Pentru o pornire reușită a motorului sunt necesare patru condiții: turație suficientă a motorului, compresie bună, nivelul corect al tensiunii de aprindere (cu o sincronizare a aprinderii setata corect) și compoziția corectă a amestecului de combustibil (amestec relativ bogat de aer-combustibil inițial). Deci, dacă mașina dvs. nu pornește, este sigur să presupuneți că una dintre aceste condiții importante nu este îndeplinită și trebuie să vă dați seama care dintre ele.
Pentru a face acest lucru, analizați situația. Dacă motorul nu pornește, atunci problema este cel mai probabil la demaror sau la baterie. Starterul a început să se dea peste cap? (sunete neobișnuite, rotație lentă a arborelui cotit etc.). Este prima dată când ai o problemă la pornire sau s-a mai întâmplat asta? Demarorul, bateria sau cablul bateriei au fost înlocuite recent? Una dintre aceste piese poate fi defectă. Se descarcă bateria? Încărcătorul poate fi defect. Au fost probleme electrice? Răspunsurile la aceste întrebări ar trebui să vă spună ce ar putea cauza această problemă.
Dacă demarorul pornește, dar motorul nu pornește, cauza poate fi lipsa aprinderii, lipsa combustibilului sau compresia. Motorul mergea normal, dar s-a oprit brusc? Acest lucru poate fi cauzat de o pompă de combustibil defectuoasă, unitatea de aprindere sau o curea de transmisie a arborelui cu came deasupra rupte. Este din ce în ce mai greu să porniți motorul de fiecare dată? Dacă da, atunci ar trebui să contactați service auto pentru lucrari de reparatii motoare.
MOTIVE PENTRU NU PORNIREA MOTORULUI
Ce se întâmplă când încerci să porniți motorul? Dacă nu se întâmplă nimic când rotiți cheia de contact, verificați nivelul de încărcare a bateriei. Multe demaroare nu vor funcționa dacă tensiunea bateriei este mai mică de 10 volți. Un nivel scăzut al bateriei nu indică neapărat că problema este în el. Poate fi descărcat din cauza pornirii prelungite a demarorului atunci când se încearcă pornirea motorului. Ar putea fi și un încărcător defect. În orice caz, bateria trebuie reîncărcată și testată.
Dacă bateria este descărcată, următorul pas rezonabil este să încercați să porniți motorul cu o altă baterie sau încărcător. Dacă pornește și funcționează normal, atunci se poate presupune că problema a fost o baterie descărcată sau un încărcător defect. Dacă bateria acceptă o încărcare și trece testul, atunci verificați eficiența încărcătorului în cazul în care problema este în el.
Un încărcător care funcționează corect ar trebui să producă o tensiune de încărcare de aproximativ 14 volți la ralanti, cu luminile și accesoriile stinse. Când motorul este pornit pentru prima dată, tensiunea de încărcare ar trebui să crească rapid cu aproximativ doi volți în comparație cu tensiunea bateriei și apoi să scadă treptat, ajungând la valoarea specificată. Valoarea tensiunii de încărcare va varia în funcție de nivelul de încărcare a bateriei, sarcina sistemului electric și temperatură. Cu cât temperatura este mai mică, cu atât este mai mare tensiunea de încărcare. Cu cât temperatura este mai mare, cu atât tensiunea de încărcare este mai mică. Gama de tensiune de încărcare pentru un alternator standard poate varia de la 13,9 la 14,4 volți la 80 de grade Fahrenheit, dar va fi mai mare la temperaturi sub zero, de la 14,9 la 15,8 volți.
Dacă încărcătorul nu furnizează tensiunea necesară, este alternatorul sau regulatorul? Pentru a afla dacă alternatorul funcționează corect, utilizați-l ocolind regulatorul. Sau duceți-l la un magazin de piese pentru un test pe banc. Dacă tensiunea de încărcare crește atunci când regulatorul nu este cuplat, atunci problema este în regulator (sau în computerul motorului, dacă este un sistem controlat de computer). Dacă nu există nicio modificare a tensiunii de ieșire, atunci principalul vinovat este alternatorul.
Într-o unitate redresor, una sau mai multe diode se vor defecta în mod repetat, provocând o scădere a puterii generatorului. Alternatorul va continua să producă curent, dar acest curent nu va fi suficient pentru a încărca complet bateria. O astfel de defecțiune se va reflecta pe osciloscop ca lipsă a unuia sau mai multor vârfuri ale formei de undă a generatorului. Majoritatea analizoarelor sistemului de încărcare pot detecta această problemă.
PROBLEME CU PORNIREA ARBORELOR COTIT
Dacă mașina dvs. nu pornește deoarece demarorul nu pornește sau pornește încet (cu o baterie complet încărcată), vă recomandăm să vă concentrați asupra circuitului de pornire. Pentru a diagnostica rapid problemele cu pornirea, puteți aprinde farurile și puteți urmări ce se întâmplă când încercați să porniți motorul. Dacă farurile se sting, aceasta poate însemna că o conexiune slabă a cablului bateriei blochează fluxul de curent. În acest caz, este necesară verificarea și curățarea conexiunilor cablurilor bateriei, precum și a barelor colectoare pentru împământarea motorului la masă.
Măsurând căderea de tensiune pe conexiuni, se poate găsi rezistență în exces. Verificarea conexiunilor cablurilor cu un voltmetru ar trebui să arate o cădere de tensiune de cel mult 0,1 volți în orice punct și nu mai mult de 0,4 volți pentru întregul circuit de pornire. O cădere de tensiune mai mare va indica o rezistență excesivă, care va necesita curățarea sau strângerea conexiunilor pentru a elimina.
Cablurile de baterie subdimensionate pot fi, de asemenea, cauza pornirii lente. Unele cabluri de schimb ieftine au un fir subțire învelit într-un strat gros de izolație. În aparență, astfel de cabluri au aceeași dimensiune ca și cele originale, dar firul din ele nu este capabil să facă față fluxului electric.
Dacă farurile continuă să ardă puternic când încercați să porniți motorul și nu se întâmplă nimic (demarorul nu se rotește), atunci tensiunea nu ajunge la demaror. Acest lucru ar putea fi cauzat de un comutator de urgență parcare/neutru deschis sau prost reglat, un comutator de aprindere deteriorat sau un releu de pornire defect (solenoid). Siguranțele și inserțiile merită, de asemenea, verificate, deoarece s-ar putea să fi explodat din cauza suprasarcinii cauzate de pornirea constantă sau de pornire cu salt („iluminare”).
Dacă demarorul face clic când încercați să porniți motorul, dar nu se întâmplă nimic altceva, este posibil să nu existe suficient curent pentru a porni demarorul. Sau poate demarorul a eșuat. Problema poate fi un cablu de baterie, un solenoid sau o masă de proastă calitate sau o rezistență ridicată a solenoidului în sine. Verificați tensiunea la solenoid pentru a vedea dacă tensiunea bateriei trece prin circuitul comutatorului de aprindere. Dacă solenoidul sau releul primește tensiunea bateriei, dar nu se închide sau nu conduce suficient curent pentru a porni motorul de pornire, atunci masa solenoidului poate fi deteriorată sau contactele solenoidului pot fi uzate, arse sau corodate. Dacă demarorul se întoarce în jurul solenoidului, atunci este necesar un nou solenoid, nu un demaror.
Majoritatea motoarelor vor porni doar la 200 până la 300 rpm, așa că dacă aveți un demaror slab care nu poate aduce motorul la turație și nu poate furniza compresie, motorul nu va porni. În unele cazuri, un demaror slab va putea învârti motorul până la turația necesară, dar motorul tot nu va porni, deoarece demarorul va prelua toată încărcarea bateriei și nu va lăsa energie pentru injectoare sau pentru sistemul de aprindere. .
Dacă, atunci când încercați să porniți motorul, farurile se estompează și arborele cotit nu defilează sau defilează slab, acest lucru se poate datora faptului că demarorul este blocat, alunecă sau învinge rezistența internă ridicată, are perii uzate, sau există un scurtcircuit sau circuit deschis în înfășurări sau armătură. Măsurați curentul consumat de demaror pentru a vedea dacă consumă prea mult curent.
Un motor de pornire bun va consuma de obicei între 60 și 150 de amperi de curent atunci când nu este încărcat și aproximativ 200 de amperi sau mai mult sub sarcină (când motorul se învârte). Consumul de curent fără sarcină depinde de puterea nominală a demarorului, în timp ce consumul de curent la pornirea motorului depinde de deplasarea și compresia motorului. Asigurați-vă că verificați specificațiile originale ale producătorului pentru valori nominale exacte ale curentului. De exemplu, demaroarele GM cu cuplu ridicat pot consuma până la 250 de amperi fără sarcină. Demaroarele Toyota pe motoarele cu patru cilindri consumă de obicei 130-150 de amperi, iar pe motoarele cu șase cilindri până la 175 de amperi.
Consumul de curent excesiv la turații scăzute a motorului indică, de obicei, un scurtcircuit în armătură, împământare a armăturii sau a bobinelor de câmp, frecare excesivă în interiorul demarorului însuși (lagăre sau bucșe murdare, uzate sau prinse, un arbore îndoit al armăturii sau contact între armătura și excitarea bobinelor). Magneții de pornire permanenți pot fi deteriorați; uneori se separă de cocă și se freacă de ancoră.
Dacă demarorul nu se rotește deloc, dar consumă mult curent, atunci poate exista un scurtcircuit la corp în clema demarorului sau în bobina de câmp, sau armătura este blocată. Pe de altă parte, este posibil ca motorul să se fi blocat sau să se fi produs un ciocan de ariete. Prin urmare, înainte de a judeca demarorul, încercați să derulați motorul manual - dacă acest lucru nu funcționează, atunci motorul este blocat.
Dacă demarorul nu se rotește deloc și nu consumă curent, atunci există o întrerupere în circuitul câmpului de excitație, înfășurarea armăturii este deschisă, periile sau solenoidul sunt deteriorate. Viteza redusă combinată cu un consum redus de curent înseamnă o rezistență internă ridicată (conexiuni deteriorate, perii, bobină în câmp deschis sau înfășurare a armăturii).
Dacă motorul de pornire se rotește, dar nu cuplează volantul, cauza poate fi un solenoid slab, un motor de pornire defect sau dinți deteriorați ai volantului. Dacă motorul de pornire se cuplează pentru scurt timp și apoi sare, atunci este aproape de defecțiune. Scoateți demarorul din vehicul și inspectați motorul. Angrenajul de antrenare al demarorului se poate roti doar într-un singur sens. Dacă se rotește liber în ambele direcții sau nu se rotește deloc, atunci motorul de pornire este defect.
ARBORELE COTIT SE ROTEAZĂ CU DEMARORUL, DAR MOTORUL NU PORNEȘTE
Dacă demarorul se întoarce, dar mașina nu pornește, trebuie să verificați sistemul de aprindere, combustibilul și compresia. Puteți verifica starea sistemului de aprindere destul de simplu - folosind un indicator de bujie sau plasând firul bujiilor lângă un electrod de împământare bun. Fără scânteie? Cele mai probabile motive pentru absența acestuia pot fi defecțiunea unității de aprindere, a senzorului distribuitorului sau a senzorului de poziție a arborelui cotit (CKP).
Un instrument precum Simulatorul sistemului de aprindere va ajuta la accelerarea diagnosticării, determinând dacă unitatea de aprindere și bobina sunt capabile să genereze o scânteie cu o intrare de sincronizare simulată. Dacă se generează o scânteie folosind semnalul simulat, atunci problema este cu un senzor defect al distribuitorului sau al senzorului de poziție a arborelui cotit. Absența unei scântei va indica o defecțiune a unității de aprindere sau a bobinei. Măsurând rezistența primară și secundară pe bobina de aprindere, putem elimina această componentă din lista cauzelor posibile ale problemei.
Defecțiunea blocului, precum și defecțiunea senzorului, sunt adesea cauzate de clemele și conectorii de cablare slăbite, deteriorate sau corodate. Unitățile de aprindere mai vechi GM HEI sunt renumite pentru astfel de probleme. Dacă aveți un sistem de aprindere fără contact cu un senzor de poziție a arborelui cotit cu efect Hall, verificați referința de tensiune (VRef) și masa senzorului. Tensiunea trebuie să fie de 5 volți, altfel nu va funcționa și nu va putea genera un semnal de pornire a motorului (ceea ce va provoca un DTC). Măsurați tensiunea de referință VRef între firul de alimentare al senzorului și masă (utilizați blocul motor ca masă, nu firul de împământare al senzorului). Încă nu există cinci volți? Apoi verificați cablajul senzorului pentru conectori slăbiți sau corodați. O masă defectuoasă va avea același efect asupra performanței senzorului ca o tensiune de referință proastă. Măsurați căderea de tensiune între firul de împământare al senzorului și blocul cilindrilor. O cădere de tensiune mai mare de 0,1 volți ar indica o împământare slabă. Verificați suportul senzorului și cablajul.
Dacă senzorul de poziție a arborelui cotit este alimentat și împământat, atunci următorul pas este verificarea ieșirii sale. Tensiunea de la senzorul activat (când fereastra este goală) ar trebui să fie de 5 volți (VRef). Măsurați tensiunea de ieșire DC între firul de ieșire al senzorului și masă (din nou, utilizați blocul motor ca masă, nu firul de masă). Când motorul pornește, ieșirea senzorului ar trebui să scadă la zero de fiecare dată când un element activ (dintele angrenajului, lobul sau crestătura modulatorului) trece prin senzor. Nicio modificare a tensiunii nu va indica faptul că senzorul este defect și trebuie înlocuit.
Dacă sistemul primar al sistemului de aprindere pornește bobina, dar tensiunea nu ajunge la bujii, trebuie efectuată o inspecție vizuală a capacului bobinei de aprindere, a capacului distribuitorului de aprindere, a rotorului și a firelor bujiilor pentru a verifica eventualele defecte care împiedică scânteie de la atingerea destinației. .
ARBORELE COTIT SE ÎNTOARTE, PRESENTĂ SCÂNTIE, DAR MOTORUL NU VA PORNE
Dacă la pornirea motorului apare o scânteie bună, dar motorul nu pornește, verificați combustibilul. Problema ar putea fi pompa de combustibil.
Dacă aveți un motor vechi cu carburator, apăsați pedala de accelerație și vedeți dacă combustibilul este injectat în gâtul carburatorului. Dacă nu, pompa mecanică de combustibil poate fi defectă, supapa cu acul carburatorului poate fi blocată sau conducta de combustibil sau filtrul de combustibil ar putea fi înfundate.
Dacă aveți un model mai nou cu injecție electronică de combustibil, conectați un manometru la șină pentru a vedea dacă există presiune în conducta de combustibil. Dacă nu există presiune cu contactul pus, verificați pompa de combustibil, releul pompei, siguranța și cablajul. Într-un vehicul Ford, ar trebui să verificați și comutatorul de combustibil inerțial, care este de obicei ascuns în portbagaj sau sub ornamentul pragului ușii din spate. Acest comutator dezactivează pompa de combustibil în cazul unui accident. Pentru a reda combustibil în motor după ce comutatorul a declanșat, pur și simplu readuceți comutatorul în poziția inițială. Lipsa combustibilului poate fi cauzată și de o blocare a conductei de combustibil sau a conductei de aspirație din rezervorul de combustibil. Și nu uitați să vă verificați indicatorul de combustibil. Este uimitor cât de des cauza nepornirii este un rezervor de combustibil gol.
De asemenea, este posibil ca combustibilul din rezervor să conţină prea multă apă sau alcool. Dacă rezervorul este plin, atunci problema poate fi benzina de calitate scăzută.
La motoarele cu injecție electronică de combustibil, presiunea combustibilului din conducta de combustibil nu înseamnă neapărat că combustibilul este livrat către motor. Auzi zgomotul duzelor (clic caracteristic)? Dacă nu se aude, verificați tensiunea și împământarea la injectoare. Unitatea electronică de comandă sau releul de putere a sistemului de injecție electronică pot fi defecte. Unele sisteme electronice de injecție de combustibil utilizează intrarea de la un senzor de poziție a arborelui cu came pentru a genera un impuls pentru a porni injectorul. Pierderea semnalului poate cauza funcționarea defectuoasă a sistemului.
Chiar dacă există combustibil și acesta intră în motor, o scurgere gravă de vid poate împiedica pornirea motorului. O scurgere suficient de mare înclină compoziția amestecului de combustibil în așa măsură încât nu se poate aprinde. Cauza problemei poate fi o supapă de recirculare a gazelor de eșapament (EGR) blocată deschisă, un furtun de aerisire a carterului deconectat, un furtun de vacuum de servofrânare slăbit sau scurgeri similare. Verificați toate conexiunile de vid și ascultați zgomotele de șuierat când porniți.
CARBURANT ȘI SCÂNTEIE PREZENTĂ, DAR MOTORUL NU VA PORNE
Dacă există scânteie și curge combustibil, nu există scurgeri majore de vid, iar arborele cotit pornește normal, motorul ar trebui să pornească. Cu toate acestea, problema poate fi în compresie. La motoarele cu came deasupra capului, cea mai probabilă cauză a problemei este cureaua de distribuție din cauciuc deteriorată, mai ales dacă motorul are un kilometraj mare. Majoritatea producătorilor recomandă schimbarea curelei de transmisie a arborelui cu came la fiecare 60.000 mile (≈ 96.000 km) ca măsură preventivă, dar mulți proprietari de mașini nu le schimbă niciodată. Cureaua se rupe în cele din urmă și motorul se oprește. Și dacă distanța dintre supapă și piston nu este suficient de mare, ca în multe motoare importate și autohtone, acest lucru provoacă și daune semnificative (supape îndoite și părți ale trenului de supape și, uneori, pistoane crăpate).
Arborele cu came deasupra capului se poate rupe și dacă chiulasa este deformată din cauza supraîncălzirii severe sau dacă rulmenții arborelui cu came funcționează în condiții de lubrifiere.
Arborele cu came se poate bloca la pornirea motorului la temperaturi sub zero dacă uleiul din carter este prea vâscos și nu are timp să curgă către arborele cu came (prin urmare, pentru conducerea unei mașini în condiții de iarnă, este mai bine să utilizați 5W- ulei de motor 20 sau 5W-30). Arborele cu came se poate defecta la viteze mari dacă nivelul uleiului este prea scăzut sau dacă nu a fost înlocuit la timp.
La motoarele cu tije de împingere în acţionarea supapei, după o funcţionare lungă, lanţul de distribuţie se poate rupe sau aluneca. Ambele probleme pot fi identificate prin efectuarea unui test de compresie și/sau îndepărtarea capacului supapei și observând mișcarea supapei în timp ce porniți arborele cotit.
Cauza nepornirii motorului poate fi o garnitură de chiulasă suflată dacă este un motor cu patru cilindri în care doi cilindri nu funcționează. Dar majoritatea motoarelor cu șase și opt cilindri vor funcționa chiar și cu o garnitură suflată, deși intermitent. Cu toate acestea, garnitura poate permite lichidului de răcire să se scurgă în cilindru și să provoace ciocanul de ariete al motorului.
Dificultatea de a porni motorul la rece se poate manifesta în diferite condiții. În primul caz, mașina este dificil de pornit după o perioadă lungă de inactivitate, de exemplu, după parcarea peste noapte. În al doilea caz, pornirea este foarte dificilă după ce motorul a fost încălzit la temperaturile de funcționare, apoi motorul s-a răcit și pornește prost când încercați să-l porniți din nou.
În plus, merită remarcat faptul că „fierbinte” la pornirea motorului, orice problemă poate fi complet absentă. Merită să luați în considerare și temperatura exterioară, mai ales dacă mașina nu pornește iarna.
Citiți în acest articol
Principalele cauze ale unui început prost
Lista motivelor pentru care un motor rece nu pornește bine este destul de largă. Înainte de a începe diagnosticul, este necesar să se localizeze mai precis defecțiunea. Asigurați-vă că este încărcat, demarorul întoarce motorul lin (la aceeași turație). În plus, merită să excludeți posibilitatea realimentării cu benzină de calitate scăzută.
Alimentare cu combustibil
Problemele cu pornirea motorului pot apărea atât ca urmare a faptului că nu există alimentare cu combustibil, cât și din cauza defecțiunilor în procesul de aprindere a acestuia în cilindrii motorului. În ceea ce privește alimentarea cu combustibil, este posibil să fie prea puțin combustibil pentru a porni. De asemenea, este posibil ca bujiile să fie inundate cu exces de combustibil.
- Merită să începeți verificarea asigurându-vă că există o evacuare. Dacă un fum ușor apare din țeava de eșapament după ce demarorul este rotit, atunci aceasta indică faptul că combustibilul este furnizat la cilindri.
- Următorul pas este îndepărtarea bujiilor. Lumânările trebuie să fie deșurubate după o încercare nereușită de a porni motorul. Dacă lumânarea este inundată cu benzină, atunci acest lucru poate indica adesea probleme cu etanșeitatea duzelor sau aprindere. Verificați integritatea lumânărilor în sine și a firelor de înaltă tensiune și, de asemenea, asigurați-vă că există o scânteie pe lumânări. O bujie uscată va indica că nu este furnizat combustibil la cilindru.
- Filtrele grosiere și fine înfundate, precum și cele defecte sau puternic cocsificate, pot interfera, de asemenea, cu alimentarea normală cu combustibil a motorului. De asemenea, este posibil să nu fie furnizat combustibil motorului din cauza faptului că a apărut unul ascuțit. Aceasta înseamnă că pompa de combustibil nu produce presiunea corectă. Pentru a afla motivele, va trebui să verificați presiunea combustibilului în șină și pompa de combustibil în sine.
O nuanță suplimentară poate fi scurgerea de aer în sistemul de combustibil. Este necesar să se examineze liniile pentru deteriorări, îndoituri, fisuri etc. Scurgerile de benzină sunt un semn clar al pierderii etanșeității în conductele de combustibil.
Senzori electronici
Sistemul de injecție electronică este echipat cu senzori speciali, datorită cărora este implementată interacțiunea cu motorul. Defectarea componentelor electronice individuale poate duce la trimiterea de semnale incorecte către unitatea de control și la imposibilitatea pornirii motorului.
Dacă motorul nu pornește, trebuie verificați mai mulți senzori:
- (DPRV);
- senzor de poziție a accelerației (TPS);
- (DMRV);
De asemenea, este necesar să curățați accelerația în paralel, să verificați filtrul de aer și supapa XX. Autodiagnosticarea senzorilor poate fi efectuată folosind un multimetru.
Verificare aprindere
Este posibil ca motorul să nu pornească dacă distribuitorul de aprindere este defect. Această defecțiune se manifestă în așa fel încât, atunci când demarorul este rotit, nu are loc așa-numita criză, adică nu există semne de încercări unice de a aprinde amestecul de aer-combustibil din cilindrii motorului.
De asemenea, merită să acordați atenție curelei și acționării acesteia. În unele cazuri, merită să verificați starea sistemului de sincronizare variabilă a supapelor (dacă există). Bobina de aprindere poate fi verificată cu un multimetru.
Reducerea compresiei
O scădere a compresiei în unul sau mai mulți cilindri ai motorului este o consecință a uzurii naturale sau a deteriorării unității de putere. Un motor cu compresie scăzută nu pornește „la rece”, deoarece există o creștere puternică a golurilor dintre piesele din cilindru. Cu alte cuvinte, nu este posibilă atingerea presiunii necesare în camera de ardere pentru a aprinde amestecul de lucru în momentul pornirii.
Cauzele obișnuite ale acestei defecțiuni pot fi distrugerea pistonului, spargerea sau apariția segmentelor pistonului, arderea sincronizarii, uzura pereților cilindrilor etc. Compresia scăzută este mai probabil să apară în timpul pornirii la rece, dar poate fi prezentă tot timpul (atunci când se încearcă pornirea unui motor foarte uzat „la cald”). Un motor cu o defecțiune similară este cel mai dificil de pornit la temperaturi scăzute. Pentru un diagnostic precis, compresia trebuie măsurată.
Cititi si
De ce demarorul se rotește normal, dar motorul nu se prinde, nu pornește. Principalele cauze ale defecțiunii, verificarea sistemelor de alimentare cu combustibil, aprindere. Sfat.
Pornirea cu succes a oricărui motor cu ardere internă este asigurată de patru factori: turația necesară a arborelui cotit, compresia bună, compoziția corectă a amestecului combustibil-aer și nivelul dorit de tensiune de aprindere, inclusiv momentul corect de aprindere. În consecință, dacă nu puteți porni motorul mașinii dvs., atunci una dintre aceste condiții nu este îndeplinită.
Pentru a afla care dintre condiții nu este îndeplinită, este necesară analizarea situației actuale. Dacă unitatea pur și simplu nu pornește, atunci cel mai probabil problema se află în baterie sau demaror. Ascultați sunetele la pornirea motorului, poate arborele cotit se derulează încet sau vin sunete ciudate de sub capotă? Ați mai avut astfel de probleme de lansare? Au fost probleme cu partea electrică a mașinii? Răspunsurile la toate aceste întrebări ar trebui să vă spună unde să căutați cauza problemei. Dacă demarorul întoarce arborele cotit, dar unitatea încă nu pornește, poate că motivul este lipsa aprinderii, lipsa compresiei sau a combustibilului.
Probleme cu bateria
Dacă nu se întâmplă nimic când porniți motorul, atunci mai întâi de toate trebuie să verificați starea de încărcare a bateriei. Majoritatea demaroarelor auto nu vor funcționa când tensiunea bateriei scade sub 10 volți. Rețineți că o baterie descărcată nu indică întotdeauna că problema este în baterie. Ar putea fi descărcată cu ușurință după încercări prelungite de a porni motorul. De asemenea, motivul poate fi în încărcător, dar, în orice caz, mai întâi trebuie să vă reîncărcați bateria și să o testați.
Dacă bateria este descărcată, ar fi înțelept să încercați să porniți motorul cu o altă baterie sau încărcător. Dacă mașina pornește și toate sistemele funcționează normal, atunci merită să presupunem că problema este în baterie sau încărcător.
Pornirea proastă a arborelui cotit al motorului
Dacă motorul nu pornește din cauza pornirii lente, atunci ar trebui să acordați atenție circuitului de pornire. Puteți diagnostica problema cu derularea arborelui aprinzând farurile. Trebuie să urmăriți ce se întâmplă cu farurile când încercați să porniți motorul. Dacă farurile se sting în acest moment, atunci aveți o conexiune nesigură a cablurilor bateriei, ceea ce împiedică fluxul normal de curent.
Un alt motiv pentru pornirea lentă poate fi cablurile bateriei de dimensiune greșită. Rețineți că unele fire ieftine constau dintr-un fir subțire și un strat mare de izolație. În aparență, astfel de fire seamănă cu versiunea originală, dar în timpul funcționării nu pot face față curentului electric care trece prin ele.
Arborele cotit se rotește, dar motorul tot nu pornește
În acest caz, merită să verificați compresia motorului, precum și sistemul de alimentare și sistemul de aprindere. Verificarea aprinderii este destul de simplă - folosind un indicator de bujie pentru mașină. Dacă nu există scânteie, atunci unitatea de aprindere sau senzorul de poziție a arborelui cotit este defect.
Dacă, la pornirea arborelui cotit, apare o scânteie, atunci trebuie să acordați atenție sistemului de alimentare, problema poate fi la pompa de combustibil. Într-o mașină cu un motor vechi cu carburator, trebuie doar să apăsați pedala de accelerație și să vedeți dacă combustibilul este injectat în gâtul carburatorului. Dacă nu există alimentare cu combustibil, atunci cel mai probabil pompa mecanică de combustibil este defectă sau filtrul de combustibil sau conducta de combustibil este înfundată.
Dacă dețineți o mașină cu o injecție electronică de combustibil mai modernă, atunci trebuie să conectați un manometru la șina de combustibil pentru a verifica presiunea în conducta de combustibil. Dacă nu există presiune, atunci este necesar să verificați funcționarea pompei de combustibil, a siguranței și a releului pompei.
De asemenea, lipsa combustibilului poate fi cauzată de un blocaj în conducta de alimentare cu combustibil. Și nu uitați să verificați indicatorul de combustibil, deoarece uneori motivul pentru care nu porniți motorul poate fi lipsa banală de combustibil din rezervor.
Există combustibil, există o scânteie, dar motorul tot nu pornește
Dacă nu există scurgeri de vid și arborele cotit se rotește bine, atunci problema poate fi doar în compresie. În unitățile cu un arbore cu came deasupra capului, o curea de distribuție deteriorată poate fi cauza acestei probleme. De asemenea, arborele cu came superior se poate defecta dacă capul este deformat din cauza supraîncălzirii severe.
După cum puteți vedea, există o mulțime de motive pentru care motorul nu pornește. Uneori nu este posibil să se determine rapid cauza și, în acest caz, vă sfătuim să dați mașina unor mâini experimentate, care vor putea diagnostica rapid și precis, precum și repara unitatea defectă.
Adesea există o situație în care rotiți cheia, demarorul rotește arborele cotit cu încredere, dar mașina nu poate fi pornită. Unii conduc motorul până se epuizează bateria, în speranța zadarnică că se va apuca brusc. De fapt, după două sau trei încercări nereușite, ar trebui să fii dus la depanare.
1 Motorul nu pornește când demarorul este pornit - posibilă deteriorare
Când demarorul se întoarce, dar motorul nu pornește, este dificil de găsit cauza imediat. Este necesar să se caute defecte în destul de multe locuri. Să începem cu starterul. Rotim din nou cheia și ascultăm sunetele pe care le scoate. Bâzâitul neted caracteristic al unui motor electric ar trebui să provină de la acesta fără defecțiuni și nimic mai mult. Dacă se aud clicuri, zumzet și sunete străine, căutăm o problemă la demaror. În stare bună, cel mai adesea motorul nu pornește, deoarece combustibilul nu curge sau nu se aprinde.
Dacă se furnizează combustibil, aprinderea este în ordine, demarorul se întoarce, dar motorul nu pornește, căutăm cauza în echipamentul electric: verificăm secțiuni individuale ale circuitului electric și elementele acestuia. Motivele pot fi foarte simple: siguranța este arsă, nu există contact din cauza unei ruperi sau a oxidării. Rareori, dar există defecțiuni ale unității de control electronice. Senzorii care trimit semnale eronate către computer se pot defecta și reglează incorect raportul dintre combustibil și aer, alimentarea acestuia către motor.
Este posibil un fenomen atunci când motorul se agită puternic la pornire, pare că pornește, dar nu se prinde. Motivul poate fi capturile electromagnetice care împiedică senzorii să proceseze corect datele și să trimită un semnal către computer. Pickup-urile pot crea un câmp electromagnetic al demarorului. Dacă există defecțiuni ale senzorului de poziție a arborelui cotit (DPKV), motorul nu va putea porni. În același timp, combustibilul este furnizat în mod normal, arborele cotit este bine derulat de demaror.
Defecțiunile la pornire, când demarorul pornește cu încredere arborele cotit, sunt destul de frecvente și nu depind de tipul de motor.
2 Diesel - specificații de depanare
Aprinderea combustibilului într-un motor pe benzină și diesel este fundamental diferită. Cursa de compresie într-un motor diesel are loc fără combustibil, este injectată chiar la sfârșitul acestuia, când temperatura în cilindru atinge 700 °. Aprinderea combustibilului are loc atunci când acesta vine în contact cu aerul fierbinte. Excesul de căldură din cap este îndepărtat de sistemul de răcire. Pentru a menține temperatura necesară pentru aprinderea combustibilului în interiorul camerei de ardere, un motor rece este încălzit de bujii incandescente înainte de pornire.
Daca o motorina rece nu porneste, incepem sa cautam o problema cu lumanarile. Demarorul se poate întoarce foarte mult timp, dar cu lumânări defecte, chiar și la + 5 °, este dificil să porniți motorul, ca să nu mai vorbim de îngheț. În primul rând, verificăm starea de sănătate a unității de control. Conectam becul la autobuzul de lumânări și împământăm, întoarcem cheia. Dacă unitatea este bună, lumina se va aprinde. Apoi întoarcem cheia în poziția inițială, oprim magistrala de alimentare și verificăm bujiile incandescente. Conectăm un contact al becului de 21 W la lumânare, celălalt la plusul bateriei. Dacă bujia este bună, lumina va fi strălucitoare.
În orice vreme, motorul diesel nu va porni dacă pompa de combustibil este aerisită sau supapa de amortizare este defectă. Verificăm cu un bec - dacă supapa este alimentată cu energie. Dacă este, scoateți și puneți cablul de plumb. O supapă de eșapament bună emite un clic. Dacă supapa este în ordine, aerul rămâne în sistemul de alimentare cu combustibil. Deșurubam linia de retur a duzelor sau dopul prin care vom evacua aer. Dacă există o pompare manuală a pompei de combustibil, aplicăm tensiune la supapă astfel încât aceasta să se deschidă și pompăm motorină până când curge în loc de aer. Dacă pompa de joasă presiune este acţionată electric, porniţi-o.
Dacă eșuează, când nu se poate pompa motorină, verificăm filtrul de combustibil: este posibil să fi fost blocat de murdărie sau parafină.
3 Motor pe benzină - verificarea alimentării cu combustibil
Motorul nu pornește dacă există defecte în sistemul de alimentare: benzina nu curge, dispozitivul de pornire este defect. Pentru a verifica sistemul de combustibil al unui motor cu carburator, efectuăm următoarele operațiuni:
- Deschidem brusc supapele de accelerație ale carburatorului, observând injecția de benzină (capacul filtrului de aer a fost îndepărtat în prealabil). Dacă combustibilul este atomizat, acesta este introdus în carburator.
- Dacă este furnizat combustibil, dar este imposibil să porniți un motor rece, verificați dispozitivul de pornire. Închidem clapeta de aer - ar trebui să blocheze complet camera primară, iar clapeta de accelerație ar trebui să se deschidă ușor cu 0,8 mm. Pentru a verifica funcționarea clapetei de accelerație, va trebui să scoateți carburatorul.
- Când pompa de accelerație nu furnizează benzină, aceasta nu se află în carburator. Descărcăm manual, pornim motorul.
- Verificăm funcționarea pompei de combustibil: scoateți furtunul din racordul de evacuare și pompați-l. După câteva mișcări, benzina ar trebui să stropească.
- Dacă nu a fost posibilă pomparea benzinei, verificăm filtrul de combustibil, plasa din baia carburatorului. Schimbăm filtrul murdar, spălăm plasa.
- Combustibil încă nu este furnizat? Dezasamblam pompa de combustibil si verificam diafragmele. Dacă sunt rupte, benzina nu intră în carburator, ci în carter, diluând uleiul.
Uleiul trebuie schimbat, nu este necesară spălarea. Schimbăm diafragmele, pompăm benzină și pornim motorul.
La vehiculele cu injector, motorul nu va porni dacă pompa electrică de combustibil nu funcționează. Capacitatea de funcționare a acestuia este determinată de bâzâitul după pornirea contactului. Uneori cauza este bornele oxidate sau o siguranță, dar se întâmplă ca pompa să se ardă. De asemenea, este posibil să nu existe presiune sau să fie insuficientă în șină dacă a ajuns benzină acolo. Pe partea opusă a conductei de gaz conectată la aceasta, sub capac, există o supapă. Îl apăsăm - benzina ar trebui să stropească de acolo. Dacă acest lucru nu se întâmplă, verificăm filtrul de combustibil, plasa de admisie, supapa de reducere a presiunii pompei de combustibil (situată în rezervorul de benzină).
4 Aprindere - cum să găsiți și să remediați o defecțiune
Dacă defecțiunile la alimentarea cu combustibil au fost eliminate, iar mașina nu pornește, începem să verificăm aprinderea. Deșurubam lumânările și verificăm formarea unei scântei. Punem un fir de la capacul distribuitorului pe lumânare, atingem metalul de pe mașină cu o fustă, iar în acest moment asistentul de pornire pornește motorul. Pe o lumânare care funcționează, se observă o scânteie albastră puternică. Pentru un motor cu injecție, absența unei scântei indică o defecțiune a modulului, pentru un carburator - o bobină.
Modulul injectorului este imposibil să verifici acasă, dar bobina poate fi verificată. Pe modelele mai vechi, este instalată o bobină cilindrică, pe cele moderne - un modul dublu sau monolit. Cele mai avansate scurtcircuite care sunt instalate pe fiecare cilindru direct pe lumanari fara fire. Bobinele cu fire sunt verificate simplu: scoatem firul central din distribuitor, îl aducem pe metalul mașinii la o distanță de 5 mm și pornim demarorul. Prezența unei scântei indică funcționalitatea.
Adesea, distribuitorul eșuează în mașină - arderea contactelor întreruptorului-distribuitor nu permite pornirea motorului. Dacă distribuitorul este fără contact, este posibil ca senzorul Hall să se fi spart. Aceasta nu este o defecțiune tipică - senzorii se defectează rar. Printre cele mai frecvente defecțiuni ale distribuitorului:
- rezistența arsă pe glisor;
- capacul distribuitorului a ars;
- firele senzorului Hall sunt rupte;
- bataie a arborelui distribuitor prin rulmenti uzati.
Verificăm capacul distribuitorului prin înlocuirea acestuia: mașina șoferilor experimentați este întotdeauna echipată cu o rezervă. Aprinderea fără contact cu un distribuitor are un comutator care este responsabil pentru scântei stabile. Un comutator defect poate face ca motorul să nu pornească. Detectăm o defecțiune manuală - un comutator rupt este foarte fierbinte.
La mașinile cu sistem electronic, diverși senzori eșuează cel mai adesea. Defecțiunea este remediată și pe panou apare un mesaj de eroare, fiecăruia fiindu-i atribuit un cod. Adesea, defecțiunile la aprindere se datorează cablajului atunci când nu există curent. În cazul unor defecțiuni ECU, motorul nu poate fi pornit. Reparam blocul intr-un service auto sau il schimbam intr-unul reparabil.
4 Dacă demarorul se întoarce rapid, dar mașina nu dorește să pornească, atunci există o defecțiune în sistemul de alimentare sau sistemul de aprindere. Mai întâi trebuie să determinați care este problema exactă.
Cu aprindere, totul este simplu.
deșurubam lumânarea, punem firul de înaltă tensiune înapoi pe ea, punem lumânarea pe metalul motorului (astfel încât să existe contact), partenerul întoarce motorul cu un demaror ...
pe mașina cu injecție, verificați dacă ledul CHECK este aprins când contactul este pornit. Dacă nu se aprinde, atunci nu există niciun răspuns de la computer.
La un motor cu 16 supape, deconectați contactul de la o bobină de aprindere, deșurubați șurubul și scoateți bobina.Deșurubați bujia, conectați contactul la bobină, introduceți bujia în ea, puneți bujia pe carcasa motorului. (ca să existe contact), rotiți motorul cu un demaror...
Daca nu, verificati scanteia pe alta pereche (perechile -1 + 4,2 + 3. verificati pe cilindrii 1 si 2 sau 3 si 4 ..).
Dacă nu există scânteie, în „condiții de teren, verificați prezența și integritatea curelei de distribuție, integritatea contactelor și conexiunilor ..
Dacă senzorii sistemului eșuează, în cele mai multe cazuri, mașina poate porni și conduce la locul reparației în modul de urgență (cu excepția defecțiunii senzorului de poziție a arborelui cotit. Dacă eșuează, nu va exista nicio scânteie) .
La mașinile cu carburator, un comutator, o bobină de aprindere, un senzor de hol-glisor-contacte din capac (tramler) sunt responsabile pentru scânteie.
în absența unei scântei, o defecțiune este diagnosticată numai prin înlocuirea lor cu altele bune cunoscute (de exemplu, închiriate de la un vecin din garaj).
Sistem de alimentare.
în primul rând, deșurubam lumânările și ne uităm dacă sunt uscate sau inundate.
cu lumânări umplute, mașina nu va porni.ștergeți, uscați, dacă este posibil, încălziți.
dacă este uscată
masina cu carburator.
Scoatem furtunul de evacuare al pompei de combustibil (după ce l-am deconectat de la carburator) și coborându-l într-o sticlă goală, curată, facem câteva rotații ale motorului cu demarorul timp de 3-5 secunde. Jetul ar trebui să lovească uniform și puternic.
Dacă pompa de combustibil funcționează, trebuie să verificați carburatorul trăgând manual cablul (împingerea) accelerației (gaz) numărul 7 din imagine. Un firicel de benz ar trebui să lovească carburatorul.
Puteți, de asemenea, să scoateți partea superioară a carburatorului și să vedeți dacă există o sursă de benzină în camera de plutire) dacă pompa de benzină funcționează și benzina nu intră în carburator, trebuie să scoateți carburatorul și să-l clătiți (suflă-l) cu un jet puternic de aer).
Problema poate fi la jeturile înfundate sau la un filtru plasă (numărul 4 din imagine).
injecție automată.
Când puneți cheia de contact, ascultați zumzetul pompei de combustibil.
Dacă pompa de combustibil nu zumzăie, verificați integritatea siguranțelor (pentru unele modele VAZ, unele dintre ele se află în panoul de la picioarele pasagerului din față sub scutul din spatele scrumierei).
De asemenea, dacă este posibil, scoateți pompa de combustibil și încercați să o conectați direct la baterie cu două fire.
Funcționarea și debitul restului sistemului de alimentare cu combustibil pot fi verificate prin apăsarea supapei de presiune din șina de alimentare. (Fig.)
Dacă scurgerea este slabă (presiunea trebuie să fie de cel puțin 2,5 bar), filtrul de combustibil sau sita pompei de combustibil poate fi înfundată (Demontați, înlocuiți).