente din piele scumpe - și deja jumătate de milion pe deasupra.

Pret minim

Pret maxim

Dar nu fără motiv noua noastră rubrică permanentă se numește „Ei numără și plângeau”. Chiar dacă optica nu este de obicei schimbată fără motiv, iar LED-urile au o durată de viață de aproximativ 20 de ani, din când în când vedem faruri și felinare arse la mașinile noi. Iar posibilitatea de a intra într-un accident nu a fost anulată. Și dacă da, AvtoVesti a decis să ceară reprezentantului oficial al mărcii Audi costul înlocuirii unor astfel de faruri high-tech...

După ce ați analizat cifrele obținute, vă puteți descurca complet fără să tăiați ceapa - aici oricine va plânge ca lacrimile de vacă. Doar un far LED cu un modul matrice va costa 254.175 de ruble, iar două vor costa 508.350 de ruble. Lucrarea de înlocuire a ambelor faruri în serviciul oficial va costa 9.600 de ruble, în total - 517.950 de ruble!

Piese de schimb

Lucrări de înlocuire

Cifrele sunt deosebit de impresionante atunci când luați în considerare costul opticii „obișnuite” cu cap bi-xenon, care este prezentă în echiparea de bază a Audi A6 și de a cărei eficiență, de altfel, nu se plânge nimeni. Un far pentru o lampă cu descărcare costă doar 63.135 de ruble bucata - de patru ori mai ieftin decât cele cu LED-uri!

Cu toate acestea, este prea devreme pentru a pierde în sfârșit speranța în viitorul LED. În primul rând, LED-urile sunt cu adevărat extrem de fiabile. Prin urmare, șansa de rupere a acestora este foarte mică. În al doilea rând, la început farurile sunt protejate de garanție, iar apoi de programul „kulants”, care acoperă exact costul pieselor de schimb defecte. În al treilea rând, conform calculelor noastre, prețurile la sursele de lumină moderne scad de 2 ori la fiecare 4 ani, astfel că până în 2018 farurile noi nu vor mai fi potrivite pentru obiectul de studiu din cercetarea noastră. Să numărăm laserul!

P.S. Dacă credeți că nu este nimic teribil de scump în mașina dvs., atunci pur și simplu nu ați citit noua noastră cercetare, rămâneți pe fază. Promitem noi lacrimi în fiecare săptămână. :)